Facultad de Ciencias Sociales

Master de Prevención de Riesgos Laborales

Asignatura: Promoción de la Prevención de
Riesgos Laborales

Promoción de la Prevención de
Riesgos Laborales
UD11: La Seguridad Vial
Índice de contenidos

1. SEGURIDAD VIAL 3-22

1.1. La seguridad vial: los riesgos de la conducción en el ámbito laboral. 3-5
1.2. El accidente de tráfico: concepto y tipos. 4-5
1.3. La magnitud de los accidentes de tráfico. 5-6
1.4. Las causas de los accidentes de tráfico: factores de riesgo. 6-21
1.4.1. El factor humano. 8-13
1.4.2. El factor vehículo. 13-17
1.4.3. El factor ambiental: la vía y su entorno. 17-19
1.5. Consejos prácticos. Vídeos DGT. 20

2. BIBLIOGRAFÍA 21-23
1. LA SEGURIDAD VIAL

1.1. La seguridad vial: los riesgos de la conducción en el ámbito laboral

En el ámbito laboral, cada trabajador no sólo está expuesto a sufrir un accidente
en su puesto de trabajo, sino que corre el riesgo de sufrir un accidente de trabajo
durante el trayecto habitual que se realiza desde el domicilio hasta el centro de
trabajo.

Por esta razón, es necesario abordar la importancia que

la seguridad vial tiene dentro del ámbito laboral de cada
trabajador.

Vamos a continuación a detallar los aspectos más importantes de la seguridad

vial, con el fin de:
• Conocer la magnitud de los accidentes de tráfico, sus causas y sus
consecuencias. Sólo de esta forma podrá realizarse una mentalización
de la gravedad y una prevención eficaz.
• Contextualizar el accidente como problema de salud para ser
consciente de que los siniestros son un grave problema que sólo con
la colaboración de todos podremos erradicar.
• Entender que el factor humano es una de las piezas claves para la
prevención de la accidentalidad.

Técnicas Afines a la PRL. [3] 2019-2020

 • Generar una visión global que incremente el conocimiento real sobre
la accidentalidad y, por tanto, las conductas seguras en el conductor.
• Ofrecer unas recomendaciones básicas al trabajador dependiendo del
tipo de actuación que realice (conductor, motorista, ciclista o
viandante).

1.2. El accidente de tráfico: concepto y tipos

Dentro del entorno laboral, y desde el punto de vista de la prevención de riesgos
laborales, no hay que dejar pasar por alto el riesgo de accidente de tráfico. Es
importante poner todos los medios posibles para evitar este riesgo.
Un tercio de los accidentes laborales mortales son originados por los accidentes
de tráfico. Este dato, que de por sí es muy llamativo, es más importante si
tenemos en cuenta que el desplazamiento del trabajador a su puesto representa,
aproximadamente, un 20% del tiempo total que dedica a su labor diaria.
Los accidentes de tráfico son un fenómeno comúnmente atribuido al azar. Nos
enfrentamos ante hechos fortuitos, incontrolables, fruto del destino, o de la
casualidad y, en consecuencia, son inevitables. Sin embargo, analizando con
profundidad el fenómeno de la accidentalidad, se demuestra claramente la
falsedad de estas creencias tan ampliamente extendidas.

