LINEA 2 Y RAMAL AV. FAUCETT – AV.

GAMBETTA DE LA RED BASICA DEL METRO DE LIMA Y

CALLAO

REVISIÓN DEL DOCUMENTO TECNICO

DOCUMENTO:
RDT-23-587-21-CSIL2-CML2-0
TITULO:
“INSTALACION DE ESCALERAS DE ACCESO A VIA Y A TUNEL DESDE ANDENES DE ESTACION PASARELAS Y POZOS DE LA ETAPA 1A” REV.00

DOCUMENTOS(S):
Carta N° ML2-SPV-CARTA-2021-2882

Número Rev. Título

ML2-CML-01A-D-000-GRAL-OCSTR-RAM-IT-1011 INSTALACION DE ESCALERAS DE ACCESO A VIA Y A TUNEL DESDE

00
ESTACIONES Y POZOS ETAPA 1A

COMENTARIOS, SUGERENCIAS, RECOMENDACIONES, ETC

Estado de
Nº Número COMENTARIOS
Aprobación
1 ML2-CML-01A-D-000-GRAL- Observación N° 01 C
OCSTR-RAM-IT-1011
Propuesta Técnica:
2.3 Conducto de Conexión
“La comunicación de la galería de conexión con el túnel se realizara a cota de pasarela de emergencia, habiéndose
previsto unas bajadas hasta la cota de vía con el objetivo de permitir el acceso al pozo también en aquellos casos en que
la evacuación se produzca por las puertas frontales del tren en vez de las laterales. Adicionalmente se han previsto
más bajadas a vía a 100 m a cada lado de los pozos, para facilitar el acceso a las pasarelas de evacuación desde
la plataforma de vía en el caso de que un tren se detuviese delante de un pozo de ventilación bloqueando el
acceso al mismo”.

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DOCUMENTO:
RDT-23-587-21-CSIL2-CML2-0
EDI 1A-14 APROBADO
En el plano ML2-CML-01A-C-014-T21A-OCSTR-DIS-PL-6710-00, :
Ha considerado para cada pozo la instalación de dos escaleras a 62.25 m del eje del pozo en ambos lados y
ambas vías, como se muestra en la siguiente figura.

Figura N° 01

De acuerdo a lo aprobado en el EDI 1A-14, el Concesionario debe incluir la instalación de dos escaleras de
evacuación en ambos lados cada Pozo y en ambas vías (figura N°01), a fin de evitar que, si tren se detuviese
delante de un pozo de ventilación, bloquee el único acceso propuesto por el Concesionario (escalera de
evacuación en el pozo de ventilación).

2 ML2-CML-01A-D-000-GRAL- Observación N° 02 C

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DOCUMENTO:
RDT-23-587-21-CSIL2-CML2-0
Lo indicado en la nota explicativa, en el punto 3, está contemplado en los siguientes documentos:
 Como parte del plan de emergencias para evacuación, indicado en la Propuesta Técnica, A.6.2.
Selección diámetro para la evacuación, 5 Plan de emergencias para la evacuación, 5.3 Consideraciones
acerca del procedimiento de evacuación de tren en túnel por evento crítico y en el punto 5.4
Procedimiento para la evacuación de personas en tren en túnel.
 En la Propuesta Técnica, D.1.8. Salidas de emergencia del tren, D.1.8.3 Propuestas de Puertas frontales
y protocolos de seguridad.
 Propuesta Técnica, A.9.3.2. Arquitectura de los pozos de ventilación y salidas de emergencia, 2.3
Conducto de Conexión.
 Anexo 6, 1.3.5 Situaciones de emergencia, 1.3.5 Situaciones de Emergencia, 1.3.5.2 Incendio.

Así mismo se cita la Carta ML2-SPV-CARTA-2021-2946, con fecha 19.10.2021, con el asunto: Obligaciones
contractuales pendientes de ejecución, relacionadas al avance de la Etapa 1A del Proyecto, donde el punto 6,
OCSTR-RAM-IT-1011 Instalación de escaleras de evacuación del túnel, se cita la carta ML2-SPV-CARTA-2021-2946 (motivo de
3. Descripción nuestra respuesta), indicando que el CML2, sustenta y válida las escaleras y ubicaciones bajo el criterio
normativo de la NFPA 130 y 101, el uso de la escalera de evacuación como un elemento de evacuación
complementario, además para el uso del personal de mantenimiento. Lo indicado contradice los criterios de la
presente nota explicativa del CML2, pues se indica que estas escaleras son solo para mantenimiento.

