11 Número de publicación: 2 269 432

19 OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
51 Int. Cl.:
A62D 1/06 (2006.01)
ESPAÑA A62C 3/00 (2006.01)
E21F 5/00 (2006.01)
A62D 1/00 (2006.01)
A62C 39/00 (2006.01)
A62C 3/08 (2006.01)
A62C 3/07 (2006.01)

12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3

86 Número de solicitud europea: 01955495 .5

86 Fecha de presentación : 05.04.2001

87 Número de publicación de la solicitud: 1274490

87 Fecha de publicación de la solicitud: 15.01.2003

54 Título: Sistemas hipóxicos para suprimir incendios y composiciones respirables para apagar fuegos.

30 Prioridad: 17.04.2000 US 551026
73 Titular/es: Igor K. Kotliar
08.05.2000 US 566506 P.O. Box 2021
28.12.2000 US 750801 New York, New York 10159-2021, US

45 Fecha de publicación de la mención BOPI:
72 Inventor/es: Kotliar, Igor, K.
01.04.2007

45 Fecha de la publicación del folleto de la patente:
74 Agente: Zuazo Araluze, Alexander
01.04.2007
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Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de
la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea
de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se
considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art. 99.1 del
Convenio sobre concesión de Patentes Europeas).
Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. Pº de la Castellana, 75 – 28071 Madrid
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DESCRIPCIÓN
Composiciones hipóxicas respirables prefabricadas, sistemas y método para prevenir y suprimir incendios en es-
pacios cerrados.
5
Campo de la invención

La presente invención se refiere a composiciones hipóxicas (con bajo contenido en oxígeno) respirables prefabri-
cadas, sistemas y métodos para prevenir y suprimir incendios según los preámbulos de las reivindicaciones 1, 5, 8 y
10 18.

Descripción de la técnica anterior

Los sistemas de supresión de incendios actuales emplean o bien agua, agentes químicos, agentes gaseosos (tales
15 como Halon 1301, dióxido de carbono y heptafluoropropano) o bien una combinación de los mismos. Prácticamente
todos ellos destruyen la capa de ozono, son tóxicos y poco respetuosos con el medioambiente. Además, estos sistemas
sólo pueden utilizarse tras la combustión. Incluso la reciente llegada del sistema de supresión Fire Master 200 (FM
200) (disponible por Kidde-Fenwal Inc. en los EE.UU.) todavía depende de productos químicos y sólo retrasa el
avance del fuego durante algunos minutos. Una vez que se agota este gas retardante del fuego, le sigue un sistema
20 aspersor que da como resultado la destrucción permanente del equipo electrónico y otros objetos de valor.

La exposición a FM 200 y otros agentes de supresión de incendios es menos preocupante que la exposición a
los productos de su descomposición, que en su mayor parte son altamente tóxicos y potencialmente mortales. En
consecuencia, no se dispone actualmente de ninguna composición de supresión/extinción de incendios que sea tanto
25 segura como eficaz.

En cuanto a los incendios en trenes, barcos o aviones, la incapacidad para evacuar rápidamente los pasajeros crea
una situación especialmente peligrosa. La mayoría de los pasajeros que fallecieron en el incendio del túnel del Mont
Blanc en Francia se asfixiaron en pocos minutos. En este caso, el problema se agravó además por la presencia de pozos
30 de ventilación. Diseñados originalmente para proporcionar aire respirable a la gente atrapada, estos pozos tuvieron la
consecuencia indirecta de acelerar drásticamente la propagación del incendio. Especialmente devastador es el “efecto
chimenea” que se produce en túneles en cuesta. Un ejemplo de esto fue el incendio que se desencadenó en el túnel de
esquí de Kaprun en los Alpes austriacos.

35 Además, los pozos de ventilación (que están presentes en prácticamente todos los edificios de varias plantas e
instalaciones industriales) aumentan significativamente el riesgo de inhalación tóxica. Este problema se agrava adicio-
nalmente por la presencia frecuente de materiales combustibles que pueden acelerar drásticamente la propagación de
un incendio.

40 Aunque la proliferación de sensores remotos ha conducido a avances significativos en la detección temprana de

incendios, las mejoras en la prevención/supresión de incendios han sido graduales como mucho. Por ejemplo, el
sistema de supresión más avanzado para combatir incendios en túneles lo ofrece Domenico Piatti (documento PCT IT
00/00125) en robogat@tin.it. Se basa en el rápido despliegue de un vehículo automatizado (ROBOGAT), el Robogat
se desplaza hasta el sitio del incendio a través del túnel afectado. A su llegada, libera un suministro limitado de agua
45 y espuma para iniciar la supresión del incendio. Si es necesario, el Robogat puede insertar una sonda en el suministro
de agua interno del túnel para una supresión continuada del incendio. Este sistema está gravemente limitado por los
siguientes motivos:

- El tiempo que transcurre entre el brote del incendio y la llegada del Robogat es inaceptable.
50
- Las altas temperaturas que son características en los incendios en túneles producirán la deformación y
destrucción de las líneas de monorraíl, agua y telecomunicaciones.

- La resistencia al fuego de la construcción del Robogat es altamente sospechosa.

55
- El uso de agua y espuma en incendios en túneles a alta temperatura es eficaz sólo parcialmente y conducirá
al desarrollo de vapores altamente tóxicos que aumentan la mortalidad de la gente atrapada.

Una de las principales deficiencias en la seguridad de los aviones de pasajeros modernos es que todavía sigue sin
60 resolverse la falta de un equipo contra incendios y de prevención de incendios adecuado.

De hecho, no son las llamas asociadas con el incendio a bordo lo que produce la muerte de la mayor parte de
la tripulación y los pasajeros del vuelo, sino más bien el humo saturado con toxinas tales como benceno, dióxido
de azufre, formaldehído, cloruro de hidrógeno, amoniaco y cianuro de hidrógeno. Aunque estos y otros productos
65 químicos son letales, la mayor parte de las víctimas fallecen debido al monóxido de carbono. Esta gas incoloro e
inodoro producido en abundancia durante los incendios, especialmente en compartimentos cerrados con ventilación
insuficiente, es extremadamente letal incuso en pequeñas concentraciones inferiores al uno por ciento.

2
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Los productos de combustión tóxicos liberados en un compartimento cerrado tal como la cabina de un avión sin
medios de escape fácilmente disponibles son la principal preocupación en la industria del transporte aéreo. Esta preocu-
pación es de particular importancia para los aviones de pasajeros, debido a la capacidad de los aviones constantemente
creciente y el número creciente de pasajeros que pueden exponerse.
5
La proliferación de productos químicos tóxicos en los materiales avanzados modernos da como resultado un diseño
de cabina compuesto completamente por plásticos, tejidos, cableados y revestimientos que pueden ser extremadamente
peligrosos cuando se calientan de manera suficiente para producir gases. La supervivencia en un entorno tóxico como
éste se limita a unos cuantos minutos. Los análisis estadísticos de las últimas décadas muestra que aproximadamente
10 el 70 - 80 por ciento de las víctimas mortales en incendios resultan de la inhalación de humo tóxico.

Un avión de pasajeros moderno está completamente saturado de equipo eléctrico y electrónico, interconectado
por miles de hilos y cables. Las emergencias de diversos orígenes pueden conducir a cortocircuitos eléctricos con la
inflamación consiguiente de los materiales del recubrimiento aislante y otros materiales inflamables circundantes. Esto
15 va seguido por una producción masiva de aerosoles tóxicos, que representan el principal peligro, según la experiencia
sobre víctimas mortales humanas en incendios.

Aunque los sistemas de supervivencia más importantes para un avión, tales como turbinas de gas y tanques de
combustible, están equipados suficientemente con sistemas contra incendios automáticos, la cabina de pasajeros y la
20 cabina de mando carecen de manera crítica de medios de prevención de incendios. El uso de sustancias de extinción
de incendios habituales, como Halon 2000 o similares, no puede resolver el problema, debido a la alta toxicidad de los
productos de su pirólisis. La patente de los Estados Unidos número 4.726.426 (Miller) enseña métodos de extinción
de incendios en una cabina de un avión tales como usar conductos de ventilación desde el sistema de extinción de
incendios de la carga, lo que expondría a los pasajeros a combinaciones potencialmente mortales de humo, productos
25 de supresión de incendios y productos altamente tóxicos de su pirólisis.

En el caso de un incendio a bordo, los pilotos deben cumplimentar una lista de comprobación de emergencia con el
fin de localizar el origen del incendio. Una lista de comprobación de emergencia es demasiado larga para permitir que
la tripulación controle el incendio en el aire. Para la tripulación del avión Swissair 111 que se estrelló cerca de Nova
30 Scotia en 1998, causando la muerte de 299 personas, transcurrieron 20 minutos desde el primer informe de humo hasta
el accidente aéreo, mientras que la lista de comprobación habitual requiere 30 minutos para cumplimentarse.

Se supone que las máscaras de oxígeno salvarían a los pasajeros y a la tripulación del vuelo de las inhalaciones
tóxicas. En realidad, se instruye a los pilotos de las líneas aéreas para que no liberen las máscaras cuando el riesgo de
35 un incendio alimentado por oxígeno pudiese agravar la situación. Además, estas máscaras son prácticamente inútiles
frente a los gases venenosos de la combustión. Las máscaras de oxígeno habituales para las tripulaciones y los pasaje-
ros de los vuelos tienen orificios en ellas para mezclar el aire de la cabina con el suministro de oxígeno, permitiendo
así una ruta directa para que los gases letales lleguen hasta los pulmones. Además, el suministro de oxígeno en un
avión de pasajeros proporciona menos del 20% del flujo de oxígeno requerido para la respiración y dura sólo unos
40 cuantos minutos.

Alternativamente, el aumento del suministro de aire fresco, tal como ofrece el sistema ECHO Air de Indoor Air
Technologies Inc. en Canadá, sólo propagará un incendio y acelerará su mortalidad. Su solicitud de patente propor-
cionada en www.indoorair.ca enseña que un sistema de ventilación de aire mejorado permitirá la eliminación de aire
45 contaminado y suministrará aire fresco a la cabina del avión de manera más eficaz. Reivindicando una mejora en la
seguridad contra incendios, este método mejora en la práctica la oxigenación de la fuente del incendio.

Un reciente estudio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de los EE.UU. (ALPA) sugiere que en el año
1999, en promedio, un avión de pasajeros de los EE.UU. al día realizó un aterrizaje de emergencia debido a un
50 cortocircuito, lo que condujo a la formación de chispas, con humo y fuego resultantes en la cabina presurizada. El
cableado defectuoso es el principal culpable.

Algunas organizaciones han tomado acciones drásticas para tratar el problema. En 1987, la Marina de los EE.UU.
ordenó la retirada del cableado más vulnerable de sus aviones, y el 1999 la NASA retiró del servicio su flota completa
55 de transbordadores espaciales cuando un fallo de un cableado condujo a que se abortara un lanzamiento. Aún así
cada día, millones de pasajeros son transportados todavía por aviones comerciales que están equipados con cableado
antiguo que no puede probarse apropiadamente para detectar fallos. En los EE.UU., la Administración Federal de
Aviación (FAA) ha estado organizando una investigación sobre los problemas que pueden afectar a un avión que
ha estado volando durante más de 20 años. El programa “Aging Aircraft” (envejecimiento de aviones) se ha estado
60 llevando a cabo desde 1988, provocado por un accidente en el que un Boeing 737 perdió parte del techo en el cielo
sobre Hawaii. En 1996, el vuelo 800 de la TWA cayó frente a la costa de Long Island, falleciendo las 230 personas a
bordo. Se culpó a la existencia de cables defectuosos dentro de un tanque de combustible como la causa más probable
de la explosión. Tras ese accidente aéreo, las comprobaciones en otras líneas aéreas en todo el mundo condujeron al
descubrimiento de varios otros aviones en los que el aislamiento en cableados envejecidos que conducían a los sensores
65 en los tanques de combustible se había desgastado debido a las vibraciones o se había dañado durante el mantenimiento
rutinario.

3
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Sólo hay 4 métodos actuales de supresión de incendios en instalaciones ocupadas por seres humanos:

- El uso de agua

5 - El uso de espuma

- El uso de inhibidores químicos de la llama

- El uso de inhibidores gaseosos de la llama

10
El documento EP 0 301 464 describe una composición, sistema y método según los preámbulos de las reivin-
dicaciones 1, 5, 8 y 18. Este documento describe una atmósfera respirable de extinción de incendios que tiene una
concentración de oxígeno en el intervalo del 8 - 15% que comprende dióxido de carbono y otro gas inerte (por ejem-
plo, nitrógeno o helio). Esa atmósfera se consigue introduciendo en el espacio limitado una cantidad eficaz de gas
15 de extinción que comprende dióxido de carbono y otro gas inerte, por ejemplo nitrógeno o helio. El documento WO
99/47210 A enseña un método de reducción del contenido en oxígeno en espacios limitados a través de la introducción
de mezcla de gas inerte o nitrógeno puro o la extracción de oxígeno de tal espacio. El documento FR 2748396 describe
una mezcla de gas de extinción de incendios que comprende, por ejemplo, un 52% de N2 , un 40% de Ar y un 8% de
CO2 . Eso significa que todos estos documentos enseñan cómo inyectar un gas inerte o una mezcla gaseosa de gases
20 inertes en espacios limitados para diluir el contenido en oxígeno en el espacio limitado hasta un cierto punto, pero no
una composición hipóxica que comprende oxígeno.

