SEDE GUAYAQUIL

CARRERA ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

PERÍODO 53 (2018-2019)

MATERIA: VALORACION ADUANERA

DOCENTE: KAROOL HEREDIA

USO DE INCOTERMS EN VALOR EN ADUANAS

INTEGRANTES:

Sharon Berrone

Génesis Ortiz

Xavier Prieto

Tammy Ronquillo

Nasthenka Ochoa

GRUPO: 1967

AULA: D – 302
Contenido
INTRODUCCION ........................................................................................................................ 3
OBJETIVOS ................................................................................................................................ 3
OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................... 3
OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................................. 3
1. VALOR EN ADUANAS ...................................................................................................... 4
1.1. PRECIO REALMENTE PAGADO O POR PAGAR ................................................. 4
2. Elementos a incluir y excluir para la determinación del Valor de Transacción .... 4
2.1. Artículo 20. Adiciones al precio realmente pagado o por pagar. ..................... 4
2.2. Artículo 33. Elementos a deducir o que no pueden ser añadidos al precio
pagado o por pagar............................................................................................................... 5
3. INCOTERMS ........................................................................................................................... 7
3.1. TIPOS DE INCOTERMS ................................................................................................. 7
3.1.1. EXW - EN FÁBRICA ................................................................................................. 7
3.1.2. FCA – Free Carrier - Libre Transportista ................................................................ 8
3.1.3. FAS – Free Alongside Ship – Franco a Bordo del Buque ..................................... 9
3.1.4. FOB – Free On Board – Franco a Bordo .............................................................. 10
3.1.5. CFR – Cost & Freight – Coste y Flete................................................................... 11
3.1.6. CIF – Cost, Insurance & Freight - Coste, Seguro y Flete .................................... 12
3.1.7. CPT – Carriage Paid To – Transporte Pagado Hasta ......................................... 13
3.1.8. CIP – Carriage and Insurance Paid To – Transporte y Seguro Pagado Hasta . 14
3.1.9. DAT – Delivery At Terminal – Entrega en Terminal ............................................. 15
3.1.10. DAP – Delivery At Place – Entrega en Lugar Acordado ................................... 16
3.1.11. DDP – Delivery Duty Paid – Entrega con Derechos Pagados.......................... 17
CONCLUSION .......................................................................................................................... 18
RECOMENDACIONES ............................................................................................................ 18
INTRODUCCION

Una de las principales funciones de la Aduana Nacional es el de intervenir en el tráfico

internacional de productos importados, estableciendo la valoración aduanera a las mercancías,
para determinar el impuesto aduanero, esta valoración se aplica de acuerdo a los métodos de
valoración existentes de la OMC (Organización Mundial del Comercio), con el fin de controlar y
recaudar los tributos y aranceles aduaneros que gravan las mismas.

Las administraciones y el servicio de Aduanas , en todas partes del mundo tienen un papel
fundamental e importante para la generación de divisas, estas entidades deben actualizar cada
cierto tiempo sus metodologías de trabajo y de control de acuerdo a estándares Internacionales,
implementando una serie de políticas gubernamentales y administrativas encaminadas a captar de
manera efectiva recursos productos del impuestos aduaneros, contribuyen al logro de diversos
objetivos de desarrollo nacional, además, como la aduana es el primer contacto que se tiene con
un país, la primera impresión que tiene el comerciante importador nacional y/o extranjero, influye
sensiblemente en las opiniones de estas personas y de las organizaciones empresariales que se
dedican al comercio internacional, quienes toman decisiones claves en materia de comercio y de
inversiones extranjeras.

Las reglas detalladas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) sobre valoración de las
mercancías en aduana están contenidas en el Acuerdo sobre Valoración en Aduana (título
completo: Acuerdo relativo a la Aplicación del Artículo VII del GATT de 1994), el sistema de
valoración del Acuerdo se basa en criterios simples y equitativos que tienen en cuenta las prácticas
comerciales y dispone que todos los países deben armonizar su legislación sobre la base de las
reglas del Acuerdo para conseguir la uniformidad en la aplicación de las normas, de manera que
los importadores puedan determinar con seguridad y de antemano las cantidades pagaderas en
concepto de derechos de importación.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Analizar la normativa y metodología que regula la determinación del valor en aduana según
cada INCOTERM

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar los rubros que inciden de las mercancías por el uso de cada incoterms
 Establecer la responsabilidad y costos que asume el comprador en cada incoterm.
 Identificar los artículos por los cuales se debe determinar el valor en aduana
 1. VALOR EN ADUANAS

El valor en aduana de las mercancías importadas será el valor de transacción, es decir el precio
realmente pagado o por pagar por las mercancías cuando éstas se venden para su exportación al
país de importación.