Son de evacuación porque se tiene habilitada la evacuación de los usuarios por la puerta frontal de los trenes
hacía el nivel de riel y de ahí acceder a las escaleras, hasta acceder a las pasarelas de evacuación que recorren
cada lado del túnel, hasta llegar a un lugar seguro. Este lugar seguro son las estaciones de pasajeros y pozos de
ventilación y/o de emergencia.

El Concesionario debe corregir lo indicado en el punto 3 su nota explicativa, en donde indica que estas escaleras
son solo técnicas. Como se indicará, contractualmente son “escaleras de evacuación”, independientemente de lo
que el Concesionario pueda considerar.
3 Observación N° 03 C
En el Contrato de Concesión, Anexo 6, 1.3.5 Situaciones de emergencia, 1.3.5 Situaciones de Emergencia,
1.3.5.2 Incendio, indica que se deben considerar las siguientes medidas:

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DOCUMENTO:
RDT-23-587-21-CSIL2-CML2-0

“(…)
A lo largo de toda la longitud del túnel deberá proporcionarse una pasarela peatonal a cada lado para permitir la
ML2-CML-01A-D-000-GRAL- evacuación de seguridad desde un tren detenido. La misma pasarela deberá garantizar la viabilidad en toda la
OCSTR-RAM-IT-1011 galería al personal de mantenimiento. Para tal efecto, las Obras Civiles de la línea deberán prever estructuras
3. Descripción (pasillos laterales en galería, vías de evacuación, otros) aptas a consentir una rápida evacuación de los
pasajeros; deberán además prever las modalidades de acceso y las medidas necesarias para la intervención de
los Bomberos. Las dimensiones mínimas deben ser diseñadas de acuerdo con lo requerido por las Normas
NFPA 130-2010 y el RNE. El CONCESIONARIO deberá diseñar y realizar las simulaciones y simulacros que
estime conveniente, considerando la evacuación de emergencia desde las puertas frontales de los trenes y de
los pasillos de evacuación lateral permitiendo la salida masiva de Usuarios desde el túnel a la superficie.
Se evitarán limitaciones locales provocadas por obstáculos en la zona de evacuación. La presencia de
obstáculos no debe reducir la anchura mínima a contemplada en la Norma NFPA 130.

Se instalarán pasamanos de aproximadamente 1 m de alto sobre el pasillo que marque una vía hacia una zona
segura. Los pasamanos se colocarán fuera de la distancia libre mínima del pasillo requerido y con un ángulo
entre 30° y 40° respecto al eje longitudinal del túnel, a la entrada y la salida del obstáculo.”

Ahora bien, Según la NFPA 130, 6.3.2.1, los medios de evacuación de las vías del tren, deberán tener un ancho
libre de 610 mm; por lo tanto, el concesionario, debe garantizar y demostrar que la inclusión de dichas escaleras
de “gato” y de mano para los 2 casos presentados (estaciones y pozos), no afecta el ancho mínimo útil y no sea
una obstrucción, para la evacuación de los usuarios y circulación de los técnicos (ver RNE A.130, artículo 13).

El Concesionario debe acotar los planos presentados y entregar los planos en dwg.

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RDT-23-587-21-CSIL2-CML2-0

xxx

Observación N° 04
Basado en los conceptos de emergencia argumentar por que se decidió la inclusión de estas escaleras (de gato
y de mano) para la evacuación de pasajeros a nivel de riel, pues como ya se indicó en el punto anterior, las
ML2-CML-01A-D-000-GRAL-
OCSTR-RAM-IT-1011 normas son la NFPA 130 y el RNE.
4 El CML2, diseña y plantea estas escaleras con la ISO 14122 (Seguridad de las máquinas: Medios de acceso C
3.1, 3.2 Escaleras en
Estaciones y Pozos permanente a máquinas e instalaciones industriales). Si bien dicha normativa, es parte del listado de normas
dadas en el Apéndice 3, den Anexo 6 del Contrato de Concesión, está dada para instalaciones industriales, no
para evacuación de personas dentro del túnel.

