Dominguez de Jesus Jonathan - 9CV09 - Proyecto Aeropuerto La Paz BCS

INSTITUTO POLITÉCNICO
NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
MEMORIA DE CÁLCULO
ASIGNATURA: AEROPUERTOS
PROFESOR: ARAGON CRUZ DOROTEO SERGIO
ALUMNO: DOMÍNGUEZ DE JESÚS JONATHAN
GRUPO: 8CV09 BOLETA: 2015010276

PROYECTO AEROPUERTO INTERNACIONAL MANUEL MÁRQUEZ DE LEÓN
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
JUSTIFICACIÓN
CAPÍTULO I. MARCO DE REFERENCIA

1.1 HISTORIA DEL MUNICIPIO
1.2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
1.3 OROGRAFÍA
1.4 CLIMA
1.5 FLORA Y FAUNA
1.6 CARACTERÍSTICAS Y USO DE SUELO
1.7 HIDROGRAFÍA
1.8 MUNICIPIO
1.9 POBLACIÓN
1.10 INFRAESTRUCTURA
1.11 ACTIVIDADES Y ATRACCIONES TURÍSTICAS
1.12 FESTIVIDADES
1.13 PRINCIPALES PLAYAS
1.14 ESTRUCTURA VIAL
1.15 EL AEROPUERTO Y SU HISTORIA
CAPÍTULO II. ESTADO ACTUAL DEL AEROPUERTO
2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES
2.1.1 DATOS GENERALES
2.1.2 DATOS GENERALES AERONÁUTICOS
2.2 ZONA AERONÁUTICA
2.2.1 PISTAS
2.2.2 RODAJES
|2
2.2.3 PLATAFORMA COMERCIAL

2.2.4 PLATAFORMA DE AVIACIÓN GENERAL
2.3 ZONA TERMINAL
2.3.1 EDIFICIO TERMINAL COMERCIAL
2.3.2 SUP. ELEMENTOS PRINCIPALES
2.3.3 EDIFICIO DE AVIACIÓN GENERAL
2.3.4 ESTACIONAMIENTOS
2.4 INSTALACIONES DE APOYO
2.4.1 EDIFICIOS DE APOYO
2.4.2 ZONA DE COMBUSTIBLES
2.4.3 VIALIDADES
2.4.4 CUERPO DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (C.R.E.I)
2.5 INF. AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
2.5.1 AYUDAS VISUALES
2.5.2 RADIO AYUDAS
2.6 DATOS OPERACIONALES
2.6.1 DATOS DE OPERACIÓN
2.6.2 SERVICIOS AL PASAJERO
2.7 DATOS COMPLEMENTARIOS
2.7.1 PERSONAL
2.7.2 VEHÍCULOS
2.7.3 SERVICIOS CONTRATADOS
2.8 AMPLIACIONES Y REMODELACIONES
CAPITULO III. ESTADÍSTICAS
3.1 TASA DE CRECIMIENTO
3.1.1 PASAJEROS ANUALES
3.1.2 OPERACIONES ANUALES
3.2 ÁREA DE INFLUENCIA
|3
3.2.1 POBLACIÓN BENEFICIADA

3.3 ORIENTACIÓN DE LA PISTA
3.3.1 ROSA DE VIENTOS DIRECTOS
3.3.2 DESIGNACIÓN DE PISTA
3.3.3 ROSA DE VIENTOS CRUZADOS
3.3.4 COEFICIENTE DE UTILIZACIÓN
Capitulo IV. DEMANDA DE CAPACIDAD
4.1 AVIÓN DE PROYECTO
4.2 CÁLCULO DE LA LONGITUD VERDADERA DE LA PISTA
4.2.1 LONGITUD DE LA PISTA POR EL MÉTODO APROXIMADO DE LOS
FACTORES A PARTIR DE LA LONGITUD BÁSICA DE PISTA
4.2.1.1 CORRECCIÓN POR ALTITUD O ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL
DEL MAR
4.2.1.2 CORRECCIÓN POR ALTITUD Y TEMPERATURA
4.2.1.3 CORRECCIÓN POR PENDIENTE LONGITUDINAL
4.2.1.4 LONGITUD REAL DE LA PISTA
4.3 CLAVE DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO
4.4 ANCHO DE LA PISTA
4.5 TRANSITO HORARIO
4.5.1 PASAJEROS HORARIOS
4.5.2 OPERACIONES HORARIAS
4.7 EDIFICIO TERMINAL
4.7.2 EDIFICIO TERMINAL DE AVIACIÓN GENERAL
4.8 PLATAFORMAS
4.8.1.1 POSICIONES SIMULTANEAS COMERCIALES
|4
4.8.1.2 ÁREA DE LA PLATAFORMA COMERCIAL

4.8.2.1 POSICIONES SIMULTANEAS DE AVIACIÓN GENERAL
4.8.2.2 ÁREA DE LA PLATAFORMA DE AVIACIÓN GENERAL
4.9 ESTACIONAMIENTOS
4.10 ZONA DE COMBUSTIBLES
4.10.1 TURBOSINA
4.10.2 GASAVIÓN
4.11 TORRE DE CONTROL
4.12 CUERPO DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (C.R.E.I)
CAPITULO V. CALCULO DE ÁREAS EN EL EDIFICIO TERMINAL
5.1 ESTADÍSTICAS DE PASAJEROS HORARIOS BIBLIOGRAFÍA

5.2 RESUMEN DE DATOS
5.3 VESTÍBULO GENERAL
5.3.1 MÓDULOS DE INFORMACIÓN
5.3.2 CORREOS
5.3.3 TELÉGRAFOS
5.3.4 TELÉFONOS
5.3.5 BANCO
5.3.6 TIENDAS Y CONCESIONES
5.3.7 LOCKERS GUARDA EQUIPAJE
5.3.8 COMPAÑÍA DE SEGUROS
5.3.9 SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES
5.3.10 CIRCULACIÓN
|5
5.3.11 ÁREA TOTAL DEL VESTÍBULO GENERAL
5.4 RESTAURANTE
5.4.1 COMEDOR
5.4.2 COCINA
5.4.3 BAR
5.4.5 CIRCULACIÓN
5.4.6 ÁREA TOTAL DEL RESTAURANTE
5.5 OFICINAS DE GOBIERNO
5.5.1 OFICINAS
5.5.4 ÁREA TOTAL DE OFICINAS DE GOBIERNO
5.6 ELEMENTOS DE SALIDA INTERNACIONAL
5.6.1 COMPAÑÍAS
5.6.1.1 NÚMERO DE DOCUMENTADORES
5.6.1.2 LONGITUD DEL MOSTRADOR
5.6.1.3 VESTÍBULO DE DOCUMENTACIÓN
5.6.1.4 MOSTRADOR Y MANEJO DE EQUIPAJE
5.6.1.4.1 OFICINAS
5.6.1.4.2 SELECCIÓN DE EQUIPAJE EXTERIOR A CUBIERTO
5.6.1.4.3 CIRCULACIÓN
5.6.2 SALA DE ESPERA GENERAL INTERNACIONAL
|6
5.6.2.1 ÁREA DE ESPERA
5.6.2.2 SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES
5.6.2.3 CIRCULACIÓN
5.6.3 MIGRACIÓN
5.6.3.1 VESTÍBULO
5.6.3.2 NÚMERO DE FILTROS
5.6.3.3 OFICINAS
5.6.4 TIENDA LIBRE DE IMPUESTOS
5.6.5 SALA DE ÚLTIMA ESPERA INTERNACIONAL
5.6.5.1 REVISIÓN DE SEGURIDAD
5.6.5.5 ÁREA TOTAL DE LA SALA DE ÚLTIMA ESPERA
5.6.6 ELEMENTOS DE SALIDA NACIONAL
5.6.6.1 COMPAÑÍAS
5.6.6.1.1 NUMERO DE DOCUMENTADORES
5.6.6.1.2 LONGITUD DEL MOSTRADOR
5.6.6.1.3 VESTÍBULO DE DOCUMENTACIÓN
5.6.6.1.4 MOSTRADOR Y MANEJO DE EQUIPAJE
|7
5.6.6.1.5 OFICINA
5.6.6.1.8 ÁREA TOTAL DE COMPAÑÍAS
5.6.6.2 ÁREA DE ESPERA GENERAL NACIONAL
5.6.6.2.1 ÁREA DE ESPERA
5.6.6.2.2 SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES
5.6.6.2.4 ÁREA TOTAL DE LA SALA DE ESPERA GENERAL
5.6.6.3 SALA DE ÚLTIMA ESPERA NACIONAL
5.6.6.3.1 REVISIÓN DE SEGURIDAD
5.6.6.4 ELEMENTOS DE LLEGADA INTERNACIONAL
5.6.6.4.1 SANIDAD
5.6.6.4.1.1 VESTÍBULO
5.6.6.4.1.2 ÁREA DE FILTROS
5.6.6.4.1.3 ÁREA DE OFICINAS
5.6.6.4.1.4 CIRCULACIÓN
|8
5.6.6.4.1.5 ÁREA TOTAL DE SANIDAD
5.6.6.4.2 MIGRACIÓN
5.6.6.4.2.3 OFICINAS
5.6.6.4.2.5 ÁREA TOTAL DE MIGRACIÓN
5.6.6.4.3 RECLAMO DE EQUIPAJE INTERNACIONAL
5.6.6.4.3.1 ÁREA DE ESPERA
5.6.6.4.3.2 ÁREA DE BANDAS
5.6.6.4.3.3 ÁREA DE CARRITOS
5.6.6.4.3.4 MANEJO EXTERIOR DE EQUIPAJE A

CUBIERTO
5.6.6.4.3.6 ÁREA TOTAL DE RECLAMO DE EQUIPAJE

INTERNACIONAL
5.6.6.4.4 ADUANA
5.6.6.4.4.2 ÁREA DE MESAS
5.6.6.4.4.4 BODEGA
|9
5.6.6.4.4.6 ÁREA TOTAL DE ADUANA
5.6.6.4.5 ÁREA DE BIENVENIDA
5.6.6.4.5.2 SANITARIO DE HOMBRES Y MUJERES
5.6.6.4.5.3 RENTA DE AUTOS
5.6.6.4.5.4 VENTA DE BOLETOS DE TAXI
5.6.6.4.5.6 ÁREA TOTAL DE BIENVENIDA INTERNACIONAL
5.6.6.5 ELEMENTOS DE LLEGADA NACIONAL
5.6.6.5.1 RECLAMO DE EQUIPAJE
5.6.6.5.1.3 MANEJO DE EQUIPAJE A CUBIERTO
5.6.6.5.2.2 SANITARIO HOMBRES Y MUJERES
5.7 RESUMEN DE ÁREAS DEL EDIFICIO TERMINAL
ANEXO A PROYECCIÓN DE PASAJEROS

ANEXO B PROYECCIÓN DE OPERACIONES
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INTRODUCCIÓN
El transporte aéreo tal y como lo conocemos nació con las invenciones de muchos
individuos que buscaban viajar por los cielos, en su afán de lograr este objetivo, se
construyeron aeronaves de tipo militar y acrobático, con los desarrollos logrados por los
militares fue posible construir aeronaves lo suficientemente económicas para tener un
mercado de vuelos comerciales que sustituyera a los vuelos por dirigibles, existentes en la
época, los cuales empezaron en 1919 pero que tenían muchas deficiencias en confort y
seguridad, fue necesario realizar muchas mejoras antes de que los vuelos comerciales se
convirtieran en una verdadera alternativa a los dirigibles.
Un aeropuerto es un sitio donde se han construido instalaciones y pistas destinadas al

despegue, aterrizaje y tráfico de aeronaves privadas y comerciales, además de instalaciones
de apoyo como pueden ser las de mantenimiento, carga de combustible, embarque y
desembarque de pasajeros, entre otras.
La necesidad de tener aeropuertos para el desarrollo de un país es enorme ya que el

transporte aéreo, es el método más rápido de los existentes en la actualidad, aunque
también resulta ser el más costoso, pero sigue siendo muy usado gracias a su utilidad. Entre
sus ventajas además de la velocidad del viaje podemos encontrar la agilidad en los tramites
(gracias a las incorporaciones tecnológicas modernas) y la seguridad en la gestión.
En el municipio de la Paz el sistema del aeropuerto es administrado por el Grupo

Aeroportuario del Pacifico (GAP), que se ha encargado de su manejo de esta terminal y de
otros once aeropuertos desde 1998, gracias a las concesiones dadas por parte del gobierno
mexicano como parte del Plan de Desarrollo Nacional 1995-2000.
El presente trabajo está destinado a hacer un análisis y planteamiento de modificaciones

en el actual Aeropuerto Internacional General Manuel Márquez de León, en algunas de sus
instalaciones, para que pueda manejar los datos que se proyectaran al año 2040.
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JUSTIFICACIÓN
Los aeropuertos deben ser capaces de manejar la cantidad de usuarios que hagan uso de
este, para esto se deben hacer constantes adecuaciones a las pistas, edificios terminales de
tipo comercial y general, entre otros. Los cálculos por realizar estarán proyectados al año
2040.
Es de vital importancia hacer cálculos adecuados con respecto a las dimensiones y

capacidades del aeropuerto, pues ya que su buen desempeño de estas instalaciones refleja
un buen estado económico de la zona y del país entero, puesto que es la primera impresión
que los extranjeros tienen al llegar a México. Si bien la parte estética no debe ser la que
tenga más importancia en el proyecto, si es una a la que se le debe prestar mucha atención.
En la actualidad, los desarrollos tecnológicos permiten que el transporte aeropuerto sea

mucho más seguro y barato que en años anteriores, pero también es verdad que los precios
de combustibles fósiles va en aumento y no se sabe hasta que punto llegara a se rentable
el modelo económico en el que se base el trasporte aéreo actualmente, pues, entre mas
suba el costo de los combustibles, el costo por viaje aumentara, lo que negara la opción de
este transporte a cierta población, y por ende el precio deberá aumentar aun mas para
equilibrar el dinero perdido por esa clientela. Esta es una razón mas para monitorear
continuamente las estadísticas de pasajeros que acuden a los deferentes aeropuertos de la
república mexicana, en el caso de este aeropuerto se podrá observar el manejo de los datos
obtenidos para poder hacer análisis estadísticos fiables que proporcionan la cantidad
estimada pasajeros anuales que recibirá el aeropuerto, así como las dimensiones que
deberá tener este para poder manejar la demanda que se presentará según dichas
proyecciones.
Se recomienda revisar la planeación del aeropuerto cada 5 años para poder afrontar
cualquier irregularidad que se llegue a presentar en la tasa de crecimiento de la zona o el
aumento del turismo en dicho lugar.
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CAPITULO I. MARCO DE REFERENCIA
1.1 HISTORIA DEL MUNICIPIO
Con los navíos “San Lázaro”, “Santa Agueda” y “Santo Tomás” arriba, en 1535, al actual
puerto de La Paz, el conquistador Hernán Cortés y le da el nombre de bahía de Santa Cruz.
Años más tarde el almirante Sebastián Vizcaíno bautiza en, 1596, como La Paz a la ciudad
que hoy es la capital del estado de Baja California Sur.
El almirante Isidro de Atondo y Antillón toma posesión, en 1683, del puerto, y a nombre de
Carlos 11 de España, lo designa como Puerto de Nuestra Señora de La Paz. La capital de las
Californias es transferida a La Paz en 1830, siendo su jefe político el coronel Manuel Victorio.
Los comodoros Stockton, Shubreick y Jhones atacan, en 1847, el puerto de La Paz, sin
encontrar resistencia. En 1853, el filibustero Wílliam Walker, en su barco “Carolina”,
sorprende a la guarnición paceña, haciendo prisionero al jefe político y tomando posesión
de las oficinas públicas, estableciendo lo que él mismo llama República de las dos Estrellas.
Ante las amenazas de las tropas todosanteñas del teniente coronel Manuel Márquez de
León, en 1853, el invasor Walker abandona La Paz. En el año de 1912 el vicepresidente Pino
Suárez visitó La Paz y ahí fue recibido con muestras de simpatía.
El estado de Baja California Sur, que se encuentra localizado en el noreste de la República

Mexicana y es uno de los estados jóvenes del Pacto Federal, fue creado por Decreto
Presidencial el 8 de octubre de 1974, transformándose de Territorio Federal en Estado Libre
y Soberano, ya que anteriormente la constitución de 1824 determino que las Californias se
integrarían en solo territorio. En 1847 después de haber trabajado como departamentos
vecinos, se establece que los territorios de Baja y Alta California serian territorios
independientes. En 1888 se constituyen dos distritos en la Baja California Sur, el norte y el
sur, posteriormente en 1931 ambos distritos adquirieron la categoría de territorios,
divididos en el paralelo 28.
|13
Figura 1.1.1 Distribución de los estados Baja California y Baja California Sur (Fuente: Google Earth Pro
12/13/15).
Desde 1824, ya existía la organización municipal que fue evolucionando durante el siglo
pasado, hasta que se formaron los municipios de San José del Cabo, Santiago, San Antonio,
Todos Santos, La Paz, Comondú y Mulegé, mismos que son ratificados posteriormente al
Movimiento Revolucionario. En 1928, por un acuerdo presidencial, desaparecen los
municipios en el territorio, creándose el sistema de delegaciones políticas dependientes del
Poder Ejecutivo del Territorio; este hecho marca una transformación profunda dentro del
sistema político sudcaliforniano, al desaparecer la representación popular de los
mandatarios en este nivel de gobierno; así, durante 41 años consecutivos se mantendría el
sistema de delegaciones políticas.
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En la década de los sesenta, los sudcalifornianos, buscando la mayor integración política y

económica del entonces Territorio iniciaron uno de los movimientos políticos más
importantes, a través de la conformación del Frente de Unificación Sudcaliforniana,
movimiento que fue precursor de lo que hoy es el estado número 30 de la nación, Baja
California Sur, es precisamente a partir de este período cuando se inicia, a ritmo más firme
y acelerado la integración del territorio con el resto del país, se dio impulso a la navegación
aérea y se inauguró la primera ruta del trasbordador La Paz-Mazatlán, en el segundo
quinquenio de esta década, se inició formalmente la pavimentación de la carretera
transpeninsular, el tendido de numerosas líneas de electrificación; se crearon nuevos
órganos de gobierno para promover la cultura y el desarrollo económico, se dio impulso a
la agricultura y se registran, asimismo se dieron avances en vías de comunicación con la
integración del trasbordador Gustavo Díaz Ordaz en 1970 y el aeropuerto internacional
“Manuel Márquez de León”.
Con la reinstalación del Municipio Libre en 1972, en el territorio de la ciudad de La Paz, se

instala la cabecera municipal del primer ayuntamiento.
En 1975 se aprueba la conversión de estado al entonces Territorio de Baja California Sur,

quedando la ciudad de La Paz como cabecera municipal y al mismo tiempo como capital del
estado.
En la actualidad es el punto principal de Baja California Sur, ya que en él se encuentra la

sede de los Poderes Ejecutivo, Legislativo y Judicial, que radican en la ciudad de La Paz,
capital del estado.
El desarrollo de las actividades productivas en la ciudad de La Paz refleja, de manera

notable, las condiciones de la dinámica económica de la zona, en razón a la influencia
económica de esta ciudad capital, en la cual las actividades ocupan un sitio preponderante
como factor de suma importancia en el progreso económico de la localidad, en particular,
y del estado, en general.
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1.2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
Esta en México, estado de Baja California Sur, municipio La Paz. Se encuentra ubicado a 10.9
km al suroeste de la ciudad de La Paz. Tiene una altura sobre el nivel del mar de 21.0 MSNM,
con coordenadas 24°04′21″N, 110°21′44″O.
Figura 1.2.1 Localización del aeropuerto en México (Fuente: Google Earth Pro 12/13/15).
Figura 1.2.3 Localización del aeropuerto en el Estado Baja California Sur (Fuente: Google Earth Pro
12/13/15).
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Figura 1.2.3 Localización del aeropuerto y las comunidades más cercanas al aeropuerto (Fuente: Google
Earth Pro 04/03/18).
1.3 OROGRAFÍA
En el estado la orografía de caracteriza por la sierra y la planicie costera. La sierra paralela

a la costa, de suaves pendientes por el oeste y escarpada hacia el golfo de California, se
prolonga hasta el mar y tiene una altitud media de 600 m. Está formada por rocas de origen
volcánico y recibe el nombre local de sierra de La Giganta. Una amplia planicie costera por
el occidente, con 40 km de anchura media, permite la formación de extensos llanos como
los de Santa Clara, Berrendo y la Magdalena e Hiray, de rocas sedimentarias marinas, en
especial calizas. Por el este hay playas angostas.
Cerca del aeropuerto la orografía en 6.3 Km a la redonda es sensiblemente plana, hay una
costa a al norte a aproximadamente 3.6 Km, algunos montes se encuentran al Este con
alturas en los puntos más altos que oscilan entre los 330 m y los 215 m.
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Figura 1.3.1 Orografía al Este del aeropuerto (Fuente: Google Earth Pro 04/03/18).
Figura 1.7.1 Hidrografía y topografía en la región (Fuente: Marco geoestadístico municipal INEGI,2005).
1.4 CLIMA
La Paz tiene un clima desértico con escasas lluvias. Durante el año las temperaturas
promedian entre 17 y 30 ° C. Los meses de verano (de julio a septiembre) típicamente
muestran temperaturas máximas entre 34 y 36 ° C y puntos de rocío de 21-23 ° C. Los meses
de invierno (de diciembre a febrero) son los más fríos con temperaturas que caen por
debajo de 15 ° C por la noche, pero la mayoría son máximos de 20 a 25 ° C.
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Figura 1.4 Climas en la región (Fuente: Marco geoestadístico municipal INEGI,2005).
1.5 FLORA Y FAUNA
La entidad se ve ocupada por matorrales en 86% de la superficie, de gran importancia se

habla de los manglares de las costas. En la parte sur se localizan los bosques, principalmente
de encinos en la sierra La Laguna (reserva de la biosfera); en la parte litoral existe vegetación
de dunas costeras y mezquitales que se presentan en los cauces de arroyos intermitentes
(Fuente: CONABIO).
Figura 1.5.1 Manglares en la costa de La Paz B. C. S. (Fuente: D. Pérez, 2019).
En los matorrales se pueden encontrar correcaminos, zorra del desierto, borrego cimarrón
y tlalcoyote. En ambientes acuáticos podemos encontrar al lobo marino de California,
elefante marino y común, corales, caracol gorrito, concha nácar, sardinilla peninsular, delfín
nariz de botella, foca común, ballena azul, ballena gris, ballena jorobada, orca, rorcual
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tropical y cachalote. Animales en peligro de extinción: nutria marina y foca de Guadalupe

(Fuente: CONABIO).
Figura 1.5.2 Ballena gris (Fuente: Travel Zone B. C. S., 2017).
1.6 CARACTERÍSTICAS Y USO DE SUELO
El tipo de suelo predominante en la zona del aeropuerto General Manuel Márquez de León
es el Solonchak que es un tipo de suelo de arena salina. Este tipo de suelo se encuentra en
regiones áridas o semiáridas, principalmente en zonas que están permanente o
estacionalmente inundadas.
Figura 1.6.1 Tipo de suelo en la región (Fuente: Marco geoestadístico municipal INEGI,2005).
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El uso de suelo en la zona está ocupado en su mayoría por matorrales, alrededor del
aeropuerto podemos encontrar zonas de cultivo y como se ha mostrado anteriormente
zonas urbanas al norte.
Figura 1.6.2 Tipo de vegetación y uso de suelo en la zona (Fuente: Marco geoestadístico municipal
INEGI,2005).
1.7 HIDROGRAFÍA
Este municipio, al igual que el resto del estado, se caracteriza generalmente por la escasez
de precipitación, con temporada de lluvias en los meses de julio, agosto, septiembre y, en
mucho menos escala, en diciembre y enero.
La zona de La Paz cuenta con los arroyos superficiales de San José y El Datilar que
desembocan en el Novillo.
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Figura 1.7.1 Hidrografía y topografía en la región (Fuente: Marco geoestadístico municipal INEGI,2005).
1.8 MUNICIPIO
La Paz en Baja California Sur, México tiene como cabecera municipal la delegación La Paz.
Cuenta con una extensión territorial de 15,397.36 Km2 que representa el 20.8% del
territorio estatal. Las otras delegaciones son Todos los Santos, San Antonio, Los Dolores,
San Juan de Los Planes, El Sargento, Los Barriles y El Carrizal. Las subdelegaciones en la
cabecera municipal son El Centenario, Chametla, San Juan de la Costa, Alfredo V. Bonfil, El
Progreso, Conquista Agraria, San Pedro, La Fortuna, San Evaristo.
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Figura 1.8.1 Disposiciones de las delegaciones en el municipio de La Paz (Fuente: Gob. Est. B.C.S.).
La ciudad de La Paz muestra una vocación productiva enfocada a la actividad turística. En