Técnicas Afines a la PRL. [4] 2019-2020

Un accidente es un suceso o acontecimiento anormal, casual y eventual, no
querido, que se presenta de forma brusca, violenta e inesperada y que provoca
una alteración del orden normal y regular de las cosas, ocasionando la muerte o
lesiones en las personas y/o daños en las cosas. Los accidentes no son debidos
al destino o a la fatalidad, sino que tienen causas naturales y explicables sobre
las que es posible actuar para evitarlos, o al menos, para reducir su número o
para mitigar sus consecuencias. Es necesario incidir en la diferencia con aquellos
actos que se realizan de forma voluntaria. La voluntariedad o, más exactamente,
su falta es la nota que diferencia al accidente frente a otros actos realizados por
el hombre.
Accidente de tráfico sería cualquier acontecimiento casual o eventual, tanto de
origen mecánico, ambiental, físico o humano, no intencionado, que se produce
como consecuencia o con ocasión del tráfico de vehículos, en el que interviene
alguna unidad de tráfico y en el que el vehículo o los vehículos quedan de manera
anormal dentro o fuera de la calzada, y en el que, además, se produce la muerte
o lesiones en las personas o daños en las cosas.
Los tipos de accidentes de tráfico son:
• Accidente in itinere: es el accidente de tráfico que se produce en el
trayecto que realiza el trabajador entre su domicilio y el trabajo y
viceversa.
• Accidente en misión: es el accidente de tráfico que transcurre
durante la jornada laboral, durante la realización de una gestión, la
asistencia a una reunión, etc.

1.3. La magnitud de los accidentes de tráfico

Los accidentes de tráfico representan hoy en día un problema de alto impacto
social y económico y son una de las mayores preocupaciones en las sociedades
modernas.
La Organización Mundial de la Salud consideró necesaria su intervención en esta
problemática y comenzó a establecer programas de control en todos los países
de influencia. Fue entonces cuando empezó a concebirse la accidentalidad como
un problema prioritario de salud
pública mundial y se reconoció la
necesidad de implantar políticas
sostenidas de investigación e
intervención en los distintos países.
Los accidentes de tráfico tienen un
elevado coste humano y económico
sobre la sociedad, constituyendo
hasta un 2% del Producto Interior
Bruto de los países desarrollados.

Técnicas Afines a la PRL. [5] 2019-2020

Es por ello necesario actuar sobre la propia sociedad y las personas, insistiendo
sobre la necesidad de atajar este problema y enfatizando el importante papel
que todos podemos desarrollar en su prevención.
¿Cuáles son los factores de riesgo?

1.4. Las causas de los accidentes de tráfico: factores de riesgo

Entendemos por factor de riesgo todo aquel elemento, fenómeno, condición,

circunstancia o acción humana que incrementa la probabilidad de ocurrencia de
un accidente. Estos factores suelen englobarse en los tres elementos generales
implicados en toda situación de tráfico: el vehículo, la vía y su entorno, y el propio
conductor.
El resultado de un accidente determinado puede ser percibido por el conductor
como azaroso o impredecible debido a su complejidad, pero un estudio científico
y sistemático del proceso nos permite identificar los distintos factores que están
en la base de los accidentes,
permitiéndonos comprenderlos,
predecirlos y, en consecuencia,
prevenirlos.
Los distintos factores implicados en
la accidentalidad tienen un peso
diferencial en función de las
condiciones concretas ante las que
nos hallemos, es decir, para un
determinado accidente habrá
algunos factores más importantes
que otros.

Técnicas Afines a la PRL. [6] 2019-2020

En el momento de un accidente de tráfico hay que tener en cuenta la relación de
cuatro factores:
• Humano: donde conducir bajo los efectos del alcohol o drogas,
adelantar en lugares prohibidos, conducir a exceso de velocidad,
pueden provocar un accidente.
• Mecánico: que el vehículo tenga alguna avería, que no responda
adecuadamente.
• Ambientales: la lluvia, la niebla, una deficiente iluminación, el
estado de las carreteras,
• Otros: señalizaciones incorrectas que pueden influir para
ocasionar un accidente, etc.

Sin embargo, no todos estos factores tienen la misma importancia en la causa

de los accidentes, ya que, a pesar de los fallos técnicos del vehículo y los
derivados de factores ambientales, el factor humano es el responsable del 70%
o 90% de los accidentes de tráfico.
Entre algunas de las medidas adoptadas por la Comisión Europea, en materia
de Seguridad Vial relacionadas con estos factores están:
• Regulación de los límites de velocidad.
• Educación vial.
• Mejora de las infraestructuras viarias.
• Medidas sobre dispositivos de seguridad activa de los vehículos.
En España, la Dirección General de Tráfico acaba de poner en marcha la
Estrategia de Seguridad Vial 2010 - 2020, con medidas destinadas a 14
colectivos-temas principales y 7 áreas de actuación.

