Diseño de pavimentos

Pavimentos rígidos
 QUE ES EL
PAVIMENTO?
En la ingeniería civil, el pavimento es
una estructura formada por
distintas capas de materiales que
permiten soportar las cargas
vehiculares y/o de otros tipos.
Además de resistir el tráfico también
cumple otras funciones como la de
proveer una superficie de rodadura
uniforme, impermeable,
antideslizante y resistente a los
agentes del medio ambiente.
 DISEÑO DE PAVIMENTOS

El diseño de pavimentos consiste en la determinación de los espesores de cada

capa que constituye la sección estructural del pavimento, la cual permitirá
soportar las cargas durante un periodo de tiempo determinado.
Existen diferentes métodos de diseño de pavimentos, los cuáles toman en
cuenta principalmente los siguientes factores: tránsito o condiciones de carga,
características del suelo de cimentación, características de los materiales que
constituyen las capas del pavimento, agentes ambientales y periodo de diseño.
 POR QUE DISEÑAR
PAVIMENTOS?
Un diseño de pavimentos permite optimizar los volúmenes de materiales
de construcción a utilizar, mejorar la vida útil esperada y/o incrementar la
resistencia de la sección estructural del pavimento o de alguna de sus
capas. Es decir, con un adecuado diseño de pavimentos se proyectan
vías terrestres técnica y económicamente factibles.
 OTRAS RAZONES
Con el diseño de pavimentos también se
pueden comparar diferentes alternativas
de materiales y de espesores de capa.
Cada método de diseño tiene algún
parámetro que permite identificar la
calidad o la resistencia del pavimento, ya
sea mediante un coeficiente o una
equivalencia que representa el paquete
estructural.
 TIPOS DE DISEÑO
Existen diferentes tipos de diseño de pavimentos, de
acuerdo con los materiales que constituyen el paquete
estructural. De forma general, se pueden diseñar
pavimentos flexibles y rígidos, sin embargo, existentes
otros tipos de pavimento como son los pavimentos
semirígidos, pavimentos reforzados con geosintéticos,
pavimentos modificados, pavimentos articulados, entre
otros. Sin embargo, los métodos de diseño de estos
últimos están basados en los diseños de pavimento
flexible y rígido principalmente.
 PAVIMENTO RIGIDO

El pavimento rígido es una estructura cuya superficie de rodadura está

formada por una capa de concreto hidráulico con o sin pasajuntas. La
principal característica de un pavimento rígido es que los esfuerzos y
deformaciones dentro de su estructura se transmiten de forma horizontal,
por lo que las losas se transmiten la carga entre sí, afectando en menor
medida a las capas subyacentes. Los pavimentos rígidos se componen de
dos capas primordialmente, losa y subbase.
METODOS DE DISEÑO

Los métodos de diseño de

pavimentos rígidos más
importantes dentro de la
práctica de la ingeniería civil
de vías terrestres son los
siguientes
 MÉTODO AASHTO

Este método fue desarrollado en E.U.A. por la American Association of State

Highway and Transportation Officials. Consiste en la determinación de un
espesor de losa (D) calculado a partir de datos de tránsito, periodo de
diseño, serviciabilidad, condiciones de drenaje y otros factores estadísticos.
 METODO DE DISEÑO DE LA
PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
La proporción de los esfuerzos a
compresión contra la resistencia a la
compresión del concreto es mínima
como para influir en el diseño de
espesor de la losa. Por este motivo
los esfuerzos y la resistencia a la
flexión son los empleados en el
diseño de espesores. Este método
también emplea la norma ASTM C78
para evaluación de modulo de
ruptura.
 METODO DE DISEÑO DE LA
PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
Aspectos complementarios al

Diseño
Diseño de Barras de Amarre. Se colocan a lo largo de la junta longitudinal
para amarra dos losas, con la finalidad de que se mantengan juntas y
asegurar que la carga se transfiera a través de la junta.

 METODO
ESPAÑOL
Este método fue desarrollado en
España por el Ministerio de Obras
Públicas de España (MOPU). Consiste
en la elección de un paquete
estructural de pavimento rígido
tomando en consideración los niveles
de tránsito y las características de la
explanada que sustentará la sección
estructural.
 PARAMETROS A
CONSIDERAR
En el diseño de pavimentos, es fundamental conocer las propiedades de los
suelos que nos permiten entender sus características generales y su
comportamiento. Algunas de estas propiedades se obtienen a través de
pruebas de laboratorio como :
Prueba de plasticidad
1. Prueba de compactacion
2. prueba de valor relativo de soporte
3. modulo de reaccion de suelo
 PARAMETROS A
CONSIDERAR
Ingeniería de Tránsito. Qué es la fase de la ingeniería del transporte que tiene
que ver con la planeación, proyecto geométrico y operación del transito por
calles y carreteras, sus redes, terminales, zonas adyacentes y su relación con
otros modos de transporte.
El proyecto geométrico de calles y carreteras es el proceso de correlación
entre sus elementos físicos y las características de operación de los
vehículos. Así la vialidad queda definida por el proyecto de su eje en planta, y
en perfil , y por el proyecto de su sección transversal

 PARAMETROS A
CONSIDERAR

Volumen de Tránsito. Al proyectar una calle depende fundamentalmente de la demanda

vehicular que circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su tasa de
crecimiento y de su composición.

 ESPECIFICACIONES DE
MATERIALES
Cemento: se emplearán los denominados CPO (cemento Pórtland ordinario)
dependiendo del caso y, con subclasificaciones 30R, 40 y 40R.
Agua:Deberá cumplir con la norma NMX-C-122 (ASTM-C-94) y estar libre
de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia
orgánica, etc.
Materiales pétreos:Deberá acudirse a las normas de agregados para
concreto norma ASTM-C-33.
Concreto: especificada a la tensión por flexión (S ́c) o Módulo de ruptura
(MR) a los 28 días, correspondientes a vigas estandar de 15x15x50 cm,
ensayándose de acuerdo a ASTM C 78
 ESPECIFICACIONES DE
MATERIALES
Se medirá el revenimiento y se especificará de acuerdo a:
Tendido con cimbra deslizante: el revenimiento y su tolerancia será de 5
cm +/- 1.5 cm
Tendido con cimbra fija:: el revenimiento y su tolerancia será de 10 cm
+/- 2.0 cm
Y en caso de no cumplirse con este requerimiento, NO se permitirá su
colocación para losas de pavimento.
Gracias!