Neo 13 - 2010

Norma / Estándar Operacional
PUENTES GRÚA – REQUISITOS DE SEGURIDAD NEO 13: 2010
NEO 13: 2010
Puentes Grúa
- Requisitos de Seguridad
ESTA NORMA
ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES Y REQUISITOS MINIMOS DE SEGURIDAD QUE DEBEN CUMPLIR LOS PUENTES
GRUA (GRUAS PUENTE) COMO MAQUINAS AUTOMOTRICES DE IZAJE O MOVIMIENTOS DE CARGA EN ALTURA, Y
ESTABLECE LOS REQUISITOS Y ESTANDARES MINIMOS DE SEGURIDAD Y LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Y PREVEN-
CION DE RIESGOS QUE SE DEBEN CUMPLIR EN LAS OPERACIONES Y MANIOBRAS DE IZAJE O MOVIMIENTOS DE
CARGA EN ALTURA CON USO Y MANEJO DE EQUIPOS PUENTES GRUA, CON EL PROPOSITO DE PROTEGER LA VIDA E
INTEGRIDAD FISICA DEL PERSONAL PROPIO DE LA DIVISION CODELCO NORTE Y EL PERSONAL DE SUS EMPRESAS
COLABORADORAS CONTRATISTAS / SUBCONTRATISTAS, CUYAS ACTIVIDADES, TAREAS Y FUNCIONES ESTEN VINCULA-
DAS A LA OPERACION Y MANEJO DE CARGAS CON PUENTES GRUA, Y LA PROTECCION DE LOS EQUIPOS, INSTALACIO-
NES, MATERIALES E INFRAESTRUCTURA EN GENERAL PARA PERMITIR LA CONTINUIDAD DE LAS OPERACIONES.
ESTA NORMA SE APLICA A TODOS LOS EQUIPOS PUENTES GRUA QUE SE INSTALEN O ESTEN INSTALADOS EN LAS
FAENAS MINERAS Y AREAS OPERATIVAS DE LA DIVISION CODELCO NORTE CON SISTEMAS DE CONTROL Y MANDO U
OPERACION DESDE EL SUELO CON BOTONERA, CON MANDO U OPERACION POR CONTROL REMOTO (MANDO A
DISTANCIA) Y MANDO U OPERACION DESDE LA CABINA.
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Publicada y editada por la Subgerencia de Riesgos Profesionales
NEO 13: 2010 PUENTES GRÚA – REQUISITOS DE SEGURIDAD
NEO 13: 2010

Norma Estándar Operacional
Puentes Grúa – Requisitos de Seguridad

Segunda Edición: Enero de 2010
Revisión: 3
Norma publicada por la Subgerencia de Riesgos Profesionales de la División CODELCO

Norte.
Esta norma debe ser revisada para su actualización con la periodicidad que se requiera
para su vigencia actualizada. Disponible en la INTRANET de la División, sitio de la Subge-
rencia de Riesgos Profesionales.
2
INDICE
Pág.
0. Introducción ........................................................................................................................................................ 5
1. Alcance y Campo de Aplicación ......................................................................................................................... 5
2. Referencias Legales y Normativas .................................................................................................................... 6
3. Términos y Definiciones ..................................................................................................................................... 7
4. Generalidades ....................................................................................................................................................... 11
4.1 Componentes del Puente Grúa ..................................................................................................................... 11

4.2 Elementos Principales que Componen un Puente Grúa ................................................................................. 11
4.3 Movimientos del Puente Grúa ....................................................................................................................... 12
4.4 Mando de los Movimientos y Tipos de Sistemas de Control y Mando ........................................................... 12
4.5 Riesgos y Factores de Riesgo ..................................................................................................................... 14
5. Normas Generales ............................................................................................................................................... 17
5.1 Requisitos para Operar Puentes Grúa en la División CODELCO Norte ........................................................ 17
5.2 Capacitación ................................................................................................................................................ 18
5.3 Responsabilidades ....................................................................................................................................... 22
5.4 Evaluación de Riesgos de los Puentes Grúa ................................................................................................ 30
5.5 Normas Constructivas Vinculadas con la Seguridad del Puente Grúa ........................................................... 31
5.6 Condiciones Generales de Seguridad de las Grúas Puente ......................................................................... 31
5.7 Dispositivos de Seguridad – Equipamiento de Grúas Puente ........................................................................ 37
5.8 Componentes o Elementos Básicos de Seguridad en Puentes Grúa ............................................................. 38
6. Normas de Seguridad ......................................................................................................................................... 39
6.1 De la Operación del Puente Grúa ................................................................................................................ 39

6.2 Normas de Seguridad en la Operación del Puente Grúa Accionado por Botonera ......................................... 45
6.3 Normas de Seguridad en las Maniobras de Izaje o Movimientos de Carga en Altura
con Puente Grúa Accionado por Botonera .................................................................................................... 46
6.4 Normas de Seguridad del Personal Encargado del Aparejo y Enganche de Cargas .................................... 47
6.5 Normas de Seguridad y Prevención y Control de Riesgos en la Operación de Puente
Grúa con Mando por Control Remoto desde el Suelo .................................................................................. 47
7. Normas de Seguridad en el Manejo de Cargas en las Maniobras de Izaje o Movimientos

de Carga con Puentes Grúa ................................................................................................................................ 47
7.1 Del Operador del Puente Grúa .................................................................................................................... 47

7.2 No está Permitido en el Manejo de Cargas con Grúas Puente ...................................................................... 53
3
INDICE, cont...
Pág.
8. Mantenimiento del Puente Grúa – Inspecciones y Revisiones ...................................................................... 54
8.1 Inspecciones / Revisiones y Comprobaciones Previas del Puente Grúa ...................................................... 54

8.2 Inspecciones y Revisiones Periódicas .......................................................................................................... 55
8.3 Normas de Seguridad en las Operaciones de Mantenimiento y Reparación del Puente Grúa ....................... 57
8.4 Reparaciones Sobre o Cerca de los Rieles de la Grúa Puente .................................................................... 59
8.5 Limitaciones Operativas de Precaución y Carga del Equipo ......................................................................... 60
8.6 Normas de Seguridad antes de Realizar Reparaciones o Ajustes Rutinarios en el Puente Grúa ................... 60
9. Elementos Accesorios de Izaje de Cargas ........................................................................................................ 60
9.1 Inspección / Revisión de Cables de Carga del Puente Grúa ........................................................................ 61

9.2 Reemplazo del Cable de Carga ................................................................................................................... 62
9.3 Gancho y Cable de Acero ............................................................................................................................ 63
9.4 Condiciones Subestándar para Proceder al Cambio del Cable .................................................................... 63
10. Código de Señales Manuales para Dirigir Maniobras de Izaje o Movimientos de Carga
en Puentes Grúas ................................................................................................................................................ 63
ANEXOS ......................................................................................................................................................... 69
• Modelo de Lista de Chequeo para Revisiones / Inspecciones Diarias en Grúas Puente ............................... 71
• Modelo de Lista de Chequeo de Inspección / Revisión Periódica de Grúa Puente ....................................... 72
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Norma Estándar Operacional
Grúas Puente – Requisitos de Seguridad
0. Introducción
La utilización de puentes grúa presenta riesgos específicos para los operadores de grúas puente y,
principalmente, para el personal situado en la zona de desplazamiento y operación del equipo encargado
de enganchar el equipo y accesorios de izaje. Existen varios tipos de equipos de grúas puente que se
diferencian por su diseño, mecanismos, elementos, capacidad de elevación, sistemas, etc., pero los
riesgos de accidentes existentes en su manejo y el tipo de accidentes que se producen son generalmen-
te los mismos, debido a que actúan los mismos factores de riesgo.
Esta Norma tiene como objetivo principal establecer y especificar los requisitos mínimos de seguridad
que deben cumplir los puentes grúa, como equipos de izaje de cargas y los requisitos que se deben
cumplir respecto a la seguridad y prevención de riesgos en el manejo y operación de los puentes grúa,
considerando siempre como fundamental para la seguridad del equipo, la información técnica y operativa
suministrada por cada fabricante con cada equipo (manuales de operación y mantenimiento del equipo,
manual de partes del equipo, tabla de capacidades de la grúa puente, catálogo de calibración y opera-
ción de los dispositivos de seguridad de la grúa), que son los parámetros para los cuales la grúa puente
ha sido diseñada y que, sin la cual puede sobrepasar los límites, tanto estructural como de estabilidad
de la misma, exponiendo a riesgos de accidentes con lesiones a las personas y daños al equipo.
1. Alcance y Campo de Aplicación
Esta Norma tiene por objeto:
1.1 Establecer las especificaciones y requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir los puentes
grúa (grúas puente), como equipos o máquinas automotrices de izamiento o movimientos de carga
en altura.
1.2 Establecer los requisitos y estándares mínimos de seguridad y las medidas de seguridad y preven-
ción de riesgos, que se deben cumplir en las operaciones y maniobras de izaje o movimientos de
carga en altura, con uso y manejo de equipos puentes grúa, con el propósito de proteger la vida e
integridad física del personal propio de la División CODELCO Norte y el personal de sus empresas
colaboradoras Contratistas / Subcontratistas cuyas actividades, tareas y funciones estén vincula-
das a la operación y manejo de cargas con puentes grúa, y la protección de los equipos, instalacio-
nes, materiales e infraestructura en general para permitir la continuidad de las operaciones.
1.3 Establecer los controles preventivos mediante la adopción de medidas de prevención y de protec-
ción necesarias, para garantizar las condiciones de seguridad de los equipos puentes grúa para
operar en forma eficaz.
1.4 Esta Norma se aplica a todos los equipos puentes grúa que se instalen o estén instalados en las
faenas mineras y áreas operativas de la División CODELCO Norte con sistemas de control y
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mando u operación desde el suelo con botonera, con mando u operación por control remoto (man-
do a distancia) y mando u operación desde la cabina.
1.5 Esta Norma NEO 13: 2010 no es aplicable a las normas de operación de grúas puente “Morgan” en
las naves de la Gerencia Fundición de la División, cuyos requisitos de seguridad están documenta-
dos en normas específicas para la operación de dichos equipos.
1.6 Esta Norma actualiza a la NEO 13: 2005 y se complementa con las NEO 01: 2008 – Eslingas de
Cables de Acero – Requisitos de Seguridad; NEO 02: 2008 – Accesorios y Componentes de Izaje
de Cargas con Eslingas de Cables de Acero – Requisitos de Seguridad; y NEO 09: 2005 – Manejo
de Cargas con Eslingas de Cadena – Requisitos de Seguridad.
2. Referencias Legales y Normativas
2.1 Esta Norma Técnica NEO 13: 2010 da cumplimiento a las disposiciones legales y reglamentarias
y normas técnicas establecidas en el Decreto Supremo Nº 132, que modifica al D. S. Nº 72 –
Reglamento de Seguridad Minera del Ministerio de Minería, que establece el marco regulatorio
general al que deben someterse las faenas de la Industria Extractiva Minera Nacional, y a los
organismos competentes nacionales en materia de seguridad y prevención de riesgos.
2.2 Por no existir una norma nacional específica sobre grúas puente, en la preparación de esta Norma
Técnica NEO 13: 2010 se ha tomado en consideración, las siguientes normas extranjeras, acepta-
das internacionalmente:
• ANSI / ASME B30.2 - 2001 – Overhead and Gantry Cranes – Top Running Bridge, Single or
Multiple Girder, Top Running Trolley Hoist (Puentes Grúa y Grúas Pórtico – Puente de Despla-
zamiento sobre Riel, Monoviga o Múltiples Vigas, Polipasto con Carro de Desplazamiento
Sobre Riel), de EE.UU.
• ANSI / ASME B30.17 - 2003 – Overhead and Gantry Cranes – Top Running Bridge, Single
Girder, Underhung Hoist (Puentes Grúa y Grúas Pórtico – Puente de Desplazamiento Sobre
Riel, Monoviga, Polipasto de Desplazamiento Colgante).
• OSHA 29 CFR 1910.179 – Overhead and Gantry Cranes – Occupational Safety and Health
Administration (Puentes Grúa y Grúas Pórtico – Administración de la Salud y Seguridad
Ocupacional), de EE.UU.
• Norma / Estándar OSHA 29 CFR 1926.550 (g) – Cranes and Derricks (Grúas y Torres de
Perforación), Código de Reglamentos Federales Parte 1926, de la Administración de Seguri-
dad y Salud Ocupacional (OSHA – Occupational Safety and Health Administration), de EE.UU.
– Reglamentaciones de Seguridad y Salud Ocupacional para Construcción.
• ANSI: American National Standards Institute (Instituto Nacional de Estándares de los EE.UU.).
• ASME: American Society of Mechanical Engineers (Sociedad de Ingenieros Mecánicos de

los EE.UU.).
2.3 Esta Norma NEO 13: 2010 se complementa con las normas técnicas nacionales especificadas en
el marco legal y normativo:
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• Reglamento de Seguridad Minera (Decreto Supremo N° 72, modificado por D.S. N° 132,
Ministerio de Minería).
• Decreto Supremo Nº 594 y sus modificaciones – Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y

Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo, Ministerio de Salud.
• Ley de Tránsito, Ley 18.290 y sus modificaciones, Ministerio de Justicia.
• Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad de la División CODELCO Norte.
• Norma NEO 53: 2006 – Reglamento Interno de Tránsito y Transporte de Personas y Materia-
les en Areas Administrativas, Plantas y Servicios de la División CODELCO Norte.
3. Términos y Definiciones
Para los propósitos de esta norma, se aplican los siguientes términos y definiciones:
Puente Grúa.- Maquinaria automotriz para elevación, transporte y depósito de materiales o cargas
suspendidas de un gancho o de otro accesorio de uso en espacios interiores y exteriores, en procesos
de almacenamiento o en curso de fabricación o producción, generalmente, en desplazamientos vertica-
les y horizontales.
Básicamente, se trata de una estructura elevada formada por una o dos vigas móviles sobre carriles o
rieles, apoyadas o suspendidas, sobre las que se desplaza el carro con los mecanismos o sistema(s)
elevador(es). El bastidor del puente grúa consta de dos vigas transversales en dirección a la luz de la
nave (vigas principales) y de uno o dos pares de vigas laterales (testeros) longitudinales en dirección a la
nave y que sirven de sujeción a las primeras, y donde van las ruedas del puente (sistema de desplaza-
miento del equipo). (Figura 1).
Figura 1 Casco principal

Caja engranaje
Cabezal
Cabezal Casco auxiliar
Plataforma posterior
Plataforma anterior
Puente anterior
Cabina
Cabezal
Puesto de Operación del Puente Grúa.- Lugar desde donde el operador maneja los sistemas de
control y mando para operar y comandar los movimientos de la grúa puente, ya sea directamente o
ayudado por un señalero maniobrista o encargado de señales.
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Componentes: (Figura 2)
Mecanismo de Elevación.- Conjunto de motores y aparejos (sistema de poleas y cables destinados

a variar fuerzas y velocidades) que se aplican en el movimiento vertical de la carga.
Mecanismo de Traslación del Carro.- Conjunto de motores que se aplican en el movimiento longitu-
dinal del carro (sistema mecánico con los mecanismos de elevación).
Mecanismo de Traslación del Puente.- Conjunto de motores que incluye los testeros o como
estructuras portantes dotadas de ruedas, que incorporan este mecanismo para el movimiento longitudi-
nal de la grúa puente.
Camino de Rodadura.- Elemento estructural por el que se desplaza longitudinalmente el puente grúa.
Testeros.- Son estructuras o vigas laterales, longitudinales en dirección a la nave y que sirven de
sujeción a las vigas transversales, y donde van las ruedas del puente.
Mecanismo de Giro.- Conjunto mecánico que realiza el desplazamiento angular del brazo o bien de la
posición de los ganchos de un carro.
Botonera.- Dispositivo eléctrico o electrónico unido físicamente mediante una manguera de cables
eléctricos a la grúa puente, para el manejo u operación de la misma desde el exterior de la cabina.
Telemando.- Dispositivo electrónico inalámbrico (sin unión física con la grúa puente), para el manejo
de la grúa puente a distancia.
Cabina.- Habitáculo de la grúa móvil destinado (si existe) al manejo u operación de la grúa puente y
que contiene los dispositivos fijos de mando y al operador del equipo.
Aparejo de Izaje (rigging).- Conjunto de elementos y accesorios utilizados para izar y mover cargas
en altura.
Accesorios o Utiles de Izaje o Amarre de Cargas.- Elementos auxiliares cuya función es sujetar la
carga, tales como: pinzas, pulpos, electroimanes, ventosas, cucharas, etc.
Carro
Rodillo traslación
Camino rodadura
Viga auxiliar
Movimiento traslación Testero

Viga principal
Figura Nº 2 Motor traslación
Parámetros:
Altura Máxima de Recorrido del Gancho.- Distancia vertical entre el nivel más bajo del suelo y el
gancho de carga, cuando éste se encuentra en la posición más elevada de trabajo.
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Luz.- Distancia horizontal entre los ejes de los carriles o rieles de la vía de rodadura del equipo.
Distancia Entre Ejes de las Ruedas de los Testeros.- Distancia medida paralelamente al eje longitu-
dinal de desplazamiento.
Voladizo Total.- Distancia máxima horizontal entre el eje del camino de rodadura más próximo al
voladizo y el extremo de la estructura emplazada sobre el voladizo.
Voladizo Util.- Distancia máxima horizontal entre el eje del camino de rodadura más próximo al voladi-
zo y el eje del elemento de sujeción de carga emplazado sobre el voladizo.
Brazo Util.- Distancia horizontal entre el eje vertical de la parte giratoria o eje de rodadura y el eje
vertical del elemento de sujeción.
Brazo Total.- Distancia horizontal entre el eje vertical de la parte giratoria o eje de rodadura y el eje
vertical del extremo de la estructura.
Carga Nominal o Carga Máxima.- Valor de la carga fijado por el fabricante, e indicado en la placa de
características e identificación (incluye los accesorios de elevación y sujeción de la carga originales).
Carga Util.- Carga bajo el aparejo o accesorio si los hay.
Placa de Características.- Placa fija en cada grúa puente que indica los datos del fabricante, año de
fabricación, número, carga nominal y útil en función de los alcances, si le es aplicable. Si la grúa puente
dispone de varios mecanismos de elevación, se indicarán las características de cada uno de ellos.
Puente.- Parte estructural principal de un puente grúa formado por vigas, cabezales, pasarelas y
sistema motriz, sobre el cual opera el carro de transporte. El puente de desplaza por ruedas sobre rieles
fijos a lo largo de la nave.
Carro.- Unidad que se mueve y desplaza a lo largo del puente sobre rieles fijos, instalados en la parte
superior de las vigas del puente y recorre el ancho de la nave mediante ruedas, y lleva su sistema motriz
y el malacate (sistema o unidad de elevación y los mecanismos propios del carro).
Malacate o Huinche.- Mecanismo que forma parte de la grúa o huinche y que ejerce la fuerza para
subir y bajar la carga. La función del malacate es subir y bajar la carga.
Operaciones:
Montaje del Puente Grúa.- Proceso de izar y posicionar la grúa puente sobre su emplazamiento y
fundaciones para que pueda prestar su cometido o función.
Puesta en Servicio.- Es el conjunto de comprobaciones y maniobras que se deben ejecutar en una

grúa instalada por completo en su lugar de emplazamiento, sometida a solicitaciones establecidas para
que pueda pasar inmediatamente a la condición de servicio, si las circunstancias lo permiten.
Verificaciones.- Realización por personal autorizado, competente, del conjunto de comprobaciones

básicas en el puente grúa, las cuáles pueden ser previas a la puesta en marcha de la grúa puente
diariamente, o periódicas para garantizar el mantenimiento de las condiciones de trabajo y seguridad
fijadas por el fabricante.
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Procedimiento de Trabajo Seguro o de Operación de la Grúa Puente.- Instrucciones a cumplir

elaborado después de hacer una evaluación y análisis de los riesgos del equipo y operación, y de las
medidas de prevención y control necesarias para reducir los riesgos, a un nivel aceptable para la organi-
zación.
Partes Interesadas:
Fabricante.- Persona física o jurídica responsable del diseño y construcción del puente grúa.
Propietario.- Persona física o jurídica titular del puente grúa. Es el responsable que se realice el
adecuado mantenimiento e inspección.
Usuario.- Persona física o jurídica que utiliza el puente grúa, la cual es responsable de su utilización y
de la comunicación de defectos u averías a la administración de la faena.
Instalador.- Empresa calificada que está autorizada para realizar el montaje y desmontaje del puente
grúa.
Mantenedor.- Persona física o jurídica calificada y competente para realizar operaciones de manteni-
miento periódico y reparaciones del equipo.
Operador de Grúa Puente.- Persona calificada, formada o capacitada y autorizada por la empresa
para manejar y operar con el puente grúa, responsable de la conducción del equipo bajo las instruccio-
nes del señalero o encargado de señales manuales o de maniobras (cuando se requiere), y que está
debidamente autorizado y cumple con todos los trámites y exigencias internas de la División para
ello.
“Rigger” o Encargado del Equipo de Izaje o Aparejo (rigging) e Izaje o Movimientos de Carga
en Altura.- Persona responsable del equipo de maniobras de izaje o movimientos de carga. Las
principales funciones del rigger o encargado del aparejo, consiste en preparar, ensamblar, enganchar,
amarrar e instalar el equipo de izaje, aparejo o rigging o conjunto de elementos de izaje y accesorios de
izaje de cargas (eslingas, estrobos, grilletes, cáncamos, sistemas de poleas, bloques, balancines y
otros elementos y accesorios de izaje) en las operaciones de izaje de cargas.
El “rigger” o encargado del aparejo, trabaja en estrecha colaboración con el operador de la grúa puente.
Es un especialista experto en técnicas de rigging correctas en las operaciones de izamiento de cargas
en general, con el propósito de prevenir riesgos de accidentes, permitiendo que las operaciones manejo
de cargas, se realicen en condiciones de seguridad.
También el “rigger” puede ser el encargado de las señales de mano, para guiar al operador de la grúa
puente en las maniobras de izaje o movimientos de carga.
Maniobrista o Señalero / Encargado de Maniobras de Izaje o Movimiento de Cargas.- Persona