El documento US 5.887.439 sólo proporciona una vaga insinuación sobre la naturaleza preventiva de incendios de
entornos libres de oxígeno o casi libres de oxígeno y no describe una enseñanza técnica concreta de cómo usar una
25 composición respirable que contiene oxígeno para prevenir o suprimir un incendio.

El problema técnico subyacente a la presente invención es proporcionar una composición, sistema y método segu-
ros para prevenir y suprimir, respectivamente, un incendio en espacios cerrados eliminando la necesidad del costoso
equipo de retroalimentación electrónico.
30
Sumario de la invención

El problema subyacente se supera mediante una composición, sistema y método según las características de las
reivindicaciones 1, 5, 8 y 18. Pueden observarse realizaciones ventajosas a partir de las reivindicaciones dependientes.
35
La presente invención emplea un enfoque radicalmente diferente: el uso de aire respirable hipóxico para la preven-
ción y supresión de incendios. Este entorno hipóxico elimina completamente la ignición y combustión de todos los
materiales inflamables. Además, es completamente seguro para la respiración humana (estudios clínicos han demostra-
do que la exposición a largo plazo a un entorno hipóxico tiene beneficios significativos para la salud). El aire respirable
40 hipóxico puede producirse de manera económica en la cantidad necesaria a través de la extracción de oxígeno del aire
ambiental.

En cuanto a la prevención de incendios, un entorno hipóxico mantenido constantemente puede eliminar por com-
pleto la posibilidad de incendios mientras que proporciona simultáneamente un entorno extremadamente saludable.
45 En cuanto a la supresión, esta invención puede convertir instantáneamente un entorno normóxico en un entorno hipó-
xico absolutamente sin efectos adversos para la vida humana. Esto es extremadamente útil en el caso de llamaradas o
explosiones.

Basado en el aprovechamiento de las diferencias fundamentales entre la fisiología humana y las propiedades quimi-
50 cofísicas de la combustión, este enfoque completamente nuevo resuelve la contradicción intrínseca entre la prevención
de incendios y la provisión de un entorno respirable seguro para los seres humanos. En consecuencia, esta invención
es un avance radical en la gestión de incendios y dejará obsoletos todos los sistemas químicos actuales.

Los sistemas de prevención y supresión de incendios hipóxicos evitarán completamente las pérdidas socioeconó-
55 micas masivas que resultan del brote de un incendio.

El sistema de la invención es completamente no tóxico, totalmente automatizado y enteramente autosustentable.

En consecuencia, es adecuado de manera ideal para proporcionar una completa protección contra incendios a casas,
complejos industriales, túneles de transporte, vehículos, archivos, salas informáticas y otros entornos cerrados.
60
Con la mayoría de los incendios (tanto industriales como no industriales) que se producen en ubicaciones con una
cantidad sustancial de equipo electrónico, este sistema de prevención y supresión de incendios (FirePASSTM ) tiene el
beneficio añadido de no requerir en absoluto ni agua, ni espuma ni otro agente perjudicial. Por tanto, puede desplegarse
completamente sin causar daño al equipo eléctrico complejo (y sus datos almacenados) que se destruye por sistemas
65 de supresión de incendios tradicionales.

Aunque esto es extremadamente importante para negocios que requieren mucha tecnología tales como bancos,
compañías de seguros, compañías de comunicaciones, fabricantes, proveedores médicos e instalaciones militares;
4
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adquiere incuso mayor significación cuando se considera la relación directa entre la presencia de equipo electrónico y
el aumento del riesgo de incendio.

Los principales objetos de esta invención son los siguientes:

5
• La provisión de una composición respirable de extinción de incendios.

• Un método para producir una atmósfera hipóxica de prevención de incendios dentro de entornos ocupados
por seres humanos.
10
• La provisión de un equipo de reducción de oxígeno que produce un aire hipóxico, respirable con propieda-
des de extinción de incendios. Tal equipo emplea los procesos de adsorción de tamiz molecular, separación
por membrana y otras tecnologías de extracción de oxígeno.

15 • La provisión de composiciones respirables de extinción de incendios para el uso continuo o episódico en

entornos ocupados por seres humanos.

• La provisión del equipo y el método para producir instantáneamente una atmósfera con reducción de oxí-
geno, de supresión de incendios, que las personas pueden respirar de manera segura (sin medios de soporte
20 ventilatorio).

• La provisión de un método para producir una atmósfera de prevención de incendios en objetos sellados
herméticamente con niveles controlados de temperatura y humedad. Esto puede lograrse introduciendo
lastre inerte en una atmósfera artificial y cambiando los ajustes iniciales de los sistemas de soporte vital
25 actuales y reprogramándolos.

• La provisión de entornos hipóxicos de prevención/supresión de incendios dentro de túneles, vehículos,

casas particulares (habitaciones separadas o estructuras completas), instalaciones públicas/industriales y
todas las demás aplicaciones para entornos ocupados por seres humanos no herméticos.
30
• La provisión de un sistema de supresión de incendios que libera instantáneamente una mezcla gaseosa con
reducción de oxígeno almacenada desde un sistema neumático a alta presión o un recipiente autónomo.

• La provisión de un método y la capacidad para localizar un sitio de incendio a través del uso de corti-
35 nas descendentes, puertas u otros medios de separación física; con la liberación subsiguiente de mezclas
gaseosas respirables, de supresión de incendios.

• La provisión de un sistema de supresión de incendios en aviones que utiliza un agente hipóxico de supre-
sión de incendios para producir una atmósfera respirable a bordo que tiene propiedades de extinción de
40 incendios.

• La provisión de un sistema de supresión de incendios en aviones que tiene un recipiente inflable flexible
para el almacenamiento del agente hipóxico de supresión de incendios.

45 Breve descripción de los dibujos

La figura 1 presenta una vista esquemática de la densidad de moléculas de oxígeno y nitrógeno en un entorno
hipobárico o de altitud natural.

50 La figura 2 presenta una vista esquemática de la densidad de moléculas de oxígeno y nitrógeno en un entorno
hipóxico normobárico con la misma presión parcial de oxígeno.

La figura 3 presenta una vista esquemática de la densidad de moléculas de oxígeno y nitrógeno en un entorno
normóxico normobárico; o en aire ambiental al nivel del mar.
55
La figura 4 ilustra esquemáticamente un principio de funcionamiento del sistema hipóxico normobárico de preven-
ción y supresión de incendios.

La figura 5 presenta una vista esquemática del principio de funcionamiento del generador hipóxico HYP-100/F.
60
La figura 6 proporciona una modificación futura del mismo generador mostrado en la figura 5.

La figura 7 ilustra un principio de funcionamiento de un módulo de separación por membrana.

65 La figura 8 ilustra la comparación de una curva de extinción de la llama y una curva de saturación de hemoglobina/
oxígeno con la introducción de aire con oxígeno reducido en un entorno controlado.

La figura 9 muestra una vista esquemática del sistema de la invención para viviendas.
5
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La figura 10 presenta una vista esquemática del sistema de la invención para edificios de varias plantas.

La figura 11 muestra una vista esquemática del sistema de la invención para edificios industriales.

5 La figura 12 presenta una vista esquemática de un sistema de supresión de incendios portátil para habitaciones
seleccionadas en cualquier tipo de edificio.

La figura 13 ilustra las propiedades únicas del sistema de la invención en una modificación móvil.

10 La figura 14 presenta una vista esquemática del sistema de la invención cuando se pone en práctica en el sistema
de ventilación de una instalación militar subterránea.

La figura 15 presenta una vista esquemática del principio de funcionamiento del sistema en un túnel para automó-
viles.
15
La figura 16 presenta una vista esquemática en corte transversal de un túnel con un sistema de despliegue de
cortinas de localización.

La figura 17 muestra una vista esquemática del sistema de la invención para túneles de metro o ferrocarril eléctrico.
20
La figura 18 muestra una vista frontal de la entrada del túnel, con puerta de separación.

La figura 19 presenta una vista esquemática del sistema de la invención para túneles de funiculares o trenes de
esquí de montaña.
25
La figura 20 muestra una vista esquemática del On-Board FirePASS que puede usarse en trenes, autobuses, vagones
de metro u otros vehículos de pasajeros.

La figura 21 ilustra la puesta en práctica de la tecnología FirePASS en el sistema de ventilación de un avión de

30 pasajeros actual.

La figura 22 presenta la puesta en práctica de FirePASS en la siguiente generación de aviones de pasajeros que
pueden volar sobre la atmósfera de la Tierra (o para vehículos espaciales).

35 La figura 23 ilustra el principio de funcionamiento general del sistema autónomo de regeneración de aire para
espacios herméticos ocupados por seres humanos.

La figura 24 presenta la puesta en práctica de la tecnología FirePASS hipóxica en un sistema autónomo de regene-
ración de aire de un vehículo militar.
40
La figura 25 presenta una vista esquemática de una composición respirable hipóxica de extinción de incendios
como parte de la atmósfera interna de una estación espacial.

La figura 26 presenta una vista esquemática del sistema Marine FirePASS para su uso en buques, por ejemplo
45 buques cisterna, de carga, trasatlánticos o buques militares.

La figura 27 ilustra el principio de funcionamiento del Marine FirePASS.

La figura 28 muestra la puesta en práctica del sistema de supresión de incendios en aviones en un diseño de cabina
50 de avión.

Las figuras 29, 30, 31 y 32 ilustran esquemáticamente el principio de funcionamiento del AFSS (“Aircraft Fire
Suppression System”, sistema de supresión de incendios en aviones).

55 La figura 33 ilustra la varianza en la saturación de la oxihemoglobina con un 10% de O2 en el aire inspirado que
contiene una concentración de CO2 atmosférico ambiental en un caso y aumentada hasta un 4% de CO2 en otro caso.

La figura 34 ilustra un diagrama que representa una respuesta fisiológica media a la exposición a la composición
hipóxica respirable de supresión de incendios de la invención a una altitud de 2,5 km o a bordo de un avión de pasajeros
60 moderno.

Descripción de la invención

Esta invención se basa en un descubrimiento hecho durante la investigación llevada a cabo en un sistema de sala
65 hipóxica fabricado por Hypoxico Inc. El inventor descubrió que los procesos de ignición y combustión en un entorno
hipóxico normobárico son bastante diferentes de los procesos de ignición y combustión que se producen en un entorno
hipobárico o de altitud natural con la misma presión parcial de oxígeno.

6
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Por ejemplo, el aire con una presión parcial de oxígeno de 4,51” (114,5 mm de mercurio) a una altitud de 9.000’
(2700 m) puede soportar fácilmente que arda una vela o la ignición del papel.

Sin embargo, si se crea un entorno normobárico correspondiente con la misma presión parcial de oxígeno (4,51” o
5 114,5 mm de mercurio) no arderá una vela y ni se prenderá el papel. Incluso una cerilla se apagará instantáneamente
tras el agotamiento de los productos químicos que llevan oxígeno que se encuentran en su punta. En realidad, cualquier
fuego que se introduzca en este entorno hipóxico, normobárico se apagará instantáneamente. Incluso un encendedor
de gas propano o un soplete de gas no se prenderán en este entorno.

10 Esta sorprendente observación conduce a una pregunta obvia: “¿Por qué dos entornos que contienen presiones
parciales de oxígeno idénticas (idéntico número de moléculas de oxígeno por volumen específico) realizan los procesos
de ignición y combustión de manera tan diferente?”.

La respuesta es sencilla: “La diferencia en la concentración de oxígeno en estos dos entornos disminuye la dispo-
15 nibilidad de oxígeno para mantener la combustión. Esto se debe a las moléculas de nitrógeno que interfieren en las
propiedades cinéticas de las moléculas de oxígeno”. En otras palabras, el aumento de la densidad de moléculas de
nitrógeno proporciona una “zona de amortiguamiento” que obstruye la disponibilidad de oxígeno.

La figura 1 presenta una vista esquemática de la densidad de moléculas de oxígeno y nitrógeno en un entorno
20 hipobárico o natural a una altitud de 9.000’/2,7 km. (No se tienen en cuenta todos los demás gases atmosféricos con
el fin de simplificar las siguientes explicaciones).

Los círculos oscuros representan moléculas de oxígeno y los círculos en blanco representan moléculas de nitróge-
no.
25
La figura 2 muestra la densidad de moléculas en un entorno hipóxico con la misma presión parcial de oxígeno
(4,51” o 114,5 mm de mercurio), pero a una presión atmosférica habitual de 760 mm de mercurio.

Tal como puede observarse, ambos entornos contienen cantidades idénticas de moléculas de oxígeno por volumen
30 específico. Sin embargo, en el segundo caso (mostrado en la figura 2) la cantidad relativa de moléculas de nitrógeno
frente a moléculas de oxígeno es de aproximadamente 6:1 a 4:1, respectivamente.

Cuando se comparan las propiedades cinéticas de ambos gases, se descubre que las moléculas de nitrógeno son
más lentas y menos permeables (en un factor de 2,5) que las moléculas de oxígeno. Este aumento relativo en el número
35 de moléculas de nitrógeno inertes obstruye el comportamiento cinético de las moléculas de oxígeno. Esto reduce su
capacidad para mantener la ignición y la combustión.