Técnicas Afines a la PRL. [7] 2019-2020

 1.4.1. El factor humano
- El alcohol
- La fatiga
- El sueño
- Las drogas
- Los medicamentos
- Factores psicológicos
-El estrés
-La depresión
-La agresividad

El alcohol
Es el mayor factor de riesgo en accidente de tráfico. El nivel de alcohol se mide
utilizando la tasa de alcoholemia, en gramos de alcohol por cada litro de sangre.
Efectos según el nivel de alcoholemia:

Gramos
de
alcohol Movimientos y
Estado mental Conducta
por litro percepciones
de
sangre

0-0.5 Leve alegría Apropiada Leve lentitud y/o torpeza

Lentitud, torpeza,
Alegría, menor juicio,
0.5-1 Desinhibición social disminución del campo
menor concentración
visual

Lengua traposa,
Emociones Descontrol (mal genio),
1-1.5 andar tambaleante,
inestables, confusión agresividad
visión doble

Incoherencia, tristeza, Mayor descontrol, Dificultad para hablar y

1.5-2
rabia mareo/vómitos caminar
Apatía e inercia,
Incapacidad de hablar y
2-3 Escasa conciencia incontinencia de
caminar
esfínteres

Ausencia de reflejos y
3-4 Coma (inconciencia) Ausente
sensibilidad

Técnicas Afines a la PRL. [8] 2019-2020

Los principales factores de alcoholemia son:
• Cantidad de alcohol ingerida.
• El tipo y la cantidad de alimentos ingeridos.
• La edad: los menores de 18 años y mayores de 65 años sufren
mayores riesgos.
• El sexo: a igual cantidad de alcohol, la concentración de alcohol es
mayor en mujeres.
• El peso: a mayor peso, la concentración de alcohol en sangre
disminuye.
• La velocidad de ingestión: si es elevada, la absorción será rápida.
• El beberlo gasificado o caliente, favorece la absorción por el
organismo.
Recomendaciones:
• No tomar alcohol si se va a conducir.
• Las pócimas “anti-resaca” enmascaran los efectos, no los eliminan.
• Una buena solución es que quien vaya a conducir no beba.

La fatiga
¿Qué produce la fatiga?
• Factores del entorno: obras en carretera, mucho tráfico, condiciones
climatológicas adversas.
• Factores del vehículo: ruidos, exceso de calefacción, iluminación
deficiente.
• Factores del conductor: estado emocional negativo, comida copiosa,
largas jornadas de trabajo.
¿Cómo reconocer la fatiga?
• Síntomas en los ojos: parpadeo constante, pesadez y ojos llorosos.
• Síntomas en los oídos: hipersensibilidad a los ruidos, zumbidos.
• Otros síntomas físicos: sobresaltos injustificados, sensación brazos
dormidos, presión en cabeza.
• Síntomas en la conducción: desviarse de la trayectoria, variar la
velocidad injustificadamente.
Si queremos evitar la fatiga:
• Hay que realizar una alimentación ligera y no ingerir alcohol.
• Mantener en el vehículo la temperatura y ventilación adecuadas.
• No adoptar malas posturas de conducción.

Técnicas Afines a la PRL. [9] 2019-2020

 • No conducir más de 8 horas al día y parar cada 2 horas o 200 km.

Una vez que ha aparecido la fatiga:

• Hay que salir del coche, estirar las piernas, al menos 15 min.
• Lavarse la cara con agua fría para despejarse.
• Dormir hasta recuperarse.
• Beber agua abundante o bebidas refrescantes sin gas.
El sueño
Es el mayor enemigo del que conduce, pues cuando uno se duerme no tiene
ningún tipo de nivel de control del vehículo.
¿Qué produce sueño?
• El tipo de vía, las carreteras monótonas son muy peligrosas.
• El estado psicofísico del conductor.
• La ingestión de alcohol o fármacos.
• Las condiciones del vehículo.
¿Cómo afecta el sueño?
• Disminuye la capacidad de reacción.
• Aumentan las distracciones.
• Se identifican peor los objetos, luces y señales.
• Se producen alteraciones en los sentidos, especialmente en la vista.
Recomendaciones para evitar el sueño:
• Evitar conducir de 3 a 6 de la mañana o al amanecer.
• No conducir largos trayectos por la noche.
• Realizar frecuentes paradas para evitar la monotonía.
• No tomas comidas copiosas, ni beber alcohol, ni drogas o fármacos.
• Evitar las temperaturas elevadas en el vehículo.
Las drogas
Estupefacientes (heroína, morfina, metadona) producen sensación relajante,
ansiedad, euforia, incremento del riesgo y la velocidad y adormecimiento. A dosis
altas, pérdida de conocimiento y shock.
Estimulantes como la cocaína, aumento de la vigilia y la sensación de seguridad.
A dosis altas produce alucinaciones y reacciones psicóticas.
Alucinógenos (LSD, mezcalina) producen alteraciones visuales y sensoriales,
cambios de humor, temblores y vómitos.

Técnicas Afines a la PRL. [10] 2019-2020

Los efectos son similares a los del alcohol, producen euforia, incremento del
tiempo de reacción, mala valoración del riesgo. La conducción es totalmente
incompatible con el consumo de drogas.
Los medicamentos

GRUPOS ALTERACIONES

 Dificultan la visión.
 Alteran la percepción de los
Cardiotónicos colores.
 Cansancio y desasosiego

 Falta de concentración.
 Disminuyen los reflejos.
Antihistamínicos
 Inquietud y somnolencia.

 Lipotimia y mareos.
Hipoglucémicos  Fatiga y debilidad.

 Visión borrosa.
 Alteración del equilibrio.
Antihipertensivos  Falta de fuerza y somnolencia.

 Fatiga y mareos.
Relajantes  Somnolencia y disminución del tono
musculares muscular.

 Confusión y nerviosismo.
Anticonceptivos
 Depresión y cambios de humor.
hormonales

 Síndrome de abstinencia.
 Sedación – adormecimiento.
Psicofármacos  Reducción de la alerta – atención –
sedantes lentitud respuesta.
 Falta de coordinación.

 Dificultad para la concentración.

Estimulantes
 Insomnio.

Técnicas Afines a la PRL. [11] 2019-2020

  Desprecio del riesgo.
 Euforia y agresividad.

Recomendaciones con los medicamentos:

• NO automedicarse.
• Según nuestro estado, medicamentos de uso común pueden constituir
un riesgo.
• Consultar al médico y que éste nos aconseje.
• Leer siempre los prospectos del medicamento que se va a ingerir.

Factores psicológicos
Es muy frecuente que el conductor al volante sus tendencias naturales, su
carácter y su estado de ánimo, tanto si está eufórico como deprimido. Esto puede
llevarle a ejercer una conducción imprudente.
El estrés es un estado psicobiológico generado por hiperactividad, aparece por
una sobreexigencia física, psíquica o ambas a la vez.
Fases del estrés y sus peligros:
• Estado de alarma: es un estado positivo, porque se aumentan todas las
funciones vitales.
• Resistencia: se potencian las conductas agresivas.
• Agotamiento: se acelera el ritmo cardíaco y la tensión muscular.
Recomendaciones para evitar el estrés:
• Nunca recurrir al alcohol, drogas o medicamentos.
• Nunca mostrar conductas agresivas, se incrementa el riesgo.
• No ir con el tiempo justo.
• Escuchar música puede ser buena terapia.
La depresión es un trastorno psicológico con mayor repercusión en la
conducción. Las alteraciones en la conducción son:
• Disminución en la atención y merma en la capacidad de decisión.
• Tendencia al suicidio.
• Alteraciones en el sueño.
• Aumento de la ansiedad e irritabilidad.
• Alteraciones en la percepción y en los sentidos.
• Aumento de la fatiga.