capacitada, entrenada y autorizada por la empresa encargada y responsable de realizar las señales
manuales, para guiar las maniobras del operador de la grúa puente que requieran de un señalero o
maniobrista que, mediante un código de señales de mano estándar, permite guiar al operador del puente
grúa y verificar que las condiciones de seguridad sean apropiadas durante las maniobras de izaje de
cargas.
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También el maniobrista o señalero puede ser el “rigger” o persona encargada de los aparejos o
equipo de elementos, componentes y accesorios para el izaje de carga y para realizar su inspección
y revisión.
Personal de Amarre (aparejador).- Personal encargado de asegurar por medio de eslingas, estrobos
y otros accesorios y elementos de izaje, la carga que debe ser izada.
Personal del Area de Trabajo.- Personal de la División o de empresa(s) contratista(s) / subcontratista(s)

que trabaja(n) o transita(n) en forma periódica o eventualmente, por la zona de operación del (zona de
influencia) puente grúa, en caso sea aplicable.
Persona Competente:
Persona capacitada y autorizada por la Administración de la faena minera, capaz de identificar desviacio-
nes en los procedimientos de operación y normas de seguridad, e identificar peligros existentes o
riesgos potenciales, acciones y condiciones subestándar en el manejo de los equipos de izaje o movi-
miento de cargas, y que tiene la autorización requerida para tomar de inmediato las medidas correctivas
y preventivas para reducir y controlar los riesgos a un nivel aceptable de seguridad.
Personal Autorizado.- Personal calificado que cuenta con autorización por escrito de parte de la
Administración de la faena minera, para realizar un determinado trabajo o ingresar a algún recinto espe-
cífico para desarrollar su labor, según los procedimientos de operación establecidos.
Personal Calificado.- Personal autorizado que posee conocimientos y competencias demostrables y

experiencia específica, en los aspectos técnicos y de control de riesgos del trabajo que realiza.
4. Generalidades
4.1 Componentes del Puente Grúa
Desde un enfoque de seguridad se consideran tres componentes fundamentales:
a) El Puente: que se desplaza a lo largo de la nave, sobre dos vías de rodadura paralela (doble
estructura rematada en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas).
b) El Carro: que se desplaza sobre el puente recorriendo el ancho de la nave.
c) El Gancho: que está sujeto al carro mediante el cable principal, realizando los movimientos
de subida y bajada de las cargas.
4.2 Elementos Principales que Componen un Puente Grúa
a) La estructura o chasis terminado en dos testeros o estructuras donde van las ruedas.
b) La vía de rodadura y las ruedas de desplazamiento.
c) El mecanismo de traslación longitudinal del puente.
d) El mecanismo del movimiento transversal (dirección del carro).
e) El mecanismo de elevación del gancho.
f) Los diferentes tipos o sistemas de mando y controles.
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4.3 Movimientos del Puente Grúa
Los movimientos que un puente grúa puede realizar son 4:
a) Elevación.- Movimiento vertical del gancho. La carga es izada o bajada por medio del motor
que sujeta el gancho con un cable principal.
b) Dirección.- Desplazamiento del carro a través de la estructura del puente.
c) Traslación.- Desplazamiento del puente a lo largo de la vía de rodadura, por medio del moto-
reductor que arrastra las ruedas por medio de los ejes de transmisión.
d) Giro u Orientación.- Rotación del gancho con respecto a su polea.
Por medio de la combinación de estos 4 movimientos, se puede transportar cargas a cualquier

punto del área de trabajo.
4.4 Mando de los Movimientos y Tipo de Sistemas de Control y Mando
Los movimientos de elevación, dirección, traslación y giro pueden ser realizados de 3 formas o
tipos de mando:
a) Mando u operación desde el suelo con botonera.

b) Mando u operación por control remoto (telemando o mando a distancia).
c) Mando u operación desde la cabina.
Puestos de Operación del Puente Grúa – Ubicación del Operador
Las grúas de grandes dimensiones, generalmente, se operan desde cabinas situadas en la estruc-
tura de las mismas con distintas disposiciones o emplazamientos (Figura 3), y el resto se opera
desde el suelo, mediante botonera o telemando (mando a distancia).
Cabina fija en un extremo de la viga Cabina fija en el centro de la viga
Cabina móvil separada al carro Cabina móvil fijada al carro

Figura 3.- Emplazamientos y tipos básicos de cabinas de puentes grúa
Operación o Mando desde la Cabina (ubicación del operador)
a) Cabina Montada en el Centro del Puente.- Sistema utilizado para puentes grúa de gran
luz, con objeto de conseguir una buena visibilidad para el conductor u operador.
b) Cabina Desplazable a lo Largo del Puente.- Es muy empleada en el transporte de

materiales muy voluminosos.
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c) Cabina Abierta / Cerrada, Fija en un Extremo del Puente.- Operación desde la cabina
desde donde el operador puede comandar los movimientos de la grúa, ya sea directamente o
ayudado por el maniobrista o encargado de señales. Las cabinas tienen para la seguridad del
operador y del manejo de cargas, las siguientes ventajas:
1. Facilitan al operador de la grúa una buena visibilidad de la zona de maniobra de la grúa.
2. Protegen al operador del entorno industrial (ruido, vapores, polvos, radiaciones, etc.), si
éstas están debidamente equipadas.
3. Resguardan al operador de las condiciones de intemperie cuando están al exterior.
4. Mejoran las condiciones del lugar de trabajo en operación continua.
Condiciones de Seguridad en el Acceso a la Cabina
a) El acceso al puesto de mando de las cabinas de puentes grúa se debe efectuar en las
mejores condiciones de seguridad posibles, para evitar accidentes al operador y deben dispo-
ner de escaleras o escalas adecuadas.
b) La barandilla o lateral de escala se prolongará 1 metro por encima del último peldaño, y para
escalas de altura superior a 4 metros dispondrán de protección circundante. Si se emplean
escalas fijas para alturas mayores de 9 metros, se instalarán plataformas de descanso cada
6 metros o fracción.
c) Las cabinas y sus accesos se mantendrán limpios y exentos de grasas, combustibles,

polvo, etc. En caso de parada accidental, el operador debe poder abandonar la cabina de
forma segura.
d) Está prohibida la utilización en la cabina de sistemas de calefacción por incandescencia o

combustión. Las cabinas deben disponer de un sistema de ventilación adecuado.
e) Cuando se trabaje en zonas sometidas a altas o bajas temperaturas, las cabinas deberían
disponer de un equipo adecuado de aire acondicionado (cuando sea posible), que estará
dotado de filtros apropiados para trabajos en atmósferas contaminadas (polvos, gases, otros
contaminantes ambientales).
f) En el interior, en un lugar adecuado de la cabina, existirá un extintor adecuado al equipo.
g) Todas las ventanas de las cabinas de los puentes grúa en caso de contar con ellas, los vidrios
serán de seguridad y se deberá comprobar que éstos no producen ninguna distorsión visible
que interfiera con la seguridad y funcionamiento del equipo, y se mantendrán siempre lim-
pios, para lo cual se limpiarán regularmente. Esta operación debe efectuarse sin riesgo para
el operador de la grúa puente.
Operación desde el Suelo con Mando de Botonera Suspendida Colgante
a) El mando de las operaciones del puente grúa se realiza, generalmente, mediante una botonera
colgante suspendida del puente grúa, accionada por un operador que se desplaza por el
suelo o, a veces, sobre una pasarela longitudinal.
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b) El manejo y utilización del puente grúa al ser manejado desde el suelo, debe detenerse
automáticamente cuando se abandona el órgano de control.
c) El mando desde el suelo con mando de botonera puede ser:
1. Desplazable a lo Largo del Puente.- Permite guiar la carga manualmente y mante-

ner una distancia de seguridad entre el conductor u operador y la carga.
2. Mando Suspendido del Carro.- El conductor u operador está próximo a la carga y

puede guiarla manualmente. Es adecuado para trabajos de mantenimiento y montaje.
En las operaciones con mando de botonera, la velocidad normal de desplazamiento horizon-

tal de la grúa, debe ser compatible con la velocidad del operador en el entorno en que éste se
mueve.
Tipos o Modalidades de Botoneras Colgantes del Puente Grúa.- Formas de fijación de

botoneras al puente grúa. (Figura 4).
Botonera fija al puente Botonera fija al carro Botonera desplazable
Figura 4.- Formas de fijación de botoneras al puente grúa.
Mando de puente grúa por telemando o control remoto desde el suelo, que es el sistema cada
vez más utilizado actualmente.
4.5 Riesgos y Factores de Riesgo
Riesgos Específicos del Puente Grúa
a) Los factores de riesgos específicos de los puentes grúas, lo constituyen el desplazamiento del
equipo, (sea en carga o en vacío) y su posible interacción con el personal de trabajo, o con otras
máquinas u objetos que se encuentren dentro de la zona de desplazamiento de la grúa puente.
b) Los riesgos y factores de riesgo principales, son los riesgos mecánicos, eléctricos, ergonó-
micos, por falla de energía y por falta de medidas de seguridad y de prevención y control de
riesgos adecuados.
Riesgos Mecánicos
a) De arrastre o por atrapamientos producidos por la carga o por la propia grúa puente. Atrapa-
miento entre la grúa y parte fija de a estructura y atrapamiento y golpe por la carga transportada.
b) Por atrapamiento por o entre objetos móviles de los aparatos de elevación el equipo.
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c) De la pérdida de estabilidad (de la carga, de la máquina o de sus elementos o componen-
tes).
d) De rotura de elementos o componentes de la grúa puente (por vida útil, fatiga de material,
etc.).
e) Caída de objetos por deficiente sujeción de la carga.
f) Caída de objetos desprendidos por ausencia de mantenimiento de los aparatos y/o de los
equipos (ganchos, cables, etc.)
g) Choques contra objetos móviles por oscilación de la carga.
h) Caída de personas a distinto nivel.
i) Atrapamiento por o entre objetos móviles de los aparatos de elevación.
j) Un riesgo fundamental específico debe ser considerado con prioridad: El desplome o caída
de objetos pesados transportados o piezas del puente.
k) Caída de objetos por deficiente sujeción de la carga.
l) Por ausencia de mantenimiento de los aparatos y/o de los equipos (ganchos, cables, etc.)
m) Por rotura de cadena y cable o por descarrilamiento del puente. Cabe incluir en este riesgo
básico, el desplome de las cargas, el de elementos del equipo, el de la propia máquina o el
desplome o caída de sus estructuras de sustentación, etc.
n) Caída de la carga por sobrecarga.
ñ) Al desplome de objetos pesados debe añadirse otro riesgo específico: golpes por objetos
móviles o choques contra objetos móviles.
o) Desplome de la carga por oscilación de la carga en altura, considerando también que el

desplome también pueden ser las propias cargas, partes de las máquinas o los accesorios
de izaje, etc.
p) Choques contra objetos móviles por oscilación de la carga.
A estos riesgos estará sometido todo el personal que opere en el entorno de acción del puente
grúa, en la zona de operación y desplazamiento del equipo.
Riesgos Eléctricos
Pueden ser causados por contactos eléctricos directos o indirectos.
Riesgos Térmicos
Pueden producirse por las resistencias de puesta en marcha que pueden producir quemaduras por
contacto.
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Riesgos Producidos por Defectos Ergonómicos en el Diseño
a) Por posturas forzadas o inadecuadas o por esfuerzos excesivos, especialmente en las grúas
con cabina para el operador.
b) Iluminación localizada inadecuada o deficiente.
Riesgos Producidos por Fallas en la Alimentación de Energía Eléctrica y Otras Fallas

Funcionales.
a) Falla en la alimentación de energía de los circuitos de potencia y/o de mando.
b) Falla en el sistema de mando, (puesta en marcha o aceleración repentina o súbita).
Riesgos Producidos por la Falta y/o Medidas de Seguridad Inadecuadas
a) Inexistencia o diseño inadecuado de resguardos o dispositivos de protección.

b) Diseño inadecuado de dispositivos de marcha y de paro.
c) Señales y advertencias de seguridad inadecuadas o no existen.
d) Dispositivos de parada de emergencia inadecuados o no existen.
e) Medios inadecuados de carga / descarga.
f) Accesorios en las operaciones de ajuste y/o mantenimiento inadecuado o no existen.
g) Equipo y elementos de protección personal inadecuados o no existen.
Riesgos Generales, No Específicos, afectarán únicamente a los operadores
a) Atrapamientos.
b) Caída de personas a distinto nivel del operador del puente grúa desde la cabina o del acceso
a la misma, contactos eléctricos, stress térmico por calor o frío, trauma acústico o pérdida
auditiva, inhalación de productos tóxicos (la cabina en ciertos casos se desplaza sobre las
zonas de producción), etc.
Riesgos Específicos de Puentes Grúa con Accionamiento por Botonera
Los riesgos de accidente se presentan al realizar movimientos y controles incorrectos por:
a) Identificación inadecuada de los mandos de la propia botonera.

b) Golpes contra obstáculos en el recorrido de la carga.
Medidas Preventivas
Utilizar botoneras con identificación clara de fácil operación (elevación, distribución, orientación y
traslación).
Riesgos Específicos de Puentes Grúa con Accionamiento por Control Remoto
a) Riesgos de accidente cuando el puente grúa es utilizado por personal ajeno no autorizado.
b) Golpes y aplastamientos producidos por la carga al personal circundante, por la tendencia

del operador de la grúa (en determinados casos), a detenerse o quedarse parado, sin seguir
la carga y no visualizar adecuadamente la misma.
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5. Normas Generales
5.1 Requisitos para Operar Puentes Grúa en la División CODELCO Norte
a) Sólo podrán operar puentes grúa (maquinarias automotrices o motorizadas) las personas que
expresamente la Administración de la faena minera haya autorizado, de acuerdo a sus com-
petencias y experiencia comprobadas.
b) Todo conductor operador de grúa puente (maquinaria automotriz) que debe operar puentes
grúa, quedará sujeto al cumplimiento de las disposiciones establecidas en la siguiente regla-
mentación y normativa:
1. Norma NEO 53: 2006 – Reglamento de Tránsito y Transporte de Personas y Materiales

en Areas Administrativas, Plantas y Servicios de la División CODELCO Norte, debiendo
cumplir con todas las disposiciones vigentes establecidas en la referida norma.
2. Ley de Tránsito, Ley 18.290 y sus modificaciones.
3. Decreto Supremo N° 72 de 1985, Reglamento de Seguridad Minera, cuyo texto refundi-

do, coordinado y sistematizado fue fijado mediante el Decreto Supremo N° 132 de 2002,
del Ministerio de Minería y publicado en el Diario Oficial de febrero de 2004.
4. Decreto N° 594, de 1999 y sus modificaciones.
5. Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad de la División CODELCO Norte.
6. Toda persona que por prescripción médica, esté sometida a tratamiento con sustancias
psicotrópicas o cualquier medicamento que a juicio de un facultativo, altere significativa-
mente sus condiciones psicomotoras, deberá ser relevado de sus funciones de opera-
dor de un equipo, en tanto perdure el tratamiento.
7. El personal autorizado por la Administración de la faena, deberá contar con una capaci-
tación e instrucción adecuada y recibir un entrenamiento completo sobre la operación
de grúa puente que deba operar, y con los conocimientos necesarios de los riesgos
operacionales en el uso y operación de la grúa, de los procedimientos y de las normas
de prevención y control de riesgos. Para ello debe cumplir con los siguientes requisi-
tos, entre otros:
• Ser aprobado en un examen psico-senso-técnico riguroso.
• Ser aprobado en un examen práctico y teórico de operación de grúa puente.
• Ser instruido, capacitado y aprobar examen sobre el “Reglamento Interno de Tránsito

de Personas y Materiales” que la División tiene implementado y en funcionamiento.
• Ser aprobado en un examen médico general efectuado y certificado por el Hospital

el Cobre u otro organismo competente acreditado.
c) El personal designado debe ser capacitado para maniobrar la grúa con seguridad mediante
una instrucción teórico-práctica adecuada, que debe además reforzarse cada uno o dos años
(reciclaje).
17
d) Cada cuatro años el operador debe ser sometido a un examen psico-senso-técnico, riguroso
e ineludible, para los choferes u operadores que renuevan su carné interno o de acuerdo a las
disposiciones de la reglamentación interna vigente, aplicable en materia de tránsito y trans-
porte de materiales en la División.
e) De acuerdo a lo establecido en el Decreto N° 72 – Reglamento de Seguridad Minera, modifi-

cado por el Decreto Supremo N° 132, cada cuatro años el operador de grúa puente debe
someterse a un examen psico-senso-técnico riguroso e ineludible, para los operadores /
conductores de puentes grúa, maquinarias motorizadas, ajustándose a las disposiciones de
la Norma NEO 53: 2006.
f) De acuerdo con el Artículo 10° de la Norma NEO 53: 2006 –“Reglamento de Tránsito y
Transporte de Personas y Materiales en Areas Administrativas, Plantas y Servicios”, respec-
to a los requisitos para conducir y operar grúas puente, se establece que: “Se exceptúan
del requisito de la Licencia Municipal (licencia de conductor) los operadores de todo tipo
de Grúas Puente, Loco Mancha y otros equipos automotrices, diseñados especialmente
para operaciones industriales o faenas de extracción minera, pero éstos requerirán de la
certificación de haber aprobado un curso específico para operar estos equipos (examen de
competencia de sus aptitudes para operar el equipo), y someterse a los exámenes psico-senso-
técnicos correspondientes a vehículos que requieran para conducirlos, Licencia de Conductor
Municipal de la Clase B. (Consultar Norma NEO 53: 2006 – Reglamento de Tránsito y Transpor-
te de Personas y Materiales en Areas Administrativas, Plantas y Servicios de la División).
g) El hecho de determinar si un equipo industrial (maquinaria automotriz) requiere un determina-

do tipo de Licencia Municipal y/o Autorización Interna para conducir, corresponderá exclusi-
vamente al área de donde depende dicho equipo, para lo cual deberá asesorarse por la Unidad
Gestión Vial de la Subgerencia de Riesgos Profesionales de la División CODELCO Norte.
h) No obstante, para todo equipo automotor que para su conducción se requiera Licencia Muni-
cipal Clase D, (licencia especial para conducir maquinarias automotrices como grúas), se
deberá presentar un Certificado de Capacitación en la operación del o los equipos automoto-
res. A falta de este certificado, será válida la acreditación por escrito formulada por el jefe del
área de donde depende el trabajador, o bien del Administrador de Contrato Divisional, en caso
de un trabajador contratista, donde certifican la experiencia en la operación de determinado
equipo automotor.
i) En el caso del certificado del trabajador externo, el Administrador de Contrato Divisional,

solicitará los respaldos a la Empresa Contratista correspondiente.
Control de la Autorización Interna para Operar Puentes Grúa
El control de la autorización interna para operar puentes grúa, será realizado por las respectivas
jefaturas de las áreas, las cuáles deberán mantener un registro actualizado de las personas que
tienen licencia.
5.2 Capacitación (formación)
Del Operador de Grúa Puente
a) Las grúas puente solamente deben ser operadas por operadores que, además de reunir las
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condiciones personales que para su manejo más adelante se indican, han sido debidamente
formados (capacitados), instruidos y entrenados y están en posesión de una acreditación
extendida por la empresa.
b) Además de la acreditación, el operador deberá tener la autorización expresa de la Administra-

ción de la faena de la División para operar el o los tipos de grúas que deba manejar.
c) Los operadores deben ser personas calificadas y con las competencias necesarias para
inspeccionar y revisar el equipo en forma visual antes de cada uso y operación, para asegu-
rarse que está en buenas condiciones de funcionamiento y operatividad.
d) El personal de operadores encargados del izaje o movimientos de carga mediante el uso de

puentes grúa, deberá recibir un entrenamiento completo sobre el equipo que usará para su
labor, incluido capacidades de carga, resistencia de materiales y toda otra información nece-
saria indicada en la formación (capacitación) instrucción y entrenamiento.
Aptitudes y Conocimientos Previos
a) Edad y experiencia: la que se indique en el área acorde con el cargo a ocupar.
b) Capacidad para la comprensión de las instrucciones verbales, escritas y la simbología em-

pleada para la circulación.
c) Buena percepción y capacidad para transformar las señales percibidas en actuaciones co-
rrectas.
d) Plena capacidad física, psíquica y sensorial, constatada mediante examen médico, con cer-
tificado de aptitud para los requerimientos de la tarea y/o de acuerdo con las exigencias del
área o faena minera.
Condiciones Físicas
a) Agudeza visual suficiente, campo de visión lateral, visión espacial, buen oído, buena movili-
dad de pies y brazos.
b) Inexistencia de enfermedades que puedan limitar la actividad del operador del equipo o de
incapacidades contraindicadas para el trabajo o actividades de manejo de puentes grúa.
Condiciones Psíquicas
a) Responsabilidad, fiabilidad, precaución y auto cuidado y consideración para los demás.

b) Emotividad.
c) Equilibrio mental.
d) Sentido de la responsabilidad y del autocuidado.
Contenido de la Capacitación
La formación (capacitación) deberá incluir un programa teórico y un programa práctico.
Programa Teórico
a) El operador de grúa puente.
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b) Aptitudes y responsabilidades (obligaciones).
c) Su función o participación dentro del equipo de mantención del equipo.
d) La tecnología de los equipos de izaje de cargas: terminología y características. Los mecanis-

mos, principios de funcionamiento, manejo adecuado, etc. Los equipos eléctricos de mando,
botonera, cabina, funciones de seguridad, controles y equipos. Las eslingas: tipos, materia-
les, seguridad, utilización, conservación y sustitución. Los dispositivos de seguridad: princi-
pios de funcionamiento y controles. Accesorios específicos de elevación: tipos, usos, con-
servación y sustitución.
e) La utilización de los aparatos de elevación y las normas de seguridad, sobrecarga, carga mal
colocada, exceso de velocidad, aceleraciones, frenado, procedimientos de arranque y para-
da, inicio y finalización de la jornada de trabajo. Maniobras prohibidas, incorrectas o peligro-
sas, balanceo. Códigos de señalización de maniobras. Límite de utilización de los aparatos
de elevación (puentes grúa) prácticas seguras de trabajo de la grúa puente, y de acuerdo al
lugar de trabajo donde es utilizado. Inspecciones, verificaciones y revisiones diarias del
equipo.
f) Manipulación o manejo de materiales con grúa puente: Medios y dispositivos de enganche y

de cargas. Cargas: tipos de carga, evaluación, estabilidad de la carga, centro de gravedad,
equilibrado, influencia del viento. Operaciones de manejo de cargas más usuales. Manipula-
ción de cargas con varios aparatos de izaje. Principales riesgos en el movimiento de cargas.
Principales medidas de prevención. Equipos y elementos de protección personal.
g) Controles, mantenimiento y averías. Nociones de mantenimiento y detección de averías.