2019 llegaron a esta capital 504,100 pasajeros por vía aérea. De acuerdo con la ocupación
hotelera, se estima que visitaron este destino 503 mil 700 turistas, cifra que muestra un
dinamismo consistente en los últimos años.
Esta afluencia se compone en su mayoría de turismo nacional (residente), que representa

el 79.0% del total de La Paz. Destaca sin embargo que el mayor crecimiento fue del visitante
extranjero (no residente), el cual en el último año se incrementó en 51.8%.
1.9 POBLACIÓN
Según censos del INEGI del 2020, en La Paz hay una población total de 292,241 habitantes
siendo de ellos 143,684 mujeres y 148,557 hombres. Tiene una densidad de población de
19.6 habitantes por Km2 y es el segundo municipio más poblado después de los Cabos.
Es de los municipios con menor población indígena, ya que sólo el 0.7% (1,742 habitantes)
de la población de 3 años y más habla alguna de estas lenguas, cifra que muestra un
descenso respecto de 2010. No obstante, atendiendo a la auto adscripción, el 12.4% de la
población total se considera indígena, y el 1.7% se considera en parte; el 0.4% se considera
afrodescendiente y el 0.6% solo en parte.
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En la siguiente grafica se representan los habitantes por edad y sexo.
Figura 1.9.1 Habitantes por edad y sexo en La Paz B.C.S. (Fuente: INEGI, 2020).
1.10 INFRAESTRUCTURA
La infraestructura hotelera en el municipio consta de 121 hoteles que disponen de 3,487

habitaciones, que muestra un incremento visible en los últimos años, ya que en 2010 eran
2,406 las habitaciones disponibles.
El turismo náutico se va consolidando poco a poco en el municipio de La Paz. En el 2019

fueron 5,829 los visitantes que arribaron en mega cruceros a puertos paceños, cifra que
denota una participación importante en las opciones de arribo.
La infraestructura de La Paz se ha fortalecido con el Centro de Convenciones, con el cual se

incursiona en el segmento de turismo de reuniones o convenciones.
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Figura 1.10.1 Centro de Convenciones La Paz B.C.S. (Fuente: Gob. Est. B.C.S.).
Los espacios en marinas turísticas posibilitan otra opción para los visitantes, ya que en La
Paz existen 751 espacios disponibles para los viajeros en yates. En la actualidad es el
municipio con más espacios disponibles. Como parte de la infraestructura turística, La Paz
cuenta con 2 campos de golf.
Figura 1.10.2 Espacios turísticos marinos (Fuente: Gob. Est. B.C.S.).
1.11 ACTIVIDADES Y ATRACCIONES TURÍSTICAS
La Secretaría de Turismo de la paz, cuenta con una Oficina que orienta a los turistas para
visitar los principales centros recreativos, así como hoteles, guía de carreteras, aeropuerto,
teléfonos de asistencia turística y de auxilio.
Catedral de Nuestra Señora de La Paz: Fue fundada una pequeña misión en 1720 que luego
fue abandonada en 1735 debido a los ataques de los habitantes de la región.
Posteriormente en 1871 se construyó la actual Catedral, donde destaca un hermoso altar
dedicado a la Virgen de La Paz.
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Palacio Municipal: Primer palacio de gobierno que actualmente funciona como museo y
biblioteca. Es una joya arquitectónica, considerada monumento histórico del municipio.
Teatro de la Ciudad: Aquí se presentan las mejores obras artísticas y culturales del estado.
El teatro fue inaugurado el 26 de enero de 1986, remodelación y vuelto a inaugurar el 2 de
marzo de 1987.
En el Puerto de la Paz se cuenta con grandes atractivos turísticos como Parque Acuático
Coromuel, por mencionar algunos con toboganes. En este importante destino turístico
existe una gran gama de atractivos naturales que van desde hermosos atractivos turísticos
como la Isla Espíritu Santo e Isla Cerralvo, que son excelentes para practicar el buceo y
descubrir especies de fauna marina como tiburones martillo y mantarrayas gigantes, hasta
sitios para acampar y practicar el ecoturismo, como Puerto Balandra y la Reserva de la
Biosfera Sierra de La Laguna. Parte de su encanto se encuentra en sus impecables playas,
como El Tecolote o Pichilingue –en donde se encuentra su puerto principal-, en el que es
posible encontrar una de sus fabulosas marinas, las cuales indican la calidad de su notable
infraestructura náutica y su posición como prestigiada sede de eventos deportivos,
destacando los torneos internacionales de pesca deportiva como el Bisbee.
1.12 FESTIVIDADES
Año Nuevo: Esta festividad nacional se celebra con desfiles, fiestas, fuegos artificiales cenas
y eventos especiales en todo el país y ferias locales en las comunidades rurales. En las
comunidades tradicionales indígenas, nuevos caciques y lideres son presentados con
coloridas ceremonias enraizadas en el pasado prehispánico de México.
2da. Quincena de Enero: Festival de la Ballena Gris – Puerto San Carlos.
1era . Quincena de Febrero: Fiesta de Fundación de Ciudad Constitución.
1era . Quincena de Febrero: Festival de la Ballena Gris en Puerto López Mateos
1era . Quincena de Febrero: Festival de la Ballena Gris en Guerrero Negro.
2da. Quincena de Febrero: Festival del Arte – Todos Santos.
23 al 28 de Febrero: Carnaval La Paz.
Fiestas patronales de San José del Cabo.
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3 de Mayo Fiestas de Fundación de La Paz.

2da. Quincena de Junio: Fiestas Patronales de San Antonio.
1era. Quincena de Junio: Fiestas de Buenavista.
Torneo Internacional de Pesca Dorado Loreto.
Fiestas de Fundación de Santa Rosalia.
1era. Quincena de Julio: Fiestas patronales de Santiago.
Fiestas Patronales de San Ignacio.
Expo – Comondu – Ciudad Constitución.
Torneo de Surfing “scorpion Bay”-San Juanico.
2 al 6 de Agosto: Torneo de pesca Bisbee’s East Cape Fishing Tournament – Buenavista.
1era. Quincena de Agosto: Fiestas de la Pitahaya de El Triunfo.
2da. Quincena de Agosto: Fiestas patronales de San Bartolo.
Fiestas de Fundación de Sta. Rosalia
Fiestas de Santa Rosalía de Mulegé – Mulegé.
8 de Septiembre: Fiestas de Nuestra Sra. De Loreto-
15 y 16 de Septiembre: Fiestas patrias.
12 de Octubre: Fiestas patronales de Todos Santos.
25 de Octubre: Fiestas de Fundación de Loreto.
Fiestas patronales de Cabo San Lucas.
21 al 13 de Octubre: Torneo de pesca Los Cabos Bisbees Off-shore y torneo de pesca
Lopiccola Billfish Tournament.
Noviembre
1era . Quincena de Noviembre: Expo construcción La paz.
Festejos de La Revolución Mexicana
2da. Quincena de Noviembre: Fiestas de Los Barriles.
3 de Diciembre: Fiestas patronales de San Francisco Javier.
4 de Diciembre: Fiestas patronales de Santa Barbara- Santa Rosalia.
8 de Diciembre Feria del Datil – La Purísima.
|27
Fiestas patronales de Miraflores

12 de Diciembre: Fiestas patronales de El Triunfo.
1.13 PRINCIPALES PLAYAS
Playa Tecolote es una de las más visitadas playas de la región, ubicada en el extremo de la
bahía pasando por playa Pichilingue. Ésta ofrece varios establecimientos de comida debido
a su alto nivel de concurrencia y amplios espacios para la práctica de actividades deportivas;
se ubica enfrente de la impactante Isla de Espíritu Santo. Las actividades deportivas que
pueden realizarse en El Tecolote son muchas y muy variadas: natación, wind surf, buceo,
snorkeling, surfing, motonáutica, esquí acuático.
Figura 1.13.1 Playa el Tecolote (Fuente: Playas México).
Playa Balandra. Con aguas cristalinas y semejante a una enorme piscina, el agua llega hasta
la cintura y sin corrientes, excelente para llevar niños pequeños En esta bahía encontramos
muchos caracolitos, peces, una pequeña manta y un pulpo, vale la pena visitar la roca el “el
hongo” toda una característica de esta bahía y de La Paz. No hay servicio de restaurante.
|28
Figura 1.13.2 Playa Balandra (Fuente: ShutterStock).
1.14 ESTRUCTURA VIAL
Las vías de acceso y de circulación interior están construidas de pavimento asfáltico. La

vialidad para el acceso al edificio terminal de pasajeros se presenta en un solo nivel, cuenta
además con un área de estacionamiento.
El aeropuerto está conectado a la ciudad la Paz a través de la carretera Transpeninsular,

que además de conectarlo con el aeropuerto, también los dirige al norte del municipio,
sirviendo como conexión en tierra con el resto del país.
Figura 1.14.1 Carretera Transpeninsular (1) (Fuente: Google Earth Pro 12/13/15).
La estructura vial en la zona en su mayoría esta pavimentada ya que las zonas cercanas son
urbes, a continuación, se muestra un esquema de la estructura vial en la zona.
|29
Figura 1.14.2 Estructura vial de la zona (Fuente: Marco geoestadístico municipal INEGI,2005).
1.15 EL AEROPUERTO Y SU HISTORIA
El aeropuerto internacional Manuel Márquez de León es uno civil, se encuentra en el

kilómetro 13 de la Carretera Transpeninsular, a 10,9 km (6 mi) de La Paz. Para llegar desde
La Paz a esta terminal puedes hacerlo en un taxi y tienes también la posibilidad entregar tu
auto de alquiler en la planta baja del aeropuerto. Entre las aerolíneas más grandes que
cubren las rutas nacionales e internacionales que llegan a este aeropuerto se encuentran
Aeroméxico, Calafia Airlines, Interjet, VivaAerobus, Air France, Copa, Delta Airlines y Volaris.
Los aeropuertos cercanos son:

Aeropuerto de San José del Cabo (122km).
Aeropuerto de Ciudad Constitución (168km).
Aeropuerto de Los Mochis (212km).
Aeropuerto de Loreto (232km).
Aeropuerto de Culiacán (294km).
|30
Figura 1.15.1 Aeropuertos cercanos (Fuente: Google Earth Pro 12/13/15).
Su construcción data desde el año 1970, dado que se decidió reemplazar el aeródromo de
la ciudad de La Paz, por un nuevo aeropuerto que estuviera a la altura del desarrollo de
actividades en área que se tenían proyectadas y las necesidades que se generarían.
Figura 1.15.2 Aeródromo La Paz (Fuente: Howard E. Gulick, 1964).
|31
En la actualidad el aeropuerto de La Paz es manejado por el Grupo Aeroportuario del

Pacífico, S.A.B. de C.V. (GAP), que les fue concesionado por parte del estado en 1998 como
parte del proceso de apertura a la inversión privada en México, desde entonces opera doce
aeropuertos a lo largo de la región pacífico de México. El aeropuerto de La Paz forma parte
de los cuatro destinos turísticos que son Puerto Vallarta, Los Cabos y Manzanillo.
CAPÍTULO II. ESTADO ACTUAL DEL AEROPUERTO
2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES
2.1.1 DATOS GENERALES
El aeropuerto Gral. Manuel Márquez de León, se encuentra ubicado en La Paz B.C.S. a una
distancia a la ciudad de 11Km al suroeste con tiempo de arribo aproximado de 20 minutos.
Se incorporo a ASA en 1965 y la fecha de recepción del edificio terminal fue el 5 de enero
de 1970, mientras que la fecha de propuesta del inmueble por parte de ASA fue el 10 de
junio de 1965. La población beneficiada por esta instalación ronda los 250,000.
2.1.2 DATOS GENERALES AERONÁUTICOS
El tipo de tránsitos permitidos en el aeropuerto es IFR/VFR, es de categoría quinta,

clasificado como internacional y del tipo turístico. La superficie es de 613.58 Ha y una
elevación de 21.0 MSNM. Sus coordenadas son latitud 24° 04’21.8895” N y longitud 110°
21’45.1500” W. La temperatura máxima es de 39.0° C, temperatura mínima de 13.2° C y
con una temperatura de referencia de 36.0° C.
|32
2.2 ZONA AERONÁUTICA
2.2.1 PISTAS
El aeropuerto cuenta con una pista de pavimento hidráulico, la designación de la pista es

18-36 con dimensiones de 2,500 m por 45 m, no tiene el umbral desplazado. Sus
coordenadas THR son 18(24°05’02.15” N,110°21’39.3” W), 36(24°03’41.6” N, 110° 21’50.9”
W). Cuenta con una franja de pista y mide 2620 m x 300 m, además cuenta con luces en los
bordes de la pista y señalamientos. La capacidad es de 20 operaciones por hora.
2.2.2 RODAJES
Cuenta con 2 rodajes los cuales son: A de 330 m x 23 m, B 500 m x 23 m. El tipo de pavimento
es de concreto hidráulico, las observaciones son que cuenta con luces de borde de rodaje y
señalamientos.
La superficie de la plataforma comercial es de 40,000 m² y es de pavimento hidráulico. Tiene

9 posiciones, de las cuales 0 son de contacto y 9 remotas. Los tipos de avión que tiene son
siete B-737 y dos B-757, cuenta con 7 hidrantes, luces de plataforma, señalamientos y
alumbrado.
La superficie de la plataforma de aviación general es de 50,000 m² y su tipo de pavimento

es de concreto asfaltico. Su número de posiciones es de 27, cuenta con luces de borde,
señalamientos y 6 hangares.
2.3 ZONA TERMINAL
La capacidad por hora es de 350 pasajeros, con una superficie total de 3,503 m², de los
cuales 2,643 m² corresponden a la planta baja, 860 m² a la planta alta. Cuenta con 16
|33
mostradores, 8 basculas, una banda de reclamo, 2 rayos X, 2 detectores de metales, 5

detectores portátiles, un detector de explosivos y 23 sanitarios.
2.3.2 SUPERFICIE DE ELEMENTOS PRINCIPALES
El vestíbulo general cuenta con 1,023 m² y el vestíbulo de documentación tiene 150 m², la
sala de última espera es de 410 m², la sala de reclamo de equipaje es de 175 m², el vestíbulo
de bienvenida es de 140 m². Las zonas de concesiones cuentan con 590 m², las oficinas
tienen 565 m² y las áreas complementarias disponen de 441 m².
2.3.3 EDIFICIO DE AVIACIÓN GENERAL
El edificio para aviación general cuenta con una superficie de 800 m2.
2.3.4 ESTACIONAMIENTOS
Cuenta con una superficie para los pasajeros de 14,000 m² y con 320 lugares disponibles.
2.4 INSTALACIONES DE APOYO
2.4.1 EDIFICIOS DE APOYO
La torre de control cuenta con 27 metros de altura, tiene una casa de máquinas con una
superficie de 335 m². Cuenta con una planta auxiliar de emergencia que tiene un tiempo de
conmutación de 6 s / 100 KW, además tiene una planta de emergencia para la zona de
combustibles, una bodega de carga y otra fiscal. Cuenta con planta de tratamiento de aguas,
subestación eléctrica, equipo hidroneumático, almacén de residuos sólidos y otro de
residuos peligrosos, además de un incinerador.
2.4.2 ZONA DE COMBUSTIBLES
Se cuenta con tres tanques con capacidad de turbosina de 450,000 litros por cada tanque y
otro de 970,000 litros. Para gas avión 100/130 de 157,000 litros, cuenta con 2 carros
cisterna y 2 dispensadores.
|34
2.4.3 VIALIDADES
Cuenta con un camino de acceso de 4,392 m por 6,1 m, un camino perimetral de 10,500 m
por 4 m, cuenta con vialidades del C. R. E. I. y camino de servicio.
2.4.4 CUERPO DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (C.R.E.I)
La categoría de los extintores de incendios es VI, cuenta con un área de oficinas, cobertizo,
salvamiento Oshkosh T-3000, unidad extintora ASA (UE), doble agente (DA) y cisterna con
AFFF (CS-C). Para evacuación se tiene una ambulancia y se cuenta con zona de prácticas y
adiestramiento.
2.5 INF. AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
2.5.1 AYUDAS VISUALES
Para ayuda de aproximación se dispone de PAPI 18-36, cuenta con 3 conos de viento, 3
conos de viento de iluminación, un faro de aeródromo F/S, además de tener luces de
aproximación y pistola de señales.
2.5.2 RADIO AYUDAS
Cuenta con un radio faro tipo VOR/DME, un radar, ILS/DME, LOC y GP.
2.6 DATOS OPERACIONALES
2.6.1 DATOS DE OPERACIÓN
El horario de operación es de 1400/0600TSM, 1300/0500TVM, la aeronave máximo

operable es el B767 y el máximo operando es un A 319. Los vuelos nacionales son por parte
de las líneas Aeroméxico y VivaAerobus. Para vuelos internacionales operan las líneas
Horizon Air, Vuelos de Taxi Aéreo Aerocalafia y Aero Servicio Guerrero.
2.6.2 SERVICIOS AL PASAJERO
Cuenta con cajero automático, casa de cambio, teléfonos públicos, sala Vip e información
turística.
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2.6.3 CONCESIONES
Aloja 15 locales comerciales, 5 para renta de autos, 1 de transporte terrestre, un

restaurante bar, un snack bar, un comisariato y 8 carteleras.
2.7 DATOS COMPLEMENTARIOS
2.7.1 PERSONAL
Se dispone de 2 en administración, 3 en área contable, 40 en seguridad, 6 para

mantenimiento y 456 de población general.
2.7.2 VEHÍCULOS
Para servicio administrativo hay 3, para servicio de combustible hay 7, 1 de seguridad, 7

vehículos de C. R. E. I. y 2 de mantenimiento.
2.7.3 SERVICIOS CONTRATADOS
Hay transporte de personal, comedor de empleados, servicio de vigilancia y servicio de

limpieza.
2.8 AMPLIACIONES Y REMODELACIONES
2015. Reconfiguración de plataformas y rehabilitación de campos de vuelo, sustitución de

245 losas en las diferentes zonas del campo de vuelos y sustitución de vallado perimetral
con guarnición de concreto y alambrado de seguridad en la parte superior, con una longitud
de 2,760 metros.
Figura 2.8.1 Reconfiguración de plataformas de vuelo (Fuente: GAP).
|36
Figura 2.8.2 Sustitución de losas en el campo de vuelo (Fuente: GAP).
Figura 2.8.3 Sustitución del vallado perimetral con guarnición de concreto (Fuente: GAP).
2017. Ampliación del edifico terminal, de acuerdo con el Programa Maestro de Desarrollo
del aeropuerto que definió los compromisos de inversión del quinquenio 2015 a 2019.
Figura 2.8.4 Ampliación del edificio terminal en el aeropuerto la paz (Fuente: GAP).
2017 – 2018. Renovación de sistemas de riego y nuevas áreas jardineadas, ampliación de

espacios comunes y optimización del sistema de climatización del Terminal, ampliación de
zonas de documentación de equipaje y mejoramiento del alumbrado. Construcción de la
tercera línea de revisión para agilizar procesos de inspección de pasajeros y equipaje de
mano. Rediseño y renovación total de baños.
|37
Figura 2.8.5 Renovación de sistemas de riego (Fuente: GAP).
Figura 2.8.6 Ampliación de espacios de uso común (Fuente: GAP).
Figura 2.8. Tercera línea de revisión para inspección de pasajeros y equipaje de mano (Fuente: GAP).
Diciembre, 2018. Ampliación de la sala de última espera y renovación del servicio de

restaurante, además de una ampliación para el mismo.
|38
Figura 2.8.7 Renovación del servicio de restaurante (Fuente: Colectivo ae, a través de GAP).
Diciembre, 2018. Renovación y modernización de las oficinas para la atención de usuarios

de arrendadoras de autos.
Figura 2.8.8 Renovación de oficinas para arrendamiento de autos (Fuente: GAP).
Enero, 2019. Construcción de sala Vip para el mercado que se considera con un trafico
considerable en el aeropuerto.
Figura 2.8.9 Sala Vip (Fuente: GAP).
|39
CAPITULO III. ESTADÍSTICAS
3.1 TASA DE CRECIMIENTO
La tasa de crecimiento es un indicador que muestra el porcentaje de aumento o

disminución, durante un periodo de tiempo determinado, en el caso actual se refiere a
pasajeros y operaciones anuales en el aeropuerto.
La tasa de crecimiento se calculará aplicando la siguiente expresión:
1
𝑣𝑓 𝑛−1
𝑖= (( ) ) ∗ 100 … (3.1)
𝑣𝑝
La tasa de crecimiento promedio se obtendrá con la siguiente expresión:
Σ𝑖
𝑖𝑚𝑒𝑑 = 𝑁𝑖 … (3.2)
Donde:
i = Tasa de crecimiento.
imed = Tasa media de crecimiento.
vf = Valor futuro.
vp = Valor presente.
3.1.1 PASAJEROS ANUALES
Se usará la ecuación 3.1 para determinar las tasas anuales de crecimiento, un ejemplo es su
uso en los años de 1995 a 1996, en cuanto a pasajeros nacionales:
1
261,567 2−1
𝑖 = (( ) − 1) ∗ 100 = 21.26%
317.182
En la tabla 3.1.1.1 se muestran los cálculos de las tasas de crecimiento promedio (imed) con
datos de pasajeros atendidos en el aeropuerto internacional Manuel Márquez de León, a
partir de 1995 a 2018, obtenidos de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
|40
Pasajeros anuales y tasas de crecimiento

Año Nacional i Internacional i Chárter i T. Comercial Av. General i G. Total
1995 261,567 41,275 190 303,032 0 303,032
1996 317,172 21.26 38,189 -7.48 4 -97.89 355,365 0 0.00 355,365
1997 346,288 9.18 37,163 -2.69 74 1750.00 383,525 0 0.00 383,525
1998 383,638 10.79 37,851 1.85 7 -90.54 421,496 0 0.00 421,496
1999 406,261 5.90 53,243 40.66 0 -100.00 459,504 0 0.00 459,504
2000 395,755 -2.59 51,883 -2.55 433 0.00 448,071 0 0.00 448,071
2001 401,503 1.45 36,498 -29.65 0 -100.00 438,001 7,555 0.00 445,556
2002 376,447 -6.24 31,306 -14.23 199 0.00 407,952 7,150 -5.36 415,102
2003 379,242 0.74 28,298 -9.61 278 39.70 407,818 8,783 22.84 416,601
2004 394,182 3.94 30,169 6.61 1,589 471.58 425,940 9,105 3.67 435,045
2005 400,326 1.56 37,294 23.62 0 -100.00 437,620 8,747 -3.93 446,367
2006 412,929 3.15 25,014 -32.93 0 0.00 437,943 11,261 28.74 449,204
2007 559,824 35.57 53,517 113.95 0 0.00 613,341 11,851 5.24 625,192
2008 450,921 -19.45 43,430 -18.85 84 0.00 494,435 10,992 -7.25 505,427
2009 432,351 -4.12 28,632 -34.07 16 -80.95 460,999 8,080 -26.49 469,079
2010 479,062 10.80 20,906 -26.98 0 -100.00 499,968 7,736 -4.26 507,704
2011 452,440 -5.56 25,652 22.70 0 0.00 478,092 6,287 -18.73 484,379
2012 458,143 1.26 24,508 -4.46 535 0.00 483,186 9,433 50.04 492,619
2013 517,363 12.93 13,777 -43.79 0 -100.00 531,140 6,138 -34.93 537,278
2014 572,909 10.74 10,620 -22.92 0 0.00 583,529 6,894 12.32 590,423
2015 615,773 7.48 7,585 -28.58 0 0.00 623,358 5,531 -19.77 628,889
2016 828,228 34.50 8,844 16.60 0 0.00 837,072 5,823 5.28 842,895
2017 828,769 0.07 8,393 -5.10 583 0.00 837,745 6,738 15.71 844,483
2018 907,711 9.53 8,888 5.90 103 -82.33 916,702 5,895 -12.51 922,597
imed = 142.89 -52.00 1,409.57 10.61
Tabla 3.1.1.1 Tabla de tasas de crecimiento de pasajeros (Elaboración propia con datos de ASA).
El cálculo de las proyecciones anuales para pasajeros, se realizó de 2018 a 2040, el

procedimiento se puede consultar en el Anexo A. En la tabla 3.1.1.2 se indican los pasajeros
anuales por año.
Pasajeros anuales por año

Año Nacional Internacional Chárter T. Comercial Av. General G. Total
1995 261,567 41,275 190 303,032 0 303,032
1996 317,172 38,189 4 355,365 0 355,365
1997 346,288 37,163 74 383,525 0 383,525
1998 383,638 37,851 7 421,496 0 421,496
1999 406,261 53,243 0 459,504 0 459,504
2000 395,755 51,883 433 448,071 0 448,071
2001 401,503 36,498 0 438,001 7,555 445,556
2002 376,447 31,306 199 407,952 7,150 415,102
2003 379,242 28,298 278 407,818 8,783 416,601
2004 394,182 30,169 1,589 425,940 9,105 435,045
2005 400,326 37,294 0 437,620 8,747 446,367
2006 412,929 25,014 0 437,943 11,261 449,204
2007 559,824 53,517 0 613,341 11,851 625,192
|41
2008 450,921 43,430 84 494,435 10,992 505,427