La figura 3 muestra que al nivel del mar, la composición de nitrógeno/oxígeno en el aire ambiental tiene una
presión parcial superior (159,16 mm de mercurio) de oxígeno que el aire que se encuentra a 9.000’ (114,5 mm). Debe
40 observarse que el aire ambiental en cualquier parte de la atmósfera de la Tierra (desde el nivel del mar hasta el monte
Everest) tiene una concentración de oxígeno del 20,94%. Sin embargo, el aire que se encuentra al nivel del mar está
bajo sustancialmente más presión: por tanto, el número de moléculas de gas por volumen específico aumenta a medida
que se reduce la distancia entre las moléculas de gas.

45 “Umbral hipóxico” y sus antecedentes fisiológicos

Durante la última década, se ha acumulado una cantidad sustancial de datos sobre los efectos fisiológicos de los
entornos hipóxicos. Una extensa experimentación de laboratorio junto con una investigación clínica en profundidad
ha establecido claros beneficios del aire hipóxico, normobárico en el entrenamiento físico y en la prevención de
50 enfermedades. Las concentraciones de oxígeno en el aire respirable normobárico (a altitudes de hasta 2600 m) con
la correspondiente presión parcial de oxígeno no tienen en absoluto efectos secundarios perjudiciales en el cuerpo
humano. (Peacock 1998).

A esta altitud habitan millones de personas en todo el mundo sin efectos perjudiciales para la salud (Hockachka
55 1998).

El análisis de los datos derivados de numerosos experimentos realizados por el inventor ha conducido a la conclu-
sión de que en condiciones normobáricas es posible crear un entorno artificial con aire hipóxico respirable que puede
suprimir simultáneamente la ignición y la combustión.
60
Se llevaron a cabo múltiples experimentos centrados en la supresión de la ignición y la extinción de la llama en un
entorno normobárico de aire respirable, hipóxico. Se encontró que la ignición de materiales combustibles comunes era
imposible una vez que el contenido en oxígeno disminuía por debajo del 16,8%. Durante las pruebas de combustión, se
extinguieron completamente llamas difusas de diversos materiales sometidos a prueba cuando el contenido en oxígeno
65 disminuyó por debajo del 16,2%.

Este descubrimiento justifica la creación de un nuevo término científico: “umbral hipóxico” que representa los lí-
mites de inflamabilidad absolutos de cualquier combustible en una atmósfera artificial con un contenido en oxígeno del
7
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16,2%. La extinción de la llama en el umbral hipóxico da como resultado la eliminación inmediata de la combustión;
incluyendo una supresión acelerada de la incandescencia. Esto da como resultado la supresión continuada de humos y
aerosoles tóxicos.

5 Estos experimentos demostraron inequívocamente que un entorno respirable, adecuado para el ser humano, con un
contenido en oxígeno inferior al 16,2%, suprimirá completamente la ignición y la combustión.

En cuanto a la presión parcial de oxígeno, el umbral hipóxico (16,2% de O2 ) corresponde a una altitud de 2200
metros. Esto es idéntico a la altitud que se usa para presurizar un avión de pasajeros durante los vuelos rutinarios. Se ha
10 demostrado que es completamente seguro, incluso para personas con enfermedades crónicas tales como insuficiencia
cardiopulmonar (Peacock 1998).

Un entorno normobárico en el umbral hipóxico proporciona una atmósfera de prevención de incendios que es
completamente segura para viviendas particulares, o para el lugar de trabajo. Se ha demostrado científicamente que
15 los efectos fisiológicos de la hipoxia normobárica suave son idénticos a los efectos mostrados a la altitud natural
correspondiente. Millones de personas pasan sus vacaciones a estas altitudes (de 2 a 3 km) sin efectos secundarios
perjudiciales.

El diagrama esquemático proporcionado en la figura 8 contrasta las diferentes reacciones de dos sistemas depen-
20 dientes de oxígeno (una llama y un cuerpo humano) cuando se exponen a un entorno hipóxico.

La curva Y representa la disminución en la intensidad de combustión (correspondiente a la altura de una llama

de difusión estable) en relación con el contenido de oxígeno en disminución en un entorno controlado. El 100%
corresponde a la altura máxima de una llama con un contenido en oxígeno atmosférico ambiental del 20,94%. Cuando
25 el contenido en oxígeno en la atmósfera controlada disminuye por debajo del 18%, puede observarse una fuerte
disminución en la altura de la llama. En un umbral hipóxico X (16,2% de O2 ), la llama y su incandescencia asociada
se extinguen completamente.

En cuanto a la prevención, el umbral hipóxico puede fijarse en el 16,8%. Esto se debe al hecho de que una llama
30 difusa recibe oxígeno complementario a través de una combinación de convección y producción de radicales libres
a partir de la descomposición de combustible, los factores que no están presentes hasta después de la ignición. Sin
embargo, con el fin de garantizar una protección máxima, cada futura realización requerirá un entorno con un contenido
en oxígeno en o inferior al “umbral hipóxico” (16,2%).

35 La curva Z ilustra la varianza de la saturación de oxígeno de la hemoglobina según se relaciona con la presión
parcial de oxígeno inspirado. En el aire ambiental (al nivel del mar), la saturación media de la hemoglobina in vivo es
del 98%. En equilibrio dinámico, las moléculas de oxígeno se unen al grupo hemo (la parte activa, que transporta el
oxígeno de la molécula de hemoglobina) a la misma tasa a la que se están liberando las moléculas de oxígeno. Cuando
aumenta la PO2 (presión parcial de oxígeno), la tasa a la que las moléculas de oxígeno se unen a la hemoglobina supera
40 la tasa a la que se liberan. Cuando disminuye la PO2 , las moléculas de oxígeno se liberan de la hemoglobina a una tasa
que supera la tasa a la que se unen.

En condiciones térmicas normales, la saturación de la hemoglobina sigue siendo superior al 90%, incluso si se
expone a una PO2 alveolar de 60 mm Hg (que corresponde a una altitud de 3300 metros o a un 14% de O2 en aire
45 hipóxico normobárico). Esto significa que el transporte de oxígeno continuará a una tasa aceptable a pesar de la
disminución significativa en el contenido en oxígeno del aire alveolar.

Es importante observar que una presión parcial del oxígeno inspirado sólo puede determinar la saturación de la
hemoglobina en los alveolos. Todo el transporte y el metabolismo siguientes del oxígeno dependen sólo del equilibrio
50 entre la demanda celular del organismo y la capacidad de suministro vascular del organismo. En condiciones atmosfé-
ricas habituales, la presión parcial de gases de dilución neutros no tiene influencia en el metabolismo y transporte de
oxígeno.

Por el contrario, la capacidad de las moléculas de oxígeno para mantener la combustión se ve afectada sustancial-
55 mente a medida que aumenta la concentración relativa de gases neutros o inertes (en este caso, nitrógeno).

Las propiedades radicalmente diferentes de estos sistemas dependientes de oxígeno es el factor crucial que permite
que un entorno hipóxico en el umbral hipóxico sea completamente seguro para la vida humana, pero no mantenga la
combustión.
60
El diagrama presentado en la figura 8 ilustra claramente que el umbral hipóxico no altera significativamente la
saturación de la hemoglobina in vivo. Por el contrario, el umbral hipóxico extingue instantáneamente cualquier llama.
Debe observarse que la curva Z representa la curva de saturación de la hemoglobina de un individuo que se expone
a hipoxia sin adaptación previa. En los casos en los que se usa un entorno hipóxico de manera proactiva (para la
65 prevención de incendios), los individuos se adaptan rápidamente al nivel de oxígeno reducido y tendrán niveles de
saturación de la hemoglobina normales.

8
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En consecuencia, no existe ningún riesgo en absoluto para las personas que pasan un periodo prolongado de
tiempo en un entorno hipóxico. De hecho, numerosas publicaciones médicas describen los beneficios significativos
para la salud asociados con la exposición a largo plazo a hipoxia normobárica. Puede encontrarse más información
sobre estos estudios en el sitio web de Hypoxico Inc. (www.hypoxico.com).
5
Además, estudios adicionales indican que los altos niveles de humedad aumentan la capacidad de un entorno
hipóxico para suprimir la combustión. Esto se debe al hecho de que las moléculas de agua, que se mueven rápidamente,
crean una segunda zona de amortiguamiento que hace que las moléculas de oxígeno estén menos disponibles para
mantener la ignición o la combustión.
10
La figura 4 muestra una vista esquemática de un concepto básico de un espacio 11 ocupado por seres humanos,
normobárico (o ligeramente hiperbárico) protegido frente a los incendios para vivir o trabajar.

La figura 4 ilustra un caso particular de una sala 11 que tiene estantes de equipo 13 electrónico (o materiales
15 inflamables almacenados) situados en un entorno normobárico con una concentración de oxígeno en o inferior al
umbral hipóxico. Este entorno proporciona una seguridad frente a incendios absoluta mediante:

• La prevención de la ignición de materiales combustibles.

20 • La supresión instantánea de incendios eléctricos o químicos.

Los entornos hipóxicos con un contenido en oxígeno del 17% al 18% también pueden proporcionar una protección
limitada frente a la ignición y la combustión. Sin embargo, es aconsejable para zonas públicas (por ejemplo, museos,
archivos, etc.) mantener una concentración de oxígeno a un nivel de desde el 15% hasta el 16,8%. Para instalaciones
25 públicas ocupadas por seres humanos que requieren una protección frente a incendios superior, se recomienda un
contenido en oxígeno del 14% al 15%. Las instalaciones que sólo requieren cortas visitas periódicas de seres humanos
pueden emplear entornos con un contenido en oxígeno que oscila entre desde el 12% y el 14%. Esto corresponde a
una altitud de 3 km a 4,5 km (10.000’ a 14.500’).

30 El aire hipóxico dentro de la sala 11 informática se mantiene a aproximadamente 67ºF (18ºC) mediante una unidad
(14) de acondicionamiento de aire en dos bloques y está conectada a un intercambiador (15) de calor externo mediante
un tubo 16 flexible. Entra aire caliente en la unidad 14 a través de una entrada 17, se enfría y luego sale de la unidad
14 a través de una salida 18. El refrigerante caliente y la condensación de agua (procedente del aire) se transmiten
a través de un tubo 16 flexible de conector en una unidad 15 externa. En este punto, el refrigerante se enfría y la
35 condensación se evapora o elimina. El principio de funcionamiento de una unidad de a/a de dos bloques se conoce
bien y no se describirá en esta patente. La compañía italiana DeLonghi fabrica un dispositivo adecuado (PAC/GSR).
También están disponibles fácilmente sistemas de a/a en dos bloques más grandes. Para instalaciones que no contienen
equipo informático, no se requiere acondicionamiento de aire.

40 Se instala un generador 20 hipóxico en el exterior de una sala 11. El generador 20 capta aire ambiental a través
de una entrada 21 y extrae oxígeno. El aire enriquecido en oxígeno se desecha entonces a través de la salida 22. La
mezcla gaseosa hipóxica que queda se transmite al interior de la sala 11 a través de la salida 23 de suministro. El aire
hipóxico en exceso abandona la sala 11 a través de una puerta 12 con el fin de igualar la presión atmosférica dentro de
la sala 11 con la del entorno exterior.
45
La puerta 12 para la entrada de personal no es estanca al aire, permitiendo que salga el aire en exceso de la sala 11.
Para una sala de 20 metros cúbicos, un hueco de aproximadamente 5 mm es suficiente para la igualación inmediata
de la presión. Para algunas aplicaciones, es beneficioso crear un entorno ligeramente hiperbárico. Esto puede lograrse
fácilmente haciendo la sala 11 estanca al aire y eliminando los huecos alrededor de la puerta 12. Se describen otras
50 posibilidades en las patentes de los EE.UU. números 5.799.652 y 5.887.439.

El número de generadores hipóxicos necesarios para una sala 11 depende de una combinación de su tamaño y
del número de personas que la ocupan. El generador mejor adaptado para una sala de 20 m3 sería el HYP-100/F. Está
disponible actualmente por Hypoxico Inc. de Nueva York. El HYP-100/F emplea una tecnología PSA (“pressure-swing
55 adsorption”, adsorción por cambio de presión) que extrae oxígeno del aire ambiental. Esta unidad que no requiere
mantenimiento sólo pesa 55 lb (25 kg) y sólo requiere 450 W. Un generador de nitrógeno con la misma capacidad
sería 3 veces más pesado y consumiría 2 - 3 veces más energía. Una ventaja adicional del generador hipóxico es su
capacidad para aumentar la humedad del aire hipóxico. Para evitar accidentes, el ajuste de concentración de oxígeno
no puede cambiarse por el usuario.
60
La figura 5 ilustra el principio de funcionamiento de un generador 20 hipóxico. El compresor 24 capta aire ambien-
tal a través de un filtro 21 de entrada y lo presuriza hasta 18 psi. El aire comprimido se enfría entonces en un enfriador
25 y se transmite a través de un conducto 26 hacia una válvula 27 de distribución. Ésta está conectada a múltiples
recipientes de separación o lechos 29 de tamiz molecular por medio de un distribuidor 28. Dependiendo de las nece-
65 sidades de diseño, estos pueden instalarse de forma lineal o circular. El número de lechos de tamiz molecular puede
variar desde uno hasta 12. HYP-100/F está diseñado con 12 lechos de tamiz molecular en una formación circular, pre-
surizada en 3 ciclos, cuatro lechos cada vez. Esto se logra mediante una válvula 27 de distribución giratoria. En este
caso particular, un pequeño motor 30 de accionador eléctrico impulsa una válvula 27 giratoria. Tanto el diseño como
9
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el principio de funcionamiento de las válvulas de distribución giratorias, motores y accionadores se conocen bien y no
se describirán adicionalmente. Todas estas piezas están ampliamente disponibles por distribuidores de válvulas.