Los controles regulares y controles diarios. Informes sobre defectos de funcionamiento.
Comportamiento a seguir en caso de avería, desperfecto o corte de energía.
h) Conocimiento del Manual de Instrucciones u Operaciones del equipo a utilizar, datos técni-
cos, capacidad nominal, dispositivos de seguridad, etc.
i) Conocimiento y manejo de equipos de radio para la comunicación (en su caso).
j) Manual de operaciones que contemple tres etapas: antes de la puesta en marcha de la grúa,
durante el manejo de la grúa y sus cargas y a la finalización de los trabajos.
Programa Práctico
a) Se debe utilizar una grúa lo más parecida posible a la que va a operar el operario, y en caso
de no ser idéntica, se explicarán claramente las diferencias.
b) Deberá incluir el conocimiento visual de los componentes, equipamientos y accesorios indi-

cados en el programa teórico e incluir también:
1. Ejercicios de seguridad en el manejo u operación del puente grúa.
2. Utilización de los mandos, ayudas al manejo y aparatos de control.
3. Ejecución de maniobras (en vacío y en carga) procedimientos de carga, descarga, y

desplazamientos de la carga.
20
4. Visibilidad de los movimientos.
5. Manipulación de cargas con accesorios específicos.
6. Ejercicios de eslingado y guiado de cargas.
7. Combinación de maniobras (en vacío y en carga).
8. Control y reducción del balanceo de la carga.
9. Ejercicios de señalización de mando (gestual y por radio, en su caso).
10. Coordinación con el “encargado de señales” cuando se precise del mismo.
Duración de los Cursos de Capacitación (formación)
a) La duración de los cursos de formación teórica y práctica iniciales, dependerá del tipo de grúa
puente, de la complejidad de las cargas que deba manejar y/o de la experiencia inicial de
cada postulante.
b) Además de la capacitación inicial se deben programar curso de actualización o reciclaje,

cuando el operador ha permanecido un prolongado tiempo ausente del puesto de trabajo.
Asimismo, se deben realizar cursos de reciclaje cuando existan cambios en los equipos o en
las condiciones de trabajo o en las operaciones.
Del Encargado de las Señales de Mano o Maniobrista (señalero) para Guiar al Operador
en las Maniobras de Izaje o Movimiento de Carga.
El encargado de señales debe poseer condiciones personales (físicas, psíquicas y sensoriales)

que garanticen el correcto desempeño de las tareas y exigencias de su puesto y, especialmen-
te:
a) Capacidad para la comprensión de las instrucciones verbales, escritas y la simbología em-

pleada para guiar al operador de la grúa puente en las maniobras.
b) Buena percepción, en especial la capacidad para transformar las señales percibidas en ac-
tuaciones razonables por el operador del equipo.
c) Agudeza visual suficiente, campo de visión lateral, visión espacial.
d) Capacidad auditiva que le permita escuchar las comunicaciones verbales, así como la seña-
lización acústica sonora del equipo.
e) Buena movilidad y coordinación en los movimientos de los brazos.
f) Buen estado de salud, sin enfermedades o incapacidades contraindicadas para el trabajo.
g) Responsabilidad, confiabilidad, precaución y auto cuidado y consideración y preocupación

por la seguridad de las demás personas.
h) Para la acreditación y autorización de actuación como encargado de señales, la persona
21
debe demostrar un nivel de conocimientos teórico-práctico de los movimientos de mano codi-

ficados a realizar y un buen nivel de compenetración y coordinación con el operador de la grúa
puente. Asimismo, deberá conocer los distintos tipos de maniobra posibles de la grúa, así
como sus limitaciones.
i) Se deberá actualizar la capacitación cuando el trabajador haya dejado durante un tiempo

considerable (superior a un año) su actividad de encargado de señales.
j) Cuando cambie el operador de grúa puente.
k) Cuando existan modificaciones en la grúa puente, proceso de trabajo, mejoras técnicas

importantes o aplicación de nuevos accesorios o equipos.
Capacitación del Personal del Area de Trabajo de la Grúa Puente a Cargo del Aparejo y
Enganche de Cargas.
El personal que deba trabajar o desplazarse en las zonas en las que operen puentes grúa, deberá
ser capacitado e instruido acerca de los riesgos y factores de riesgos de accidentes asociados a
las operaciones, y sobre las medidas de prevención y control de riesgos que deben adoptar en el
ejercicio de sus funciones diarias. La capacitación tiene como objetivo que los trabajadores ex-
puestos comprendan, recuerden y apliquen las instrucciones de trabajo recibidas.
5.3 Responsabilidades – Obligaciones
Del Operador de Puente Grúa
a) Deberá respetar y cumplir todos los reglamentos internos de seguridad y las normas y están-
dares de seguridad establecidos y aplicables, y todas las advertencias e instrucciones de
sus jefaturas o del asesor de gestión de riesgos respecto a su seguridad y del equipo. El
operador es responsable por su propia seguridad individual.
b) Debe respetar y cumplir con todas las disposiciones de seguridad contenidas en el Regla-
mento Interno de Higiene y Seguridad que le haya proporcionado la División.
c) Deberá conocer y cumplir con los procedimientos de operación o de trabajo seguro adecuado
y establecidos en su área, al operar el equipo, y cumplir todas las instrucciones de seguridad
y operativas verbales o escritas que le proporcione su jefatura o supervisión.
d) Debe estar calificado, capacitado, entrenado y autorizado con los conocimientos y/o experien-
cia necesaria para operar grúas puente y capacitado en técnicas de rigging o aparejos de
carga (curso Rigger).
e) Debe realizar una inspección diaria de verificación visual del puente grúa y de sus componen-
tes antes de iniciar cualquier operación de izaje de cargas, utilizando listas de verificación o
chequeo para el registro de las observaciones y utilizar estándares de seguridad de inspec-
ciones frecuentes. (Ver Anexos de esta norma).
f) En caso de observar defectos, desperfectos o fallas en el equipo, condiciones subestándar o

inseguras, que pueda afectar la operación, su seguridad y/o la del equipo, debe informar
dichas condiciones de inmediato a su supervisor o jefatura directa, sin perjuicio de las medi-
22
das que pueda tomar y según las instrucciones del supervisor, conforme a lo que él esté
autorizado y proceder con lo necesario para la respectiva reparación del equipo.
g) Deberá operar la grúa puente respetando la capacidad máxima de carga del equipo y las
velocidades de operacionales recomendadas o establecidas en el área.
h) Deberá planificar cualquier levantamiento crítico que vaya a efectuar.
i) El operador de la grúa puente tendrá la responsabilidad por las operaciones que estén bajo su
control. En caso de existir alguna duda en cuanto a la seguridad de la operación, debe
proceder a detener el equipo y solicitar instrucciones.
j) Debe usar correctamente todos los elementos de protección personal que se le hayan desig-
nado y entregado a su cargo, en función de los riesgos efectivos a que esté expuesto: (casco
de seguridad, anteojos de seguridad, zapatos de seguridad, guantes, protectores auditivos,
respirador contra polvos y/o gases u otros contaminantes cuando lo requiera, u otros elemen-
tos de protección personal que requiera específicamente), de acuerdo con las condiciones
del ambiente de trabajo.
k) El operador de la grúa puente debe usar chaleco de seguridad reflectante de color amarillo o
naranja con huinchas reflectantes de acuerdo a Norma INN, y debe usar correctamente la
ropa de protección o ropa de trabajo según su actividad y ambiente de trabajo, evitando el uso
de ropa o accesorios sueltos y evitar en las operaciones de izado y manejo de cargas el uso
de anillos, pulseras u otros elementos similares que pueden ser cogidos o enganchados en el
gancho, eslingas u otros accesorios de izaje.
l) El uso de casco de seguridad contra impacto es obligatorio cuando el operador de grúa

puente lo opera desde el suelo por botonera.
m) El operador es responsable por las operaciones que estén bajo su control y de operar el
puente grúa correctamente y en forma segura, manteniendo en buen estado y en su lugar
todos los dispositivos, aparatos y sistemas de seguridad que disponga el equipo.
n) Cuando haya alguna duda acerca de la seguridad, el operador debe consultar con el supervi-
sor a cargo de la faena o de las maniobras de izaje o movimientos de carga.
ñ) Si el equipo tiene un candado y tarjeta de advertencia PELIGRO NO OPERAR o similar, el

operador no debe operar el equipo hasta que la tarjeta de advertencia y el sistema de bloqueo
hayan sido retirados.
o) El operador debe responder a las señales del maniobrista o señalero designado.
p) Cuando un señalero o encargado de señales no sea requerido como parte de la operación del
equipo de izamiento, el operador es íntegramente responsable por el izamiento. Sin embar-
go, el operador debe en todo momento, obedecer una señal de parada, sin importar quién la
haya dado (por ejemplo para evitar o prevenir un accidente).
q) Debe estar capacitado, calificado, designado y autorizado para la tarea.
r) Debe controlar todas las operaciones que estén bajo su responsabilidad.
23
s) Debe inspeccionar y revisar la grúa puente, antes de iniciar cualquier operación de izaje de
cargas y utilizar estándares de seguridad de inspecciones frecuentes, utilizando listas de
verificación o chequeo para el registro de las observaciones.
t) El operador debe estar familiarizado con el equipo y su mantenimiento apropiado. Si son

necesarios ajustes o reparaciones, el operador debe reportarlo con prontitud al supervisor o
jefatura inmediata y también lo debe notificar al operador de grúa puente del siguiente turno o
jornada de trabajo.
u) El operador no debe incurrir en ninguna actividad o práctica que lo distraiga cuando está
operando el equipo, que no tenga relación con la operación del equipo.
De las Prohibiciones del Operador de Grúa Puente
a) Se prohíbe trabajar sin el equipo y/o elementos de protección personal que se le hayan
asignado y entregado en función de su actividad, y de acuerdo con los riesgos efectivos a los
que esté expuesto.
b) Se prohíbe la operación / conducción de una grúa puente bajo la influencia del alcohol o de
drogas. (Según artículos 40 y 43 del Decreto Supremo Nº 72 – Reglamento de Seguridad
Minera, modificado por Decreto Supremo Nº 132).
c) Se prohíbe operar o manejar una grúa puente, sin la debida capacitación, entrenamiento y
autorización de la Administración de la faena.
d) Se prohíbe limpiar, subir o bajar en puentes grúa que estén en movimiento o en operación.
Limitaciones para Operar una Grúa Puente
Como norma general, ninguna persona con las siguientes características o limitaciones debe ope-
rar una grúa puente:
a) Si su audición (capacidad auditiva) o su vista (capacidad visual) sean deficientes, excepto

que tenga una percepción de profundidad corregida.
b) Si padece de enfermedades cardíacas o dolencias similares.
c) Cuando no haya sido capacitado, instruido y entrenado adecuadamente.
d) Que no esté autorizado por la Administración de la faena para operar grúa puente.
e) Que sufra vértigo de altura o padezca alguna enfermedad contra indicada para operar grúas
puente.
Responsabilidades de la Gerencia y/o Administración de la Faena
a) Deberá cumplir con las especificaciones del fabricante y las limitaciones aplicables al funcio-
namiento del puente grúa. En caso que las especificaciones del fabricante no estén disponi-
bles, los límites o limitaciones asignados al equipo se deben basar en las determinaciones
de un ingeniero calificado competente en este campo, debiendo quedar dichas determinacio-
nes debidamente documentadas y registradas.
24
b) Deberá asegurar que todos los operadores estén capacitados y entrenados adecuadamente,
de acuerdo con los requisitos establecidos que se deben cumplir.
c) Mantener las condiciones de trabajo para la operación segura de los puentes grúa.
d) Asegurar que los equipos sean reparados únicamente bajo la supervisión de personas califi-
cadas.
e) Dar estricto cumplimiento a las disposiciones legales y reglamentarias vigentes que afecten
a los equipos puentes grúa, manteniendo siempre al personal informado de dichos documen-
tos normativos.
Responsabilidades de la Línea de Mando o Supervisión a Cargo de las Maniobras de Izaje

o Movimiento de Cargas y de Mantención / Reparación del Equipo.
a) Debe cumplir y exigir el cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias, regla-

mentos internos y normas internas y reglas de seguridad establecidas en la División, aplica-
bles a los puentes grúa, y las instrucciones impartidas a los trabajadores sobre los cuáles
tenga supervisión.
b) Deberá adoptar las medidas necesarias para garantizar la vida e integridad de los trabajado-
res propios de la División como los de empresas contratistas, cuyas actividades o tareas
estén asociadas a las operaciones con grúas puente, y deberá adoptar las medidas necesa-
rias para proteger los equipos e instalaciones y la operación segura del puente grúa.
c) La línea de mando o supervisión que corresponda, deberá elaborar los procedimientos inter-
nos de operación y de intervención de equipos, que permitan prevenir y controlar los riesgos
operacionales y garanticen la integridad física de los trabajadores, el cuidado del equipo y del
medio ambiente del lugar de trabajo.
d) Es responsable dentro del área de trabajo, que las operaciones se realicen en forma segura
en un nivel de riesgos aceptables. Por lo tanto, no se podrá ejecutar trabajos de operaciones,
mantención, reparación o instalación en las grúas puente, en los que no se hayan tomado
todas las medidas de seguridad para proteger la integridad y salud de los trabajadores (ope-
rador de la grúa y personal de mantención / reparación).
e) No permitirá que personal no capacitado o no calificado, no designado ni autorizado por la

Administración de la faena opere un puente grúa, y creará las instancias necesarias para la
adecuada capacitación, instrucción y entrenamiento de las personas cuyas actividades
o tareas estén asociadas a los puentes grúa, y estén expuestos a riesgos generales o específi-
cos. Se deberá disponer de un registro del personal capacitado y calificado, la entidad o instruc-
tor que realizó la capacitación y/o el entrenamiento, registros de asistencia y asignaturas, que
podrán ser requeridas por el SERNAGEOMIN o por otro organismo competente.
f) Debe verificar que los trabajadores a su cargo estén debidamente capacitados sobre el méto-
do y procedimiento(s) de operación para ejecutar correctamente su trabajo, implementando
los registros de asistencia y asignaturas, que podrán ser requeridos por el SERNAGEOMIN
u otro organismo competente que lo requiera.
g) Debe verificar el cumplimiento de los procedimientos de operación o de trabajo seguro espe-
25
cíficos de las operaciones críticas establecidos en el área, que garanticen la integridad física
de los trabajadores, el cuidado de las instalaciones, de los equipos, maquinarias y del medio
ambiente.
h) Debe verificar las acreditaciones / certificaciones de las personas y equipos involucrados. Es

responsable que el personal involucrado esté debidamente capacitado, entrenado y autoriza-
do para las funciones requeridas de izamiento de cargas con operación de grúas puente.
i) Toda actividad o tarea que constituya riesgos de accidente vinculada a las operaciones de
grúas puente, deben ser previstas y evaluadas por el supervisor o jefatura a cargo, debiendo
implementar los controles necesarios para evitar, prevenir y controlar los riesgos evaluados.
j) Ni el operador de grúa puente ni los trabajadores que ejecuten tareas y actividades relaciona-
das con puentes grúa, podrán exponerse a riesgos innecesarios, ni podrán desarrollar sus
tareas en un lugar de trabajo inseguro o en condiciones subestándar. Por lo tanto, debe
gestionar las actividades de seguridad y de prevención de riesgos para mantener el control de
los riesgos operacionales.
k) El supervisor o jefatura a cargo de un operador de grúa puente, encargado de señales, “rigger”

o encargado del aparejo y el personal de amarre y/o enganche de cargas, recién contratado
o transferido, deberá verificar la experiencia que éste tiene y deberá instruirlo e informarlo
acerca de todos los riesgos asociados a su trabajo, y de las medidas preventivas y prácticas
de trabajo seguras para controlar los riesgos de accidentes.
l) Informar de inmediato a la jefatura superior, al asesor de gestión de riesgos del área y a quién
corresponda en caso de accidentes o incidentes, e investigarlos y analizar sus causas e
implementar las acciones o medidas correctivas y preventivas que correspondan, de acuerdo
con la reglamentación establecida.
m) Debe controlar el buen estado de las instalaciones donde opera el puente grúa, del equipo,
componentes y accesorios de izaje, de acuerdo a un programa de inspecciones y revisiones
periódicas planeadas del equipo, de los elementos y accesorios de izaje, del área de trabajo
donde opera el puente grúa y verificar el estado de funcionamiento (etiqueta de mantenimien-
to) del equipo contra incendio (extintor), a fin de identificar acciones y condiciones subestán-
dar y adoptar los controles necesarios, a objeto de evitar y reducir los riesgos operacionales
de accidentes a un nivel aceptable por la organización.
n) Deberá guardar, donde corresponda, los informes o reportes entregados por el operador so-
bre las condiciones de operación del equipo, incluyendo los de inspección visual diaria, si así
está establecido en el área de trabajo del puente grúa.
ñ) Deberá asegurar que se le de seguimiento a los daños o fallas reportados en los informes de
inspección de los operadores, en caso de desperfectos o anomalías en el equipo.
o) Debe realizar y participar en las inspecciones y revisiones periódicas del puente grúa,
sin perjuicio del personal competente y calificado designado y autorizado para tal fin.
p) Debe mantener disponible los registros e informes de las inspecciones del o de los equipos
inspeccionados / revisados, y debe participar en la implementación de medidas correctivas y
en su monitoreo o seguimiento hasta su implementación.
26
q) Debe informar en forma inmediata y según lo establecido, a la jefatura superior y al asesor de
gestión de riesgos, los incidentes o accidentes ocurridos y reportarlos.
r) Deberá auditar por lo menos una vez al año o de acuerdo a lo establecido en el área, los
registros de las inspecciones de los puentes grúas críticos.
s) Mantendrá disponible los registros de las inspecciones periódicas, anuales y extraordinarias

a disposición de los organismos competentes que lo requieran.
t) El supervisor de la operación de izamiento deberá poner fuera de servicio o desechar las

cadenas, eslingas, estrobos y elementos y/o accesorios de izaje que presenten defectos
y/o condiciones subestándar, con objeto de prevenir riesgos de accidente durante las manio-
bras de izaje.
u) Mediante una reunión previa a la operación con el equipo, efectuar junto al personal involucra-
do en las maniobras de izaje o movimientos de carga, la evaluación de riesgos del trabajo a
realizar (por ejemplo: Evaluación Relámpago del Riesgo), en caso de operaciones no rutina-
rias de acuerdo con los procedimientos.
v) Establecer en conjunto con los operadores responsables del equipo, rigger y/o encargado de
las señales, los procedimientos de operación y de trabajo seguro.
Encargado del Aparejo (rigger)
Puede ser también el encargado de señales de maniobra que guía al operador en las maniobras de
izaje o movimientos de carga:
a) Debe estar calificado, capacitado, entrenado y autorizado con la experiencia y competencias

necesarias en la aplicación de las técnicas de rigging o aparejos correctas y seguras, para
asegurar por medio de eslingas, elementos y accesorios de izaje la carga a ser izada, aplica-
ción de técnicas correctas de aparejo, conocimiento y aplicación de normas y prácticas de
trabajo seguras en las maniobras de izaje o movimientos de cargas en altura y posiciona-
miento de cargas, con el propósito de evitar o reducir los riesgos de accidente, permitiendo
que las operaciones de izaje o movimientos de cargas mantengan una continuidad en los
procesos.
b) El “rigger ” debe ser técnicamente competente, debe tener la experiencia suficiente para
asumir su responsabilidad y adoptar las precauciones y medidas de prevención y control que
requiere, por su propia seguridad y la de los demás trabajadores.
c) Es responsable de asegurar la óptima condición de los aparejos, componentes, elementos y

accesorios de izaje de cargas.
d) Debe conocer la capacidad y trazabilidad de los elementos y accesorios de izaje (cables,

estrobos, eslingas, ganchos, y accesorios, sistemas de eslingas y elementos de izaje que
se deba utilizar).
e) El rigger o encargado del aparejo, montaje, amarre o manejo de cargas o cualquier integrante
de una cuadrilla, o el encargado de dirigir las maniobras de izaje que observe defectos, fallas,
anomalías o cualquier condición subestándar o condición de peligro en el gancho de izaje,
27
eslingas o en los accesorios de carga y aparejos, informará de inmediato a la jefatura a cargo

de las maniobras o movimientos de carga, deteniéndose la operación hasta que se solucione
la condición de peligro, aplicándose las medidas correctivas de inmediato.
f) El “rigger” (o el encargado de señales si corresponde), debe usar correctamente todos los

elementos de protección personal que se le hayan designado y entregado en función de los
riesgos efectivos a que esté expuesto: (casco de seguridad, anteojos de seguridad, zapatos
de seguridad, guantes, protectores auditivos, respirador contra polvos y/o gases u otros con-
taminantes cuando lo requiera), y ropa de trabajo y chaleco de seguridad adecuados, de
acuerdo con los riesgos ambientales, las operaciones y el lugar de trabajo.
g) Debe realizar el correcto aparejo, montaje y ensamble de los elementos y accesorios de

izaje, y asegurar la estabilidad de la carga antes de izarla.
h) Debe saber calcular el peso de una carga, de no existir un medio para averiguarla.
i) Debe saber determinar el centro de gravedad de la carga, para definir los puntos de amarre o
enganche.
j) Debe conocer y saber analizar la tabla de capacidades del equipo.
k) Debe tener un amplio conocimiento del código de señales manuales para las maniobras de
izaje.
l) Debe conocer y analizar los riesgos surgidos de la operación.
m) Debe poder analizar el entorno y limitar el área de trabajo.
n) Debe ser claramente identificado por el operador y el resto de la cuadrilla o equipo de

aparejadores, utilizando chaleco de seguridad de señalero y guantes con cintas de alta
reflectancia.
ñ) Debe definir en conjunto con el operador la mejor manera de comunicación entre ambos.
o) En caso de falta de visibilidad por contaminación ambiental (polvo, humo, etc.), falta de
iluminación por problemas en la operación, etc., la comunicación de las maniobras de la grúa
puente se debe efectuar a través de un equipo de radio adecuado, cuando sea necesario.
p) Debe participar en todas las operaciones de planificación de las maniobras de izaje o movi-
miento de cargas, si el está involucrado.
q) Debe conocer el manejo y la estiba adecuada de las cargas.
Encargado de Maniobras o Encargado de Señales de Maniobras (Señalero o Maniobrista)
a) El maniobrista o encargado de las señales para guiar al operador de puentes grúa con cabina
que lo requieran en las maniobras de izaje o movimientos de carga, puede ser el propio
“rigger” encargado del aparejo.
b) Debe tener un amplio conocimiento del código de señales normalizadas manuales para las
maniobras de izaje.
28
c) Será el responsable de dar la señal de mando al operador de grúa puente en las maniobras de
izaje o movimientos de cargas.
d) El encargado de señales debe siempre utilizar el código normalizado de señales de manio-

bras de izaje establecido en el área de trabajo, y nunca deberá hacer otras señales al opera-
dor del puente grúa, por cuanto, puede provocar confusión y equivocación, que pueden causar
un accidente.
e) Debe contar con buena agudeza visual, ser físicamente apto y tener un alto sentido de la
responsabilidad y seguridad en las maniobras de izaje o movimientos de carga en altura.
f) Para ser fácilmente reconocido y percibido por el operador del puente grúa en las operacio-
nes, deberá usar un chaleco de alta visibilidad con cintas de alta reflectancia, de color verde
lima para señaleros, de acuerdo a Norma INN, y usar correctamente la ropa de protección o
ropa de trabajo según su actividad y ambiente de trabajo.
Responsabilidad del Fabricante del Puente Grúa
a) Debe suministrar la documentación básica necesaria de las características, uso correcto y

mantenimiento del puente grúa.
b) Deberá verificar el cumplimiento de los procedimientos de operación o de trabajo (seguro)

establecidos para la operación del puente grúa.
Responsabilidad del Personal Encargado del Aparejo, Montaje y Manejo de Cargas

