TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO 

INSTITUTO TECNOLÓGICO 

Campus: Villahermosa

TEMA 2
 Generalidades de la ingeniería de tránsito

NOMBRE DEL ESTUDIANTE:

Hernández Scherrer Angel Guadalupe

DOCENTE:
Ing. Miguel Ángel Serrano Guzmán

ASIGNATURA: 
Carreteras

CARRERA: 
Ingeniería Civil

PERIODO:
Agosto- diciembre 2021

Villahermosa, Tabasco, a 24 de septiembre del 2021

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 índice

2.1. Fundamentos de la Ingeniería de tránsito..................................3

2.2. Aforos vehiculares.....................................................................15

2.3. Control del Tránsito....................................................................21

Conclusiones.....................................................................................32

Bibliografía.........................................................................................33

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2.1. Fundamentos de la Ingeniería de tránsito.

Probablemente en Mesopotamia (Asia menor) hace unos 5,000 años, se originó la

necesidad de construir superficies de rodamiento que permiten la circulación dl
incipiente tránsito. De lo anterior se supone debido a que, en la tumba de la reina
en las mismas de la ciudad de Mesopotamia, se encontraron carreteras de cuatro
ruedas, que datan del año 3000 A.C. Los incas, en el Perú, realizaron verdaderas
obras de ingeniería dada la accidentado topografía de su suelo, para construir
caminos que, aunque no destinado al tránsito de vehículo, denotaban un
movimiento importante. Atreves de los siglos se puede observar la evolución que
ha tenido el tránsito a medida que también evolucionan, tanto el camino como el
vehículo.

Durante el siglo I, II y III de nuestra era, el imperio romano fue factor dominante
para la comunicación desde la península ibérica hasta china. Hasta el siglo IX la
economía feudal, las guerras circules y las invasiones, incluyendo la de los turcos,
contrarrestan los esfuerzos para entender de comercio y conserva la ruta terrestre.
El siglo X, incrementa en la población, en el comercio y como consecuencia,
mayor tránsito influido principalmente por los vikingos del norte, los mercaderes de
Venecia y el renovado contacto con el lejano Oriente.

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En el siglo XII las ciudades crecen entreordinariamente emergiendo muchas
nutrias vinculadas en forma estrecha con el comercio su trazo es básicamente el
de ellos angostas agrupadas según una cuadricula geométrica. Dicho trazo que
algunos atribuyan a hipodamo de Mileto dato de varios siglos antes de Cristo y se
observa aun en las ruinas de algunas ciudades anteriores a la era cristiana. Las
ciudades griegas de Asia se planearon como un tablero de ajedrez, introducidas
después de la derrota persa, en el año 479 A.C por hipodarmo durante el siglo XIII
la población llega a un máximo, aumentando el tránsito en los mal concebidos
caminos.

Evolución del transporte

A través de los siglos se puede observar la evolución que ha tenido el tránsito a

medida que también evolucionan, tanto el camino como el vehículo. Durante los
siglos I, II y III de nuestra era, el Imperio Romano fue factor dominante para la
comunicación desde la Península Ibérica hasta China. Los siglos IV, V y VI ven la

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declinación del Imperio, la desaparición de la red caminera y el retorno a la bestia
de carga. En el siglo VI (el sistema feudal fuerza la reducción de la población y los
viajes, y a mediados del siglo se abandona todo esfuerzo por conservar las rutas
imperiales.

Durante este siglo y el siguiente, el comercio vuelve a extenderse a través de rutas

terrestres, precedido por la invasión de los vikingos, desde el norte, y de los
sarracenos, desde el sur. Hasta el siglo IX la economía feudal, las guerras civiles y
las invasiones, incluyendo la de los turcos, contrarrestan los esfuerzos por
extender el comercio y conservar las rutas terrestres. El siglo X, iniciación de la
Edad Media, registra un incremento en la población, en el comercio y, como
consecuencia, mayor tránsito, influido principalmente por los vikingos del norte, los
mercaderes de Venecia y el renovado contacto con el Lejano Oriente.

