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El presente aplicativo constituye una herramienta que tiene como objetivo orientar de manera práctica
la formulación y evaluación de Proyectos de Inversión Pública (PIP) de caminos vecinales. Utiliza los
parámetros para la formulación y evaluación de PIP's (Anexos SNIP 09 y SNIP 10), así como datos
referenciales; creado únicamente con fines didácticos.
El aplicativo incluye los siguientes anexos: Factor de Corrección para Vehículos Ligeros y
Pesados, PBI, Costos de Operación Vehicular Modular (COV), Ancho de Calzada Según Tráfico Vehicular,
Estructura funcional programática, formatos para la estimación del tráfico vehicular, glosario de
términos. La tasa de crecimiento poblacional puede ser calculada a partir de los dos últimos censos del
INEI (1993 - 2007).
Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales- Análisis Costo Beneficio
1.GENERALIDADES
Nombre del Proyecto: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VIA VECINAL TRAMO EMP. 106 (DV. SOPORO) -ANEXO DE ÑAHUIRA,
DISTRITO DE CHACHAS , PROVINCIA DE CASTILLA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA
Departamento: Arequipa
Provincia: Castilla
Distrito: Chachas
Zona Geográfica: Sierra
Horizonte del Proyecto: 10 años
35
Nº de Vehículos/día
30
25
20
15 Veh/
10 día
5
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
ii) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino
Vi
IMD S =∑
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 0.20 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 29 29 29 29 30 30 30 31 31 31 31
Automovil 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camioneta 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
% de Tráfico
Tipo de Intervención Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 31.00 31.00 31.00 31.00
Automovil 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camioneta 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 29.00 33.00 33.00 33.00 34.00 34.00 34.00 35.00 35.00 35.00 35.00
3. ANALISIS DE OFERTA
SUPERFICIE Afirmado
TIPOLOGIA Accidentado
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 15.38
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 4.00
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 3.50
Bombeo no
Nº. De canteras 2
Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización no
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) 1
Estado de Conservación BUENO
. Nº Pontones - y luz(m) 0
Estado de Conservación
. Badenes 2
Estado de Conservación regular
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 50 ML
Estado de Conservación BUENO
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 0
Estado de Conservación
. Tajeas 0
Estado de Conservación
. Cunetas sin revestir 0
Estado de Conservación
. Canaleta de Coronación 0
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos 0
CARRETERA TRAMO I y II
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 15.37
IMD (Veh./día) 29.00
Velocidad de diseño (km/h) 15.00
Tipo de material de Superficie Asfalto en frio Slurry Seal
Ancho de Calzada (m) 5.50
Ancho de Berma (m) 0.90
Radio mínimo (m) 15.00
Perlate Máximo (%) 10.00
Pendiente Máxima (%) 11.00
Bombeo (%) 2.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H1:V4
Señalización (Unid.) 52.00
2. Obras de Arte.
. Badenes CºF'c=175kg/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Concreto Armado
3. Drenaje
. Alcantarillas F'c=175kg/cm2
Tipo y Sección Concreto TMC 0=600mm
. Tajeas Madera
. Cunetas f´c= 175 kg/cm2
Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.70
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
CARRETERA TRAMO I y II
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 15.37
IMD (Veh./día) 29.00
Velocidad de diseño (km/h) 15.00
Tipo de material de Superficie Asfalto en Caliente RC-250
Ancho de Calzada (m) 4.00
Ancho de Berma (m) 0.90
Radio mínimo (m) 15.00
Perlate Máximo (%) 10.00
Pendiente Máxima (%) 11.00
Bombeo (%) 2.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H1:V4
Señalización (Unid.) 52.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Loza f´c =210 kg/cm2
. Badenes F'c=175kg/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas F'c=140kg/cm2