Cada lecho 29 de tamiz molecular (o grupo de lechos en el caso de HYP-100/F) se presuriza en ciclos por medio de
5 una válvula 27 que redirige selectivamente aire comprimido hacia cada lecho. Estos lechos 29 están llenos de material
de tamiz molecular (preferiblemente, zeolitas) que permiten que el oxígeno los atraviese mientras adsorben la mayor
parte de otros gases; incluyendo vapores de agua (esto es importante para el producto final). El oxígeno (o la fracción
enriquecida en oxígeno) que pasa a través de las zeolitas se recoge en el colector 31 y se libera a través de una válvula
32 de descarga. Luego se desecha a la atmósfera a través de una salida 22.
10
Cuando las zeolitas en uno de los lechos 29 se saturan con el aire con reducción de oxígeno, se bloquea el sumi-
nistro de aire comprimido mediante una válvula 27. Entonces, se despresuriza este lecho permitiendo que se escape el
aire con reducción de oxígeno de las zeolitas en el lecho 29. Luego se transmite a través de un distribuidor 28 hacia un
conducto 23 de suministro de aire hipóxico. Esta válvula 32 de descarga de una vía mantiene la fracción enriquecida
15 en oxígeno en el colector 31 bajo una presión mínima (aproximadamente 5 psi). Esto garantiza que durante la despre-
surización del lecho 29 puede volver a entrar suficiente oxígeno. Esto purga las zeolitas que están contaminadas con
nitrógeno y agua, aumentando así su capacidad de absorción.

Puede sustituirse un accionador 30 giratorio motorizado por un accionador lineal con una válvula 27 de distribución
20 de aire mecánica. El accionador 30 motorizado también puede sustituirse por un conjunto de válvulas 27 de aire
accionadas eléctricamente o de solenoide. Sin embargo, esto requerirá la adición de una placa de circuito, lo que hace
el generador 20 más costoso y menos fiable. Las válvulas de solenoide, válvulas mecánicas, válvulas eléctricas y
accionadores lineales están ampliamente disponibles y no se describirán adicionalmente.

25 La figura 6 muestra un generador 40 hipóxico que está disponible por Hypoxico Inc. Este modelo funciona con aire
comprimido proporcionado por un compresor 24 y no requiere motores eléctricos, interruptores ni placas de circuito
adicionales. En este caso, la válvula 47 de distribución está compuesta por una o más válvulas accionadas por aire
montadas sobre un distribuidor 48. Las válvulas accionadas por aire se impulsan mediante aire comprimido y no re-
quieren soporte adicional. El aire comprimido se depura mediante un filtro 49 HEPA de larga duración disponible por
30 Hypoxico Inc. Las válvulas accionadas por aire adecuadas están disponibles por Humphrey Products en Kalamazoo,
MI, EE.UU. Pueden emplearse numerosas combinaciones en la válvula 47 de distribución con el fin de distribuir el
aire comprimido de manera cíclica. Puede seleccionarse una válvula adecuada de este grupo que incluye válvulas eléc-
tricas, mecánicas, accionadas por aire o de solenoide. Están disponibles tanto configuraciones lineales como giratorias
con accionadores controlados por presión, resortes mecánicos, motores o temporizadores. No es posible cubrir todas
35 las posibles soluciones de distribución de aire en esta patente. El número de lechos de tamiz molecular en este modelo
puede variar desde 1 hasta 12 (o más).

HYP-100/F proporciona aire hipóxico con un 15% de oxígeno a una velocidad de 100 litros por minuto (están
disponibles diferentes ajustes desde el 10% hasta el 18% y deben prefijarse en la fábrica). El HYP-100/F está protegido
40 contra la manipulación, ya que un individuo no autorizado no puede cambiar el ajuste de oxígeno. También están
disponibles generadores de mayor tamaño de hasta 1200 L/min de Hypoxico Inc.

El generador 20 hipóxico suministra aire hipóxico con una humedad aproximadamente un 15% superior a la del
aire ambiental circundante. En climas suaves, este aumento del nivel de humedad junto con la temperatura apropiada
45 proporciona un entorno perfecto para los ordenadores. En climas más secos, o cuando se usa un generador de nitrógeno
en lugar de un generador 20 hipóxico, es aconsejable instalar un humidificador 19 (opcional en otros casos) para
mantener la sala a una humedad relativa de aproximadamente el 40%. Es aceptable cualquier humidificador que esté
certificado para su uso público.

50 Pueden situarse múltiples generadores 20 en una sala de generador especial con su propio sistema de a/a y un
suministro de aire fresco superior a 500 pies3 /h (14 m3 /hora) por cada generador HYP-100/F. Esto es conveniente
para instalaciones más grandes con múltiples salas 11. En este caso, deben instalarse unidades de acondicionamiento
de aire más grandes en el modo de recirculación. Los generadores hipóxicos proporcionarán suficiente ventilación
y suministro de aire fresco. Cada generador hipóxico está equipado con un filtro HEPA (“high efficiency particulate
55 arrestance”, captura de partículas de alta eficacia) que proporciona aire casi estéril. Además, este “entorno limpio”
también es beneficioso para la prevención de incendios ya que reduce sustancialmente las acumulaciones de polvo en
el equipo informático.

La sala 11 puede representar también un armario 13 para ordenador. En este caso, se enfría el aire hipóxico
60 suministrado por un generador 20 de tamaño en miniatura mediante un pequeño módulo 14 de intercambio de calor
(ambos estarán disponibles por Hypoxico Inc.).

Puede usarse cualquier dispositivo de extracción de oxígeno, tal como un generador de nitrógeno o un concentrador
de oxígeno en lugar de un generador 20 hipóxico. Sin embargo, esto creará desventajas significativas. Los generadores
65 de nitrógeno de separación por membrana y PSA (adsorción por cambio de presión) requieren presiones muy supe-
riores. El resultado de esto es una unidad con más consumo de energía que es más pesada, más ruidosa y más costosa
de mantener. Además, los generadores de nitrógeno son ineficaces y crean un producto extremadamente árido que
requeriría una amplia humidificación. También pueden emplearse otras tecnologías de extracción de oxígeno, tales
10
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como la absorción por cambio de temperatura o por cambio de corriente eléctrica, en el dispositivo 20 de extracción
de oxígeno. La mayor parte de estas tecnologías se basan en el uso de una bomba de aire y un módulo de separación
de aire. El diseño y el principio de funcionamiento de tales módulos de separación de aire (que emplean tanto tec-
nologías de adsorción en tamiz molecular como de separación por membrana) se conocen bien y están ampliamente
5 disponibles.

La figura 7 muestra una vista esquemática de un generador de nitrógeno o un concentrador de oxígeno que emplea
un módulo 50 de membrana de enriquecimiento en oxígeno. El oxígeno extraído se desecha a través de una salida 53.
Se suministra aire comprimido seco por medio de una entrada 51 hacia un módulo 50 de membrana de fibra hueca.
10 Las moléculas de oxígeno que se mueven rápidamente bajo presión se difunden a través de las paredes de las fibras
huecas y salen a través de la salida 53. Nitrógeno seco o una mezcla gaseosa enriquecida en nitrógeno pasa a través de
las fibras huecas y se transmite a través de una salida 52 hacia la sala 11. El empleo de esta tecnología en el sistema
hipóxico FirePASS requeriría una humidificación adicional del entorno de la sala 11.

15 Ambos, generadores de nitrógeno y concentradores de oxígeno, requieren un equipo de monitorización infor-

matizado sofisticado para controlar y monitorizar los niveles de oxígeno. Esto los hace inseguros para instalaciones
ocupadas por seres humanos.

El principio de un entorno hipóxico normobárico para la prevención y supresión de incendios podría aplicarse a
20 cualquier sala. Los recintos de cualquier forma y tamaño incluyendo edificios, buques, contenedores de carga, aviones
de pasajeros, vehículos espaciales/estación espacial, salas de ordenador, casas particulares y la mayor parte de otras
instalaciones industriales y no industriales se beneficiarán de un entorno hipóxico de prevención de incendios.

En una instalación de ordenadores grande, cada estante con equipo 13 informático puede estar encerrado en su
25 propia sala 11 hipóxica. Esta estrategia de ahorro de energía proporcionará un entorno normóxico entre los estantes 13.
Además, no interferirá con un sistema de supresión de incendios actual de la instalación. Además, la instalación puede
usar un sistema de aspersores más barato, ya que el agua no puede dañar el equipo informático que está encerrado
dentro de los recintos de paneles estancos al agua de la sala hipóxica. Hypoxico Inc. en Nueva York fabrica recintos
de paneles modulares adecuados de cualquier tamaño. En este caso, el acondicionamiento de aire para cada recinto se
30 vuelve opcional ya que la instalación podría estar ya suficientemente enfriada.

La figura 8 ilustra una comparación de la curva Y de extinción de la llama y la curva Z de saturación de la hemo-
globina en una atmósfera controlada durante la reducción gradual del oxígeno (Esto se ha explicado anteriormente).

35 La figura 9 muestra una vista esquemática de una casa particular con una modificación de modo doble del sistema
FirePASS. El sistema puede fijarse en el modo de prevención o en el modo de supresión.

Una casa 91 que tiene instalado el sistema Home FirePASS incluirá un generador 92 hipóxico con una entrada 93
de aire exterior y tuberías 94 de distribución. Se situarán boquillas 95 de descarga en cada habitación.
40
Este tipo de generador 92 hipóxico incorpora un compresor adicional (no mostrado) que permite que se almacene
el aire hipóxico y se mantenga en un recipiente 97 de almacenamiento a alta presión, por medio de la tubería 96.

El aire hipóxico usado en el modo de prevención de incendios debe tener un contenido en oxígeno de aproxi-
45 madamente el 16%. En modo de supresión, el contenido en oxígeno en la atmósfera interna (tras el despliegue del
FirePASS) debería ser de entre el 12% y el 14%.

Detectores 98 de fuego y humo instalados en la casa iniciarán el Home FirePASS en el modo de supresión (en el
modo de prevención la ignición de fuego es imposible). Todo el equipo de detección y control está disponible en el
50 mercado y no se describirá adicionalmente.

El recipiente 97 de almacenamiento puede contener aire hipóxico bajo una presión de aproximadamente 100 bar
(o superior), cuando se desea un tanque más pequeño. El recipiente 97 debe instalarse en el exterior de la casa 91,
preferiblemente en un alojamiento protector. Los compresores y recipientes de almacenamiento de gas a alta presión
55 están fácilmente disponibles en el mercado. El generador 92 hipóxico para el Home FirePASS está disponible por
Hypoxico Inc.

El principio de funcionamiento de este sistema puede describirse tal como sigue. El generador 92 hipóxico capta
aire fresco exterior a través de la entrada 93 y suministra aire hipóxico hacia un recipiente 97 a alta presión a través de
60 un compresor incorporado. La presión de almacenamiento recomendada en el tanque es de aproximadamente 100 bar.

El sistema tiene dos modos de funcionamiento: el modo de prevención y el modo de supresión. Cuando la casa
se deja deshabitada (durante las horas de trabajo o las vacaciones), se inicia un modo de prevención de incendios
presionando un botón en el panel de control principal (no mostrado). Esto inicia el sistema encendiendo el generador
65 hipóxico y permitiendo la lenta liberación de aire hipóxico desde el recipiente 97 hacia las tuberías 94 de distribución.
Se sitúan boquillas 95 en cada habitación de la casa. En consecuencia, puede establecerse un entorno de prevención
de incendios (con un contenido en oxígeno del 16%) en aproximadamente 15 minutos. Además, puede crearse un
entorno hipóxico con una concentración de oxígeno inferior al 10%. Esto es un elemento de disuasión muy eficaz
11
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frente a intrusos, ya que es un entorno extremadamente incómodo para estar en él. Cuando las personas vuelven a casa,
pueden establecer rápidamente una atmósfera normóxica abriendo las ventanas o usando un sistema de ventilación (no
mostrado). Cuando se crea el entorno de prevención de incendios, el generador 92 rellenará el recipiente 97 con aire
hipóxico.
5
Si se desea, puede crearse permanentemente una atmósfera hipóxica de prevención de incendios, lo que hace obso-
leto el recipiente 97. En el modo de prevención, el generador 92 del Home FirePASS proporcionará constantemente un
entorno hipóxico normobárico adecuado para los seres humanos con un contenido en oxígeno del 16%. Esto corres-
ponde a una altitud de 2200 m sobre el nivel del mar. Esta atmósfera respirable de prevención de incendios proporciona
10 varios beneficios para la salud (descritos en www.hypoxico.com) y excluye la posibilidad de combustión (incluso fu-
mar dentro de la casa 91 será imposible). Para cocinar, deben usarse aparatos eléctricos. Los aparatos de calefacción
domésticos que funcionan con combustible gaseoso o líquido pueden hacerse operativos instalando un conducto de
suministro de aire que permite que se introduzca aire exterior para la combustión.