Las Cruzadas, que principian en el siglo XI, vienen a contribuir grandemente a la

apertura de muchos caminos y al incremento de la población y los viajes. En el
siglo XII las ciudades crecen extraordinariamente, emergiendo muchas nuevas
vinculadas en forma estrecha con el comercio; su trazo es básicamente el de
calles angostas agrupadas según una cuadrícula geométrica. Dicho trazo, que
algunos atribuyen a Hipodamo de Mileto, data de varios siglos antes de Cristo y se
observa aún en las ruinas de algunas ciudades anteriores a la Era Cristiana. Las
ciudades griegas de Asia se planearon como un tablero de ajedrez, introducidas
por primera vez en Mileto al ser reconstruida después de la derrota persa, en el
año 479 A.C., por Hipodamo l31. Durante el siglo XIII la población llega a un
máximo, aumentando el tránsito en los mal conservados caminos. Los caballeros
armados contribuyen a conservar los caminos abiertos al tránsito de cabalgaduras
y los religiosos brindan amparo al viajero. Excepto París y algunas ciudades
italianas, poco se hace para mejorar las calles de la mayoría de las ciudades. En
algunos casos se pavimentan las vías principales, pero, en general, no existen
programas para mejorarlas. En el siglo XIV el aumento del transporte y del tránsito
llega a un máximo y, a la vez, se inicia una rápida reducción debido a la erosión
social y económica que mina la cimentación de la sociedad feudal. Hay varios

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factores que contribuyen a reducir el tránsito en los caminos, tales como la poca
protección a los viajeros, la multiplicación de los asaltantes, la gran peste (1348-
50) y la invasión de los turcos, ¡en la parte sudorienta! de Europa. Los nuevos
sistemas de transporte del siglo XXI deberán ser seguros, eficientes, integrados y
en especial ambientalmente sostenibles. Pero el automóvil como medio de
transporte estará cuestionado, pues si se sigue con ese aumento tan vertiginoso,
para atender a unos pocos usuarios, será necesario tener más calles y carreteras,
que finalmente terminarán saturadas y ya no habrá espacio para más. Es aquí
donde la solución que se nos avecina son los sistemas integrados de transporte
público, que traten de sustituir los actuales sistemas privados, fortaleciendo el uso
de la bicicleta y las zonas peatonales en núcleos urbanos. Se hará más uso de la
electricidad, la electrónica y los sistemas satelitales y posiblemente el transporte
ya no será de superficie sino elevado.

Volumen de tránsito.

Características de los volúmenes de tránsito Los volúmenes de tránsito siempre

deben ser considerados como dinámicos, por lo que solamente son precisos para
el periodo de duración de los aforos.

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Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y
repetitivas, es importante tener repetitivas, es importante tener un conocimiento de
sus características, para así programar aforos, relacionar volúmenes en un tiempo,
y lugar con volúmenes de otro tiempo, y prever con la debida anticipación
actuación de las fuerzas dedicadas al control del tránsito y labor preventiva, así
como las de conservación. Por ejemplo, si se sabe que en semana santa se va a
tener el mayor número de accidentes de tránsito, se debe planear una campaña
preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta semana
no se deben realizar trabajos de reparación normal en la calle o carretera pues
pueden estorbar o resultar peligrosos. Por lo tanto, es fundamental, en la
planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las variaciones
periódicas de los volúmenes de tránsito dentro de las horas de máxima demanda,
en las horas del día, en los días de la semana y en los meses del año. Aun más,
también es importante conocer las variaciones de los volúmenes de tránsito en
función de su distribución por carriles, su distribución direccional y su composición.
Distribución y composición:

La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles debe ser considerado,

tanto en el proyecto como en la operación de calles y carreteras. Tratándose de
tres o más carriles de operación en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente
hidráulica. Así, al medir los volúmenes de tránsito por carril por carril, en zona
urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril de
medio; las fracciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas
izquierdas y derechas causan un flujo más lento en los carriles extremos, llevando
el menor volumen el carril cercano a la acera.