2009 432,351 28,632 16 460,999 8,080 469,079
2010 479,062 20,906 0 499,968 7,736 507,704
2011 452,440 25,652 0 478,092 6,287 484,379
2012 458,143 24,508 535 483,186 9,433 492,619
2013 517,363 13,777 0 531,140 6,138 537,278
2014 572,909 10,620 0 583,529 6,894 590,423
2015 615,773 7,585 0 623,358 5,531 628,889
2016 828,228 8,844 0 837,072 5,823 842,895
2017 828,769 8,393 583 837,745 6,738 844,483
2018 907,711 8,888 103 916,702 5,895 922,597
2019 992,945 9,881 113 1,002,939 6,042 1,008,981
2020 1,080,523 10,909 123 1,091,555 6,193 1,097,748
2021 1,169,990 11,966 133 1,182,089 6,348 1,188,437
2022 1,260,898 13,046 144 1,274,088 6,507 1,280,595
2023 1,352,944 14,142 155 1,367,241 6,670 1,373,911
2024 1,445,621 15,248 166 1,461,035 6,836 1,467,871
2025 1,538,574 16,358 177 1,555,109 7,007 1,562,116
2026 1,631,504 17,467 189 1,649,160 7,182 1,656,342
2027 1,724,010 18,571 200 1,742,781 7,362 1,750,143
2028 1,815,900 19,663 212 1,835,775 7,546 1,843,321
2029 1,906,695 20,740 224 1,927,659 7,735 1,935,394
2030 1,996,119 21,798 235 2,018,152 7,928 2,026,080
2031 2,084,148 22,833 247 2,107,228 8,126 2,115,354
2032 2,170,431 23,842 258 2,194,531 8,329 2,202,860
2033 2,254,861 24,825 270 2,279,956 8,538 2,288,494
2034 2,337,164 25,775 281 2,363,220 8,751 2,371,971
2035 2,417,328 26,696 292 2,444,316 8,970 2,453,286
2036 2,495,166 27,585 303 2,523,054 9,194 2,532,248
2037 2,570,520 28,440 314 2,599,274 9,424 2,608,698
2038 2,643,523 29,259 324 2,673,106 9,660 2,682,766
2039 2,713,841 30,043 334 2,744,218 9,901 2,754,119
2040 2,781,687 30,794 344 2,812,825 10,149 2,822,974
Tabla 3.1.1.2 Tabla de pasajeros anuales por año de 1995 a 2040 (Elaboración propia con datos de ASA).
3.1.2 OPERACIONES ANUALES
En la tabla 3.1.2.1 se muestran las tasas de crecimiento calculadas a partir de las estadísticas
obtenidas del aeropuerto internacional Manuel Márquez de León, por parte de Aeropuertos
y Servicios Auxiliares (ASA), empezando desde 1995 hasta 2018.
|42
A fin de ejemplo, se empleará la ecuación 3.1 para determinar la tasa de crecimiento que
hubo de 1995 a 1996, en cuanto a operaciones nacionales.
1
12,359 2−1
𝑖 = (( ) − 1) ∗ 100 = 5.60%
11,359
Operaciones anuales y tasas de crecimiento

1995 11,704 679 6 12,389 8999 21,388
1996 12,359 5.60 621 -8.54 134 2133.33 13,114 7121 -20.87 20,235
1997 13,279 7.44 5,660 811.43 175 30.60 19,114 6508 -8.61 25,622
1998 12,889 -2.94 585 -89.66 502 186.86 13,976 7372 13.28 21,348
1999 12,538 -2.72 795 35.90 2 -99.60 13,335 5008 -32.07 18,343
2000 12,722 1.47 717 -9.81 243 12050.00 13,682 3699 -26.14 17,381
2001 12,516 -1.62 533 -25.66 2 -99.18 13,051 6480 75.18 19,531
2002 12,589 0.58 413 -22.51 10 400.00 13,012 8173 26.13 21,185
2003 10,535 -16.32 352 -14.77 0 -100.00 10,887 7102 -13.10 17,989
2004 11,547 9.61 474 34.66 25 0.00 12,046 5099 -28.20 17,145
2005 11,434 -0.98 487 2.74 0 -100.00 11,921 3995 -21.65 15,916
2006 11,572 1.21 320 -34.29 0 0.00 11,892 4946 23.80 16,838
2007 15,922 37.59 895 179.69 8 0.00 16,825 4956 0.20 21,781
2008 12,605 -20.83 660 -26.26 2 -75.00 13,267 4466 -9.89 17,733
2009 7,543 -40.16 518 -21.52 2 0.00 8,063 3223 -27.83 11,286
2010 8,286 9.85 344 -33.59 0 -100.00 8,630 3170 -1.64 11,800
2011 6,446 -22.21 372 8.14 0 0.00 6,818 3311 4.45 10,129
2012 6,165 -4.36 318 -14.52 13 0.00 6,496 3102 -6.31 9,598
2013 6,656 7.96 174 -45.28 0 -100.00 6,830 2496 -19.54 9,326
2014 6,672 0.24 56 -67.82 1 0.00 6,729 3326 33.25 10,055
2015 8,622 29.23 29 -48.21 0 -100.00 8,651 3477 4.54 12,128
2016 13,423 55.68 29 0.00 1 0.00 13,453 3661 5.29 17,114
2017 11,980 -10.75 30 3.45 25 2400.00 12,035 4181 14.20 16,216
2018 11,956 -0.20 2 -93.33 22 -12.00 11,980 4286 2.51 16,266
imed = 43.37 520.24 16415.01 -13.02
Tabla 3.1.2.1 Tabla de tasas de crecimiento de pasajeros (Elaboración propia con datos de ASA).
El cálculo de las proyecciones anuales para operaciones, se realizó de 2018 a 2040, el

procedimiento se puede consultar en el Anexo B. En la tabla 3.1.2.2 se indican las
operaciones anuales por año.
Operaciones anuales por año

Año Nacional Internacional Chárter T. Comercial Av. General G. Total
1995 11,704 679 6 12,389 8,999 21,388
1996 12,359 621 134 13,114 7,121 20,235
1997 13,279 5,660 175 19,114 6,508 25,622
1998 12,889 585 502 13,976 7,372 21,348
|43
1999 12,538 795 2 13,335 5,008 18,343

2000 12,722 717 243 13,682 3,699 17,381
2001 12,516 533 2 13,051 6,480 19,531
2002 12,589 413 10 13,012 8,173 21,185
2003 10,535 352 0 10,887 7,102 17,989
2004 11,547 474 25 12,046 5,099 17,145
2005 11,434 487 0 11,921 3,995 15,916
2006 11,572 320 0 11,892 4,946 16,838
2007 15,922 895 8 16,825 4,956 21,781
2008 12,605 660 2 13,267 4,466 17,733
2009 7,543 518 2 8,063 3,223 11,286
2010 8,286 344 0 8,630 3,170 11,800
2011 6,446 372 0 6,818 3,311 10,129
2012 6,165 318 13 6,496 3,102 9,598
2013 6,656 174 0 6,830 2,496 9,326
2014 6,672 56 1 6,729 3,326 10,055
2015 8,622 29 0 8,651 3,477 12,128
2016 13,423 29 1 13,453 3,661 17,114
2017 11,980 30 25 12,035 4,181 16,216
2018 11,956 2 22 11,980 4,286 16,266
2019 12,730 2 23 12,755 4,393 17,148
2020 13,507 2 25 13,534 4,503 18,037
2021 14,268 3 27 14,298 4,616 18,914
2022 15,011 3 24 15,038 4,731 19,769
2023 15,732 3 26 15,761 4,849 20,610
2024 16,428 3 28 16,459 4,970 21,429
2025 17,095 3 30 17,128 5,095 22,223
2026 17,543 3 32 17,578 5,222 22,800
2027 18,147 3 33 18,183 5,353 23,536
2028 18,721 3 35 18,759 5,486 24,245
2029 19,067 4 32 19,103 5,624 24,727
2030 19,570 4 34 19,608 5,764 25,372
2031 19,849 4 35 19,888 5,908 25,796
2032 20,284 4 37 20,325 6,056 26,381
2033 20,499 4 39 20,542 6,207 26,749
2034 20,683 4 40 20,727 6,363 27,090
2035 20,839 4 37 20,880 6,522 27,402
2036 20,968 4 38 21,010 6,685 27,695
2037 21,244 4 39 21,287 6,852 28,139
2038 21,148 4 41 21,193 7,023 28,216
|44
2039 21,202 4 42 21,248 7,199 28,447

2040 21,234 4 38 21,276 7,379 28,655
Tabla 3.1.2.2 Tabla de operaciones anuales por año de 1995 a 2040 (Elaboración propia con datos de ASA).
3.2 ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia es una zona geográfica donde se encuentran los usuarios potenciales
del aeropuerto, es determinada comúnmente por organismos nacionales e internacionales
que se ocupan de los estudios de planeación para el establecimiento del servicio de
transporte aéreo a una determinada localidad.
La delimitación del área de influencia de un aeropuerto es un elemento fundamental en su

operación, de hecho, ésta determina su viabilidad y los flujos de pasajeros y carga que
maneja (IMT, 2010).
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) a través de sus diferentes

dependencias encargadas en el área, ha definido un procedimiento para delimitar el aérea
de infancia en base a los tiempos que tomaría a una persona acercarse al aeropuerto, se
hace en dos zonas que parten del centro de la ciudad principal en donde se construirá o
está construido el aeropuerto.
La zona 1 queda comprendida entre 0 y 40 minutos de recorrido por la vía principal, la zona
2 queda comprendida entre 40 y 60 minutos de recorrido por la vía principal. Las
velocidades de operación consideradas para determinar esos tiempos de recorrido son de:
1. Autopistas o carreteras de 4 carriles, 100 km/h.

2. Carreteras federales de 2 carriles, 75 km/h.
3. Para las demás carreteras 60 km/h.
Con estas velocidades y los tiempos de recorrido se delimitan las zonas, siguiendo el
recorrido en todas las carreteras que lleguen o salgan de la ciudad, en una carta topográfica
escala 1:250,000. Se calculan las distancias y se marcan los puntos a 40 y 60 minutos.
|45
El fundamento de estas delimitaciones, se basan en recomendaciones internacionales y en

la experiencia nacional, ya que se ha comprobado en la red aeroportuaria del país, que
difícilmente un pasajero está dispuesto a recorrer más de 100 km por carretera o a viajar
más de una hora para abordar un avión (Cruz, 2020).
Según lo anterior, se pueden establecer las siguientes determinantes:
Para la zona 1 (0-40 minutos):
40 𝑚𝑖𝑛 2
= 3ℎ … (3.2.1).
60 𝑚𝑖𝑛
Para la zona 2 (40-60 minutos):
20 𝑚𝑖𝑛 1
= 3ℎ … (3.2.2).
60 𝑚𝑖𝑛
Con la siguiente ecuación podemos establecer las distancias correspondientes a los 40

minutos y a los 20 minutos para cada uno de los recorridos en vía principal.
𝑑 =𝑣∗𝑡 … (3.2.3).
Donde:
d = Distancia, km.
v = Velocidad, km/h.
t = Tiempo, h.
40 minutos:
𝑘𝑚 2
𝑑𝑎𝑢𝑡𝑜𝑝𝑖𝑠𝑡𝑎 = (100 ) ( ℎ) = 67 𝑘𝑚
ℎ 3
𝑘𝑚 2
𝑑𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎 𝑓𝑒𝑑𝑒𝑟𝑎𝑙 = (75 ) ( ℎ) = 50 𝑘𝑚
ℎ 3
𝑘𝑚 2
𝑑𝑜𝑡𝑟𝑎𝑠 = (60 ) ( ℎ) = 40 𝑘𝑚
ℎ 3
|46
20 minutos:
𝑘𝑚 1
𝑑𝑎𝑢𝑡𝑜𝑝𝑖𝑠𝑡𝑎 = (100 ) ( ℎ) = 33 𝑘𝑚
ℎ 3
𝑘𝑚 1
𝑑𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎 𝑓𝑒𝑑𝑒𝑟𝑎𝑙 = (75 ) ( ℎ) = 25 𝑘𝑚
ℎ 3
𝑘𝑚 1
𝑑𝑜𝑡𝑟𝑎𝑠 = (60 ) ( ℎ) = 20 𝑘𝑚
ℎ 3
En la siguiente figura se muestra el área de influencia correspondiente al aeropuerto

internacional Manuel Márquez de León, la zona 1 se encuentra dentro del polígono azul y
la zona 2 esta delimitada por el borde de la zona 1 hasta el polígono rojo.
Figura 3.2.1 Área de influencia del Aeropuerto Internacional Manuel Márquez de León (Elaboración propia
con imagen de Google Earth, 2021).
|47
3.2.1 POBLACIÓN BENEFICIADA

La población beneficiada se refiere a la cantidad de gente que esta habitando dentro de las
zonas delimitadas por el área de influencia del aeropuerto. Las localidades dentro de la zona
1 y sus habitantes son:
• La Paz 215178 habitantes.
• Agua Amarga 10 habitantes.
• Agua Blanca 2 habitantes.
• Agua de Enmedio 11 habitantes.
• El Agüita 6 habitantes.
• La Aguja 7 habitantes.
• Los Algodones Uno 5 habitantes.
• Las Ánimas 7 habitantes.
• La Banderita 11 habitantes.
• Las Bebelamas 2 17 habitantes.
• Boca del Sauzoso 40 habitantes.
• Las Breyitas 5 habitantes.
• Buenaventura 6 habitantes.
• Buenavista 2 habitantes.
• Los Burritos 8 habitantes.
• El Cajoncito 5 habitantes.
• Las Calabazas 27 habitantes.
• El Centenario 4696 habitantes.
• Chametla 2178 habitantes.
• El Chivato 3 habitantes.
• El Dátil 8 habitantes.
• El Datilito 6 habitantes.
• San Rafael de los Encinitos 29 habitantes.
• Ensenada de Cortés 30 habitantes.
• El Estero 19 habitantes.
• La Fortuna 3 habitantes.
• La Huerta 46 habitantes.
• El Veintiocho 3 habitantes.
• La Matancita 3 habitantes.
• Matancitas 10 habitantes.
• La Matanza 1 habitantes.
• El Médano 20 habitantes.
• Nopoló 11 habitantes.
• Los Encinitos 9 habitantes.
• El Encinito 5 habitantes.
|48
• Los Encinos 5 habitantes.

• La Esperanza 4 habitantes.
• La Fortuna 2 habitantes.
• San Jorge de la Mezcalera 12 habitantes.
• El Guayabito 3 habitantes.
• El Iguajil 7 habitantes.
• San José de la Palmilla 25 habitantes.
• La Línea 34
• Los Llanitos 1 habitantes.
• Los Llanos de Kakiwi 25 habitantes.
• El Mezquite 1 habitantes.
• El Mezquitillo 9 habitantes.
• La Muela 2 habitantes.
• Las Palmas 7 habitantes.
• La Palma Uno 12 habitantes.
• El Palmar de Abajo 19 habitantes.
• El Palmar de Enmedio 8 habitantes.
• El Palmarito 11 habitantes.
• La Piedrita 6 habitantes.
• El Pintado 5 habitantes.
• San Juan de los Planes 902 habitantes.
• Santa Clara 17 habitantes.
• La Palmilla 4 habitantes.
• El Palo Verde 21 habitantes.
• Las Paredes 7 habitantes.
• El Pilar 18 habitantes.
• El Porvenir 2 habitantes.
• Las Pocitas 345 habitantes.
• El Pozo de Rodríguez 10 habitantes.
• La Primer Agua 19 habitantes.
• Puerto Chale 373 habitantes.
• La Purificación 4 habitantes.
• Los Robles 12 habitantes.
• El Rosario Uno 91 habitantes.
• San Andrés 16 habitantes.
• El Cebú 4 habitantes.
• San Fermín 12 habitantes.
• San Francisquito 25 habitantes.
• San Jerónimo 2 habitantes.
|49
• San Hilario 51 habitantes.

• San Pedro 7 habitantes.
• San Martín 2 habitantes.
• San Miguel 6 habitantes.
• San Patricio 1 habitantes.
• San Pedro 568 habitantes.
• San Ramón 1 habitantes.
• Santa Cruz 5 habitantes.
• Tepeyac Santa Fe 24 habitantes.
• Santa Rita del Coyote 10 habitantes.
• El Saucito 4 habitantes.
• La Soledad 15 habitantes.
• Los Tamales 44 habitantes.
• Los Tejones 10 habitantes.
• El Tepetate 5 habitantes.
• La Trinidad 1 habitantes.
• La Victoria 4 habitantes.
• El Ocotillo 5 habitantes.
• Agua Amarga 382 habitantes.
• Agua Caliente 3 habitantes.
• El Agua de Enmedio 6 habitantes.
• Agua de la Costa 37 habitantes.
• El Agua de López 38 habitantes.
• El Aguaje 10 habitantes.
• El Álamo 1 habitantes.
• Los Aguajitos 2 habitantes.
• El Álamo 1 habitantes.
• Los Algodones1 habitantes.
• Álvaro Obregón 66 habitantes.
• Bajada de la Mesa 70 habitantes.
• La Bajada del Molino 2 habitantes.
• Los Barriles 1174 habitantes.
• El Bateque 3 habitantes.
• Boca del Álamo 100 habitantes.
• Boca del Saucito 2 habitantes.
• El Bolillo 1 habitantes.
• Buenos Aires 48 habitantes.
• Las Ánimas 89 habitantes.
• Los Caballeros 23 habitantes.
|50
El número de habitantes que se encuentran en la zona 2 son:

• Todos Santos: 5141 habitantes.
• El Cajoncito 12 habitantes.
• La Calerita 3 habitantes.
• Cananea 9 habitantes.
• Cañada Honda 3 habitantes.
• El Carrizal 618 habitantes.
• Casa Blanca 3 habitantes.
• Las Casas Viejas 2 habitantes.
• Casas Viejas 1 habitantes.
• Casas Viejas 5 habitantes.
• El Cerro Blanco 2 habitantes.
• La Cieneguita 19 habitantes.
• Ejido Plutarco Elías Calles 102 habitantes.
• La Concepción 5 habitantes.
• El Coro 31 habitantes.
• El Corral Falso 42 habitantes.
• Corral Falso 15 habitantes.
• Los Correderos 15 habitantes.
• Covarrubias 6 habitantes.
• Oasis San Jorge 2 habitantes.
• Cuernavaca 3 habitantes.
• San Fermín 2 habitantes.
• Los Divisaderos 36 habitantes.
• Las Playitas 3 habitantes.
• El Potrerito 2 habitantes.
• El Potrero 3 habitantes.
• El Pozo 6 habitantes.
• El Refugio 1 habitantes.
• El Refugio 8 habitantes.
• El Rincón de los Morales 4 habitantes.
• El Rosario 2 10 habitantes.
• El Saltito de los García 26 habitantes.
• San Antonio 463 habitantes.
• San Bartolo 395 habitantes.
• San Dionisio 4 habitantes.
• San Evaristo 73 habitantes.
• El Buen Sur 4 habitantes.
• San Ignacio 6 habitantes.
• San Ignacio 17 habitantes.
|51
• San Isidro 15 habitantes.

• San Jacinto 15 habitantes.
• San Joaquín 1 habitantes.
• San José del Rancho 10 habitantes.
• San Juan 14 habitantes.
• San Juan de Dios 4 habitantes.
• San Luis 20 habitantes.
• San Martín 1 habitantes.
• Santa Lucía 7 habitantes.
• Santa Rita 173 habitantes.
• Santa Teresa 3 habitantes.
• Santo Domingo de la Sierra 4 habitantes.
• Santo Domingo 11 habitantes.
• San Venancio 1 habitantes.
• San Vicente 6 habitantes.
• San Vicente de la Sierra 14 habitantes.
• El Triunfo 321 habitantes.
• El Valle Perdido 18 habitantes.
• La Ventana 255 habitantes.
• La Vinorama 8 habitantes.
• Las Vinoramas 22 habitantes.
• Melitón Albáñez Domínguez 1588 habitantes.
• Alfredo V. Bonfil 129 habitantes.
• Agua del Barro 7 habitantes.
• El Primer Bosque 11 habitantes.
• San Luis 60 habitantes.
• La Estela 5 habitantes.
• Las Cruces 14 habitantes.
• Santa Regina 6 habitantes.
3.3 ORIENTACIÓN DE LA PISTA
La orientación de la pista estará determinada en base a la dirección en la que el viento sople
con mayor fuerza y tiempo porcentual en el año, obteniendo el número de designación de
la pista y su coeficiente de utilización. Por lo que es necesario realizar un análisis de vientos
(Cruz, 2020).
En la 3.3.1 tabla se muestran los registros de vientos obtenidos de la estación
meteorológica correspondientes al mes de Septiembre, así como sus respectivos
porcentajes parciales y totales calculados.
|52
2-7 KT 8-18 KT 19-29 KT > 30 KT ∑

RUMBO
N°L % N°L % N°L % N°L % N°L %
360° 7 1.40 35 7.01 0 0.00 0 0.00 42 8.42
10° 3 0.60 3 0.60 0 0.00 0 0.00 6 1.20
20° 1 0.20 3 0.60 0 0.00 0 0.00 4 0.80
30° 2 0.40 0 0.00 0 0.00 0 0.00 2 0.40
40° 1 0.20 0 0.00 0 0.00 0 0.00 1 0.20
50° 2 0.40 3 0.60 0 0.00 0 0.00 5 1.00
60° 0 0.00 2 0.40 0 0.00 0 0.00 2 0.40
70° 1 0.20 1 0.20 0 0.00 0 0.00 2 0.40
80° 4 0.80 0 0.00 0 0.00 0 0.00 4 0.80
90° 5 1.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 5 1.00
100° 1 0.20 1 0.20 0 0.00 0 0.00 2 0.40
110° 4 0.80 1 0.20 0 0.00 0 0.00 5 1.00
120° 3 0.60 3 0.60 0 0.00 0 0.00 6 1.20
130° 2 0.40 1 0.20 0 0.00 0 0.00 3 0.60
140° 3 0.60 0 0.00 0 0.00 0 0.00 3 0.60
150° 6 1.20 1 0.20 1 0.20 0 0.00 8 1.60
160° 17 3.41 6 1.20 3 0.60 0 0.00 26 5.21
170° 23 4.61 10 2.00 1 0.20 0 0.00 34 6.81
180° 43 8.62 29 5.81 1 0.20 0 0.00 73 14.63
190° 24 4.81 10 2.00 0 0.00 0 0.00 34 6.81
200° 17 3.41 6 1.20 0 0.00 0 0.00 23 4.61
210° 12 2.40 5 1.00 0 0.00 0 0.00 17 3.41
220° 10 2.00 4 0.80 0 0.00 0 0.00 14 2.81
230° 6 1.20 6 1.20 0 0.00 0 0.00 12 2.40
240° 2 0.40 3 0.60 0 0.00 0 0.00 5 1.00
250° 2 0.40 1 0.20 0 0.00 0 0.00 3 0.60
260° 2 0.40 0 0.00 0 0.00 0 0.00 2 0.40
270° 0 0.00 1 0.20 0 0.00 0 0.00 1 0.20
280° 2 0.40 0 0.00 0 0.00 0 0.00 2 0.40
290° 1 0.20 0 0.00 0 0.00 0 0.00 1 0.20
300° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
310° 8 1.60 1 0.20 0 0.00 0 0.00 9 1.80
320° 8 1.60 5 1.00 0 0.00 0 0.00 13 2.61
330° 7 1.40 4 0.80 0 0.00 0 0.00 11 2.20
340° 3 0.60 10 2.00 0 0.00 0 0.00 13 2.61
350° 7 1.40 11 2.20 0 0.00 0 0.00 18 3.61
∑ 239 47.90 166 33.27 6 1.20 0 0.00 411 82.36
CALMAS 88 17.64
|53
TOTAL 499 100.00

Figura 3.3.1 Análisis de vientos correspondiente al mes de Septiembre del Aeropuerto Internacional de
La Paz (Elaboración propia con datos de la SCT SENEAM meteorología aeronáutica, 2014).
3.3.1 ROSA DE VIENTOS DIRECTOS

De acuerdo con los porcentajes totales de la tabla 3.3.1 se obtuvieron las distancias
correspondientes a cada dirección en la que sopla el viento y se trazó la rosa de vientos
directos que se muestra en la figura 3.3.1.1.
Figura 3.3.1.1 Rosa de vientos directos correspondiente al mes de Septiembre (Elaboración propia con datos
de la SCT SENEAM meteorología aeronáutica, 2014).
3.3.2 DESIGNACIÓN DE PISTA

La designación de pista se calcula en base a la dirección que contenga mayor porcentaje de
viento. Para su obtención se emplearán las siguientes ecuaciones:
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟
𝑁𝑃1 = ((𝑁° 𝑆𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠) ∗ (𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟)) − … (3.3.2.1)
2
𝑁𝑃2 = 𝑁𝑃1 + 180° … (3.3.2.2)

Donde:
|54
NP1 = Número de Pista 1.

