Nombre: Andrimba Carlos

Curso: cuarto ´´C´´ nocturna

Fecha: 21/01/2022
Tema: Informe de la practica realizada en el taller

Desarmado del tren de enganaje tipo simpson

En este tipo de caja pudimos reconocer las siguientes partes esta caja es de tren de
engranaje tipo simpson que consiste en dos trenes de planetarios que comparten los
planetarios y un árbol de salida. Esta integración de los planetarios comunes ofrece
una clasificación adicional del conjunto denominándolo también planetario compuesto.
Como primer paso procedimos a desarmar el carter de la caja y nos encontramos con
el cuerpo de valulas, este cuerpo de valvulas esta fabricado en material de hierro,es el
cerebro de la caja de cambios automatica controla los cambios de la trasmision y dirije
los los fluidos apropiados en los pasajes para ayudar en los diferentes cambios. Todo
esto permite que la trasmision funcione correctamente y evite daños prematuros en la
transmision automatica.

Como siguiente paso desmontamos el conjunto de engranajes que componen la caja

de cambios automatica tiene mas conjuntos de engranajes planetarios. A diferencia
de una transmisión manual.
Los discos son dispositivos mecánicos que se encargan de fijar o liberar
miembros del conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes
relaciones de engranaje. Existen tanto de fibra como de metal.
Efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores
que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de dos de cada uno
y hasta seis de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos
contienen.

La transmisión con montaje Simpson consiste en una disposición de dos trenes

epicicloidales, iguales unidos por un piñón planetario común
para los dos trenes el resto de elementos se acoplan entre
sí dependiendo de la entrada y salida de la fuerza
Se trata de la cubierta que protege todos los componentes de la caja de
cambios, además de asegurar la lubricación de los mismos, pues está llena de
aceite. Suele estar fabricada en acero, aluminio o magnesio.En muchas
ocaciones estas sufren desgastes que nos impide el desempeño de nuestra
transmision automatica.

Caja de cambios hydramatic

En 1939, la General Motors presentó por vez primera una transmisión automática
denominada hydramatic drive, la misma estaba constituida por una junta hidráulica a la
que se unía un cambio epicicloidal de 4 relaciones.
La junta hidráulica tiene la función de transmitir gradualmente la potencia del motor y,
sobre todo, en la fase de arranque, multiplica el par motor, los automatismos se
encargan de introducir o desconectar las marchas en función del régimen de
funcionamiento del motor, del grado de apertura del acelerador y de la velocidad del
automóvil.
Esta pieza es una de las más importantes ya que genera la presión del fluido y
alimenta con fluido a todos los componentes de la transmisión. Su propósito es
generar aproximadamente 12 kilogramos de presión para la caja de cambios.Esta
bomba es de tipo piñon estrella.

En este tipo de tren contamos con un cambio de velocidades de engranajes

epicicloidales que tiene 3 relaciones, más la marcha atras, y de un sistema complejo
de automatismos hidráulicos.
Los embragues o bandas van sumergidos en el aceite y es accionado por valvulas
hidraulicas y estos actuan por la presion del acite brindando asi los cambios de
marcha de acuerdo a la revolucion del motor.

Cuerpo de válvulas

Contiene válvulas que se encargan de controlar la dirección o presión del fluido. Esta
pieza también posee varios solenoides con la funcionalidad de controlar cambios de
velocidad en la presión del fluido.

Caja de solenoides

Están los que realizan algunas o todas las marchas y los que realizan una
regulación de presión dentro de la caja. Los solenoides y los sensores están en
contacto directo con el aceite hidráulico.
Los discos son dispositivos mecánicos que se encargan de fijar o liberar
miembros del conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes
relaciones de engranaje. Existen tanto de fibra como de metal.
Efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores que
los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de dos de cada uno y hasta
seis de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen

Al igual que en la carcasa en esta se encunetran todos los componentes de la

tranasmision automatica los cuales se encuentran sumergidos en aciete
 Caja de cambios nissan

Al igual que en las dos anteriores cajas esta es un pocoo mas pequeña en su
construcion este tipo de caja automatica es diseñada para vehiculos de uso personal
que no lleve mucha carga

En este tipo de caja igual con tamos con una bomba que lleva en la parte delantera de
la caja la misma se encarga de suministrar el liquido hidraulico por todo el mecanismo
de trasnmision
En este tipo de caja podemos encontrar un tren planetario de dos trenes y uno de
reversa que activan y desactivan de acuerdo a la aceleracion del motor forzando asi a
realizar en canje de marchas según lo amarite

Esta caja cuenta con dos cuerpos de valvulas que se encargan de activar y desactivar
los cambios atraves de la presion que esta genera liberando asi el intercalo de
marchas su fabricacion en este caso es de alumino
En esta caja se encontro que su cuerpo de embragues se encuentran armadas en un
solo cuerpo los cuales se encuentran sujetados con un seguro al igual que las
anterioes cajas sus discos son intercalados un en fibra y otro en metal los cuales se
acoplan y desacoplan de acuerdo al trabajo o la selección de marchas
OBJETIVOS GENERALES

Desarrollar nuestras capacidades intelectuales y destrezas manuales en la técnica de

mantenimiento de la transmisión automática.
Establecer el método o procedimiento técnico de trabajo para
eldiagnóstico y entretenimiento del mecanismo de transmisiónautomática, de tal
forma que a futuro podamos diagnosticar las causas y soluciones necesarias para el
óptimo funcionamiento de estos conjuntos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Reconocer de una manera práctica el funcionamiento y los elementos

componentes, fundamentales de una transmisión automática por
trenesepicicloídales y de accionamiento hidráulico, como es su diseño yconstrucción.

Identificar como actúa cada uno de los componentes de este tipo

detransmisión para comprender como se obtienen las marchas ovelocidades.

Comprobar de una manera práctica las averías y solicitaciones de cada

componente, en una transmisión automática.

Diferenciar cuales son las fallas por fatiga de material y construcción, de montaje
y operación en dada elemento
componente de unatransmisión automática por trenes epicicloídales y de accionamient
ohidráulico.

Ejecutar el cálculo de las diferentes relaciones de transmisión y de parque se genera

en las marchas