Para determinar el Valor en Aduana es necesario que exista primero una compraventa entre dos
partes y que dicha adquisición incluya gastos o incrementables que fueron pagados por cuenta del
importador y que no están incluidos en el precio pagado por las mercancías.

1.1. PRECIO REALMENTE PAGADO O POR PAGAR

El precio realmente pagado o por pagar es el pago total que por las mercancías importadas haya
hecho o vaya a hacer el comprador al vendedor o en beneficio de éste. Dicho pago no tiene que
tomar necesariamente la forma de una transferencia de dinero. El pago puede efectuarse por
medio de cartas de crédito o instrumentos negociables. El pago puede hacerse de manera directa
o indirecta. Un ejemplo de pago indirecto sería la cancelación por el comprador, ya sea en su
totalidad o en parte, de una deuda a cargo del vendedor.

2. Elementos a incluir y excluir para la determinación del Valor de Transacción

2.1. Artículo 20. Adiciones al precio realmente pagado o por pagar.

Para determinar el valor en aduana por el Método del Valor de Transacción, se sumarán al precio
efectivamente pagado o por pagar por las mercancías importadas, los elementos relacionados a
continuación, de acuerdo con lo previsto en el artículo 8 del Acuerdo sobre Valoración de la OMC:

a) los siguientes elementos, en la medida en que corran a cargo del comprador y no estén ya
contenidos en el precio realmente pagado o por pagar por tales mercancías:

i. Las comisiones y los gastos de corretaje, salvo las comisiones de compra;

ii. El costo de los envases o embalajes que, a efectos aduaneros, se consideren como
formando un todo con las mercancías de que se trate;
iii. Los gastos de embalaje, tanto por concepto de mano de obra como de materiales;

b) El valor, debidamente repartido, de los siguientes bienes y servicios, siempre que el

comprador, de manera directa o indirecta, los haya suministrado gratuitamente o a precios
reducidos para que se utilicen en la producción y venta para la exportación de las mercancías
importadas y en la medida en que dicho valor no esté incluido en el precio realmente pagado o
por pagar:

i. Los materiales, piezas y elementos, partes y artículos análogos incorporados a las

mercancías importadas;
 ii. Las herramientas, matrices, moldes y elementos análogos utilizados para la producción de
las mercancías importadas;
iii. Los materiales consumidos en la producción de las mercancías importadas;
iv. Ingeniería, creación y perfeccionamiento, trabajos artísticos, diseños, y planos y croquis
realizados fuera del territorio aduanero comunitario y necesarios para la producción de las
mercancías importadas;

c) Los cánones y derechos de licencia relacionados con las mercancías objeto de valoración
que el comprador tenga que pagar directa o indirectamente como condición de venta de dichas
mercancías, en la medida en que los mencionados cánones y derechos no estén incluidos en
el precio realmente pagado o por pagar;

d) El valor de cualquier parte del producto de la reventa, cesión o utilización posterior de las
mercancías importadas que revierta directa o indirectamente al vendedor;

e) Los gastos de transporte de las mercancías importadas hasta el puerto o lugar de

importación;

f) Los gastos de carga, estiba, desestiba, descarga, manipulación y demás gastos

ocasionados por el transporte de las mercancías importadas hasta el puerto o lugar de
importación, excepto los gastos de descarga y manipulación en el lugar de importación,
siempre que se distingan de los gastos totales de transporte; y

g) El costo del seguro.

2. Para la determinación del valor en aduana, no se podrá incrementar el precio realmente

pagado o por pagar, con ningún elemento diferente de los relacionados en el numeral 1
anterior.

3. Las adiciones al precio realmente pagado o por pagar, como consecuencia de conceptos
incluidos en la relación del numeral 1 anterior, sólo podrán hacerse sobre la base de datos
objetivos y cuantificables, debidamente demostrados con los respectivos documentos soporte.

