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ESCUELAS:

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


FACULTAD DE ARQUITECTURA

“Calidad de materiales con respecto al tipo de pavimento en el Ovalo Grau”


LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE

INTEGRANTES

VILLACREZ HERRERA, Jorge Aníbal (NO TRABAJO)


JALCA VERDE, Luis Angel (0000-0003-3460-6150)
QUISPE VALVERDE, Kevin (0000-00001-9896-0226)
CRUZ BENITES, José Manuel (NO TRABAJO)
CASTAÑADUI AYACHI, Edward Alexander (0000-0002-2833-4913)
TORIBIO MORALES, Robert Augusto (NO TRABAJO)

DOCENTE DE LA ASIGNATURA

Vicuña Villacorta, Jessica Ericka.

Trujillo

2021-1
INDICE
I. INTRODUCCIÓN. .................................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.1 DESCRIPCIÓN ...................................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.2. Objetivo general ..................................................... ¡Error! Marcador no definido.
1. 3. Objetivos específicos ............................................. ¡Error! Marcador no definido.
II MÉTODO................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
2.1 Variables .................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
2.2 Operacionalización de las variables ...................... ¡Error! Marcador no definido.
2.2.1 DEFINICIÓN CONCEPTUAL ...................... ¡Error! Marcador no definido.
2.2.2 DEFINICIÓN OPERACIONAL .................... ¡Error! Marcador no definido.
2.3 Población, muestra y muestreo .............................. ¡Error! Marcador no definido.
2.3.1 POBLACIÓN: .................................................. ¡Error! Marcador no definido.
2.3.2 MUESTRA ........................................................ ¡Error! Marcador no definido.
2.3.3 MUESTREO ..................................................... ¡Error! Marcador no definido.
2.3.4 UNIDAD DE ANÁLISIS ................................. ¡Error! Marcador no definido.
2.3.5 CRITERIOS DE INCLUSION ...................... ¡Error! Marcador no definido.
2.3.6 CRITERIOS DE EXCLUSION .................... ¡Error! Marcador no definido.
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos . ¡Error! Marcador no definido.
2.4.1. TÉCNICA ........................................................ ¡Error! Marcador no definido.
2.4.2 INSTRUMENTOS ........................................... ¡Error! Marcador no definido.
2.4.3 Método de análisis de datos ............................. ¡Error! Marcador no definido.
2.4.4 Análisis descriptivo .......................................... ¡Error! Marcador no definido.
III. RESULTADOS .......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
3.1 Resultados Descriptivos. ......................................... ¡Error! Marcador no definido.
3.2 Resultados Inferenciales (Se utiliza los 161 resultados de la base de datos)¡Error!
Marcador no definido.
3.3 Aplicación de hipótesis de proporción. ................. ¡Error! Marcador no definido.
IV.DISCUSION ................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
V. CONCLUSIONES ................................................................................................... 28
VI. RECOMENDACIONES………………………………………………………….29
VII. REFERENCIAS ................................................................................................... 30
VIII.ANEXOS ............................................................................................................... 31
I. INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro estado por el gran costo que
tiene en ésta, puesto que al elevado precio de creación, mantenimiento o rehabilitación se
debe adicionarle además los precios que se derivan por el mal estado de las vías, por esa
razón los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un
desafío bastante fundamental que es el de dar construcciones de pavimentos eficaces con
presupuestos cada vez más restringidos. Dentro del entorno del diseño de pavimentos se
acepta que el dimensionamiento de estas construcciones posibilita que se establezcan las
propiedades de los materiales de las diferentes capas del pavimento y los espesores, de tal
forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable a lo largo de la vida de
servicio querida.

El procedimiento que se explica en este archivo está destinado a ofrecer una aproximación
de las correlaciones empíricas obtenidas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseño
estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte implementando metodologías
utilizadas en otras zonas de la ingeniería que poseen presente las características de los
materiales que conforman el pavimento; el método puede tener el nivel de sofisticación que
el ingeniero quiera. Con este método tienen la posibilidad de obtener los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones elaboradas por las cargas a las que está sometida la
composición (tránsito). El método seguido para el diseño de un pavimento por
procedimientos racionales se propuso al inicio mediante modelos bicapas que luego fueron
generalizados a tricapas y multicapa.

No obstante, teniendo presente con los autores citados que nos hablara sobre los pavimentos
por los cuales, Thomson & Bull. Chile (2016). Nos plantea que, “la congestión del tránsito
urbano: razones y secuelas económicas y sociales”. A partir de inicios de los años noventa,
el crecimiento de la demanda de transporte y del tránsito vial ha provocado, especialmente
en las metrópolis gigantes, más congestión, demoras, accidentes e inconvenientes del medio
ambiente.

Debido a que gracias a aquello el tránsito vehicular, tanto por técnicos, como por los
habitantes generalmente; la muchedumbre causa un gran desorden en la localidad por el
esquivamente de una problemática que son el mal estado en las pistas.
Y, sin embargo, Videla, C. (2015). Nos plantea que, “los estudios de deterioro de senderos
no pavimentados”. En el primer mes del año de 1975 se acordó entre el Régimen brasileños
y el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo, examinar y desarrollar procedimientos
y modelos tendientes a reducir los precios de transporte en vías de Brasil de bajo volumen
de tránsito y paralelamente, expandir la averiguación para establecer las colaboraciones de
los primordiales elementos del Precio de Transporte de Vías, Precio de Creación, Precio de
Conservación y Precio de Operación de vehículos.

