INTRODUCCIÓN
Universidad de
las Fuerzas Armadas
ESPE-L
Transmisiones Automáticas
Nombre: Michael Nicolalde
Fecha: 28 de octubre del 2021
NRC: 11150
– Aumentar el número de discos de
fricción en el conjunto para repartir
aún más los esfuerzos de
funcionamiento.
El embrague hidráulico transmite el movimiento gracias a
– Aumentar el diámetro de los
Funcionamiento
discos de fricción para tener una
mayor
superficie de contacto entre ellos.
– Utilizar aceites con índice de
viscosidad mayor.
tanto, no funciona.
Es notable la ventaja mecánica que se obtiene
pequeña para levantar un peso relativamente
a la corriente de fluido que pasa
Los embragues multidisco bañados en aceite son similares
Inconvenientes a los embragues de fricción en seco, con la diferencia de
Hidráulico
cuales se encuentran totalmente
que usan aceites para lubricar y refrigerar el conjunto
TRANSMISIONES
AUTOMÁTICAS
Los fundamentos físicos que intervienen en las transmisiones automáticas
incluyen entre otros, principios mecánicos como la fuerza (que es energía dirigida), el
trabajo que es el producto de la fuerza aplicada y la distancia a lo largo de la aplicación;
la ley de la palanca en equilibrio; el momento de rotación (par o torque) que es la
medida del efecto de rotación causado por una fuerza, con respecto a un punto central
o eje; y los principios hidráulicos que incluyen la transmisión de presiones originadas
por fuerzas, mediante líquidos.
BASE CIENTÍFICA
Los principios de hidráulica, incluyendo el Principio con este sistema: sólo se necesita una fuerza
de Pascal, que establece que la presión ejercida Y
sobre un líquido se reparte por igual en todos los
sentidos, se usan ampliamente en la tecnología
CARACTERÍSTICAS grande. Una gran cantidad de dispositivos hacen
uso de esta ventaja, por ejemplo un gato
automotriz y en las transmisiones automáticas. GENERALES hidráulico, el sistema de frenos automotores, etc.
A la presión en este sistema se le llama presión estática, porque no hay movimiento. Si
el sistema hidráulico ya no está en equilibrio, porque hay menos fuerza en uno de los
dos pistones de igual área. A la presión en este sistema se le llama presión dinámica,
porque hay movimiento.
La transmisión automática inicia su desarrollo en los Fue la división Hydra-Matic de General Motors,
primeros años de la década de 1930, aunque la primera transmisión automática anteriormente la Detroit Transmission Division,
verdadera (que no necesita embrague) no apareció en las líneas de producción la que inicialmente completó la primera
HISTORIA sino hasta en 1939. Su historia empieza con el Ford Modelo T, cuyo engranaje transmisión totalmente automática en modelos
planetario operado con el pie, tomó parte en la impulsión de más de 15 millones de línea, en octubre de 1939, seis meses
de unidades que salieron de la línea de montaje entre 1908 y 1927. después de haberse formado esa división.
Han habido otros desarrollos, Para 1950, los principales
como el cambio controlado por fabricantes de
computadora que apareció en los automóviles ofrecían
primeros años de la década de transmisiones automáticas, y
1980, pero el cambio automático en si poco tiempo después, se
ha variado poco desde 1948. ofrecían como equipo estándar.
La unión de un embrague
centrífugo y uno de fricción se
realiza para conseguir dos
La fuerza centrífuga que se objetivos:
genera por el movimiento del - Mantener el ralentí sin que el
motor de combustión cuando el motor de combustión se cale aun
vehículo se encuentra a ralentí habiendo una velocidad
no es suficiente para que los engranada.
muelles del embrague se -Poder disponer de una caja de
expandan y, así, los forros de cambios de velocidades para
fricción no llegan a contactar con adaptar mejor el vehículo a las
el tambor. necesidades de la marcha.
Otras
Funcionamiento
disposiciones
Basa su funcionamiento en las fuerzas centrífugas que
se generan por el movimiento del motor de combustión.
Embrague
Centrífugo
En los embragues hidráulicos se
– Gran suavidad en el transmite el movimiento gracias
TIPOS
acoplamiento.
Embrague
Embrague
– Inexistencia de ruidos en su de la bomba a la turbina, las
Multidisco DE
la circulación de aceite en su interior.
Ventajas funcionamiento.
– Menor número de averías, ya que separadas y presentan unos
bañado en aceite EMBRAGUE no existe ninguna fricción entre sus álabes que según su inclinación
componentes. serán capaces de transmitir un
mayor movimiento.
Embrague
Electromagnético
El embrague electromagnético se utiliza principalmente
en furgonetas y camiones de bajo y medio peso.
Funcionamiento Averías
El embrague electromagnético – Elevadas resistencias: debido
se ubica en el volante motor del a que los contactos o terminales
vehículo. Lleva en su interior el estén sucios u oxidados.
denominado polvo magnético, – Bobinas cortadas: si en algún
formado principalmente por punto de la bobina eléctrica se
hierro dulce que, al ser sometido corta el bobinado eléctrico y, por
a un campo magnético, se
convierte en un bloque sólido. – Derivaciones a masa de la
bobina: que se detecta cuando,
al medir una resistencia, esta
resulta ser menor que la que nos
indica el fabricante.