Elementos básicos de la ingeniería de tránsito.

Los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para determinar

las características de tránsito son: los usuarios de las carreteras, los vehículos que
circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para
normar su operación. De esta forma, el tránsito está constituido por tres
elementos: los usuarios, el vehículo y las vías. Actualmente se incorpora un nuevo

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elemento que toma importancia a la hora de evaluar, diseñar y planificar, como lo
es el medio ambiente.

LOS USUARIOS

Al referirse a usuario entiéndase como el elemento humano inmerso en el proceso

de tránsito; estos son los peatones, pasajeros y conductores, que deben ser
estudiados en forma clara; ya que el comportamiento del individuo en el flujo
vehicular con frecuencia establece las características de tránsito de una vía.

El peatón: debemos conocer las características de su movilidad; pues son los que
se exponen a mayor riesgo.

En la planificación, proyecto y operación de la infraestructura vial se deben tomar

en cuenta las características de diversos tipos de peatones.

* El tiempo de cruce de los peatones es normalmente un parámetro con el que se

fija el tiempo de luz verde de los semáforos.

* Si hay elevados volúmenes peatonales y serios conflictos de los transeúntes con

los vehículos automotores, puede ser necesario construir pasos peatonales a
desnivel o implantar medidas específicas para garantizar la seguridad de las
personas que circulas a pie.

* Los discapacitados requieren diseños especiales. Según el reglamento de ley de

tránsito terrestre los peatones se regirán por las normas generales de circulación
y, además queda prohibido:

1. Transitar por la calzada, salvo cuando ni exista aceras. En este caso deberán
cumplir con las normas establecidas al efecto

2. Detener su marcha sobre la calzada

3. Entrar repentinamente a la calzada sin comprobar previamente que los

vehículos en circulación permitan efectuar la operación con seguridad.

4. Transitar por las autopistas

5. Llevar elementos que puedan obstaculizar el transito

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6. Ofrecerse como pasajero en autopistas, estaciones de peaje y cualquier otra
área que no esté diseñada para ello.

7. Cruzar las calzadas en forma diagonal

8. Subir o bajar de los vehículos por su lado hacia la calzada El pasajero: Se dice
de la persona que viaja en un vehículo sin conducirlo ella misma. Es el elemento
pasivo pues está sujeto a las maniobras del conductor bien sea transporte público
o privado.

El conductor: Según la real academia de la lengua española, conductor es aquella

persona que guía un vehículo automóvil, debe reunir requisitos legales necesarios,
pues es el factor activo y principal dentro del sistema. Basado en estadísticas se
ha comprobado que el vehículo es uno de los medios de transporte más
comúnmente utilizado por la población en general; surge entonces la importancia
del estudio de las características que debe tener el conductor, para movilizar en
forma cómoda y segura un vehículo.

El conductor es el generador de innumerables factores que influyen en el

comportamiento del vehículo a la hora de realizar un análisis del tránsito, pudiendo
citase: Motivación: Siempre presente, bien sea de forma consciente o inconsciente
de acuerdo con el objetivo de su viaje; de acuerdo con su importancia, actuará de
una u otra manera. Experiencia: Es necesario el aprendizaje previo por medio del
cual se adquiere la experiencia, necesaria para analizar las situaciones y
reacciones antes de que acontezca un accidente. Estado del equilibrio emocional:
Las emociones fuertes son circunstancias que modifican la conducta, como por
ejemplo el medio, la ira, las preocupaciones, la tristeza, las alegrías.
Características de los conductores Es indispensable conocer las principales
características de los conductores para lograr un proyecto y una operación eficaz
de la infraestructura vial.