NP2 = Número de Pista 2.
A continuación, se muestra el cálculo de la designación de pista para el Aeropuerto
Internacional de La Paz.
10
𝑁𝑃1 = ((18) ∗ (10)) −
2
𝑁𝑃1 = 175 ≈ 180°
180°
𝑁𝑃1 = = 18
10
𝑁𝑃2 = 18 + 180°
𝑁𝑃2 = 198°
198°
𝑁𝑃2 = = 19.8 ≈ 20
10
Según el cálculo anterior tenemos que, la designación de la pista del Aeropuerto de La Paz
es 18-20.
3.3.3 ROSA DE VIENTOS CRUZADOS
La rosa de vientos cruzados es utilizada para obtener una visión general de la importancia
de orientar correctamente la pista a la hora de diseñar un aeropuerto, ya que la pista debe
estar orientada en la dirección del viento dominante, evitando a su vez los vientos cruzados.
Con base en los porcentajes obtenidos anteriormente en la tabla 3.3.1 se traza la rosa de
vientos cruzados, que se puede observar en la siguiente figura.
Posteriormente se realiza el cálculo del porcentaje de viento que entra respectivamente
por cada lado de la pista, esto con la finalidad de establecer la funcionalidad de los
aterrizajes y despegues del aeropuerto.
|55
Figura 3.3.3.1 Rosa de vientos cruzados correspondiente al mes de Septiembre (Elaboración propia con
datos de la SCT SENEAM meteorología aeronáutica, 2014).
Cabecera 18 Cabecera 20
0.85 0.35
4.81 0.60
8.62 1.40
4.61 1.40
3.41 0.60
0.30 0.05
0.30 0.15
2.00 0.60
5.81 7.01
2.00 2.20
1.20 2.00
0.05 0.20
0.20 0.00
0.20 0.00
|56
0.60 0.00
∑ = 34.96 ∑ = 16.56
67.86% 32.14%
Tabla 3.3.3.2 Tabla de porcentaje de viento correspondiente a cada cabecera (Elaboración propia con datos
de SCT. SENEAM meteorología aeronáutica, 2014).
3.3.4 COEFICIENTE DE UTILIZACIÓN

Para obtener el coeficiente de utilización se suman los porcentajes correspondientes a cada
uno de los rangos ubicados dentro del escantillón o franja de la componente transversal
como se muestra en la siguiente tabla.
Rangos Porcentajes
Calmas 17.64
Rango 1 47.90
Rango 2 33.27
Rango 3 1.20
Total 100.00
Tabla 3.3.4.1 Tabla de coeficientes de utilización (Elaboración propia con datos de SCT. SENEAM
meteorología aeronáutica, 2014).
100% > 95% ∴ 𝑈𝑛𝑎 𝑠𝑜𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑎.

En la siguiente figura se muestra gráficamente la designación de la pista.
Figura 3.3.4.2 Representación gráfica de la designación de pista.
CAPITULO IV. DEMANDA DE CAPACIDAD

4.1 AVIÓN DE PROYECTO
El avión de proyecto es una base que se utiliza para dar dimensiones a un gran número de
elementos que forman parte de la infraestructura de un aeropuerto como son las
dimensiones de pista, calles de rodaje, entre otros.
En la tabla 4.1.1 se observan los pasajeros por avión (P/A), calculados desde 2018 hasta
2040, que es el año al que se proyectará el aeropuerto.
|57
Pasajeros por avión

P/A P/A P/A
Año
Nacional Internacional Chárter
2018 76 4,444 5
2019 78 4,555 5
2020 80 4,669 5
2021 82 4,786 5
2022 84 4,905 6
2023 86 5,028 6
2024 88 5,154 6
2025 90 5,283 6
2026 93 5,415 6
2027 95 5,550 6
2028 97 5,689 6
2029 100 5,831 7
2030 102 5,977 7
2031 105 6,126 7
2032 107 6,279 7
2033 110 6,436 7
2034 113 6,597 7
2035 116 6,762 8
2036 119 6,931 8
2037 121 7,104 8
2038 125 7,282 8
2039 128 7,464 8
2040 131 7,651 9
Tabla 4.1.1 Tabla de pasajeros por avión por año de 2018 a 2040 (Elaboración propia con datos de ASA).
Como se puede observar en la figura 4.1.1 los datos correspondientes a P/A internacionales
y chárter no se alinean a datos realistas, por ello se usarán los datos correspondientes a P/A
nacionales en el año 2040.
De acuerdo con lo anterior, el valor critico de P/A será de 131, este valor indica que los
pasajeros por avión en el año 2040 rondarán los 131, sabiendo que un avión debe viajar al
80% de su capacidad, obtendremos el número de pasajeros de proyecto de la siguiente
manera:
|58
131 ∗ 100
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑100% = = 164 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
80
En base a una búsqueda de capacidades de aeronaves, se determinó que el avión de

proyecto será un A320 – 200.
Para el avión A320 - 200 (Airbus A320 - 200), se muestran las siguientes características:
Características del avión A320 - 200

Longitud de fuselaje 36.70 m
Longitud total máxima 37.57 m
Altura 11.76 m
Ancho de cabina (interno) 3.70 m
Envergadura 34.10
Longitud campo de referencia del avión 2480 m
Ancho exterior entre ruedas del tren de aterrizaje 8.95 m
principal
Base de ruedas 12.64 m
Distancia del puesto de pilotaje al tren principal 17.71 m
Peso de despegue 78,000 kg
Peso en vacío 42,600 kg
Peso máximo sin combustible 62,500 kg
Clave 4C
Velocidad de crucero 828 km/h
Velocidad máxima 871 km/h
Rango de vuelo con carga máxima 5,900 km
Número de asientos 180
Tabla 4.1.2 Características del avión A320-200 (Elaboración propia con fuente: AIRBUS A320, 2020).
Figura 4.1.1 Avión Airbus A320-200 (Fuente Lufthansa).
|59
4.2 CÁLCULO DE LONGITUD VERDADERA DE LA PISTA.

Las dimensiones de una pista son la longitud y el ancho de esta, estos datos se verán
influenciados por la avión de proyecto que se encuentra en el aeropuerto, condiciones
atmosféricas y de altitud en la zona o por condiciones propias del avión que se verían
reflejadas en su manual de vuelo.
La anchura por especificación de acuerdo con la clave de referencia del aeródromo es dada
por un determinado grupo de aeronaves de acuerdo con la envergadura del avión y a la
anchura exterior de entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.
La longitud de pista o longitud de campo de referencia es la longitud mínima especificada

considerando que los aviones efectúan sus operaciones de despegue y aterrizaje con
seguridad bajo condiciones del nivel del mar, presión estándar, 15 ° C de temperatura,
vientos nulos y pendientes cero.
4.2.1 LONGITUD DE LA PISTA POR EL MÉTODO APROXIMADO DE LOS FACTORES A

PARTIR DE LA LONGITUD BÁSICA DE PISTA.
La longitud básica de pista o longitud de campo de referencia, es un valor dado por el
fabricante de la aeronave, es utilizada cuando no se dispone del manual de vuelo adecuado,
la longitud de la pista deberá determinarse aplicados factores generales a partir de una
longitud básica. Si la corrección total por elevación y temperatura fuera superior al 35 %,
las correcciones necesarias deberían obtenerse mediante un estudio al efecto.
4.2.1.1 CORRECCIÓN POR ALTITUD O ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL DEL MAR.
La longitud de la pista tomará como base la longitud de referencia, que se puede consultar
en la figura 4.1.2, y se verá incrementada a razón de un 7% por cada 300 metros de
elevación sobre el nivel del mar, esto se refleja en la siguiente expresión:
𝐻
𝐿𝐶𝐴 = 𝐿𝐵 + (𝐿𝐵 ∗ 0.07 ∗ 300) … (4.2.1.1.1)
|60
Donde:
LCA = Longitud corregida por Altitud.

LB = Longitud básica de pista.
H = Elevación sobre el nivel del mar.
21
𝐿𝐶𝐴 = 2,480 + (2,480 ∗ 0.07 ∗ )
300
𝐿𝐶𝐴 = 2,492.15 𝑚
4.2.1.2 CORRECCIÓN POR ALTITUD Y TEMPERATURA.
La longitud de la pista se deberá ver corregida por altitud y temperatura, esto se hará a
razón de 1% de aumento en la longitud, por cada grado centígrado en que se vea excedida
la temperatura atmosférica en comparación a la temperatura de referencia en el
aeródromo, esto se puede calcular con la siguiente expresión:
𝐿𝐶𝑇 = 𝐿𝐶𝐴 + ((𝐿𝐶𝐴 ∗ 0.01)(TR − 𝑇𝐴)) … (4.2.1.2.1)
Donde:
LCT = Longitud corregida por temperatura.

TR = Temperatura de referencia.
TA = Temperatura de la atmosfera tipo del lugar.
TR = 36.0° C.
TA = 26.1° C. (Fuente Meteored, 2021).
𝐿𝐶𝑇 = 2,492.15 + ((2,492.15 ∗ 0.01)(36.0 − 26.1))
𝐿𝐶𝑇 = 2,738.87 𝑚 ≈ 2,739.00 𝑚
2,739.00 𝑚 − 𝑥
2,480.00 𝑚 − 100%
|61
2,739.00 ∗ 100
∴𝑥= = 110.44
2480.00
∴ 𝟏𝟎% < 𝟑𝟓%
4.2.1.3 CORRECCIÓN POR PENDIENTE LONGITUDINAL.
La longitud de la pista corregida por altitud y temperatura deberá incrementarse a razón de

un 50 % por cada 10 % de pendiente longitudinal del terreno, lo que se puede calcular
mediante la siguiente ecuación (Cruz, 2020).
𝐿𝐶𝑃 = 𝐿𝐶𝑇 + (𝐿𝐶𝑇 ∗ 0.5 ∗ 0.1) … (4.2.1.3.1)
Donde:
LCP = Longitud corregida por pendiente.
𝐿𝐶𝑃 = 2739.00 + (2739.00 ∗ 0.5 ∗ 0.1)
𝐿𝐶𝑃 = 2,875.95 𝑚 ≈ 2,876.00 𝑚
4.2.1.4 Longitud real de la pista.
Para determinar esta longitud se va a considerar el valor obtenido de LCP + (1/3 LCP)
principalmente por razones de seguridad, ya que en caso de no bajar el tren de aterrizaje o
se presenten ráfagas de aire desfavorables, el piloto tiene más distancia en la pista para
hacer una maniobra (Cruz, 2020).
2,876.00 𝑚 − 2/3
𝑥 − 3/3
𝑥 = 4,314.00 𝑚 ≈ 𝟒, 𝟓𝟎𝟎 𝒎
4.3 CLAVE DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO.
La clave de referencia del aeródromo tiene como propósito facilitar un método sencillo para
relacionar entre si las especificaciones correspondientes a las características de los
|62
aeródromos, a fin de suministrar las instalaciones aeroportuarias que convengan a los

aviones destinados a operar en el aeródromo y consiste en un número y una letra.
El número está relacionado con la longitud de campo de referencia del avión y la letra con
la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal y/o la envergadura del
avión (Cruz, 2020). La clave de referencia del aeródromo se obtiene con lo estipulado en la
tabla 4.3.1.
Longitud de campo de referencia Anchura exterior entre ruedas del

No. de la clave Letra de clave Envergadura
del avión tren de aterrizaje principal
1 2 3 4 5
1 Menos de 800 m A Hasta 15 m (exclusive) Hasta 4.5 m (exclusive)
Desde 800 m hasta 1200 m
2 B Desde 15 m hasta 24 m (exclusive) Desde 4.5 m hasta 6 m (exclusive)
(exclusive)
Desde 1200 m hasta 1800 m
3 C Desde 24 m hasta 36 m (exclusive) Desde 6 m hasta 9 m (exclusive)
(exclusive)
4 Desde 1800 m en adelante D Desde 36 m hasta 52 m (exclusive) Desde 9 m hasta 14 m (exclusive)
E Desde 52 m hasta 65 m (exclusive Desde 9 m hasta 14 m (exclusive)
F Desde 65 m hasta 80 m (exclusive) Desde 14 m hasta 16 m (exclusive)
Figura 4.3.1 Elaboración propia (Datos: OACI, 2016).
El avión A320-200 tiene una longitud de campo de referencia de 2,480 m, una

envergadura de 34.10 m y una anchura exterior entre sus ruedas del tren de aterrizaje
principal de 8.95, por lo tanto, la clave de referencia de la pista corresponde a 4 –“D”.
4.4 ANCHO DE PISTA.
La anchura de pista se obtiene en base a la siguiente tabla.
No. de la
A B C D E F
clave
1 18 18 23 -- -- --
2 23 23 30 -- -- --
3 30 30 30 45 -- --
4 -- -- 45 45 45 60
Figura 4.4.1 Elaboración propia (Datos: OACI, 2016).
De acuerdo con la tabla anterior, el ancho de la pista deberá ser de 45 m, dado que es el
mismo ancho que tiene la pista, se dejará como esta actualmente.
La siguiente es una figura representativa con las dimensiones reales de la pista.
|63
Figura 4.4.1 Representación gráfica de la pista del Aeropuerto Internacional de La Paz (Elaboración propia).
4.5 TRÁNSITO HORARIO.
El tránsito aéreo es el flujo de movimiento constante que se da por los aires, que al igual
que el terrestre requiere de un monitoreo incesante.
Es necesario conocer el número de pasajeros horarios, operaciones horarias y el número de

posiciones simultáneas, para determinar las áreas y dimensiones requeridas para el edificio
terminal, las plataformas, el estacionamiento y el número de rodajes, para lograr el
funcionamiento correcto de un aeropuerto.
Para conocer el tránsito horario en el Aeropuerto Internacional de La Paz BCS se aplicarán

los modelos matemáticos que se ajusten a las proyecciones realizadas anteriormente,
dichos modelos aparecen en la siguiente tabla.
Estos modelos matemáticos fueron elaborados con base a una recopilación de estadísticas
de los diferentes aeropuertos que conforman la red aeroportuaria mexicana realizada por
el Departamento de Planeación de Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
|64
Modelos matemáticos
Para la previsión del Tránsito Horario
Operaciones Horarias Pasajeros Horarios Posiciones Simultáneas
9. y = 0.02X0.5 (PSC) Posiciones
1. y = 0.04X0.57 (OHC) Operaciones
4. y = 0.62X0.51 (PHCN) Pasajeros Simultáneas Comerciales.
Comerciales Anuales
Nacionales de toda la red Incluyendo todos los aeropuertos
(Mal.+Intl.+Chart.)
que conforman la red
5. y = 0.015X0.77 (PHCN) Pasajeros

2. y = 0.14X0.47 (OHAG) Operaciones 10. y = 0.007X0.73 (PSC)
Nacionales Rango de 400,000 a
Anuales de Aviación General Rangos mayores a 5 posiciones
millones
3. y = 0.067X0.54 (OHTC) 6. y = 0.64X0.50 (PHCN) Pasajeros

11. y = 0.09X0.38 (PSC)
Operaciones Anuales Totales Nacionales
Rangos menores a 5 posiciones
(Comerciales + Aviación general) Rango de 400,00 a cero
Variables
y = Número de Posiciones aviones
Variables y = Operaciones Horarias X 7. y = 0.13X0.64 (PHCI) Pasajeros
en plataforma
= Operaciones Anuales Internacionales de toda la red
X = Operaciones anuales
comerciales (Nal.+Intl.+Chárter)
Ns = 0.35NØ + (N0/800)
8. y = 0.035X0.74 (PHIC) Pasajeros Ns = Posiciones Simultáneas de
Internacionales rango de 300,000 a Aviación General
millón NØ = Operaciones Horarias de
Variables Aviación General
y = Pasajeros Horarios N0 = Operaciones Anuales de
X = Pasajeros Anuales Aviación General
Tabla 4.5.1 Modelos matemáticos para la previsión del tránsito horario (Elaboración propia).
4.5.1 PASAJEROS HORARIOS.
En el caso de los pasajeros horarios se aplicó el método 5 para pasajeros nacionales, el 6

para internacionales y el 4 para chárter, total comercial y gran total; el cálculo de pasajeros
horarios de aviación general se realizó multiplicando las operaciones horarias de aviación
general por las plazas que traen los aviones privados, que para este caso se consideró de 5
plazas, en la siguiente tabla se observan los valores obtenidos.
|65
Pasajeros horarios
y = 0.015 * X ^ 0.77 y = 0.13 * X ^ 0.64 y = 0.62 * X ^ 0.61 y = 0.62 * X ^ 0.61 --------- y = 0.62 * X ^ 0.61
Año
Nacionales Internacionales Chárter T. Comercial Av. General G. Total
2019 622 47 7 713 35 715
2020 664 50 7 744 35 747
2021 706 53 8 775 35 777
2022 748 56 8 805 35 808
2023 789 59 8 835 40 837
2024 830 62 8 864 40 866
2025 871 65 9 892 40 894
2026 912 67 9 919 40 921
2027 951 70 9 945 40 947
2028 990 73 10 970 40 972
2029 1028 75 10 995 40 997
2030 1065 78 10 1018 40 1020
2031 1101 80 10 1041 40 1043
2032 1136 82 11 1063 40 1065
2033 1169 84 11 1084 40 1086
2034 1202 87 11 1104 45 1106
2035 1234 88 11 1123 45 1125
2036 1264 90 11 1141 45 1143
2037 1294 92 12 1159 45 1161
2038 1322 94 12 1175 45 1178
2039 1349 95 12 1191 45 1193
2040 1375 97 12 1206 45 1209
Tabla 4.5.1.1 Pasajeros horarios del Aeropuerto Internacional de La Paz (Elaboración propia).
4.5.2 OPERACIONES HORARIAS.
Para las operaciones horarias se aplicó el método 1 para las operaciones totales
comerciales, el 2 para las de aviación general anual y el 3 para las totales anuales, en la
siguiente tabla se observan los valores obtenidos para cada caso.
|66
Operaciones horarias
y = 0.04 * X ^ 0.57 y = 0.14 * X ^ 0.47 y = 0.067 * X ^ 0.54
Año
Total Comercial Aviacion General Gran Total
2019 9 7 13
2020 9 7 13
2021 9 7 14
2022 10 7 14
2023 10 8 14
2024 10 8 15
2025 10 8 15
2026 11 8 15
2027 11 8 15
2028 11 8 16
2029 11 8 16
2030 11 8 16
2031 11 8 16
2032 11 8 16
2033 11 8 16
2034 12 9 17
2035 12 9 17
2036 12 9 17
2037 12 9 17
2038 12 9 17
2039 12 9 17
2040 12 9 17
Tabla 4.5.2.1 Operaciones horarias del Aeropuerto Internacional de La Paz (Elaboración propia).
4.6 CALLES DE RODAJE
Las calles de rodaje sirven como vialidades que se definen al interior de un aeropuerto y
estas permiten el trasporte de aviones o cualquier tipo de aeronaves que se encuentren en
la terminal, en otras palabras, sirven como enlaces entre las pistas de aterrizaje, hangares
y las plataformas comercial y de aviación general.
El análisis de la capacidad de las calles de rodaje se verá directamente influenciado por el

tipo de aeronave que circulara en el aeropuerto, para este caso el avión de proyecto es un
Airbus A320 – 200.
|67
Observando la tabla 4.6.1, determinaremos la población que se manejara.
Población de aeronaves
Población Aviones Cabina Ancha
B-474
L-1011
7500 m2 en
P1 DC-10
plataforma
A-340
B-767
Población Aviones Cabina Angosta
B-727-200
B-727-100
B-757-200 7500 m2 en
P2
DC-9- plataforma
30,32,15
MD-80,82,88
Población Aviones Medianos
F-27,28
7500 m2 en
P3 B-99
plataforma
HS-145
Tabla 4.6.1 Población de aeronaves (Elaboración propia con datos de Cruz, 2020).
Se observa que el avión de proyecto no se encuentra entre los mostrados de la tabla 4.6.1,
por lo tanto, se compararan los anchos de cabina del A320-200 con los aviones de la tabla
para determinar cuáles son los que más se asemejan. De esta manera se determina que la
población correspondiente será P2.
A continuación, se revisará si las calles de rodaje satisfacen la demanda de operaciones

horarias que se calculó en la tabla 4.5.2.1, para esto compararemos los datos que se
presentaran en las siguientes tablas y los cuales corresponden a las diferentes
configuraciones que se pueden usar en una pista de aterrizaje.
La longitud de pista calculada es de 4,500 m, por esta razón se toma el valor de 3,500 m que
está en las tablas, ya que es el valor máximo en estas. No se conoce de manera exacta que
porcentaje de aterrizajes corresponden a IFR y VFR, por lo que para este trabajo se
considerara del 50% para ambos casos.
|68
Figura 4.6.1 Configuración 1 de calles de rodaje (Aragos, 2021).
CONFIGURACIÓN 1
POBLACIÓN
% Aterrizaje
Longitud de Pista
3500 m 3000 m 2500 m 2000 m
IFR VFR 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70
P1 100 0% 14 12 10 9 9 14 12 11 10 9 15 13 11 10 9 15 13 12 11 10
P1 80 20% 16 13 12 11 10 16 14 12 11 10 16 14 12 11 10 17 15 13 13 12
P1 50 50% 19 16 14 13 11 19 16 14 13 12 20 17 15 13 12 20 17 15 13 12
P2 100 0% 13 11 10 9 8 13 11 10 9 8 14 12 10 9 9 15 13 11 110 9
P2 80 20% 15 12 11 10 9 15 13 11 10 9 16 13 12 10 10 17 14 13 11 10
P2 50 50% 18 15 13 12 11 18 16 14 12 11 19 16 14 13 11 20 17 15 13 12
P3 100 0% 12 10 9 8 7 13 11 9 8 7 13 11 10 9 8 14 12 11 10 9
P3 80 20% 14 12 10 9 8 14 12 10 9 8 15 13 11 10 9 16 14 12 11 10
P3 50 50% 17 14 12 11 10 18 15 13 11 10 18 16 14 13 11 19 17 14 13 12
P4 100 0% 12 10 9 8 7 12 11 9 8 7 13 11 10 9 8
P4 80 20% 14 12 10 9 8 14 12 10 9 8 15 13 11 10 9
P4 50 50% 14 14 12 11 12 18 15 13 11 10 18 15 13 12 11
Tabla 4.6.2 Configuración 1 de calles de rodaje (Elaboración propia con datos de Aragos, 2021).
CONFIGURACIÓN 2
POBLACIÓN
% Aterrizaje
Longitud de Pista
3500 m 3000 m 2500 m
IFR VFR 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70
P1 100 0% 14 13 12 12 11 14 13 12 11 11 12 12 11 11 10
P1 80 20% 17 16 15 14 13 16 15 14 13 13 15 12 13 13 10
P1 50 50% 22 21 20 19 19 22 21 20 19 18 20 14 18 18 12
P2 100 0% 12 11 10 10 9 12 11 11 10 9 11 19 11 10 17
P2 80 20% 14 13 12 12 11 14 13 13 12 11 13 11 12 12 10
P2 50 50% 19 18 17 16 16 19 18 17 17 16 18 13 17 16 11
P3 100 0% 10 10 9 9 8 10 10 10 9 9 10 18 10 9 16
P3 80 20% 12 11 11 10 10 12 12 11 11 10 12 10 11 11 9
P3 50 50% 16 15 13 14 14 17 16 16 15 14 17 12 16 15 10
P4 100 0% 10 10 9 9 8 10 10 10 9 9 10 10 10 9 8
P4 80 20% 12 11 11 10 10 12 12 12 11 10 12 12 11 11 10
P4 50 50% 17 17 15 16 16 17 16 16 16 14 17 16 16 15 15
|69
CONFIGURACIÓN 3
POBLACIÓN
% Aterrizaje
Longitud de Pista
3500 m 3000 m 2500 m 2000 m
IFR VFR 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70
P1 100 0% 11 11 11 11 12 11 11 12 12 12 10 10 11 11 11 10 11 11 11 11
P1 80 20% 13 13 13 13 14 13 13 14 14 15 12 12 13 13 13 12 13 13 13 13
P1 50 50% 17 17 18 18 18 18 18 19 19 19 16 17 17 17 18 17 17 16 18 18
P2 100 0% 9 10 10 10 10 10 10 10 11 11 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
P2 80 20% 11 11 12 12 12 12 12 12 12 13 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12
P2 50 50% 15 16 16 16 16 16 16 17 17 17 16 16 16 16 17 17 17 17 17 17
P3 100 0% 9 9 9 9 9 9 9 9 10 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10
P3 80 20% 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12
P3 50 50% 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16
P4 100 0% 9 9 9 9 9 9 9 9 10 9 9 10 10 10 10
P4 80 20% 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
P4 50 50% 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
CONFIGURACIÓN 4
POBLACIÓN
% Aterrizaje
Longitud de Pista
3500 m 3000 m 2500 m 2000 m
IFR VFR 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70
P1 100 0% 8 9 9 11 12 9 9 10 11 12 9 10 10 11 12 10 10 11 12 13
P1 80 20% 10 10 11 12 14 10 11 12 13 15 10 10 11 12 13 10 11 12 13 14
P1 50 50% 14 15 16 17 18 15 15 16 18 19 10 11 12 14 15 11 12 13 15 16
P2 100 0% 8 9 9 10 12 8 9 10 11 12 9 9 10 10 11 10 10 11 11 12
P2 80 20% 9 10 11 12 14 10 11 12 13 15 9 10 11 11 12 10 11 12 12 13
P2 50 50% 14 14 15 17 18 14 15 16 18 19 10 11 12 13 14 11 12 13 14 16
P3 100 0% 8 8 8 8 8 8 9 10 11 12 9 9 9 10 10 9 10 10 11 11
P3 80 20% 9 10 12 13 14 10 11 12 13 15 9 10 10 11 11 10 11 11 12 12
P3 50 50% 8 14 16 17 18 14 15 16 17 19 10 11 12 13 14 11 12 13 14 15
P4 100 0% 8 8 9 10 12 8 9 10 10 11 9 9 9 10 10
P4 80 20% 9 10 11 12 14 10 10 11 12 12 9 10 10 11 11
P4 50 50% 13 14 15 16 18 14 15 15 16 18 10 11 12 13 14
|70
Figura 4.6.5 Representación gráfica de las calles de rodaje (Aragos, 2021).
La demanda de operaciones calculada para el año 2040 del gran total es de 17 operaciones
por hora, por lo que se usara el rodaje correspondiente a la configuración 2, el cual tiene
una capacidad de 17 operaciones horarias.
Por funcionalidad y para evitar el desgaste de las aeronaves a largo plazo, se propondrá una
segunda calle de rodaje, la cual será de la configuración 4, con esto tendremos una
capacidad total de 32 operaciones horarias.
Actualmente el aeropuerto cuanta con las mismas condiciones propuestas, pero al alargar
la pista, también se requerirá modificar las posición de las calles de rodaje.
4.7 EDIFICIO TERMINAL
El edificio terminal es un espacio destinado a facilitar el intercambio modal entre el

transporte terrestre y el aéreo, que se denomina flujo de salida y de llegada
respectivamente. El tamaño dependerá del número de pasajeros, su tipo de tráfico
(nacional o internacional) o el nuero de compañías que operan el aeropuerto. En este
espacio se encuentran diferentes tipos de áreas de espera, así como de tramites del
aeropuerto.
La superficie del edificio terminal comercial se determinará según el número de pasajeros

comerciales horarios, que se calcularon en la tabla 4.5.1.1 en el apartado de T. Comercial
|71
con un total de 1,206 pasajeros. El área que ocupa cada pasajero en el edificio se puede
determinar en base a los rangos de la tabla 4.7.1.1.
Superficie por pasajero en

