Motores de combustión interna

Ingeniería
(ciclo real)
Mecánica
 Ciclo real

Tenemos un motor con r = 6:

Ciclo de aire T aprox. 51%

Ciclo de aire-comb. T aprox. 32%
Ciclo real T aprox. 28%

La principal diferencia entre el 32% y el 28% está en la velocidad

de llama. Si tuviéramos en cuenta el tiempo de combustión, esta
diferencia se puede bajar al 1.5%
 Ciclo real

se asume que la
la carga se quema
Ciclo ignición se produce
instantáneamente
de A-C en la parte superior
(a volumen constante)
y central del cilindro

la chispa enciende la llama avanza

solo una pequeña progresivamente a
Ciclo
parte de la carga través de la mezcla
real inmediatamente hasta que la carga se
adyacente quema completamente

el cigüeñal se puede
mover 40° o más en
este período de tiempo.
 Ciclo real
La ignición se produce en el PMS la carga puede quemarse
completamente, y la presión
pico puede darse después del
que el pistón se haya movido
una distancia considerable
desde la posición superior

Por la velocidad de
llama, en el tiempo que
la misma se propaga, el
cigüeñal gira un 40 %.
 Ciclo real
La ignición se adelanta si adelantamos la ignición, es
posible que se complete el
quemado justo cuando el pistón
alcanza el PMS. Sin embargo, se
requiere trabajo adicional para
comprimir los gases quemados
 Ciclo real
Diagrama indicado con avance optimo Un avance moderado de la
ignición es el mejor
compromiso, que minimiza
las pérdidas en las carreras
de expansión y compresión

Área máxima…!!
 Ciclo real
aumentan si la mezcla es muy
pérdidas rica o muy pobre
por VL
la mariposa del los factores que
influyen en el tiempo
acelerador está cerrada en que la llama “viaja”
en el cilindro son:
cuando el avance de
encendido no es óptimo
Tmezcla, gas,
mov. de los gases

- la velocidad del frente de llama

(contribuye 1.5%)
colocar la bujía
en el centro, o - la distancia de la bujía al lado más
usar 2 bujías alejado de la CC
 Ciclo real

Efectos de las variables del motor sobre VL

efecto muy marcado en la

temperatura de llama
Relación A/F
La máxima VL y temperatura se da
para mezclas ligeramente ricas

Presión  VL aunque no importa mucho

porque no la podemos controlar

Relación de
compresión   en el cilindro durante la combustión
 Ciclo real

Efectos de las variables del motor sobre VL

definición

velocidad del pistón: 𝑠 =2𝐿𝑛

Velocidad
del motor  s,  turbulencia, que favorece el
mezclado y por lo tanto aumenta VL

si  rpm,  el ángulo correspondiente al tcomb.,

aunque la llama es más turbulenta, el aumento
VL no es tan rápido como el de n, por lo que hay
que corregir
 Ciclo real

Efectos de las variables del motor sobre VL

Tamaño diseños similares mantienen la VL, el pistón

del motor es más grande, pero funcionan a menores n

Los gases residuales pueden utilizarse para

Gases
diluir la carga fresca, lo que disminuye VL y
residuales
aumenta tcomb.

Qloss en las Las paredes del cilindro no son

paredes del adiabáticas. Se pierde un 8% de Q, que
cilindro es un 1.5% del total
 Ciclo real
Perdidas en el escape

Ciclo ideal

Apertura temprana de Apertura óptima de

la válvula de escape la válvula de escape
Presión, P

Apertura de la válvula
de escape en el PMI

Volumen, V
 Ciclo real
Perdidas en el escape

El pistón pierde
presión al abrir
Área perdida antes, por lo que se
en el escape pierde área

Óptimo*

* Una relación de compromiso óptima es entre 40° y 70° antes del

PMI, reduciendo la presión en el cilindro antes de que comience la
carrera de escape.
 Eficiencia indicada, i imep, psi

A/F

A/F
Ciclo real
 Fricción en el motor

Fuerza normal
W

Fuerza normal
Película de aceite W
espesor h
F

A
Área de corte
Fricción en el motor
Trabajo de bombeo
 Motores de combustión interna
Ingeniería
(ciclo real)
Mecánica