* Vista (agudeza visual: estática y dinámica) (campo visual)

* Experiencia y/o destreza

* Tiempo de reacción /percepción, intelección, volición)

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* Edad

* Fatiga

* Complejidad de la conducción del vehículo y del entorno

* Problemas físicos

* Consumo de substancias alcohólicas o drogas Comportamiento de los

conductores Comportamiento normal del conductor: Este se refiere a aquellos
conductores que manejan en estado de conciencia en donde cumplen con todos
los requisitos necesarios para la conducción de vehículos, es decir, que conduce
con prudencia, atento a cualquier situación en la vía, utiliza los dispositivos de
seguridad del vehículo entre otros. Comportamiento modificado del conductor: Es
donde se encuentra alterada la conciencia del conductor por distintos factores los
cuales pueden ser, el consumo de sustancias psicotrópicas o estupefacientes,
estados de ánimos, distracción por el uso de celulares, etc.

EL VEHÍCULO

El vehículo es uno de los elementos primordiales para el análisis de tránsito; por lo

tanto, debe dársele la atención requerida. Las normas que rigen el proyecto de
calles y carreteras se basan en gran parte en las dimensiones y características de
operación de los vehículos; por ello se considera un vehículo hipotético, cuyas
dimensiones, peso y características de operación; son utilizadas para establecer
los lineamientos que regirán el proyecto; a este vehículo se le llama “Vehículo de

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Proyecto” y debe poseer características similares a las del mayor número de
vehículos que circulan por la vía.

Definición de vehículo: es un medio de locomoción que permite el traslado de un

lugar a otro. Según el reglamente de la ley de tránsito terrestre de nuestro país se
considera vehículo todo artefacto o cosa, capaz de circular por vías públicas o
privadas destinadas al uso público permanente o casual Cuando traslada a
personas u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el
automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre
otros.

Tipos de vehículos: los vehículos pueden encontrarse de diferentes formas y para

diferentes fines, esto va a dependes de las necesidades que se presenten cada
día y se pueden clasificar de la siguiente manera.

Vehículos terrestres: los que funcionan sobre rieles, sobre pavimentos rígidos o
flexibles y aquellos para que funcionen sobre terrenos no acondicionados, estos
últimos referidos a vías que no se encuentran planificadas ni construidas.

LAS VÍAS

Las vías se pueden definir como la franja sobre la superficie terrestre

acondicionada con características de ancho, alineamiento y pendientes
adecuadas, incluyendo las áreas, obras y dispositivos diversos para permitir el
tránsito seguro y confortable de vehículos y/o peatones.

1. Según su función: la red vial se clasifica en tres rubros:

* Red vial primaria, que está conformada por carreteras que unen las principales
ciudades, de la nación con puertos y fronteras.

* Red vial secundaria, está constituida por la red vial circunscrita principalmente en
la división política de una nación o en zonas de pueblos y ciudades

* Red vial terciaria o vecinal, que está compuesta por caminos troncales vecinales
que unen pequeñas poblaciones.

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2. De acuerdo con su demanda, tenemos:

* Autopistas, carreteras de calzadas separadas, con uno o más carriles, control

total de accesos, (ingreso y salida) que proporcionan flujo vehicular continuo.

* Carreteras duales, calzadas separadas con uno o más carriles, con control
parcial de accesos.

* Carreteras de primera clase, calzadas de dos carriles.

3. Características físico-geométricas: Entre las características de nuestras

carreteras podemos encontrar según su uso distintos tipos que dependen de su
construcción física entre ellas podemos mencionar

* Carreteras con pavimentos flexibles (concreto asfaltico)

* Carreteras con pavimentos rígidos (concreto con cemento)

* Carreteras para zonas agrícolas.

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRÁNSITO.

Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles, ofreciendo

servicios de transporte. Muchas veces, estos sistemas tienen que operar por
arriba de su capacidad, con el fin de satisfacer los incrementos de demanda por
servicios de transporte, ya sea para tránsito de vehículos livianos, tránsito
comercial, transporte público, acceso a las distintas propiedades o
estacionamientos, etc., originando obviamente problemas de tránsito, cuya
severidad por lo general se puede medir en términos de accidentes y
congestionamiento.