(aparejadores o estrobadores).
a) Deben cumplir con los reglamentos internos de operación, con los procedimientos de opera-
ción o de trabajo seguro y con las normas e instrucciones de seguridad y operativas propor-
cionadas por la jefatura, respecto de su seguridad y prevención de riesgos de accidentes.
b) Mientras la grúa está en funcionamiento, el personal encargado de asegurar por medio de

eslingas y otros accesorios y elementos la carga que debe ser izada, deben estar conscien-
tes de los puntos potenciales de enganche y aplastamiento, y mantenerse a una distancia
prudente y segura de la carga al ser izada y/o en movimiento.
c) El personal encargado del aparejo y manejo de cargas, debe usar en forma obligatoria el
equipo y elementos de protección personal establecido (guantes protectores de riesgo mecá-
nico, casco, lentes, zapatos de seguridad, respirador y protectores auditivos), de acuerdo
con los riesgos ambientales, las operaciones y el lugar de trabajo.
d) Debe usar chaleco de seguridad reflectante de color amarillo o naranja con huinchas reflec-
tantes, de acuerdo a Norma INN, y usar correctamente la ropa de protección o ropa de
trabajo, según su actividad y ambiente de trabajo.
e) Los estrobadores o aparejadores encargados del montaje y manejo de cargas, deben tener la
experiencia y la capacitación necesaria en el manejo de cargas y un completo conocimiento
del uso del equipo de izaje (componentes, cables, estrobos, eslingas y accesorios), resisten-
cia de los elementos y accesorios y herramientas que se usen para el manejo de cargas y
estar debidamente autorizados.
29
f) Los enganchadores o personal de amarre de cargas, no deberán ubicarse debajo de éstas o

cruzar por debajo de ellas durante el izaje o movimientos de la carga, sino retirarse y mante-
nerse a una distancia prudente (de la vertical del gancho) para que sea izada en condiciones
de seguridad.
g) Deberán estar atentos a las señales sonoras de alarma o bocina de la grúa puente, retirándo-
se y ubicándose de inmediato en una posición segura, para permitir la operación adecuada
del puente grúa.
h) Antes de utilizar cualquier estrobo, eslinga u otro accesorio auxiliar de izaje de carga, éstos
deben ser revisados. En caso de desperfectos o anomalías, se dejarán fuera de servicio,
comunicando esta acción a la jefatura respectiva.
i) No se debe utilizar estrobos que hayan sufrido estiramiento o con “cocas” que someten el
cable a tensión, causando dobleces a los alambres en la zona de la “coca”, ni ganchos que
se encuentren abiertos, torcidos o que presenten otra condición subestándar.
j) Utilizar siempre estrobos y eslingas con la resistencia necesaria para soportar la carga con
seguridad.
k) Vigilar y comprobar que los estrobos o eslingas no trabajen torcidos ni formando “cocas”.
l) Colocar los estrobos y eslingas en la cavidad del gancho y nunca en la punta del mismo.
m) Las eslingas de cadena, estrobos o cualquier otro elemento o accesorio auxiliar de izaje que
no se utilice, deberán ser retirados de los ganchos de la grúa puente.
n) Cuando se cargan o descargan materiales, las manos y brazos se deberán mantener aleja-
dos de los puntos de enganche. Al retirar los estrobos, eslingas o cualquier accesorio o
elemento de izaje, debe asegurarse que estén completamente libres, sin tensión.
ñ) Los cables o cadenas nunca deben ser usados como conexión a tierra al soldar. Nunca se
debe poner en contacto un electrodo de soldadura con la cadena o cable del puente grúa.
o) No se debe usar cables de izaje ni trozos de cadenas como sustituto de las eslingas (ama-
rras). Utilizar eslingas solamente.
p) El enganchador siempre debe permanecer en un lugar visible para el operador de la grúa. No

se deberá ubicar en una zona peligrosa, donde pueda ser golpeado o aprisionado contra
estructuras, paredes o alguna otra situación o fuente de peligro.
q) El enganchador debe cuidar que no se sobrecarguen canastillos o botes, para evitar que
puedan caer los materiales transportados en dichos elementos.
r) Los estrobadores no deben ubicarse debajo de una carga suspendida ubicada a cualquiera
altura por la grúa puente, ni cruzar bajo una carga suspendida durante las maniobras del equipo.
5. 4 Evaluación de Riesgos de los Puentes Grúa
Cada grúa puente debe disponer de una completa evaluación de los riesgos específicos o propios
30
de los puentes grúa, en función de las operaciones y de la ubicación real del puente grúa, indicando
los elementos de seguridad adicionales precisos para asegurar un funcionamiento seguro.
La evaluación del riesgo incluye:
El Análisis del Riesgo
a) Determinación de los Límites de la Máquina.- La evaluación del riesgo debe tener en

cuenta las fases de la vida de la máquina y los límites de la ésta, incluyendo el uso correcto
como el de su funcionamiento.
b) Identificación del Peligro.- Se deben identificar todos los peligros, situaciones peligrosas
y eventos peligrosos asociados.
c) Estimación del Riesgo.- Después de identificar el peligro, se debe efectuar la estimación

del riesgo para cada peligro, determinando los elementos de riesgo (gravedad del daño y la
posibilidad de que ese daño ocurra en función de la frecuencia y duración de la exposición de
las personas al peligro), la probabilidad de que ocurra un evento peligroso y las posibilidades
técnicas y personales de evitar o limitar el daño.
La identificación de peligros y la evaluación y control de los riesgos, se realizará a través del

procedimiento establecido en la División para la identificación de peligros y evaluación de riesgos y
control de riesgos, en función de las operaciones y de la ubicación del puente grúa.
5.5 Normas Constructivas Vinculadas con la Seguridad del Puente Grúa
a) Las medidas de prevención de riesgos deben contemplar todas las etapas o fases de vida de
la grúa puente respecto al diseño, emplazamiento o ubicación, instalación y montaje, utiliza-
ción, mantenimiento, revisión e inspección, etc. Para el diseño, las grúas puente se deben
ajustar a las normas de construcción del equipo.
b) La evaluación de los riesgos derivados del emplazamiento del puente grúa, debe realizarse
previo a su instalación.
5.6 Condiciones Generales de Seguridad de las Grúas Puente
Todos los puentes grúa, las instalaciones, equipos, componentes y accesorios de izaje, se man-
tendrán en condiciones seguras y en buen funcionamiento operacional, limpias y ordenadas para
evitar daños a las personas.
Señalización de Seguridad
Señales Luminosas y Señales Acústicas
a) Todos los puentes grúa deberán estar provistos de luces o señales visuales luminosas y
aparatos sonoros o señales acústicas de tipo sonoro (señales de aviso audible o alarma), que
indiquen la dirección del movimiento del puente en todo sentido (avance y retroceso).
b) Todas las personas presentes en el lugar de trabajo deben conocer las señales de aviso de
las grúas. Los dispositivos de alarma del puente grúa deberán ser perceptibles y comprensibles
fácilmente.
31
Avisos de Advertencia de Riesgos y Medidas de Prevención
a) Todo puente grúa debe contar con señalización de seguridad claramente visible en las zonas
de peligro, y dispondrá de advertencias y señalización de seguridad indispensables para
advertir de los riesgos residuales (aquéllos que quedan después de la evaluación de riesgos
y no se pueden eliminar en la práctica).
b) Cada puente grúa deberá tener señalización de seguridad con avisos de advertencia e ins-
trucciones de seguridad (letreros, rótulos, avisos de advertencia e instrucciones, etiquetas),
para advertir al operador de las velocidades de operación recomendadas y advertencia de
peligros y riesgos potenciales de accidentes, en los puntos de peligro o de un riesgo especí-
fico, y para advertir e instruir sobre las medidas de precaución o prevención y de control de
riesgos potenciales, al operador del puente grúa y al personal de mantención / reparación que
deba ingresar al equipo.
c) Los avisos de advertencias e instrucciones de seguridad deberán estar ubicadas en lugares

visibles en la cabina del operador del puente grúa.
d) Todos los avisos de advertencia de peligros y riesgos potenciales, instrucciones y especifica-

ciones de seguridad destinados a advertir al personal respecto de riesgos residuales presen-
tes, tanto en grúas puente en interiores como exteriores, deben tener sus símbolos y pala-
bras en idioma español y, en caso necesario, cuando haya trabajadores que hablen otro
idioma, además, en el de ellos. En caso que la grúa disponga de avisos en un idioma
diferente al español, los rótulos o avisos deben ser cambiados antes de que la grúa entre en
operación.
e) La zona de trabajo donde opere y se desplace una grúa puente, debe contar con señaliza-
ción de seguridad claramente visible, adecuada para advertir las zonas de peligro y los ries-
gos residuales, indicando con letreros y señales de seguridad la prohibición de transitar o
ubicarse debajo de las cargas suspendidas de la grúa puente, y mantenerse alejado de la
zona de operación y desplazamiento del equipo, advirtiendo el peligro y riesgos por caída o
desplome de cargas o materiales en altura.
f) Las zonas de trabajo donde operen las grúas puente deben estar, en caso que sea factible,
debidamente demarcadas en los pisos con cintas demarcatorias indicando el riesgo perma-
nente en dicha zona, de acuerdo con la Norma Interna aplicable NECC 02: 2006.
g) La zona de paso de las cargas debe estar claramente delimitada, y deben quedar libre de
obstáculos y estar bien iluminada.
h) El bloque del gancho (si es factible) debe ser pintado con franjas diagonales intermedias, de
color amarillo y negro y llevará impresa (si es factible) la capacidad de carga. Los ganchos no
deben ser pintados a fin de detectar fisuras.
Marcas o Indicación de la Carga de Trabajo del Puente Grúa
a) Todas los puentes grúa deberán tener claramente marcada o indicada la carga máxima de
trabajo, en cada lado del puente grúa en kilogramos (kg) o en toneladas, según sea el caso.
Si la grúa puente tiene más de una unidad de elevación, cada elevador (gancho) es recomen-
dable que tenga marcada su carga máxima de trabajo en el mismo bloque del gancho, en lo
posible.
32
b) Todo puente grúa debe tener placa de fabricación del equipo y placa indicatoria de la capaci-
dad de carga.
Nivel de Iluminación
El nivel de iluminación del equipo debe ser adecuado para la actividad u operación a realizar. Valor
mínimo de la iluminación promedio será de (150 - 200 lux aproximadamente).
Control de Riesgos Eléctricos
Los puentes grúa deben contar con protección contra el riesgo de contacto eléctrico directo o
indirecto, protegiendo con placas o etiquetas de advertencia de peligro eléctrico aquellas partes
propensas a un riesgo de contacto eléctrico directo o indirecto, instalación de tierras y dispositivos
de corte y deben disponer en lugares destacados de avisos de advertencia de peligro e instruccio-
nes, destinadas a advertir al personal respecto del riesgo eléctrico, de las limitaciones de acceso
a sistemas energizados del equipo señales de peligro mediante la señal de advertencia de riesgo
eléctrico (triángulo de señalización de peligro eléctrico), y las restricciones para la intervención de
los sistemas eléctricos.
Pasillos / Pasarelas
a) Los pasillos de circulación se deben mantener libres de obstáculos, despejados, bien seña-
lizados y demarcados.
b) Las pasarelas y plataformas situadas en altura deben estar provistas de barandas sobre los
lados que dan al vacío.
c) Todas las plataformas y pasarelas o pasillos de los puentes grúa tendrán superficies
antideslizantes, con rejillas antideslizantes y las escalas y escaleras dispondrán de baran-
das y pasamanos y/o manillas de agarre donde sea necesario, para mantener las condicio-
nes de seguridad en el equipo.
d) Los pasillos de circulación deben tener rodapiés y deben estar siempre libres de obstá-
culos, para permitir una rápida evacuación del operador de la grúa puente en caso de
emergencia.
e) Los pasillos y plataformas deben tener un ancho mínimo de 60 cm para permitir el acceso y
desplazamiento de personas.
f) La separación mínima recomendable de las partes móviles de los puentes grúa son:
1. 0,05 metros de las partes fijas del edificio.

2. 0,1 metro de las barandillas o barandas.
3. 0,5 metros de las zonas de acceso.
Cabinas y Medios de Acceso al Puente Grúa
Deben disponerse de tal forma que el operador pueda ver desde su puesto de operación, todas las
maniobras de izaje o movimientos de carga en altura y, que en caso que se viera obligado a
asomarse al exterior para dirigirlas, no quede expuesto a ubicarse en posiciones inapropiadas o
peligrosas. Ninguna cabina se deberá abrir sobre el vacío.
33
Dimensiones de la Cabina
La altura interior de la cabina de un puente grúa no debe ser inferior de 1,00 metro a 1,90 m. Las
demás dimensiones deben ser tales que permitan una operación cómoda de la grúa puente. Si el
operador trabaja solamente sentado puede disminuir la altura de la cabina, pero en ningún caso la
distancia vertical entre el asiento y el techo de la cabina será inferior a 1 metro.
Acceso a la Cabina
El acceso debe realizarse por medio de escalas, escaleras y pasarelas o pasillos que permitan
cumplir las siguientes normas:
a) En caso de emergencia, el operador deberá poder abandonar la cabina y evacuar el equipo,

cualquiera que sea la ubicación de la cabina en el puente grúa.
b) La altura libre entre el piso del pasillo del equipo y cualquier obstáculo situado por encima, no
debe ser inferior a 1,80 m.
c) El pasillo o pasarela debe estar provisto, como mínimo de una barandilla o baranda del lado
que da al vacío. Si este lado es una pared maciza, es suficiente un pasamanos, distante
horizontalmente al menos 0,10 m de toda la parte fija o móvil el equipo.
Escalas / Escaleras
a) El acceso al puente grúa deberá mantenerse siempre despejado de obstáculos.
b) Las escalas fijas de acceso a las cabinas tendrán un ancho de 40 cm. Las medidas podrán
variar de acuerdo al tipo y diseño del puente grúa.
c) La barandilla o lateral de escala se prolongará 1 metro por encima del último peldaño y para
escalas de altura superior a 4 metros dispondrán de protección circundante.
d) El acceso al equipo en alturas superiores a 6 metros debe asegurarse por medio de escale-
ras o escalas. Deben disponerse plataformas de descanso a una distancia de 6 metros
como mínimo.
Escalas (especificaciones)
a) La pendiente de las escalas debe ser entre 70º y 90º.
b) Las escalas no deben presentar en ningún caso riesgo de desplome.
c) La distancia entre los escalones o peldaños debe ser constante y no deben sobrepasar los
30 cm y separadas de la pared posterior 16 cm, como mínimo.
d) Si la escala está formada por escalones fijados a una pared, éstos deben estar diseñados de
tal forma que se evite el resbalamiento lateral de los pies.
e) Las escalas con una pendiente superior a 80º y en las que la altura sobrepase los 3 metros,
deberán disponer de canastillos de seguridad a partir de una altura de 2 metros máximo, por
encima de su nivel de salida.
34
f) El aro o anillo del canastillo debe tener un diámetro entre
Figura 5
60 y 70 cm y éstos deben estar separados a 1,50 m máxi-
mo, y deben estar unidos entre sí por barras longitudina-
les metálicas verticales, según Norma Interna NEO 03 –
Superficies de Trabajo. (Figura 5).
Pasillos y Plataformas
Los pasillos y plataformas ubicadas a más de 2 metros, debe-

rán disponer de barandas y rodapiés y las distancias entre obs-
táculos y elementos de la grúa puente deben cumplir las si-
guientes especificaciones:
a) Los pasillos y plataformas deben tener un ancho mínimo

de 60 cm.
b) Los pasillos de circulación deben tener rodapiés y deben Escala de acceso en grúas puente.
estar libres de obstáculos, para permitir una rápida evacuación del operador de la grúa puente
en caso de emergencia.
c) Todas las plataformas y pasarelas o pasillos de los puentes grúa, tendrán superficies
antideslizantes con rejilla metálica (“Gratiné”) y las escalas y escaleras dispondrán de baran-
das y pasamanos y/o manillas metálicas de agarre donde sea necesario, para mantener las
condiciones de seguridad en el equipo.
d) La separación mínima recomendable de las partes móviles de los puentes grúa son:
1. 0,05 metros de las partes fijas del edificio.

2. 0,5 metros de las zonas de acceso.
e) La distancia vertical de una pasarela o una plataforma de acceso normal a la cabina y todo
obstáculo situado por encima, fijo o móvil con relación a la pasarela, no debe ser inferior a
1,80 m. Cuando, en casos excepcionales, sea imposible respetar las distancias de seguri-
dad, debe cumplirse con una de las siguientes medidas:
1. Colocar una protección de enrejado o rejilla que obligue al personal a permanecer por
detrás de la zona peligrosa.
2. Instalar un dispositivo que impida el acceso a la pasarela o plataforma, cuando la grúa

puente esté en servicio.
Barandas y Pasillos
Las plataformas y pasillos situados a una altura sobre el suelo superior a 1 metro, deben estar
provistos de barandas sobre los lados que dan al vacío para evitar la caída del personal durante las
operaciones de mantenimiento, o en caso de evacuación por emergencia.
La baranda está compuesta por:
a) Un larguero mínimo de 1 metro de altura.
35
b) Un larguero intermedio ubicado a media altura del superior.
c) Un rodapié de altura mínima de 40 centímetros sobre el nivel de piso del equipo.
d) La distancia vertical entre el larguero superior de la baranda y todo elemento situado por
encima, fijo o móvil de la grúa puente, no debe ser inferior a 50 cm. (Figura 6).
e) La distancia vertical entre toda parte superior de un equipo móvil y todo elemento situado por
encima, fijo o móvil respecto a la grúa puente, no debe ser inferior a 50 cm. (Ver Figura 7).
50 cm 50 cm
Pasillo para mantenimiento
50 cm
Condiciones de los pasillos de mantenimiento

y de acceso a la cabina.
Figura 6 Figura 7
Protecciones o Resguardos de la Máquina
a) Todas las partes móviles y transmisiones de las grúas puente, deben estar debidamente
protegidas. Las protecciones o resguardos deberán cumplir los requisitos de la Norma Inter-
na NEO 15 – Protecciones de Maquinarias y Equipos.
b) Todas las grúas puentes cuya utilización requiera que los trabajadores se sitúen sobre ellas
y exista riesgo de caída de más de 1,80 m, deberán tener barandillas o barandas de una
altura mínima de 1,00 metro, u otro sistema de protección que proporcione una protección
adecuada equivalente.
c) Para evitar riesgos de accidente por contacto mecánico de los elementos móviles de un
puente grúa, o si existen transmisiones u órganos o mecanismos móviles a una altura inferior
a 2,50 metros, se deberán colocar protecciones adecuadas para evitar el peligro de contacto.
d) Los órganos móviles peligrosos accesibles estarán protegidos por alejamiento (2,50 m – 2,70 m)
por resguardos o dispositivos de seguridad. Todas las correas, engranajes, ejes, poleas,
ruedas dentadas, tambores, cadenas u otros mecanismos o elementos giratorios u otras
partes móviles del puente grúa, deben estar resguardados con defensas o protecciones ade-
cuadas. Todos aquellos mecanismos o elementos giratorios que no pueden ser protegidos
(riesgos residuales), deben estar debidamente identificados y advertidos.
Extintor Contra Incendio
a) El puente grúa debe contar con equipo extintor contra incendio del tipo adecuado, el que
deberá cumplir con los requisitos y características que establece el Decreto Supremo Nº 369 de
1996, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción y se ajustará a la Norma
Interna NEO 20 – Extintores Portátiles Contra Incendio.
36
b) El o los extintores del equipo, deben ser sometidos a revisión, control y mantención preven-
tiva según las normas chilenas, de acuerdo a lo indicado en el Decreto Supremo Nº 369, por
lo menos una vez al año, registrado en la etiqueta de control correspondiente a fin de verificar
su funcionamiento.
c) El acceso al equipo o extintor contra incendio deberá mantenerse despejado.
d) El operador de la grúa puente debe ser instruido y entrenado sobre la manera de usar el
extintor, en caso de inicio o amago de un fuego en el equipo y si se declara un incendio en
éste, el equipo debe evacuar de inmediato por la vías de escape señaladas debiendo ceñirse
al Plan de Emergencia de la División.
Plan de Emergencia – Situaciones de Emergencia
a) Al usar una grúa elevada es obligatorio estar preparado para responder en caso de emergen-
cia. Los operadores y trabajadores cuyas funciones están vinculadas a las operaciones con
puentes grúa, deben estar preparados y entrenados para saber cuáles son las actuaciones a
seguir en situaciones de emergencias, fallas operacionales, fallas eléctricas o mecánicas en
el equipo.
b) Es necesario tener procedimientos de emergencia para rescatar a operadores atrapados en