Tipo y Sección Concreto TMC 0=24"
. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.70
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
b)Costos en la Situación "Con Proyecto"
Alternativas
Alternativa 2
Concepto Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Obras Provisionales 105,195.96 Estabilizado
105,195.96
Trabajos Provisionales 1,111,107.38 684,057.38
Superficie de Rodadura 14,528,650.69 18,136,272.17
Obras de arte 2,491,669.11 2,491,669.11
Puente 3,517,473.55 3,517,473.55
Seguridad y Salud 37,612.24 37,612.24
Plan COVID 112,344.80 112,344.80
Mitigacion de Impacto Ambiental 40,142.35 40,142.35
Varios 38,103.58 38,103.58
Costos Directos 21,982,299.66 25,162,871.14
Gastos Generales 10% 2,198,229.97 2,516,287.11
Utilidad 7% 1,538,760.98 1,761,400.98
Sub Total General 25,719,290.60 29,440,559.23
IGV 18% 4,629,472.31 5,299,300.66
Presupuesto de Obra 30,348,762.91 34,739,859.90
Supervision de Obra 4% 1,213,950.52 1,389,594.40
Expediente Tecnico 2% 606,975.26 694,797.20
Gastos de Liquidacion 0.2% 60,697.53 69,479.72
Gestion del Riesgo 1% 303,487.63 347,398.60
Gestion del Proyecto 1% 303,487.63 347,398.60
Total de Inversión 32,837,361.47 37,588,528.41
Precios de
Descripción
Mercado 529002.05
Sin Proyecto 3
Mant. Rutinario* 8,816.70 176334.016666667
Mant. Periódico* 88,167.01
Con Proyecto
Mant. Rutinario 17,633.40
Mant. Periódico 176,334.02
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
*Costos Referenciales de mantenimiento sin proyecto tomados a manera de ejemplo, esto dependerá de cada proyecto.
5.Precios Sociales
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y
0.75
Operación
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Alternativa 1 Alternativa 2
Año Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 32,837,361 0 37,588,528 0
1 1,491,609.45 992,908.08 992,908.08
2 149,160.94 992,908.08 992,908.08
3 149,160.94 9,125,727.91 9,125,727.91
4 1,491,609.45 992,908.08 992,908.08
5 149,160.94 992,908.08 992,908.08
6 149,160.94 9,125,727.91 9,125,727.91
7 1,491,609.45 992,908.08 992,908.08
8 149,160.94 992,908.08 992,908.08
9 149,160.94 9,125,727.91 9,125,727.91
10 1,491,609.45 992,908.08 992,908.08
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
Sin Proyecto
Costos de
Año Mantenimiento Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 25,941,515.56 0 29,694,937.44 0
1 1,118,707.09 744,681.06 744,681.06
2 111,870.71 744,681.06 744,681.06
3 111,870.71 6,844,295.93 6,844,295.93
4 1,118,707.09 744,681.06 744,681.06
5 111,870.71 744,681.06 744,681.06
6 111,870.71 6,844,295.93 6,844,295.93
7 1,118,707.09 744,681.06 744,681.06
8 111,870.71 744,681.06 744,681.06
9 111,870.71 6,844,295.93 6,844,295.93
10 1,118,707.09 744,681.06 744,681.06
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Cálculo de Beneficios
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov)
Bcov = COVsp-COVcp
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre la tipología de vehiculos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos de los formatos
de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.49 0.32 0.32
Camioneta 0.68 0.56 0.56
C.R. 0.68 0.56 0.56
Micro 1.05 0.75 0.75
Bus Grande 1.49 1.21 1.21
Camión 2E 2.40 1.56 1.56
Camión 3E 2.91 2.05 2.05
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 530,094.04 530,094.04 530,094.04 542,781.23 542,781.23 542,781.23 555,468.42 555,468.42 555,468.42 555,468.42
Automovil 27,514.39 27,514.39 27,514.39 27,514.39 27,514.39 27,514.39 27,514.39 27,514.39 27,514.39 27,514.39
Camioneta 228,369.46 228,369.46 228,369.46 241,056.65 241,056.65 241,056.65 253,743.85 253,743.85 253,743.85 253,743.85
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 39,217.35 39,217.35 39,217.35 39,217.35 39,217.35 39,217.35 39,217.35 39,217.35 39,217.35 39,217.35
Bus Grande 55,713.53 55,713.53 55,713.53 55,713.53 55,713.53 55,713.53 55,713.53 55,713.53 55,713.53 55,713.53
Camión 2E 179,279.30 179,279.30 179,279.30 179,279.30 179,279.30 179,279.30 179,279.30 179,279.30 179,279.30 179,279.30
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 530,094.04 530,094.04 530,094.04 542,781.23 542,781.23 542,781.23 555,468.42 555,468.42 555,468.42 555,468.42
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1