A pesar de que, en los últimos tiempos con los avances tecnológicos, se han
logrado proyectar y construir sistemas viales más acordes con el entorno urbano
de las áreas adyacentes y a los requerimientos operacionales de los vehículos que
los utilizan, al igual que diseños urbanos consistentes con los requerimientos del
tránsito vehicular, de peatones, carga, transporte público y usos del suelo urbano;
los problemas de tránsito en muchos lugares aún persisten. A continuación, se

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enuncian cinco factores que podrían ser los contribuyentes a estos problemas y
que deben ser tomados en cuenta en cualquier intento de solucionarlos:

l. Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad

* Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración. *

Automóviles diversos.

* Camiones y autobuses, de alta velocidad.

*Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo remolques.

*Vehículos tirados por animales, que aún subsisten en algunos países.

*Motocicletas, bicicletas, vehículos de mano, etc.

2. Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas

* Relativamente pocos cambios. en el trazo urbano.

* Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas.

* Aceras insuficientes. Carreteras que no han evolucionado.

3. Falta de planificación en el tránsito

* Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo con especificaciones

inadecuadas a las características funcionales, rol, clasificación y calificación de las
nuevas vialidades, obras de infraestructura (tal como puentes, túneles, etc.) y
otros. * Intersecciones proyectadas con una mala concepción, desarrolladas e
implementadas sin base técnica.

*Inadecuada política de estacionamiento, con la carencia de una estrategia que

permita prever espacios para estacionamiento, coherente con los lineamientos
preestablecidos.

*Incoherencia en la localización de zonas residenciales en relación con el

funcionamiento de las zonas industriales o comerciales.

4. El automóvil no considerado como una necesidad pública

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*Falta de percepción y criterio objetivo en la apreciación de las autoridades sobre
la necesidad del vehículo dentro de la economía del transporte.

*Falta de ponderación en la apreciación del público en general a la importancia del

vehículo automotor.

SOLUCION

Si el problema del tránsito causa pérdida de vidas y bienes, o sea que equivale a
una situación de falta de seguridad para las personas y de ineficiencia económica
del transporte, la solución lógicamente se obtendrá haciendo el tránsito seguro y
eficiente.

Hay tres tipos de solución que se pueden dar al problema del tránsito:

l. Solución integral Si el problema es causado por un vehículo moderno sobre

carreteras y calles antiguas, la solución integral consistirá en construir nuevos
tipos de vialidades que sirvan a este vehículo, dentro de la previsión posible. Se
necesitará crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario, con calles destinadas al
desplazamiento del vehículo moderno, con todas las características inherentes al
mismo.

2. Solución parcial de alto costo Esta solución equivale a sacar el mejor partido
posible de lo que actualmente se tiene, con ciertos cambios necesarios que
requieren fuertes inversiones. Los casos críticos, como calles angostas, cruceros
peligrosos, obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta de control en la
circulación, etc., pueden atacarse mediante la inversión necesaria que es,
siempre, muy elevada. Entre las medidas que pueden tomarse están: el
ensanchamiento de calles, modificación de intersecciones rotatorias, creación de
intersecciones canalizadas, sistemas de control automático con semáforos,
estaciona-cientos públicos y privados, etc.

3. Solución parcial de bajo costo Consiste en el aprovechamiento máximo de las

condiciones existentes, con el mínimo de obra material y el máximo en cuanto a
regulación funcional del tránsito, a través de técnica depurada, así como disciplina
y educación por parte del usuario, y a la coherente localización de actividades con
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respecto al patrón de usos del suelo y a las características físicas del sistema vial
de acceso. Incluye, entre otras cosas, la legislación y reglamentación adaptadas a
las necesidades del tránsito; las medidas necesarias de educación vial; la
organización del sistema de calles con circulación en un sentido; el
estacionamiento de tiempo limitado; el proyecto específico y apropiado de señales
de tránsito y semáforos; la canalización del tránsito a bajo costo; la priorización y
eficiente organización del transporte público, de calles y aceras peatonales; así
como, las facilidades para la construcción de terminales y estacionamientos; etc.

