UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Ingeniería de Petróleo, Gas Natural y Petroquímica

PRÁCTICA 2
CURSO: PROPIEDADES FISICOQUÍMICAS DE LOS HIDROCARBUROS I
(HC422-A)

Profesor : Williams Ramos

Tema : Proyecto (Parte 2)

Ciclo Académico : 2021-2

Día y hora : 19 de noviembre del 2021 14:00 - 17:00

Grupo N° : 03

INTEGRANTES:

N° APELLIDOS Y NOMBRES CÓDIGO ESP. NOTA

1 Carbajal Flores Gonzalo Aldair 20172248E P2

2 Calderón Cueva Leonardo 20170483G P2

3 Quispe Canchari Alex 20170248H P2

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RUBRICA DE PRÁCTICA

Describe
Describe Describe
correctamente el Describe
correctamente el correctamente el
Título, Autores, título, autores, correctamente el
título, autores, título, autores,
Filiación, contacto filiación y contacto título, autores,
filiación y contacto filiación y contacto
con más de dos filiación y contacto
con dos errores con un error
errores
1 puntos 2 puntos 3 puntos 4 puntos
Explica de manera Explica de manera
ordenada y clara la ordenada y clara la Explica de manera
introducción donde introducción donde ordenada y clara la
incluye la situación incluye la situación introducción donde
problema, problema, incluye la situación
búsqueda de búsqueda de problema,
Introducción antecedentes, No aplica antecedentes, búsqueda de
marco teórico y marco teórico y antecedentes,
conceptual con el conceptual con el marco teórico y
respectivo citado respectivo citado conceptual con el
correctamente, correctamente, pero respectivo citado
pero con más de un con un par de correctamente
par de errores. errores
2 puntos 4 puntos 6 puntos 8 puntos

Descripción de los Descripción de los

materiales materiales Descripción de los
empleado, empleado, materiales
Descripción de la Descripción de la empleado,
metodología metodología Descripción de la
Métodos y
aplicada. Esto No aplica aplicada. Esto metodología
Materiales
incluye diagramas incluye diagramas aplicada. Esto
de flujo, esquemas, de flujo, esquemas, incluye diagramas
planos, etc, pero planos, etc, pero de flujo, esquemas,
con más de un par con un par de planos, etc,
de errores errores

1 puntos 2 puntos 3 puntos 4 puntos

Se presentan Se presentan
resultados resultados Se presentan
tabulados en las tabulados en las resultados
unidades que unidades que tabulados en las
fueron medidos, fueron medidos, unidades que
Resultados No aplica
con orden y de con orden y de fueron medidos,
forma clara y forma clara y con orden y de
comprensible, pero comprensible, pero forma clara y
con mas de un par con un par de comprensible.
de errores errores
1 puntos 2 puntos 3 puntos 4 puntos
PUNTAJE TOTAL
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Título, Autores, Filiación, contacto

Utilizar las siguientes indicaciones:

DETERMINACIÓN DE UNA CORRELACIÓN

PARA ESTIMAR EL ÍNDICE DE CETANO EN UNA
MUESTRA DE DIÉSEL
Propiedades Fisicoquímicas de los hidrocarburos II, HC-422 A.
Gonzalo Carbajal; Augusto Calderón; Alex Quispe
Universidad Nacional de Ingeniería
gcarbajalf@fip.uni.edu.pe, acalderonc@fip.uni.edu.pe, aquispec@fip.uni.edu.pe
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Introducción
El diésel se usa para carburantes en motores en múltiples aplicaciones y
sectores industriales, es capaz de suministrar la energía suficiente para mover
grandes maquinarias, una característica importante del diesel es su índice de
cetano, que indica el grado de eficiencia que tendrá la combustión en el motor
(Repsol). Se presenta muchos problemas al momento de tener un indicé de
cetano bajo que esta fuera del rango, tales problemas son que la combustión sea
perjudicial, un mayor aumento de las emisiones óxidos de nitrógeno perjudiciales
para el medio ambiente, la salud humana; y principalmente una disminución en
el rendimiento del vehículo (Castillo Grupo, 2018). Por lo tanto, tener una buena
estimación del índice de cetano es fundamental para evitar estos problemas.
Para esta investigación hemos tomado como antecedentes investigaciones
hechas por Joan Miquel Faubel Vidagany en la tesis sobre “Desarrollo de
catalizadores para la mejora del índice de cetano en fracciones diésel de baja
calidad mediante la apertura selectiva de anillos nafténicos” (Faubel Vidagany,
2015), Alexander Martin Condor Sisalima y Edgar Fabian Narvaez Leon en la
tesis sobre “Estudio de la influencia de tres tipos de aditivos utilizados en el
Diesel 2” (Cóndor Sisalina & Narváez León, 2011) , Carlos Enrique Aguilar
Rosales en la tesis sobre “Comparación de la calidad de Diesel 2D” (Aguilar
Rosales, Comparacion de la calidad del diésel 2D, entre las cuatro compañias
de mayor comercializacion en Guatemala, segun las normas vigentes del pais,
2003) y de Pablo José Matos Salinas en la tesis sobre “Detección de
adulteraciones de combustibles de uso en el parque automotor peruano” (Matos
Salinas, 2002), además de tomar como referencias las Normas ASTM para
obtener las correlaciones.

El Diesel es un combustible hidrocarburo, derivado de la destilación atmosférica

del petróleo crudo, utilizado en máquinas de combustión interna de alto
aprovechamiento de energía y con elevado rendimiento de eficiencia mecánica.
El Índice de Cetano es la medida de la calidad de ignición y capacidad
antidetonante y es indicativo del grado de eficiencia de la combustión en el motor,
de forma tal que se produzca la máxima cantidad de energía aprovechable
(Aguilar Rosales, Comparacion de la calidad del diésel 2D, entre las cuatro
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compañias de mayor comercializacion en Guatemala, segun las normas vigentes

del pais, 2003).
Para el uso del gasóleo en un motor Diesel, es necesario que presente una
estructura química favorable a la autoinflamación. Esta característica se expresa
por medio del número de cetano (J.P.Wauquier, 2004).

El comportamiento del gasóleo se compara al de dos hidrocarburos puros,

elegidos como referencia:

- El n-cetano o hexadecano 𝐶𝐻3 − (𝐶𝐻2 )14 − 𝐶𝐻3 al que se le atribuye el

número de cetano 100.
- El 𝛼 − 𝑚𝑒𝑡𝑖𝑙𝑛𝑎𝑓𝑡𝑎𝑙𝑒𝑛𝑜 que recibe el numero 0

Un gasóleo presenta un numero de cetano X si se comporta igual que una

mezcla binaria de X% (en volumen) de n-cetano y (100-X) % de 𝛼 −
𝑚𝑒𝑡𝑖𝑙𝑛𝑎𝑓𝑡𝑎𝑙𝑒𝑛𝑜. En la práctica, se utiliza más frecuentemente, como referencia
baja, el heptametilnonano (HMN), isómero ramificado del n-cetano. EL HMN
presenta un numero de cetano de 15. En un sistema binario conteniendo Y % de
n-cetano, el número de cetano IC será por definición (J.P.Wauquier, 2004):

𝐼𝐶 = 𝑌 + 0.15 (100 − 𝑌)

Niveles requeridos-exigencia de los motores:

Las especificaciones europeas imponen, para zonas templadas, un número de

cetano mínimo de 49, y los fabricantes franceses, en sus pliegos de condiciones,
demandan al menos 50. Los productos distribuidos en Francia y en Europa se
sitúan frecuentemente entre 49 y 55. No obstante en la mayor parte de los países
escandinavos, el número de cetano es más bajo y puede alcanzar 45-46; por
otra parte, esta situación está considerada en las especificaciones aplicables a
las zonas «árticas». Asimismo, en los Estados Unidos y en Canadá, los números
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de cetano de los gasóleos frecuentemente son inferiores a 50 (J.P.Wauquier,

2004).