En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 394,332.65 394,332.65 394,332.65 404,721.71 404,721.71 404,721.71 415,110.76 415,110.76 415,110.76 415,110.76
Automovil 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29
Camioneta 187,002.99 187,002.99 187,002.99 197,392.04 197,392.04 197,392.04 207,781.09 207,781.09 207,781.09 207,781.09
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18
Bus Grande 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19
Camión 2E 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 454,586.82 454,586.82 454,586.82 464,975.87 464,975.87 464,975.87 475,364.93 475,364.93 475,364.93 475,364.93
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 394,332.65 394,332.65 394,332.65 404,721.71 404,721.71 404,721.71 415,110.76 415,110.76 415,110.76 415,110.76
Automovil 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29 17,875.29
Camioneta 187,002.99 187,002.99 187,002.99 197,392.04 197,392.04 197,392.04 207,781.09 207,781.09 207,781.09 207,781.09
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18 27,998.18
Bus Grande 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19 45,108.19
Camión 2E 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01 116,348.01
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17 60,254.17
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16 31,167.16
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00 29,087.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 454,586.82 454,586.82 454,586.82 464,975.87 464,975.87 464,975.87 475,364.93 475,364.93 475,364.93 475,364.93
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 530,094.04 394,332.65 60,254.17 394332.65 60,254.17
2 530,094.04 394,332.65 60,254.17 394332.65 60,254.17
3 530,094.04 394,332.65 60,254.17 394332.65 60,254.17
4 542,781.23 404,721.71 60,254.17 404721.71 60,254.17
5 464,975.87 404,721.71 60,254.17 404721.71 60,254.17
6 542,781.23 404,721.71 60,254.17 404721.71 60,254.17
7 555,468.42 415,110.76 60,254.17 415110.76 60,254.17
8 555,468.42 415,110.76 60,254.17 415110.76 60,254.17
9 555,468.42 415,110.76 60,254.17 415110.76 60,254.17
10 555,468.42 415,110.76 60,254.17 415110.76 60,254.17
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto -20.00% 31,950,249.15 23,755,949.95 2.17%
Mantenimiento
0 25,941,515.56 25,941,515.56 -15.00% 30,070,822.73 25,240,696.83 1.62%
1 -374,026.02 165,888.47 539,914.49 -10.00% 33,829,675.57 26,725,443.70 1.08%
2 632,810.35 165,888.47 -466,921.88 -5.00% 35,709,101.99 28,210,190.57 0.54%
3 6,732,425.22 165,888.47 -6,566,536.75 0,00% 37,588,528.41 29,694,937 -10.83%
4 -374,026.02 168,186.61 542,212.63 5.00% 39,467,954.83 31,179,684.31 -0.54%
5 632,810.35 90,381.25 -542,429.10 10.00% 41,347,381.25 32,664,431.19 -1.08%
6 6,732,425.22 168,186.61 -6,564,238.61 15.00% 43,226,807.67 34,149,178.06 -1.62%
7 -374,026.02 170,484.74 544,510.77 20.00% 45,106,234.09 35,633,924.93 -2.17%
8 632,810.35 170,484.74 -462,325.61
9 6,732,425.22 170,484.74 -6,561,940.48
10 -2,594,151.56 -374,026.02 170,484.74 3,138,662.33
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 29,694,937.44 29,694,937.44
1 -374,026.02 165,888.47 539,914.49
2 632,810.35 165,888.47 -466,921.88
3 6,732,425.22 165,888.47 -6,566,536.75
4 -374,026.02 168,186.61 542,212.63
5 632,810.35 90,381.25 -542,429.10
6 6,732,425.22 168,186.61 -6,564,238.61
7 -374,026.02 170,484.74 544,510.77
8 632,810.35 170,484.74 -462,325.61
9 6,732,425.22 170,484.74 -6,561,940.48
10 -2,969,493.74 -374,026.02 170,484.74 3,514,004.51
DEPARTAMENTO AÑOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurímac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junín 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00
SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martín 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática - INEI
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008
Departamentos 2009/2008
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurímac 5.30
Piura 2.00
San Martín 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junín -2.30
Loreto 2.20
Huánuco 0.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
Fuente: INEI. Informe Técnico Nº.01-Agosto 2010.
Link: www.inei.gob.pe
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS
US$-Vehiculo-Km
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO
DESCRIPCIÓN
jorada
DESCRIPCIÓN
TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO E
UBICACIÓN
DIA 1
CAMIONETAS BUS
SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 E
S
01-02 E
S
02-03 E
S
03-04 E
S
04-05 E
S
05-06 E
S
06-07 E
S
07-08 E
S
08-09 E
S
09-10 E
S
10-11 E
S
11-12 E
S
12-13 E
S
13-14 E
S
14-15 E
S
15-16 E
S
16-17 E
S
17-18 E
S
18-19 E
S
19-20 E
S
20-21 E
S
21-22 E
S
22-23 E
S
23-24 E
S
PARCIAL: 0 0 0 0 0 0 0 0
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________
FORMATO Nº 1
DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION
S CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO E
UBICACIÓN
DIAGRA.
VEH.
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ESTACION
S CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAMO DE LA CARRETERA
UBICACIÓN
SENTIDO
Placa de Tipo de
Hora Marca Modelo Año Combustible
Rodaje Vehiculo
8 : 00 a.m.
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS
O ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
Nº Nº
Origen Destino
Asientos Pasajeros
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
ENCUESTADOR :
JEFE DE BRIGADA :
ING. RESPONSABLE :
FORMATO Nº 3
Motivo de Viaje
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
FORMATO ENCUESTA O
ESTUDI
TRAMO DE LA CARRETERA
UBICACIÓN
SENTIDO
ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
Peso Nº Nº
Origen Destino
Carga Asientos Pasajeros
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
FORMATO Nº 4
E LA ESTACION
Peso Carga
Marca Modelo Año
Seco Util
ENCUESTADOR :
JEFE DE BRIGADA :
ING. RESPONSABLE :
GLOSARIO DE TERMINOS
Ahuellamiento .- Tipo de falla en el pavimento formado por surcos o zanjas a lo largo de la carretera, coincidentes
con la franja de paso de los nemáticos
Alcantarilla.- es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construída en forma transversal al eje. Por
lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
Afirmado.- Es la estructura formada por una o mas capas de material seleccionado colocadas, extendidas y
compactadas sobre una subresante para resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de los
vehículos, servir de superficie de rodadura de estos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del
tránsito.
Afirmado estabilizado.- Los afirmados pueden ser estabilizados por diferentes medios tales como productos
químicos, productos derivados del petróleo, etc., para incrementar su resistencia al deterioro causado por el tránsito y
los fenómenos climáticos y diferir su reposición.
Bache.- Hueco que se forma en la superficie de rodadura producto del deterioro, desgaste o erosión.
Badén.- Estructura que permite el paso del agua, piedra, lodo y otros elementos sobre la superficie de rodadura, esta
construido de piedra y/o concreto. Se construye en zonas donde existen quebradas y cuyos flujos de agua no son
durante todo el año estacional.
Banqueta.- Obra de estabilización de talud consistente en la construcción de una o más terrazas sucesivas. También
se usa éste término para construir una terraza en el talud aledaño al camino destinado a que se cumpla el requisito de
la distancia mínima de visibilidad de parada del vehículo.
Berma.- Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos y de confinamiento del pavimento.
Bombeo.- Es la pendiente o inclinación transversal de la superficie de rodadura a ambos lados del eje del camino;
que permite que el agua pase o corra hacia las zonas laterales por lo general debe estar entre 2 y 3 %.
Calzada.- Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, pueden estar compuestos por uno o varios carriles
de circulación. No incluye la berma
Camino.- Franja longitudinal del terreno, preparado para su uso por vehículos.
Camino de Tierra.- Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural, nivelado y compactado mediante el
uso de herramientas o maquinas simples.
Camino Vecinal.- Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las poblaciones pequeñas y predios
rurales.
Capa de Afirmado.- es la capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se
coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no
pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
Carril.- Parte de la calzada destianda a la circulación de una fila de vehículos en el mismo sentido de tránsito.
Colmatación.- Se produce cuando los sedimentos (tierra, lodo,piedras) o el agua se acumulan de forma tal que
exceden la capacidad de la cuneta, alcantarilla, pontón, etc.
Construcción.- Son proyectos cuyo objetivo es la construcción de un nuevo camino vecinal en un territorio sin camino
previo o en la ruta de un camino de herradura existente. Esta categoría de proyectos incluye la construcción de
trochas.