Técnicas Afines a la PRL. [12] 2019-2020

Recomendaciones para evitar la depresión:
• Consulte a su médico.
• Tenga en cuenta los efectos de los medicamentos.
• No se automedique, ni consuma alcohol o drogas como remedio.
• Si está en una fase aguda, no conduzca.
La agresividad es un comportamiento humano que más caracteriza a los
conductores.
¿De qué depende el que se reacciones con mayor o menor violencia?
• Del estado del conductor: estrés, prisa, alcohol.
• La interpretación de la conducta del “agresor”.
• La edad y el sexo.
• La raza y el aspecto externo.
• El tipo de vehículo y de disculpas del “agresor”.
• El ir acompañado o no.
Perfil del conductor agresivo:
• No respeta la distancia de seguridad.
• Se “pica” frecuentemente con otros conductores.
• Realiza cambios bruscos de velocidad.
• Le molesta ser adelantado.
• Llega a gran velocidad a los semáforos y sale el primero.
• Ante cualquier conflicto de tráfico, utiliza el vehículo para amenazar.

1.4.2. El factor vehículo

La seguridad activa
• Neumáticos
• Dirección
• Suspensión
• Frenos
• Alumbrado
• Limpiaparabrisas
La seguridad pasiva
• Carrocería
• Cinturón de seguridad

Técnicas Afines a la PRL. [13] 2019-2020

 • Airbag
• Casco
• Reposacabezas

La seguridad activa
Los elementos o sistemas que contribuyen a la seguridad activa del vehículo son
aquellos que le confieren un correcto comportamiento en marcha los principales
son:
Neumáticos debe evitarse la subida a bordillos o escalones, que pueden
provocar deformaciones en las llantas y cortes o roturas en los neumáticos. Un
neumático con cortes profundos o deformaciones irregulares deben sustituirse.
Debe procurarse que los neumáticos sean de la misma marca y característica.
• No deben intercambiarse los neumáticos de un mismo eje ni cambiar los
cuatro en diagonal.
• Los neumáticos deben cambiarse cuando la profundidad del dibujo se
acerca a 1,6 mm.
• En cada sustitución de neumáticos deben cambiarse las válvulas y
realizar el equilibrado de ruedas.
• Procurar sustituir los neumáticos con más de 6 años de antigüedad.

Dirección deben evitarse los golpes en las ruedas con bordillos o baches, pues
deforman algún elemento de la suspensión o la dirección.
• Al menos una vez al año, deben revisarse las holguras en rótulas y demás
órganos de dirección.
• No conviene forzar la dirección en su máximo grado de giro, para no
someterlos a esfuerzos excesivos.
• Si el vehículo dispone de dirección asistida, hay que revisar el nivel del
líquido.

Técnicas Afines a la PRL. [14] 2019-2020

Suspensión debe acudirse al mecánico para que realice una revisión de la
suspensión cuando se aprecien:
• Ruidos o golpeteos localizados en la parte baja del vehículo.
• Balanceo excesivo en curvas y con viento lateral.
• Inclinación excesiva de la parte delantera y tendencia al bloqueo de las
ruedas en frenadas bruscas.
• Rebotes y oscilaciones de la carrocería.
• Si se aprecian fugas de líquido en los amortiguadores, deben sustituirse.
• Al menos una vez al año, debe revisarse el estado de los mismos, muelles
y puntos de fijación.

Frenos
• Revisar semanalmente el nivel del líquido de frenos y hacer su sustitución
cada dos años.
• Revisar al menos una vez al año, el estado de los discos y pastillas de
freno, latiguillos y bombines.
Alumbrado
• Obligación de llevar en el vehículo un juego de lámparas de repuesto.
• Debe revisarse al menos cada 15 días el funcionamiento de todas las
lámparas.
• Debe revisarse el reglaje de los faros delanteros y ajustarlo a las
condiciones de carga del vehículo.
• No toque con las manos las lámparas, pues pierden luminosidad, hágalo
con un trapo.
• Mantener siempre limpio el cristal de los faros y la tulipa de los pilotos.
• El alumbrado antiniebla debe utilizarse únicamente si las condiciones
meteorológicas lo aconsejan.
Limpiaparabrisas
• No debe ponerse en funcionamiento el limpiaparabrisas con la luna seca,
puede deteriorarla.
• El hielo formado sobre la luna debe ser eliminado antes de poner en
marcha el limpiaparabrisas.
• En invierno conviene añadir al agua del depósito cierta cantidad de
anticongelantes.
• Se recomienda el cambio de escobillas anualmente pues se deterioran
por el sol y cambios de temperatura.