la cabina de la grúa en situaciones de emergencia, y deben conocer los procedimientos de
emergencia y el Plan P.O.D.E.R., que es el Plan de Organización Divisional de Emergencias
y Rescate (Sistema de Emergencias) que se activa en caso de una emergencia en la División.
5.7 Dispositivos de Seguridad – Equipamiento de Grúas Puente
Los puentes grúa deben estar equipados (si es aplicable) con los siguientes dispositivos de segu-
ridad, en función del resultado de su evaluación específica de riesgos según su uso específico.
a) Dispositivo Anti-Choque.- Dispositivo que impide la colisión entre grúas con zonas de
acción coincidentes (en caso que se aplique).
b) Enclavamiento de la Grúa Puente.- Dispositivo de anclaje que evita su desplazamiento

una vez situada la grúa puente en una posición de paro o reposo.
c) Limitador de Aflojamiento del Cable.- Dispositivo que evita riesgos potenciales genera-
dos por el aflojamiento del cable.
d) Limitador de Altura de Elevación Superior e Inferior.- Dispositivo para impedir que el

accesorio de sujeción de la carga se eleve o descienda en tal forma, que pueda golpear la
estructura de la grúa o sobrepasar el límite superior o inferior establecido.
e) Limitador de Altura de Elevación de Seguridad.- Dispositivo de refuerzo adicional, como

elemento de seguridad, que impide que la carga golpee la estructura de la grúa, si falla el
dispositivo anterior.
f) Limitador de la Carga.- Dispositivo automático que impide el manejo de cargas que exce-
dan de la capacidad nominal establecida.
g) Limitador de Traslación o de Giro.- Dispositivos que impiden todo movimiento a lo largo
37
de los caminos o vías de rodadura o de giro respecto a su eje, que superen los límites
establecidos.
h) Sistema de Seguro del Gancho o Pestillo de Seguridad.- Dispositivo mecánico que

impide el desenganche accidental de los elementos de sujeción de la carga (estrobos, eslin-
gas, etc.).
i) Señal Acústica.- Elemento de señalización de seguridad sonoro que indica y advierte el

funcionamiento de la grúa puente (sistema de alarma acústico).
La puesta en marcha de una grúa puente con cabina deberá siempre ir precedida de una
alerta automática acústica (aparato sonoro), para indicar su movimiento en todo sentido.
j) Señales Opticas Luminosas.- Elementos de señalización luminosos que indican y advier-

ten el funcionamiento de la grúa puente.
k) Dispositivo de Paro de Emergencia.- Dispositivo de accionamiento manual, que al ser

pulsado, asegura la inmediata desconexión de todos los elementos motores de la grúa puen-
te, e impide su puesta en marcha imprevista o repentina al ser desenclavado.
5.8 Componentes o Elementos Básicos de Seguridad en Puentes Grúa
La Administración de la faena o área usuaria del puente grúa, deberá realizar la evaluación de
riesgos en función de las operaciones y de la ubicación real de la grúa puente, indicando los
elementos de seguridad adicionales precisos para asegurar su funcionamiento seguro.
a) Botonera de Control.- Se deben utilizar botoneras con identificación clara de los movimien-
tos y controles para la identificación correcta de mandos. La puesta en marcha del puente
grúa, sólo se podrá efectuar mediante una acción voluntaria sobre el órgano de accionamien-
to previsto para tal efecto. De igual modo, la puesta en marcha del puente grúa tras una parada,
sólo se podrá efectuar mediante una acción voluntaria sobre el órgano de accionamiento.
b) Botoneras de Control Móviles.- Deben ser de mando sensitivo, deteniéndose automática-

mente la maniobra al dejar de pulsar.
c) Dispositivo de Parada de Emergencia.- Debe estar claramente señalizado e identificado

el dispositivo de paro o parada de emergencia y con enclavamiento, que corta el circuito
eléctrico de todos los elementos de la grúa puente, excepto los dispositivos de sujeción de la
carga. Está dotado de un dispositivo que impide su rearme involuntario.
Cada puente grúa deberá estar provisto de un órgano de accionamiento, que permita su
parada total en condiciones de seguridad.
d) Dispositivo de Bloqueo de Seguridad con sistema de candado y llave, para evitar la

utilización de los controles por personal no autorizado.
e) Dispositivos de final de carrera superior e inferior en el mecanismo de elevación.
f) Finales de carrera de traslación del carro del puente grúa.
g) Finales de carrera de traslación del puente.
38
h) Limitadores de carga y de par.
i) Dispositivo de seguridad que evite e impida la caída de cargas durante su manejo.
j) Ganchos de Elevación de Carga Provistos de Pestillo de Seguridad (seguro del gan-

cho).- Los ganchos de izaje deberán disponer de un sistema de seguro para evitar el riesgo
de desprendimiento de la carga del gancho de elevación.
k) Carga de Trabajo de Grúa Puente.- Debe estar claramente indicada y visible en el

equipo.
l) Resguardos o Protecciones.- Barandas, manillas, pasamanos adecuadas de protección

en todos los pasos elevados el equipo.
m) Avisos de Advertencia.- Letreros / etiquetas / rótulos de seguridad de peligros potenciales

y señalización y advertencia de los riesgos residuales potenciales, existentes en la grúa
puente.
n) Tarjetas de Advertencia de Bloqueo de los controles del equipo, y de los riesgos presen-
tes por intervención del equipo.
ñ) Señalización de Seguridad.- La zona de paso del material y posiciones debe quedar

claramente delimitada, y deben quedar libres de obstáculos y estar bien iluminada.
o) Topes de Impacto.- Se deben disponer de finales de carrera o topes de impacto (si es

aplicable) en los extremos de las vías de rodadura.
Separaciones Mínimas Recomendables de las Partes Móviles
Todas las partes móviles de la grúa puente deben estar separadas como mínimo:
a) 0,05 metros de las partes fijas del edificio.

b) 0,1 metros de las barandillas o barandas.
c) 0,5 metros de las zonas de acceso.
Se debe también considerar las medidas máximas de las cargas a desplazar, para determinar la
ocupación del emplazamiento y los riesgos de su movimiento.
6. Normas de Seguridad
6.1 De la Operación del Puente Grúa
a) Solamente podrán operar puentes grúa las personas que estén debidamente capacitadas,
entrenadas, calificadas y que, expresamente, la Administración de la faena haya autorizado.
b) El operador debe cumplir con todas las disposiciones y requisitos contenidos en el Regla-
mento de Operaciones de Grúas Puente (puentes grúa) de su área, las normas de seguridad
aplicables, los procedimientos de operación de la grúa puente y las instrucciones específicas
de trabajo, que incluye la actuación en casos de emergencia y las instrucciones de su
jefatura o del asesor de gestión de riesgos.
39
c) El operador de un puente grúa no permitirá el ingreso de personas ajenas a la operación,

excepto en las siguientes excepciones:
1. Personal en entrenamiento o en instrucción debidamente autorizado y personas auto-

rizadas.
2. Personal que la Administración de faena haya autorizado que debe efectuar mantencio-
nes, instalaciones, inspecciones, revisiones, comprobaciones periódicas o reparacio-
nes y pruebas del equipo.
En todo caso, en cualquiera de las situaciones descritas, será el jefe general de turno
quién decidirá las autorizaciones.
3. Las inspecciones de seguridad que deban efectuar el asesor o asesores de gestión de

riesgos, Comités Paritarios de Higiene y Seguridad, jefatura o supervisión autorizada,
personal de la Subgerencia de Riesgos Profesionales o personal de organismos com-
petentes (SERNAGEOMIN, Dirección del Trabajo, Ministerio de Salud, etc.).
En todo caso, en cualquiera de las situaciones descritas, será el jefe general de turno quién
decidirá las autorizaciones.
d) El operador debe conocer los manuales de operación antes de comenzar a operar con el
puente grúa.
e) Antes de poner en funcionamiento la grúa puente, se comprobará que todos los mandos
estén desactivados o que no existan botoneras enclavadas o con sistemas de bloqueo y
advertencia, que sólo deben ser retiradas por la persona que los colocó con la autorización de
la jefatura a cargo.
f) El operador deberá operar el equipo de grúa puente, sólo en condiciones de peligro bajo
control y nunca deberá correr riesgos innecesarios. Si el equipo presenta condiciones o
situaciones que expongan a riesgos al operador o al equipo, éste debe ser debidamente
sometido a revisión y los riesgos deben ser evaluados, valorados y controlados.
g) No utilizar el puente grúa hasta que operen los limitadores de carrera. Estos son dispositivos de
seguridad de emergencia, los cuáles no están diseñados para la operación normal del equipo.
h) No operar la grúa puente hasta los límites extremos del cable. Nunca se deben sobrepasar.
i) No se debe poner en funcionamiento una grúa puente si los sistemas de seguridad no están
operativos (ejemplo: si los interruptores límites de carrera están fuera de servicio, o si los
cables están desgastados).
j) El operador de la grúa puente efectuará una revisión / inspección diaria, o antes y al término
de cada turno, e informará de cualquier desperfecto o anomalía o condición subestándar a su
jefatura directa.
k) Debe informar o reportar de inmediato a su jefatura de cualquier defecto, falla o anomalía

durante la operación del puente grúa que detecte u observe (por ejemplo: ruidos indebidos,
sacudidas en la operación, desplazamiento en direcciones impropias o inadecuadas, partes
40
o piezas dañadas o de cualquiera anormalidad), y no debe continuar operando el equipo
hasta que sea revisado y reparado por el área de mantención.
l) Si al inicio o durante el transcurso del turno, el operador se siente mal o enfermo y le afecta
su capacidad para efectuar su trabajo correctamente y, por ende su seguridad. deberá dar
aviso a su jefe inmediato, para que éste proceda a tomar las medidas que el caso requiere.
m) Se deberá evitar las detenciones o partidas bruscas del equipo, ya que éstas pueden causar
daños a la estructura y sistemas del equipo. La grúa puente se debe operar con suavidad.
Los saltos, arranques, cambios de dirección y paradas súbitas, son signos de un mal manejo
del equipo, excepto en caso de una emergencia o fuerza mayor.
n) Esta prohibido comer, leer, dormir, recostarse o distraer su atención mientras opera una grúa
puente. El operador de grúa puente deberá mantenerse alerta en todo momento mientras el
equipo esté en servicio.
ñ) Está prohibido sobrepasar barandas, omitir o neutralizar los dispositivos de protección o de

seguridad instalados en el equipo.
o) Antes de elevar una carga se sujetará la misma al elemento de elevación, mediante eslingas
apropiadas.
p) Está prohibido el transporte de personas con la grúa puente, sobre la estructura de la grúa o
sobre la carga.
q) Está prohibido el paso de cargas suspendidas por encima de personas efectuando trabajos.
r) Todos los desplazamientos se realizarán a velocidad lenta y a una altura suficiente, que
permita garantizar que la carga no incida sobre las máquinas u objetos del área de trabajo.
s) Está prohibido elevar o intentar elevar elementos anclados.
t) No se elevarán ni arrastrarán cargas, tirando de las mismas lateralmente. El operador debe

evitar las cargas laterales ya que éstas ejercen una fuerza o carga adicional, para la cual los
elementos y accesorios de izaje no están diseñados.
u) Al término de su jornada de trabajo, el operador del puente grúa deberá desconectar y asegurar
todos los elementos de control, para evitar cualquier error o acto de terceros que puedan poner
en funcionamiento los sistemas del equipo y crear condiciones subestándar o peligros potencia-
les. Se asegurará de no dejar cargas suspendidas, retirando y guardando consigo la llave de
bloqueo de los mandos, o según el procedimiento de trabajo u operación establecido en el área.
v) No se dejarán nunca las cargas suspendidas, ni durante breves paradas de la actividad.
w) Nunca el operador debe neutralizar o accionar un interruptor que tenga instalado un candado
o un sistema de bloqueo y una tarjeta de advertencia de bloqueo con la leyenda PELIGRO
NO CONECTAR o PELIGRO NO OPERAR. Incluso, si el operador mismo ha colocado
dichos dispositivos según el procedimiento de bloqueo en su área de trabajo, deberá realizar
una revisión e inspección del equipo para verificar que ninguna persona o personal de manten-
ción o reparación se encuentre trabajando en el equipo. Antes de retirar el candado y la
tarjeta se deberá ajustar al procedimiento de sistema de bloqueo establecido en su área.
41
x) Previo a efectuar la intervención del equipo (por mantención, reparación u otro servicio), se
deberá siempre colocar dispositivos de bloqueo (candado, etc.) y tarjeta de advertencia del
bloqueo (para impedir, mientras dure el trabajo, que puedan energizar el equipo bajo interven-
ción), los que serán retirados sólo por el personal a cargo de la mantención o reparación, en
el momento en que ésta haya terminado.
y) Previo a efectuar la intervención de un puente grúa, se debe proceder a eliminar y controlar

todas las energías peligrosas contenidas o almacenadas en los sistemas del equipo, utilizan-
do los dispositivos de aislación de energía correspondientes, verificando la aislación del equi-
po o maquinaria.
z) Ante situaciones de emergencia, limpieza, inspección, reparación o lubricación, se debe

colocar banderola roja de advertencia afuera de la grúa y ajustar el interruptor principal a la
posición desenergizado. En todo caso, el operador deberá permanecer en la cabina, (si se
aplica) excepto si recibe otras instrucciones de su jefatura o supervisor directo.
aa) El operador no debe usar los interruptores de límite de la grúa puente para detener el levan-
tamiento bajo condiciones normales de operación, porque éste es un mecanismo de seguri-
dad del puente grúa y no debe usarse como un control de operación. Los interruptores de
límite son dispositivos sólo para uso de emergencia, y no deben abrirse durante la operación
normal.
bb) El operador del puente grúa no debe confiar nunca en un interruptor límite para detener el
motor. Los movimientos deben controlarse siempre desde los controles de la cabina.
cc) No deberán obstruirse, bajo ninguna circunstancia, los interruptores automáticos, interrupto-
res límites o cualquier otro dispositivo de seguridad, ni de manera alguna dejarlos sin funcio-
namiento. Si se detecta alguna falla o defecto en dichos dispositivos, el operador avisará de
inmediato al supervisor o jefatura directa.
dd) No bloquear, ajustar o desconectar los interruptores límites con la intención de subir o bajar
más de lo que el interruptor permite.
ee) Antes de cerrar los interruptores principales o de emergencia, el operador debe asegurarse
que todos los controles se encuentran en la posición desenergizados para que la grúa puente
no se ponga en movimiento en forma repentina.
El operador de grúa puente no deberá:
1. Cometer acciones temerarias.

2. Correr riesgos innecesarios.
3. Bromear.
4. Correr en horas y lugares de trabajo.
5. Usar la contramarcha para detener cargas o detener la grúa puente.
ff) El operador de la grúa puente deberá informar de inmediato al supervisor directo de cualquier
accidente o incidente a personas, al equipo y/o instalaciones, haya o no lesionados o daños
físicos.
gg) Si el operador de la grúa puente no está seguro, no sabe o tiene dudas respecto de alguna
42
instrucción o procedimiento de trabajo, deberá consultar al supervisor que le dio las instruc-
ciones, por cuanto debe entender las instrucciones adecuadamente para no cometer errores
o realizar acciones improvisadas.
hh) El operador de grúa puente debe estar debidamente capacitado, instruido y entrenado para
actuar en caso de emergencia (evacuación, etc.).
En caso de Inicio de Incendio
a) Sacar el extintor ubicado en la caseta de la grúa puente y tratar de controlar el fuego inicial,
siguiendo todos los procedimientos y métodos de extinción establecidos en caso del inicio
de un fuego.
b) Si es factible, se debe llevar de inmediato la grúa puente hasta la plataforma de servicio.
c) Cortar la energía eléctrica en la botonera principal.
d) Informar de inmediato lo ocurrido a la jefatura correspondiente para activar el Plan P.O.D.E.R.

o Plan de Emergencia y Rescate de la División.
e) Si se declara un incendio debe evacuar la grúa puente. Las vías de escape existentes son:
las plataformas de servicio u otras que existan, las cuáles deben siempre estar despejadas.
f) Se debe verificar periódicamente la existencia y el estado de funcionamiento del equipo

contra incendio instalado en la grúa. El equipo debe estar siempre en condiciones de operación.
En caso contrario o si el extintor está descargado, debe ser reemplazado de inmediato.
g) El operador de grúa puente es responsable de la operación segura del equipo, por lo tanto,
debe estar consciente de su responsabilidad y poner en práctica sus mejores hábitos de
seguridad para operar, con el propósito de prevenir riesgos de accidentes.
h) Al comienzo y al término de cada turno, el operador de la grúa puente debe comprobar los
frenos y los interruptores límites.
i) El operador de la grúa puente antes de mover el equipo, debe dar la señal de advertencia,
haciendo sonar la alarma o bocina (aparato sonoro) al levantar, bajar o trasladar cargas en un
área donde haya personal trabajando para permitirles alejarse y retirarse a una zona segura.
El operador debe estar siempre alerta para evitar que alguna persona pueda accidentarse con
el desplazamiento de la grúa puente.
j) Si el personal no pudiera abandonar su trabajo inmediatamente, el operador de la grúa puente

detendrá el equipo hasta que las personas se hayan retirado del lugar. En casos de duda, el
operador debe permanecer detenido hasta que se compruebe que no existe peligro y riesgo
para el personal.
k) El operador de grúa puente deberá ingresar o salir del equipo sólo por los lugares designados,
señalizados y autorizados usando las plataformas, peldaños, pasamanos, manillas y esca-
las o escaleras para tal efecto.
l) El operador siempre deberá usar ambas manos, tanto al subir como el descender desde la
43
cabina y hacerlo siempre en posición de frente a la grúa puente. Por lo tanto, el operador no
deberá llevar ningún objeto e implemento en sus manos al subir o bajar por las escalas.
m) Se debe mantener siempre la grúa ordenada, la cabina y sus accesos y pasillos o pasarelas
despejadas y limpias. No dejar herramientas, materiales, pernos sueltos alrededor de la
cabina, por cuanto dichos elementos constituyen riesgos para la seguridad del operador y del
equipo.
n) Se prohíbe mantener o guardar objetos extraños y ajenos al puente grúa en la cabina de

operación.
ñ) Al final del turno, todo operador de grúa puente debe entregar el equipo limpio, especialmente
los vidrios de la cabina. ( Si existen).
o) El operador de la grúa puente debe tener especial cuidado de mantener debidamente abro-
chadas las mangas de su vestimenta, para evitar que se enganchen o se traben en los
controles.
p) Al inicio de cada turno y después de cada mantención y/o reparación del equipo, el operador
verificará el estado de la grúa puente, revisando frenos, cables, ganchos, interruptores de
límite y dispositivos de seguridad, frenos de parada de emergencia y otros elementos, de
acuerdo con la cartilla de inspección o lista de chequeo.
q) El operador de la grúa puente, como el personal mecánico o eléctrico, deben mantener limpia
y en orden la cabina, la escala y las plataformas de acceso al equipo.
r) Por ningún motivo el operador de la grúa puente intentará efectuar reparaciones a la grúa
puente en caso de detectar una anomalía o desperfecto en el funcionamiento del equipo, sino
debe informar de inmediato a su jefatura.
s) Cada vez que abandone la grúa puente debe cumplir el siguiente procedimiento:
1. Izar todos los ganchos sin carga al interruptor de límite superior.
2. Dejar la grúa puente en un lugar aprobado y establecido para ese efecto y diseñado para
acceder y salir del equipo. El equipo se dejará frenado.
3. Colocar todos los controles de mando en posición “cero” o desenergizados.
4. Colocar el interruptor principal en posición desenergizado.
5. Efectuar un chequeo visual antes de abandonar la grúa puente, dejando el carro en un

lugar aprobado para su revisión.
t) La grúa puente debe aproximarse a las posiciones finales de recorrido del gancho, carro
puente, si están instalados los limitadores de carrera de emergencia.
u) El operador de grúa puente debe cuidar de no golpear las estructuras del edificio, instalacio-
nes y equipos.
44
v) El operador debe encender los focos del puente grúa cada vez que requiera mayor visibilidad,
y deberá apagarlos cuando no sean necesarios.
w) Ante la eventualidad de una emergencia, el operador debe proceder:
1. Ante fallas comunes en motores, reductores, cortocircuitos, cables, ruedas, etc.
• Si es posible, trasladar la grúa puente a las plataformas de servicio.