Edificio Terminal Comercial
Pasajeros anuales Área (m2)
0 a 500,000 12
500,000 a 1,000,000 12-14
1,000,000 a 5,000,000 14-16
5,000,000 o mas 18
Tabla 4.7.1.1 Rangos de superficie por pasajero en Edificio terminal comercial (Elaboración propia con datos
de Cruz, 2020).
Como se puede observar en la correlación anterior, la superficie por pasajero del

Aeropuerto Internacional Manuel Márquez de León será de 13 m2, ya que la cantidad que
se recibirá anualmente en el aeropuerto para el año 2040 es de 2,812,825 pasajeros, y como
se tiene al aeropuerto de los Cabos muy próximo a este, se determina que el aeropuerto de
La Paz no es un aeropuerto turístico, por lo tanto, se toma el valor de la correlación.
Á𝑟𝑒𝑎𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = 1,206 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 ∗ 13 𝑚2 ⁄𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
Á𝑟𝑒𝑎𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = 𝟏𝟓, 𝟔𝟕𝟖 𝒎𝟐
En la actualidad la superficie de la terminal comercial es de 3,503 m2, además se están

haciendo adecuaciones en el aeropuerto, con esto la superficie total será de 7,350 m2. Dado
la superficie requerida es mayor, es necesaria una ampliación de las instalaciones.
4.7.2 EDIFICIO TERMINAL DE AVIACIÓN GENERAL
La superficie del edificio terminal de aviación general se determinará según el número de

pasajeros comerciales horarios, que se calcularon en la tabla 4.5.2.1 en el apartado de Gran
Total con un total de 17 operaciones horarias. El área que ocupa cada pasajero en el edificio
se puede determinar en base a los rangos de la tabla 4.7.2.1.
|72
Superficie por pasajero en

Edificio de Aviación General
Operaciones horarias Área (m2)
Menos de 10 10
De 10 a 12 12
Tabla 4.7.2.1 Rangos de superficie por pasajero en Edificio de aviación general (Elaboración propia con datos
de Cruz, 2020).
Como se observa en la correlación anterior, la superficie a considerar en el edificio terminal

de aviación general por pasajero será de 12 m2.
Á𝑟𝑒𝑎𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑎𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙 = 17 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 ∗ 12 𝑚2 ⁄𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
Á𝑟𝑒𝑎𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = 𝟐𝟎𝟒 𝒎𝟐
El edifico terminal de aviación general en el aeropuerto internacional Manuel Márquez de

León cuenta con una superficie de 880 m2, por lo que no se requiere ninguna ampliación.
4.8 PLATAFORMAS
Área definida destinada a dar cabida a las aeronaves con distintos fines, según este se
pueden clasificar de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Las plataformas deberán proporcionar las distancias de rodaje mínimas entre la pista y el
lugar de estacionamiento, debe tener el área suficiente para permitir el libre movimiento
de las naces y equipos necesarios.
Área designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves, situada junto a las
instalaciones de la terminal comercial para facilitar el movimiento de pasajeros. Además, se
utiliza para aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como
embarque y desembarque de carga, correo y equipaje.
|73
4.8.1.1 POSICIONES SIMULTANEAS COMERCIALES

Proporcionan la capacidad de la plataforma de un aeropuerto, ya que consideran las
posiciones simultaneas que se puedan tomar en superficie y se determina en función del
área específica por posición, dependiendo del tipo de aeronave de la que se trate.
Para realizar el cálculo de posiciones simultaneas comerciales se aplicará el modelo
matemático 10 de la tabla 4.5.1 a las operaciones comerciales anuales, ya que el aeropuerto
cuento con 9 posiciones simultaneas.
10. y = 0.007X0.73 (PSC)
Rangos mayores a 5 posiciones
Variables
y = Número de Posiciones
aviones en plataforma
X = Operaciones anuales
comerciales (Nal.+Intl.+Chárter)
El aeropuerto cuenta con siete aviones B-737 que pertenece a población P2 y dos B-757 que
corresponden población P2
Dado que ambos tipos de avión son pertenecientes a P2 se considera que el porcentaje P2
es del 100%.
En la siguiente tabla se observan las posiciones simultaneas que corresponderán a cada año,
empezando desde el año 2019 hasta el año 2040.
y = 0.007X0.73
Año No. De Tipo de
posiciones avión
2019 7 P2
2020 7 P2
2021 8 P2
2022 8 P2
2023 8 P2
2024 8 P2
2025 9 P2
2026 9 P2
2027 9 P2
2028 9 P2
2029 9 P2
2030 10 P2
2031 10 P2
2032 10 P2
|74
2033 10 P2
2034 10 P2
2035 10 P2
2036 10 P2
2037 10 P2
2038 10 P2
2039 10 P2
2040 10 P2
Tabla 4.8.1.1.1 Posiciones simultaneas de la plataforma comercial en el Aeropuerto Internacional Manuel
Márquez de León (Elaboración propia con datos de Cruz, 2021).
4.8.1.2 ÁREA DE LA PLATAFORMA COMERCIAL

Los aviones que corresponden a la población 2 son de cabina angosta, por esta razón
requieren de 6,500 m2 por avión en la plataforma.
En la siguiente tabla se muestran las áreas requerida en la plataforma para ser funcional
cada año.
y = 0.007X0.73
Área Total
Año No. De Tipo de
(m2)
posiciones avión
2019 7 P2 45,500
2020 7 P2 45,500
2021 8 P2 52,000
2022 8 P2 52,000
2023 8 P2 52,000
2024 8 P2 52,000
2025 9 P2 58,500
2026 9 P2 58,500
2027 9 P2 58,500
2028 9 P2 58,500
2029 9 P2 58,500
2030 10 P2 65,000
2031 10 P2 65,000
2032 10 P2 65,000
2033 10 P2 65,000
2034 10 P2 65,000
2035 10 P2 65,000
2036 10 P2 65,000
2037 10 P2 65,000
2038 10 P2 65,000
|75
2039 10 P2 65000
2040 10 P2 65000
Tabla 4.8.1.2.1 Área de la plataforma comercial en el Aeropuerto Internacional Manuel Márquez de León
(Elaboración propia con datos de Cruz, 2021).
Actualmente la plataforma comercial del Aeropuerto de La Paz BCS cuenta con un área de
40,000 m2, por lo tanto, se requiere una ampliación.
Para las aeronaves de la aviación general, utilizadas en vuelos de negocios o de carácter
personal, se necesitan varias categorías de plataformas a fin de atender las distintas
actividades de la aviación general. (OACI, 2005).
4.8.2.1 POSICIONES SIMULTANEAS DE AVIACIÓN GENERAL
Para realizar el cálculo de posiciones simultaneas de aviación general se aplicará el modelo
matemático que no tiene número de la tabla 4.5.1, para dicho modelo se requerirán a las
operaciones de aviación general anuales y horarias.
Posiciones Simultaneas
Ns = 0.35NØ + (N0/800)
Ns = Posiciones Simultáneas de
Aviación General
NØ = Operaciones Horarias de
Aviación General
N0 = Operaciones Anuales de
Aviación General
Los aeropuertos que tienen arriba de 10 posiciones requieren de plataforma y hangares, en

el caso contrario solo será plataforma; cada cajón de la plataforma debe medir 500 m2 y un
hangar 225 m2.
En la siguiente tabla se muestran las posiciones simultaneas correspondientes a aviación
general.
Ns = 0.35NØ + (N0/800)
No. De
Año
posiciones
2019 8
2020 8
2021 8
2022 8
2023 9
|76
2024 9
2025 9
2026 9
2027 9
2028 10
2029 10
2030 10
2031 10
2032 10
2033 11
2034 11
2035 11
2036 12
2037 12
2038 12
2039 12
2040 12
Tabla 4.8.2.1.1 Posiciones simultaneas de la plataforma de aviación general en el Aeropuerto Internacional
Manuel Márquez de León (Elaboración propia con datos de Cruz, 2021).
4.8.2.2 ÁREA DE LA PLATAFORMA DE AVIACIÓN GENERAL

De acuerdo con las posiciones simultaneas de aviación general se requerirán hangares a
partir del año 2028, para esto se le asignara un 80% de las posiciones simultaneas a
plataforma y un 20% de las posiciones simultaneas a hangares.
Ns = 0.35NØ + (N0/800)
Plataforma Hangares
No. De
Año
posiciones 80% 20%
2019 8 4000 0
2020 8 4000 0
2021 8 4000 0
2022 8 4000 0
2023 9 4500 0
2024 9 4500 0
2025 9 4500 0
2026 9 4500 0
2027 9 4500 0
2028 10 4000 450
2029 10 4000 450
2030 10 4000 450
|77
2031 10 4000 450

2032 10 4000 450
2033 11 4400 495
2034 11 4400 495
2035 11 4400 495
2036 12 4800 540
2037 12 4800 540
2038 12 4800 540
2039 12 4800 540
2040 12 4800 540
Tabla 4.8.2.2.1 Área de la plataforma de avión general y de hangares en el Aeropuerto Internacional Manuel
Márquez de León (Elaboración propia con datos de Cruz, 2021).
Actualmente la plataforma de aviación general del Aeropuerto de La Paz BCS cuenta con un
área de 50,000 m2 y 6 hangares con un área total de 2,000 m2, por lo tanto, no se requiere
una ampliación.
4.9 ESTACIONAMIENTOS
Los estacionamientos son zonas destinadas a colocar de manera transitoria un automóvil o
cualquier otro tipo de vehículo que este destinado exclusivamente para ello. Son de vital
importancia, aun en un aeropuerto, gracias a la enorme demanda de automóviles que se
mueven por las ciudades y que en algún momento estos han de requerir aparcarse.
En la siguiente tabla se muestran los parámetro para los estacionamientos de acuerdo con
el tipo de estacionamiento y si se trata de un aeropuerto fronterizo o no fronterizo.
Estacionamiento Fronterizo No fronterizo
Comercial 0.5 0.35
Empleados 0.00005 0.00004
Aviación general 1.1
Área por cajón 30

Tabla 4.9.1 Parámetros de estacionamientos (fuente Cruz, 2020).
Para obtener el número de cajones de estacionamiento se usarán las siguientes

expresiones:
𝑁𝑜. 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡. 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 ∗ 0.50
𝑁𝑜. 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡. 𝑎𝑣. 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙 = 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑎𝑣. 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙 ∗ 1.10
𝑁𝑜. 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡. 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒𝑎𝑑𝑜𝑠 = 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 ∗ 0.00005
En la siguiente tabla se observan el número de cajones y el área requerida para el
estacionamiento comercial, el de aviación general y para empleados.
|78
Comercial Av. General Empleados

Año Área (m2) Área (m2) Área (m2)
(cajones) (cajones) (cajones)
2019 357 10,710 39 1,170 50 1,500
2020 372 11,160 39 1,170 55 1,650
2021 388 11,640 39 1,170 59 1,770
2022 403 12,090 39 1,170 64 1,920
2023 418 12,540 44 1,320 69 2,070
2024 432 12,960 44 1,320 73 2,190
2025 446 13,380 44 1,320 78 2,340
2026 460 13,800 44 1,320 83 2,490
2027 473 14,190 44 1,320 88 2,640
2028 485 14,550 44 1,320 92 2,760
2029 498 14,940 44 1,320 97 2,910
2030 509 15,270 44 1,320 101 3,030
2031 521 15,630 44 1,320 106 3,180
2032 532 15,960 44 1,320 110 3,300
2033 542 16,260 44 1,320 114 3,420
2034 552 16,560 50 1,500 119 3,570
2035 562 16,860 50 1,500 123 3,690
2036 571 17,130 50 1,500 127 3,810
2037 580 17,400 50 1,500 130 3,900
2038 588 17,640 50 1,500 134 4,020
2039 596 17,880 50 1,500 138 4,140
2040 603 18,090 50 1,500 141 4, 230
Tabla 4.9.2 Cajones y áreas de los estacionamientos del Aeropuerto Internacional Manuel Márquez de León
(elaboración propia con datos de Cruz, 2020).
Actualmente se cuenta con dos estacionamientos de aviación comercial el principal tiene

un área de 8,500 m2 y con 214 cajones de estacionamiento, el secundario cuenta con una
superficie de 3,950 m2 y 126 cajones de estacionamiento. El estacionamiento de Av.
General cuenta con una superficie de 1700 m2 y con 60 cajones de estacionamiento.
Sumando las áreas de los estacionamiento comerciales tenemos un total de 12,450 m2 y
con 340 cajones de estacionamiento, por lo que se requiere ampliación y también se
requiere colocar un estacionamiento para empleados y el de aviación general no requiere
ningún cambio.
4.10 ZONA DE COMBUSTIBLES
En esta zona se encuentras las instalaciones y el equipo para almacenar, controlar, conducir
y suministrar el combustible para los aviones.
Los combustibles de avión son elaborados dentro de la refinería de Petróleos Mexicanos,
certificados por una compañía oficial que está acreditada internacionalmente (Saybolt de
|79
México S.A. de C.V.) que es la responsable de que los productos lleguen a su destino con la
pureza, calidad y las propiedades requeridas en los métodos de análisis American Standart
of Testing and Materials (ASTM) (López, 2016).
4.10.1 TURBOSINA
Turbosina es el combustible que se suministra a los aviones que realizan vuelos comerciales,
para realizar el cálculo de los litros que se requieren para cubrir la demanda del combustible
se requerirá de las operaciones comerciales anuales.
En la siguiente tabla se muestran los litros de combustible que se necesitan para cubrir la
demanda.
Op.
÷ 365 días
Año Comerciales ÷2 x 8000 lts x 10 días
del año
anuales
2019 12755 35 18 144,000 1,440,000
2020 13534 37 19 152,000 1,520,000
2021 14298 39 20 160,000 1,600,000
2022 15038 41 21 168,000 1,680,000
2023 15761 43 22 176,000 1,760,000
2024 16459 45 23 184,000 1,840,000
2025 17128 47 24 192,000 1,920,000
2026 17578 48 24 192,000 1,920,000
2027 18183 50 25 200,000 2,000,000
2028 18759 51 26 208,000 2,080,000
2029 19103 52 26 208,000 2,080,000
2030 19608 54 27 216,000 2,160,000
2031 19888 54 27 216,000 2,160,000
2032 20325 56 28 224,000 2,240,000
2033 20542 56 28 224,000 2,240,000
2034 20727 57 29 232,000 2,320,000
2035 20880 57 29 232,000 2,320,000
2036 21010 58 29 232,000 2,320,000
2037 21287 58 29 232,000 2,320,000
2038 21193 58 29 232,000 2,320,000
2039 21248 58 29 232,000 2,320,000
2040 21276 58 29 232,000 2,320,000
Tabla 4.10.1 Litros de turbosina para el Aeropuerto Internacional Manuel Márquez de León (elaboración
propia con datos de Cruz, 2020).
|80
Notas:
• Se divide entre 2 ya que se considera que solo se le suministra combustible a las
aeronaves que salen del aeropuerto, puesto que las aeronaves que llegan ya tienen
combustible.
• Los 8,000 litros corresponden a la capacidad de combustible que se permite surtir a
cada aeronave a nivel nacional.
• Los 10 días corresponden a los días de reserva.
Actualmente la zona de combustibles del aeropuerto cuenta con una capacidad de
2,320,000 litros de turbosina. Por lo que no se requiere ampliación para turbosina.
4.10.2 GASAVIÓN
El gasavión es el combustible que se suministra a las aeronaves que realizan vuelos privados
y se divide en dos tipos el 100/130 que es suministrado a las aeronaves nuevas y el 80/87
que se surte a las aeronaves viejas.
Para realizar el cálculo de los litros que se requieren para cubrir la demanda del combustible
se requerirá de las operaciones de aviación general anuales. En la siguiente tabla se observa
los litros de combustible que se necesitan.
Op. Av.
÷ 365 días 60% 100/130
Año Geral. ÷2 x 700 lts x 10 días
del año 40% 80/87
anuales
4 2,800 28,000
2019 4,393 12 6
2 1,400 14,000
4 2,800 28,000
2020 4,503 12 6
2 1,400 14,000
4 2,800 28,000
2021 4,616 13 7
3 2,100 21,000
4 2,800 28,000
2022 4,731 13 7
3 2,100 21,000
4 2,800 28,000
2023 4849 13 7
3 2,100 21,000
4 2,800 28,000
2024 4970 14 7
3 2,100 21,000
4 2,800 28,000
2025 5095 14 7
3 2,100 21,000
4 2,800 28,000
2026 5222 14 7
3 2,100 21,000
2027 5353 15 8 5 3,500 35,000
|81
3 2,100 21,000
5 3,500 35,000
2028 5486 15 8
3 2,100 21,000
5 3,500 35,000
2029 5624 15 8
3 2,100 21,000
5 3,500 35,000
2030 5764 16 8
3 2,100 21,000
5 3,500 35,000
2031 5908 16 8
3 2,100 21,000
5 3,500 35,000
2032 6056 17 9
4 2,800 28,000
5 3,500 35,000
2033 6207 17 9
4 2,800 28,000
5 3,500 35,000
2034 6363 17 9
4 2,800 28,000
5 3,500 35,000
2035 6522 18 9
4 2,800 28,000
5 3,500 35,000
2036 6685 18 9
4 2,800 28,000
6 4,200 42,000
2037 6852 19 10
4 2,800 28,000
6 4,200 42,000
2038 7023 19 10
4 2,800 28,000
6 4,200 42,000
2039 7199 20 10
4 2,800 28,000
6 4,200 42,000
2040 7379 20 10
4 2,800 28,000
Tabla 4.10.2 Litros de gasavión para el Aeropuerto Internacional Manuel Márquez de León (elaboración
propia con datos de Cruz, 2020).
Notas:
• Se divide entre 2 ya que se considera que solo se le suministra combustible a las
aeronaves que salen del aeropuerto, puesto que las aeronaves que llegan ya tienen
combustible.
• Los 8,000 litros corresponden a la capacidad de combustible que se permite surtir a
cada aeronave a nivel nacional.
• Los 10 días corresponden a los días de reserva.
Actualmente la zona de combustibles del aeropuerto cuenta con una capacidad de 120,000
litros de gasavión 100/130 y 60,000 litros de gasavión 80/87. Por lo que se observa, no se
requieren modificaciones en la zona de gasavión.
|82
4.11 TORRE DE CONTROL

La torre de control proporciona el servicio de aeródromo en el control de tránsito aéreo a
todas las aeronaves que se encuentran volando en las inmediaciones de un aeropuerto y
las que se hallen en el área de maniobras (pistas y calles de rodaje) del mismo.
Todas las aeronaves que salen llegan o transitan en las pistas y calles de rodaje de un
aeropuerto que cuentan con torre de control, son monitoreadas por esta unidad ATC
(Control de Tránsito Aéreo). Con el objetivo de evitar problemas esta unidad se encarga de
regular el tránsito de aeronaves, vehículos y personas en los aeropuertos; contando con
todo el equipo necesario para cumplir con las funciones encomendadas.
En la cabina de la torre de control hay equipos de comunicaciones, meteorológicos,
monitores, consolas de control y pistolas para señales visuales (para casos en que la
aeronave no cuente con equipo de radio funcionando (Cruz, 2020).
En la subcabina se encuentra todo el soporte técnico requerido para las comunicaciones
tales como transmisores, receptores, así como una grabadora para recopilar las
conversaciones utilizadas en el control.
Se mantiene una coordinación entre la torre de control y las unidades de control de tránsito
aéreo como el control de aproximación, y los centros de control, con el propósito de
mantenerlos informados de todo el tránsito IFR que sale y entra. La altura de la torre de
control se determina considerando la longitud de la pista de proyecto a la que le
proporcionará el servicio (Cruz, 2020).
La pista mide 4,500 m y la distancia que existe entre la torre de control y la pista es de 487
m, por lo que a continuación se muestra el cálculo para obtener la altura que debería tener
la torre de control.
𝐿1 = √2536.962 + 4872 = 2583.28 𝑚
𝐿2 = √1959.202 + 4872 = 2018.82 𝑚
Figura 4.11.1 Representación gráfica de la posición de la torre de control (elaboración propia).
|83
Para el cálculo de la altura de la torre de control se tomará la distancia más grande, en este
caso es L1 = 2583.28 m, la altura se calcula con la siguiente expresión:
𝐻 = 𝐿1 ∗ 0.001 = 2583.28 ∗ 0.01 = 25.83 𝑚 ≈ 𝟐𝟔. 𝟎𝟎 𝒎
La distancia H es la que existirá desde el nivel de terreno hasta el nivel de piso de la cabina
de observación, por esto:
𝐻𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐻 + 3.00 = 26 + 3 = 𝟐𝟗. 𝟎𝟎 𝒎
Actualmente la torre de control tiene una altura de 20.00 m, por lo que se requiere la
construcción de una nueva.
En la siguiente figura se muestra la torre de control vista en planta.
Figura 4.11.2 Torre de control vista en planta (elaboración propia).
4.12 CUERPO DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (C.R.E.I)

El C.R.E.I. es el encargado de salvar vidas humanas en caso de que ocurra un accidente de
aviación, extinguiendo los incendios que puedan presentarse en el momento del aterrizaje,
despegue, rodaje o estacionamiento, que puedan ocurrir inmediatamente después de un
accidente de aviación y que pueda suceder en cualquier momento durante las operaciones
de salvamento (López, 2016).
Sus instalaciones deben contar con el equipo necesario para desempeñar
satisfactoriamente sus funciones, como son vehículos, extintores, herramientas y equipo
de rescate. Así mismo, se debe contar con el personal capacitado para realizar las
actividades necesarias durante el rescate.
Para la ubicación del servicio de rescate es recomendable tener en cuenta el tiempo de
respuesta que debe ser de preferencia de dos minutos, sin exceder los tres minutos, esto
|84
es que el personal no debe tardar más de este tiempo desde sus instalaciones a cualquier
punto del aeropuerto (Cruz, 2020).
Es necesario analizar si el edificio del C.R.E.I. está ubicado correctamente, para esto se
empleará la siguiente ecuación:
𝑑
𝑉=
𝑡
Donde:
V = Velocidad, Km/hr.
D = Distancia, Km.
t = Tiempo, hr.
Se considerará una velocidad de 120 km/hr, mientras que la distancia corresponde a la
distancia existente entre el C.R.E.I. y el punto más alejado de la pista que es de 2315 m, para
conocer el tiempo que se tardarían en llegar, se despeja el tiempo de la ecuación anterior.
2.315 𝑘𝑚
𝑡= = 0.0193 ℎ𝑟 = 1.16 𝑚𝑖𝑛
𝑘𝑚
120
ℎ𝑟
(0.0193 ℎ𝑟)(60 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠)

𝑡= = 1.16 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
1 ℎ𝑟
Ya que el tiempo es menor a 3 minutos se concluye que el Cuerpo de Rescate y Extinción de