2.2. Aforos vehiculares.

El aforo vehicular se refiere al conteo de vehículos realizado durante un
periodo de tiempo determinado, con el objetivo de determinar la cantidad de
vehículos que efectivamente pasan por un tramo o vía. El volumen de tránsito
obtenido es un dato clave a la hora de proyectar nuevas vías de comunicación,
remodelar una carretera, y otras cuestiones relacionadas. Para el aforo, pueden
emplearse distintos técnicas y medios, que pueden ser manuales, automáticos,
etc.

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Definiciones

• Transito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante un año

• Transito Mensual (TM ), es el número de vehículos que pasan durante un mes

• Transito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante una

semana • Tránsito Diario (TD), es el número total de vehículos que pasan durante
un día

• Tránsito Horario (TH), es el número de vehículos que pasan durante una hora.

• Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto

determinado durante un periodo especifico de tiempo.

• Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de

longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos
por kilómetro.

• Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una
sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos,
durante un año, dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener
también para un solo sentido.

Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para

diseño.

• Relación entre el Volumen Horario de Diseño (VHD) y el Volumen Medio Diario

(VMD): El volumen horario de diseño se expresa a menudo como un porcentaje
del volumen medio diario. El rango normal está entre un 12% y un 18 % para
ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido.

• Distribución Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el

sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos
sentidos durante la misma hora.

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• Composición del Tránsito: Vehículos pesados o de transporte público expresados
(excluyendo vehículos livianos, con una relación peso/potencia similar a vehículos
privados) como un porcentaje del volumen horario de diseño.

• Volumen Horario: Es el número de vehículos que pasan por un punto en un

periodo de tiempo de una hora. El volumen horario de máxima demanda es el
máximo número de vehículos que transcurren durante 60 minutos consecutivos,
denominados también "Horas Punta". Estos volúmenes proyectados se emplean
para planificar obras, proyectar los detalles geométricos de las vías, determinar su
posible deficiencia en capacidad y planear programas para regular el tránsito, de
acuerdo al nivel de servicio que se le asigne.

• Composición de los Volúmenes: Los volúmenes de tránsito están compuestos

por unidades muy heterogéneas, cuyas características afectan al flujo de tránsito e
intervienen en el diseño geométrico y estructural de las vías.

• Tramo homogéneo: sección de la carretera con características geométricas o

volumen de tránsito similar.

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A continuación, se enumeran las modalidades más comúnmente usadas para
aforos de tránsito.

a) Aforos Manuales: Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en

un papel o con contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos
que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los
vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los
recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy
denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo. − Se usan
por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados. − La
duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados
pueden durar hasta 24 horas. − El equipo usado es variado; desde hojas de papel
marcando cada vehículo hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos
métodos son manuales. − Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de
una persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos
depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad
de información a ser obtenida por cada persona.

b) Contadores Mecánicos: Son aquellos que emplean instrumentos para realizar

el registro de vehículos, sin que se requiera de personal permanente. Estos
instrumentos se basan en principios como el de la célula fotoeléctrica, presiones
en planchas especiales o por medio de detectores magnéticos o hidráulicos.
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se
usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los
portátiles son más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante
periodos de tiempo limitados Contadores permanentes son usados para aforar el
tránsito continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden
ser actuados por células fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de
lazo.

c) Contadores Portátiles: − Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y

15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de
detector portátil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener

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varios contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas las
variaciones del tránsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se
cuentan: no permiten clasificar los volúmenes por tipo de vehículo y movimientos
de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores
(en particular los de tubo neumático) cuentan más de un vehículo cuando son
accionados por vehículos de más de un eje o por vehículos que viajen a
velocidades bajas.

