SISTEMA DE LUBRICACIÓN

DEFINICIÓN

Lubricación es un proceso mediante el cual se intercala un fluido en forma de

película delgada, entre las piezas metálicas que están en contacto y en
movimiento.

La lubricación de un motor es, sin lugar a dudas, la operación de

mantenimiento más importante y cuidadosa que debe dársele a una máquina
cualquiera.

FUNCIONES

 Ayuda en la refrigeración del motor, ya que remueve el calor causado por

las superficies en rozamiento.
 Reduce el desgaste entre las superficies en contacto.
 Proporciona un buen sellado entre pistón y cilindro para evitar el escape
de los gases de la combustión.
 Conserva el motor limpio de carbón y de cenizas, porque los diluye (acción
“detergente”) los mantiene en suspensión y luego son removidos al
cambiar de aceite.
 Protege el motor contra la corrosión y el ataque de ácidos.
 Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los
sistemas de transmisión.

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

Puede ser de varios tipos :

1. Barboteo o salpicadura
2. A presión forzada
3. Por mezcla en el combustible

1. Barboteo o salpicadura
Puede ser a su vez de dos tipos :
 Salpicadura simple
  Salpicadura mejorada semicirculante
a. Salpicadura Simple. Este método consiste en depositar el aceite en una
bandeja, de forma que las cabezas de biela entren un poco en el líquido
durante la rotación del cigüeñal. Las cabezas mencionadas se dotan de
unas “cucharillas” que se encargan de golpear el aceite, con el fin de
hacerlo salpicar mientras el motor funciona. De esta suerte las
salpicaduras del lubricante llegan a los muñones del cigüeñal, a las
paredes de los cilindros y a otras partes que deben lubricarse.

A elevadas velocidades del motor, el ambiente interior del cárter es un

remolino continuo de lubricante pulverizado por la intensa agitación que
recibe.

1. Biela
2. Cigüeñal
3. Volante
4. Cucharilla
5. Cárter
6. Canales de Circulación
7. Distribución

b. Salpicadura Mejorada Semicirculante. Se diferencia del anterior, en que se

coloca una bomba en el fondo del cárter y sumergida en la masa de
aceite, eleva éste por tuberías hasta las bandejas o “pocillos”, una debajo
de cada biela, donde el nivel resulta constante aunque varíe la masa del
cárter.
 La cabeza de la biela lleva una “cucharilla” hueca de modo que con ella se
asegura su engrasey al mismo tiempo salpica en todas las direcciones el
aceite, formándose en el interior del cárter una especie de niebla que moja
abundantemente las paredes; en éstas hay ranuras inclinadas y canales
donde se recoge el aceite que resbala y se hace llegar a los pocillos
donde, por agujeros en su fondo pasa a engrasar los cojinetes del
cigüeñal, árbol de levas, engranajes, etc. Las paredes del cilindro se
lubrican por la niebla aceitosa.

1. Biela
2. Cucharilla
3. Bandeja o Pocillo
4. Cárter
5. Bomba

2. Lubricación a Presión Forzada

En su forma más completa consiste en una bomba que recoge el aceite
del cárter y lo envía a presión por el tubo dibujado en el esquema que se
presenta y con la dirección que marcan las flechas, a engrasar los apoyos
del cigüeñal y , desde ellos, por los conductos perforados en los codos del
cigüeñal, a las cabezas de biela.

Desde aquí puede seguir por otro tubo a lo largo de las bielas a lubricar los
bulones, por los que rebosa a las paredes de los cilindros.

Lo más corriente es que la conducción a presión termine en las cabezas

de biela.
 En cualquier caso, como el aceite que rebosa es salpicado en todas
direcciones, se forma en el interior del cárter una espesa niebla aceitosa,
se lubrica todo el motor en la forma explicada por barboteo o salpicadura.