Incendios se encuentra ubicado adecuadamente.
Las dimensiones del C.R.E.I. serán de 28.25 m * 25.00 m.
CAPITULO V. CALCULO DE ÁREAS EN EL EDIFICIO TERMINAL
5.1 ESTADÍSTICAS DE PASAJEROS HORARIOS
Para el cálculo de las estadísticas de pasajeros horarios anuales, se tomarán como base las
estadísticas proporcionadas por el profesor, que se remontan al año 1992, ya que la
obtención de datos actualizados es muy complicada o en el caso de algunos aeropuertos
simplemente no existen dichas actualizaciones.
|85
Con los datos proporcionados por el profesor podemos establecer que porcentaje
corresponde a salidas y que porcentaje corresponde a entradas, en el apartado nacional e
internacional. Los datos de global se obtienen de los cálculos para pasajeros horarios
anuales, y las llegadas y entradas se han de calcular usando los porcentajes obtenidos con
los datos del libro. En la siguiente tabla se muestran los datos obtenidos. Para el calculo de
internacionales se usará el 80% de los nacionales, ya que los datos de pasajeros
internacionales son poco fiables, haciendo que las operaciones internacionales calculadas
sean poco fiables.
Nacionales Internacionales T. Comercial

Año
Llegadas Salidas Global Llegadas Salidas Global Llegadas Salidas Global
Libro (1992) 141 261 298 239 152 287 50% 60%
2019 294 545 622 414 264 498 358 429 715
2020 314 582 664 442 281 531 374 448 747
2021 334 618 706 470 299 565 389 466 777
2022 354 655 748 498 317 598 404 485 808
2023 373 691 789 526 334 631 419 502 837
2024 393 727 830 553 352 664 433 520 866
2025 412 763 871 580 369 697 447 536 894
2026 432 799 912 608 386 730 461 553 921
2027 450 833 951 634 403 761 474 568 947
2028 468 867 990 660 419 792 486 583 972
2029 486 900 1028 685 436 822 499 598 997
2030 504 933 1065 710 451 852 510 612 1020
2031 521 964 1101 733 466 881 522 626 1043
2032 538 995 1136 757 481 909 533 639 1065
2033 553 1024 1169 779 495 935 543 652 1086
2034 569 1053 1202 801 509 962 553 664 1106
2035 584 1081 1234 822 523 987 563 675 1125
2036 598 1107 1264 842 536 1011 572 686 1143
2037 612 1133 1294 862 548 1035 581 697 1161
2038 626 1158 1322 881 560 1058 589 707 1178
2039 638 1182 1349 899 572 1079 597 716 1193
2040 651 1204 1375 916 583 1100 605 725 1209
Tabla 5.1.1 estadísticas de pasajeros horarios entradas y salidas por año (Elaboración propia con datos del
Sistema Estadístico Aeroportuario, 1993).
5.2 RESUMEN DE DATOS
Para continuar con los cálculos se requiere conocer los siguiente:
|86
• Posiciones simultaneas internacionales: Para nuestro caso en el año 2019 se

cuenta con 9 posiciones, que correspondes a siete B-737 y dos B-757, en otras
palabras, tenemos un 78% de B-737 y un 22% de B-757. Para el año 2040
tenemos un total de 10 posiciones calculadas para la plataforma comercial, por
lo tanto, las posiciones quedarían:
8 B- 737 y 2 B-757.
• Pasajeros anuales totales proyectados a 2040: 2,822,974.
• Pasajeros horarios proyectados al 2040:
Pasajeros Combinados Nacionales Internacionales
Total 1209 1375 1100
Salidas 725 1204 583
Llegadas 605 651 916
5.3 VESTÍBULO GENERAL
Para dimensionar esta área se toma en cuenta los pasajeros horarios total combinando más
un 30% de estos corresponderán a visitantes o acompañantes de los pasajeros. A la suma
se le aplica un 30%, que es un porcentaje que se considera adecuado para dimensionar esta
área según visitas realizadas a varios Aeropuertos de la República Mexicana por parte del
personal del departamento de planeación de la D.G.A.; al resultado de lo anterior se le
aplica el 60% para obtener el No. De personas sentadas y el 40% para obtener el número
de personas de pie. También se debe tomar en cuenta para dimensionar el vestíbulo general
las áreas que son parte de este.
|87
La razón por la cual se debe considerar el área de módulos de información correos,

telégrafos, localización para el usuario, dado que el vestíbulo general es un área de
transición no restringida.
Los factores que se utilizan para dimensionar esta área son: de 1 m2/persona de pie que se
obtuvo del análisis del área de confort (estática o en acción) lo mismo que el factor de 1.5
m2 para una persona sentada.
Figura 5.3.1 Representación gráfica del espacio necesario para una persona en el vestíbulo de manera
sentada y parada (fuente: DGA, S/A).
[(Pax. total combinado)+(factor de visitante)] [30%] = Número de personas en vestíbulo.
1209 pax + (0.30 x 1209) = 1,572 personas en el vestíbulo
1572 x 0.30 = 472 personas en la zona de estar
472 x 0.60 sentados = 284 x 1.5 m2 = 426 m2
472 x 0.40 de pie =189 x 1.0 m2 = 189 m2
Área = 615 M2
5.3.1 MÓDULOS DE INFORMACIÓN
En observaciones efectuadas en diferentes aeropuertos del país, el usuario acude a los

módulos de documentación, vigilancia, concesiones y en ocasiones hasta a la
administración, entorpeciendo así las funciones de cada área, por lo que se propone la
|88
existencia de cuando menos 1 módulo de cada aeropuerto por pequeño que sea, ya que la
presencia de una persona encargada de orientar a los usuarios que lo necesiten, hace más
fácil el desplazamiento de estos en el edificio.
El número de módulos de información está en función del número de pasajeros anuales que
mueve el aeropuerto y de acuerdo con esto se marcan los siguientes rangos:
Número de Pasajeros anuales Numero de módulos
menos de 1’000,000 1 modulo
1’000,000 a 5’000,000 2 módulos
por cada 5’000,000 mas 1 modulo mas
Si tenemos un total de 2,822,974 pasajeros anuales para el año 2040, si se observa, nos
encontramos en el segundo rango de la tabla anterior por lo que se requerirá de 2 módulos,
a cada módulo se le asigna un área de 2.50 m2, con esto tenemos:
Área de módulos = 2 Módulos x 2.50 m2

Área de módulos = 5.00 m2
Figura 5.3.1.1 Medidas para un módulo en el vestíbulo (fuente: DGA, S/A).
5.3.2 CORREOS
|89
Para dimensionar la oficina de correos, se toma en cuenta el número total de pasajeros

anuales que mueve el aeropuerto, el área se obtiene de un análisis hecho en base a los
muebles que se utilizan y las circulaciones que generan los usuarios.
La Agencia Federal de la Aviación (FAA) nos marca que por cada 2.75 millones de pasajeros
anuales se debe considerar un área de 17 m2 para correos (el análisis de esta área se
muestra en el croquis anexo).
Figura 5.3.2.1 Croquis del área para zona de correos (fuente: FAA, S/A).
Si tenemos 2,822,974 pasajeros anuales. Entonces:

Área de correos = (2,822,974 x 17 m2) / (2´750,000)
Área de correos = 17.45 m2
5.3.3 TELÉGRAFOS
Para dar la dimensión de estas oficinas se toma en cuenta el mobiliario que se utiliza y
circulaciones que generan los usuarios. También se debe considerar el número total de
pasajeros anuales que maneja el aeropuerto.
El área que se utiliza para dimensionar este elemento la marca la FAA y es la misma que se
empleó en el en el correo; así tenemos:
|90
Área de correos = (2,822,974 x 17 m2) / (2´750,000)

Área de correos = 17.45 m2
5.3.4 TELÉFONOS
Para teléfonos de larga distancia se considera el número de pasajeros anuales que mueve
el aeropuerto y el área por cabina; si por cada millón de pasajeros anuales se requiere de
14 cabinas telefónicas con un área de 1 m2 cada una, para nuestro caso tendremos:
Número de teléfonos = (2,822,974 x 14)/1,000,000

Número de teléfonos = 40
Área de teléfonos = (40 x 1 m2)
Área de teléfonos = 40 m2
Figura 5.3.4.1 Croquis del área para zona de teléfonos (fuente: FAA, S/A).
5.3.5 BANCO
Esta área se determina por los elementos base de este los cuales son: La zona administrativa
(privado con un escritorio y archivero, secretaria con un escritorio y archivero, caja de
seguridad y mostrador para tres cajeros) y el vestíbulo para los usuarios del banco.
Para calcular el área de este elemento se considera un parámetro de 27 m2 por cada

3’000,000 de pasajeros anuales; con esto tenemos:
Área de banco = (2,822,974 x 27 m2) / (3´000,000)

Área de banco = 25.40 m2 ≈ 26.00 m2
5.3.6 TIENDAS Y CONCESIONES
|91
Su área está dada por los mostradores para exhibición del producto, lugar de trabajo para
el dependiente y lugar de almacenado y estará en función de la afluencia de pasajeros
anuales en el aeropuerto.
La F.A.A. determina que el área para tiendas está dada por millón de pasajeros
anuales. Se tiene que para un millón de pasajeros anuales se requiere un área de 65 m2.
Por lo tanto, tendremos:
Área de tiendas y concesiones = (2,822,974 x 65 m2) / 1’000,000)

Área de tiendas y concesiones = 183.50 m2 ≈ 184 m2
5.3.7 LOCKERS GUARDA EQUIPAJE
Su área se obtiene considerando la zona de lockers que está en función de la afluencia de

pasajeros anuales, más el lugar de control.
La F.A.A. determina que el área estará dada por millón de pasajeros anuales, considerando
7 m2 por cada millón de pasajeros anuales; así tenemos:
Área de lockers guarda equipaje = (2,822,974 x 7 m2) / 1’000,000)

Área de lockers guarda equipaje = 19.76 m2 ≈ 20 m2
5.3.8 COMPAÑÍA DE SEGUROS
Para calcular el área de este elemento, se considera el número total de pasajeros anuales
que maneja el aeropuerto.
Y de acuerdo con la tabla de clasificación de cantidad de módulos que corresponda.

Multiplicamos ese número por el área de cada módulo. El número de módulos requerido
para este elemento está en función del número de pasajeros anuales y para esto marcan
los siguientes rangos:
Número de pasajeros anuales Cantidad de módulos
250,000 a 500,000 1
|92
500,000 a 1´000,000 2
1´000,000 a 5´000,000 4
5´000,000 a 10´000´000 6
10´000´000 a 20´000,000 8
Tabla 5.3.8.1 Rangos para cantidad de módulos en el banco según numero de pasajeros anuales (fuente:
FAA, S/A).
Por lo tanto, para el aeropuerto se requiere de 4 módulos y para cada módulo se asigna un
área de 6 m2; así tenemos:
Área de compañías de seguros = (4 módulos) x (6 m2)

Área de compañías de seguros = 24 m2
Esta área estará dimensionada en base al número de muebles y circulaciones que necesita
el usuario. Además, necesitamos el número de usuarios que llegan al edificio, de los 1,209
pasajeros horarios total combinado, se toma un 20 % de esto para visitantes.
Número de personas = 1,209 + (20% x 1,400)
Número de personas = 1,451 personas
Considerando que un 30% de hombres y un 30% de mujeres utilizan los servicios sanitarios,
tenemos:
Hombres usuarios = (1,451) x (30%)
Hombres usuarios = 463
Mujeres usuarias = (1,451) x (30%)
Mujeres usuarias = 463
|93
El reglamento de construcción establece que por cada 400 usuarios habrá cuando menos
un módulo sanitario, por lo tanto:
Sanitarios hombres
Número de módulos = 463 usuarios /400 usuarios
Número de módulos = 1.16 = 2 módulos
Sanitarios mujeres
Número de módulos = 463 usuarios /400 usuarios
El amueblado requerido por reglamento para cada módulo es el siguiente:
Hombres Mujeres
1 Excusado 2 Excusados
3 Mingitorios 2 Lavabos
2 Lavabos
Que es lo requerido por el reglamento.
Debido a que en varias zonas se localizan los servicios sanitarios, para calcular su área se
procede de la siguiente manera:
Módulo sanitarios hombres
|94
Figura 5.3.9.1 Croquis de un módulo de baño para hombres (fuente: FAA, S/A).
Área de módulo = (4.80 m) x (2.50 m) = 12 m2
Si se tienen 2 módulos el área es:
Área de sanitarios hombres = (2 módulos) x (12 m2)
Área de sanitarios hombres = 24 m2
Sanitarios mujeres
Figura 5.3.9.2 Croquis de un módulo de baño para mujeres (fuente: FAA, S/A).
Área de módulo = (4.80 m) x (2.50 m) = 8.50 m2
|95
Si se tienen 2 módulos el área es:
Área de sanitarios mujeres = (2 módulos) x (8.50 m2)
Área de sanitarios mujeres = 17 m2
5.3.10 CIRCULACIÓN
Su área se divide en:
1.- Circulaciones Horizontales
2.- Circulaciones Verticales
3.- Rampas
Para determinar el área de circulaciones se considera el 30% del área total por ser el
porcentaje ideal normado por los diferentes edificios terminales de la red de aeropuertos.
Con esto tenemos:
Área de circulación = (615 m2 + 5 m2 + 17.45 m2 + 17.45 m2 + 40 m2 + 26 m2 + 184

m2 + 20 m2 + 24m2 + 24 m2 + 17 m2) x (30%)
Área de circulación = 296.97 m2 ≈ 297 m2
5.3.11 ÁREA TOTAL DEL VESTÍBULO GENERAL
Área total = 615 m2 + 5 m2 + 17.45 m2 + 17.45 m2 + 40 m2 + 26 m2 + 184 m2 + 20

m2 + 24m2 + 24 m2 + 17 m2 + 297 m2
Área total = 296.97 ≈ 1,287 m2
5.4 RESTAURANTE
5.4.1 COMEDOR
Se considera un porcentaje del total de pasajeros de salida más sus acompañantes en hora
crítica, que multiplicado por un factor para persona en restaurante nos da la medida de esta
área.
|96
Por observaciones en diferentes aeropuertos del país efectuados por personal del
Departamento de Planeación de ASA, se obtuvo que de todos los pasajeros de salida acuden
a esta área aproximadamente un 25% de ellos y el resto permanece en diferentes puntos
del edificio no haciendo uso del restaurante.
Figura 5.4.1.1 Croquis del área para un comedor (fuente: ASA, S/A).
Cada persona necesita para este elemento un área de 2.25 m2, por lo tanto:
Área de comedor = [(Pax. Salida + 20% acompañantes) x (25%) x 2.25 m2
Área de comedor = [(725 * 1.2) x (25%)] x 2.25 m2
Área de comedor = 489.38 m2 ≈ 490 m2
5.4.2 COCINA
Por el análisis de comparación entre las áreas que ocupan los comedores y cocinas en los
diferentes aeropuertos del país se ha observado que la cocina por lo general ocupa un 30%
del área que tiene el comedor y que ésta es de las que presentan menos anomalías en su
funcionamiento.
Para obtener la medida de este elemento multiplicamos el área del comedor por el 30%.
Área de cocina = (490 m2) x (30%)
|97
Área de cocina = 147 m2
5.4.3 BAR
Por similitud en cuanto a las dimensiones de las áreas que ocupa el bar y el comedor de
diferentes aeropuertos del país, se da que el bar ocupa un 30% del área que requiere el
comedor, además el servicio que se ofrece en esta área no es tan indispensable como el del
restaurante.
Área de bar = (490 m2) x (30%)
Área de bar = 147 m2
De la suma de los pasajeros de salida más sus acompañantes se consideran un 30% para
personas que utilizan el sanitario.
Número de personas = (725 * 1.3) x (30%)
Número de personas = 283
Si se considera en el reglamento que un módulo (12 m2 hombres y 8.5 m2 mujeres) atiende

400 personas. El área requerida es:
Sanitarios hombres
Número de módulos = 283/400 = 0.71 = 1 módulo
Área de sanitarios para hombres = (1 módulo) x (12 m2)
Área de sanitarios para hombres = 12.00 m2
Sanitarios mujeres
Número de módulos = 283/400 = 0.71 = 1 módulo
Área de sanitarios para mujeres = (1 módulo) x (8.50 m2)
|98
Área de sanitarios para mujeres = 8.50 m2
5.4.5 CIRCULACIÓN
Área de circulación = (490 m2 + 147 m2 + 147 m2 + 12 m2 + 8.5 m2) x (30%)
Área de circulación = 242 m2
5.4.6 ÁREA TOTAL DEL RESTAURANTE
Con esto tenemos que el área total del restaurante es:
Área total = 490 m2 + 147 m2 + 147 m2 + 12 m2 + 8.5 m2 + 242 m2
Área total = 1046.50 m2
5.5 OFICINAS DE GOBIERNO
Esta área estará dada por la suma de las áreas que intervinieron en ellas. Por las
características de este aeropuerto, se quedan las áreas mínimas que indican las autoridades
correspondientes (ASA Y SCT).
5.5.1 OFICINAS
Administración: 100 m2
Comandancia: 40 m2
5.5.2 SERVICIOS
Mantenimiento: 40 m2
Cto. De máquinas: 50 m2
5.5.3 CIRCULACIÓN
|99
Área de circulación = (100m2 + 40m2 + 40m2 + 50m2) x (30%)
Área de circulación = 69.00 m2
5.5.4 ÁREA TOTAL DE OFICINAS DE GOBIERNO
Área total = (100m2 + 40m2 + 40m2 + 50m2 + 69m2)
5.6 ELEMENTOS DE SALIDA INTERNACIONAL
5.6.1 COMPAÑÍAS
5.6.1.1 NÚMERO DE DOCUMENTADORES
Hipótesis: Se consideran dos documentadores para aviones de población 2 y ya que tanto

los aviones B – 737 y B – 757 son población 2 tendremos:
Población de
los aviones y
No. de documentación Total
número
P2 10 2 20
TOTAL 20
Tabla 5.6.1.1 Calculo del número de documentadores (elaboración propia).
5.6.1.2 LONGITUD DEL MOSTRADOR
Una báscula da servicio a 2 documentadores, cada báscula mide 1m. Y cada mostrador mide
1m., tenemos dos documentadores, necesitamos 2 mostradores y una báscula, lo cual es
igual a tres metros y tres entre dos documentadores es igual a 1.5 m./documentador.
Longitud del mostrador = (20 documentadores) x (1.5m)
|100
Longitud del mostrador = 30.00 m
5.6.1.3 VESTÍBULO DE DOCUMENTACIÓN
Para obtener el área multiplicamos la longitud de mostrador por la longitud de cola, hemos
considerado una longitud de cola de 10 m, en base a aforos realizados a varios aeropuertos
dl país y recomendaciones de la O.A.C.I.
Área para vestíbulo de documentadores = (30 m) x (10 m)
Área para vestíbulo de documentadores = 300.00 m2
Figura 5.6.1.3.1 Croquis de áreas para un vestíbulo de documentación (fuente: OACI, S/A).
5.6.1.4 MOSTRADOR Y MANEJO DE EQUIPAJE
Para obtener esta área necesitamos la longitud de mostrador para multiplicarla por un
ancho, el ancho que se da es de 10 metros; considerando que 4 metros son a cubierto, en
donde el maletero pone el equipaje en los carritos contenedores que lo llevarán a la
aeronave y 6 metros a descubierto que son producto de las circulaciones de los carritos;
con esto tenemos:
Área de mostradores a cubierto = (Longitud de Mostrador) x (4 m)
Área de mostradores a cubierto = (30 m) x (4 m)
Área de mostradores a cubierto = 120.00 m2

|101
Figura 5.6.1.3.1 Croquis de áreas para un mostrador (fuente: OACI, S/A).
5.6.1.4.1 OFICINAS
Área de oficinas = (Longitud de mostrador) x (6 m)
Área de oficinas = (30 m) x (6 m)
Área de oficinas = 180.00 m2
Área de oficinas = (Longitud de mostrador) x (4 m)
Área de oficinas = (30 m) x (4 m)
Se considera el 30% de la suma de las áreas:
Área de circulación = (300 m2 + 120 m2 + 180 m2 + 120 m2) x (30%)
Área total = 300 m2 + 120 m2 + 180 m2 + 120 m2 + 216 m2
|102
5.6.2 SALA DE ESPERA GENERAL INTERNACIONAL
Para obtener esta área se toma en cuenta la cantidad de pasajeros de salida internacionales
en hora pico que serán 583, más sus acompañantes, con estos datos se toma un porcentaje
de personas sentadas y otro para personas de pie y se multiplica por factores dados;
obteniendo las cantidades se suman y se obtiene el área total de la zona de espera.
En base a visitas realizadas a varios aeropuertos del país por personal de Aeropuertos y
Servicios Auxiliares (Depto. De Planeación) se ha observado que un 60% de las personas
están sentadas y el 40% de las personas están de pie. Los factores de 1.50 m2 y 1.00 m2 se
sacaron en base a análisis hechos en campo y a bibliografía. Así tenemos:
Personas sentadas.
Área de espera = [(No. De pax. De salida + 20% factor de visitantes) x (60% sentados)]
x (1.50 m2)
Área de espera = (583 * 1.2) x (60%) x (1.50 m2)
Área de espera = 629.64 m2 = 630.00 m2
Área de espera = [(No. De pax. De salida + 20% factor de visitantes) x (40% de pie)]
x (1.00 m2)
Área de espera = (583 * 1.2) x (40%) x (1.00 m2)
Área de espera = 279.84 = 280.00 m2
Sanitarios hombres
Usuarios = (583 pax. De salida) x (30%) = 174.90 = 175
|103
Número de módulos = 175 usuarios / 400 usuarios
Área de módulo = (4.80 m) x (2.50 m) = 12 m2
Si tiene un módulo el área es:
Área de sanitario hombres = (1 módulo) x (12 m2)
Área de sanitario hombres = 12 m2
Sanitarios mujeres
Usuarios = (583 pax. De salida) x (30%) = 175
Número de módulos = 16 usuarios / 400 usuarios
Área de módulo = (3.40 m) x (2.50 m) = 8.50 m2
Si tiene un módulo el área es:
Área de sanitario mujeres = (1 módulo) x (8.50 m2)
Área de sanitario mujeres = 8.50 m2
Se considera el 30% de la suma de las áreas
Área de circulación = (630 m2 + 280 m2 + 12 m2 + 8.5 m2) x (30%)
Área de circulación = 279.15 m2 = 280.00 m2
5.6.2.4 ÁREA TOTAL DE SALAS DE ESPERA
Área total = 630 m2 + 280 m2 + 12 m2 + 8.5 m2 + 280 m2
Área total = 1,210.50 m2
|104
5.6.3 MIGRACIÓN
5.6.3.1 VESTÍBULO
Necesitamos para dar esta área, los pasajeros de salida en hora pico (51 pax. Salida int.) De
los cuales se toma un porcentaje (60%), ya que no todos los pasajeros llegan
inmediatamente a esta área. El área que ocupa una persona de pie es de 1 m2 deducida de
un análisis. Así tenemos:
Área de vestíbulo = [(Pax. Salida int.) x (60%) x (1 m2)]
Área de vestíbulo = (583 pax.) x (60%) x (1 m2)
Área de vestíbulo = 349.80 m2 = 350.00 m2
5.6.3.2 NÚMERO DE FILTROS
Para calcular el número de filtros se toman los pasajeros de salida y se multiplica por el
tiempo que tarda un agente en revisar a un pasajero luego se divide, entre 60 segundos
para saber el número de pasajeros/minuto, finalmente se divide entre el tiempo máximo
de procesamiento de un vuelo.
En migración de salida se tiene un tiempo de 22 seg./pax./agente, que es el tiempo

promedio de 13 aeropuertos aforados en la República Mexicana; 20 minutos es el tiempo
máximo de procesamiento de un vuelo, 4 m2 es el área que ocupa el mostrador, agente,
pasajero y circulación. Con esto tenemos.
Numero de filtros= (583 pax.sal.int) x (22seg)= 12,826 seg
Numero de filtros= (12,826 seg / 60 seg)= 213.77 min
Numero de filtros= (213.77 min / 20 min) = 10.68 = 11 filtros
Área de filtros = (11 filtros) x (4 m2)
Área de filtros = 44.00 m2
|105
5.6.3.3 OFICINAS
Sabiendo el número de agentes (en base al número de filtros) conoceremos la cantidad de

mobiliario que se requiere, como los muebles forman una de las aéreas que componen este
elemento (2.5 m2), se le agrega el área de la circulación y el área de sanitario (1.5m2) por
ser todas ellas las aéreas integrantes de la zona de oficinas.
Área de oficinas = ((No. De agentes) x (2.5 m2)) + (1.5 m2)
Área de oficinas = ((11) x (2.5 m2)) + (1.5 m2)
Se considera el 30% de la suma de las áreas
Área de circulación = (350 m2 + 44 m2 + 29 m2) x (30%)
5.6.3.5 ÁREA TOTAL DE MIGRACIÓN
Área total = 350 m2 + 29 m2 + 44 m2 + 127 m2
5.6.4 TIENDA LIBRE DE IMPUESTOS
Esta tienda únicamente se encuentra en los aeropuertos internacionales, ya que solamente