• Cortar la energía eléctrica en la botonera principal.
2. Ante un corte de energía eléctrica en el equipo:
• Esperar el restablecimiento de la energía.
6.2 Normas de Seguridad en la Operación del Puente Grúa Accionado por Botonera
Normas Generales de Seguridad
a) Cumplir el o los procedimientos de operación o de trabajo seguro específico del puente grúa,
establecido(s) en el área.
b) Utilizar los equipos y elementos de protección personal seleccionados y proporcionados al

operador del puente grúa.
c) Seguir la carga, no precederla (no ir delante de la carga).
Antes de Poner el Puente Grúa en Marcha
a) Comprobar que el puente grúa no está bloqueado total o parcialmente.
b) Comprobar que no hay obstáculos en las vías de rodadura.
c) Verificar o comprobar que el equipo responde sin problemas a los mandos, de acuerdo con
las normas de arranque y parada del equipo.
d) Ensayar sin carga y a pequeña velocidad todos los movimientos del puente grúa.
e) Comprobar el funcionamiento correcto de los frenos.
f) Comprobar que el limitador de elevación (fin de carrera) funciona correctamente.
g) Si el operador del puente grúa detecta cualquiera falla o desperfecto, lo debe comunicar de
inmediato al supervisor o jefatura directa, quién evaluará la condición considerando si es
necesario detener las actividades y maniobras, bloqueando el interruptor general.
Al finalizar el Turno o Jornada de Trabajo
a) Llevar o conducir el puente grúa a la zona de estacionamiento prevista, normalmente en un

extremo de la nave u otra establecida.
b) Situar la botonera en el lugar previsto.
45
c) Nunca deberá quedar la carga suspendida del gancho.
d) El gancho se situará siempre a una altura superior a 2 metros.
e) El interruptor del puente grúa, debe quedar en posición de abierto.
f) Cualquier defecto, desperfecto o anomalía observada durante el funcionamiento, quedará

registrada y será comunicada de inmediato a la jefatura o supervisor directo.
6.3 Normas de Seguridad en las Maniobras de Izaje o Movimientos de Carga en Altura con
Puente Grúa Accionado por Botonera.
Operador del Puente Grúa
a) Tensar las eslingas sin levantar la carga.
b) Levantar ligeramente la carga para comprobar el amarre, el buen equilibrio, la tensión de los
ramales o patas de las eslingas.
c) Nunca tirar la carga oblicuamente, porque el balanceo que se produce puede originar riesgo
de accidentes con lesiones a las personas y/o daños al equipo y producir sobrecarga en los
cables del equipo.
d) Nunca balancear la carga para depositarla en un punto que no puede ser alcanzado normal-
mente.
e) No tratar de arrancar con la grúa cargas sujetas al suelo, ni arrastrar piezas ni vehículos u
otros equipos o estructuras.
f) Si el operador del puente grúa observa un mal enganche de la carga una vez izada ésta, hará
sonar la señal sonora de advertencia y precaución y descenderá la carga para reengancharla
de nuevo.
g) Nunca elevar una carga utilizando dos grúas a la vez.
h) Está estrictamente prohibido permitir subir personas a la carga o transportarlas en el gancho

o en las eslingas.
i) No pasar la carga por encima del personal, ni tampoco pasar el gancho por sobre las perso-
nas, las eslingas o cadenas (sin carga) colgando libremente a una altura inadecuada e insu-
ficiente.
j) Está prohibido frenar la carga a contramarcha. Para invertir el sentido de la marcha, se

mantendrá el mando en posición “cero” hasta que pare el movimiento, y después se conecta-
rá la marcha inversa.
k) Comprobar si existen obstáculos en el recorrido del puente grúa y la proximidad de otras

personas, utilizando la señal acústica sonora.
l) El transporte de cilindros de gases comprimidos o licuados (oxígeno, acetileno, propano,
46
etc.) con un puente grúa, sólo se efectuará utilizando contenedores específicamente diseña-
dos, que aseguran un amarre y aseguramiento adecuado de los cilindros de gas que son
izados.
6.4 Normas de Seguridad del Personal Encargado del Aparejo y Enganche de Cargas
a) Mientras la grúa está en funcionamiento, el personal encargado del aparejo y enganche de

cargas, debe estar consciente de los puntos de enganche y aplastamiento, y mantenerse a
una distancia prudente del gancho y de la carga cuando ésta es izada.
b) Ninguna persona debe realizar trabajos bajo una carga suspendida durante el izaje, giro o
traslado de cargas. Esta es una prohibición considerada como falta grave que constituye
una negligencia inexcusable, en caso de accidente.
c) Los operadores y cargadores no deben llevar ropa suelta al trabajar en las zonas de izaje de
cargas en las grúas puente.
d) Los trabajadores nunca deben subirse a la carga que esté moviendo una grúa puente.
6.5 Normas de Seguridad y Prevención y Control de Riesgos en la Operación de Puente Grúa

con Mando por Control Remoto desde el Suelo.
a) Bloquear el control remoto con la llave de seguridad, después de su utilización y durante las
paradas largas del puente grúa.
b) En las operaciones, el operador de grúa puente debe cumplir con la obligación de acompañar,
si es posible, a la carga durante su manejo.
7. Normas de Seguridad en el Manejo de Cargas en las Maniobras de Izaje o Movimien-

tos de Carga en Altura con Puentes Grúa.
7.1 Del Operador del Puente Grúa
a) Antes de elevar una carga se sujetará la misma al elemento de elevación mediante eslingas
y accesorios apropiados. La eslinga deberá ser adecuada a la carga y a los esfuerzos que ha
de soportar. En ningún caso deberá superarse la carga de trabajo de la eslinga, debiéndose
conocer el peso de las cargas a elevar. Cuando se desconozca el peso de una carga, se
podrá calcular multiplicando su volumen por la densidad del material de que está compuesta.
En caso de dudas, el peso de la carga se deberá estimar por exceso. En caso de elevación
de cargas con eslingas en las que trabajen los ramales inclinados, se deberá verificar la carga
efectiva que van a soportar
b) Asegurarse que la carga está equilibrada. Para ello, levantar ligeramente la carga y observar.
En caso de desprendimiento de la carga, el daño sería mínimo.
c) Antes de la elevación completa de la carga, se deberá tensar suavemente la eslinga y elevar

aquélla no más de 10 cm u otra adecuada, para verificar su amarre y equilibrio. Mientras se
tensan las eslingas no se deberán tocar la carga ni las propias eslingas.
47
d) Al considerar el ángulo de los ramales para determinar la carga máxima admitida por las
eslingas, debe tomarse el ángulo mayor.
e) Transportar las cargas bien sujetas. Los cables deben trabajar en posición y con ángulos
adecuados (ángulo máximo, 90 grados). Es recomendable que el ángulo entre ramales no
sobrepase los 90º y, en ningún caso, deberá sobrepasar los 120º, debiéndose evitar para ello
las eslingas cortas.
f) Cuando se utilice una eslinga de tres o cuatro ramales, el ángulo mayor que es preciso tener
en cuenta es el formado por los ramales opuestos en diagonal.
g) La carga de maniobra de una eslinga de cuatro ramales debe ser calculada partiendo del
supuesto de que el peso total de la carga es sustentado por:
1. Tres ramales, si la carga es flexible.

2. Dos ramales, si la carga es rígida.
h) En la carga a elevar, los enganches o puntos de fijación de la eslinga no permitirán el desliza-

miento de ésta, debiéndose emplear, de ser necesario, distanciadores, etc. Al mismo tiem-
po, los citados puntos deberán encontrarse convenientemente dispuestos con relación al
centro de gravedad.
i) En la elevación de piezas (cargas) de gran longitud, es conveniente el empleo de pórticos.
j) Los cables de las eslingas no deberán trabajar formando ángulos agudos, debiéndose equi-
par con guardacabos adecuados. Las eslingas no se apoyarán nunca sobre aristas vivas,
para lo cual deberán intercalarse cantoneras o escuadras de protección.
k) Los ramales de dos eslingas distintas no deberán cruzarse, es decir, no se montarán unos
sobre otros sobre el gancho de elevación, ya que uno de los cables estaría comprimido por el
otro pudiendo, incluso, llegar a romperse.
l) Cuando haya que mover una eslinga, aflojarla lo suficiente para desplazarla sin que roce
contra la carga.
m) Nunca se tratará de desplazar una eslinga, situándose bajo la carga, porque es una acción
subestándar de alto peligro.
n) Nunca deberá permitirse que el cable gire respecto a su eje.
ñ) La eslinga no deberá estar expuesta a radiaciones térmicas importantes, ni alcanzar una

temperatura superior a la permitida.
o) Nunca se superará el límite de carga de los equipos de elevación y transporte. Cuando acci-
dentalmente uno de estos equipos haya sido sobrecargado, deberá ser revisado y verificado.
p) Cuando se utilicen elementos especiales de elevación, se asegurará antes de tomar la carga

el correcto funcionamiento de los mismos.
q) No izar, mover o desplazar la carga por encima de las personas y puntos de trabajo. Está
prohibido el paso de cargas sobre personas.
48
El operador de grúa puente nunca debe permitir que un trabajador se exponga a riesgos
ubicándose debajo de una carga. Deberá permanecer siempre alerta para evitar que alguna
persona pueda resultar lesionada con el movimiento de la grúa puente. Todo movimiento de
la grúa deberá ser avisado a través de la sirena (aparato sonoro).
r) El operador del puente grúa debe situarse en zona donde pueda controlar los procesos de
carga, transporte, de no ser así, debe disponer de un ayudante que le indique.
s) Por motivo alguno debe permitirse el tránsito de personal debajo de lugares por donde se
desplacen los puentes grúa con riesgo de caídas de cargas, materiales o líquidos que puedan
causar lesiones y daños a la integridad física de las personas.
t) El operador de la grúa puente debe asegurarse que el área se encuentra totalmente despeja-
da de obstáculos, antes de mover la carga. Haga sonar la bocina de advertencia (aparato
sonoro) al levantar, bajar o trasladar cargas en un área donde haya personal trabajando, para
permitirles alejarse.
u) Está prohibido el transporte de personas con la grúa puente, sobre la estructura de la ésta,
colgando del gancho, o sobre la carga.
v) No utilizar el gancho de la grúa para subir personal en plataformas.
w) Antes de izar una carga sobre las instalaciones, equipos de procesos, materiales, etc., el
operador de la grúa puente tendrá la precaución necesaria de que la carga esté bien estabilizada
y estibada, evitando la caída de materiales sobre el resto de las instalaciones.
x) Antes de iniciar el izaje de una carga, se debe centrar el cable de izaje sobre la carga en
sentido vertical para evitar el balanceo de ésta. Las cargas no deben balancearse para
alcanzar un lugar que no esté ubicado debajo del gancho de la grúa.
y) Antes que una carga sea izada por la grúa puente, debe traerse el puente a la posición
directamente sobre la carga. De lo contrario, será imposible poner en posición el carro y el
gancho de izaje sobre la carga.
z) Se debe evitar el balanceo de la carga o del gancho cuando la grúa puente está en movimiento.
aa) La subida y bajada de carga se debe hacer suavemente para evitar tensiones del material y
balance de la carga.
bb) Los controles de la grúa puente se deberán mover en forma suave y gradualmente, para evitar
movimientos bruscos de la carga y no deben haber cables sueltos antes de proceder a
levantar la carga. Los controles de la grúa deben permanecer al alcance de la mano.
cc) Nunca se debe realizar izamientos sobre la capacidad de carga segura de los cables, eslin-
gas, cadenas o de otros accesorios.
dd) Al bajar la carga, debe hacerse cuidadosamente, probar el freno de detención y después
bajarla lentamente hasta depositarla en el lugar correspondiente.
ee) Se debe evitar el balanceo de la carga o del gancho cuando la grúa está en movimiento. La
49
carga debe ser levantada en línea recta, de tal manera que ni el cuerpo de la grúa puente ni la
cadena o cable queden en ángulo respecto a la carga.
ff) Los cables de levante o izaje de la grúa puente deben mantenerse en forma vertical. No
elevar, ni arrastrar cargas, tirando de las mismas en sentido lateral o en ángulo con la grúa
puente, excepto en casos excepcionales que estén permitidos; operación que deberá ser
dirigida y debidamente autorizada por la jefatura a cargo. Las cargas se izarán verticalmente.
El cable de la grúa puente debe trabajar siempre en dirección vertical.
gg) No arrastrar las cargas o los equipos de enganche.
hh) En los traslados sin carga, izar el gancho a una altura en que no exista riesgo contra las
personas y objetos.
ii) El operador de la grúa puente y el personal que está trabajando en el área, tiene la responsa-
bilidad de asegurarse que el estrobado o eslingado no presenta riesgos.
jj) El operador debe verificar que la carga y/o el aparejo del gancho están suficientemente eleva-
dos, para evitar todos los posibles obstáculos (personas, materiales, estructuras, etc.) al
mover el puente o el carro de la grúa puente. Todos los desplazamientos se realizarán a
velocidad lenta y a una altura suficiente, que permita garantizar que la carga no incida sobre
las máquinas u objetos del área de trabajo.
kk) En caso que el operador de la grúa puente no tenga buena visibilidad sobre la carga, solicitará
la ayuda del rigger o enganchador. En ningún caso debe intentar izar una carga sin estar
seguro de que se encuentra bien enganchada.
ll) En caso de izar una carga con la colaboración del enganchador, rigger y/o en cargado de
señales o señalero, obedecerá estrictamente las señales de mano o por radio dadas por éste
y operará la grúa a velocidad mínima, para evitar golpes o atrapamientos.
mm) La excepción la constituye la señal de detención o parada por emergencia, que no haya sido
advertida por el señalero, que la podrá hacer cualquier otro trabajador que se encuentre en el
área para detener la operación inmediata del puente grúa, en caso de peligro o riesgo poten-
cial.
nn) Se prohíbe la operación de una grúa puente a todo operador de grúa que no esté entrenado
para su operación correcta o no tenga la experiencia necesaria, ya sea por no estar física o
mentalmente capacitado (condiciones físicas o mentales inadecuadas) o por no haber sido
entrenado en las prácticas de trabajo seguras.
ññ) Los operadores de grúa puente no deben usar componentes, equipos o accesorios de izaje
de cargas en malas condiciones o en condiciones subestándar (por ejemplo: ganchos
distendidos alargados o torcidos, sueltos o trizados, cadenas con trizaduras o cortes, etc.).
oo) Al trasladar cargas pesadas (equipos, estructuras, etc.) se requerirá del apoyo del rigger y/o
el encargado de señales de mano. El operador de la grúa puente deberá verificar, al izar la
carga, que ésta no descienda debido a su peso, además debe verificar que la altura de izaje
de la carga sea adecuada para permitir su traslado. Esta altura se debe mantener durante
todo el trayecto haciendo uso de la sirena (aparato sonoro).
50
pp) Antes de ordenar una maniobra deberá asegurarse de:
1. Que los estrobos o eslingas estén correctamente aplicados a la carga y asegurados al

gancho de izar.
2. Que los estrobos o eslingas no tienen vueltas, torceduras, etc.
3. Que no hay personas en la carga.
4. Que no hay piezas sueltas sobre la carga, que pueden caer al elevarla.
5. Que el gancho está nivelado y se encuentra centrado sobre la carga, para evitar giros al
elevarla.
Las operaciones con cargas, utilizando gancho de izaje, se realizarán en cuatro tiem-
pos. Después de llevar el gancho sobre la carga, lo bajará hasta que el enganchador en
el piso o superficie de trabajo pueda colocar las eslingas en el gancho:
• Eslingado de la carga. Las eslingas deben ser apropiadas para la carga.
• Tensado de las eslingas sin llegar a levantar la carga, para comprobar su fijación.
Se debe levantar el gancho lentamente hasta tensar los estrobos o eslingas.
• Ligera elevación de la carga para comprobar que la carga suspendida está bien
equilibrada antes de iniciar el movimiento o izaje, y verificar que no se excede la
carga máxima permitida. Si la carga no está correctamente enganchada, se
bajará para su arreglo. No se izarán cargas mal enganchadas.
• Elevación definitiva de la carga para su traslado. Cuando el rigger o encargado de

señales indica continuar el levantamiento, la carga debe ser izada lentamente.
Luego se puede aumentar la velocidad de levantamiento y se puede mantener
hasta despejar la carga de todo obstáculo, o que el encargado de señales le
indique parar o detenerse.
qq) No usar el cable como cuerda de embalar o amarre, colocándolo alrededor de la carga.
rr) Se debe asegurar que la carga esté sujeta al gancho firmemente. La carga se debe equilibrar
correctamente antes de transportarla.
ss) No se debe bajar o descender nunca el bloque del gancho bajo el punto donde queden menos
de tres vueltas completas de cable en el tambor de enrollado. Se debe asegurar que con el
gancho depositado a nivel del suelo, permanezcan en el tambor, a lo menos 3 vueltas.
tt) No se debe bloquear, ajustar o desconectar los interruptores de límite para ir más arriba de lo
que el interruptor permite. Para verificar su efectividad, éste debe probarse deteniendo el
levantamiento durante el turno.
uu) No se debe dejar nunca una carga desatendida o suspendida del puente grúa, ni durante
breves paradas de la actividad, a menos que haya un operador en la cabina y bajo esta
condición, mantener la carga lo más cerca del piso o superficie de trabajo para reducir la
posibilidad de accidente, por caída o desplome o desprendimiento de la carga en altura.
51
vv) Cuando el operador deba abandonar su puesto, se asegurará de no dejar cargas suspendi-
das, retirando y guardando consigo la llave de bloqueo de los mandos.
ww) No levantar la carga con ganchos sueltos. Toda eslinga que no se esté usando, debe sacarse
del gancho de la grúa.
xx) Antes de levantar una carga, el operador debe comprobar que el cable o la cadena de la
eslinga no estén torcidos, enroscados, desgastados o con otros defectos o condiciones
subestándar e inseguras.
yy) No sobrecargar la grúa puente por sobre su capacidad normal de carga.
zz) No elevar o intentar elevar elementos anclados o una carga que se encuentre trabada.
aaa) Hasta donde sea posible, se debe evitar el “pulseo” o las pequeñas conexiones al motor para
detener recorridos pequeños. Utilizar micro-velocidades para ello. El pulseo daña los moto-
res.
bbb) Se debe asegurar que la carga está debidamente asentada y centrada en el gancho. Equi-
librar la carga antes de engancharla, para evitar y prevenir el riesgo de caída o desplome de la
carga.
ccc) No doblar o soltar los cables de carga. El operador debe cuidar que los cables y ganchos no
se encuentren torcidos o enrollados. Ante esta condición subestándar, debe informar de
inmediato a su jefatura o supervisión a cargo.
ddd) Al utilizar la grúa en toda su capacidad de carga, deben probarse los frenos moviendo el
control a la posición desconectado, después de levantar la carga algunos centímetros del
anclaje o terreno. Si la carga se sostiene, significa que el freno está funcionando y puede
continuar la operación. Si los frenos no fueran capaces de sujetar la carga, no se debe operar
la grúa y debe informarse de inmediato a la jefatura respectiva.
eee) Se prohíbe enderezar la carga golpeándola contra estructuras e instalaciones.
fff) Al operar el puente grúa con la ayuda del encargado de señales o maniobrista, el operador de
la grúa puente debe estar seguro de comprender las señales antes de izar una carga. En
caso de dudas no moverá la carga. Los operadores de grúa puente solamente aceptarán las
señales dadas por aquellas personas debidamente capacitadas y entrenadas en el uso de
señales de mano, de acuerdo a un código de señales y expresamente autorizadas por la
Administración de la faena.
ggg) Por ningún motivo una persona sin los conocimientos que se requieren podrá improvisar
como encargado de señales, excepto en caso de emergencia para evitar un accidente.
hhh) No se debe utilizar el gancho para mover o acomodar cargas, y se prohíbe el uso del gancho
de la grúa puente para remover materiales sólidos adheridos a cualquier superficie.
iii) El operador es responsable de la operación segura y correcta de la grúa puente. Cualquier

duda respecto a la seguridad en el manejo de cargas, el operador no deberá mover o levantar
una carga hasta que:
52
1. Se asegure que el estrobado o eslingado garantice seguridad.
2. Hasta que haya recibido la señal respectiva hecha por el rigger o encargado de las
señales, en caso que lo hubiera.
3. Durante el izaje de una carga, el operador de la grúa puente no permitirá que un traba-
jador tome o toque el gancho o la carga, o que permanezca inmediatamente alrededor
o cerca de la carga, sin retirarse y ubicarse a una distancia apropiada y segura al ser
izada.
7.2 No está Permitido en el Manejo de Cargas con Grúas Puente:
a) Exceder la capacidad de carga de la grúa puente. Nunca se debe cargar el equipo sobre su
capacidad de trabajo. No está permitido izar o mover cargas que sobrepasen la carga máxi-
ma indicada en la grúa puente.
b) Transportar personas sobre la estructura de la grúa puente, colgando del gancho ni sobre la
carga de ningún tipo (estructura, equipo, etc.).
c) Tirar para soltar o arrastrar cargas.
d) Elevar o arrastrar cargas, tirando de las mismas lateralmente o en ángulo, porque el balanceo
que produce puede producir sobrecargas y daños al equipo.
e) Doblar o soltar los cables de carga.
f) Eliminar o dejar fuera de servicio o inoperantes, los dispositivos de seguridad (limitadores de

carga, limitadores de carrera, frenos, detectores de obstáculos, dispositivos anticolisión,
interbloqueos, dispositivos de alarma, etc.).
g) Retirar o deteriorar las etiquetas, placas o rótulos adhesivos o cualquier aviso de advertencia
de seguridad o instrucción e información, destinados a restringir y advertir al personal respec-
to a un peligro potencial o riesgos residuales en el equipo, las limitaciones de acceso a
partes energizadas y las restricciones para la intervención de sistemas del equipo (placas o
etiquetas de capacidad de carga, códigos de señales, etc.).
h) Retirar o deteriorar cualquier tarjeta de advertencia de bloqueo de un equipo (PELIGRO NO

OPERAR, PELIGRO NO CONECTAR, etc.), o retirar una tarjeta que esté instalada en el
equipo para advertir que está defectuoso o presenta fallas y no debe ser operado.
i) Retirar o eliminar sin autorización las placas de identificación o características de motores,

reductores, transformadores u otra información en el equipo.
j) Poner en operación un puente grúa sin estar operativo su sistema de seguridad.
k) La permanencia o paso de cualquiera persona bajo las cargas o ganchos de la grúa puente.
53
8. Mantenimiento del Puente Grúa – Inspecciones y Revisiones
Todo equipo puente grúa debe ser sometido a un riguroso plan de mantención adecuado, para conservar
durante todo el tiempo de utilización condiciones apropiadas, que garanticen la seguridad y la salud de
los trabajadores al utilizar dichos equipos de trabajo, debiendo llevar registros actualizados de esta
actividad, los que en cualquier momento podrán ser solicitados por el SERNAGEOMIN.
La administración de la faena minera deberá adoptar las medidas necesarias para que, mediante un
mantenimiento adecuado, los puentes grúa se conserven durante todo el tiempo de utilización en las
faenas mineras, en condiciones que garanticen la seguridad y salud ocupacional tanto del personal
propio de la División como el de sus empresas contratistas / subcontratistas, al utilizar dichos equipos
de trabajo y su correcta operación, reduciendo y controlando los riesgos asociados o derivados de las
operaciones de los puentes grúa y de las maniobras de izaje o movimientos de carga en altura.
El mantenimiento se realizará considerando las instrucciones y recomendaciones del fabricante, las

características del equipo, sus condiciones de uso y cualquiera otra circunstancia normal o excepcional
que pueda influir en su deterioro o desajuste.
Las operaciones de mantenimiento, transformación, modificación o reparación de los puentes grúa

cuya ejecución entrañe un riesgo específico para los trabajadores, sólo podrán ser realizadas por
personal especialmente capacitado, calificado y autorizado por la Administración de la faena para
intervenir en equipos.
La Administración de las faenas mineras usuarias de puentes grúa e instalaciones, debe garantizar la
seguridad de los trabajadores que realicen revisiones, reparaciones, etc., en dichos equipos, mediante
controles adecuados de los riesgos.
Los riesgos operacionales y medidas de seguridad (controles) derivados de la intervención de un puente

grúa, deben quedar registrados en la respectiva evaluación de riesgos laborales, reflejando en la misma,
los accesos previstos y las medidas de seguridad para dicho trabajo (por ejemplo: uso de plataformas
móviles elevadoras de personal, sistemas de andamios, escaleras, líneas de vidas para enganchar
arneses de seguridad, etc.).
8.1 Inspecciones / Revisiones y Comprobaciones Previas del Puente Grúa
Inspecciones Diarias Frecuentes
Inspección Visual Diaria / Revisión y Comprobación Previa del Puente Grúa realizada por
el Operador del Puente Grúa.
Consisten en las revisiones diarias que debe realizar el operador del puente grúa autorizado, antes
de iniciar las operaciones con la grúa puente en cada jornada de trabajo o al comienzo del turno o
antes de la puesta en servicio de la grúa puente (operaciones diarias), y consiste en:
a) Revisión visual y de funcionamiento de los mecanismos de seguridad: limitadores de carrera,

frenos, dispositivos de seguridad y de parada de emergencia.
b) Revisión visual de los aspectos más relevantes de la grúa y de elementos sometidos a

esfuerzo. (Antes de iniciar la operación diaria del puente grúa):
1. Inspección visual del cable por posibles roturas o daños en los alambres del mismo.
54
2. Inspección visual del gancho por posibles deformaciones, roturas o desgaste excesivo
y funcionamiento de gancho.
3. Operación de los límites de izaje (superior e inferior) y de desplazamiento.
4. Cualquier ruido o vibración anormal debe ser informada.
5. Inspección / revisión del seguro del gancho.
Si el operador detecta algún defecto, falla, desperfecto o anomalía, debe informar de inmedia-
to de tal situación o condición subestándar o insegura a su jefatura o supervisión directa de
inmediato, sin perjuicio de las medidas que pueda tomar, conforme a lo que él esté autorizado
y esté bajo su responsabilidad.
Frecuencia de las Inspecciones
a) La frecuencia de inspección y grado de mantenimiento de los puentes grúa varía según el tipo
de servicio al cual está sujeto el equipo.
b) La Norma ASME B30-17 de EE.UU. (como referencia) especifica la clasificación de inspec-

ciones frecuentes en los puentes grúa en la forma siguiente:
1. En servicio normal: mensual.