Cuneta.- Canal generalmente triangular o rectangular localizada al lado de la berma destinada a recolectar las aguas
de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino.
Curva Horizontal.- Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transición.- Trazo de una línea curva de radio variable en planta que facilita el tránsito
gradualmente desde una trayectoria rectilínea a una curva circular o entre 2 curvas circulares de radios diferentes.
Curva Vertical.- Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas rectas de las pendientes de un camino en
el plano vertical.
Zanja de Coronación.- Es un canal ubicado en la parte alta de un talud y tiene como finalidad evacuar el agua que
corre por el talud disminuyendo el efecto erosivo del agua y posibles deslizamiento de taludes.
Demanda
· Índice medio diario (IMD).- es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el
tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.
· Tránsito horario.- medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa en
vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día,
pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.
· El tráfico “normal”.- corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no
se modifican en la situación con proyecto.
· El tráfico “generado”.- es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.
· El tráfico “desviado”.- es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero
una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
Derecho de Vía.- Franja del terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras complementarias y
accesorias, incluyendo áreas de servicio y zonas de seguridad, elementos paisajista y de protección del medio
ambiente asi como áreas de reserva para futuras ampliaciones del camino.
Desbroce o Roce.- Es la acción de eliminar todo material, maleza o elemento vegetal que impida la visibilidad del
camino, o que haya invadido las bermas o superficie de rodadura.
Desquinche.- Es la acción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud, para mejora o asegurar la
estabilidad del mismo y evitar el desmoronamiento de dichos materiales hacia la cuenta o superficie de rodadura.
Derrumbe.- Desprendimiento, caída o precipitación de masas de tierra y piedra que invaden el camino e impiden el
tránsito.
Derecho de Vía o Franja de Dominio .- Es el área de terreno donde se encuentra el camino rural y sus obras
complementarias y cuya propiedad corresponde al Estado.
Explanación.- Zona de terreno realmente ocupado por el camino, en la que se ha modificado el terreno original.
Fase de Pre-inversión.- tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto en particular. Todos los
proyectos deben tener Estudio de Perfil, y en el caso de intervenciones de rehabilitación y mejoramiento de caminos
vecinales a nivel de afirmado, que por sus montos de inversión, solo requerirían estudios de Perfil para obtener su
declaración de viabilidad.
Fase donde se determina la pertinencia, rentabilidad social y sostenibilidad del proyecto, criterios que sustentan la
declaración de viablidad.
Fase de Inversión.- comprende la elaboración del Estudio Definitivo o Expediente Técnico detallado y la ejecución
fisica de obras del Proyecto.
Fase de Post-inversión.- comprende la Operación y Mantenimiento del proyecto ejecutado, así como la Evaluación
Ex –post del mismo.
Guardavías.- Dispositivo de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores de las carreteras.
Hitos kilométricos.- Son elementos de concreto armado o madera que sirven para indicar la progresiva (kilometraje)
del camino. Se ubican a cada kilómetro de distancia (mil metros)
Hundimientos.- tipo de falla en el pavimento donde la plataforma presenta un descenso de nivel, se diferencia del
bache por que afecta una mayor área (por lo general el ancho de la plataforma).
Impacto Ambiental Negativo.- Son aquellos daños a los que están expuestos la comunidad y el medio ambiente,
como consecuencia de las obras de construcción, mejoramiento , rehabilitación, etc. de un camino.
Impacto Ambiental Positivo.- Son aquellos beneficios ambientales, sociales y económicos que logrará la comunidad
con la ejecución de las obras de un camino.
Mejoramiento del Camino.- Mejoras o modificaciones de la geometría horizontal y vertical del camino, relacionadas
con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la vía, la
velocidad de circulación y aumentar la seguridad de los vehículos. También se incluyen dentro de esta categoría, la
ampliación de la calzada, la elevación del estándar del tipo de superficie entre otros, y la construcción de estructuras
tales como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones.
Muro de Contención o Sostenimiento.- Es una estructura que sirve para estabilizar los taludes muy pronunciado o
para evitar el deslizamiento de las superficie de rodadura. Pueden ser construidos con piedra (muros secos) o con
concreto (muro ciclópeo).
