POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

INTRODUCCION A LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

[GRUPO B04]

2021 -2

Yhailu Ríos Quintero COD 100270724

David Alexander Salamanca COD 100274434
Yordani Montero Salamanca COD 100268480

Gestión de la Seguridad y la Salud Laboral

Cifuentes Izquierdo Martha Janeth

Noviembre 16, 2021

Estrategias de Seguridad Vial Para la Disminución de la Accidentalidad del Sector Transporte

Resumen

El estudio de los accidentes a nivel nacional, Enfocado en la accidentalidad vial puede mejorar los

conocimientos sobre los indicadores, los grupos profesionales, las tecnologías y los procesos en los

que se producen daños, perdidas económicas y lesiones. El objetivo consiste únicamente en

determinar las causas en los que se produjeron los accidentes. La medición de éstos en función de su

frecuencia y gravedad permite por una parte establecer dónde algo funciona mal y, por otra, dónde ha

variado el riesgo.

Introducción

La seguridad y salud en el trabajo contrariamente a lo que muchos piensas tiene sus inicios en la

época de la prehistoria, en donde los homininos debían fabricar sus propias herramientas para subsistir

con su entorno y poder desarrollar las actividades, de caza muy característica de la prehistoria, a partir

de la ejecución de esta tarea de construcción de herramientas se empiezan a generar una serie de

sucesos como lo son mutilaciones y posteriores infecciones por la falta de recurso para atender dichos

accidentes. Llegando a la edad media se empiezan a focalizar las actividades en la minera y se crea la

necesidad de generar ingresos provenientes de la misma, los que llevaban a cabo esta actividad eran

los esclavos, donde su integridad física, emocional y funciones orgánicas no eran la prioridad para los

terratenientes y aquellos que llegaban a sufrir alguna perdida física, ya se que fuera mutilados o

perdieran sus ojos eran condenados a la mendicidad, es allí donde aparece Hipócrates, considerado el

padre de la medicina quien revisa la causalidad salud/trabajo de las actividades mineras y partir de allí

comienza a atribuirle las enfermedades laborales como intoxicación por plomo y mercurio a la

minera.

Saltándonos hasta la edad moderna en donde Bernardino Ramazzino analizo 54 profesiones y

la influencia que la forma de vida, patologías y carencias de los obreros tenia sobre el desarrollo de

esta es donde podemos decir que nace un concepto “empírico” más robusto y completo sobre la
seguridad y salud en el trabajo y en 1919 la OIT crea el convenio 155 que se ratificó en varios países,

pero no es sino hasta 1915 con la ley 57 que se introduce en Colombia.

Con lo anterior podemos notar que la sst no viene de una ciencia exacta sino mas bien es una

convergencia de carreras en ingenierías, la cual parte de la medicina, administración y todas las ramas

de la salud, hoy en día tenemos un sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo, en el

siguiente proyecto usted encontrara un estudio estadístico sobre la accidentalidad laboral en el sector

transporte, hablaremos de como la implementación de un plan estratégico de seguridad vial articulado

con las actividades propias de la sst, como sensibilizaciones, registro y seguimiento de indicadores,

entre otro puede ayudar a disminuir esta accidentalidad.

Análisis Estadístico de Accidentalidad.

Dentro del sector transporte existen diversos tipos de riesgos, sin embargo, como es normal, uno de

los principales riesgos identificados son los provenientes de los accidentes de tránsito. Esto ha sido

identificado por la O.M.S quien ha puesto la accidentalidad vial como un referente de pandemia, ya

que dicha siniestralidad comprende el séptimo puesto como causa de muertes. Según lo descrito por

una de las principales administradoras de riesgos laborales del país SURA, ha indicado que, en

Colombia y Bogotá, la segunda causa de muerte es por los accidentes de tránsito con un 21%, tan solo

por debajo del 60.5% que se liga a los homicidios.

Por otra parte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial nos muestra un histórico de lesionados y

muertos en el país por causa de accidentes de tránsito, descrito de la siguiente manera.

Ilustración 1. Numero de Lesionados por Accidentes de Transito

 Numero de lesionados
50,000
45,231
45,000
40,088 39,517
40,000 36,812
35,000
30,000
25,000
20,000
14,458
15,000
10,000
5,000
0
2016 2017 2018 2019 2020

Numero de lesionados

Tomado de: https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/historico-victimas

Esta ilustración nos evidencia que la accidentalidad ha venido disminuyendo a comparación con los

años anteriores, sin embargo, se encuentra en un alto rango de accidentalidad teniendo en cuenta la

población del país, sin embargo, esta ilustración tan solo nos muestra los números de lesionados, por

lo cual continuación se presentan los caso que fueron mortales por eventos de accidentes de tránsito:

Ilustración 2. Número de Casos Mortales por Accidentes de Transito

Numero de Casos Mortales

8,000
7,157
7,000 6,718 6,849 6,826

6,000 5,641

5,000

4,000

3,000

2,000

1,000

0
2016 2017 2018 2019 2020

Numero de Casos Mortales

Tomado de: https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/historico-victimas

La anterior grafica nos muestra que actualmente se ha disminuido el número de siniestros mortales

por accidentes de tránsito, pero que sin embargo sigue mostrando un alto índice de severidad en la

materialización de los eventos, sin embargo, también se debe tener en cuenta el tipo de vehículo o

ambiente en el cual se desarrolla la accidentalidad, es por esto que se muestran las siguientes graficas.