2.2. Artículo 33. Elementos a deducir o que no pueden ser añadidos al precio
pagado o por pagar

Para determinar el valor en aduana, los siguientes conceptos podrán ser deducidos del precio
pagado o por pagar del comprador al vendedor, siempre que estén contenidos en el mismo y se
distingan, es decir, que hayan sido facturados por el vendedor y que aparezcan especificados
separadamente en la documentación comercial:.
a) Construcción, armado, instalación, montaje, mantenimiento y asistencia técnica realizados
después de la importación en relación con las mercancías importadas, tales como, una instalación,
maquinaria o equipo industrial.

b) Derechos e Impuestos a la importación u otros impuestos pagaderos en el Territorio Aduanero

Comunitario, por la importación o la venta de la mercancía de que se trate.

c) Transporte, acarreos y seguro ocurridos con posterioridad a la llegada de la mercancía al lugar

de importación en el Territorio Aduanero Comunitario, así como los de almacenamiento temporal
de las mercancías, por razones inherentes al transporte, realizados después de la llegada al lugar
de importación.

d) Gastos de descarga y manipulación en el lugar de importación en el Territorio Aduanero

Comunitario, así como los gastos pagados por sobrestadía de los buques en puerto del mismo
territorio.

e) Los intereses incluidos en la factura comercial, devengados en virtud de un acuerdo de

financiación, concertado por el comprador y relativo a la compra de las mercancías importadas,
siempre que concurran las circunstancias previstas en la Decisión 3.1 del Comité de Valoración de
la OMC. Cuando faltare alguna de estas circunstancias, se considerará que la suma imputada a
intereses forma parte del valor de transacción.

2. El valor en aduana no comprenderá los siguientes conceptos y no se añadirán al precio

realmente pagado o por pagar por las mercancías importadas:

a) Las comisiones de compra.

b) Los derechos de reproducción en el Territorio Aduanero Comunitario de la mercancía importada.

c) Los pagos que efectúe el comprador, por el derecho de distribuir o de revender las mercancías
importadas, cuando tales pagos no constituyan una condición de la venta de esas mercancías para
su exportación a Territorio Aduanero Comunitario.

d) Las actividades realizadas por el comprador en el Territorio Aduanero Comunitario para

comercializar las mercancías importadas, publicidad, garantía, asistencia a ferias, etc., aunque se
pueda estimar que benefician al vendedor.

e) Los pagos por dividendos al vendedor en su calidad de accionista u otros conceptos que no
guarden relación con la mercancía importada.

f) Impuestos interiores exigibles, en el país de origen o de exportación, a las mercancías de que se

trate, siempre que se demuestre, a satisfacción de las autoridades aduaneras, que dichas
mercancías han sido o serán exoneradas de ese impuesto en beneficio del comprador.
g) En general, cualquier gasto por actividades que haya emprendido el comprador por su propia
cuenta y respecto de las cuales no deba realizarse ningún ajuste conforme a lo señalado en el
artículo 18 de este Reglamento y siempre que lo demuestre a satisfacción de las autoridades
aduaneras.

3. INCOTERMS

"Incoterms" es la abreviación para "Términos de comercio internacional". Este conjunto de 11

normas, publicado por primera vez en 1936, define quién es el responsable de cada aspecto en las
transacciones internacionales.

Los Incoterms detallan las tareas, los riesgos y los costos relacionados con las transacciones de
mercancías, desde el vendedor hasta el comprador.

3.1. TIPOS DE INCOTERMS

3.1.1. EXW - EN FÁBRICA

El vendedor realiza la entrega de los bienes en el instante que la pone a disposición del
comprador, en su propio establecimiento, sin realizar el despacho de exportación, transporte local,
ni cargarlas en ningún tipo de vehículo.

Cualquier tipo de coste o riesgo corre a cargo del importador o comprador, a no ser que previo
acuerdo entre las partes, se establezca que el vendedor deberá cargar la mercancía en el camión
que ponga a su disposición el comprador.

Será este comprador, el responsable de contratar el seguro de la mercancía, contratar a un agente

de aduanas para realizar los despachos de exportación (en origen) e importación (en destino), y
contratar un agente de carga o transitario para que realice el transporte internacional de la
mercancía.

Es importante recalcar, que el vendedor no es responsable de la carga de la mercancía en el

vehículo contratado por el comprador, quien será el responsable de contratar y gestionar todas las
fases del transporte internacional de la mercancía hasta su destino.