1. Pistón
2. Filtro
3. Bomba
4. Conductos de Circulación
5. Distribución

3. Mezcla en el Combustible
En motores a gasolina de dos tiempos (2T) es convencional la lubricación
con mezcla, la cual se realiza en el depósito de combustible del motor, en
una proporción definida por los fabricantes, dependiendo si los motores
son enfriados por aire o por agua. Las proporciones más utilizadas son :
20 / 1, 30 / 1, 50 / 1.

CLASIFICACIONES NORMALIZADAS DE ACEITES LUBRICANTES

Los lubricantes pueden ser clasificados :

 En función de sus propiedades y características físico - químicas
 Según su origen
 Según su presentación
 Por sus usos y aplicaciones
Todas estas variables están normalizadas por distintas instituciones, dando
lugar a los sistemas de clasificación, mostrados en la tabla siguiente, donde :

ASTM : Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices

API : Instituto Americano del Petróleo
SAE : Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices
ISO : Organización Internacional de Estándares
AGMA : Sociedad Americana de Fabricantes de Engranajes
NLGI : Instituto Nacional de Grasas Lubricantes
CCMC : Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común
MIL : Militar (Ejército de los Estados Unidos)

Sistema Unidad de Temperatura Servicio Consistencia

Viscosidad (Calidad- Grasa
Aditivos)
ASTM Segundos
Saybol 100°C
Universal
(S.S.U.)
ISO Centistokes 40 - 100°C
(CST)
AGMA SSU 100°C
CST 37.8°C
SAE CST 40 - 100°C
MIL SSU X
API X
CCMC X
NLGI X

Como puede observarse la mayoría de las clasificaciones de los lubricantes

se basan en el método de medición de la viscosidad.

VISCOSIDAD

Es una medida del rozamiento que se produce entre las diferentes capas,
cuando un líquido se pone en movimiento.

También se puede definir como la resistencia a fluir que ofrece un líquido,

debido a sus fuerzas internas de cohesión.
Las principales unidades de la viscosidad son :
 Stoke = 1 * 10-4 m2 / s2
 Centistoke = 1 / 100 stokes

El aparato estándar para la determinación experimental de la viscisidad

cinemática, en Estados Unidos, es el Viscosímetro Universal de Saybolt, el
cual consiste, esencialmente, en un tubo de metal con un orificio construido
según estrictas especificaciones y muy bien calibrado.

(S.S.U.) El tiempo requerido para que fluyan 60 cm 3 de líquido por gravedad,

se llama Segundo Saybolt Universal.

Aproximadamente :

Cuando 32 < S.S.U. < 100 , 1 stoke = 0.00226 S.S.U. - 1.95 / S.S.U.

Cuando S.S.U. > 100 , 1 stoke = 0.00220 S.S.U. - 1.35 / S.S.U.

ACEITES AUTOMOTRICES

Incluyen los aceites de los motores de combustión interna (C:I.), engranajes

de transmisión, sistema hidráulico (transmisiones, dirección, frenos,
enganche de 3 puntos, etc.). La clasificación SAE especifica la viscosidad
básicamente para motores y engranajes de transmisión.

En cambio, la A.P.I. tiene una clasificación para los mismos componentes de

acuerdo al servicio (calidad).

Por lo tanto, para hacer la selección de los lubricantes se debe tener en

cuenta la clasificación SAE y la API.

Clasificación SAE para Motores de Combustión Interna

Se clasifican por grados, correspondientes a intervalos de viscosidad entre

un valor mínimo y un máximo al mismo tiempo.

 Aceites Monogrado. Como su nombre lo indica tiene un solo grfado

de viscosidad :

CLASIFICACIÓN SAE PARA MOTOR

 (Monogrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C

cst
Min Max
0w 3.8
5w 3.8
10 w 4.1
15 w 5.6
20 w 5.6
25 w 9.3
20 5.6 9.3
30 9.3 12.5
40 12.5 16.3
50 16.3 21.9
60 21.9 26.1

CLASIFICACIÓN SAE PARA ACEITES DE TRANSMISIONES

MECÁNICAS (Engranajes)
(Monogrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C

cst
Min Max
70 w 4.1
75 w 4.1
80 w 7.0
85 w 11.0
90 w 13.5 24.0
140 24.0 41.0
250 41.0 60.0

 Aceite Multígrado. Se caracteriza por poseer un alto índice de

viscosidad, lo cual permite que el aceite pueda ser recomendado
para cubrir varios grados SAE.