Ilustración 3. Tipo de Usuario de la Vía

Usuario de la Vi a
Moto Peaton Carro Bicicleta
Pasajeros Transporte de Carga Otros Sin informacion
1,573 1,176
2,552 2,079
4,483
6,500 35,18
3
20,57
0

Tomado de: https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/historico-victimas

Por lo anterior, se identifica que uno de los principales afectados son los usuarios que conducen

motocicletas, ya que la gráfica nos muestra que desde el año 2016 han muerto 35.183 ciudadanos.

Metodología de Estudio Detallado de Accidentes - EDA

Antecedentes históricos

Este tipo de metodología de análisis cualitativo profundo del accidente se conoce bajo el nombre de

Estudio Detallado de Accidentes (Étude Détaillée d´Accidents – EDA). El término equivalente en

inglés utilizado en la literatura mundial es in-depth investigation. Las primeras experiencias en esta

materia se llevaron a cabo en 1957 en Estados Unidos por Stannard Baker y por A.L. Moseley en las

universidades de Northwestern University y Harvard, respectivamente (Girard Y., 2002). Sin embargo

a pesar de haber adquirido una gran experiencia en este tema, los Estados Unidos se reorientaron más

hacia enfoques estadísticos a través de la constitución de bases de datos con alta representatividad

estadística a nivel nacional, el sistema NASS-GES (National Accident/Automotive Sampling System)

y el sistema FARS (Fatal Accident Reporting System) que reagrupa diferentes fuentes tales como la

Policía, la justicia, la administración pública y los hospitales (Girard Y., 2002, documento en

redacción, MA-IFSTTAR, 2011). Existen otros enfoques cualitativos similares al EDA entre los

cuales se pueden citar FARS y el NASS-GESS en Estados Unidos, CCIS (Cooperative Crash Injury

Study y el programa OTS (On The Sopt)) en el Reino Unido, el programa aléman GIDAS (German In

Depth Accident Study), el programa australiano CASR (Centre for Automotive Safety Research), el

programa sueco INTACT, toma de información en Finlandia de casos de accidentes mortales y el

EDA en Japón (Documento en redacción, MA-IFSTTAR, 2011).[ CITATION Adr15 \l 3082 ]

Objetivo y fundamentos de la metodología

La metodología se inspiró en el procedimiento clínico llevado a cabo en el campo de la medicina.

Para este caso el objeto principal, en lugar de ser el paciente, es el accidente, y por ende la finalidad es

lograr comprenderlo en su origen y en su desarrollo, así como también identificar las fallas del

sistema hombre-vehículo-entorno HVE. Esto se logra con base en una toma de información ad hoc

sobre la escena del accidente (Encuesta).

El estudio con un fundamento multidisciplinario se originó a partir de las dos últimas eras. El objetivo

que se persigue a través de los estudios con fundamento multidisciplinario es el de mejorar los niveles

de seguridad desde el diseño del sistema vial y de transporte. El mayor interés en el estudio se centra

en el acontecimiento del accidente y en el encadenamiento de sucesos que dan inicio a una situación

de accidente y que terminan en una situación de choque. Con esta metodología, se pretende

comprender el impacto que el vehículo y la infraestructura tienen sobre la actividad de conducir

(Guilbot M, 2006). [ CITATION Adr15 \l 3082 ]

 Discusión

La Encuesta de Riesgo Vial, se evidenció que las creencias sobre la velocidad siguen estando en la

base de comportamientos de riesgo de diferentes actores viales. Sucede igual con las creencias de

género, las cuales son la base de muchas explicaciones al comportamiento de los ciudadanos en el

tránsito.

El exceso de velocidad y la conducción bajo los efectos del alcohol son conductas percibidas como

causantes de siniestros viales por parte de la población encuestada.

La desconfianza hacia los otros es una creencia muy presente en las personas encuestadas. Esto afecta

lo que se espera que los otros hagan en cuanto a su comportamiento vial, lo que determina también el

comportamiento general.

Respecto al uso de dispositivos de seguridad, los porcentajes de conductores de vehículos y motos que

dan justificaciones para no utilizar el casco o el cinturón de seguridad son bajos.

Frente a comportamientos de irritabilidad y molestia en la vía, los conductores de buses los taxistas y

los motociclistas, son los que generan mayor molestia con su comportamiento para los encuestados.

Estos tres actores viales también son los principales sobre los que se cree que: sobrepasan los límites

de velocidad con mayor frecuencia