5 ML2-CML-01A-D-000-GRAL- Observación N° 05 C
OCSTR-RAM-IT-1011 Se solicita al CML2 que explique detalladamente el diseño integral de cada componente de la escalera:
3.1, 3.2 Escaleras en Montantes, pasos, asideros, según la ISO 14122, para los 2 tipos de escaleras (pendiente de 72° y 69°),
Estaciones y Pozos especificando las dimensiones y especificaciones técnicas.

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Imagen 1: Diferentes accesos, Fuente: ISO 14122-2001.

6 ML2-CML-01A-D-000-GRAL- Observación N° 06 C
OCSTR-RAM-IT-1011 Argumentar, porque la inclusión de esta escalera, no sería un obstáculo en la evacuación de los usuarios a nivel
3.1 Escaleras en Estaciones de pasarela, cuando una de las puertas del tren se detenga justo en la ubicación de dicha escalera.

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Imagen 2: ESCALERA VIA-PASARELA EN POZOS.

Fuente: CML2, ML2-SPV-CARTA-2021-2882.

Se cita la NFPA 130, 6.3, 6.3.1.1, donde se indica que en la evacuación de pasajeros el sistema deberá
incorporar un camino de paso u otro medio aprobado para que los viajeros puedan evacuar un ten en cualquier
punto a lo largo de la vía del tren y llegar a la estación más próxima o a un punto de seguridad.

Por otra parte, las escaleras de emergencia para estaciones propuestas, también deben contar con la plancha
abatible como la propuesta para las escaleras de emergencia en pozos con el propósito de mantener el ancho
libre útil de 610 mm de las pasarelas de evacuación. El proyecto presentado para estaciones, al no tener las
planchas abatibles, reduce significativamente el ancho útil libre normativo.

7 ML2-CML-01A-D-000-GRAL- Observación N° 07 C
OCSTR-RAM-IT-1011 Argumentar y sustentar las ubicaciones de las escaleras, planteadas en esta nota explicativa para estaciones y
3.1, 3.2 Escaleras en pozos, considerando lo indicado en la Propuesta Técnica, A.9.3.2. Arquitectura de los pozos de ventilación y
Estaciones y Pozos salidas de emergencia, 2.3 Conducto de Conexión, donde se indica que “Adicionalmente se han previsto más

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bajadas a vía a 100 m a cada lado de los pozos, para facilitar el acceso a las pasarelas de evacuación desde ala
plataforma de vía en el caso de que un tren se detuviese delante de un pozo de ventilación bloqueando el
acceso al mismo”.
Este planteamiento, previene lo indicado líneas arriba, considerando que la longitud de un tren y coches que
bordea entre los 106.9 m y 124.5 m.

Observación N° 08
Indicar si la propuesta presentada, no generará alguna interferencia entre los coches y las escaleras, cuando se
tenga una sección tipo túnel de línea convencional con curva. Por ejemplo: PV 12, PV 17, PV 19B y PV 26 y
cualquier otra con tramos con curva.

8 C

Imagen 3: DEFINICIÓN GEOMETRICA SECCIÓN TIPO TÚNEL DE LÍNEA CONVENCIONAL EN CURVA (R=350).
Fuente: CML2, ML2-SPV-CARTA-2021-2882.
9 Observación N° 09 C
Se requiere que se complemente esta información con la señalética de seguridad que será empleada con el

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objetivo de que los usuarios las puedan identificar.

Observación N° 10
En el plano de escalera vía- Pasarela en Estaciones, Sección 1-1.
El plano no es correcto porque la vía en placa en estaciones se prolonga hasta la pared del muro de andenes. Y
no como se muestra en el plano que termina metros antes que el andén.

10 C

ESTADO DE APROBACIÓN DEL PAQUETE:

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PARTICIPACION DE ESPECIALISTAS
Elaborado Revisado Revisado Revisado
Nombre Firma Nombre Firma Nombre Firma Nombre Firma

A. APROBADO

B. APROBADO, CON COMENTARIOS

C. RECHAZADO, ADECUAR Y RE-EMITIR C

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REVISION APROBADA POR: REVISION APROBADA POR:

MIGUEL QUIROGA HUH TAEK

JEFE DE ELECTROMECÀNICA JEFE DE SUPERVISION
Fecha: Fecha:

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