El comprador tiene que hacerse cargo en una operación EXW de los siguientes rubros:

 Carga de la mercancía en el camión

 Contratación del seguro de transporte
 Transporte local en origen desde almacén a puerto / aeropuerto
 Despacho de aduana de exportación
 Carga y estiba de la mercancía en el buque
  Transporte internacional de la mercancía
 Descarga de la mercancía
 Despacho de aduanas de importación
 Transporte local en destino
 Entrega en el almacén del comprador

EJEMPLO:

La CIA LLANTAS DEL CARIBE LTDA. De New York esta por realizar una importación de llantas
para tractores a un cliente de Ecuador, por un valor de $ 43.000.oo en fabrica

 La importación consiste en 200 llantas con pesos de 60 Kg. C/U

 El Costo de cargue hasta el buque es de $ 550.00
 El costo del descargue del buque (DAT) es $ 450.00
 El valor del flete marítimo es de $0.10 por Kg.
 El valor del seguro de la mercancía es el 15% del valor del flete marítimo.
 El valor de los gastos aduaneros en el exterior es de $550.oo

La mercancía pago tributos aduaneros en Ecuador así:

 Tributos arancelario 15% del valor CIF

 IVA 12% del valor CIF

EXW = COSTO DE LA MERCANCIA EN FABRICA 43.000.00 $

3.1.2. FCA – Free Carrier - Libre Transportista

De igual manera que en los incoterms FAS y FOB, en el incoterm FCA la empresa vendedora debe
acatar las instrucciones del comprador en la entrega de las mercancías.

El vendedor tendrá la obligación de poner a disposición del comprador la mercancía de

exportación, al transportista contratado por el importador en el lugar convenido. En los supuestos
en que el lugar convenido sea el establecimiento del vendedor, la entrega de la mercancía se
considerará realizada en el momento en que las mercancías se encuentren cargadas en el
vehículo del comprador.

Si la entrega se debe realizar en otro lugar que no sea el establecimiento del vendedor, no estará
obligado a cargar la mercancía en el transporte interior.
El vendedor debe cumplir con su obligación de entregar la mercancía en el lugar acordado, y en los
casos en que dicho lugar sea el puerto o aeropuerto de origen, deberá correr por su cuenta el
despachado de exportación de la mercancía.

El comprador deberá asumir los siguientes rubros:

 Contratación del seguro de transporte

 Carga y estiba de la mercancía en el buque
 Transporte internacional de la mercancía
 Descarga de la mercancía
 Despacho de aduanas de importación
 Transporte local en destino
 Entrega en el almacén del comprador

Ejemplo:

La mercancía pago un transporte terrestre desde la empresa fabricante hasta el costado del buque
de $160.00

3.1.3. FAS – Free Alongside Ship – Franco a Bordo del Buque

El vendedor realiza la entrega una vez la mercancía está depositada al costado de la embarcación,
en el puerto convenido, asumiendo los trámites del despacho de aduanas de exportación.

Por su parte, el importador deberá hacerse cargo de todos los riesgos y gastos en caso de pérdida
o daño de la mercancía en ese momento.

FAS exige al embarcador / vendedor despachar las mercancías para la exportación.

A diferencia del FOB, la responsabilidad del comprador recae desde la carga del contenedor en el
buque, por lo que una mala estiba de la mercancía, sería responsabilidad del comprador y no del
vendedor.

En una operación FAS el comprador se hace cargo de los siguientes rubros:

 Contratación del seguro de transporte

 Carga y estiba de la mercancía en el buque
  Transporte internacional de la mercancía
 Descarga de la mercancía
 Despacho de aduanas de importación
 Transporte local en destino
 Entrega en el almacén del comprador

Ejemplo: El valor de los gastos aduaneros en el exterior es de $550.oo

3.1.4. FOB – Free On Board – Franco a Bordo

El exportador deberá cumplir con su obligación de poner a disposición del comprador, las
mercancías cargadas y estibadas en el buque, en el puerto convenido.

El comprador deberá soportar los riesgos y hacerse cargo de los costes desde ese momento.

El termino de compra venta “franco a bordo”, se trata de un incoterm exclusivo para operaciones
por vía marítima.

El comprador tiene que hacerse cargo en una operación FOB de los siguientes rubros:

 Contratación del seguro de transporte

 Transporte internacional de la mercancía
 Descarga de la mercancía
 Despacho de aduanas de importación
 Transporte local en destino
 Entrega en el almacén del comprador

EJEMPLO: El Costo de cargue hasta el buque es de $ 550.00

3.1.5. CFR – Cost & Freight – Coste y Flete

El exportador cumplirá con su obligación de entregar los bienes una vez la mercancía esté cargada
y estibada en el puerto de embarque convenido.

Por otro lado, deberá asumir los costes del flete de transporte internacional, y demás recargos
derivados del transporte hasta el puerto de destino, incluyendo la realización del despacho de
aduanas de exportación.

Desde el momento en que se realiza la entrega, el importador asume los riesgos a partir de ese
momento, en caso de daño y pérdida.

Es responsabilidad del comprador contratar el seguro desde el puerto de origen o puerto de

embarque hasta el destino final de la mercancía.

El comprador asume los siguientes rubros:

 Contratación del seguro de transporte

 Descarga de la mercancía
 Despacho de aduanas de importación
 Transporte local en destino
 Entrega en el almacén del comprador

Ejemplos:

 La importación consiste en 200 llantas con pesos de 60 Kg. C/U

 El valor del flete marítimo es de $0.10 por Kg.
3.1.6. CIF – Cost, Insurance & Freight - Coste, Seguro y Flete

Conjuntamente con el incoterm FOB, el CIF es uno de los términos de compra-venta más utilizados
en comercio exterior.

El vendedor debe cumplir con su obligación de entregar los bienes una vez ha llegado al puerto de
destino convenido, haciéndose cargo de los costes y flete internacional necesarios para transportar
la mercancía, y realizar el despacho de exportación.

A diferencia del incoterm CFR, el incoterm CIF incorpora un requisito adicional. Este requisito
corresponde a la obligación del vendedor de contratar el seguro de transporte marítimo.

El vendedor pondrá la mercancía a disposición del comprador en el puerto de destino convenido,

realizando el transporte local en origen, los trámites de exportación, contratación del seguro y el
transporte internacional de la mercancía.

El comprador asumirá los siguientes rubros:

 Descarga de la mercancía
 Despacho de aduanas de importación
 Transporte local en destino
 Entrega en el almacén del comprador

Ejemplos: El valor del seguro de la mercancía es el 15% del valor del flete marítimo.
3.1.7. CPT – Carriage Paid To – Transporte Pagado Hasta

CPT es uno de los términos de compra venta multimodal, que se puede utilizar
independientemente del medio de transporte que se realice la operación.

El vendedor realizará la entrega de los bienes una vez ponga a disposición del transportista
contratado por él, la mercancía, haciendo frente a los costes de transportes necesarios para
realizar el transporte hasta destino.

El importador asumirá todos los riesgos y costes adicionales que resulten tras la entrega de la
mercancía.

El incoterm CPT tiene la característica que el vendedor debe pagar el flete de transporte de la
mercancía al destino convenido.

En las transacciones CPT, el vendedor – embarcador, tiene las mismas obligaciones que en el
incoterm CIF, con el añadido de que el vendedor tiene contratar un seguro de transporte
nombrando al comprador como asegurado, mientras que las mercancías están en tránsito.

Rubros que asumirá el comprador:

 Descarga de la mercancía
 Despacho de aduanas de importación
 Transporte local en destino
 Entrega en el almacén del comprador

Ejemplo:
3.1.8. CIP – Carriage and Insurance Paid To – Transporte y Seguro Pagado Hasta

El término CIP es susceptible de utilizarse en cualquier medio de transporte empleado en la

operación, inclusive el transporte multimodal.

El vendedor realiza la entrega de la mercancía una vez pone a disposición del porteador
contratado por él.

Así mismo, el exportador deberá hacerse cargo de los costes de flete marítimo o aéreo necesarios,
para llevar la mercancía al destino convenido. Deberá encargarse de realizar el despacho de
exportación, la contratación de la prima de seguro contra el riesgo que recae sobre el importador.

Por su parte, el comprador asumirá todos los riesgos y costes derivados tras la entrega de los
bienes.

Un hecho importante, es que en caso de que se subcontraten transportistas sucesivos hasta el

punto convenido de destino, el riesgo se transmitirá una vez las mercancías son entregadas al
primer porteador.

Rubros que asume el comprador:

 Descarga de la mercancía
 Despacho de aduanas de importación
 Transporte local en destino
 Entrega en el almacén del comprador

Ejemplo:
3.1.9. DAT – Delivery At Terminal – Entrega en Terminal

En este incoterm, las partes estipulan que los bienes deben ser entregados una vez éstos han sido
transportados por vía marítima, descargados del buque y depositados en la terminal de
contenedores estipulada.