15 El modo de supresión de incendios del sistema está relacionado directamente con los detectores 98 térmicos o de
humo, instalados en cada habitación de la casa. Una señal del detector 98 de humo se transmite al panel de control
principal, que abre una válvula de liberación automática (no mostrada). Esto da como resultado la rápida introducción
de la mezcla gaseosa hipóxica procedente del recipiente 97. Las boquillas 95 de liberación pueden estar equipadas
con pequeñas sirenas impulsadas por aire que se activan con la liberación del aire hipóxico. Se recomienda que el gas
20 hipóxico debe liberarse en todas las habitaciones simultáneamente. Sin embargo, con el fin de reducir el tamaño del
recipiente 97, la liberación del aire hipóxico puede limitarse a la habitación en la que se detectó humo. El tiempo de
reacción del FirePASS dado de menos de un segundo debe ser más que suficiente para suprimir un incendio localizado.
Puede usarse también un agente hipóxico de supresión de incendios más concentrado con un contenido en oxígeno
de desde el 0,1% hasta el 10%, con el fin de reducir el tamaño del recipiente 97 de almacenamiento. El tamaño y la
25 cantidad exactos de agente de supresión de incendios debe calcularse de modo que cuando se libere, cree una atmósfera
respirable de supresión de incendios que tenga una concentración de oxígeno de desde el 10% hasta el 16%.

Para reducir costes, el Home FirePASS puede funcionar en el modo de supresión sin la instalación del generador
92. En este caso, el sistema consistirá en un tanque 97 a alta presión, tuberías 94 de suministro de gas y un sistema 98
30 de control y detección. Una empresa de servicios local puede proporcionar el mantenimiento requerido y el rellenado
de los tanques 97 de almacenamiento de gas.

La figura 10 es una vista esquemática de un edificio 101 de varias plantas con el Building FirePASS instalado en
el modo de supresión de incendios.
35
Un bloque FirePASS mayor (disponible por Hypoxico Inc.) instalado en el tejado del edificio 101 tiene un gene-
rador 102 hipóxico que proporciona aire hipóxico (o agente de extinción de incendios) a través de la extracción de
oxígeno del aire ambiental. El generador 102 se comunica con un compresor 103, que suministra aire hipóxico a alta
presión al recipiente 104 de almacenamiento. Una vez allí, se mantiene bajo una presión constante de aproximada-
40 mente 200 bar (o superior).

Tal como se muestra en la figura 10, puede instalarse una tubería 105 de suministro de agente contra incendios
vertical, que tiene boquillas 106 de descarga en cada planta, en todo el edificio completo, o bien externamente o bien
en un hueco de ascensor. Las boquillas 106 de descarga se instalan con silenciadores para reducir el ruido creado por
45 la liberación del agente contra incendios a alta presión.

Cuando se detecta fuego, una señal procedente del panel de control central inicia la apertura de una válvula 107 de
liberación que fuerza el aire hipóxico almacenado (agente contra incendios) hacia la tubería 105 de distribución. Dado
el rápido tiempo de respuesta de FirePASS, debe ser suficiente la creación de una atmósfera respirable de supresión de
50 incendios en la planta afectada. Sin embargo, como una precaución añadida, debería liberarse agente hipóxico también
en las plantas adyacentes. El Building FirePASS liberará una cantidad suficiente del agente hipóxico de supresión de
incendios (con un contenido en oxígeno inferior al 10%) en las plantas deseadas creando una atmósfera respirable de
supresión de incendios con un contenido en oxígeno de aproximadamente el 12% - 15%.

55 La presión positiva de la atmósfera hipóxica garantizará su penetración en todos los apartamentos y suprimirá
instantáneamente una fuente de incendio en cualquier habitación. Además, estableciendo un entorno hipóxico en las
plantas adyacentes, un incendio no podrá propagarse hasta la parte superior del edificio. Una ventaja clave de este
sistema es que puede incorporarse en el equipo de detección de incendios/extinción de incendios que está actualmente
en el sitio (tal como el empleado por un sistema de aspersores, un sistema de supresión de gas, etc.).
60
Las plantas separadas pueden tener un sistema de detección de incendios individual conectado a un Floor FirePASS
individual, tal como se muestra en la parte inferior de la figura 10. Los recipientes 108 de gas hipóxico a alta presión
pueden liberar agente hipóxico en toda la planta por medio de tuberías 109 de distribución con boquillas de descarga
en cada habitación. Con el fin de reducir la presión de almacenamiento y el tamaño del recipiente, puede usarse
65 una concentración de oxígeno muy baja en el gas almacenado, siempre que se establezca una atmósfera respirable
segura en cada habitación con un contenido en oxígeno de aproximadamente el 12% - 15%. Pueden usarse unidades
de extinción de incendios no empotradas con agente hipóxico contra incendios en habitaciones seleccionadas en el
edificio. Tales unidades se describen posteriormente en relación con la figura 12.
12
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La figura 11 presenta una vista esquemática de un edificio 110 industrial. La planta baja no tiene paredes de
separación y puede estar abierta a la atmósfera exterior, por ejemplo, para la descarga, etc. En este caso, FirePASS
debe incluir particiones de separación, o cortinas 115, que pueden hacerse descender en caso de incendio o instalarse
permanentemente (por ejemplo, en forma de faldones transparentes blandos).
5
El bloque 111 de compresor/generador hipóxico y el recipiente 112 de almacenamiento de gas se instalan en el
tejado o el exterior del edificio 110. El Building FirePASS suministra aire hipóxico a través de las tuberías 113 de
distribución y las boquillas 114 de descarga. En el caso de un incendio localizado (en una habitación o en una planta
superior), el FirePASS descargará instantáneamente aire hipóxico en una cantidad suficiente para establecer el umbral
10 hipóxico del 16,8% de O2 , pero suficientemente cómoda para la respiración humana (un 14 - 15% recomendado, un
10 - 14% para algunas aplicaciones).

Cuando se detectan humo y/o fuego en la planta baja, las cortinas 115 (que se almacenan en portacortinas 116) se
liberan separando así la planta en zonas localizadas. Esto bloqueará la ventilación y el movimiento de aire. Cuando
15 se detecta fuego, el sistema de ventilación del edificio debe apagarse inmediatamente. Entonces se libera instantánea-
mente aire hipóxico en la zona afectada (y la zona adyacente), haciendo que el incendio se extinga rápidamente.

Las cortinas 115 pueden estar compuestas por un material sintético resistente al fuego que sea blando y transpa-
rente. Los faldones verticales de las cortinas 115 permitirán la rápida salida de las personas que estén atrapadas en la
20 zona afectada.

El sistema FirePASS puede establecer un entorno hipóxico por debajo del umbral hipóxico en una planta específica
o en todo el edificio completo. Si se requiere, esta atmósfera totalmente respirable, de supresión de incendios puede
mantenerse indefinidamente, proporcionando una vía de escape a las personas que están atrapadas en el interior.
25 Esta realización es adecuada para proporcionar entornos de prevención de incendios y supresión de incendios para
numerosas aplicaciones.

Por ejemplo, las centrales nucleares podrían mantenerse en un estado de prevención de incendios. Si se produce
un accidente, entonces el contenido en oxígeno debe reducirse hasta aproximadamente el 10%. Este entorno extre-
30 madamente hipóxico es todavía seguro durante un mínimo de 20 minutos, dándoles tiempo a las personas atrapadas
a escapar y proteger sus cuerpos de la radiación que provoca menos daño cuando la saturación de la oxihemoglobina
disminuye por debajo del 80%. Cuando se usan concentraciones de oxígeno inferiores, añadir dióxido de carbono al
agente de supresión de incendios puede estimular adicionalmente la respiración.

35 Tanto Home FirePASS como Building FirePASS pueden instalarse en un modo estrictamente de prevención. En
este caso, los recipientes 97, 104 y 112 de almacenamiento se vuelven opcionales, ya que el generador estará bombean-
do continuamente aire hipóxico hacia las tuberías de distribución. Esto crea un entorno de prevención de incendios
permanente.

40 Otra solución rentable sería dotar cada habitación con su propio aparato de supresión de incendios automático. La
figura 12 muestra una unidad 121 de supresión de incendios no empotrada que tiene un recipiente 122 de almace-
namiento de gas en su interior. Una válvula 123 de liberación (preferiblemente, del tipo de disco de ruptura) puede
abrirse mediante un iniciador 124 electroexplosivo que se acciona mediante un dispositivo de detección térmico/de
humo en el bloque 125 de control. Cuando se detecta humo o fuego, una señal procedente del bloque 125 de control
45 inicia el iniciador 124. Esto hace que se abra la válvula 123 y libere la composición hipóxica de extinción de incendios
a través de boquillas 126 de descarga en cada habitación. Una batería de larga duración, con una conexión de potencia
de CA puede hacer funcionar el bloque 125 de control.

El recipiente 122 de almacenamiento contiene la cantidad apropiada del agente hipóxico de supresión de incendios
50 a alta presión. El contenido en oxígeno en la composición de supresión de incendios es aproximadamente inferior al
10%, de modo que cuando se libera, proporcionará una atmósfera respirable de supresión de incendios en o ligeramente
por debajo del umbral hipóxico. La cantidad de agente hipóxico de supresión de incendios en el recipiente 122 puede
ajustarse fácilmente para cada habitación cambiando la presión de almacenamiento del gas.

55 Puede añadirse dióxido de carbono al agente de supresión de incendios en las cantidades necesarias, sustituyendo
así la parte correspondiente de nitrógeno. Esto estimulará el proceso de respiración si la atmósfera hipóxica tiene un
contenido en oxígeno inferior al 14%.

La cantidad de dióxido de carbono añadido al agente contra incendios debe calcularse de modo que su contenido
60 en la atmósfera de supresión de incendios creada alcance aproximadamente el 4% - 5%.

El recipiente 122 está rodeado por relleno 127 protector que lo amortigua frente al impacto y le proporciona
protección térmica. Las boquillas 126 de descarga están equipadas con silenciadores o trampas acústicas con el fin de
reducir el ruido procedente de la descarga de gas.
65
Las unidades 121 pueden instalarse temporalmente y son una alternativa excelente a los costosos sistemas de
supresión de incendios que requieren una instalación permanente.

13
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La figura 13 demuestra las capacidades únicas de un sistema FirePASS móvil para aplicaciones industriales. Por
ejemplo, un tanque o recipiente 130 roto que tiene una escotilla 131 puede soldarse en un entorno hipóxico. Esto
no es factible usando los sistemas de supresión actuales ya que un recipiente vacío puede contener todavía vapores
explosivos.
5
Una unidad 132 Mobile FirePASS, que produce aproximadamente 2 metros cúbicos de aire hipóxico por minuto
reduciría rápidamente el contenido en oxígeno del tanque 130 hasta el 14%. Esta composición hipóxica de extinción
de incendios será más pesada que los vapores explosivos en el aire ambiental. En consecuencia, actuará como un
manto, cubriendo la superficie del líquido inflamable. Por tanto, se creará un entorno de trabajo completamente seguro
10 en el interior del tanque 130. Pueden usarse concentraciones de oxígeno inferiores si el soldador tiene un respirador
especializado. En este caso, el soldador espirará aire con un contenido en oxígeno de aproximadamente el 16,5%. Este
nivel es próximo al umbral hipóxico y no influirá negativamente en el entorno circundante.

En este entorno, pueden emplearse de manera segura todos los tipos de corte o soldadura, incluyendo soldadura
15 eléctrica y sopletes de oxígeno-acetileno. Incluso si una chispa, o metal fundido toca el queroseno, no se producirá la
ignición.

Pueden usarse unidades FirePASS móviles similares en numerosas aplicaciones en las que debe realizarse un
trabajo de reparación en un entorno explosivo o peligroso por incendios, por ejemplo, en el interior de un buque
20 cisterna en el mar, un tanque de gasolina subterráneo, una canalización de petróleo crudo, etc.

La figura 14 presenta una vista esquemática de una instalación 140 militar subterránea que se mantiene en un en-
torno hipóxico constante de prevención de incendios. Esto se proporciona mediante un sistema especial Underground
FirePASS. El aire atmosférico ambiental se introduce a través de una entrada 141 de ventilación, que está instalada en
25 una ubicación remota. Entonces se suministra a través de un pozo 142 de ventilación en el módulo 143 de generador
hipóxico. Una unidad 144 de filtración en el lado aguas abajo purifica el aire, eliminando los contaminantes químicos
y bacteriológicos.

El aire hipóxico que tiene un contenido en oxígeno de aproximadamente el 15% se suministra a partir de un
30 generador 143 hacia conductos 145 de ventilación con boquillas 146 de descarga distribuidas uniformemente en toda la
instalación 140. Esto proporciona a cada habitación una atmósfera respirable de prevención de incendios independiente
a una presión barométrica ligeramente positiva. La atmósfera hipóxica en exceso sale de la instalación 140 subterránea
a través de un pozo 147 de ascensor con una abertura de ventilación de una vía protegida en la parte superior (no
mostrada). Cuando se abre deslizándola la cubierta 148 de salida del pozo 147, la presión positiva y la mayor densidad
35 del aire hipóxico evita que el aire exterior entre, lo que proporciona una importante característica adicional del sistema.
Esta atmósfera de prevención de incendios proporciona protección adicional frente a una explosión (por ejemplo, de
una bomba penetrante o un accidente interno) deteniendo la propagación del fuego dentro de la instalación.

La figura 15 presenta una vista esquemática del sistema Tunnel FirePASS para túneles para automóviles. Este
40 sistema de supresión de incendios es autoajustable y completamente automático.