Nueva Construcción.- estructura de retención que se utiliza para estabilizar taludes de corte y terraplenes.
Obras de Arte.- Son todas aquellas obras complementarias construidas a lo largo del camino y que son necesarias
para garantizar el adecuado tránsito de vehículos, cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las
aguas que afectan el camino, evitar la erosión de teraplenes, etc.
Pendiente.- Es la inclinación de la carretera, es decir cuántos metros baja o sube un determinado tramo o sección de
carretera. Se expresa en porcentaje y se puede medir con una regla, nivel o una cinta métrica.
Peralte.- Inclinación transversal del camino en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del
vehículo.
Plan de Manejo Ambiental (PMA).- Conjunto de obras diseñadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las
obras del camino, sobre la comunidad y el medio ambiente. Estas obras deben formar parte del proyecto del camino y
de su presupuesto de inversión.
Plataforma.- Superficie superior del camino que incluy la calzada y las bermas
Plazoleta de Paso (volteo).- Es el espacio destinado a facilitar el cruce de dos vehículos y se construye en carreteras
de un solo carril.
Pontón.- puente de longitud menor a 10 metros..
Puente.- Es una estructura construida en concreto o metal que permite el paso por un río o quebrada, cubre una
mayor longitud que el pontón (6m a 10m).
Rehabilitación.- Conjunto de actividades, destinadas a recuperar las características que se hubieran deteriorado
seriamente del camino. Comprende la rehabilitación del drenaje, pequeños mejoramientos en el trazado; el
escarificado, reposición mayor del afirmado, reperfilado y recompactación. También comprende el refuerzo en puntos
selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o necesarios..
Sobreancho de Calzada.- Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
Sub-base.- Es la estructura formada por una o más capas de material seleccionado que cumpla la norma de diseño
del pavimento en cuanto a calidad y espesor, se construye directamente sobre la subrasante con un material de mejor
calidad que aquella y su función principal es aislar a la base de la subrasante protegiéndola de la contaminación con
materiales finos y plásticos lo cual provoca cambios volumétricos perjudiciales al variar las condiciones de humedad
disminuyendo la resistencia estructural de la base.
Subrasante.- capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se construirá la estructura de la capa
de rodadura.
Superficie de Rodatura.- Llamada también calzada, es el área de la plataforma del camino por donde transitan los
vehículos.
Tajea.- Es una alcantarilla de pequeñas dimensiones, generalmente construidas en piedra destinada al paso del agua
de uso agrícola.
Talud.- Inclinación, pendiente o declive del terreno a los lados del camino.
Tramo.- Genéricamente, cualquier porción de un camino, comprendido entre dos puntos referenciales, localizado a lo
largo del trazo o eje del camino.
Tránsito.- Es el número de vehículos que pasan por la carretera. La unidad de medición es N° de vehículos /día.
Trocha. Es un camino abierto en la maleza sin superficie de rodadura, de suelo natural o tierra y donde su trazo y
geometría no cumplen con las normas de diseño de una carretera.
Unidad Formuladora (UF): es la Unidad o Área dentro de la Municipalidad o Entidad Estatal, responsable de la
formulación de los Estudios de Pre-inversión del Proyecto, en este caso, de la elaboración del Perfil. La UF debe estar
previamente registrada dentro del Banco de Proyectos del SNIP. Se debe precisar además la persona responsable del
proyecto dentro de la UF. Es necesario tomar en cuenta que el proyecto a ser elaborado debe de estar relacionado
con las funciones y competencias de la UF y la Institución a la que pertenece.
Unidad Ejecutora (UE): Es la entidad que se encargará de la ejecución del proyecto debiendo contar con capacidad
técnica y operativa para tal propósito. Hay que tener en cuenta que las UF son definidas dentro de la normatividad
presupuestal del sector público y deben estar registradas ante la Dirección Nacional de Presupuesto Público del
Ministerio de Economía y Finanzas. Asimismo no necesariamente quién formula el proyecto tiene que ser quién la
ejecute.
Vado.- Tramo de un camino que cruza el lecho de un río, utilizando un fondo allanado, firme y poco profundo.
Zanja de Coronación.- Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte destinado a captar agua de
escorrentía de lluvia y evitar la erosión del talud. La zanja conducirá el agua hacia un canal existente y eventualmente
hacia una alcantarilla de paso.