Los estudiosos concluyeron que los resultados logrados eran inadecuados para uso
generalizado, fundamento por el que deberían ser utilizados con cautela y reserva. Se
recomendaron estudios extras para obtener modelos más realistas y confiables que logren
ser extensamente usados en Planeamiento Vial.

Lo que dice Rico A. (2016). “el desarrollo urbano en el tema pavimentación flexible para
mejor comodidad de tránsito en la vías públicas “ que cuando se inició el transporte era por
vías de arena , eso se daba años atrás ya que ahora conocemos el asfalto que es viscoso ,
pegajoso como goma de mascar y su color es negro como el carbón , ya que es usado para
la construcciones de carreras , de echo también tiene cualidades el pavimento una es que es
poca resistencia a cargas pesadas que transitan en las carreteras y esa cualidad se debe a que
no se cumple regla mentalmente las reglas o normas de pavimentación en carreteras o
autopistas .

Ya que, Dávila K, (2015). Nos dice que, “los daños de pavimentos y su impacto en el tránsito
vehicular de la Urbanización Santa Rosa – Nuevo Chimbote”. (pg.26). Es similar la
“congestión” que se usa muchas veces en el entorno del tránsito vehicular, tanto por técnicos,
como por los habitantes generalmente; la muchedumbre hace un gran desorden en la urbe
por el equipamiento de una problemática que es el estado en que está las pistas.

Así también Vallejo, (2015), establece que “actualmente la evaluación del estado del
pavimento rígido en la av. 26 de marzo de la provincia de Trujillo departamento La Libertad
– Perú”. (pg.369). Para ofrecer conocer los componentes físicos-ambientales y espacios-
funcionales que muestran actualmente los pavimentos en Trujillo, han afectado de forma
notable el modo de vida y salud de ocupantes, debido al gran desorden que hace el peatón
como el transito que circula la metrópoli.

Asimismo, Orrego (2015). Nos menciona, “El estado del pavimento es afectado por el
tránsito vehicular del distrito de Trujillo – Año 2016”. (pg.26). Que además se analizará la
elección económica con la utilización de pavimentos para la localidad de Trujillo, dichos
pavimentos muestran muchas desventajas, por su durabilidad, bajo precio en mantenimiento
y posibilita hacer trabajos de mantenimiento sin necesidad de tener desechos pues sus
unidades son reutilizables.

Otro lado en la cuidad de Brasil , hay una mayoría de individuos que se dedican al desempeño
de todo tipos de autos, ya sea de cargas , uso personal , entre otros que lo vienen haciendo
es deformar sus carreteras de uso excesivo de autos , que no le toman importancia al tema
de sus autopistas , que se ven en peligro algunas partes de la cuidad brasileña , en 1922 se
hicieron las presentaciones de autos , sin tomar conciencia de sus autopistas , la menor parte
de la cuidad tiene conciencia de lo bueno que es viajar bien en comodidad sin peligro , como
en la carretera llamado CAMINO DEL MAR , es una carretera construida de concreto
armado de américa de sur , y esas personas son felices con aquella carretera .

En la localidad de Huancayo se izó un estudio por parte de un ingeniero civil para poder
optar profesional , que usara una linda metodología sobre pavimento que se enfocara en una
inspección visual sobre el tema ya dicho , bueno la metodología que utiliza el ingeniero es
será para la calificación la vía terrestre por donde la mayor parte de las personas pueden
transitas , y así pueda el ingeniero sacar un breve análisis del estudio que se realizó y se
realice un tipo de mantenimiento a menos costo posible , y las personas se sientan cómodas
y estables .,y lo que utilizo el ingeniero fue el siguiente tema “ la avaluación del estado
servible y además estructural del tipo de pavimento flexible por medio de una metodología
PCI tramo quichuay del Ingenio KM.(2014)

La mayor parte de los distritos de la capital de Lima se encuentran en peores y grabes estados
las autopistas, eso fue dicho en el (2018), en una noticia tv como en el distrito de Miraflores
es un distrito con alto riesgo de autopistas como también en siguiente distrito que es san
isidro y después ya bienes los distritos de clase alta que son las personas que tienen dinero
son gente de clase , de ahí lo el distrito de la clase media que pertenecen a las personas de
menos recursos económicos , y a pesar de ello de los distritos mencionados ni su propia
autoridad se da el tiempo de dar su paseo por sus distritos , pero nada más se fijan en llenar
el bolsillo de dinero y lo resto al diablo , pero eso no debe ser así debe ser todo lo contrario
de que su autoridad esté al tanto de su distrito en que están , que fallas tiene para que
restablezca y dar una mejor calidad de vida a su distrito . lo ideal sería que contrate un
ingeniero para que se encargue de las autopistas, que remplace las pistas antiguas por unas
muchas mejores y el mismo el ingeniero que supervise la pista que vaya bien con los
pavimentos que se realizan en toda construcción de carreteras., y así dar una buena imagen
y seguir con un buen desarrollo del país.
Actualmente la carrera de ingeniería civil está viniendo siempre con nuevos métodos de
enseñanza a los profesionales , que los apliquen en el trabajo que obtengan , siempre dejando
al concluir sus obras unos buenos y positivos resultados , como en el caso de las
construcciones de las carreteras de transporte que son fundamentales para vías terrestres de
viajar de un lugar a otro , al iniciar esa construcción se tiene que realizar métodos positivos
´porque en esa carretera viajaran personas que tienen vidas y no objetos como algunos lo
ven , construyen por construir , pero eso no debe ser así lo correcto sería trabajar bien
entregar una obra que sirva y que dure muchos años más y desde luego que después se tienen
reconstruir nuevamente porque nada dura para siempre . todo tiene un inicio y un final así
mismo es el caso de las carreteras, todo con una buena pavimentación flexible y rígido
obviamente.

El deber que nos corresponde es lo siguiente que las futuras generaciones como los
estudiantes conozcan el tipo de material adecuado para pavimentaciones en las carretas
,también conocer o informarse sobre cómo mejorar el aplicado del asfalto en vías de tránsito
en el país , como en la realidad ay problemas de tránsito y eso porque , porque existen vías
deformadas que causas grabes pérdidas humanas , ya sea material o económico como por
ejemplo en el ovalo Grau de Trujillo no ha sucedido esas pérdidas pero mejor sería
prevenirse y ver ese caso como un estudio y las deformaciones se debe cagas pesadas que
transitan por el lugar , otro es por los cambios climáticos como las lluvias , el sol entre otros
, y como los decía todas aquellas deformaciones mencionadas ase ver una mala imagen a la
cuidad .

¿Como solucionar la problemática del daño causado en la vía del ovalo Grau?
Se podría resolver esto, dándole mantenimiento al pavimento cada vez que sea primordial.
Evadir en lo más viable el contacto con el agua. Considerar cada una de las reglas de creación
al instante de llevar a cabo la obra. Edificar pavimentos más resistentes y durables.
Actualmente los pavimentos poseen una gigantesca táctica usada en Ovalo Grau que no
posibilita conocer la mayor parte de las capas que tiene el asfalto. Por consiguiente, daremos
a conocer un poco más sobre su historia del asfalto que comenzaron con los hombres
aprendieron a vivir en sociedades y en asentamientos estables, la averiguación de materiales
y procesos constructivos para lograr una pavimentación más cómoda y duradera fue una
preocupación constante luego daremos un diminuto resumen al respecto:

La roca ha sido uno de los primeros materiales que contó el ser humano, debido a que servía
de materia prima para la obra de objetos.
Se cree que ha sido en el 3000 a.c. que el Imperio Hilita (en la península de Anatomía)
construyó los primeros senderos a suelo firme. Otro precedente destacado son los senderos
que han realizado los esclavos de Egipto cerca de las pirámides.

Las directivas religiosas que florecen en el continente Europeo a lo largo de la Edad Media
fomentan la obra de senderos para los peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y España.

Al rededor del siglo XVIII se lleva a cabo la utilización de la cal en territorios como
Inglaterra, por medio del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton. Constructor
del Faro de Eddy Stone, Smeaton ha sido uno de los causantes del cambio vial en la metrópoli
del Reino Unido. Belmonte, A. (2016).

para poder concluir al haber mencionado lo anterior, podemos decir que el tema de
pavimento en vías se desarrolló aproximadamente hace unos 300 años atrás en Europa y
gracias a ese aparición podemos ver hoy en día las carreteras asfaltadas ,no en todo lugar
pero pronto sé que las autoridades lograran construir las carreteras que faltan y evitar
problemas desastrosos como vemos hoy en día los problemas que suceden ,todo eso se
puede solucionar con un buen estudio y una buena construcción adecuada . por eso el estudio
de pavimentos es importante ya que se realizar la construcción de varias capas para la
resistencia de cargas que atraerá sobre ella, y no deformarse rápidamente sino un trabajo
bueno se dure mucho tiempo hasta que sea restaurada nuevamente ya que es un deber de
hacer eso.

Como los desea las capas de pavimentación dan durabilidad y se colocación de las capas es
en orden ya que cuando están todas capas unidas ase una mejor resistencia al via de tránsito.
como la capa superior es la encargada de soportar grandes cargas, y la capa menor se encarga
de soportar lo que ay en la base de la carretera. la duración del pavimento es
aproximadamente 8 años que dura es su normalidad pero ay casos que duras 20 años maso
menos luego se destrozan .por eso si o si den ir las siguientes capas mencionadas que son la
capa superficial o también capa superar como lo mencionamos anteriormente que es lo que
soporta todas las cargas pero no solo va esa capa sino la capa menor que le ayuda con la base
del asfalto , también la capa base se ubica abajo de la capa superficial que está construida de
agregados , sigue la capa sub-base es la que va abajo de la capa base . que es el pavimento
semirrígido como el pavimento flexible que se guardan de igual manera como el cemento,
asfalto, y la cal que son aditivos que siempre estarán presentes en un pavimento de
construcción de carreteras. (De Pozo, j.2016)

Ya hablado un poco del pavimento semiretirado o también compuesto es la combinación de


tipos de pavimentación flexible, y pavimentación regidos que esta capa esta debajo del
pavimento flexible que está compuesto de pavimento de concreto que va con el concreto
asfaltico en las superficies de rodaduras. Su estabilidad de los suelos según con el cemento
portland ase la obtención del material de gran soporte en la superficie terrestre por las que
son usadas por todo tipo de movilidad ya sea aéreo o terrestre.

Pozo, j. (2016), p.25).

Según Fonseca. (2015) nos dice que de acuerdo el pavimento rígido da su función de cumplir
con grandes esfuerzos normales y desde luego tangenciales, también su construcción bien
estructurada puede permitir la resistencia a flexo tracción, ya que la fatiga obtiene alto el
módulo de elasticidad. Para terminar el pavimento articulado que lo entendibles es
pavimento superficial estructural lo cual está compuesta de distintas capas del material que
da los acabados a las carreteras o vías de tránsito. por consiguiente, el pavimento
constructivo ha generado fama a su nombre ya que se usa siempre en el proceso constructivo
de todo tipo de colocación de material a la construcción que se realiza.

1.1 DESCRIPCIÓN
Nuestra investigación se enfocará en la problemática actual sobre el desgaste y falta de
mantenimiento del OVALO GRAU, causados por aspectos climáticos, movimientos
sísmicos, por aspectos sociales como: mala planificación y elección de materiales al
momento de pavimentar, el uso inadecuado del tránsito causado por vehículos de carga
pesada, estas afectan en distintas formas a la población que transita por estas vías.
1.2. Objetivo general
• Decidir la interacción de la calidad con los tipos de pavimento en el OVALO GRAU
en el año 2021.
1. 3. Objetivos específicos
• Determinar las razones que generan el mal estado de los pavimentos del distrito de
Trujillo Identificar el estado actual y características de los pavimentos en la ciudad
de Trujillo.
• Analizar los daños producidos a causa de la mala distribución de tránsito vehicular
del distrito de Trujillo.
• Plantear alternativas para el mejoramiento de los pavimentos del distrito de Trujillo.
II. MÉTODO
2.1. Variables
Variable Independiente: Calidad de Materiales (Cualitativa – Nominal)
Variable Dependiente: Tipo de Pavimento (Cualitativa – Nominal)

2.2. Operacionalización de las variables


2.2.1 DEFINICIÓN CONCEPTUAL
Calidad de materiales, cuando hablamos de las propiedades mecánicas de un
material, nos referimos a su capacidad para soportar cargas y fuerzas en estado
sólido. Fuerza estática o dinámica. La primera es una acción continua, pero que
aumenta gradualmente en intensidad. Por otro lado, las cargas dinámicas son
similares a los puntos y actúan de forma inmediata. Las principales propiedades
mecánicas son elasticidad, ductilidad, dureza, fragilidad, fatiga, agudeza y
elasticidad. La elasticidad se refiere a la capacidad de un material de construcción
para volver a su estado original después de aplicar una fuerza. Por tanto, no hay
deformación permanente y es reversible. La ductilidad es la capacidad de un material
de deformarse debido a la aplicación de una carga. A diferencia de la elasticidad, la
ductilidad permanece deformada cuando se quita la carga. Se trata de fuerzas de
tensión cuyo rango elástico es mayor que el límite elástico. (Blog.
Todoquedaencasa.com, 2016)
Tipo de Pavimento, en el Ovalo Grau, el pavimento de carreteras es una obra que
consiste en la superposición de capas de materiales tratados en terreno natural para
distribuir la carga de los vehículos en la calzada. La composición del embalaje debe
poder proporcionar: Calidad de procesamiento aceptable Resistencia suficiente a las
frecuentes grietas por deslizamiento Reflexión de la luz adecuada y bajos niveles de
ruido. (Romero la Torre, 2014).

2.2.2 DEFINICIÓN OPERACIONAL


Calidad de materiales, Esta variable se operacionalizó por medio de 2 magnitudes:
propiedades y capacidad lo que nos permitió determinar cuáles son las características
de la calidad de materiales en el pavimento del Ovalo Grau de Trujillo. Para su
medición se aplicó un cuestionario formado por 9 ítems.
Tipo de Pavimento, Esta variable se operacionalizó por medio de 2 magnitudes:
revestimiento y estable lo cual permitió establecer las propiedades del tipo de
pavimento en el Ovalo Grau de Trujillo lo que para su medición se aplicó un
cuestionario de 11 ítems.
ESCALA
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN DIMENSION INDICADORES DE
S OPERACIONAL ES MEDICIÓ
N
Cuando se habla de la calidad de Esta variable se Propiedades ✓ Encuesta
materiales es muy importante las operacionalizó por Se dice cuando
propiedades mecánicas de un material, nos medio de 2 tenemos algún
referimos a su capacidad para soportar magnitudes: objeto encima
cargas y fuerzas en estado sólido. Fuerza sostener y repartir y plasmada
estática o dinámica. La primera es una lo que nos permitió bien de
acción continua, pero que aumenta determinar cuáles nosotros, lo
gradualmente en intensidad. Por otro lado, son las siguiente seria
las cargas dinámicas son similares a los características de la que no caiga
puntos y actúan de forma inmediata. Las calidad de sobre el
principales propiedades mecánicas son materiales en el sujetador y
elasticidad, ductilidad, dureza, fragilidad, pavimento del obtener buena
Variable fatiga, agudeza y elasticidad. La Ovalo Grau de resistencia Nominal
independient elasticidad se refiere a la capacidad de un Trujillo, 2021. Para
e: Calidad material de construcción para volver a su su medición se Capacidad
de estado original después de aplicar una aplicó un Destinar a cada
materiales fuerza. Por tanto, no hay deformación cuestionario
sitio cada
permanente y es reversible. La ductilidad formado por 9
es la capacidad de un material de ítems. elemento de
deformarse debido a la aplicación de una
conjunto, hasta
carga. A diferencia de la elasticidad, la
ductilidad permanece deformada cuando obtener un
se quita la carga. Se trata de fuerzas de
lugar
tensión cuyo rango elástico es mayor que
el límite elástico. destinado.
una obra que consiste en la superposición Esta variable se Revestimiento #Primer tipo
de capas de materiales tratados en terreno operacionalizó por Se utiliza una
pavimentación
natural para distribuir la carga de los medio de 2
capa para el
vehículos en la calzada. La estructura del magnitudes: flexible.
embalaje debe poder proporcionar: revestimiento y recubrimiento
#Segundo tipo seria la
Calidad de procesamiento aceptable estable lo cual
de la superficie
Resistencia suficiente a las frecuentes permitió decidir las pavimentación rígida.
grietas por deslizamiento Reflexión de la propiedades del del material.
Variable luz adecuada y bajos niveles de ruido. tipo de pavimento
dependiente: en el Ovalo Grau de
Tipo de Trujillo, 2021, lo
pavimentaci que para su
ón medición se aplicó Nominal
un cuestionario de Estable #Tercero sería el
11 ítems. Es el objeto
ultimo tipo de
que no logra
pavimentación que es
moverse es
semirrígido.
decir queda
inmóvil en el
lugar
planteado.
2.3. Población, muestra y muestreo

2.3.1. Población. Personas con conocimiento del estado actual del Ovalo Grau Trujillo y
alrededores

Fuente: Propia de autor


2.3.2. Muestra: La muestra está conformada por personas, pobladores y
transeúntes del Ovalo Grau del distrito de Trujillo. Para decidir la muestra se
aplicó la siguiente fórmula.

𝑁 = 𝑛𝑜𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑜𝑐𝑒
𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑎𝑛𝑧𝑎 95% 𝑍 = 1.96
𝑝 = 0.5
𝑞 = 1 − 0.5 = 0.5
𝐸 = 0.1

(𝟏. 𝟗𝟔)𝟐 ∗ 𝟎. 𝟓 ∗ 𝟎. 𝟓
𝒏𝒐 = = 𝟗𝟔. 𝟎𝟒 ∴ 𝒏𝒐 = 𝟗𝟔
(𝟎. 𝟏)𝟐

Tabla 1
Distribución de muestra de los transeúntes con conocimiento del estado
actual del Ovalo Grau.

OCUPACION FEMENINO MASCULINO TOTAL


Administrador 2 2
Ama de casa 4 4
Bar tender 1 1
Taxista 6 6
Comerciante 3 16 19
Contador 1 1 2
Enfermera 2 2
Estudiante 22 37 59
Universitario 5 3 8
Gerente 1 1
Ingeniero 1 1
Medico 2 2
Técnico 1 1 2
Veterinario 1 1
Profesor 1 1
Total 42 69 111
Fuente: Propia de autor
2.3.3 MUESTREO

Se utilizó un muestreo aleatorio simple porque las encuestas creadas van para cualquier
transeúnte sin distinción alguna.

2.3.4 UNIDAD DE ANÁLISIS


En nuestra unidad de análisis tomamos a cualquier persona con conocimiento del estado
actual del Ovalo Grau y alrededores.
2.3.5 CRITERIOS DE INCLUSION
Personas que transitan y tienen conocimiento del estado actual del Ovalo Grau entre
los sectores de la Avenida.
2.3.6 CRITERIOS DE EXCLUSION
Transeúntes que no transitan en el Ovalo Grau entre los sectores

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

2.4.1. TÉCNICAS

Se usó las siguientes técnicas:

• La encuesta

2.4.2 INSTRUMENTOS

Se utilizó los siguientes instrumentos:

El cuestionario:

Este instrumento fue evaluado por la Mg. Jessica Ericka Vicuña Villacorta en el cual
nos dieron observaciones para mejorarlo y así tener resultados más favorables y
contundentes.
Fue confiabilizado por la técnica K. R020 arrojando un valor de 0.72 lo que nos indica
que nuestro cuestionario fue favorable y que sirvió la validación que le dimos y de esta
manera tener buenos resultados.

2.4.3 Método de análisis de datos


Este conjunto de datos, se disponemos de distintas preguntas.
2.4.4 Análisis descriptivo:
Para procesar los datos se hizo una base de datos que tenga todas las variables para
obtener las tablas y graficas en Excel.
III. RESULTADOS
3.1 Resultados Descriptivos

TABLA 1: Población encuestada sobre la calidad de materiales del Ovalo Grau,


2021.
CALIDAD DE MATERIALES PEATONES PORCENTAJE
MALO 55 49,55%
BUENO 56 50,45%
Total general 111 100,00%
Fuente. Encuesta aplicada (2021)
Gráfico 1: Calidad de materiales

CALIDAD DE MATERIALES

50,45% 49,55%
MALO
BUENO

Fuente: encuesta aplicada a los peatones sobre calidad de los materiales en el Ovalo Grau
2021.

INTERPRETACION:

En la tabla 1 podemos observar que el 49.55% de la población encuestada está altamente


insatisfecha con el estado de las vías mientras que un 50.45% está satisfecho.
TABLA 2: Población encuestada sobre los tipos de pavimento

TIPOS DE PAVIMENTO PEATONES PORCENTAJE


MALO 71 63,96%
BUENO 40 36,04%
Total general 111 100,00%
Fuente: Encuesta aplicada (2021)

Grafico 2: Tipos de Pavimento

Tipos de Pavimento

36,04%

MALO
63,96%
BUENO

Fuente: encuesta aplicada a los peatones sobre tipos de pavimento en el Ovalo Grau
2021.
Interpretación: en la tabla 2 podemos observar que el 36.04% está satisfecha con los
tipos de pavimentos que se emplearon en la construcción de la pavimentación del
ovalo Grau y el 63.96% esta insatisfecha con dicha construcción.
Tabla 3: Prueba del chi-cuadrado entre calidad de materiales y tipos de
pavimentos.
4. ¿cree usted que el pavimento del ovalo Grau favorece la circulación peatonal y
vehicular?
5. ¿el mal empleo de los materiales para un pavimento afecta a su persona?
HO: No existe relación entre calidad de materiales y tipos de pavimento.
H1:Si existe relación entre las variables calidad de materiales y tipos de pavimento.

VALORES OBSERVADOS

TIPO DE PAVIMENTOS
TOTAL
CALIDAD DE LOS MATERIALES NO SI
NO 38 17 55
SI 33 23 56
TOTAL 71 40 111

VALORES ESPERADOS
TIPO DE PAVIMENTOS
TOTAL
CALIDAD DE LOS MATERIALES NO SI
NO 35,18 19,82 55
SI 35,82 20,18 56
TOTAL 71 40 111

FRECUENCIA ESPERADA

TIPO DE PAVIMENTOS
CALIDAD DE LOS MATERIALES NO SI TOTAL
NO 0,1530 0,2715 55
SI 0,1502 0,2667 56
CHI
TOTAL 71 40 111
CUADRADA
CORREGIDA
0,8414

GRADOS DE LIBERTAD V=(f-1)*(C-1) 1


TABLA DE SIGNIFICANCIA
TABLA 4: Relación de calidad de materiales y tipos de pavimento

TIPOS
DE
PAVIM
ENTO
A. B. C. D. Total Total
FISURA LEVANTA HUNDIM OTR CUE PORCE
S MIENTO IENTO O NTA NTAJE
ESTAN
DO
DEL
PAVIM CUENT PORCE PORCE PORCE CUE PORCE
ENTO A NTAJE CUENTA NTAJE CUENTA NTAJE NTA NTAJE

PÉSIMO 5 4,50% 6 5,41% 6 5,41% 1 0,90% 18 16,22%

REGUL
AR 29 26,13% 18 16,22% 22 19,82% 2 1,80% 71 63,96%

BUENO 7 6,31% 4 3,60% 6 5,41% 1 0,90% 18 16,22%

EXCEL
ENTE 1 0,90% 2 1,80% 1 0,90% 0,00% 4 3,60%

Total,
general 42 37,84% 30 27,03% 35 31,53% 4 3,60% 111 100,00%
Fuente: Propia en base de las encuestas 2021.

Interpretación: En la tabla 4 se observa que se tomaron dos preguntas de la encuesta


realizada respecto a variables de calidad de materiales, estado de pavimento con
deterioros de pavimento con valores de “pésimo”,” regular”,” bueno” y “excelente”
donde el 26.13% se ubica en la relación del mayor porcentaje.

TABLA 5: Variable de la calidad de materiales

CALIDAD DE Cuenta de 4. ¿CREE USTED QUE EL PAVIMENTO DEL OVALO GRAU FAVORECE LA CIRCULACIÓN
MATERIALES PEATONAL Y VEHICULAR? %
NO 55 49,55%
SI 56 50,45%
Total general 111 100,00%
Fuente: Propia en base a datos estadísticos 2021.

Interpretación: En la tabla 5 se aprecia el porcentaje con respecto a la pregunta


acerca de los transeúntes y alrededores del Ovalo Grau creen que el pavimento
favorece a la circulación peatonal y vehicular esta pregunta es correspondiente a la
variable de la calidad de materiales, con valores de “si” y “no” donde el 50,45% (que
son 56 personas que transitan el Ovalo Grau) lo que significa que el pavimento del
ovalo Grau favorece la circulación peatonal y vehicular.
TABLA 6: Variable de la calidad de materiales

CALIDAD DE Total
MATERIALES NO SI cuenta Total %
cuenta % cuenta %
NO 7 6.31% 37 33.33% 44 39.64%
SI 15 13.51% 52 46.85% 67 60.36%
Total general 22 19.82% 89 80.18% 111 100.00%
FUENTE: Elaboración propia en base a la encuesta realizada 2021.

Interpretación: En la tabla 6 se aprecia el porcentaje con respecto a la variable calidad


de materiales tomando las preguntas acerca de si “el mal empleo de los materiales para
pavimento afecta a su persona” y la pregunta si “el exceso de velocidad de los vehículos
malogra la pista”; con valores de “no” y “si” donde el 46.85% indico que si para ambas
variables tomadas en cuenta y un 13.51% indica que no se ve afectado por esta
situación.

TABLA 7: Variable de la calidad de materiales

¿EL EXCESO DE VELOCIDAD DE LOS


CALIDAD DE %
VEHÍCULOS MALOGRA LA PISTA?
MATERIALES
NO 44 39.64%
SI 67 60.36%
Total general 111 100.00%
Fuente: Elaboración propia en base a la encuesta realizada 2021.

Interpretación: En la tabla 7 podemos apreciar el porcentaje con respecto a la


interrogante ¿El exceso de velocidad de los vehículos malogra la pista? Donde el
60.36% de los encuestados indico que sí, tomando como referencia a 67 personas
encuestadas de la muestra total, y el otro 39.64% indico que no, entonces podemos
apreciar que no esta tan relacionada la velocidad de los vehículos con el deterioro de
las pistas.
TABLA 8: Medidas descriptivas sobre los tipos de Pavimento

Edades P10
Media 24,7909091 5,64864865
Mediana 21 6
Moda 20 6
desviación estándar 11,385727 1,84217583
Varianza de la muestra 133,99312 3,39361179
Coeficiente de asimetría 3,53277296 -27%
Fuente: Elaboración propia de la base de datos de la encuesta realizada 2021.

Interpretación: Podemos determinar que, en cuanto a las edades, la mediana es 21 lo que


nos muestra que la mayor cantidad de encuestados tiene 21 años y la otra mitad de
encuestados tiene mayor o igual que dicha edad.

¿Cómo se califica el nivel de satisfacción de las pistas?

Determinamos que en cuanto a la pregunta 10, la mediana es 6 lo que quiere decir que la
mayor cantidad de encuestados marcó un nivel calificativo satisfactorio de 6/10 y la otra
mitad de encuestados marcó menos o igual que dicha opción.

TABLA 9: Variable calidad de materiales y tipos de pavimento.

Calidad de
materiales y
tipos de
pavimento

Total, Cuenta de Total, Cuenta de 8.


Cuenta de 8. ¿LA Cuenta de 8. ¿LA 8. ¿LA ¿LA
PAVIMENTACIÓN PAVIMENTACIÓN PAVIMENTACIÓN PAVIMENTACIÓN
DEL OVALO DEL OVALO DEL OVALO DEL OVALO
GRAU CUENTA GRAU CUENTA GRAU CUENTA GRAU CUENTA
CON LÍNEAS CON LÍNEAS CON LÍNEAS CON LÍNEAS
SEÑALIZACIÓN? SEÑALIZACIÓN?2 SEÑALIZACIÓN? SEÑALIZACIÓN?2
Etiquetas de fila NO SI NO SI
NO 22 49 19,82% 44,14% 71 63,96%
SI 10 30 9,01% 27,03% 40 36,04%
Total general 32 79 28,83% 71,17% 111 100,00%
Fuente: Propia de autor de las encuestas realizadas 2021.

Interpretación: En la tabla 9 podemos observar que las personas que marcaron la


opción NO tanto para la pregunta 7 y 8 con mayor porcentaje conforman el 19.82%
que vienen a ser 22 encuestados, y las personas con mayor porcentaje que eligieron la
opción SI tanto para la pregunta 7 y 8 conforman el 27.03% que son 30 encuestados
de la cuidad de Trujillo 2021.

3.2 Resultados Inferenciales

El siguiente punto no se aplica porque no son variables cuantitativas.


3.3 Aplicación de hipótesis de proporción
Ho: La proporción de la pavimentación del Ovalo Grau cuenta con líneas de
señalización es mayor al 50% (p>=0.5)
H1: La proporción de la pavimentación del Ovalo Grau cuenta con líneas de
señalización es menor al 50%
(p< 0.5)
Datos:

Po = 0.50

𝟎.𝟕𝟏𝟐−𝟎.𝟓𝟎
𝒑̂ = 0.712 (como se verifica en la tabla 9) 𝒛 = 𝟒. 𝟒𝟔𝟕
√𝟎.𝟓𝟎(𝟏−𝟎.𝟓𝟎)
𝟏𝟏𝟏

n = 111

Nivel de Significancia alfa=0.05

-1.96 1.96 4.467

Decisión: Rechazar la Ho y aceptar H1


La proporción de la pavimentación del Ovalo Grau cuenta con líneas de señalización es
menor al 50%
IV. DISCUSION
• Opinión de grande, Lam Thomson y el gran Alberto Bull: A no ser por la
"congestión" que se utiliza frecuentemente en el contexto del tránsito de los carros
que transitan, tanto por técnicos, como por los ciudadanos en general; la multitud
ocasiona un gran desorden en la ciudad de una problemática que son el mal estado
en las pistas para aquellos que transitan por las vías públicas.

• Podemos apreciar que el porcentaje que obtuvo con respecto a la interrogante ¿El
exceso de velocidad de los vehículos malogra la pista? Donde el 60.36% de los
encuestados indico que sí, tomando como referencia a 67 personas encuestadas de
la muestra total, y el otro 39.64% indico que no, entonces podemos apreciar que
no esta tan relacionada la velocidad de los vehículos con el deterioro de las
carreteras.

• Por lo tanto, Alonso Rico: Las cualidades existentes del pavimento son muy pocas
de resistir a las cargas que transitan en país debido a que no se trabaja
adecuadamente a reglas básicas.
• Podemos observar que las personas que marcaron la opción NO tanto para la
pregunta 7 y 8 con mayor porcentaje conforman el 19.82% que vienen a ser 22
encuestados, y las personas con mayor porcentaje que eligieron la opción SI tanto
para la pregunta 7 y 8 conforman el 27.03% que son 30 encuestados de la ciudad
de Trujillo 2021 a las personas que circulan en el OVALO GRAU.

