FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA,

ELECTRICA, ELECTRONICA,
ELECTROMECANICA

TAREA: Mantenimiento Predictivo

CARRERA: Ingeniería Mecánica
MATERIA: Ingeniería del Mantenimiento MEC-344
DOCENTE: Ing. Robles Cordova Marco Antonio

UNIVERSITARIO: Calderón Salinas Edwin

FECHA DE ENTREGA: 28/01/2021

Sucre-Bolivia
 Lubricantes
Por lubricante se entiende a toda aquella sustancia que con independencia de su estado
físico (solido, semisólido o liquido) sirve para aminorar el efecto perjudicial del rozamiento
así aumentando la durabilidad de dos superficies en contacto, de las cueles al menos una de
ellas esta en movimiento. Los lubricantes se pueden representar en diferentes estados
físicos.

Funciones de un Lubricante:

1. Disminuir Fricción y Desgaste

2. Controlar Temperatura
3. Protección Herrumbre y Corrosión
4. Controlar Contaminantes
5. Transmitir Fuerza, etc.

Aceites lubricantes - Componentes

El Lubricante compuesto por una mezcla de aceites básicos y aditivos, que le confieren
características especiales requeridas por una determinada aplicación.

Aceites Básico/Aditivos según Aplicación

La mayor parte de un lubricante terminado es Aceite Básico. Una adecuada selección de

Básicos y aditivos es necesaria para obtener un buen lubricante terminado.
Aceites Básicos

Son derivados de petróleo o de síntesis petroquímicas utilizados en la preparación de los

aceites lubricantes.

Tipos de Aceites Básico

Composición Química:

1. Aromáticos
Plastificantes.
2. Parafínicos
Aceite para motor, turbinas, hidráulicos, transmisiones, y engranajes.
3. Nafténicos
Grasas, fluido para temple de metales, Aceite de transformadores y refrigeración.

Proceso de Producción:

Minerales. - Refinación del Petróleo

Sintéticos. - Petroquímica

Caracterícelas Físico-químicas:

API Grupos I, II, III, IV y V

Clasificación Aceites Básicos API 1509

Tipos de lubricantes
Agentes Anti desgaste Propósito:

Prevenir el desgaste excesivo generado por el movimiento debido al contacto directo de

metal con metal.

Se forma una capa de protección química entre la superficie y el metal en movimiento

Generalmente contienen fósforo, el cual deposita estás capas de protección en la superficie

del metal. Principal aditivo utilizado es el ZDDP (Ditiofosfato de Zinc)

Agentes de Extrema Presión (EP)

Los engranes industriales operan bajo los límites y condiciones mixtas Propósito

Los agentes de extrema presión reaccionan con la superficie del metal para formar capas de
lubricante inorgánicas sólidas (sulfuros, fosfatos, cloruros) y evitan asperezas en soldaduras
y agrietamiento de las partes.
Clasificación de lubricantes para motor

Clasificación de los Aceites Lubricantes Viscosidad (Sistemas de Clasificación)

• SAE Motores
• SAE Engranajes Automotrices
• ISO
• SSU, etc.

Aplicación / Comportamiento (Organizaciones y Fabricantes de Equipos Originales)

• API
• ACEA
• JASO
• MB,GM,VW, FIAT, Denison, GE, Siemens, etc.

Viscosidad
La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir de un lubricante a una temperatura
específica con relación al tiempo. Se mide y reporta a una temperatura especifica.

Índice de viscosidad
Expresa la variación de la viscosidad en función de los cambios de temperatura.

La clasificación SAE está basada en temperaturas en grados Farenheit (0°F – 210°F,

equivalentes a -18°C y 99°C Celsius) y establece ocho grados para los monogrado y seis para
los multigrado. En esta clasificación, los números bajos indican baja viscosidad de aceite o
bien aceites “delgados” como comúnmente se les conoce. Los altos indican lo opuesto.
Aceite monogrado
Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado de
temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 20, SAE
30 y SAE 40, entre otros.

o SAE 10: empleado en climas con temperaturas menores a 0ºC.

o SAE 20: empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a
0ºC. Antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se
recomienda su uso.
o SAE 30: sirve para motores de automóviles en climas cálidos.
o SAE 40: se usa para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano).

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningún fabricante de vehículos,
dada su limitación a diferentes temperaturas. De hecho, son apropiados para su uso en
zonas sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del año. Si existen
cambios importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo
para el invierno (SAE 10W) y otro aceite de grado SAE alto (SAE 40) para utilizar en verano.