d) Método del Vehículo en Movimiento: Este método se emplea para obtener

volúmenes de tránsito en un tramo de la vía urbana, sirviendo además para
determinar tiempos y velocidades de recorrido medias. Para aplicar este método
se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el tramo de vía considerado
a la velocidad media de la corriente de tránsito, acompañado de uno o más
observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la vía
considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en sentido contrario, los
vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo sentido. Estudios
sobre

Volúmenes de Tránsito: Estos estudios se realizan para conocer los volúmenes de

tránsito que circulan por una vía, por parte de ella, o por un sistema de ellas y
constituyen la fuente primaria de información para distribuir y proyectar volúmenes
de tránsito. Existen diferentes tipos de estudios según el lugar donde se realicen y
el objeto de estudio, tales como: estudios en lugares aislados, estudios en
sistemas de vías rurales, urbanas y estudios en cordones. Estudios en lugares
aislados: Se realizan para obtener información sobre volúmenes de tránsito en un
lugar específico.

Sus resultados se pueden usar para proyectar vías, hacer análisis sobre su
capacidad, establecer las fases de semáforos y para muchos otros fines. Estos
estudios se llevan a cabo en los lugares donde se necesite la información y su
duración suele ser de 48 horas a una semana si se utilizan contadores
automáticos y solamente durante las horas que interesen (como las de volúmenes

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máximos) cuando los recuentos se efectúan en forma manual, se acostumbra a
emplear recuentos manuales de 15 minutos.

Simulador de Trafico.

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2.3. Control del Tránsito.

El control de tránsito abarca todas las medidas destinadas a la distribución y el

control de los flujos de tránsito en tiempo y espacio con el fin de evitar la aparición
de incidentes o para reducir sus impactos. El control de tránsito es llevado a cabo
por los operadores y los controladores de la red, en referencia a las políticas de
gestión del tránsito predeterminados y sus planes.

En la mayoría de los países, ésta es una actividad realizada coordinadamente con

las autoridades encargadas de la vigilancia del tránsito, a menudo bajo su directo
control. (Ver Planes de Gestión del Tránsito)

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Es posible distinguir entre:

Medidas de control directo utilizando semáforos, barreras "inteligentes" y Carteles

de Mensaje Variable (VMS), con el fin de asignar prioridades de tránsito en tiempo
y espacio (Ver Utilización de VMS (Carteles de Mensajes Variables), Gestión del
Tránsito Urbano y Gestión del Tránsito en Autopistas)

Medidas que se aplican contra violaciones de los sistemas de control y las leyes
del tránsito - por ejemplo, cámaras de video contra velocidades excesivas o la
violación de semáforos con luz roja, vinculados a las cámaras ANPR (sistemas
automáticos de reconocimiento de placas identificatorias. (Ver Sistemas de
Fiscalización y Políticas / Fiscalización)

Medidas indirectas de control, sobre todo información y recomendaciones a los

conductores que afectarán individualmente a los vehículos, mediante las emisoras
de radio FM, el acceso a la información previa al viaje (a través de páginas de
Internet y aplicaciones en dispositivos móviles), para vehículos en ruta y en los
sistemas de navegación a bordo. (Ver Sistemas de Información al Viajero)

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MEDIDAS DE CONTROL INDIRECTO

Las medidas de control indirectas pueden caracterizarse como acciones que sean
correctivas o preventivas. Estos métodos indirectos de control son compatibles
con los sistemas de información al viajero. (Ver Servicios al Viajero)

ACCIONES PREVENTIVAS

La acción preventiva tiene por objeto advertir a los conductores de los problemas
actuales y previsibles para que puedan realizar ajustes en sus planes de viaje.
Esto incluye alertar a los conductores de los problemas eventuales previstos para
que puedan reprogramar sus tiempos de viaje, elegir diferentes rutas o decidir no
hacerlo. Esto requiere:

Capacidad para predecir el impacto de las perturbaciones del tránsito (ya sean
aleatorias, previsibles o recurrentes)

Evaluación de rutas alternativas que se puedan utilizar en el caso de dificultades

Difusión de toda la información preventiva a los usuarios

Los datos que son generados por los dispositivos ITS de campo y los vehículos
sonda son recursos valiosos, los cuales proporcionan una base de datos con el fin
de ser utilizados en los modelos de simulación, que puedan predecir la congestión
y/o densidad de viajes. Esto permite a los administradores de los sistemas de
logística y los operadores de los centros de control de tránsito tomar medidas para
evitar la congestión, ya sea por prevención o recomendaciones sobre cambios de
viaje.