2. En servicio pesado: semanal o mensual.
3. En servicio severo: diario o semanal.
c) Se considerará también, las recomendaciones hechas por el fabricante al equipo respecto a

la frecuencia de las inspecciones frecuentes.
8. 2 Inspecciones y Revisiones Periódicas
a) La Administración de las faenas mineras deberá adoptar las medidas necesarias para que los
puentes grúa estén sujetos a inspecciones, revisiones y comprobaciones periódicas, de los
sistemas más críticos del equipo (carro, viga, mecanismo de elevación, ganchos, cables,
frenos, interruptores límites, otros), con objeto de asegurar el cumplimiento de las normas o
disposiciones de seguridad y de salud y de corregir a tiempo las situaciones o condiciones
de peligro o subestándar detectadas.
b) Asimismo, se deberá realizar comprobaciones y revisiones adicionales de los equipos cada

vez que se produzcan eventos o situaciones como: accidentes, incidentes modificaciones,
fenómenos naturales o falta prolongada de uso del equipo, que pueda tener consecuencias
perjudiciales para la seguridad de las personas o del equipo.
c) Las inspecciones, revisiones y comprobaciones periódicas serán efectuadas sólo por perso-
nal designado competente y técnicamente calificado y autorizado por la Administración de la
faena a cargo del equipo.
d) Se establecerá en el área usuaria del equipo un programa de inspección periódica.
e) Las inspecciones se efectuarán con cartillas de inspección o listas de chequeo. Los resulta-
55
dos de las inspecciones, revisiones y/o comprobaciones, deberán documentarse en registros

de inspección, los cuáles se conservarán para ser consultados cuando se requiera. Los
registros deben conservarse durante toda la vida útil del equipo.
f) En el registro se anotará la fecha de inspección / revisión del equipo, las observaciones y

recomendaciones, medidas correctivas o preventivas, y el nombre de las personas que ins-
peccionaron.
g) El personal eléctrico / mecánico que efectúe inspecciones / revisiones del equipo, deberá dar
cuenta de inmediato a la jefatura o supervisión a cargo, de cualquier condición subestándar
detectada en la inspección o revisión.
h) El puente grúa deberá quedar fuera de servicio si se detectan defectos, fallas o anomalías o
deterioros que signifiquen un peligro potencial y riesgo de accidente al operador de la grúa
puente, a las personas que manejan la carga y al equipo.
i) La periodicidad de las revisiones, inspecciones y comprobaciones, dependerá de las condi-

ciones de uso del equipo y serán al menos una vez al año, y de acuerdo a las recomendacio-
nes e instrucciones proporcionadas por el fabricante del equipo.
j) Se deberá inspeccionar, como mínimo y si corresponde, los siguientes aspectos:
1. Estado general de los sistemas de transmisión, suspensión, rodado, frenado, dirección

y sistemas de seguridad.
2. Sistemas eléctricos del equipo (desgaste en contactos de contactores, relés, etc,).
3. Sistemas de luces, bocinas, alarmas y protecciones del operador.
4. Sistemas de protección contra incendios.
5. Control de emisión de gases, manteniendo registros con los resultados de las medicio-
nes.
6. Cualquiera otro aspecto o sistema que ante una eventual falla de su funcionamiento,
pudiera ocasionar lesiones a personas, equipos y procesos.
7. Conexiones sueltas, pernos, tuercas etc.
8. Rotura, desgaste, deformación o corrosión en bridas de vigas, rieles, ruedas etc.
9. Rotura, desgaste o deformación mecánica en ejes, cojinetes, piñones, cadenas etc.
10. Desgaste en los frenos.
11. Tambor de arrollamiento del cable, poleas, verificar desgaste.
12. Verificar correcto funcionamiento de motores y desgaste en sistema de troleys (carros

y carbones).
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13. Verificación del gancho y sus accesorios por fisuras mediante partículas magnetizables
y/o tintas penetrantes.
14. Límites de seguridad, límites de carga.
No deberá permitirse el uso de un equipo puente grúa que tenga algún desperfecto o falla en
los sistemas mencionados.
Clasificación de las Inspecciones Periódicas:
La Norma ASME B30-17 de EE.UU., especifica la clasificación de inspecciones periódicas en los

puentes grúa, de acuerdo a:
a) Servicio normal: anual (a lo menos)

b) Servicio pesado: anual o semestral (a lo menos)
c) Servicio severo: cada 3 meses (a lo menos)
Se considerará, también, las recomendaciones hechas por el fabricante al equipo respecto a la

frecuencia de las inspecciones periódicas.
Inspecciones Especiales
Si realizarán inspecciones / revisiones / comprobaciones especiales al equipo, cuando se requie-

ran o se hayan reportado fallas o anomalías en la operación del puente grúa (ruidos indebidos,
sacudidas o vibraciones en la operación, desplazamiento en direcciones indebidas, piezas daña-
das, etc.).
Registros de Inspecciones
La Administración de la faena y/o el área a cargo del puente grúa o de los puentes grúa, donde
opera el equipo a través de la supervisión encargada, deberá mantener un registros de las fechas y
resultados de las inspecciones o revisiones de cada equipo.
8.3 Normas de Seguridad en las Operaciones de Mantenimiento y Reparación del Puente

Grúa.
a) En caso que el equipo no se encuentre en condiciones de seguridad para su operación por

fallas o desperfectos, el operador de la grúa puente comunicará a la supervisión encargada y
pondrá el equipo fuera de servicio y se procederá, como norma de seguridad permanente, el
uso de sistemas de bloqueo y tarjeta(s) de advertencia que correspondan para advertir a las
demás personas el riesgo presente en la intervención del equipo.
b) El personal a cargo de la mantención o reparación de un puente grúa, antes de efectuar la

mantención y reparación del equipo deberá colocar, según corresponda, los sistemas de
bloqueos (candados, dispositivos de bloqueo) y tarjetas de advertencia de bloqueo y para
advertir al resto del personal la intervención del equipo y del riesgo presente, elementos que
serán retirados sólo por el personal a cargo de la mantención o reparación del equipo, en el
momento que éste haya terminado.
c) Si una persona (mecánico / eléctrico) por reparación o mantenimiento debe introducir en el
57
interior del equipo su cuerpo o parte de él, el puente grúa deberá estar completamente blo-
queado, desenergizado e inmóvil, (enclavado) de tal manera que no pueda moverse o despla-
zarse y lesionar a dicha persona o a otras personas.
d) La operación debe ser planificada de tal forma que solamente la persona introducida en el
equipo, pueda desenclavarlo y retirar el candado y/o sistema de bloqueo y que para hacerlo,
deba salir del interior del equipo donde estaba trabajando.
e) El personal de mantención / reparación no deberá efectuar trabajos en ninguna parte del

puente grúa, hasta que el interruptor principal o motriz se haya abierto y sea bloqueado,
colocando un candado o sistema de bloqueo y tarjeta de advertencia de bloqueo con la
leyenda: PELIGRO – NO ENERGIZAR, PELIGRO – NO OPERAR o PELIGRO – NO CO-
NECTAR.
f) El procedimiento de intervención de un puente grúa, ya sea por razones de reparación o

mantención, debe estipular claramente el concepto de intervención en Estado de Energía
Cero, con el propósito de un eficiente control de los riesgos operacionales, debiéndose con-
trolar todas las energías peligrosas en el equipo antes de su intervención.
g) El equipo no podrá ser operado hasta que la tarjeta sea removida por la persona autorizada.
Antes de retirar el candado y la tarjeta de advertencia de bloqueo de un interruptor, la persona
autorizada deberá verificar que ninguna otra persona esté trabajando o permanezca en el
equipo.
h) Por ningún motivo se podrá operar y/o utilizar un puente grúa que esté con sistema de
bloqueo y tarjeta(s) de advertencia colocados, en tanto no sea expresamente autorizado por
la supervisión; previa verificación de su estado y de verificar que tal acción no involucra riesgo
para la integridad de las personas, equipo e instalaciones.
i) Sólo personal autorizado podrá poner en servicio el puente grúa desconectado a causa de la
reparación o de la mantención y, únicamente, después que el personal de mantención /
reparación haya entregado el equipo y de cerciorarse y verificar que tal acción no involucra
riesgo de accidentes personales o daños al equipo, verificando que ninguna persona perma-
nece en el interior o cerca de la grúa puente.
j) El personal de mantención de acuerdo a los procedimientos de intervención, ya sea por la

reparación o mantención del equipo debe informar, tanto al inicio como al término de cada
reparación o mantención, al operador de la grúa puente, al supervisor y al personal de opera-
ciones.
k) Los trabajos de intervención de equipos por mantención / reparación, podrán ser efectuados
solamente si la grúa está sin carga y ha sido desconectada, asegurada y bloqueada.
l) El interruptor principal debe ser desconectado, bloqueado con candado y tarjeteado de tal
modo, que no pueda ser conectado por personas no autorizadas.
m) La reparación / mantención del equipo deberá cumplir estrictamente con el procedimiento de

intervención de equipos establecido, y con las normas de seguridad aplicables.
n) Si la reparación del puente grúa requiere energizar el equipo con fines de pruebas, revisión o
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ajustes para los cuáles sea necesario energizar y mover el equipo habiendo personal expues-
to, se deberá designar a una persona capacitada, calificada y competente para efectuar la
operación y se deberá contar con un Análisis de Riesgo y Procedimiento de Operación o de
Trabajo Seguro Específico, de la tarea o actividad a realizar y todo el personal participante en
la intervención deberá quedar debidamente instruido respecto a las medidas de seguridad
que deben adoptar, para no exponerse a riesgos de accidente.
ñ) La reparación del equipo debe contar con supervisión directa entretanto se ejecutan estas
tareas o actividades, y todos los trabajadores usarán en forma obligatoria los elementos de
protección personal adecuados, de acuerdo con los riesgos efectivos.
o) Previamente, se deberá alejar del área del equipo al personal que no tenga relación con la
operación, debiendo permanecer el operador de la grúa puente durante la mantención.
p) Concluida la mantención o reparación del equipo, cada integrante de la cuadrilla de trabajo

debe personalmente retirar su candado y tarjeta personal de advertencia de bloqueo, acción
que controlará el supervisor a cargo de la operación.
q) Toda intervención para hacer reparaciones y mantenciones en el puente grúa, debe ser con el
equipo desenergizado y bloqueado con sistemas de bloqueo con candado y tarjeta de adver-
tencia de PELIGRO, de todo el personal que participe en dichas operaciones. Cualquiera
otra persona que intervenga en el equipo, aunque sólo sea para revisar, debe colocar su
candado y tarjeta de advertencia.
r) Cualquiera intervención de la grúa puente para hacer reparaciones y mantenciones se seña-

lizarán con barreras y banderolas rojas, no permitiendo el tránsito de trabajadores y/o de
equipos en el piso inferior donde se efectúa la operación.
s) Los supervisores eléctricos y mecánicos a cargo de la mantención / reparación, serán res-

ponsables del estado en que se entregue la grúa puente, autorizando o desautorizando la
puesta en operación del equipo.
t) Si la reparación de un puente grúa requiere de pruebas o ajustes para los cuáles sea necesa-
rio energizar y mover o desplazar el equipo habiendo personal expuesto, se deberá contar
con un Análisis de Riesgo y un Procedimiento Específico de la tarea, y todo el personal
participante deberá estar debidamente instruido al respecto.
8. 4 Reparaciones Sobre o Cerca de los Rieles de la Grúa Puente
a) Si se debe realizar trabajos sobre o cerca de los rieles o carriles del camino o vías de
rodadura de la grúa puente, o en cualquier lugar donde el movimiento de ésta ponga en
peligro o signifique riesgos de accidente para el personal, el supervisor a cargo de la manten-
ción o reparación del equipo con el supervisor de operaciones y el operador del puente grúa,
deberán coordinar los trabajos, de tal manera que éstos mantengan un estricto control y
vigilancia y estar atentos para detener cualquier maniobra que entrañe riesgos para el perso-
nal involucrado.
b) Antes de acercarse al lugar sobre o cerca de los rieles o carriles del puente grúa, en cual-
quier lugar donde el movimiento del equipo pueda poner en peligro o signifique riesgos al
personal, se deberá coordinar cuidadosamente las actividades y el operador de la grúa puen-
te deberá hacer sonar repetidamente la sirena o alarma, para advertir al personal que la grúa
59
se aproxima. En todo caso, se deberá dejar una persona exclusivamente vigilando con objeto
de advertir a todo el personal los movimientos de la grúa puente, sin perjuicio de los sistemas
de seguridad o barreras que se instalen.
c) El sector o zona de peligro donde se deba realizar el trabajo, debe ser aislado mediante topes
en los rieles (barrera) para detener la grúa. Además, se colocará una bandera roja para advertir
claramente al operador de la grúa puente donde comienza la zona de riesgo para el personal.
d) El jefe a cargo del trabajo que se ejecute sobre o cerca de los rieles de rodadura de la grúa
puente, permanecerá en el lugar con el objeto de supervisar el trabajo y advertir al personal
acerca de los movimientos de la grúa puente.
8.5 Limitaciones Operativas de Precaución y Carga del Equipo
a) En los puentes grúa será obligatorio señalar las limitaciones operativas de precaución y de
carga del equipo, las que deberán estar impresas instructivos y/o placas, en sistema métrico
decimal y en idioma español.
b) Todos los elementos críticos, especialmente los elementos de izaje, deben tener un historial
escrito en el sistema de mantenimiento para poder seguir su evolución.
c) Para realizar modificaciones a la grúa puente, se deberá contar con la aprobación del fabri-
cante. En caso de no ser factible, sólo personal calificado y competente podrá autorizar
dicha modificación mediante un informe técnico.
d) Antes de que un puente grúa sea puesto en servicio, deberán ser colocadas todas sus
protecciones (protecciones del equipo y maquinaria) y los dispositivos de seguridad, y some-
terse a pruebas de funcionamiento que garanticen el correcto cumplimiento de su función.
8.6 Normas de Seguridad antes de Realizar Reparaciones o Ajustes Rutinarios en el Puente

Grúa.
a) El equipo en reparación debe estar localizado donde no tenga interferencias con otras opera-
ciones.
b) Todos los mandos eléctricos (principales y de emergencia) deberán bloquearse y señalizar-

se, de acuerdo a los procedimientos de bloqueo establecidos y normados (lockout / tagout).
c) Señalización de emergencia advirtiendo los riesgos presentes, deberá ser colocada a nivel de
piso resguardando el área de trabajo.
d) Si otros puentes trabajan sobre la misma vía, deberán colocarse topes de vías para evitar
colisión (si procede) y accidentes.
9. Elementos y Accesorios de Izaje de Cargas
Los accesorios de izaje (cables, cadenas, eslingas, ganchos, grilletes, cáncamos, anillos etc.), deben
tener y cumplir las mismas condiciones de seguridad que el resto de los componentes de la grúa puente
(factor de seguridad, certificación, etc.), por lo tanto, su inspección y revisión debe hacerse rigurosamente.
60
Sólo se deberán usar equipos de izaje y accesorios de fabricación certificada. Todos los accesorios de
izaje de cargas dispondrán de su correspondiente marcado “CE”, y en sus placas de identificación o en
el accesorio figurarán, entre otras marcas, el nombre del fabricante y la carga máxima de trabajo permi-
tida en kilogramos o toneladas, según corresponda. La reposición de los accesorios se realizará sólo
con elementos de izaje certificados, y de características idénticas a los originales.
Las limitaciones de carga y/o actividad que impone la utilización de uno u otro accesorio, deben figurar
en el manual de utilización de la grúa puente, en la cabina del equipo si dispone de ella, y/o en las
instrucciones del operador de la grúa y actividad que requiere la utilización de los accesorios.
La Norma Interna NEO 2 – “Accesorios para Cables de Acero, Eslingas, Estrobos en el Manejo de
Cargas”, se puede consultar respecto a los requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir dichos
accesorios de izaje de cargas.
Los accesorios de levante o izaje deben ser mantenidos limpios, lubricados y almacenados en ganchos
apropiados y, de tal manera, que no estén en contacto con el suelo, sino colgados y dispuestos
adecuadamente.
Los elementos y accesorios de izaje defectuosos o deformados serán inmediatamente retirados del
servicio y destruidos o eliminados.
9.1 Inspección / Revisión de Cables de Carga del Puente Grúa
a) Todos los cables de acero utilizados en servicios críticos (izaje o movimientos de cargas), se
deben revisar e inspeccionar, por cuanto los cables se deterioran por el uso (abrasión o
desgaste, corrosión, fatiga por esfuerzos de tensión, flexión y compresión, por cocas, codos,
aplastamientos, rotura y deformaciones de cordones y por torceduras aplicadas al cable
durante su servicio normal). Ninguna de estas causas pueden ser eliminadas totalmente, sin
embargo, todas pueden ser reducidas al mínimo con el objeto de prolongar lo máximo posible
la vida útil del cable.
b) La inspección debe estar orientada a determinar el grado de deterioro que presenta la capa
más deteriorada del cable (capa de cable es la distancia axial a lo largo del cable en la cual
un torón hace una vuelta completa alrededor del cable), por cuanto el resultado de la inspec-
ción y revisión dependerá de que el cable pueda continuar en servicio, o la necesidad de
reemplazarlo.
c) Se debe verificar que los cables y gancho(s) estén en buenas condiciones de operación.
d) Se debe poner especial atención a la inspección y revisión del cable que pasa por poleas y
tambores.
e) Se debe inspeccionar y revisar el cable para detectar si existen las siguientes condiciones
subestándar o factores de riesgo:
f) Un número apreciable de alambres exteriores cortados.
g) Alambres exteriores desgastados.
h) Estado del cable por corrosión. Alambres corroídos. Corrosión interna o externa o desgaste
de los alambres exteriores.
61
i) Formación de cocas (cocas severas, aplastamientos, cortaduras o destorcidos de los toro-

nes o pinchaduras en el cable).
j) Torceduras.
k) Reducción del diámetro del cable.
l) Corrosión interna, externa (alambres corroídos), o cantidad de desgaste de los alambres

exteriores.
m) Condiciones de lubricación.
n) Condiciones del estado en que se encuentran las poleas por las que el cable se desplaza,
incluyendo su alineamiento.
ñ) En las inspecciones frecuentes visuales de los cables, se debe poner especial atención,
como mínimo, las siguientes condiciones subestándar:
1. Daños en las uniones estampadas y en la instalación de grapas.
2. Alambres o torones rotos y/o cortados. Con 6 alambres cortados se cambia el cable (o
de acuerdo con lo que recomienda el fabricante).
3. Se debe dar cuenta a la jefatura o supervisión a cargo de la operación, de las condicio-

nes detectadas.
9.2 Reemplazo del Cable de Carga
a) Cualquier evidencia de un deterioro serio del cable debido a corrosión, debe ser causa para
considerar su reemplazo.
b) Las roturas que se producen en el “valle” que se forma entre dos torones adyacentes son,
generalmente, una advertencia de condiciones anormales del cable que justifican operar con
precaución y medidas de control. Cualquiera de las siguientes condiciones deberá ser sufi-
ciente para considerar su recambio:
1. Si el núcleo del cable se puede ver a través de más de un par de torones.
2. Que el daño por golpes o torceduras en el cable es muy severo.
3. Que haya evidencia de lubricación inadecuada, combinada con otros defectos.
4. Si el cable ha estado en contacto con un circuito eléctrico o que haya sido sometido a
calentamiento.
5. Reducción notoria en el diámetro del cable.
6. Que exista evidencia de aumento en el diámetro debido al destorcimiento del cable,