Técnicas Afines a la PRL. [15] 2019-2020

La seguridad pasiva
Los elementos de seguridad son aquellos diseñados para evitar o disminuir los
posibles daños ocasionados a los ocupantes como consecuencia de un choque.
Carrocería cumple la misión de proteger los ocupantes, pues la deformación
progresiva de la parte delantera y trasera de la carrocería permite absorber gran
parte de la energía del choque.
• Debe verificarse, una vez al año, el ajuste y los anclajes de paragolpes,
puertas, y capós.
• Debe realizarse una limpieza de los bajos de la carrocería una vez al año.
• Deben aplicarse productos anticorrosivos en zonas que no estén
protegidas adecuadamente.
Cinturón de seguridad cumple la misión de sujetar en el asiento a los ocupantes
del vehículo. Su uso es obligatorio según establece el Código de Circulación.
• Los pretensores mejoran la eficacia de los cinturones ajustando la tensión
de forma automática.
• No deben utilizarse pinzas de retención, pues limitan la eficacia del
cinturón.
La colocación correcta del cinturón:
• Banda superior entre hombro y cuello.
• Las mujeres entre ambos pechos.
• Banda inferior entre muslos y pelvis.
• No reclinar el asiento para dormir, el cinturón puede
estrangular en caso de impacto.
Airbag es un sistema de protección que tiene por objeto evitar las lesiones más
graves. La protección se consigue hinchando una bolsa de aire en milésimas de
segundo, después del impacto.
• No debe olvidarse que la
eficacia del airbag está
condicionada al uso del
cinturón.
• El airbag no debe ser
manipulado, sólo en caso
necesario, por un especialista.
• Comprobar que el testigo
luminoso se enciende en el
tablero al poner el contacto.
• Si se instalan sistemas de retención específicos, como sillas de bebés,
éstos son incompatibles y debe desconectarse el airbag.

Técnicas Afines a la PRL. [16] 2019-2020

Casco su función principal es frenar la deceleración brusca que sufre el cerebro
dentro de la cavidad craneal.
• Todo casco debe estar homologado, debe disponer de la etiqueta donde
figure la inscripción E acompañada del código del país de fabricación.
• Es importante que el casco se ajuste a la cabeza. Con una cinta métrica
rodee su cabeza por encima de las cejas y el borde superior de las orejas.
La medida en cm. corresponderá a su talla.
Reposacabezas son los elementos fundamentales en la protección de la persona
frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que
vaya sentada.

1.4.3. El factor ambiental: la vía y su entorno

La acción del conductor hay que situarla en un escenario real, soporte físico del
sistema de tráfico; éste no es otro que la vía y su entorno. Representa las
exigencias a las que el conjunto conductor-vehículo debe responder, está
configurado por los aspectos o elementos ambientales “inalterables”: la calzada
o vía y el diseño de su entorno, y por otra parte por todo un conjunto de
condiciones circundantes de “naturaleza cambiante”.
Entre los elementos “estables” del sistema podríamos considerar los siguientes:
• La calzada o vía: incluyendo su planteamiento y construcción, trazado,
pavimentación, anchura, resistencia al deslizamiento, número de carriles,
la pendiente, el peralte, así como su explotación, mantenimiento y
rehabilitación.