El número de cetano no desempeña el mismo papel esencial que el número de

octano en la optimización motor-carburante; en particular, no tiene incidencia
directa sobre el rendimiento del motor. No obstante, un número de cetano inferior
al nivel supondrá un deterioro de la calidad en la utilización: arranque difícil, ruido
más intenso especialmente al ralentí en frío, emisiones de humos más elevadas
en el arranque (J.P.Wauquier, 2004).

Métodos de cálculo del índice de cetano:

El procedimiento de determinación del número de cetano en un motor CFR no

está muy extendido, teniendo en cuenta la complejidad y el coste de su
realización. Por ello, existen varios métodos que permiten estimar el índice de
cetano de los gasóleos a partir de sus características físicas o de su estructura
química (J.P.Wauquier, 2004).

La fórmula más conocida ha sido desarrollada por la sociedad Ethyl (ASTM D

976) y se expresa como:

𝐶𝐶𝐼 = 454.74 − 1641.416 𝜌 + 774.74 𝜌2 − 0.554 (𝑇50 ) + 97.083 (𝑙𝑜𝑔𝑇50 )2

Siendo:

𝐶𝐶𝐼 Índice de Cetano Calculado

𝜌 Densidad a 15°C en kg/l

𝑇50 Temperatura (°C) correspondiente al 50% de destilado según el método

ASTM D86

Las diferencias entre los números de cetano medidos y los índices calculados
según esta fórmula, son relativamente pequeñas en un amplio rango de índices
de cetano comprendidos entre 40 y 55. No obstante, para los gasóleos aditivados
con mejorador de cetano, el CCI será, evidentemente, muy inferior al real. Otra
característica utilizada desde hace mucho tiempo para estimar la tendencia de
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un gasóleo a la autoinflamación es el Diesel Index (DI), que se define por la

relación (J.P.Wauquier, 2004):

(𝑃𝐴). 𝐴𝑃𝐼
𝐷𝐼 =
100

en la que intervienen el grado API del gasóleo (API) y el Punto de Anilina (PA).
Recordemos que el punto de anilina es la temperatura (en °F) a la cual una
mezcla con volúmenes iguales de anilina y gasóleo se hace homogénea.

Se han propuesto algunas fórmulas empíricas para ligar el índice de cetano al

índice Diesel (DI) o incluso directamente con el punto de anilina. Citaremos dos
de ellas con el fin de situar las magnitudes relativas de un índice respecto al otro
(J.P.Wauquier, 2004):

- Índice de cetano= 0.72 DI + 10

- Índice de cetano= PA -15.5

expresando el punto de anilina (PA) en °C.

Otras correlaciones usadas para el cálculo de índice de cetano es mediante la

siguiente ecuación:
𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑎𝑛𝑜
= −420.34 + 0.016 𝐺 2 + 0.192 𝐺 log 𝑀 + 65.1 (log 𝑀)2
− 0.0001809 𝑀2
O

𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑎𝑛𝑜
= 454.74 − 1641.416 𝐷 + 774.74 𝐷2 − 0.554 𝐵 − 97.803 (log 𝐵)2

Donde:

G Gravedad API, determinada por el método de las normas ASTM D 287 o

ASTM D 1298.

M Mid-boiling temperature, °F, determinada por el método de la norma

ASTM D 86 y corregido con la presión barométrica estándar

D Densidad a 15°C, g/mL, determinada por la norma ASTM D 1298

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B Mid-boiling temperatura, °C, determinada por la norma ASTM D 86 y

corregido con la presión barométrica estándar (Petroleum, 2000).

Métodos y Materiales
Materiales
Tabla 1. Ensayo de la muestra 1 ASTM D86-17

MÉTODO DE ENSAYO RESULTADOS

ENSAYOS
APLICADO OBTENIDOS
Destilación a 760mmHg ASTM D86-17
Punto Inicial (ºC) 168.5
10% Recuperado (ºC) 189.5
50% Recuperado (°C) 245.6
85% Recuperado (°C) 316.6
90% Recuperado (ºC) 326.6
95% Recuperado (ºC) 340.7
Punto Final (ºC) 347.7
ASTM D1298-12b 40.2
Gravedad API
ASTM D976-06(16) 51.4
Índice de cetano

Tabla 2. Ensayo de la muestra 2 ASTM D86-17

MÉTODO DE ENSAYO RESULTADOS

ENSAYOS
APLICADO OBTENIDOS
Destilación a 760mmHg ASTM D86-17
Punto Inicial (ºC) 174.5
10% Recuperado (ºC) 200.5
50% Recuperado (°C) 259.5
85% Recuperado (°C) 318.5
90% Recuperado (ºC) 329.5
95% Recuperado (ºC) 343.5
Punto Final (ºC) 352.5
ASTM D1298-12b 38.2
Gravedad API
ASTM D976-06(16) 51
Índice de cetano

Tabla 3. Ensayo de la muestra 3 ASTM D86-17

MÉTODO DE ENSAYO RESULTADOS

ENSAYOS
APLICADO OBTENIDOS
Destilación a 760mmHg ASTM D86-17
Punto Inicial (ºC) 167.5
10% Recuperado (ºC) 198.5
50% Recuperado (°C) 267.5
85% Recuperado (°C) 319.5
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90% Recuperado (ºC) 326.5

95% Recuperado (ºC) 337.5
Punto Final (ºC) 347.5
ASTM D1298-12b 38.9
Gravedad API
ASTM D976-06(16) 54
Índice de cetano

Métodos
Simulador DWSIM, permite usar una lista completa de operaciones unitarias,
modelos termodinámicos avanzados, soporte para sistemas reactivos, y
herramientas de caracterización de crudos.
Resultados

Muestra 1

Muestra de diésel con 30 pseudocomponentes

Figura 1. Curva de destilación de la muestra 1 de diésel para 30 pseudocomponentes

Tabla 4. Propiedades de la muestra 1 de diésel para 30 pseudocomponentes

Propiedad Valor
Presión de verdadero a 37.8 °C 0.00263393 bar
Presión de Vapor Reid 37.8 °C 0.005206753 bar
Viscosidad a 37.8 °C 0.00171255 Pa.s
Viscosidad a 98.9 °C 0.00082647 Pa.s
Punto de inflamabilidad 91.3971 °C
Punto nube -22.5848 °C
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Punto de fluidez -28.0379 °C

Punto de congelación -30.0492 °C
Índice de refracción 1.45566
Índice de cetano 54.265

Muestra de diésel con 40 pseudocomponentes

Figura 2. Curva de destilación de la muestra 1 de diésel para 40 pseudocomponentes

Tabla 5. Propiedades de la muestra 1 de diésel para 40 pseudocomponentes

Propiedad Valor
Presión de verdadero a 37.8 °C 0.00263782 bar
Presión de Vapor Reid 37.8 °C 0.00521311 bar
Viscosidad a 37.8 °C 0.00171049 Pa.s
Viscosidad a 98.9 °C 0.000825659 Pa.s
Punto de inflamabilidad 91.3387 °C
Punto nube -22.6218 °C
Punto de fluidez -28.0935 °C
Punto de congelación -30.0925 °C
Índice de refracción 1.45566
Índice de cetano 54.2365
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Muestra 2

Muestra de diésel con 30 pseudocomponentes

Figura 3. Curva de destilación de la muestra 2 de diésel para 30 pseudocomponentes

Tabla 6. Propiedades de la muestra 2 de diésel para 30 pseudocomponentes

Propiedad Valor
Presión de verdadero a 37.8 °C 0.00180806 bar
Presión de Vapor Reid 37.8 °C 0.00381006 bar
Viscosidad a 37.8 °C 0.00201078 Pa.s
Viscosidad a 98.9 °C 0.000934949 Pa.s
Punto de inflamabilidad 99.5193 °C
Punto nube -21.3474 °C
Punto de fluidez -22.7693 °C
Punto de congelación -25.0275 °C
Índice de refracción 1.46112
Índice de cetano 53.7164
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Muestra de diésel con 40 pseudocomponentes