Una tubería 152 a alta presión discurre en toda la longitud del túnel 151. Puede instalarse a lo largo de una pared
151 o por debajo del techo. La tubería 152 está conectada a un recipiente 153 a alta presión fuera del túnel 151. El
resultado de esta configuración es un circuito 152 - 153 de gas a alta presión completamente cerrado. Para los túneles
45 más largos, es aconsejable tener sistemas separados en cada extremo. Pueden añadirse sistemas adicionales, si es
necesario, en secciones seleccionadas. Por ejemplo, un túnel de 25 km abierto recientemente en Noruega requeriría al
menos 10 unidades FirePASS adicionales instaladas en toda su longitud.

Boquillas 154 de descarga de gas están distribuidas uniformemente en toda la longitud del túnel. Cada boquilla
50 154 se ocupa de una sección separada del túnel, por ejemplo, A, B, C, etc. El sistema de ventilación del túnel no se
muestra en este dibujo con el fin de simplificar esta presentación. En caso de incendio, cada sector puede separarse
con cortinas 155 de faldón blando, mantenidas normalmente en portacortinas 156.

Un generador 157 hipóxico está instalado fuera del túnel y se comunica con un depósito 153 a alta presión a través
55 del bloque 158 de compresor. El recipiente 153 a alta presión y una tubería 152 contienen aire hipóxico respirable con
un contenido en oxígeno inferior al 15%. Generado por el generador 157 hipóxico y suministrado en un recipiente 153
a través del bloque 158 de compresor, este aire está a una presión barométrica de aproximadamente 200 - 300 bares.
Los túneles de mayor longitud requieren la instalación de múltiples unidades Tunnel FirePASS, tal como se muestra
en la figura 15.
60
El principio de funcionamiento de esta realización puede aplicarse tal como sigue. Si se produce un incendio en
la sección C, se detectará inmediatamente por los detectores 159 de calor/humo que se distribuyen a intervalos de 5
metros en todo el túnel. El portacortinas 156 ubicado entre las secciones A, B, C, D y E liberará cortinas transparentes
y flexibles. Esto separará el fuego en la sección C del resto del túnel.
65
Tal como se muestra en la figura 16, las cortinas 155 estarán compuestas por un material sintético y tendrán
faldones trasparentes blandos. Estas cortinas 155 pueden inflarse instantáneamente mediante un cartucho de gas a alta
presión o un cartucho 161 pirotécnico. Estos cartuchos serán similares a los utilizados en las bolsas inflables de los
14
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automóviles. El cartucho se iniciará mediante una señal procedente de los detectores 159 de humo/fuego. Un equipo
de detección adecuado está disponible a partir de numerosos fabricantes.

Simultáneamente, el sistema de ventilación interno de los túneles se apagará y la boquilla 154 de descarga en la
5 sección C liberará aire hipóxico a alta presión. Este aire hipóxico se almacena en la tubería 152 y el recipiente 153. El
volumen de aire hipóxico liberado hacia la sección C superará el volumen de la sección C en varias veces. Por tanto,
las secciones B, C y D experimentarán el intercambio de aire completo, lo que garantiza el rápido establecimiento de
un entorno respirable de supresión de incendios. En los túneles más cortos (inferiores a los 1000 m) el volumen de
aire hipóxico debe ser suficiente para llenar la totalidad del túnel.
10
Para calcular la cantidad de la composición hipóxica de extinción de incendios que es necesario liberar desde el
circuito 152 - 153 hacia las secciones B, C y D, debe utilizarse una concentración final del 13% al 15% de oxígeno en
la atmósfera de supresión de incendios en la que debe liberarse. Esto corresponde a una altitud de entre 2700 y 3800
metros, que todavía es adecuada para la respiración humana. Este entorno hipóxico suprimirá instantáneamente cual-
15 quier incendio: Esto incluye incendios químicos, incendios eléctricos, incendios inducidos por líquidos inflamables e
incendios por detonaciones de gas. Además, este entorno suprimirá instantáneamente un incendio por una explosión.
Esto proporciona protección significativa frente a un ataque terrorista.

Las boquillas 154 están equipadas con silenciadores especiales para reducir el ruido que resulta de la liberación
20 de gas a alta presión. Para dar la alarma a las personas del interior y el exterior del túnel, también se recomienda
que se unan sirenas de aire a los silenciadores. Además, dado que el contenido en oxígeno disminuye por debajo del
umbral hipóxico, los motores de combustión de los automóviles atrapados se volverán inviables. En consecuencia,
habrá suficiente aire respirable para muchas horas.

25 La liberación de gas desde las boquillas 154 se inicia mediante una señal de un sistema automatizado de los
detectores 159 de fuego. Se recomienda que el volumen de aire hipóxico en el sistema 152 - 153 sea suficiente para
llenar la totalidad del túnel. Si esto no es factible, entonces el volumen debe ser lo suficientemente grande como para
llenar la sección afectada y las adyacentes a ella.

30 En algunas aplicaciones, la tubería 152 puede mantenerse a una presión convencional, reduciendo así su peso. Esto
puede llevarse a cabo manteniendo el aire hipóxico a alta presión estrictamente en el depósito 153. Entonces se libera
hacia la tubería 152 en caso de incendio. En consecuencia, puede utilizarse un mecanismo de descarga más ligero y
menos caro en las boquillas 154. Sin embargo, esto requiere la instalación de un sistema computerizado de liberación
de gas y detección de incendios que abre automáticamente la válvula de liberación del depósito 153 y alimenta el aire
35 hipóxico hacia la tubería 152, que se libera entonces a través de la boquilla 154 hacia las secciones requeridas.

Si se declara un incendio dentro del túnel 151, entonces las cortinas 155 descendentes de localización se liberarían
en todo el túnel (preferiblemente cada 50 a 100 metros). Esto establecería un entorno hipóxico respirable de supresión
de incendios en todo el túnel y evitaría cualquier ventilación. Además, se evitarán los accidentes, dado que el entorno
40 hipóxico evita la combustión de los motores de los automóviles.

Una vez que el personal apropiado declara que el túnel es seguro, el sistema de descarga se cerrará y las cortinas
155 se retraerán hacia el portacortinas 156. El sistema de ventilación del túnel 151 se reabrirá entonces, introduciendo
aire fresco.
45
El contenido en oxígeno dentro del túnel aumentará rápidamente hasta el 20,9% (la concentración ambiental nor-
mal a cualquier altitud), lo que permite que los motores de combustión reanuden el funcionamiento normal.

Los transductores de monitorización de presión instalados en el depósito 153 encenderán el generador 157 hipóxico
50 y el bloque 158 de compresor en caso de que la presión de almacenamiento disminuya, lo que puede producirse durante
el mantenimiento o la emergencia de incendio. Este relleno automático garantiza que el sistema siempre estará listo
para suprimir un incendio.

El generador 157 hipóxico introduce aire ambiental procedente de la atmósfera exterior y extrae de él una parte
55 de oxígeno. Entonces dirige el aire con reducción de oxígeno con un contenido en O2 inferior al 15% al bloque 158
de compresor. Una vez allí, se comprime hasta una presión barométrica de aproximadamente 200 bares y entonces se
suministra hacia el depósito o recipiente 153 de almacenamiento, que se comunica directamente (o a través de una
válvula de liberación) con la tubería 152.

60 Tal como se estableció anteriormente, las cortinas deben estar compuestas por material sintético. Deben ser blandas,
transparentes y completamente inflables. Debe tener largos faldones verticales, que se solapan entre sí horizontalmente
(tal como se muestra en la figura 16).

Estas especificaciones garantizan el paso fácil de los vehículos a través de las cortinas 155, ya que su naturaleza
65 transparente no obstruirá la visión del conductor. Proporcionarán separación entre sectores suficiente, aun cuando un
camión se pare directamente debajo de ellas. Cortinas similares se han utilizado satisfactoriamente por el Hypoxic
Room System (Sistema de sala hipóxica) de Hypoxico Inc. para separar el entorno hipóxico de la atmósfera exterior.

15
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La figura 16 es una vista en corte transversal de un túnel 151 cilíndrico, que se centra en la realización preferida
del sistema de despliegue de cortinas.

La cortina 155 está plegada dentro del portacortinas 156. Una señal procedente de un sistema de detección de humo/
5 fuego inicia el cartucho 161 pirotécnico o a alta presión, que da como resultado la liberación del gas. Esto hace que la
cortina 155 se infle. El inflado de la cortina 155 empuja a la cubierta 162 del portacortinas 156 para que se abra y la
deja caer a la calzada. Pueden instalarse cartuchos 161 separados por encima de cada hilera de tráfico.

Segmentos 163 de separación adicionales se instalan a ambos lados de la cortina, por encima y por debajo de la
10 calzada, permitiendo que tuberías y cables de comunicación pasen a su través. Los segmentos 163 se instalan sólo en
los lugares en los que se instalan las cortinas 155. Esta combinación proporciona una obstrucción de aire sustancial
entre las secciones separadas, evitando la ventilación natural. Sin embargo, las cortinas 155 no evitan que el aire
hipóxico liberado por el FirePASS pase a través de ellas. Los segmentos 163 verticales deben estar compuestos por un
material de plástico blando con el fin de evitar el daño a los vehículos.
15
Los conmutadores electrónicos, detectores térmicos/de humo, válvulas y monitores que se instalan dentro del
túnel iniciarán la liberación del agente hipóxico. Estos componentes están ampliamente disponibles, por lo que no
se describirán adicionalmente. Hypoxico Inc. de Nueva York ofrece varios modelos de generadores 157 hipóxicos.
Pueden utilizarse varios dispositivos de extracción de oxígeno para esta aplicación incluyendo, pero sin limitarse a:
20 absorbedores por cambio de presión, separadores de membrana y unidades que utilizan tecnologías de adsorción por
cambio de la corriente eléctrica. Compresores 158 de múltiples fases que comprimen el aire hasta 200 bares o superior
también están disponibles a partir de numerosos fabricantes en todo el mundo.

En ciertos casos, pueden utilizarse cantidades calculadas de nitrógeno para llenar el sistema a alta presión. Esto
25 reducirá el tamaño y el peso del sistema, pero requerirá un equipo adicional de monitorización y seguridad. Cuando
se libera, la cantidad exacta de nitrógeno se mezclaría con el aire interno proporcionando al entorno hipóxico un
contenido en oxígeno del 15%, o inferior, si es necesario.

La figura 17 presenta una vista esquemática de un Tunnel FirePASS rentable para trenes que funcionan con energía
30 eléctrica y otros vehículos que no utilizan motores de combustión. Esta realización permite que el interior del túnel
171 se mantenga en un entorno de prevención de incendios, en o por debajo del umbral hipóxico. Sin embargo, esta
realización no es adecuada para túneles para automóviles, ya que los motores de combustión no funcionarán en un
entorno hipóxico de este tipo.

35 El túnel 171 está equipado con dos puertas 172 de separación en la posición cerrada, una en cada extremo. Cuando
un tren se aproxima al túnel 171, la primera puerta 172 se abre, permitiendo que pase el tren y se cierra a continuación.
A medida que el tren se aproxima al extremo del túnel, la segunda puerta se abre, permitiendo que el tren salga. Uno
o más generadores 173 hipóxicos que se han instalado fuera del túnel suministran aire hipóxico al interior del túnel
171. Se crea aire hipóxico con un contenido en oxígeno entre el 14 y el 15% mediante el generador y entonces se
40 libera dentro del túnel 171 a través de las tuberías 174 y las boquillas 175. Esto mantiene un entorno de prevención
de incendios constante en el túnel y lo transmite dentro del tren, puesto que su interior llega a ventilarse con el aire
hipóxico.

Las puertas 172 pueden realizarse en formas diferentes, por ejemplo, una puerta de deslizamiento, giratoria o
45 plegable que se abre vertical u horizontalmente. Tales puertas están disponibles de numerosos fabricantes. Las puertas
deben instalarse aproximadamente a de 10 a 20 metros dentro del túnel para evitar que se bloqueen por la nieve o el
hielo. El cable 176 de contacto eléctrico puede interrumpirse en las puertas 172 u otras juntas y obstáculos.

La figura 18 muestra una vista frontal de la entrada del túnel con una puerta 172 cerrada.
50
La figura 19 presenta una vista esquemática de un túnel 171 para trenes de esquí similares al de Kaprun, Austria
(en el que fallecieron 159 personas en el incendio de noviembre de 2000). Con una longitud de 3,3 km, este túnel de
3,6 metros de diámetro tiene un gradiente promedio de 39◦ . Esto produce un “efecto chimenea” que aspira el aire del
fondo del túnel, avivando así las llamas.
55
Las puertas 192 evitarán una corriente de aire de este tipo, manteniendo el entorno de prevención de incendios
dentro del túnel 191. A través de una tubería 194 y las boquillas 195 de descarga uniformemente distribuidas (cada 50
metros), un generador 193 hipóxico proporcionará al túnel la composición respirable de extinción de incendios con
un contenido en oxígeno del 15-16%. Las puertas 192 automáticas se abren cuando el tren se aproxima, de manera
60 similar a las puertas 172 en la realización anterior.

Además, la fracción enriquecida en oxígeno producida durante el proceso de extracción puede enviarse a plantas
de tratamiento de aguas residuales, industrias pesqueras, plantas metalúrgicas, plantas de tratamiento de alimentos y
blanqueamiento del papel, y otros negocios, proporcionando un gran beneficio a la economía local.
65
La figura 20 muestra una vista esquemática de un sistema On-Board FirePASS para trenes, autobuses, vagones de
metro y otros vehículos de pasajeros.