Técnicas Afines a la PRL. [17] 2019-2020

 • El diseño del entorno de la vía: elementos y objetos que deben
considerarse componentes de la vía por su influencia en la conducción,
incluyendo desde la localización de señales, bolardos, barreras
protectoras, la señalización y otros objetos del mobiliario urbano, hasta el
problema que plantea el diseño correcto de la señalización desde su
aspecto perceptivo, tipos de letra, tamaños, situación, visibilidad e
iluminación de las mismas, etc.
Existe, por otra parte, todo un conjunto de elementos “cambiantes” que modulan
e influyen en la conducción de forma más imprevisible, intemporal o incidental
como son:
• La climatología e incidencias u obstrucciones temporales: oscuridad,
niebla, lluvia, nieve o hielo, obras en la vía, cruce de animales, otros
vehículos y peatones, atascos, retenciones, etc.
Lluvia: sobre el pavimento se forma una película lubricante que facilita el
deslizamiento del vehículo. Debe reducirse la velocidad y aumentar el espacio
con el vehículo. Después de circular por una vía mojada recupere los frenos,
dando varios toques cortes y suaves.

Niebla: se debe conectar el alumbrado de cruce y antiniebla. Disminuya la

velocidad y aumente la distancia con el vehículo que le preceda.

Viento: aumenta el riesgo de desplazamiento o vuelco. Se debe aminorar la

marcha, sujetar firmemente el volante, y extremar la atención en los pasos de
zonas protegidas a desprotegidas.
Hielo: supone una pérdida total de adherencia.
El frenado deberá ser muy ligero. En caso de
pérdida de control, no frene y levante el pie del
acelerador y gire el volante hacia donde vaya la
parte trasera del coche. Vídeo DGT consejos
aquí.

Técnicas Afines a la PRL. [18] 2019-2020

Nieve: es necesario el uso de cadenas. Realizar movimientos suaves, utilizando
marchas altas. Es recomendable seguir las marchas de los otros vehículos.
• Las medidas de control de tráfico y la supervisión policial que incluye el
control y gestión temporal de las señales luminosas, pasos para peatones
y rotondas, controles policiales de las infracciones del conductor,
cámaras de control de tráfico, etc.

Técnicas Afines a la PRL. [19] 2019-2020

1.5. Consejos prácticos. Vídeos DGT (aquí)

Técnicas Afines a la PRL. [20] 2019-2020

2. BIBLIOGRAFIA.

Bibliografía básica
Reglamento (CE) no 1221/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de noviembre de
2009 relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema comunitario de gestión
y auditoría medioambientales (EMAS), y por el que se derogan el Reglamento (CE) no 761/2001
y las Decisiones 2001/681/CE y 2006/193/CE de la Comisión.
Real Decreto 239/2013, de 5 de abril, por el que se establecen las normas para la aplicación del
Reglamento (CE) n.º 1221/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de noviembre de
2009, relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema comunitario de
gestión y auditoría medioambientales (EMAS), y por el que se derogan el Reglamento (CE) n.º
761/2001 y las Decisiones 2001/681/CE y 2006/193/CE de la Comisión.
Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de Edificación.
Real Decreto 840/2015, de 21 de septiembre, por el que se aprueban medidas de control de los
riesgos inherentes a los accidentes graves en los que intervengan sustancias peligrosas y por el
que se deroga el Real Decreto 1254/1999, de 16 de julio, por el que se aprueban medidas de
control de los riesgos inherentes a los accidentes graves en los que intervienen sustancias
peligrosas, así como cuantas disposiciones de igual o inferior rango que se opongan a lo
dispuesto en este real decreto.
Directiva 2003/105/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 2003, por
la que se modifica la Directiva 96/82/CE.
Real Decreto 1196/2003 de 19 de septiembre por el que se aprueba la Directriz básica de
Protección Civil para el control y planificación ante el riesgo de accidentes graves en los que
intervienen sustancias peligrosas.
Real Decreto 948/2005, de 29 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 1254/1999, de 16
de julio, por el que se aprueban medidas de control de los riesgos inherentes a los accidentes
graves en los que intervengan sustancias peligrosas
Real Decreto 2267/2004, de 3 de diciembre por el que se aprueba el Reglamento de Seguridad
contra Incendios en Establecimientos Industriales.
Real Decreto 393/2007 (parcialmente modificado por RD 1468/2008), por el que se aprueba la
Norma Básica de Autoprotección de los centros, establecimientos y dependencias dedicados a
actividades que puedan dar origen a situaciones de emergencias.
FACTBOOK. PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES. Editado por Thomson/Aranzadi.
Cuarta edición. Navarra.
Sistema de Gestión de la Calidad según ISO 9001:2000. Editado por Ministerio de Fomento.
Mayo 2005.
El futuro de la Calidad (e boock gratuito). ISO 9001:2015. Editado por ISOTools Excellence. 2015.
Plan Tipo de Seguridad Vial en la Empresa. Guía Metodológica. Editado por Dirección General
de Tráfico/Observatorio Nacional de Seguridad vial.
Guía Técnica para la elaboración de un Plan de Autoprotección. Edit. Ministerio del
Interior/Dirección General de Protección Civil y Emergencias. 2012.
ISO 14001:2015 Sistemas de gestión ambiental. Requisitos con orientación para su uso.
ISO 14004:2004 Sistemas de gestión ambiental. Directrices generales sobre principios, sistemas
y técnicas de apoyo.
ISO 14006:2011 Sistemas de gestión ambiental. Directrices para la incorporación del ecodiseño.