MEDIDAS CORRECTIVAS

Las medidas correctivas están diseñadas para limitar el alcance o el impacto de

los retrasos y la congestión que se produce normalmente en rutas estratégicas.
Esto se realiza a través de medidas para limitar el acceso y desviar el tránsito
hacia las carreteras menos congestionadas, a nivel regional. Los desvíos deben
planificarse en colaboración con las autoridades de tránsito y operadores de las
rutas alternativas.

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Puede suceder que una ruta alternativa de alta capacidad no esté disponible.
Asimismo, otras opciones de desvío sólo estarán habilitadas para tránsito ligero,
no pudiendo circular camiones y vehículos pesados.

Algunas autoridades viales establecen un régimen de tránsito en rutas por

temporada, por ejemplo, en "vacaciones". Otros sólo desvían el tránsito cuando
hay un cierre de la carretera o existe una emergencia (excepto en rampas, donde
la desviación es indirecta).

Las acciones correctivas requieren:

Planes de contingencia de gestión del tránsito establecidos en colaboración con

las partes interesadas que se verán afectadas por las medidas que se apliquen
(tales como los servicios de emergencia u otros operadores de carreteras).

Una detección temporal o permanente y el sistema de monitoreo de las

condiciones del flujo de tránsito a lo largo de la red de carreteras. Asimismo
proceder a la recopilación de datos, su centralización y su procesamiento con el fin
de diagnosticar la situación, como se puede desarrollar e implementar medidas de
gestión del tránsito.

Instalación de circuitos cerrados de televisión en los lugares de mayores

problemas de congestión para apoyar la vigilancia de las condiciones de la red.

Instalación de equipos específicos para la comunicación hacia los conductores de

toda la información necesaria de control de la red en los puntos estratégicos, tales
como la radio FM o mensajes de texto a través de VMS.

Sistemas de información de usuario de la carretera en tiempo real para generar

mensajes de atascamientos en el tránsito, con instrucciones para desviar a rutas
alternativas.

Uso de pictogramas limitantes de velocidad en carriles específicos sobre carteles

de mensajes variables para carreteras de alto tránsito como parte de un esquema
de gestión activa del mismo.

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Uso de los servicios de seguridad por patrullas móviles para cerrar accesos e
implementar señales de desviación en ausencia de sistemas automáticos, o
cuando se requiere una vigilancia especial de ciertos lugares de la carretera.

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Conclusiones
El tema 2 es un tema importante de manera que se conserva en 3 subtemas, tal
como los fundamentos de la ingeniería de tránsito los cuales se deparan hacia un
concepto parcial lo cual lo podemos definir como una rama de la ingeniería del
transporte que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las
calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medios de transporte, así como de igu8al manera
aunado a esto se puede retomar el contexto hacia los vehículos, como el aforo
vehicular, el cual puede ser el conteo de vehículos en un determinado tiempo, esto
ayuda a tener un conocimiento amplio de lo que es un volumen vehicular en la
carretera, no obstante con la relación de ello se puede contribuir al inicio de
particular del control de tránsito, donde este funciona como prevención de
accidentes, ya que un amontonamiento se pueden provocar colisiones que afecten
el día a día, sin embargo estos temas nos ayudan a conocer de mejor manera el
ámbito de las carreteras en nuestro día a día, como se hablo a lo largo de las
clases existen varios accidentes en las carreteras debido a una mala educación
vial provoca acciones que dañan el paso vehicular o el descuido puede provocar
daños que perjudicaran nuestros días de manera perpetua.

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Bibliografía
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