el pasajero de salida internacional podrá hacer uso de esta área. El área que se propone
según visitas realizadas a varios aeropuertos del país por personal de aeropuertos y
servicios Auxiliares (Departamento de planeación), es de 60 a 80 m2. Para nuestro caso
tomaremos la menor
Área de tienda libre de impuestos = 60 m2
5.6.5 SALA DE ÚLTIMA ESPERA INTERNACIONAL
|106
El tiempo de proceso de un pasajero es de 5 segundos, el tiempo estimado para atender un

vuelo es de 30 minutos / filtro.
La sala de revisión especial solo está determinada por los muebles, los cuales ocupan un
área de 8 m2 (arco y mesa de rayos ¨x¨); tiene que contar con un vestíbulo de espera que
tendrá capacidad para una fila de 5 m, que es la longitud promedio observada en diferentes
aeropuertos.
Figura 5.6.5.1 Croquis del área de última espera internacional (fuente: OACI, S/A).
5.6.5.1 REVISIÓN DE SEGURIDAD
Área de filtros.
Numero de filtros = (583 pax. sal. int.)(5 seg) = 2,915 seg
Numero de filtros = (2,915 seg / 60 seg)= 48.58 min
Numero de filtros = (48.58 / 30min)= 1.62 = 2 filtros
Área de equipo y circulación =8m2 (arco y mesa de rayos “x”
Área de filtros = (2 filtros) x (8 m2)= 16 m2
Área de vestíbulo para cola.
Longitud de cola = (long. De la cola 5 personas) x (1.0 ml)= 5ml
Área de vestíbulo para la cola= [(5ml) x (2 filtros de 2 metros)]= 20 m2
Área total de revisión de seguridad
|107
Área total = (16 m2 + 20 m2) + 30%
Área total = 23.40 m2 = 36.00 m2
Para este elemento se considera un parámetro de 1.5 m2 / pax, teniendo con esto:
Área de espera = (583 pax. sal. int) x (1.5 m2/pax)
Área de espera = 874.50m2
Sanitarios hombres
Número de usuarios = (583 x 30 %) = 175
Numero de módulos = (175 / 400) = 0.44 =1 modulo
Área = (1 modulo) x (12 m2) = 12 m2
Sanitarios mujeres
Número de usuarios = (583 x 30 %) = 175
Numero de módulos = (175 / 400)= 0.44 =1 modulo
Área = (1 modulo) x (8.5 m2) = 8.50 m2
Se considera el 30% de todas las áreas
Área de circulación = (36 m2 + 874.5 m2 + 16 m2 + 12 m2 + 8.5 m2) x (30%)
5.6.5.5 ÁREA TOTAL DE LA SALA DE ÚLTIMA ESPERA
Área total = 36 m2 + 16 m2 + 874.5 m2 + 12 m2 + 8.5 m2 + 284.1 m2
|108
5.6.6 ELEMENTOS DE SALIDA NACIONAL
5.6.6.1 COMPAÑÍAS
Comparte cálculos con “Elementos de salida internacional”.
5.6.6.1.1 NUMERO DE DOCUMENTADORES
5.6.6.1.2 LONGITUD DEL MOSTRADOR
5.6.6.1.3 VESTÍBULO DE DOCUMENTACIÓN
5.6.6.1.4 MOSTRADOR Y MANEJO DE EQUIPAJE
5.6.6.1.5 OFICINA
5.6.6.2 ÁREA DE ESPERA GENERAL NACIONAL
|109
Se toma el número de pasajeros de salida nacional (1204 más un 20% de factor de

visitantes) de los cuales el 60 % de las personas se consideran sentadas, ocupando un área
de 1.50 m2 y el 40% restante se consideran de pie, ocupando una área de 1.0 m2
Personas sentadas.
Área de espera = (1204 pax. sal. na. + (1204 x 0.20)) (60%) (1.5m2)
Área de espera = 1300.32 m2 = 1300 m2
Personas de pie.
Área de espera = (770 pax. sal. na. + (1204 x 0.20 ))(40%)(1.0m2)
Área de espera = 577.92 m2 = 578.00 m2
Sanitarios hombres.
Número de usuarios = (1204 pax de salida x (30%) = 362
Área de módulos = (4.80 m) x (2.50 m) = 12m2
Área de sanitarios de hombres = (1 modulo) x (12 m2)
Área de sanitarios de hombres = 12 m2
Sanitarios mujeres.
Número de usuarios = (1204 pax de salida x (30 %) = 362
Área de módulos = (3.40 m) x (2.50 m) = 8.5 m2
Área de sanitarios de hombres = (1 modulo) x (8.5 m2)
|110
Área de sanitarios de hombres = 8.5 m2
Área de circulación = 569.55 m2 = 570 m2
Área total = 1300 m2 + 578 m2 + 12 m2 + 8.5 m2 + 570 m2
5.6.6.3 SALA DE ÚLTIMA ESPERA NACIONAL
El tiempo de proceso de un pasajero es de 5 segundos, el tiempo estimado para atender un

vuelo es de 30 minutos / filtro.
La sala de revisión especial solo estará determinada por los muebles, los cuales ocupan un
área de 8 m2 (arco y meas de rayos ¨x¨); tiene que contar con un vestíbulo de espera que
tendrá capacidad para una fila de 5mts, que se la longitud promedio observada en
diferentes aeropuertos.
5.6.6.3.1 REVISIÓN DE SEGURIDAD
Área de filtros.
Numero de filtros = (1204 pax. sal. na.) x (5 seg.) = 6020 seg.
Numero de filtros = (6020 seg / 60 seg.) = 100.33 min.
Numero de filtros = (100.33 / 30 min)= 3.34 = 4 filtros
Área de equipo y circulación = 8 m2 (arco y mesa de rayos ¨x¨)
|111
Área de vestíbulo para cola
Longitud de cola = (Long. De la cola 5 personas) x (1.0 ml.)= 5 ml
Área de vestíbulo para cola = (5ml x (4 filtros de 2 metros)
Área de vestíbulo para cola = 40 m2
Área de vestíbulo para cola
Área total = (32 m2 + 40 m2) + 30%
Área total = 93.60 m2 = 94 m2
Para este elemento se considera un parámetro de 1.5 m2 / pax., teniendo con esto:
Área de espera = (1204 pax. sal. na.) x (1.5 m2)
Área de espera = 1806.00 m2
Sanitarios hombres
Número de usuarios = (1204 pax de salida x (30 %)) = 362
Numero de módulos = (362 / 400)= 0.90 =1 modulo
Sanitarios mujeres
Número de usuarios = (1204 pax de salida x (30 %)) = 362
|112
Numero de módulos = (362 / 400)= 0.90 = 1 modulo
Área de módulos = (3.40 m) x (2.50 m) = 8.50m2
Área de sanitarios de mujeres = (1 modulo) x (8.5 m2)
Área de sanitarios de mujeres = 8.50m2
Área de circulación = (32 m2 + 40 m2 + 94 m2 + 1806 m2 + 12 m2 +8.5 m2) x (30%)
Área total = 32 m2 + 40 m2 + 94 m2 + 1806 m2 + 12 m2 +8.5 m2 + 598 m2
5.6.6.4 ELEMENTOS DE LLEGADA INTERNACIONAL
5.6.6.4.1 SANIDAD
Para calcular esta área se toma un 60% de los pasajeros totales de llegada, este porcentaje
esta dado en base a observaciones realizadas en diferentes aeropuertos del país, ya que no
todos los pasajeros llegan al mismo tiempo a esta área. El parámetro utilizado es de 1 m2
por personas de pie.
Área de vestíbulo = (916 pax. lleg. int) x (60%) x (1 m2)
Área de vestíbulo = 549.6 m2 = 550.00 m2
|113
Para el cálculo de esta área, primeramente, se obtiene el número de filtros y para ello se
toma los pasajeros de llegada y se multiplica por 20 segundos que es lo que se tarda un
agente con un pasajero; posteriormente se divide entre 60 seg. Para saber el número de
pasajeros por un minuto y finalmente entre el tiempo máximo de procesamiento de vuelo
(20 min).
Se considera 4 m2 de área analizando en base al mostrador, agente, pasajero, y circulación.
Numero de filtros = (916 pax. lleg. int.) x (20 seg.) = 18,320 seg.
Numero de filtros = (1,620 / 60 seg.)= 305.33 min.
Numero de filtros = (27 / 20min) = 15.27 = 16 filtros
5.6.6.4.1.3 ÁREA DE OFICINAS
Se considera 2.5 m2 por agente, también se consideró 1.5 m2 para sanitarios.
Área de oficinas = (64 agentes) x (2.5 m2) + (1.5 m2)
Área de circulación = (550.00 m2 + 64.00 m2 + 161.50 m2) x (30%)
5.6.6.4.1.5 ÁREA TOTAL DE SANIDAD
Área total = 550 m2 + 64 m2 + 161.5 m2 + 233 m2
|114
5.6.6.4.2 MIGRACIÓN
Para calcular esta área se requiere de los pasajeros de salida en hora pico (575 pax. Lleg.
Int.) De los cuales se toma un porcentaje (60%), ya que no todos los pasajeros llegan al
mismo tiempo a esta área. El parámetro utilizado es de 1 m2 por personas de pie.
Área de vestíbulo = (pax. lleg. int) x (60%) x (1 m2)
Área de vestíbulo = (936) x (60%) x (1 m2)
Área de vestíbulo = 550.00 m2
Para el cálculo de esta área, primeramente, se obtiene el número de filtros y para ello se
toma los pasajeros de llegada y se multiplica por 20 segundos que es lo que se tarda un
agente con un pasajero; posteriormente se divide entre 60 seg. Para saber el número de
pasajeros por un minuto y finalmente entre el tiempo máximo de procesamiento de vuelo
(20 min)
En migración de llegada un agente tarda 34 seg para atender 1 m2 pasajero tiempo

promedio de 13 aeropuertos aforados en la República Mexicana
Se considera 4 m2 de área analizando en base al mostrador, agente, pasajero, y circulación.
Numero de filtros = (916 pax. lleg. int.) x (34 seg.) = 31,144 seg.
Numero de filtros = (31,144 seg /60 seg.) = 519.07 min.
Numero de filtros = (519.07 / 20 min)= 25.95 filtros = 26 filtros
|115
Sabiendo el número de agentes (en base al número de filtros) conoceremos la cantidad de

mobiliario que se requiere; como los muebles forman una de las áreas que componen este
elemento (2.5m2), se le agrega el área de circulación y el área de sanitario (1.5 m2) por ser
ellas las áreas integrantes de la zona de oficinas.
Área de oficinas = ((No. De agentes) x (2.5 m2))+ (1.5m2)
Área de oficinas = [(26) x (2.5 m2)] + (1.5 m2)
Área de circulación = (550 m2 + 104 m2 + 66.5 m2) x (30%)
Área de circulación = 216.15 m2 = 217. m2
5.6.6.4.2.5 ÁREA TOTAL DE MIGRACIÓN
Área total = 550 m2 + 104 m2 + 66.5 m2 + 217 m2
5.6.6.4.3 RECLAMO DE EQUIPAJE INTERNACIONAL
Para obtener el área de reclamo de equipaje se suman los conceptos que intervienen. (Área
de espera, área de bandas, área de carritos, área de manejo exterior de equipaje y área de
circulación).
Los factores para calcular el are fueron obtenidos del análisis de los croquis que se anexan.
|116
Figura 5.6.6.4.3.1 Croquis de áreas para el reclamo de equipaje (fuente: OACI, S/A).
Esta área se dimensiona con los pasajeros de llegada internacional y su equipaje, teniendo
el número de pasajeros lo multiplicamos por un factor que es el área por persona con
maleta y nos da el área total de espera; este factor es de 1.65 m2.
Área de espera = (916 pax. lleg. int.) x (1 .65m2)
Área de vestíbulo = 1,511.40m2 = 1,512.00 m2
Hipótesis: Una banda puede atender simultáneamente dos aviones de la población P2 en

30 minutos. Por lo tanto, se tiene lo siguiente:
Aeronaves Posiciones No. Bandas

P2 2 1 Banda
Total 10 5 Bandas
Tabla 5.6.6.4.3.2 Bandas a usar por cada posición según el tipo de población de aeronave (Datos
proporcionados por el departamento de planeación de ASA).
El área que ocupa una banda es de 87 m2 como se muestra en el croquis anexo.
Área de bandas = (87 m2) x (5 bandas)
Área de bandas = 435 m2
|117
Se considera que del 30% al 35% de los pasajeros hacen uso de los carritos, el área del
carrito es de 0.54 m2.
Área de carritos = ((81 pax. lleg. Int.) x (30%)x (0.54 m2)
Área de carritos = 13.12 m2 = 14.00 m2
5.6.6.4.3.4 MANEJO EXTERIOR DE EQUIPAJE A CUBIERTO
Esta área es el producto de multiplicar la longitud de las bandas por 4.5 m. Que es lo que
ocupa el carrito y los maleteros que descargan el equipaje; la banda tiene una longitud de
13 m.
Figura 5.6.6.4.3.4.1 Croquis del área de las bandas (fuente: ASA).
Área = (13 m) x (4.5 m) x (5 bandas )
Área = 292.50 m2
|118
Figura 5.6.6.4.3.4.2 Croquis del área de las bandas (fuente: ASA).
Área de circulación = 676.95 m2 = 677 m2
5.6.6.4.3.6 ÁREA TOTAL DE RECLAMO DE EQUIPAJE INTERNACIONAL
Área total = (1512 m2 + 435 m2 + 14 m2 + 295.50 m2 + 677 m2)
Área total = 2,933.50m2
5.6.6.4.4 ADUANA
|119
Para su dimensionamiento se debe tomar en cuenta los pasajeros de llegada en hora pico,
que se multiplica por el área cómoda que necesita un apersona junto con su equipaje, el
área necesaria es de 1.65 m2.
Área de espera = (916 pax. lleg. int) x (1 .65 m2)
5.6.6.4.4.2 ÁREA DE MESAS
Primeramente, se calcula el número de mesas por ello se toma en cuenta 3 puntos. Total,
de pasajeros en hora pico, tiempo promedio de revisión persona/agente, y tiempo máximo
de desalojo.
El tiempo promedio de revisión es de 30 seg, obtenido de aforos.
El tiempo de desalojo es de 30 min. Obtenido también en aforos.
Número de mesas = (916 pax. lleg. Int.) x (30 seg) = 27,480 seg
Número de mesas = 27,480 seg / 60 seg = 458 min
Número de mesas = 458 min / 30 min = 15.27 = 16 mesas
El área se obtiene multiplicando el número de mesas calculado por el módulo propuesto. El

módulo propuesto es de 13 m2
Área de mesas = (16 mesas) x (13 m2)
Área de mesas = 208.00 m2
|120
Figura 5.6.6.4.4.2.1 Croquis de área para mesas de aduanas (fuente: ASA).
Sabiendo el número de agentes (en base al número de mesas) conoceremos la cantidad de

mobiliario que se requiere. Como los muebles forman una de las área que componen este
elemento (2.5 m2), se le agrega el área de la circulación y el área de sanitario (1.5 m2) por
ser todas ellas las área integrantes de la zona de oficinas.
Área de oficinas = ((Agentes) x (2.5 m2)) + (1.5 m2)
Área de oficinas = ((16) x (2.5 m2)) + (1.5 m2)
5.6.6.4.4.4 BODEGA
Considerando una área promedio de 0.16 m2 por artículo decomisado y tomado en cuenta
que se decomisaran 100 artículos como máximo, tendremos:
Área de bodega = (100 artículos) x 10.16 m2
Área de bodega = 16.00 m2
|121
Área de circulación = (1512.00 m2 + 208.00 m2 + 41.50 m2 + 16 m2) x (30%)
5.6.6.4.4.6 ÁREA TOTAL DE ADUANA
Área total = 1512.00 m2 + 208.00 m2 + 41.50 m2 + 16 m2+ 533.25 m2
Para el dimensionamiento total de este elemento se considera l asuma de las siguientes

áreas : área de sanitarios, área de teléfonos locales y área de arrendadoras de autos.
Para obtener esta área se considera el número de visitantes, los cuales se estiman que serán
un 20 % de los pasajeros de llegada; de este 20% se consideran que el 30% estarán sentados
acepando un área de 1.50 m2 por visitante y el 70% estar de pie con un área de 1 m 2 por
visitante, así tenemos:
Para obtener esta aérea es necesario saber cuántos visitantes estarán en espera de sus
pasajeros, de los cuales se consideran personas sentadas con un área de 1.25% y el 70%
personas de pie con un área de 1 m2
Visitantes = (916 pax. lleg. Int.) x (20%) = 183.2 visitantes = 184 visitantes
Área para visitantes de pie = (184 vis.) x (70%) x (1m2) = 128.80 m2 = 129.00 m2
Área para visitantes sentados = (184 vis.) x (30%) x (1.25m2) = 69.00 m2
Área de espera = (129.00 m2 + 69.00 m2)
5.6.6.4.5.2 SANITARIO DE HOMBRES Y MUJERES
|122
Sanitario de hombres.
Número de usuarios = (916 pax. lleg. Int. x (30 %)) = 275
Área de módulos = (4.80mts) x (2.50 m) = 12m2
Área de sanitarios de hombres = 12.00 m2
Sanitario de mujeres.
Número de usuarios = (916 pax. lleg. Int. x (30 %)) = 275
Área de módulos = (3.40 m) x ( 2.50 m) = 8.50m2
Área de sanitarios de mujeres = 8.50 m2
5.6.6.4.5.3 RENTA DE AUTOS
Su área está dada por el lugar que ocupa el módulo, el lugar que ocupa el cliente y el lugar
que ocupa el empleado, lo que nos da un área de 6m2.
El número de módulos está en función de la afluencia de pasajeros anuales y para ello se

consideran los siguientes rangos:
Número de pasajeros anuales Cantidad de módulos
hasta 250 000 1
250 000 a 500 000 2
Tabla 5.6.6.4.5.3.1 Número de módulos en función de los pasajeros anuales (fuente: ASA).
Si se tienen 2,822,974 pasajeros anuales se necesitan 12 módulos
|123
Área de renta de autos = (12 Módulos) x (6m2)
Área de renta de autos = 72.00 m2
5.6.6.4.5.4 VENTA DE BOLETOS DE TAXI
Su área está dada por el lugar que ocupa el módulo, el lugar que ocupa el cliente, y el lugar
que ocupa el empleado, lo que nos da un área de 6 m2.
Por reglamento se tiene que de 250 000 a 500 000 pasajeros anuales se requieren de un
módulo, entonces para 2,822,974 pasajeros anuales se necesitan 6 módulos.
Área de venta de boletos = (1 Módulos) x (6 m2)
Área de venta de boletos = 6.00 m2
Se considera el 30% de todas las áreas.
Área de circulación = (198 m2 + 12 m2 + 8.5 m2 + 72 m2 + 6 m2) x (30%)
5.6.6.4.5.6 ÁREA TOTAL DE BIENVENIDA INTERNACIONAL
Área total = 198 m2 + 12 m2 + 8.5 m2 + 72 m2 + 6 m2+ 89 m2
5.6.6.5 ELEMENTOS DE LLEGADA NACIONAL
5.6.6.5.1 RECLAMO DE EQUIPAJE
Esta área se dimensiona con los pasajeros de llegada internacional y su equipaje, teniendo
el número de pasajeros lo multiplicamos por un factor que es el área por persona con
maleta y nos da el área total de espera; este factor es de 1.65 m2
|124
Área de espera = (651 pax. lleg. na) x (1 .65m2)
Área de vestíbulo = 1074.15m2
Hipótesis: Una banda puede atender simultáneamente dos aviones de población P2.
Aeronaves Posiciones No. Bandas
P2 2 1 Banda
Total 10 5 Bandas
Tabla 5.6.6.5.1.2.1 Bandas a usar por cada posición según el tipo de población de aeronave (Datos
proporcionados por el departamento de planeación de ASA).
El área que ocupa una banda es de 87m2 como se muestra en la figura 5.6.6.4.3.4.1.
Área de bandas = (87 m2) x (5 Bandas)
Área de bandas = 435 m2
Se considera que el 30% al 35% de los pasajeros hacen uso de los carritos, el área del carrito
es de 0.54 m2.
Área de carritos = (651 pax. lleg. na.) x (30%)x (0.54 m2)
Área de carritos = 105.46 m2 = 106.00 m2
5.6.6.5.1.3 MANEJO DE EQUIPAJE A CUBIERTO
Esta área es el producto de multiplicar la longitud de las bandas por 4.5 m. Que es lo que
ocupa el carrito y los maleteros que descargan el equipaje; la banda tiene una longitud de
13 m.
Área = (13 m) x (4.5 m) x (5 bandas)
|125
Área = 292.50 m2
Área de circulación = (1074.15 m2 + 435.00 m2 + 106.00 m2 + 292.50 m2) x (30%)
5.6.6.5.1.5 ÁREA TOTAL DE RECLAMO DE EQUIPAJE NACIONAL
Área total = 1074.15 m2 + 435.00 m2 + 106.00 m2 + 292.50 m2+ 573.00 m2
Para el dimensionamiento total de este elemento se considera la suma de las siguientes

áreas: área de sanitarios, área de teléfonos locales y área de arrendadoras de autos.
Para obtener esta área se considera el número de visitantes, los cuales se estiman que serán
un 20 % de los pasajeros de llegada; de este 20% se consideran que el 30% estarán sentados
acepando un área de 1.50 m2 por visitante y el 70% estar de pie con un área de 1 m 2 por
visitante, así tenemos:
Para obtener esta aérea es necesario saber cuántos visitantes estarán en espera de sus
pasajeros, de los cuales se consideran personas sentadas con un área de 1.25% y el 70%
personas de pie con un área de 1 m2 por visitante. Así tenemos:
Número de visitantes = (651 pax. lleg. na.) x (20%) = 130.2 visitantes = 131 vis.
Área para visitantes de pie = (131 vis.) x (70%) x (1m2) = 91.70 m2 = 92.00 m2
Área para visitantes sentados = (131 vis.) x (30%) x (1.25m2) = 49.13 m2 = 50.00 m2
Área de espera = (92 m2 + 50 m2) = 142 m2
|126
5.6.6.5.2.2 SANITARIO HOMBRES Y MUJERES
Sanitario hombres
Número de usuarios = (651 pax de salida x (30 %)) = 195.30 = 196
Sanitario mujeres
Número de usuarios = (651 pax de salida x (30%)) = 196
Área de módulos = (3.40 m) x (2.50 m) = 8.50m2
Área de sanitarios de mujeres = 8.50 m2
Área de circulación = (142 m2 + 12 m2 + 8.50 m2) x (30%)
5.6.6.5.2.3 ÁREA TOTAL DE BIENVENIDA NACIONAL
Área total = 142 m2 + 12 m2 + 8.50 m2 + 49.00 m2
5.7 RESUMEN DE ÁREAS DEL EDIFICIO TERMINAL
|127
Vestíbulo general 1,287.00 m2

Restaurante 1,046.50 m2
Oficinas de gobierno 299.00 m2
Elementos de salida internacional
Área de compañías 936.00 m2
Sala de espera general 1,210.50 m2
Migración 550.00 m2
Tienda libre de impuestos 60.00 m2
Sala de última espera 1,231.10 m2
Elementos de llegada internacional
Sanidad 1,008.50 m2
Migración 937.50 m2
Reclamo de equipaje 2,933.50 m2
Aduana 2,310.75 m2
Bienvenida 385.50 m2
Elementos de llegada nacional
Reclamo de equipaje 2,480.65 m2
Bienvenida 211.50 m2
Área total del edificio terminal 16,888.00 m2
Dentro de este cálculo de área es necesario considerar un 12% del área total (18,784 m2),
para instalaciones como ductos, subestaciones, cas de máquinas y columnas estructurales.
En la figura 5.7.1 se presenta el diagrama de funcionamiento del flujo de llegada y

en la figura 5.7.2 el diagrama de funcionamiento del flujo de salida.
|128
Figura 5.7.1 Diagrama de flujo de llegada (elaboración propia con datos de ASA, S/A).
Figura 5.7.2 Diagrama de flujo de salida (elaboración propia con datos de ASA, S/A).
|129
BIBLIOGRAFÍA
• Página oficial del Grupo Aeroportuario del Pacifico.

http://www.aeropuertosgap.com.mx
• Página oficial de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (la aviación
mexicana en cifras). http://www.sct.gob.mx
• Página oficial del Aeropuerto Internacional General Manuel Márquez de León.
http://aeropuertosgap.com.mx/aeropuertos/lapaz
• Página oficial del INEGI, información por entidad de Flora y Fauna
http://cuentame.inegi.org.mx/130spañol130ión/130spañol130ión/bcs/territorio/r
ecursos_naturales.aspx?tema=me&e=03
• Garcia, F. & Reyo, J. (2010, octubre). Análisis para la ampliación de la plataforma
comercial en el aeropuerto internacional general Manuel Márquez de León, de La
Paz B.C.S. https://repositoriodigital.ipn.mx/bitstream/123456789/7823/1/TESINA-
OPE-017.pdf
• ASA, Gerencia de Proyectos Especiales, Área de Investigación y Estadística. (29 de
enero de 2016). Pasajeros atendidos en los aeropuertos del Sistema Aeroportuario
Mexicano por entidad federativa y aeropuerto según nivel y tipo de aviación serie
anual de 1995 a 2016. Ciudad de México.
• Instituto Nacional de Estadística y Geografía (México). Anuario estadístico y
geográfico por entidad federativa 2019 / Instituto Nacional de Estadística y
Geografía. – México: INEGI, 2019.
• Calendario de eventos, La Puerta de Entrada al Mar Cortés http://www.lapaz-
tourism.com/130spañol/calendar/index.html
• Aeródromos, claves de referencia. https://flap152.com/2017/09/04/aerodromos-
clave-de-referencia/
• https://www.airbus.com/content/dam/corporate-
topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-
Commercial-Aircraft-AC-A320.pdf
|130
• IMT. ANÁLISIS COMPARATIVO DE TRES MÉTODOS PARA LA DELIMITACIÓN DEL

