ANTECEDENTE INTERNACIONAL

Díaz, David (2013) en su tesina de especialización realiza un estudio en el cual

se analizan 3 alternativas (una sobre vía existente y dos sobre vías nuevas)
para la ejecución del tren interurbano mencionado y en el cual se consideran
fundamentales 3 aspectos para la elección del trazo definitivo: la factibilidad
(que incluye la calidad, el costo y el tiempo de ejecución), las características
geométricas y la cantidad de usuarios. Para la ruta seleccionada de
aproximadamente 60 km, el autor considera una velocidad de diseño de 130 a
140 km/h; pudiendo así recorrer toda la vía en menos de 45 minutos, que es el
tiempo que demorarían autos particulares. Díaz especifica que para la
velocidad designada el radio mínimo de curvas es 800 m, además, las 13
pendientes que logran rebasar los trenes modernos pueden ser mayores al 4%,
pero de preferencia deberán ser menores al 3.5% Para el año en que Díaz
elaboró su tesina, la falta de un cuerpo normativo importante en relación al
transporte ferroviario en México, obligaba a en la práctica hacer referencia a las
normas internacionales de la American Railway Engineering and Maintenance-
of-Way Association (AREMA) para el diseño de la infraestructura, y otras más.
Como ya se mencionó, son 3 los aspectos fundamentales para la elección del
trazo definitivo, y dentro de las características geométricas, el autor concluye
que, por las particularidades del terreno, las pendientes y las curvas tienen
mayor relevancia. De las 3 alternativas analizadas, Díaz descarta la propuesta
sobre la vía existente por su alto costo debido a la gran cantidad de
modificaciones en su geometría, optando por una de las otras dos sobre vías
nuevas. Finalmente, se explica que las opciones presentadas pueden presentar
limitaciones en lo referente a la geometría y afectar a la velocidad y la
seguridad de los pasajeros, por lo que propone el uso de trenes de suspensión
pendular. Sin embargo, incide en la imperiosa necesidad de la creación de una
normativa especializada para el diseño geométrico de ferrocarriles y la
rectificación de trazos y mejoras de los radios de curvas para mejor
aprovechamiento de las vías férreas.
NACIONAL
Kogan desarrolló para la CAF el estudio titulado Rieles con Futuro,
Desafíos para los Ferrocarriles de América del Sur (2004), en el que afirma
que la integración económica de los mercados sudamericanos se debe basar
en primer lugar en la integración geográfica, para lo cual propone que se
desarrolle un plan global con el fin de orientar el desarrollo de sinergias en
transportes, telecomunicaciones y energía. Sugiere además que, por las
probadas ventajas de los ferrocarriles sobre otros medios de transporte, estos
deberían constituir la base de la integración en el tema de transporte terrestre
y, por lo tanto, del intermodal.