Aceite multigrado: Al otro lado encontramos los aceites multigrados, que sí que están
diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas porque están formados
por un aceite base de baja viscosidad, así como de aditivos que evitan que el lubricante
pierda viscosidad al calentarse. SAE 5W-30, SAE 10W-40 o SAE 15W-40 son, entre otros,
algunos de los aceites multigrado que podemos encontrar en el mercado. La letra W, que
indica invierno (Winter, en inglés), designa aquellos aceites de motor que cumplen con los
requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas.
Veamos un ejemplo. SAE 10W – 40. Esto indica que este aceite se comporta como un SAE
10W cuando el motor se encuentra en bajas temperaturas, manteniendo la fluidez
adecuada y favoreciendo el arranque en frío y como un SAE 40, más espeso, durante el
funcionamiento del motor, cuando el aceite se encuentra a 60°C – 85°C.

Así, para una mayor protección en fío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer
número lo más bajo posible y para obtener mayor grado de protección en caliente, un
aceite que posea un número elevado para el segundo.

Lubricante por tipo de servicio (API): Esta clasificación aparece en el envase de todos los
aceites y consta de 2 letras. La primera letra determina el tipo de combustible del motor
para el que fue diseñado, utilizando una “S” para motores a gasolina y una “C” para motores
Diesel. La segunda letra especifica la calidad del aceite según el orden alfabético. Cuando
mayor sea la letra, mayor calidad. Actualmente, API-SN es el nivel de calidad más reciente y
más alto en cuanto a motores de gasolina.
Grasas

La grasa es un lubricante semisólido. Por lo general la grasa consiste de un jabón

emulsionado con aceite mineral o vegetal.

Tipos de grasas

Grasas cálcicas (Ca)

Son grasas con una estructura suave, de tipo mantecoso y una buena estabilidad mecánica.
No se disuelven en agua y son normalmente estables con un 1% o 3% de agua. No deben
utilizarse en motores cuya temperatura sea mayor de 60ºC ya que el jabón se separa del
aceite y la grasa pasa de ser semilíquida a líquida, perdiendo su consistencia normal.
Grasas sódicas (Na)
Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas.
Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación, proporcionando una buena
protección contra la oxidación, ya que absorben el agua. En la actualidad se utilizan grasas
sintéticas para altas temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta
120ºC.

Grasas líticas (Li)

Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas, suaves y
mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas, pero no las
negativas: su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena y su estabilidad a
alta temperatura, excelente. Además, la mayoría de las grasas líticas se pueden usar en una
gama de temperaturas más amplia que las sódicas.

Grasas de jabón compuesto

Este término se emplea para grasas que contienen una sal, así como un jabón metálico. De
este tipo, las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes, cuyo principal
ingrediente es el acetato cálcico. Las grasas de jabón compuesto permiten mayores
temperaturas que las grasas convencionales.

Grasas espesadas con sustancias inorgánicas

En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como
espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de sílice. La superficie activa utilizada sobre
partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite. Las grasas de
este grupo son estables a altas temperaturas y resistentes al agua. No obstante, sus
propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales.
Grasas sintéticas
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales como aceites ésteres
y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. Las grasas
sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se emplean distintos espesantes,
tales como jabón de litio, bentonita y PTFE (teflón). A menudo, estas grasas sintéticas tienen
poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas.

Grasas para bajas temperaturas (LT)

Tienen una composición tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque,
incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. La viscosidad de estas grasas es baja, de unos
15mm²/s a 40º C. Su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias
precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas multiuso están en este grupo. Se recomiendan para equipos con
temperaturas de -30 a +110º C; por esto, se puede utilizar en la gran mayoría de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. La consistencia es
normalmente 2 o 3 según la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT)

Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. Contienen aditivos que mejoran la
estabilidad a la oxidación. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm²/s
a 40º C, no debiéndose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver
relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento.

Grasas extremas presión (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro ó fósforo y en algunos
casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película, esto
es, aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. Funcionan de manera que
cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies
metálicas, se produce una reacción química en esos puntos que evita la soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm²/s (máx. 200mm²/s) a 40º C. La consistencia
suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas
menores de -30º C y mayores de +110º C.

Grasas antiengrane (EM)

Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2) y proporcionan
una película más resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las ¨antiengrane¨.
También se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.