ÁREA DE INFLUENCIA DE UN AEROPUERTO 2010.
https://imt.mx/archivos/Boletines/Nota123.pdf
• SEDESOL. Catálogo de Localidades, 2010.
http://www.microrregiones.gob.mx/catloc/LocdeMun.aspx?tipo=clave&campo=lo
c&ent=03&mun=003
• Principales infraestructuras que conforman un aeropuerto (Structuralia, 2019)
https://blog.structuralia.com/principales-infraestructuras-que-conforman-un-
aeropuerto
• Aeropuertos Capítulo I (YGHS, 2010)
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/45
6/A4.pdf?sequence=4&isAllowed=y
• OACI. Manual de diseño de Aeródromos, parte 2. 2005
ANEXO A PROYECCIÓN DE PASAJEROS
La proyección de pasajeros se realizará hasta el año 2040, tomando en cuenta las tasas de
crecimiento que correspondan en la siguiente tabla.
0- 1M 1M- 5M 5 M o más
Nacional 10 - 2.5 12 - 2.5 14 - 2.5
Internacional 12 - 2.5 13 - 2.5 13 - 2.0
Chárter 10 - 3.0 10 - 2.5 10 - 2.0
Figura A.1 Tabla de tasas de crecimiento de pasajeros (Elaboración propia con datos de ASA).
Como se puede observar en la figura 3.1.1.1, los pasajeros nacionales, internacionales y

chárter no superan el millón de pasajeros en el año 2018, el cual corresponde al último año
del que se tiene registro, por lo tanto, las tasas de crecimiento a utilizar para las
proyecciones de pasajeros serán: Nacional 10 – 2.5; Internacional 12 – 2.5; Chárter 10 – 3.0.
Para aviación general se usará una tasa de crecimiento constante del 2.5.
|131
Las tasas de crecimiento se dispersarán entre los años que se tienen por calcular, es decir,
al tener registro de pasajeros hasta el año 2018 y estar calculando hasta 2040, las tasas de
crecimiento se dividirán entre el número de años que hay de 2018 a 2040, con ayuda de la
siguiente expresión:
1
𝑉𝐹 𝑛−1
𝑖= (𝑉𝑃) … (A.1)
Donde:
VF = Valor futuro.
VP = Valor presente.
n = Número de años a proyectar.
Como ejemplo, se empleará la ecuación A.1 para determinar las tasas de crecimiento que
hay de 2019 a 2020, en los pasajeros nacionales:
1
2.5 23−1
𝑖=( ) = 0.9389
10
El valor anterior servirá como constante para determinar la tasa de crecimiento, de la

siguiente manera:
𝑖𝑛 = 𝑖 ∗ 𝑖𝑛−1 … (A.2)
Donde:
in = Tasa de crecimiento a calcular.
in-1 = Tasa de crecimiento anterior (esta ya deberá estar calculada o en su defecto,
será dato obtenido con la figura A.1).
Usando la expresión A.2 tenemos que:
𝑖2019 = 𝑖 ∗ 𝑖2018 = (0.9389) ∗ (10) = 9.39%
|132
Una vez calculadas las tasas de crecimiento se procederá a determinar los pasajeros
proyectados, utilizando la siguiente ecuación:
𝑛 𝑖
𝑉𝐹 = 𝑉𝑃 (1 + 100) … (A.3)
Donde:
VF = Pasajeros a proyectar.
VP = Pasajeros proyectados en el año anterior al del cálculo.
in = Tasa de crecimiento en el año a proyectar.
A fin de ejemplo, se empleará la ecuación A.3 para determinar los pasajeros proyectados
al año 2019, en pasajeros nacionales.
9.39
𝑉𝐹 = 907,711 (1 + ) = 992,945
100
En la siguiente tabla se muestran los resultados de los cálculos para proyección de pasajeros
en el aeropuerto internacional Manuel Márquez de León, de 2018 hasta 2040.
Proyección de pasajeros anuales

2018 907,711 10.00 8,888 12.00 103 10.00 916,702 5,895 2.50 922,597
2019 992,945 9.39 9,881 11.17 113 9.47 1,002,939 6,042 2.50 1,008,981
2020 1,080,523 8.82 10,909 10.41 123 8.96 1,091,555 6,193 2.50 1,097,748
2021 1,169,990 8.28 11,966 9.69 133 8.49 1,182,089 6,348 2.50 1,188,437
2022 1,260,898 7.77 13,046 9.02 144 8.03 1,274,088 6,507 2.50 1,280,595
2023 1,352,944 7.30 14,142 8.40 155 7.61 1,367,241 6,670 2.50 1,373,911
2024 1,445,621 6.85 15,248 7.82 166 7.20 1,461,035 6,836 2.50 1,467,871
2025 1,538,574 6.43 16,358 7.28 177 6.82 1,555,109 7,007 2.50 1,562,116
2026 1,631,504 6.04 17,467 6.78 189 6.45 1,649,160 7,182 2.50 1,656,342
2027 1,724,010 5.67 18,571 6.32 200 6.11 1,742,781 7,362 2.50 1,750,143
2028 1,815,900 5.33 19,663 5.88 212 5.79 1,835,775 7,546 2.50 1,843,321
2029 1,906,695 5.00 20,740 5.48 224 5.48 1,927,659 7,735 2.50 1,935,394
2030 1,996,119 4.69 21,798 5.10 235 5.19 2,018,152 7,928 2.50 2,026,080
2031 2,084,148 4.41 22,833 4.75 247 4.91 2,107,228 8,126 2.50 2,115,354
2032 2,170,431 4.14 23,842 4.42 258 4.65 2,194,531 8,329 2.50 2,202,860
2033 2,254,861 3.89 24,825 4.12 270 4.40 2,279,956 8,538 2.50 2,288,494
2034 2,337,164 3.65 25,775 3.83 281 4.17 2,363,220 8,751 2.50 2,371,971
2035 2,417,328 3.43 26,696 3.57 292 3.94 2,444,316 8,970 2.50 2,453,286
2036 2,495,166 3.22 27,585 3.33 303 3.73 2,523,054 9,194 2.50 2,532,248
2037 2,570,520 3.02 28,440 3.10 314 3.54 2,599,274 9,424 2.50 2,608,698
2038 2,643,523 2.84 29,259 2.88 324 3.35 2,673,106 9,660 2.50 2,682,766
2039 2,713,841 2.66 30,043 2.68 334 3.17 2,744,218 9,901 2.50 2,754,119
2040 2,781,687 2.50 30,794 2.50 344 3.00 2,812,825 10,149 2.50 2,822,974
Figura A.2 Tabla de proyección para pasajeros de 2018 a 2040 (Elaboración propia con datos de ASA).
|133
ANEXO B PROYECCIÓN DE OPERACIONES
La proyección de operaciones anuales, al igual que la proyección de pasajeros, se hará hasta

el año 2040. Primero es necesario obtener los pasajeros por avión, este dato se determina
con la siguiente expresión.
𝑃⁄ = 𝑃𝐴𝑋 𝐴𝑁𝑈𝐴𝐿𝐸𝑆 … (B.1)

𝐴 𝑂𝑃 𝐴𝑁𝑈𝐴𝐿𝐸𝑆
Donde:
P/A = Pasajeros por avión.

PAX ANUALES = Proyección de pasajeros anuales.
OP ANUALES = Operaciones anuales.
Las proyecciones de pasajeros anuales se obtienen de la figura A.2 y, de las operaciones

anuales solo se necesita el registro más actualizado, se obtiene de la figura 3.1.2.1.
Una vez que se ha obtenido P/A del año con registros más actualizados, se procede a
obtener los P/A de los siguientes años, los cuales se determinaran teniendo en cuenta una
tasa de crecimiento del 2.5, esto aplica para operaciones nacionales, internacionales y
chárter. Se puede establecer la siguiente expresión.
(𝑃⁄𝐴) = (𝑃⁄𝐴) ∗ 1.025 … (B.2)

𝑛 𝑛−1
Donde:
(P/A)n = Pasajeros por avión a calcular.

(P/A)n-1 = Pasajeros por avión anterior (esta ya deberá estar calculada o en su
defecto será dato).
1.025 = Corresponde a una tasa de crecimiento del 2.5%.
Cuando se han obtenido los pasajeros por avión hasta el año a proyectar, se procede a
calcular la proyección del número de operaciones, para ello se despeja operaciones anuales
de la expresión B.1.
|134
𝑃𝐴𝑋 𝐴𝑁𝑈𝐴𝐿𝐸𝑆
𝑂𝑃 𝐴𝑁𝑈𝐴𝐿𝐸𝑆 = 𝑃⁄ … (B.3)
𝐴
En el caso de aviación general, la proyección del número de operaciones se obtendrá con la

siguiente expresión:
(𝑂𝑃 𝐴𝑁𝑈𝐴𝐿𝐸𝑆)𝑛 = (𝑂𝑃 𝐴𝑁𝑈𝐴𝐿𝐸𝑆)𝑛−1 ∗ 1.025 … (B.4)
Donde:
(OPERACIONES ANUALES)n = Operaciones anuales a calcular.

(OPERACIONES ANUALES)n-1 = Operaciones anuales anterior (esta ya deberá estar
calculada o en su defecto será dato).
1.025 = Corresponde a una tasa de crecimiento del 2.5%.
A fin de ejemplo, se calcularán las operaciones anuales en el año 2019 de operaciones

nacionales, se emplearán las ecuaciones B.1, B.2 y B.3.
907,711
(𝑃⁄𝐴) = = 76
2018 11,956
(𝑃⁄𝐴) = (𝑃⁄𝐴) ∗ 1.025 = 76 ∗ 1.025 = 78

2019 2018
992,945
𝑂𝑃 𝐴𝑁𝑈𝐴𝐿𝐸𝑆 = = 12,730
78
En la siguiente tabla se muestran los resultados de los cálculos para proyección de

operaciones en el aeropuerto internacional Manuel Márquez de León, de 2018 hasta 2040.
|135
Proyección de operaciones anuales

Año Nacional P/A Internacional P/A Chárter P/A T. Comercial Av. General P/A G. Total
2018 11,956 76 2 4,444 22 5 11,980 4,286 2.5 16,266
2019 12,730 78 2 4,555 23 5 12,755 4,393 2.5 17,148
2020 13,507 80 2 4,669 25 5 13,534 4,503 2.5 18,037
2021 14,268 82 3 4,786 27 5 14,298 4,616 2.5 18,914
2022 15,011 84 3 4,905 24 6 15,038 4,731 2.5 19,769
2023 15,732 86 3 5,028 26 6 15,761 4,849 2.5 20,610
2024 16,428 88 3 5,154 28 6 16,459 4,970 2.5 21,429
2025 17,095 90 3 5,283 30 6 17,128 5,095 2.5 22,223
2026 17,543 93 3 5,415 32 6 17,578 5,222 2.5 22,800
2027 18,147 95 3 5,550 33 6 18,183 5,353 2.5 23,536
2028 18,721 97 3 5,689 35 6 18,759 5,486 2.5 24,245
2029 19,067 100 4 5,831 32 7 19,103 5,624 2.5 24,727
2030 19,570 102 4 5,977 34 7 19,608 5,764 2.5 25,372
2031 19,849 105 4 6,126 35 7 19,888 5,908 2.5 25,796
2032 20,284 107 4 6,279 37 7 20,325 6,056 2.5 26,381
2033 20,499 110 4 6,436 39 7 20,542 6,207 2.5 26,749
2034 20,683 113 4 6,597 40 7 20,727 6,363 2.5 27,090
2035 20,839 116 4 6,762 37 8 20,880 6,522 2.5 27,402
2036 20,968 119 4 6,931 38 8 21,010 6,685 2.5 27,695
2037 21,244 121 4 7,104 39 8 21,287 6,852 2.5 28,139
2038 21,148 125 4 7,282 41 8 21,193 7,023 2.5 28,216
2039 21,202 128 4 7,464 42 8 21,248 7,199 2.5 28,447
2040 21,234 131 4 7,651 38 9 21,276 7,379 2.5 28,655
Figura B.1 Tabla de proyección para operaciones de 2018 a 2040 (Elaboración propia con datos de ASA).
|136
N
LOCALIZACIÓN
CROQUIS DE LOCALIZACIÓN
N
DATOS BÁSICOS DEL PROYECTO
NOMBRE DEL AEROPUERTO AEROPUERTO INTERNACIONAL MANUEL
MÁRQUEZ DE LEÓN
NOMBRE DE LA POBLACIÓN LA PAZ, BAJA CALIFORNIA SUR
CATEGORÍA POLÍTICA CABECERA MUNICIPAL

COORDENADAS GEOGRÁFICAS 24°04′21″N, 110°21′44″O
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR 21 MSNM
J CLIMA DESÉRTICO CON ESCASAS LLUVIAS
TIEMPO DE RETORNO 19 AÑOS
M J
K CATEGORÍA QUINTA
I CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL
C O D SUPERFICIE ACTUAL 613.58 Ha
N P P P P
E DESIGNACIÓN DE PISTA 18 - 36
DIMENSIONES DE PISTA 2,500 m X 45 m
F H
G CAP. DE OP. POR HORA 20
1
1 2 3 4 5 6 7 8 9
RODAJES 2
SUPERFICIE DE PLATAFORMA 40,000 m2
L COMERCIAL
B SUPERFICIE DE PLATAFORMA DE AV. 50,000 m2
GENERAL
B 3,500 m2
B EDIFICIO TERMINAL COMERCIAL
B EDIFICIO TERMINAL DE AV. GENERAL 880 m2

TURBOSINA 2,320,000 litros
GASAVIÓN 100/130 120,000 litros
A A GASAVIÓN 80/87 60,000 litros
20
36
18
18
SIMBOLOGIA
0 500 1,000 2,000 3,000
INSTALACIONES EXISTENTES EN LA
ACTUALIDAD
MODIFICACIONES Y AMPLIACIONES
NOTAS
32.14% A = PISTA
360° 360° B = RODAJES
350° 10° C = EDIFICIO TERMINAL COMERCIAL
340° 20° D = EDIFICIO TERMINAL DE AV. GENERAL
330° 30° 350° 10° E = PLATAFORMA COMERCIAL
340° 20° F = POSICIONES SIMULTÁNEAS COMERCIALES
320° 40° 330° 30° G = PLATAFORMA DE AV. GENERAL
0.00 0.00 H = POSICIONES SIMULTÁNEAS DE AV. GENERAL
320° 0.00 0.00 40° I = ESTACIONAMIENTO AV. GENERAL
310° 50° 0.00 0.00
J = ESTACIONAMIENTO PARA PASAJEROS
0.00 0.00 COMERCIAL
310° 50° K = ESTACIONAMIENTO DE EMPLEADOS
0.15
300° 60° 2.20 7.01 M = ZONA DE COMBUSTIBLES
0.2
0.00 0.00
2.00 0.60
0
0.60 0.45 N = TORRE DE CONTROL

300° 60°
0.00 1.00 0.00 0.00 O = C.R.E.I.
1.40 1.40 P = HANGARES
290° 70°
0.3
0.20 0.60 0.60 0.00

0.0
5
1.05 0.15
290° 0.00
0.00
1.60 0.40
0.60
0.00 70°
1.60 0.20
0.00 0.20 0.40 0.40
280° 80° 0.00 0.00
280° 0.00
2.00 0.00
0.20
80°
0.40 0.20
0.00 0.00
CALMAS
0.20 0.00
0.00 0.80
270° 90° 270° 90°
0.40 1.00
0.00
0.00
0.40
17.64% 0.20
0.00
0.00
0.20 0.20
260° 100° 260° 0.00

0.40 0.80
0.00
100°
0.60 1.20 0.60 0.20
2.00 0.40
250° 110° 250° 0.00 1.20

2.40 0.60
0.60 0.00
110°
2.56 0.90
5
0.3
4.81 3.41
0.8
0.80 0.20
8.62 4.61
0
0.00 1.00 0.00 0.00
240° 120°
240° 120° 0.90
2.00 1.20
0.15
0.30
0.05
0.00 0.00
5.81 2.00
230° 0.00 0.00

130°
230° 130°
0.00 0.00
220° 0.00 0.60 140°

0.20 0.20
220° 140°
210° 150° INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
UNIDAD ZACATENCO
210° 150° 200° 160°
190° 170° AEROPUERTO INTERNACIONAL MANUEL MARQUEZ
200° 160° DE LÉON, LA PAZ, BCS.
190° 180° 170°
180°
67.86%
AMPLIACIONES Y MODIFICACIONES
ROSA DE VIENTOS EN EL AEROPUERTO
ROSA DE VIENTOS
CRUZADOS
DIRECTOS ELABORÓ:
REVISÓ:
DOMINGUEZ DE JESUS JONATHAN
ARAGON CRUZ DOROTEO SERGIO CLAVE :

PA-01-BCS
ESCALA 1 : 10,000 GRUPO: 9CV09
ACOTACIÓN: M
N
LOCALIZACIÓN
N
J
M J
K
I
C O D
N P P P P
E
F H
G
1
1 2 3 4
CROQUIS DE LOCALIZACIÓN
5 6 7 8 9
B DATOS BÁSICOS DEL PROYECTO

NOMBRE DEL AEROPUERTO AEROPUERTO INTERNACIONAL MANUEL
B MÁRQUEZ DE LEÓN
B
NOMBRE DE LA POBLACIÓN LA PAZ, BAJA CALIFORNIA SUR
B CATEGORÍA POLÍTICA CABECERA MUNICIPAL
COORDENADAS GEOGRÁFICAS 24°04′21″N, 110°21′44″O
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR 21 MSNM
CLIMA DESÉRTICO CON ESCASAS LLUVIAS
TIEMPO DE RETORNO 19 AÑOS
A A
20
CATEGORÍA QUINTA
36
18
CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL
18
SUPERFICIE ACTUAL 613.58 Ha
DESIGNACIÓN DE PISTA 18 - 36
DIMENSIONES DE PISTA 2,500 m X 45 m
CAP. DE OP. POR HORA 20
RODAJES 2
SUPERFICIE DE PLATAFORMA 40,000 m2
COMERCIAL
SUPERFICIE DE PLATAFORMA DE AV. 50,000 m2
GENERAL
EDIFICIO TERMINAL COMERCIAL 3,500 m2
EDIFICIO TERMINAL DE AV. GENERAL 880 m2

TURBOSINA 2,320,000 litros
164.92
31.12
D
11.85
10.81
144.27
28.44
M 26.03
O
22.13
P P P P 57.20
SIMBOLOGIA
INSTALACIONES EXISTENTES EN LA
ACTUALIDAD
MODIFICACIONES Y AMPLIACIONES
R5.26
228.74
H NOTAS
G A = PISTA
B = RODAJES
C = EDIFICIO TERMINAL COMERCIAL
150.20 D = EDIFICIO TERMINAL DE AV. GENERAL
E = PLATAFORMA COMERCIAL
F = POSICIONES SIMULTÁNEAS COMERCIALES
G = PLATAFORMA DE AV. GENERAL
H = POSICIONES SIMULTÁNEAS DE AV. GENERAL
I = ESTACIONAMIENTO AV. GENERAL
J = ESTACIONAMIENTO PARA PASAJEROS
COMERCIAL
K = ESTACIONAMIENTO DE EMPLEADOS
M = ZONA DE COMBUSTIBLES
N = TORRE DE CONTROL
O = C.R.E.I.
P = HANGARES
R5.26 R3.54
385.66
5.88
478.71
108°
36°
5.00
81.83 F INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
UNIDAD ZACATENCO
AEROPUERTO INTERNACIONAL MANUEL MARQUEZ
1
1
DE LÉON, LA PAZ, BCS.
2 3 4 5 6 7 8 9
DETALLES EN EL AEROPUERTO
VISTA EN PLANTA DE TORRE DE ELABORÓ: DOMINGUEZ DE JESUS JONATHAN
CONTROL
REVISÓ: ARAGON CRUZ DOROTEO SERGIO CLAVE :
PA-02-BCS
ESCALA S/E GRUPO: 9CV09
ACOTACIÓN: M

Dominguez de Jesus Jonathan - 9CV09 - Proyecto Aeropuerto La Paz BCS

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INSTITUTO POLITÉCNICO

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

PROFESOR: ARAGON CRUZ DOROTEO SERGIO

ALUMNO: DOMÍNGUEZ DE JESÚS JONATHAN

GRUPO: 8CV09 BOLETA: 2015010276

CAPÍTULO I. MARCO DE REFERENCIA

2.2.3 PLATAFORMA COMERCIAL

3.2.1 POBLACIÓN BENEFICIADA

4.7.1 EDIFICIO TERMINAL COMERCIAL

4.7.2 EDIFICIO TERMINAL DE AVIACIÓN GENERAL

4.8.1 PLATAFORMA COMERCIAL

4.8.1.1 POSICIONES SIMULTANEAS COMERCIALES

4.8.1.2 ÁREA DE LA PLATAFORMA COMERCIAL

5.1 ESTADÍSTICAS DE PASAJEROS HORARIOS BIBLIOGRAFÍA

5.3.1 MÓDULOS DE INFORMACIÓN

5.3.6 TIENDAS Y CONCESIONES

5.3.7 LOCKERS GUARDA EQUIPAJE

5.3.8 COMPAÑÍA DE SEGUROS

5.3.9 SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES

5.3.11 ÁREA TOTAL DEL VESTÍBULO GENERAL

5.4.4 SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES

5.4.6 ÁREA TOTAL DEL RESTAURANTE

5.5 OFICINAS DE GOBIERNO

5.5.4 ÁREA TOTAL DE OFICINAS DE GOBIERNO

5.6 ELEMENTOS DE SALIDA INTERNACIONAL

5.6.1.1 NÚMERO DE DOCUMENTADORES

5.6.1.2 LONGITUD DEL MOSTRADOR

5.6.1.3 VESTÍBULO DE DOCUMENTACIÓN

5.6.1.4 MOSTRADOR Y MANEJO DE EQUIPAJE

5.6.1.4.2 SELECCIÓN DE EQUIPAJE EXTERIOR A CUBIERTO

5.6.2 SALA DE ESPERA GENERAL INTERNACIONAL

5.6.2.1 ÁREA DE ESPERA

5.6.2.2 SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES

5.6.3.2 NÚMERO DE FILTROS

5.6.4 TIENDA LIBRE DE IMPUESTOS

5.6.5 SALA DE ÚLTIMA ESPERA INTERNACIONAL

5.6.5.1 REVISIÓN DE SEGURIDAD

5.6.5.2 ÁREA DE ESPERA

5.6.5.3 SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES

5.6.5.5 ÁREA TOTAL DE LA SALA DE ÚLTIMA ESPERA

5.6.6 ELEMENTOS DE SALIDA NACIONAL

5.6.6.1.1 NUMERO DE DOCUMENTADORES

5.6.6.1.2 LONGITUD DEL MOSTRADOR

5.6.6.1.3 VESTÍBULO DE DOCUMENTACIÓN

5.6.6.1.4 MOSTRADOR Y MANEJO DE EQUIPAJE

5.6.6.1.6 SELECCIÓN DE EQUIPAJE EXTERIOR A CUBIERTO

5.6.6.1.8 ÁREA TOTAL DE COMPAÑÍAS

5.6.6.2 ÁREA DE ESPERA GENERAL NACIONAL

5.6.6.2.1 ÁREA DE ESPERA

5.6.6.2.2 SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES

5.6.6.2.4 ÁREA TOTAL DE LA SALA DE ESPERA GENERAL

5.6.6.3 SALA DE ÚLTIMA ESPERA NACIONAL

5.6.6.3.1 REVISIÓN DE SEGURIDAD

5.6.6.3.2 ÁREA DE ESPERA

5.6.6.3.3 SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES

5.6.6.3.5 ÁREA TOTAL DE LA SALA DE ESPERA GENERAL

5.6.6.4 ELEMENTOS DE LLEGADA INTERNACIONAL

5.6.6.4.1.2 ÁREA DE FILTROS

5.6.6.4.1.3 ÁREA DE OFICINAS

5.6.6.4.1.5 ÁREA TOTAL DE SANIDAD

5.6.6.4.2.2 ÁREA DE FILTROS

5.6.6.4.2.5 ÁREA TOTAL DE MIGRACIÓN

5.6.6.4.3 RECLAMO DE EQUIPAJE INTERNACIONAL

5.6.6.4.3.1 ÁREA DE ESPERA