Técnicas Afines a la PRL. [21] 2019-2020

ISO 14011:2002: Guía para las auditorías de sistemas de gestión de calidad o ambiental.
ISO 14020:2000 Etiquetas ecológicas y declaraciones ambientales. Principios generales.
ISO 9001:2000 Sistemas de gestión de la calidad. Requisitos.
ISO 9004:2000 Sistemas de gestión de la calidad. Guía para llevar a cabo la mejora.
ISO 10011:2000 Guía para auditar un sistema de gestión de la calidad.
UNE-EN ISO 9001:2015. Sistemas de gestión de la calidad. Requisitos.
UNE-EN ISO 9000:2015. Sistemas de gestión de la calidad. Fundamentos y vocabulario.
UNE-EN ISO 14001:2015. Sistemas de gestión ambiental. Requisitos con orientación para su
uso.
Guía para la aplicación de UNE-EN ISO 9001:2015, de José Antonio Gómez Martínez. Edit.
Aenor.

Bibliografía complementaria
Ley 21/1992 de 16 de julio, de Industria.
Ley 4/2009, de 14 de mayo, de protección ambiental integrada.
Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
Ley 2/ 1985, de 21 de enero, de Protección Civil.
Real Decreto 407/1992, de 24 de abril, por el que se aprueba la Norma Básica de Protección
Civil.
Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de riesgos laborales.
Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de
Prevención.
Real Decreto 1942/1993, de 5 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de
instalaciones de protección contra incendios. Corrección: BOE 109 de 7/5/1994.
Real Decreto 2200/1995, de 28 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de la
infraestructura para la Calidad y la Seguridad Industrial.
Directiva 96/82/CE del Consejo de 9 de diciembre, relativa al control de los riesgos inherentes a
los accidentes graves en los que intervengan sustancias peligrosas.
Real Decreto 338/2010, de 19 de marzo, por el que se modifica el Reglamento de la
Infraestructura para la calidad y seguridad industrial, aprobado por el Real Decreto 2200/1995,
de 28 de diciembre.
Ley 8/2011, de 28 de abril, por la que se establecen medidas para la protección de las
infraestructuras críticas.
Real Decreto 704/2011, de 20 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento de protección de
las infraestructuras críticas.
Real Decreto 411/1997, de 21 de marzo, por el que se modifica el Real Decreto 2200/1995, de
28 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Infraestructura para la Calidad y
Seguridad Industrial.
Seguridad industrial en plantas químicas y energéticas: fundamentos, evaluación de riesgos y
diseño de José Mª. Storch de Gracia y Tomás García Martín. Editorial: Díaz de Santos Año: 2008.
www.insht.es

Técnicas Afines a la PRL. [22] 2019-2020

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