Antecedentes

Las motocicletas han evolucionado mucho con el paso de los años, aplicar los
adelantos científicos técnicos en el campo de la mecánica ha traído consigo la
aparición de revolucionarios diseños que incrementan la eficiencia y potencia del
motor con un mínimo consumo de combustible, es justo reconocer el papel
desempeñado por la electrónica para llegar a estos avances, desde hace algún
tiempo los sistemas de encendido a platinos ha cedido terreno ante los modernos
sistemas de arranque electrónicos, quedando los platinosprácticamente en
desuso, hoy día resulta normal encontrarnos complejos dispositivos electrónicos
asociados al arranque y funcionamiento del motor que indudablemente forman
parte de este importante engranaje de eficiencia y potencia.

Dispositivos que conforman el sistema de arranque

En los sistemas de arranque de las motocicletas, sean a platinos o electrónicos,
empleen baterías o no, pueden destacarse los siguientes elementos o módulos:
A platinos: Una batería Un alternador Los platinos Capacito Transformador de alta
tensión Cable de alta tensión Bujía de encendido. Regulador de tensión Motor de
arranque.
Electrónicos: Una batería (opcional) Un generador (magneto) Bobina captadora
Caja electrónica o conmutador Transformador de alta tensión Cable de alta
tensión Bujía de encendido Regulador de tensión (si emplea baterías)
Ambos sistemas comparten muchos elementos en común, realizando incluso las
mismas funciones, sin embargo no todos los arranques a platinos utilizan baterías,
los sistemas más simples de arranque donde se emplean los platinos consiste en
la utilización de una magneto como elemento generador de corriente el cual se
acoplada a los platinos y al capacitor y estos a la vez al transformador de alta
tensión, este diseño presenta la ventaja de no involucrar baterías para el arranque
de la motocicleta, lo que simplifica el diseño y economiza el número de
componentes, factor que aumenta la confiabilidad y la estabilidad del dispositivo
debido a la sencillez del diseño.
De igual manera muchos diseños modernos en los que las motos emplean
baterías han eliminado los platinos como elementos mecánicos de interrupción
sustituyéndolos por censores electrónicos que se encargan de la formación de la
chispa que deberá inflamará la mezcla de combustible y aire que entra a la
cámara de combustión. Otros fabricantes han optado por un sistema doble en el
que el arranque es responsabilidad de una magneto (sin respaldo de baterías) y el
encendido de las luces se compensa entre la magneto y la batería, este sistema
en teoría es ideal pues permite arrancar el vehículo y acceder a todas sus
funciones, (luces, claxon, indicadores de dirección, etc.) aunque la batería se
encuentre en mal estado o por debajo de los parámetros establecidos. Cosa esta
que sucede con cierta frecuencia.
Breve panorámica del arranque
En una motocicleta, independientemente del sistema de arranque que emplee, e
incluso en aquellas que utilizan motores de arranque, la función del sistema de
arranque es siempre la misma, en esencia, se trata de crear una chispa a través
de los electrodos de la bujía la que producirá la ignición de la mezcla de
combustible y aire que pasó a la cámara de combustión procedente
del carburador. Al poner en marcha el motor de arranque o mover la pata de
arranque de la motocicleta, se moverá el cigüeñal, y con este el émbolo o pistón,
el que inyecta una mezcla de combustible y aire en la cámara que deberá ser
incendiada cuando el pistón llegue al PMS (Punto Muerto Superior), pero para que
esto suceda, al faltar solo unos milímetros antes que el pistón alcance el PMS los
platinos o el sistema de arranque en cuestión deberán iniciar el proceso de
formación de la chispa, para ello, los platinos cierran el circuito conformado por la
batería o magneto y excita con baja tensión (12V) al devanado primario del
transformador de alta tensión el que induce de inmediato alta tensión en su
devanado secundario que será aplicado a la bujía por medio del cable de alta
tensión, esta tensión formará una chispa entre los electrodos de la bujía que
provocará la ignición del combustible y con ello una violenta explosión que
provocará el desplazamiento del pistón y la biela a través
del cilindro transmitiéndole el movimiento al cigüeñal y este a la caja de
velocidades.

Sistema de arranque a platinos

Un sistema típico de arranque a platinos puede utilizar una batería como elemento
primario de energía o una magneto, con igual fin (fuente de energía). En caso de
usar motor de arranque, la efectividad en el arranque dependerá en primer lugar
de la conservación y buen estado de la batería, importante en este caso resulta el
regulador de tensión, el que tiene como misión reponer y mantener la carga a la
batería una vez que arranca el vehículo, cuando se emplea el motor de arranque,
la batería pierde una gran capacidad en el momento del arranque debido al
consumo del motor y el mecanismo de arranque, esta capacidad deberá ser
compensada tan pronto el vehículo pone en marcha el motor, la tensión de carga
generada por el alternador suele superar ampliamente los 12 V (tensión de la
batería) por lo que se aplica a través de un regulador de voltaje que puede ser
mecánico (hoy día obsoleto), o electrónico, en cualquiera de los casos éste
actuará sobre la batería comportándose como un interruptor, enviándole voltaje
por más tiempo cuando esta se encuentre con menos carga o disminuyendo el
tiempo de acción sobre la misma cuando la batería se encuentre cargada.
Este ciclo se repetirá frecuentemente y el tiempo de carga dependerá del consumo
de los accesorios del equipo, luces de carretera, frenos, indicadores de dirección,
claxon, y cuantos agregados eléctricos tenga el vehículo. Generalmente un
indicador lumínico o un amperímetro pueden utilizarse como testigos de carga, el
cual indica de alguna falla eléctrica relacionada con la batería.
El capacitor acoplado entre los bordes del conjuntador disruptor o platinos que es
el nombre vulgar por el que generalmente se les llaman, es ayudar a producir una
ruptura más rápida y reducir la producción de chispa y por ende el deterioro de los
contactos del conjuntador disruptor.
Otro sistema de arranque de platino es el que omite las baterías, en este caso
emplea una magneto como elemento primario de energía, generalmente el rotor lo
constituye un sistema de imanes y en el estator se encuentran las bobinas de
inducido, cada X cantidad de bobinas (generalmente 2) se forma un circuito
determinado, pudiéndose encontrar los circuitos para: El alumbrado y la bocina, el
arranque del motor, los indicadores de dirección y el de luz de pare.
Estos dispositivos suelen ser muy estables por lo sencillo del diseño, el omitir la
batería, disminuye las posibilidades de fallos, simplificándose estas posibilidades a
unos pocos elementos, la eliminación de la batería, desde un punto de vista
resulta práctico, pues este elemento químico de vida limitada exige de revisión y
mantenimientos constantes, pero a la vez ocasiona un problema, y es el
relacionado con el alumbrado del vehículo, principalmente las luces de carretera,
cuando este sistema trabaja a bajas revoluciones las luces suelen ser bastante
pobres y dar la impresión de parpadeo, cuando los imanes han perdido
magnetismo las luces suelen ser pésimas, al aumentar las revoluciones del motor
mejora la potencia y la estabilidad de las luces.