Figura 4. Curva de destilación de la muestra 2 de diésel para 40 pseudocomponentes

Tabla 7. Propiedades de la muestra 2 de diésel para 40 pseudocomponentes

Propiedad Valor
Presión de verdadero a 37.8 °C 0.00181144 bar
Presión de Vapor Reid 37.8 °C 0.00381597 bar
Viscosidad a 37.8 °C 0.00201963 Pa.s
Viscosidad a 98.9 °C 0.000938437 Pa.s
Punto de inflamabilidad 99.7078 °C
Punto nube -21.2003 °C
Punto de fluidez -22.5741 °C
Punto de congelación -24.8774 °C
Índice de refracción 1.4611
Índice de cetano 53.8212
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Muestra 3
Muestra de diésel con 10 pseudocomponentes

Figura 5. Curva de destilación de la muestra 3 de diésel para 10 pseudocomponentes

Tabla 8. Propiedades de la muestra 3 de diésel para 10 pseudocomponentes

Propiedad Valor
Presión de verdadero a 37.8 °C 0.00221568 bar
Presión de Vapor Reid 37.8 °C 0.00451051 bar
Viscosidad a 37.8 °C 0.00202404 Pa.s
Viscosidad a 98.9 °C 0.000945467 Pa.s
Punto de inflamabilidad 99.838 °C
Punto nube -19.6888 °C
Punto de fluidez -21.5808 °C
Punto de congelación -24.4539 °C
Índice de refracción 1.45899
Índice de cetano 55.5296
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Muestra de diésel con 20 pseudocomponentes

Figura 6. Curva de destilación de la muestra 3 de diésel para 20 pseudocomponentes

Tabla 9. Propiedades de la muestra 3 de diésel para 20 pseudocomponentes

Propiedad Valor
Presión de verdadero a 37.8 °C 0.00226152 bar
Presión de Vapor Reid 37.8 °C 0.00458785 bar
Viscosidad a 37.8 °C 0.00204689 Pa.s
Viscosidad a 98.9 °C 0.000953523 Pa.s
Punto de inflamabilidad 100.031 °C
Punto nube -19.3333 °C
Punto de fluidez -21.2322 °C
Punto de congelación -24.1907 °C
Índice de refracción 1.45891
Índice de cetano 55.7462

Referencias
Aguilar Rosales, C. E. (2003). COMPARACIÓN DE LA CALIDAD DEL DIESEL 2D. Guatemala.

Aguilar Rosales, C. E. (2003). Comparacion de la calidad del diésel 2D, entre las cuatro
compañias de mayor comercializacion en Guatemala, segun las normas vigentes del
pais. Universidad de San Carlos de Guatemala.

Castillo Grupo. (23 de Febr. de 2018). La trascendencia del índice de cetano en el gasoil.
Obtenido de https://castillogrupo.com/blog/la-trascendencia-del-indice-de-cetano-en-
el-gasoil/
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Cóndor Sisalina, A. M., & Narváez León, E. F. (2011). Estudio de la influencia de tres tipos de
aditivos utilizados en el diésel 2 y diésel premium en un vehiculo Hyuandai H100
modelo 2004. Universidad Politecnica Salesiana.

Faubel Vidagany, J. (2015). Desarrollo de catalizadores para la mejora del índice de cetano en
fracciones diésel de baja calidad mediante la apertura selectiva de anillos nafténicos.
Valencia: Universidad Politecnica de Valencia.

J.P.Wauquier. (2004). El refino del Petróleo. Diaz de Santos.

Matos Salinas, P. J. (2002). Detección de adulteraciones de combustible de uso en el Parque

Automotor Peruano. Lima: Universidad Nacional Mayor de San Marcos.

Petroleum, T. I. (2000). Standard Test Methods for Calculated Cetane Index of Distillate Fuels.

Repsol. (s.f.). Diesel ( Gasoil) .