16
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Esta realización presenta la instalación de un sistema de supresión de incendios dentro de un vagón 201 de ferro-
carril de pasajeros. Un recipiente 202 de almacenamiento a alta presión lleno con el agente hipóxico de supresión de
incendios está montado bajo el techo o sobre la parte superior del vagón 201. Un recipiente 202 está equipado con una
válvula de descarga conectada a tuberías 203 de distribución. El agente hipóxico se descarga entonces a través de las
5 boquillas 204 de descarga.

Cuando se detecta fuego, una válvula de descarga de disco de ruptura (no mostrada) se iniciará mediante un inicia-
dor electroexplosivo. Las válvulas de descarga de disco de ruptura y los iniciadores electroexplosivos están disponibles
de Kidde-Fenwal Inc. en los EE.UU. Los recipientes, tuberías y boquillas adecuados también están disponibles a partir
10 de numerosos fabricantes.

El agente hipóxico de supresión de incendios con un contenido en oxígeno inferior al umbral hipóxico se almacena
en el recipiente 202 a una presión barométrica de aproximadamente 100 bares. Pueden utilizarse concentraciones de
oxígeno muy inferiores (desde el 0,01 hasta el 10% de O2 ) puesto que es fácil calcular el volumen de agente contra
15 incendios que es necesario liberar con el fin de crear un entorno respirable de supresión de incendios en el umbral
hipóxico. Este contenido en oxígeno inferior permite reducir tanto el volumen como el peso del recipiente 202 de
almacenamiento a alta presión.

Por ejemplo: con el fin de lograr la supresión del incendio a una concentración de oxígeno del 16%, un vagón o
20 autobús interior con un volumen de 200 m3 requeriría aproximadamente 75 m3 de una mezcla gaseosa hipóxica con
un 2% de oxígeno. A una presión de 100 atm, sólo se requeriría un recipiente de almacenamiento de 700 litros o siete
recipientes de 100 litros. Este último recipiente sería sustancialmente más fácil de instalar en un vagón 201. También
puede utilizarse nitrógeno puro, siempre que se libere a través de múltiples boquillas para una mejor distribución. En
este caso, el contenido en oxígeno en el interior del vagón debe permanecer entre el 12% y el 16%. Esto requeriría
25 sólo 60 m3 de nitrógeno. Esto puede almacenarse en un recipiente de 600 litros a 100 atm (o en un recipiente de 300
litros a una presión de 200 atm).

Todas las boquillas deben estar equipadas con silenciadores, para reducir el ruido que se crea mediante la liberación
del gas a alta presión.
30
El On-Board FirePASS puede instalarse en autobuses, ferrys, funiculares y otros vehículos de pasajeros. Los siste-
mas de supresión de incendios de automóviles personales también pueden construirse utilizando la misma solución.

La supresión satisfactoria de un incendio a bordo de un avión en vuelo es extremadamente difícil, ya que la mayoría
35 de estos incendios se producen por defectos eléctricos dentro del avión.

Con el fin de ahorrar en el peso, la construcción de un avión no es lo suficientemente resistente como para pre-
surizarse a nivel del mar. En consecuencia, todos los aviones de pasajeros se presurizan a altitudes que oscilan desde
2 hasta 3 km. Esto reduce el diferencial de presión entre la atmósfera interna y la externa mientras que el avión está
40 en vuelo. Como resultado de esto, la atmósfera interna del avión tiene una presión parcial de oxígeno inferior. Sin
embargo, la atmósfera interna todavía tiene un contenido en oxígeno del 20,94%. Por tanto, para lograr un estado de
prevención de incendios (umbral hipóxico) tendría que crearse una atmósfera correspondiente a una altitud de aproxi-
madamente 4 km. Esto sería demasiado incómodo para la mayor parte de los pasajeros. Este estado desacertado limita
el uso del sistema FirePASS en el modo de prevención en los aviones de pasajeros actuales.
45
La figura 21 muestra la puesta en práctica de la tecnología FirePASS en el sistema de ventilación de un avión 211
de pasajeros. Todos los aviones de este tipo dependen de la atmósfera exterior para el aire fresco. Esto requiere un
complicado sistema de admisión de aire que no se describirá en el presente documento. Un sistema de ventilación con
tuberías 212 de distribución y boquillas 213 proporciona una mezcla normal de aire reciclado (junto con una pequeña
50 cantidad de aire fresco). Las tuberías 212 se comunican con un recipiente 214 de almacenamiento a alta presión que
se llena con agente hipóxico de supresión de incendios. El recipiente 214 está equipado con una válvula de liberación,
que se inicia mediante un dispositivo electroexplosivo descrito en la realización anterior mostrada en la figura 20.

En caso de incendio, el sistema de detección de fuego/humo a bordo proporciona una señal que inicia el acciona-
55 miento de una válvula de disco de ruptura mediante un dispositivo electroexplosivo. El agente hipóxico de supresión
de incendios se libera en el sistema de ventilación y se distribuye uniformemente por todo el avión. La parte superior
de la figura 21 muestra el movimiento del aire hipóxico por todo el avión. La cantidad del agente hipóxico que se
libera debe proporcionar un umbral hipóxico por todo el avión. La señal procedente del sistema de detección de fue-
go/humo también cerrará las válvulas de admisión que permiten que entre aire fresco en el avión. Debe equiparse un
60 recipiente de almacenamiento (o múltiples recipientes 214) que contiene agente hipóxico a una presión barométrica a
aproximadamente 50 bares con una válvula de liberación gradual y un silenciador.

La atmósfera interna excesiva se libera del avión a través de la válvula 215 de alivio sensible a la presión que se
inicia mediante el aumento de la presión en el interior del avión. Esto proporcionará un intercambio de aire suficiente
65 dentro del avión, eliminando el humo o vapores tóxicos de la fuente del incendio. La atmósfera a bordo del avión
estará ahora en el umbral hipóxico y será adecuada para respirar durante un periodo de tiempo limitado, incluso por
los enfermos y los ancianos. Este tiempo de respiración limitado será suficiente, ya que un incendio se suprimirá en
cuestión de segundos. Sin embargo, si debe prolongarse la exposición al entorno hipóxico, la liberación simultánea
17
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de máscaras de oxígeno permitirá que los pasajeros permanezcan cómodos. Con el fin de compensar el efecto de la
hipoxia en el cuerpo humano, puede añadirse una cantidad necesaria de dióxido de carbono al agente hipóxico contra
incendios que se está liberando, lo que creará una atmósfera respirable de supresión de incendios con un 4%-5% de
dióxido de carbono. Esto permitirá el mantenimiento seguro de una atmósfera de este tipo durante horas sin ninguna
5 incomodidad ni riesgo para la salud de los pasajeros. El efecto del dióxido de carbono complementario se explica
adicionalmente en las figuras 33 y 34.

Este método de supresión de incendios sofocará inmediatamente cualquier incendio. Incluso se eliminará el humo
que puede producirse por la incandescencia residual. En consecuencia, se garantizará la seguridad de las personas a
10 bordo del avión.

La figura 22 presenta el sistema FirePASS a bordo de la siguiente generación de aviones que volará por encima
de la atmósfera de la Tierra (incluyendo los vehículos espaciales). Estos vehículos, que son similares al trasbordador
espacial de la NASA, no dependen de la admisión de aire fresco, ya que están equipados con sistemas de regeneración
15 de aire autónomos. En consecuencia, estos vehículos están presurizados al nivel del mar.

Durante décadas, los investigadores de la NASA (junto con otras agencias espaciales) han estado intentando en-
contrar una solución adecuada para el ser humano para suprimir los incendios a bordo de vehículos espaciales (y
estaciones espaciales). La mayor parte de la tecnología de supresión de incendios más avanzada disponible en la ac-
20 tualidad utiliza dióxido de carbono como supresor de incendios. La ventaja de utilizar dióxido de carbono es que
puede eliminarse fácilmente de la atmósfera cerrada mediante absorbedores utilizados en sistemas de soporte vital.
Sin embargo, el principal inconveniente del dióxido de carbono es que con esta liberación, la atmósfera se vuelve no
respirable.

25 La puesta en práctica del sistema FirePASS en un avión de este tipo (o trasbordador 221 espacial) requiere el
establecimiento y el mantenimiento inicial del umbral hipóxico en la atmósfera a bordo del vehículo. En el suelo, el
vehículo 221 se ha ventilado con aire hipóxico suministrado por el generador 22 de FirePASS móvil. Los pasajeros
pueden embarcar en el vehículo al mismo tiempo a través de una puerta de tipo antecámara.

30 Con la finalización del intercambio de aire completo, la atmósfera estará en el umbral hipóxico. La puerta del
vehículo 221 puede cerrarse ahora y la cabina puede presurizarse. La atmósfera interna se reciclará ahora mediante un
sistema 223 de regeneración autónomo. Este sistema 223 contiene un absorbedor químico especial (una composición
compleja de superóxidos de litio y potasio) que absorbe dióxido de carbono y produce oxígeno. El sistema de control
se fija para mantener el contenido en oxígeno en el nivel deseado (recomendado el 15%).
35
Uno de los beneficios clave de la tecnología FirePASS es la facilidad con la que puede instalarse en vehículos de
esta naturaleza, ya que no serán necesarias modificaciones de hardware. El entorno puede modificarse aumentando el
contenido en nitrógeno de la atmósfera interna. El sistema de control de aire puede reprogramarse para mantener la
atmósfera artificial en o por debajo del umbral hipóxico. Esta composición hipóxica proporcionará un entorno sano y
40 cómodo con un 100% de protección frente a incendios.

También pueden utilizarse otros gases inertes tales como argón y xenón, etc. (o mezclas de los mismos) como lastre
de extinción de incendios. Sin embargo, el umbral hipóxico será ligeramente diferente para cada mezcla gaseosa.

45 La misma composición de prevención de incendios es adecuada para todos los objetos herméticos, incluyendo
estaciones espaciales, colonias interplanetarias e instalaciones subacuáticas/subterráneas. En el futuro, la mayor parte
de los edificios contendrán una atmósfera artificial que puede protegerse contra incendios mediante el establecimiento
de un entorno hipóxico con un contenido en oxígeno inferior al 16,8%.

50 La figura 23 muestra un objeto hermético con una atmósfera artificial. El sistema de soporte vital a bordo (no
mostrado) incorpora el sistema 231 de regeneración de aire autónomo, manteniendo un entorno sano y cómodo en el
umbral hipóxico.

El bloque 232 de regeneración recoge aire espirado a través de las entradas 233 de aire y las tuberías 234. El
55 equipo en este bloque 232 elimina una parte del agua y la envía al bloque de regeneración de agua del sistema de
soporte vital principal. El aire deshumidificado se envía hacia el absorbedor 232 de regeneración del bloque en el
que se absorbe dióxido de carbono en exceso. Además, se añade una cantidad apropiada de oxígeno, asegurándose
así que la atmósfera interna se mantiene en el umbral hipóxico. Una unidad 235 de control computerizada mantiene
la temperatura, la humedad y el equilibrio de oxígeno/dióxido de carbono en el sistema 237 de suministro de aire.
60 Las boquillas 238 están distribuidas uniformemente en todo el espacio cerrado, o en cada compartimento cerrado. El
oxígeno complementario (y el nitrógeno, si es necesario) se almacena en los recipientes 239. Sin embargo, una vez
que se introduce el lastre inerte de nitrógeno en la atmósfera interna, permanecerá allí sin necesidad de regeneración
adicional. Este lastre evitará automáticamente que se eleve el contenido en oxígeno por encima de los ajustes iniciales,
proporcionando una seguridad adicional en caso de fallo del equipo de control computerizado.
65
La misma composición respirable de prevención de incendios puede utilizarse en submarinos, instalaciones sub-
terráneas y subacuáticas, estaciones espaciales e interplanetarias.

18
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Estos entornos tienen una cosa en común: no pueden basarse en la atmósfera exterior para la ventilación o el
intercambio de aire. Los incendios en entornos de este tipo son extremadamente peligrosos y difíciles de suprimir.
El oxígeno se genera normalmente a través de medios químicos, biológicos o electrolíticos. En una nave espacial
moderna (o estación espacial) el oxígeno debe almacenarse a bordo del vehículo antes de despegar.
5
Si el mantenimiento de un entorno hipóxico constante (modo de prevención de incendios) no es factible, entonces
el sistema puede mantenerse en su modo de supresión de incendios. Puede introducirse entonces cuando se requiera.
Dependiendo del tamaño del entorno, el vehículo puede dividirse en zonas de supresión de incendios. La localización
puede lograrse separando diferentes sectores del entorno con cortinas de aire inflables, puertas o escotillas herméticas.
10 En caso de incendio, la cantidad necesaria del agente hipóxico de supresión de incendios se introducirá en el sector
localizado, creando instantáneamente un entorno hipóxico bajo el umbral hipóxico.

La figura 24 muestra la puesta en práctica de la tecnología FirePASS en el sistema de regeneración de aire autónomo
de un vehículo militar. El tanque 241 tiene un entorno sellado herméticamente con una atmósfera respirable interna
15 bajo el umbral hipóxico. El principio de funcionamiento de este sistema es idéntico al que se describió en la realización
anterior (figura 23).