Arranque de magneto

Sistema de arranque electrónico

El sistema de arranque electrónico persigue en primer lugar eliminar los platinos
como elementos de interrupción mecánicos los que están expuestos a desgastes
mecánicos y eléctricos, y con ello una serie de inconvenientes derivados de estos
desgastes, en el caso de los motores Rusos con arranque electrónico, el papel de
los platinos es retomado por la bobina captadora o captor quien se encarga de
iniciar el proceso de formación de la chispa mediante la detección magnética del
rotor, cada vez que la zanja del rotor pasa por la bobina captadora, en esta se
induce una fem que se aplica al terminal “Д” de la caja electrónica o conmutador
electrónico y esta inicia una serie de eventos que concluyen con la excitación del
transformador de alta tensión y este último a la bujía.
El conmutador electrónico o caja electrónica presenta tres bornes terminales con
la marcación literal “Г”, que se conecta directamente al generador, “K” conexión
que se produce hacia la bobina o transformador de alta tensión y “Д” que se
conecta con la bobina del captor, como terminal tierra sirve el cuerpo del
conmutador. El elemento más importante en este conmutador lo constituye sin
duda alguna el tiristor, este dispositivo resulta conmutado, es decir cambiara de
estado cuando a su terminal Gate (puerta) es excitado mediante el voltaje
generado por la bobina del captor, gran importancia le concede el fabricante al
ajuste del captor, el que debe encontrarse en los límites de 0.3 mm. +/- 0.05 mm.
De este ajuste dependerá en gran medida el funcionamiento estable del motor a
baja y altas revoluciones. La tensión de excitación del transformador de alta
tensión es aplicada al terminal “K” a través de los condensadores de carga de 1
Mf.

Ventajas de los sistemas electrónicos sobre los sistemas a platinos

Se elimina el empleo de los platinos, (interruptores mecánicos) accionados por
rozamiento directo contra la leva del cigüeñal, rozamiento que ocasiona con el
paso de los años desgaste el que puede llegar a sacar al motor ligeramente de
tiempo (punto óptimo de trabajo). Además la formación de chispas en sus
contactos con llevan a largo plazo a la destrucción de los mismos y la inutilización
de los platinos, una de las fallas más frecuentes en ellos.
La chispa formada en la bujía resulta con frecuencia mucho más potente que la
generada por un sistema a platinos, y por tanto se consigue un mejor arranque de
la motocicleta y un mejor rendimiento de la misma.

Desventajas de los dispositivos electrónicos sobre los platinos

Son sensibles a la lluvia, y a las altas temperaturas, por lo que deben ubicarse lo
más alejado posible de fuentes de calor y en lugares que reduzcan al mínimo las
posibilidades de mojarse.
Las vibraciones violentas del motor pudieran ocasionar fallas como falsos
contactos o incluso el desprendimiento de algún componente o soldadura.
Por estar compuestas por dispositivos electrónicos pasivos y activos como
resistencias, condensadores, diodos, tiristores, transitor transistores y otros
elementos causantes de fallas, presentan un nivel de roturas mucho mayor en
comparación con los sistemas a platinos. Según afirman muchos autores, la
puesta en punto de una motocicleta con arranque electrónico presenta la
desventaja de que no permite mover (adelantar o atrasar) el momento de
formación de la chispa, (tiempo), cosa que si permite hacer el sistema mecánico a
platinos.

Puesta a punto del motor Vosjod 2-M

Según el manual del fabricante en el apartado “Regulación del encendido” dice
textualmente: el momento de encendido se establece girando el estator del
generador después de aflojar previamente los tres tornillos que sujetan el estator
al cárter, para el funcionamiento normal del motor es necesario que en el
momento de formación de la chispa debe se haga coincidir la ranura del rotor con
el saliente en la carcasa de la bobina del captor cuando el émbolo o pistón se
encuentre de 3.5 – 4 milímetros antes de llegar al PMS. Ahora bien esta
regulación dependerá del tipo de combustible que estés empleando en la
motocicleta, según el propio manual si empleas gasolina con número de octano 76
la regulación estará entre los 3.5 – 4 milímetros antes del PMS, pero si por el
contrario el combustible empleado tiene número de octano 93, la regulación estará
entre los límites de 2.5 – 2.7 milímetros antes del pistón alcanzar el PMS.