debido generalmente a una liberación repentina o precipitada de una carga muy pesada
estando el cable torcido.
62
7. Que haya cualquier rotura de alambres en el extremo muerto de un cable, lo que es
causal para cortarle una sección. La sección de cable deberá cortarse, preferentemen-
te, a lo menos tres pies hacia atrás del punto en que los hilos están rotos. Una vez
hecho el corte, debe reapretarse o reencasquillarse el cable.
8. Numerosos alambres rotos a lo largo del cable, o más de tres alambres adyacentes
rotos en una capa del cable. Alambres o torones rotos y/o cortados, con 6 alambres
cortados por torón, se debe cambiar el cable.
9.3 Gancho y Cable de Acero
a) Las deformaciones que puede presentar un gancho es normalmente una señal de sobrecarga
o mal uso del mismo. Si estas deformaciones aparecen, se deberá revisar en detalle todo el
elemento de izaje. Ganchos con apertura excesiva, fisuras, roturas o deformaciones en el
plano original (torcido) deberá ser una razón suficiente para proceder a su cambio inmediato.
b) Ganchos con desgaste excesivo (aplastamiento) en el sector de carga, también deberá ser
razón para su descarte y reemplazo.
c) El cable de acero requiere especial atención. En puentes grúa con servicio continuo, el cable
de acero deberá ser inspeccionado visualmente por el operador, antes de iniciar su tarea.
d) Cualquier deterioro en el cable, que podría resultar en apreciable pérdida de las característi-
cas originales del cable, debería ser cuidadosamente anotada e informada.
9.4 Condiciones Subestándar para Proceder al Cambio del Cable
a) Retorcimiento, deformación, corte de secciones del cable.
b) Rotura, desgaste, corrosión de los alambres que constituyen el cable: Doce o más alambres
rotos en forma aleatoria en una capa de cordones del cable, o 4 o más alambres cortados en
una hebra de uno de los cordones del cable.
c) Reducción del diámetro del cable debido a pérdida del alma, corrosión o desgaste.
d) El cambio del cable deberá ser realizado por personal calificado y debería usarse el mismo
tamaño, diámetro, grado y construcción del cable original especificado por el fabricante del
puente grúa. Los cables deberán estar correctamente lubricados para reducir la fricción interna
y prevenir corrosión.
10. Código de Señales Manuales para Dirigir Maniobras de Izaje o Movimientos de Carga
en Puentes Grúa.
Los códigos de señales manuales en las maniobras de izaje y movimiento de cargas, serán las aplica-
bles para el tipo de puente grúa en uso. El código de señales manuales de maniobras establecido, es
recomendable que esté colocado en letreros en el área donde opere el puente grúa.
Cuando la operación de un puente grúa con mando u operación en la cabina requiera de un encargado de
señales (ayudante de maniobras), las manipulaciones de izamiento o movimientos de carga serán dirigi-
63
das por un maniobrista o encargado de las señales de mano, que también puede ser el rigger, especia-
lista en técnicas de rigging o aparejos de carga.
El encargado de las señales de mano debe encontrarse en todo momento a la vista del operador de la
grúa puente. Si esto último no es posible, se empleará otro maniobrista o se implementará comunica-
ción por radio entre el maniobrista y el operador.
El operador de la grúa puente solamente obedecerá las órdenes del encargado de maniobra o señalero,
quién debe ser fácilmente identificable.
Es obligatorio para el encargado de señales el uso de chaleco de seguridad de color verde lima de
señalero normalizado, con franjas o cintas de alta reflectancia, que lo distingan del resto del personal
involucrado en los trabajos u operaciones.
Las órdenes serán emitidas mediante un código de señales manuales establecido en el área a cargo de
la grúa puente, y que deberán conocer e interpretar correctamente, tanto el encargado de maniobra y
ayudantes como el operador de la grúa.
El operador de la grúa puente deberá siempre guiarse por las señales de mano indicadas por el encarga-
do de señales (señalero o maniobrista), excepto en caso que la operación pueda exponer a peligro o
riesgos. En este caso, el operador detendrá el equipo.
El encargado de maniobra capacitado, competente y especialista en técnicas de izaje o movimientos de

cargas y operaciones con grúas, mediante un código de señales manuales para dirigir las maniobras,
deberá ser el único medio de comunicación entre el operador y el maniobrista, excepto en un caso de
emergencia donde cualquiera persona involucrada en la maniobra, podrá dar la señal de parada de la
operación de izaje, debiendo ser ésta obedecida inmediatamente. (Ver el Código de Señales Manuales
en las Maniobras de Izaje de Carga en esta norma) y que estará en todo momento a la vista del operador.
El encargado de maniobra o señalero, debe usar chaleco de seguridad color naranja (recomendable) y
guantes con cintas de alta reflectancia y visibilidad.
En caso de emergencia (peligro) cualquier persona podrá dar la señal de parada de la maniobra al
operador de la grúa puente, quién detendrá de inmediato el equipo.
En las operaciones en que se prevea el uso de equipos de radiocomunicación, éstos deberán ser proba-
dos antes de comenzar los trabajos.
El encargado de maniobra o señalero y vigilante es el responsable de verificar que el área de maniobras

está señalizada, delimitada y demarcada por cintas plásticas de advertencia de PELIGRO, para restrin-
gir la zona de operación de la grúa móvil, prohibiendo el acceso a la zona de trabajo a personas ajenas
no autorizadas.
El encargado de maniobra (maniobrista o señalero) estará en todo momento dentro del campo visual del
operador de la grúa móvil. En caso que no pueda ser visto en todo momento y claramente por el
operador, se debe implementar comunicación por radio y se podrá designar un ayudante del encargado
de maniobra.
Ante cualquiera duda por parte del operador de la grúa en la interpretación de una señal de operación,
debe tomarse como una señal de parada y volver a comenzar la maniobra.
64
Si se interrumpe la comunicación entre el operador de la grúa móvil y el señalero o el encargado de la
maniobra, todas las operaciones y maniobras deben ser interrumpidas hasta que las comunicaciones
entre ambos se hayan restablecido.
El operador de la grúa móvil solamente deberá obedecer las órdenes del encargado de maniobra.
Las órdenes serán emitidas mediante un código de movimientos con las manos y brazos, que deberán
conocer perfectamente tanto el encargado de maniobra y sus ayudantes como el operador de la grúa.
El operador de la grúa puente no debe izar o mover una carga, a menos que haya sido vista y entendida
claramente la señal por el operador de la grúa. Por su parte toda instrucción de trabajo de la supervisión
a cargo de las maniobras de izaje debe ser clara y precisa. Si no fuera así, el encargado de las señales
debe preguntar al supervisor que le dio las instrucciones.
Si se utilizan radios u otros sistemas electrónicos de comunicación, éstos deben operar en canales
libres de interferencias.
Antes de dar la señal para izar o levantar una carga, el encargado de señales debe comprobar lo siguien-
te:
a) Asegurarse que no haya herramientas, materiales sueltos o personas sobre la carga.
b) Asegurarse que las patas, ramales o ganchos que no se usen de la eslinga sean amarrados o
engrillados junto con el anillo maestro. No permitir que las patas o ganchos (ramales) que no se
utilicen, queden sueltos.
c) Antes de señalizar el izaje o movimiento de una carga, debe cerciorarse que no haya personal en
la zona de izaje de la carga. Si hubiere, hágalos que se retiren de la zona de peligro antes de
proceder. El señalero debe estar seguro, al hacer las señales, que las maniobras de izaje o
movimiento de cargas no expondrán a riesgos de accidente a las personas, equipo e instalaciones.
d) En caso que el encargado de señales requiera dar una información distinta a las señales estable-
cidas, detendrá la grúa y usará la radio.
65
Código de Señales de Maniobras de Izaje o Movimentos de

Cargas con Uso de Grúas Puente
Desplazar Puente Desplazar Puente (Sentido contrario)
Subir Gancho Bajar Gancho
Parada (Incluye Emergencia) Operar Lentamente. Frotar Palma de Manos.
Desplazar Carro Utilizar Gancho (1, 2, etc.)
Figura Nº 8
NOTA.- Las señales manuales expuestas de la Figura 8 no son obligatorias, sino que que se han colocado a modo de ejemplo de un
código de señales manuales utilizadas en las maniobras de izaje de cargas en altura con grúas puente con los mandos en la cabina.
El código de señales de maniobras de izajes o movimientos de cargas en la operación de grúas puente, pueden no corresponder a las
señales manuales en algunas áreas de trabajo de la División, por lo tanto, lo importante es establecer un código de señales manuales
normalizadas para guiar al operador del puente grúa en las maniobras con grúas móviles y establecerlas en cada área de trabajo, o utilizar
un Código de Señales de Maniobras con Grúa Puente internacional.
La Figura 9 muestra otro Código de Señales de Maniobras en el izaje o Movimientos de carga en Puentes Grúa.
66
Código de Señales de Maniobras en Puentes Grúa
SUBIR SUBIR
ATENCION LENTAMENTE
BAJAR
BAJAR
LENTAMENTE
DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL LENTO
PARADA
PARADA URGENTE FIN DE MANIOBRA

Figura Nº 9
67
11. Prevención de Riesgos de Accidente en la Operación de Puentes Grúa
Los Accidentes se pueden Prevenir Mediante las Siguientes Medidas de Seguridad:
a) El conocimiento y aplicación por parte del operador del puente grúa y del personal de los reglamen-
tos internos de seguridad y las normas de seguridad vigentes.
b) Aplicación de los procedimientos de operación o de trabajo seguro para el operador de la grúa

puente, el rigger y/o encargado de señales y los estrobadores de carga y su cumplimiento.
c) La correcta y adecuada capacitación e instrucción de los operadores de grúas puente en el cono-

cimiento de las características y limitaciones del equipo.
d) El conocimiento de los riesgos que significa la operación del equipo.
e) La capacitación e instrucción de los estrobadores o encargados del amarre y aparejos de la carga,

del encargado de las señales y la perfecta coordinación entre éstos y el operador del puente grúa.
f) La correcta utilización u operación y mantenimiento del puente grúa.
68
Anexos
69
PAGINA EN BLANCO
70
Anexos
Modelo de Lista de Chequeo para

Revisiones / Inspecciones Diarias en Grúas Puente
Inspección / Revisión / Comprobación antes de Iniciar la

Operación Diaria de la Grúa Puente
Correcto Incorrecto
Mecanismos de Seguridad:
• Limitadores de carrera
• Frenos
• Dispositivos de parada de emergencia
Elementos sometidos a Esfuerzo:
• Cables y cadenas (condiciones)
• Gancho y seguro del gancho (condiciones)
• Otros dispositivos de izaje o elevación de cargas
• Fecha y hora:
• Nombre y firma del Operador de Grúa Puente:
Nota.- La lista de chequeo descrita es sólo un modelo orientativo para efectuar las inspecciones y
revisiones diarias o frencuentes del Puente Grúa
Si el operador detecta algú defecto, falla, desperfecto o anomalía, debe informar de inmediato de tal
situación o condición subestándar o insegura a su jefatura o supervisión directa de inmediato, sin perjui-
cio de las medidas que pueda tomar, conforme a lo que él esté autorizado y esté bajo su responsabilidad.
71
Modelo de Lista de Chequeo de

Inspección / Revisión Periódica de Grúa Puente
Grúa Puente Nº:
Cumple Cumple
requisitos requisitos
Mecanismo de Izaje o Elevación Mecanismo de Izaje o Elevación
Sí No Sí No
• Gancho: Desgaste y funcionamiento del gan- • Limitador de carga.
cho, de las poleas; engrase.
• Final de carrera de elevación del gancho.
• Cable de acero, cocas, nudos, codos, aplasta-
mientos, rotura y deformaciones de cordones. • Final de carrera de traslación del carro.
• Terminal de cuña: Estado. • Final de carrera de traslación del puente.
• Tambor: Estrías, grapas de amarre de cable, • Célula de dirección.

gruía y muelle.
• Célula de traslación del puente.
• Ventilador: Amarre y fisuras.
• Final de carrera trinca y avisador anemométrico.
• Freno: Estado y suavidad de funcionamiento de
todas las piezas mecánicas. • Luz destellante.
• Motor: Funcionamiento, conexiones y aislamien- • Bocina o sirena.

to.
• Seguro del gancho (pestillo de seguridad).
• Reductora: Comnprobación auditiva y ocular.
• Topes mecánicos del carro.
• Reductora: Nivel de aceite.
• Topes mecánicos del puente.
• Sistemas y puntos de lubricación.
• Limpia vías de las ruedas.
Mecanismo Traslación de Carro:
Cabina y Medios de Acceso a la Grúa Puente
• Ventilador: Amarre y holgura en eje.
• Escalera, pasillos, plataformas, barandas de
• Freno: Estado y suavidad de funcionamiento de acceso al puente.
todas las piezas mecánicas.
• Motor: Funcionamiento, conexiones y aislamien- • Elementos de sujeción para el personal.

to.
• Extintor de incendio en cabina.
• Reductora: Comprobación auditiva y ocular.
Sistema Eléctrico
• Reductora: Nivel de aceite.
• Cable de puesta a tierra.
• Rueda loca: Desgaste.
• Interruptor de desconexión desbloqueable.
• Rueda tractor: Desgaste.
• Protecciones contra sobre intensidades.
Mecnismo Traslación de Puente:
• Comprobar instalación eléctrica.
• Ventilador: Amarre y holgura en eje
• Protección de elementos bajo tensión.
• Freno: Estado y suavidad de funcionamiento de
todas las piezas mecánicas.
• Empalmes y sujeciones de la línea de alimenta-
ción.
• Motor: funcionamiento, conexiones y aislamien-
to.
• Reductora: Comprobación auditiva y ocular
• Reductora: Nivel de aceite
• Rueda loca: Desgaste
• Rueda tractora: Desgaste
72
Modelo de Lista de Chequeo de

Inspección / Revisión Periódica de Grúa Puente
Grúa Puente Nº:

Cumple Cumple
requisitos requisitos
Mecanismo de Mando Estructura de la Grúa Puente:
Sí No Sí No
• Botoneras: Estado y funcionamiento de todos • Espacios adecuados para libre circulación.
los botones de mando.
• Tornillos y uniones de pernos de unión de la viga
• Radio-Mando: Estado y funcionamiento de to- al testero o estructura donde van las ruedas.
dos los botones de mando.
• Estructura del camino o vía de rodadura: Pilares,
• Comprobación de la tensión de maniobra. vigas, conexiones.
• Carril o riel de rodadura del carro.
• Carril o riel de rodadura del puente.
• Comprobación visual de las soldaduras vitales.
• Suspensión y fijación del polipasto.
• Pintura y posibles focos de corrosión.
Placas e Indicadores
• Placas de señalización de riesgo eléctrico.
• Placa indicativa de la capacidad de carga máxi-

ma de trabajo en kilogramos o toneladas.
Observaciones: Observaciones:
73
PAGINA EN BLANCO
74
CERTIFICADO
Certifico que recibí de parte de CODELCO Norte, la Norma / Estándar Opera-

cional NEO 13: 2010 – “Puentes Grúa – Requisitos de Seguridad.’’
Prometo leer y conocer el contenido de esta norma de seguridad, compro-

metiéndome a respetar estas disposiciones y medidas de seguridad y pre-
vención de riesgos en mis labores o actividades diarias.
Nombre : ..........................................................................................................
Cargo : ..........................................................................................................
Area de Trabajo: ...................................................................................................
Archivo : .........................................
R.U.T. : .........................................
Firma : .........................................
Fecha : .........................................
Norma entregada o informada por: ....................................................................
Cargo : ..........................................................................................................
Fecha : .........................................
Firma : ..............................................
75
PAGINA EN BLANCO
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CERTIFICADO
Certifico que recibí de parte de CODELCO Norte, la Norma / Estándar Opera-

cional NEO 13: 2010 – “Puentes Grúa – Requisitos de Seguridad.’’
Prometo leer y conocer el contenido de esta norma de seguridad, compro-

metiéndome a respetar estas disposiciones y medidas de seguridad y pre-
vención de riesgos en mis labores o actividades diarias.
Nombre : ..........................................................................................................
Cargo : ..........................................................................................................
cortar
Area de Trabajo: ...................................................................................................
Archivo : .........................................
R.U.T. : .........................................
Firma : .........................................
Fecha : .........................................
Norma entregada o informada por: ....................................................................
Cargo : ..........................................................................................................
Fecha : .........................................
Firma : ..............................................
77
NORMA ESTANDAR OPERACIONAL
Puentes Grúa – Requisitos de Seguridad

Esta Norma tiene por objeto:
Establecer las especificaciones y requisitos mínimos de seguridad que deben
cumplir los Puentes Grúa (grúas puente) como equipos o máquinas automotri-
ces de izaje o movimientos de carga en altura.
Establecer los requisitos y estándares mínimos de seguridad y las medidas de
seguridad y prevención de riesgos que se deben cumplir en las operaciones y
maniobras de izaje o movimientos de carga en altura con uso y manejo de
equipos puentes grúa, con el propósito de proteger la vida e integridad física del
personal propio de la División CODELCO Norte y el personal de sus empresas
colaboradoras Contratistas / Subcontratistas cuyas actividades, tareas y funcio-
nes estén vinculadas a la operación y manejo de cargas con puentes grúa, y la
protección de los equipos, instalaciones, materiales e infraestructura en general
para permitir la continuidad de las operaciones.
Esta norma se aplica a todos los equipos puentes grúa que se instalen o estén
instalados en las faenas mineras y áreas operativas de la División CODELCO
Norte con sistemas de control y mando u operación desde el suelo con botonera,
con mando u operación por control remoto (mando a distancia) y mando u
operación desde la cabina.
Esta Norma NEO 13: 2010 no es aplicable a las normas de operación de grúas
puente “Morgan” en las naves de la Gerencia Fundición de la División, cuyos
requisitos de seguridad están documentados en normas específicas para la ope-
ración de dichos equipos.
Esta Norma actualiza a la Norma NEO 13: 2005 y se complementa con las
Normas NEO 01: 2008 – Eslingas de Cables de Acero – Requisitos de Seguri-
dad, NEO 02: 2008 – Accesorios y Componentes de Izaje de Cargas con Eslin-
gas de Cables de Acero – Requisitos de Seguridad y NEO 09: 2005 – Manejo de
Cargas con Eslingas de Cadena – Requisitos de Seguridad.
NEO 13: 2010 78

Neo 13 - 2010

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Norma / Estándar Operacional

PUENTES GRÚA – REQUISITOS DE SEGURIDAD NEO 13: 2010

NEO 13: 2010

NEO 13: 2010

Puentes Grúa – Requisitos de Seguridad

Norma publicada por la Subgerencia de Riesgos Profesionales de la División CODELCO

1. Alcance y Campo de Aplicación ......................................................................................................................... 5

2. Referencias Legales y Normativas .................................................................................................................... 6

3. Términos y Definiciones ..................................................................................................................................... 7

4.1 Componentes del Puente Grúa ..................................................................................................................... 11

5. Normas Generales ............................................................................................................................................... 17

6. Normas de Seguridad ......................................................................................................................................... 39

6.1 De la Operación del Puente Grúa ................................................................................................................ 39

7. Normas de Seguridad en el Manejo de Cargas en las Maniobras de Izaje o Movimientos

7.1 Del Operador del Puente Grúa .................................................................................................................... 47

8.1 Inspecciones / Revisiones y Comprobaciones Previas del Puente Grúa ...................................................... 54

9. Elementos Accesorios de Izaje de Cargas ........................................................................................................ 60

9.1 Inspección / Revisión de Cables de Carga del Puente Grúa ........................................................................ 61

Grúas Puente – Requisitos de Seguridad

1. Alcance y Campo de Aplicación

Esta Norma tiene por objeto:

2. Referencias Legales y Normativas

• ASME: American Society of Mechanical Engineers (Sociedad de Ingenieros Mecánicos de

• Decreto Supremo Nº 594 y sus modificaciones – Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y

• Ley de Tránsito, Ley 18.290 y sus modificaciones, Ministerio de Justicia.

• Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad de la División CODELCO Norte.

Figura 1 Casco principal

Cabezal Casco auxiliar

Mecanismo de Elevación.- Conjunto de motores y aparejos (sistema de poleas y cables destinados

Movimiento traslación Testero

Figura Nº 2 Motor traslación

Carga Util.- Carga bajo el aparejo o accesorio si los hay.

Puesta en Servicio.- Es el conjunto de comprobaciones y maniobras que se deben ejecutar en una

Verificaciones.- Realización por personal autorizado, competente, del conjunto de comprobaciones

Procedimiento de Trabajo Seguro o de Operación de la Grúa Puente.- Instrucciones a cumplir

Maniobrista o Señalero / Encargado de Maniobras de Izaje o Movimiento de Cargas.- Persona

Personal del Area de Trabajo.- Personal de la División o de empresa(s) contratista(s) / subcontratista(s)

Personal Calificado.- Personal autorizado que posee conocimientos y competencias demostrables y

4.1 Componentes del Puente Grúa

Desde un enfoque de seguridad se consideran tres componentes fundamentales:

b) El Carro: que se desplaza sobre el puente recorriendo el ancho de la nave.

4.2 Elementos Principales que Componen un Puente Grúa

4.3 Movimientos del Puente Grúa

Los movimientos que un puente grúa puede realizar son 4:

b) Dirección.- Desplazamiento del carro a través de la estructura del puente.

d) Giro u Orientación.- Rotación del gancho con respecto a su polea.

Por medio de la combinación de estos 4 movimientos, se puede transportar cargas a cualquier

4.4 Mando de los Movimientos y Tipo de Sistemas de Control y Mando

a) Mando u operación desde el suelo con botonera.

Puestos de Operación del Puente Grúa – Ubicación del Operador

Cabina fija en un extremo de la viga Cabina fija en el centro de la viga

Cabina móvil separada al carro Cabina móvil fijada al carro

Operación o Mando desde la Cabina (ubicación del operador)

b) Cabina Desplazable a lo Largo del Puente.- Es muy empleada en el transporte de

1. Facilitan al operador de la grúa una buena visibilidad de la zona de maniobra de la grúa.

3. Resguardan al operador de las condiciones de intemperie cuando están al exterior.

4. Mejoran las condiciones del lugar de trabajo en operación continua.

Condiciones de Seguridad en el Acceso a la Cabina

c) Las cabinas y sus accesos se mantendrán limpios y exentos de grasas, combustibles,

d) Está prohibida la utilización en la cabina de sistemas de calefacción por incandescencia o

f) En el interior, en un lugar adecuado de la cabina, existirá un extintor adecuado al equipo.

Operación desde el Suelo con Mando de Botonera Suspendida Colgante

c) El mando desde el suelo con mando de botonera puede ser: