UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL - UNEFA

NÚCLEO SUCRE – SEDE CUMANA
ESPECIALIDAD: INGENIERÍA ASIGNATURA: INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS NAVALES - NAV-30113
AUTOR: PROF.: ING. JESÚS E. SULBARAN M.

GUÍA No. 08: GENERALIDADES SOBRE EQUIPOS Y SERVICIOS A BORDO DE UN BUQUE

8.1.- GENERALIDADES:

Como vimos en la guía anterior, un buque requiere de un Sistema de Propulsión propio para que cumpla su
servicio para el cual fue diseñado, pero ese sistema de propulsión requiere de equipos y servicios conexos para su
funcionamiento tales como servicio de combustible, lubricación, enfriamiento, escape, aire, vapor, electricidad,
instrumentación y control, etc.

Pero ahora no podemos contar con un buque sin capacidad de controlar su rumbo por lo que requiere de un
sistema de gobierno para garantizar la maniobrabilidad y su evolución; y además las personas que gobiernan el
buque requieren de un sistema de navegación y de telecomunicaciones para cumplir cabalmente su función de
transporte de bienes o personas, pero para ello se requieren de un sistema de carga y estiba.

Por lo tanto para que todo buque sea buque debe reunir condiciones para poder hacerse a la mar de forma segura
tanto para preservar la vida humana en el mar, como para prevenir la contaminación de nuestros mares, por lo
tanto para garantizar la flotabilidad y la estabilidad se requiere de un sistema de lastre y un sistema de achique;
para evitar la contaminación se requiere de sistemas de tratamiento de aguas sanitarias, sistemas de sentinas,
sistemas para el tratamiento de aguas oleosas y desechos de hidrocarburos, sistemas incineradores de basuras.
Cuando llega a los puertos requiere permanecer stand by esperando muelle para atracar y para hacer todo ello
requiere de un sistema de amarre y fondeo que es muy distinto y muchas veces se confunde al sistema de
remolque cuando se daña y hace falta auxiliarlo con otro buque o cuando hace maniobras en un puerto.

Como si no faltara mas, todos esos sistemas generan calor y poseen alto riesgo de incendio por lo que se
requieren de sistemas contraincendio que muchas veces es usado como baldeo y limpieza para así poderlo
mantenerlo operativo porque de otra forma no se probara con estos zafarranchos al menos que hubiese incendios
frecuentes a bordo.

Para controlar estas temperaturas mas que todo en sala de maquinas se emplea un sistema de ventilación natural
y/o forzada y no solo allí sino también en tanques y bodegas dependiendo del tipo de buques, como por ejemplo un
buque petrolero requeriría de un sistema de gas inerte con los gases generados por el escape de las maquinas.

Pero no todo es tan simple, un buque requiere de personal para que lo operen y se imaginan si el buque es de
pasajeros, se requieren de sistemas de refrigeración, aire acondicionado, servicio sanitario, sistema de seguridad y
salvamento, sistemas de audio y video y en fin se requiere de confort para pasajeros y tripulantes, camarotes,
comedores, cafetines, en fin.

Un buque dedicado a la pesca de arrastre, tendrá sistemas de refrigeración y parque de pesca distinto a un buque
pesquero atunero por ejemplo, y ellos en conjunto poseerán sistemas distintos a un buque de pasajeros y a un
buque de apoyo a plataformas costa afuera o un buque de guerra, y así pudiésemos seguir estableciendo
comparaciones; lo que debemos tener claro es que todo buque debe tener además de un sistema propulsivo y de
gobierno, deberá tener todos los sistemas vitales para el cual fue diseñado.

Entonces, como esta área de la Ingeniería Naval tiene mucha tela que cortar y que no es la finalidad por ahora
adentrarnos tanto en este tema ya que el detalle se vera mas adelante en la materia de Equipos y Servicios, nos
centraremos en hacer una clasificación generalizada de la mayoría de los equipos y servicios que podemos
encontrar en un buque clasificados por sistemas.

Debe quedar muy claro que el uso o no y el dimensionamiento de estos equipos y sistemas dependen del tipo de
buque, tipo de maquinara principal y auxiliar, y de las reglas de las Sociedades de Clasificación quienes finalmente
son las que establecen los parámetros de diseño para garantizar el cumplimiento de SOLAS y MARPOL entre otros
convenios y tratados.

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AUTOR: PROF.: ING. JESÚS E. SULBARAN M.

GUÍA No. 08: GENERALIDADES SOBRE EQUIPOS Y SERVICIOS A BORDO DE UN BUQUE

8.2.- EQUIPOS Y SERVICIOS DE UN BUQUE:

Una clasificación de los distintos Sistemas con sus Equipos y Servicios que engloban los principales sistemas de
un buque depende del autor, hay muchas, se pudiese encontrar la más simple:

 CASCO Y ESTRUCTURA
 MAQUINARIA PRINCIPAL Y AUXILIAR

O la que les presento a continuación de mi autoría, que pudiese estar sujeta a críticas constructivas:

 SISTEMA PROPULSIVO – INSTALACION PROPULSORA:

o HELICES
o EJES
o COJINETES
o SELLOS DE AGUA
o REDUCTORES / INVERSORES
o EQUIPO GENERADOR DE POTENCIA - MAQUINARIA PRINCIPAL Y/O AUXILIAR

 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 CIRCUITO DEL MOTOR PRINCIPAL Y AUXILIARES.
 CIRCUITO DE REBOSAMIENTO Y TRASIEGO.
 CIRCUITO DE PURIFICACIÓN.
o TANQUES
o BOMBAS
o TUBERIAS
o VALVULAS
o FILTROS ESTATICOS O DINAMICOS

 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO (AGUA DULCE O SALADA – ABIERTO O CERRADO)

 TANQUES
 SERPENTINES
 INTERCAMBIADORES DE CALOR
 BOMBAS
 TUBERIAS
 FILTROS
 TOMAS DE MAR

 SISTEMA DE LUBRICACION
 TANQUES
 BOMBAS
 TUBERIAS
 FILTROS
 VALVULAS

 SISTEMA NEUMATICO O ELECTRICO DE ARRANQUE

 COMPRESORES
 TANQUES
 BATERIAS
 ALTERNADORES

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 CARGADORES DE BATERIAS

 SISTEMA DE GASES DE ESCAPE

 TUBERIAS
 SELLOS DE AGUA
 SILENCIADORES
 AISLANTES TERMICOS

 SISTEMA DE VAPOR
 CALDERAS
 TUBERIAS

 SISTEMA DE GENERACION DE ENERGIA ELECTRICA

 MOTOR DIESEL
 GENERADOR
 TABLEROS PRINCIPALES
 TRANSFORMADORES

 SISTEMA DE GOBIERNO:

o TIMON
o SERVOMOTOR (HIDRAULICO, ELECTRICO, MECANICO)
o MANGUERAS, GUAYAS, CABLES, TABLEROS
o RUEDA DE TIMON

 SISTEMA DE VENTILACION, CALEFACCION, AIRE ACONDICIONADO:

o VENTILADORES
o CONDUCTOS
o CALENTADORES Y RADIADORES
o EVAPORADORES Y CONDENSADORES
o COMPRESORES
o TANQUES
o TUBERIAS, VALVULAS

 SISTEMA DE AMARRE Y FONDEO:

o ANCLA
o CADENA
o GUAYA
o CAJA DE CADENAS
o ESCOBEN, ESTOPOR
o WINCHE O MOLINETE
o CABRESTANTES
o BITAS
o GATERAS
o AMARRAS

 SISTEMA DE LASTRE:

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o BOMBAS
o TUBERIAS
o TANQUES
o VALVULAS
o MANIFOLD

 SISTEMA DE ACHIQUE:

o BOMBAS
o TUBERIAS
o VALVULAS
o ASPIRADORES
o INDICADORES DE NIVEL
o SEPARADORES DE AGUAS DE SENTINA

 SISTEMA CONTRAINCENDIO Y BALDEO:

o BOMBAS
o TUBERIAS
o VALVULAS
o TOMAS DE MAR
o SERVICIO DE CO2 - HALON
o EXTINTORES PORTATILES (POLVO QUIMICO, CO2, ESPUMA)
o SERVICIO DE DETECCION (HUMO-TEMPERATURA)
o EXTINCION FIJA POR AGUA – ASPERSORES / ESPUMA
o GAS INERTE

 SISTEMA DE SALVAMENTO:

o BALSAS SALVAVIDAS
o BOTES SALVAVIDAS
o BOTES DE RESCATE
o TOBOGANES Y OTROS MEDIOS DE EVACUACION
o AROS SALVAVIDAS
o CHALECOS SALVAVIDAS
o TRAJES DE INMERSION – AYUDAS TERMICAS
o EQUIPOS DE RESPIRACION AUTOCONTENIDO
o SEÑALES OPTICAS, COHETES, BENGALAS, SEÑALES
o LANZACABOS
o PESCANTES
o PRIMEROS AUXILIOS

 SISTEMA DE NAVEGACION Y TELECOMUNICACIONES

o RADAR
o GPS
o ECOSONDA
o COMPAS MAGNETICO

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o RADIOS UHF / VHF / SATELITALES

 SISTEMA ELECTRICO:

o CABLES
o TABLEROS SECUNDARIOS
o LUCES DE NAVEGACION
o ILUMINACION INTERNA
o POTENCIA ELECTRICA EQUIPOS Y SERVICIOS FUERA DE SALA DE MAQUINAS
o INTERRUPTORES SIMPLES, TERMICOS
o TOMACORRIENTES
o FARO PILOTO

 SISTEMA SANITARIO:

o HIDRONEUMATICO AGUA DULCE

o HIDRONEUMATICO AGUA SALADA
o WC
o LAVAMANOS
o FREGADEROS
o INCINERADORES
o PLANTAS DE TRATAMIENTO
o TANQUES
o BOMBAS
o TUBERIAS Y VALVULAS

Finalmente les presento una descripción y criterios de diseño básicos de algunos sistemas:

Sistema de Alimentación de Combustible:

Este sistema tiene como misión proveer de combustible a (los) Motor(es) Principal(es) en las condiciones
requeridas asi como a Motores Auxiliares que utilicen el mismo combustible que el las maquinas principales.

Tomaremos como referencia el sistema más común en los buques mercantes, basado en un motor de explosión
que consume Fuel Oil. Las características básicas del sistema vienen definidas por la autonomía, los usos y las
especificaciones de los elementos.

Los objetivos principales del diseño son asegurar un servicio adecuado y el menor consumo energético posible. El
Fuel Oil no puede ser directamente utilizado por el motor, requiere de un proceso previo de calentamiento,
sedimentación, purificación y separación, según la figura mostrada a continuación.

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Los criterios habituales para el dimensionamiento de los tanques del sistema son:

El volumen de combustible necesario se calcula a partir de la autonomía especificada.

El volumen del tanque de sedimentación se dimensiona como un 15% más del consumo de 24h del Motor
Principal.
El volumen de los tanques de servicio diario se dimensionan como un 10% más del consumo de 8h (un turno) o
24h (un día) del Motor Principal.
El volumen del tanque de reboses se calcula (aproximadamente) de manera similar al de servicio diario (o 1 h de
consumo del motor principal si el volumen es excesivo).
El volumen del tanque de alimentación se calcula como diferencia entre el volumen total y el del resto de tanques.

Sistema Eléctrico:
Este sistema tiene como misión generar y/o proveer de energía eléctrica a los diferentes consumidores del buque.
Las características básicas del sistema vienen definidas por los usos, las especificaciones de los elementos y el
requerimiento de menor consumo energético posible. Las necesidades de energía eléctrica son muy dependientes
de la situación de operación y por ello el dimensionamiento del sistema requiere la realización de un balance
eléctrico.

El balance eléctrico se basa en la estimación del consumo eléctrico medio en cada situación de operación.

Para realizar el balance eléctrico se han de seguir los siguientes pasos/criterios:

o Se definen las diferentes situaciones de operación del barco, entre las cuales hay diferencias significativas de
consumo eléctrico (p.ej Navegación, Maniobra atraque, Puerto, Carga, ...)
o Se listan los diferentes consumidores eléctricos en una tabla, indicando el número de unidades instaladas y su
potencia máxima.
o Se asignan factores de utilización para cada situación y unidad.
o Se determina el consumo medio en cada condición, como suma de los consumos medios de cada unidad.
o Se asigna un margen de seguridad al consumo medio de cada situación.
o Se calcula el número y capacidad de los generadores eléctricos y baterías, de manera que se cumplan las
siguientes características:
o Se han de poder servir todos los consumos en cada situación.

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o El sistema de generación/almacenamiento habrá de tener la flexibilidad suficiente como para atender

todas las situaciones, funcionando con el máximo rendimiento posible.
o El costo de la instalación y el mantenimiento del sistema será mínimo.

Una vez realizado el balance eléctrico se conoce como resultado de este el consumo medio en cada una de las
situaciones de operación. A partir de estos datos es necesario determinar la capacidad y número de generadores
que se instalaran. Las consideraciones de diseño básicas que hay que seguir para esta elección son:

o Si se instala un único generador, en condiciones de carga mínima, su rendimiento será muy bajo (los equipos
tienen un límite inferior de potencia generada).
o Si se instalan varios generadores diferentes para atender a las diferencias de consumo, el sistema tendrá gran
flexibilidad y alto rendimiento, pero se incrementarán los costos de instalación y mantenimiento, y se necesitarán
más resguardos.
o Si se instalan varios generadores iguales, el número de resguardos necesarios disminuirá, pero puede que el
rendimiento del sistema sea menor en condiciones de carga elevadas.
o El sistema debe tener capacidad de responder a la caída de (al menos) un generador, por lo que debe haber un
equipo de resguardo.

Sistema de Enfriamiento
Existen a bordo diferentes equipos que requieren para su funcionamiento de un servicio de Enfriamiento (culata,
cilindros, turbosoplante, aceite, evaporador, etc).

El único líquido refrigerante para ser utilizado a bordo cuya disponibilidad es inmediata, ilimitada y gratuita es el
agua de mar, por lo que es evidente su utilización en este sistema. Lamentablemente, el agua marina es muy
corrosiva y su uso directo depende de las especificaciones de PH, cloro, sulfato y dureza del elemento. Es por ello
que en la mayoría de los casos se instalan circuitos de refrigeración separados para el Agua Salada y Agua Dulce
(refrigerado a su vez por Agua Salada).

Por otra parte, hay consumidores que requieren que el agua la refrigeración Alta temperatura (culata y camisas de
la Maquinaria Principal y Maquinas Auxiliares, evaporadores, etc) mientras que otros Baja Temperatura (aire
admisión, aceite lubricante, etc), por lo que han de instalarse dos circuitos (cuasi independientes).

Una opción es utilizar el agua, una vez refrigerados los elementos de Baja temperatura, para el circuito de Alta
temperatura. Asimismo, por exigencia de diferentes elementos, el sistema debe ser precalentado, para acercarse
ala temperatura de régimen.

Los criterios principales del diseño son asegurar un servicio adecuado con el menor coste de instalación y
mantenimiento.

Sistema de Gobierno
Daremos aquí las indicaciones básicas para el proyecto de un sistema de gobierno típico, cuyos elementos
definitorios son el timón y el servomotor.

Las características principales del timón son:

C: cuerda del timón
H: altura del timón
d: distancia del borde de ataque a la vertical del centro de presiones de la pala
do: distancia del eje de la mecha del timón a la vertical del centro de presiones de la pala

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tal como se puede observar en la siguiente figura del codaste de un buque.

El proceso de diseño básico del sistema de gobierno puede seguir estas líneas:

1.- Elección del tipo de timón o timones a emplear con su perfil hidrodinámico. Si no se dispone de mayor
información, puede solventarse buscando información sobre buques análogos. Por otra parte existen perfiles
hidrodinámicos estándar, cuyo adecuado comportamiento es bien conocido.
2.- Determinación del área de la pala. El área de la pala puede estimarse a partir de fórmulas empíricas, como las
ofrecidas por diferentes Sociedades de Clasificación.
3.- Estudio de la posición del timón y su acoplamiento al buque. El área calculada debe disponerse de manera
adecuada al perfil del codaste del buque, teniendo en cuenta que es recomendable que el timón cubra el diámetro
de la hélice, e incluso supere en un 10% a éste. Asimismo la relación de aspecto del buque y el área de
compensación deben estar de acuerdo a los valores normales en el tipo de buques proyectados.
4.- Determinación del par torsor máximo y de la potencia del servomotor necesaria El par torsor puede calcularse a
partir de los valores de presión normal y centro de presiones de la pala. Estos valores pueden estimarse a partir de
las características hidrodinámicas del perfil hidrodinámico o por fórmulas experimentales (Jöessel) para timones
rectangulares, por ejemplo.

El par torsor máximo se calcula para valores de α en torno a 35º (que es el valor máximo de funcionamiento normal
de un timón).