Ejemplo : Un aceite 20 w 40, significa que a bajas temperaturas

trabaja como 20w y altas temperaturas como SAE 40.
El sufijo w (winter) indica que el aceite cumple con dos requerimientos
de viscosidad, uno a temperatura bajo 0 °C y el otro a 100 °C.

Los aceites multígrados han mostrado más ventajas que los

monogrados, así :
 Arranque en frío más fácil
 Menor desgaste del motor
 Menor consumo de combustible
 Menor consumo de aceite
 Menores costos de mantenimiento

CLASIFICACIÓN SAE PARA MOTOR

(Multígrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C

cst
Min Max
5 w 50 16.3 19.7
10 w 30 9.3 13.7
15 w 40 13.7 16.3
15 w 50 16.3 19.7
20 w 20 5.6 9.3
20 w 30 9.3 13.7
20 w 40 13.7 16.7
20 w 50 16.3 19.7

CLASIFICACIÓN SAE PARA ACEITES DE TRANSMISIONES

MECÁNICAS (Engranajes)
(Multígrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C

cst
Min Max
 80 w 90 14.0 15.0
85 w 90 16.5 17.3
85 w 150 34.1 26.0

CLASIFICACIONES API PARA MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA

Los avances tecnológicos en el campo automotriz, logrados en las últimas

décadas, han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen
una producción de mejor calidad, garantizando así mayor proyección del
motor y reduciendo el desgaste prematuro de las diferentes partes de la
máquina.

La clasificación API tiene en cuenta el nivel de calidad del lubricante y

establece una serie de categorías de acuerdo al tipo de servicio.
Contempla dos grupos :
 Servicio Liviano (generalmente gasolina) y presenta una
nomenclatura con la letra S.
 Servicio Pesado (generalmente Diesel) y presenta una
nomenclatura con la letra C.
Lo anterior se aplica exclusivamente para motores de 4T, ya que los de 2T
deben tener otras consideraciones.

En el cuadro siguiente vemos cómo surgen las especificaciones API : SG,

SH y SJ para los motores a gasolina como resultado de los nuevos motores :
mayor velocidad de operación, temperaturas de trabajo más elevadas,
motores turbo-alimentados, tolerancias entre piezas mucho menores,
materiales más resistentes, encendido electrónico, etc.

CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE

MOTORES A GASOLINA 4T

Clasificación Descripción API de Uso del Descripción ASTM

A.P.I. Motor
 SA Originalmente usado para Aceite sin aditivo
motores diesel y gasolina
SB Requerimientos mínimos para Provee alguna capacidad
Antioxidante motores a gasolina antidesgaste
SC Garantía en el servicio de Aceites que cumplen los
mantenimiento para motores a requerimientos de los
gasolina (1964) fabricantes (1964-1967)
SD Garantía en el servicio de Requerimientos de los
mantenimiento para motores a fabricantes de los
gasolina (1968) automotores (1968-1971)
SE Garantía en el servicio de Requerimientos de los
mantenimiento para motores a fabricantes de los
gasolina (1972) automotores (1972-1980)
SF Garantía en el servicio de Requerimientos de los
mantenimiento para motores a fabricantes de los
gasolina (1980) automotores (1980-1989)
SG Garantía en el servicio de Requerimientos de los
mantenimiento para motores a fabricantes de los
gasolina (1989) automotores 1989 en
adelante
SH Garantía en el servicio de Requerimientos de los
SI mantenimiento para motores a fabricantes de los
SJ (1997) gasolina (1992) automotores 1992 en
adelante
Fuente : Esso 1994

CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE

MOTORES DIESEL

Clasificación Tipo de Servicio Características del Aceite

A.P.I.
CA Para motores Diesel de Aceites que satisfacen la
trabajo liviano, aspiración especificación militar Mil - L 2104 A.
natural Protección: Corrosión, formación
depósitos en motores con
combustibles de alta calidad
CB Para motores Diesel de Satisfacen la especificación militar Mil
Antioxidante trabajo liviano a moderado - L 2104 A
Protección: Desgaste, formación
 depósitos en motores con
combustibles de inferior calidad (alto
contenido de azufre)
CC Para motores Diesel de Aceites que satisfacen la
trabajo moderado a severo especificación militar Mil - L 2104 B o
y algunos motores a Mil - 46152.
gasolina de servicio Protección: evita depósitos a altas
severo. temperaturas, herrumbre o corrosión.
Aspiración natural o turbo- Corrosión y depósitos a bajas
alimentados temperaturas en motores a gasolina
CD Para motores Diesel de Aceites que satisfacen la
trabajo severo. especificación militar Mil - L 45199B o
Aspiración natural o turbo- Mil - L 2104 D.
alimentados Protección: desgaste, formación
depósitos en motores con
combustibles de diversas calidades y
corrosión
CE Máquina pesada que Aceites que satisfacen la
trabaja en condiciones especificación militar Mil - L 2104 D.
críticas. Protección: Formación depósitos a
Aspiración natural o turbo. altas y bajas temperaturas, desgaste,
Máquinas fabricadas a oxidación y corrosión.
partir de 1983
CF - 4 Motores sobrecargados a Aceite tipo multígrado 15w40. Controla
altas cargas mejor los depósitos y el consumo de
aceite.
CG - 4 Trabajo pesado Aceite multígrado. Protección :
desgaste, herrumbre, mayor TBN.
Fuente : Esso 1994

CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE TRANSMISIONES

MECÁNICAS (Engranajes)

Clasificació Tipo de Condiciones de Características del

n Engranajes Operación Aceite
A.P.I.
GL -1 Cónicos Carga liviana, presión No contiene EP ni
Helicoidales baja y deslizamiento modificadores de fricción
Sin fín
Corona
GL - 2 Cónicos Carga muy liviana. Baja Protección : herrumbre,
Helicoidales presión oxidación, espumas.
Sin fín Depresor del punto de
Corona fluidez
GL - 3 Corona Moderadas condiciones Bajo EP
 de deslizamiento, carga
y velocidad
GL - 4 Todos los tipos Severas condiciones de Medio EP
de engranajes, deslizamiento, velocidad
en particular los y carga.
hipoidales Mil - L 2105
GL - 5 Todos los tipos Condiciones severas de Alto EP
de engranajes, presión, choque y
en particular los deslizamiento.
hipoidales Mil - L 2105 B
GL - 6 Todos los tipos Condiciones severas Alto EP. Con
de engranajes de choque y modificadores de fricción
deslizamiento
Fuente : Esso 1994
NOTA: EP, protección antidesgaste.
GL, gear lubricante, gear: Engranaje.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTORES DE 2T

ENFRIADOS POR AGUA

Severidad SAE / API ASTM NMMA Observaciones

Alta TD TSC - 4 TCW Sin cenizas. Motores
fuera de borda
Aceite sólido
Alta - TSC - 5 TCW II Sin Cenizas. Relación
combustible / aceite :
50 / 1
- - TSC - 6 TCW 3 Nuevo
Fuente : NMMA ( National Marine Manufacture Asociation)
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTORES DE 2T
ENFRIADOS POR AIRE

Severidad SAE / API ASTM Observaciones

Baja TA TSC - 1
Cortadoras de césped,
bombas y generadores
pequeños
Baja TB TSC - 2 Motocicletas (L250 c.c.)
Alta TC TSC - 3 Motocicletas siembras de
cadena.
Calidad standar
Fuente : NMMA ( National Marine Manufacture Asociation)