El exportador realizará la entrega de los bienes una vez es puesto a disposición del importador, sin
haber realizado el despacho de aduanas de importación, en el muelle del puerto de destino.

El vendedor tendrá que hacerse cargo de los riesgos y costes de transportar la mercancía hasta el
puerto de destino y de la descarga sobre el muelle. El importador o comprador tendrá la
responsabilidad y obligación de realizar los trámites de importación y hacerse cargo de pagar los
impuestos de importación.

Rubros que asume el comprador:

 Despacho de aduanas de importación

 Transporte local en destino
 Entrega en el almacén del comprador

Ejemplos: El costo del descargue del buque (DAT) es $ 450.00

3.1.10. DAP – Delivery At Place – Entrega en Lugar Acordado

La cláusula DAP es un término donde las partes implicadas en el contrato de compra- venta
pueden utilizarla independientemente del modo de transporte pactado.

El exportador deberá realizar la entrega de los bienes al importador, en un lugar más allá de la
aduana, correr con la obligación de realizar el despacho de importación, pero sí asumiendo los
costes y riesgos de dicho transporte hasta el lugar convenido.

El importador deberá soportar los riesgos y responsabilidad derivados de realizar los trámites
aduaneros pertinentes, el pago de los impuestos, y demás gravámenes.

Rubros que asume el comprador:

 Despacho de aduanas de importación

Ejemplo: El valor de los gastos aduaneros en el exterior es de $550.oo

3.1.11. DDP – Delivery Duty Paid – Entrega con Derechos Pagados

DDP es un término de compra venta internacional que se puede utilizar independientemente del
tipo de transporte internacional utilizado.

El exportador realizará la entrega de los bienes al importador, en el lugar convenido, realizando

ambos despachos de importación y exportación, haciéndose cargo del pago de impuestos de
aduana, así como cualquier transporte multimodal hasta el lugar acordado.

El comprador asume los siguientes rubros:

 Facilitar la entrega al exportador en el lugar convenido

Ejemplo:

 Tributos arancelario 15% del valor CIF

 IVA 12% del valor CIF
CONCLUSION
La importancia de los Incoterms en las operaciones comerciales, es un instrumento útil e
importante a considerar para que las operaciones de Importación y Exportación se realicen de una
manera ordenada, clara y rápida. Permite a las dos partes tanto al Comprador y Vendedor a
entenderse y asumir sus obligaciones y responsabilidades referentes a la mercancía en los
términos de la compraventa que se haya realizado. Gracias a su creación se mejoraron, reforzaron
y facilitaron la práctica del comercio internacional así como también les es más posible o factible
solucionar problemas relacionados con los contractos, mercancías y operaciones todo lo
concerniente en la compraventa de mercancías; todo esto es de gran relevancia y sirve como un
respaldo para la práctica de negociaciones comerciales entre un país y otro

La mayor parte de las personas no sabe cómo utilizar correctamente los Incoterms para hacer
negocios internacionales por lo tanto después de realizar una transacción tiene problemas como
consecuencia de esto. Los incoterms definitivamente benefician al comercio internacional como
manera de estandarización entre países aunque se deberían de usar de manera adecuada y de
esta manera se puede calcular el valor en aduana que se paga por las mercancías importadas.

RECOMENDACIONES
Es importante pactar el Incoterm con el proveedor previo a la realización de la compra-venta,
teniendo en cuenta que existen estrategias de determinación de precio que pueden ser
consideradas dependiendo de diversos factores: como capacidad/volumen de compra de servicios
logísticos integrados a un contrato global, hasta incluso urgencia del envío de la mercancía y tipo
de transporte a utilizar. El Incoterm deberá expresarse en toda la comunicación/documentación del
embarque desde Factura, Lista de Empaque, condiciones de Prepago o al Cobro del flete
internacional en el Bill of Lading, Guía aérea o carta porte internacional el mismo que deberá ser
declarado en el pedimento y determinará la correcta aplicación de incrementables o bien el mismo
valor en aduana que será la base para la determinación y pago de impuestos.

En caso de no conocer y se desea realizar alguna operación internacional de comercio se debería

contactar a un operador que tenga conocimiento en el tema y ayude a la elección del mejor
incoterm para la correcta comercialización de la mercancía.