• Según el libro de "Evaluación del estado actual del pavimento rígido en la ciudad
de Trujillo departamento La Libertad - Perú". Los factores físicos ambientales y
espacios funcionales que presentan en la actualidad los pavimentos en vías,
perjudicado notablemente el modo de vida y salud de aquellos ocupantes, debido
al entrevero que ocasiona el peatón como el transito que circula la ciudad.

• : Podemos determinar que, en cuanto a las edades, la mediana es 21 lo que nos


muestra que la mayor cantidad de encuestados tiene 21 años y la otra mitad de
encuestados tiene mayor o igual que dicha edad.
V. CONCLUSIONES.

• Se concluyó que existe una relación dentro de la variable calidad de los


materiales, sobre la velocidad vehicular y el mal empleo de materiales, teniendo
como resultado que 46.85% de encuestados afirmo que sí.

• La mayoría de las personas que transitan y usan las vías del ovalo grau-2021-
presenta conformidad con respecto a si esta vía favorece la circulación peatonal
y vehicular, siendo esta un 50.45% (56 de 111 encuestados).

• Según la encuesta aplicada se llegó a la conclusión que la mayoría de los


transeúntes, (63.96% siendo 71 personas), está disconforme con respecto al
estado actual del ovalo Grau -2021- siendo apreciable e inminente el continuo
deterioro de las pistas de esta vía.

• El diseño de la estructura del pavimento en el Ovalo Grau- 2021, obedece los


parámetros del comportamiento del lugar de emplazamiento, tomando como
variables de entrada, calidad de materiales, tipo de pavimentos,

• El procedimiento a seguir para obtener el numero estructural SN, es iterativo, de


donde se obtiene el espesor de cada capa que forman en paquete estructural del
pavimento. Este procedimiento tiende a obtener valores elevados del número
estructural en capas superiores, obteniendo un espesor reducido en la capa sub-
base, lo que implica un mayor costo en la conformación el paquete estructural.
VI. RECOMENDACIONES
• Se recomienda mejorar y publicar nuevos manuales para caminos de tipo no
pavimentados, ya que la información en los manuales de la MTC, están dispersa
o en algunos casos no coinciden y también existen terminologías que en su
definición llegaran a contradecirse.

• Se debería poner mayor énfasis respecto al tema de calidad de materiales


respecto a los tipos de pavimento, de esta manera poder determinar los niveles
de servicio, ya que será de mucha ayuda para poder dar un mejor mantenimiento
a las carreteras y así optimizar el trabajo en puntos específicos y en las zonas
más afectadas.

• Se debe aclarar la información sobre el relevamiento de fallas ya que solo se


anuncia en algunas normas que son útiles para los caminos al nivel afirmado, y
en otras que no son para un terreno natural.

• Reconfigurar o reparar las estructuras dañadas para que funcionen de forma


debida.

• Rellenar ahuellamientos y baches con el material granular debidamente


compactado, más frecuentemente en cantidades como sea posible.

• Sustituir y/o completar señales faltantes o las dañadas de la información de la


carretera, la seguridad y las diferentes reglamentaciones.

• Aplicar un material para mejora y estabilizar una superficie de la tierra, como


puede ser con los agregados, cantos rodados, de manera de así proteger la
calzada contra daños y el disminuir la frecuencia de los mantenimientos.
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

✓ Montejo, F. Ingeniería de pavimento. México: 3 edición, 2016.


✓ FACULTAD de Ingeniería Civil, Perú, Pavimentos rígidos y
semirrígidos, 2015, 24 pp.
✓ Belmonte, A.; Ortuño, A. Reciclado global de firmes rígidos, Perú:
ponencia del 11° congreso Ibero-iberoamericano del asfalto, 2016.
✓ Del Pozo, J. Veteranía de asesa en las mezclas discontinuas en caliente
para capas finas, España: Revista de carreteras, 2016, Vol. 96.
✓ MOPU. Correa a la deformación plástica de mezclas bituminosas
empleando la herramienta Marshall, México: Normas NLT-159/86,
2017.
✓ Fonseca, C. Mostrador de capas anti fisuras para diferenciarse el lugar
de honor y extensión de grietas en pavimentos flexibles y
semirrígidos, Perú: Tesis doctoral ETSECCPB-UPC, 2015. 39pp
✓ Flechas, C.; Pinzón, R.; Diazgranados, M.; Vargas, W.; Villalba, M.;
Vergara, C.; Topografía aplicada para ingenieros, Colombia: Editorial
UD, 2014.
✓ González, C., Rincón, M., Vargas, W. (2019). Ingeniería de Vías. (1ª
Ed.). Alfaomega.
https://www.alphaeditorialcloud.com/reader/ingenieria-de-
vias?location=442
✓ González, C., Rincón, M., Vargas, W, ingeniería de vías, Colombia:
Alphaeditorialcloud °1 edición, 2019.
https://www.alphaeditorialcloud.com/reader/ingenieria-de-
vias?location=442
VIII. ANEXOS

Figura 1: Proyecto bipáss por su cumpleaños, mejoramiento de Ovalo Grau (2014)

Figura 2: Proyecto realizado por el Ingeniero César Acuña Peralta (2015)


Figura 3: Bipáss Avenida America Sur (2016)
Figura 4: Ovalo Grau – Trujillo (2021)
Figura 5: Reunión del equipo del trabajo de investigación Grupo 4 (2021)

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