El sistema 242 de regeneración de aire emplea un absorbente químico que adsorbe dióxido de carbono y libera
la cantidad apropiada de oxígeno. Esto mantiene la atmósfera interna del vehículo por debajo del umbral hipóxico
20 (preferiblemente desde el 12 hasta el 13%). El personal militar puede adaptarse fácilmente a estos entornos durmiendo
en un Hypoxic Room System (o Hypoxic Tent System) (Sistema de sala hipóxica o Sistema de tienda hipóxica)
fabricado por Hypoxico Inc.

El mismo concepto se aplica a aviones, submarinos y otros vehículos militares. Una de las ventajas clave de
25 emplear una composición hipóxica de extinción de incendios en vehículos militares es que proporciona un entorno
interno seguro frente a incendios para el soldado, aun cuando la munición penetre en el vehículo.

Las composiciones hipóxicas de prevención de incendios y los métodos que emplean la tecnología FirePASS
garantizan que no comenzará un incendio en ninguna circunstancia.
30
La figura 25 es una vista esquemática de una estación 251 espacial que emplea una composición hipóxica respirable
de prevención de incendios como su atmósfera interna permanente. El sistema 252 de regeneración de aire recoge
continuamente el aire espirado de los habitantes de la estación. Entonces proporciona una atmósfera de prevención
de incendios cómoda con un contenido en oxígeno de o inferior al umbral hipóxico (nivel del 15% recomendado). El
35 principio de funcionamiento de este sistema se muestra esquemáticamente en la figura 23.

La mayor ventaja de poner en práctica una composición respirable de prevención de incendios en un entorno
hermético ocupado por seres humanos es su capacidad para mantener automáticamente el umbral hipóxico. Una vez
introducido, el gas nitrógeno inerte de la composición hipóxica siempre estará presente en una atmósfera artificial
40 de este tipo en su concentración original (no se requiere el rellenado ni la regeneración). No puede consumirse por
los habitantes ni adsorberse por un sistema de regeneración de aire. Este factor mantiene automáticamente el umbral
hipóxico (o un nivel inferior de oxígeno en un intervalo respirable) en una atmósfera artificial hermética que se está
manteniendo a presión barométrica constante.

45 La figura 26 presenta una vista esquemática de un buque 261, tal como un buque cisterna, un buque de carga, un
trasatlántico o un buque militar. Un barco no puede protegerse completamente mediante una atmósfera de prevención
de incendios, ya que algunas salas deben ventilarse frecuentemente con aire normóxico. En consecuencia, el Marine
FirePASS debe instalarse en modo doble. El FirePass (que funciona en su modo de supresión) puede proteger las salas
que frecuentemente se abren y/o se ventilan. A continuación se facilita una breve lista del modo de funcionamiento
50 apropiado de operación en una zona dada:

- circuito de supresión de incendios (por ejemplo, sala de máquinas y del personal de cubierta superior)

- circuito de prevención de incendios (por ejemplo, zona de carga líquida o seca, arsenal, salas de almacenamiento
55 de hardware y centro informático a bordo de un buque militar).

El Marine FirePASS consiste en un generador 262 hipóxico que introduce aire ambiental y suministra la composi-
ción hipóxica respirable de prevención de incendios a través del circuito 263 de prevención de incendios. Las boquillas
264 de descarga se ubican en cada compartimento de hardware militar o carga. El sistema mantiene constantemente
60 una atmósfera de prevención de incendios a través del suministro continuo de aire con un contenido en oxígeno infe-
rior al umbral hipóxico. El aire en exceso sale a través de aberturas de ventilación simples o válvulas de igualación de
la presión (no mostradas).

El circuito de supresión de incendios del Marine FirePASS consiste en un recipiente 265 a alta presión, un compre-
65 sor 266 y tuberías 267 de distribución. Las boquillas 268 están ubicadas en cada sala, más en cualquier zona adicional
cubierta por el circuito.

19
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El principio de funcionamiento de Marine FirePASS se muestra esquemáticamente en la figura 27. El generador
262 introduce el aire ambiental, extrae oxígeno, y después suministra la fracción con reducción de oxígeno al circuito
271 de prevención de incendios. La zona 272 cubierta se ventila constantemente con aire hipóxico fresco que sale al
entorno 272 protegido a través de un orificio 273 de ventilación.
5
La composición de supresión de incendios se mantiene a alta presión mediante un compresor 266 en un recipiente
265 de almacenamiento. En caso de incendio, un iniciador electroexplosivo descrito anteriormente acciona una válvula
274 de liberación. Esto hace que la composición hipóxica de supresión de incendios del recipiente 265 sustituya (o
diluya) la atmósfera en la zona 275 de circuito de supresión de incendios. En consecuencia, se establece una atmósfera
10 respirable de supresión de incendios con un contenido en oxígeno por debajo del umbral hipóxico (preferiblemente
entre el 10% y el 14%) por todo el circuito.

Sistema de supresión de incendios para aviones avanzado

15 El Aircraft Fire Suppression System (sistema de supresión de incendios para aviones) (AFSS) descrito en el resto
de este documento representa una solución práctica, altamente fiable y económica para el problema de la supresión de
incendios a bordo de cualquier avión, especialmente en los aviones de pasajeros actuales que requieren la presurización
a un altitud de 2-3 km, lo que representa una modificación de la realización mostrada anteriormente en la figura
21.
20
La figura 28 muestra una vista esquemática en corte transversal de una cabina 281 de avión de pasajeros que
tiene un recipiente 282 de almacenamiento de agente gaseoso AFSS (sistema de supresión de incendios para aviones)
instalado en el lóbulo del cuerpo superior detrás del techo.

25 Algunos diseños de aviones no proporcionan espacio suficiente para instalar el recipiente 282 en el lóbulo del
cuerpo superior. En tales casos, el recipiente 282 puede estar instalado en el lóbulo del cuerpo inferior o en cualquier
lugar en el cuerpo del avión. El recipiente 282 puede tener cualquier forma y aspecto (puede instalarse en múltiples
cantidades como paneles de aislamiento bajo el revestimiento del avión). Para un avión existente, con el fin de reducir
el coste de la conversión, puede instalarse en uno de los recipientes de carga aérea convencionales que se ajusta en la
30 bodega de carga del avión.

La realización más preferida del recipiente 282 consiste en un revestimiento 283 de material compuesto, metal
o plástico, rígido y ligero que contiene dentro una bolsa 284 blanda de almacenamiento de gas inflable compuesta
por un material compuesto o sintético, fino y liviano. Durante el funcionamiento normal del avión, la bolsa 284
35 de almacenamiento se infla y contiene bajo una presión menor un agente respirable de supresión de incendios que
consiste en aire hipóxico (con reducción de oxígeno) con un contenido aumentado en dióxido de carbono. Utilizando
terminología más precisa, el agente de supresión de incendios de AFSS consiste en una mezcla de oxígeno, nitrógeno
y dióxido de carbono con la posible adición de otros gases atmosféricos, en la que el nitrógeno puede sustituirse en
parte o completamente por otro gas o mezcla gaseosa inerte.
40
El contenido en oxígeno en la atmósfera hipóxica respirable de supresión de incendios de la cabina presurizada
una vez que se está liberando el agente de supresión de incendios debe ser inferior al umbral hipóxico del 16,8%,
y preferiblemente en el intervalo de desde el 14%-16% (dependiendo del nivel de presurización dentro del avión) o
inferior para algunos casos especiales descritos adicionalmente más adelante. El contenido en dióxido de carbono en
45 esta atmósfera interna debe ser de aproximadamente el 4-5%. El resto de la mezcla gaseosa (79%-82%) consiste en
nitrógeno y otros gases atmosféricos.

La figura 29 ilustra esquemáticamente el principio de funcionamiento de AFSS que está asociado directamente con
los detectores 285 térmicos o de humo distribuidos por toda la cabina 281 presurizada. Una señal procedente de un
50 detector 285 abre una válvula 286 de liberación automática local (o todas a la vez, si se desea) y también se transmite
al panel de control principal, que automáticamente enciende el ventilador 287 que hace funcionar el AFSS. Con el fin
de aumentar la fiabilidad del sistema, una señal procedente de cualquier detector 285 debe abrir todas las válvulas 286
de liberación. Sin embargo, en algunos casos, un detector 285 que detecta fuego o humo puede abrir en primer lugar
sólo una válvula local o grupo de válvulas 286.
55
La apertura de las válvulas 286 de liberación da como resultado la rápida introducción del agente hipóxico de
supresión de incendios desde la bolsa 284 de almacenamiento hacia la cabina 281 presurizada. Al mismo tiempo, un
ventilador 287 de alta eficacia aspira aire contaminado con humo de la cabina a través del sistema 289 de recogida de
aire y lo presuriza en el recipiente 282 desinflando la bolsa 284 completamente y forzando toda la cantidad de agente
60 hipóxico contra incendios fuera de la bolsa 284 y hacia la cabina 281, mediante el conducto 288 y las válvulas 286 de
liberación.

Como opción, con el fin de eliminar los rastros de humo y otros productos de la pirolisis procedentes del aire
de la cabina, el sistema 289 de recogida de aire que se hace funcionar mediante el ventilador 287 puede continuar
65 funcionando incluso una vez que la bolsa 284 se ha desinflado completamente. En este caso, la presión dentro del
recipiente 282 se elevará hasta un cierto valor controlado por una válvula de alivio opcional (no mostrada en el
presente documento) que libera la mezcla gaseosa en exceso hacia la atmósfera exterior.

20
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Durante el funcionamiento normal del avión, el recipiente 282 se comunica con la cabina 281 presurizada a través
del ventilador 287, lo que permite la igualación de su presión durante un vuelo.

Se recomienda que el agente hipóxico debe liberarse en el interior de todos los espacios de la cabina simultá-
5 neamente. Sin embargo, con el fin de reducir el tamaño del recipiente 282, la liberación del agente hipóxico contra
incendios puede limitarse al espacio en el que se detectó el humo o el fuego. Dado el tiempo de reacción de AFSS
inferior a un segundo, esto debe ser más que suficiente para suprimir un incendio localizado. Si es necesario, la cabina
281 presurizada también puede separarse en diferentes secciones mediante cortinas de división, tal como se describe
en las realizaciones mostradas en las figuras 11, 15 y 16.
10
Las boquillas 286 de descarga están equipadas cada una con una válvula de liberación que tiene un iniciador eléc-
trico o electroexplosivo. El funcionamiento manual también es posible en caso de fallo de alimentación (un miembro
de la tripulación puede tirar para abrir la válvula de liberación más cercana, si es necesario). Se dispone de válvulas
de tipo de disco de ruptura o solenoide, iniciadores y detectores adecuados de varios proveedores de equipo contra
15 incendios.

La válvula 290 de alivio, instalada generalmente en un avión, da garantías de que la presión barométrica dentro de
la cabina 281 se mantendrá dentro de los límites de seguridad durante la liberación del agente hipóxico de extinción
de incendios. Es necesario apagar el sistema de ventilación (no mostrado en el presente documento debido a su com-
20 plejidad) de la cabina 11 cuando se inicia el AFSS. El sistema de ventilación puede encenderse de nuevo tras 5-10
minutos, que es más que suficiente para detectar la fuente del incendio suprimida y evitar que se vuelva a encender.

Aunque la figura 29 muestra el AFSS al comienzo del despliegue, la figura 30 muestra la misma realización cerca
del final, cuando la bolsa 284 de almacenamiento de gas está casi desinflada y el incendio está extinguido.
25
Con el fin de simplificar el AFSS, las válvulas 286 de boquilla de descarga locales pueden sustituirse simplemente
por una válvula principal en la parte superior de las tuberías 288 de suministro, tal como se muestra en las figuras 31
y 32.

30 La realización presentada en las figuras 31 y 32 muestra la misma solución, pero utilizando dos bolsas 302 y 303
inflables instaladas en un recipiente o estructura 304 no hermética que sólo es necesaria con el fin de mantener ambas
bolsas en su sitio. Cuando se despliega el AFSS, el ventilador 307 bombea aire desde la cabina 301 hacia el interior
de la bolsa 303 que está inicialmente desinflada. Cuando se infla, la bolsa 303 aplica presión sobre la bolsa 302 que
ya comienza a descargar el agente hipóxico de supresión de incendios a través de la válvula 311 y las boquillas 306.
35 La válvula 311 se abre mediante una señal procedente de los detectores 305 de fuego/humo o manualmente por un
miembro de la tripulación. El inflado de la bolsa 303 desinflará completamente la bolsa 302 permitiendo que todo el
gas salga fuera del sistema. La válvula 310 de alivio de la presión garantizará la presión deseada en la cabina 301.

El agente respirable de supresión de incendios debe estar disponible a bordo del avión en una cantidad suficiente
40 para un intercambio de aire completo en la cabina, si es posible. El contenido en oxígeno inicial en el agente contra
incendios y su presión de almacenamiento en la bolsa 14 pueden variar. Esto depende de la disponibilidad de espacio
de almacenamiento a bordo del avión. En cualquier caso, estos parámetros se calculan de tal manera que cuando se
libera el agente contra incendios, se proporcionará una atmósfera de supresión de incendios a bordo con un contenido
en oxígeno de aproximadamente el 15%. La presión de almacenamiento de gas puede variar desde la atmosférica
45 convencional hasta 2-3 bares o incluso superior.

Una vez que se ha desplegado el AFSS, el sistema de suministro de aire fresco en la cabina debe apagarse auto-
máticamente. También se recomienda no utilizarlo durante el resto del vuelo. Esto permitirá mantener la atmósfera
de extinción de incendios en caso de que el fuego se reanude, lo que normalmente se produce durante los incidentes
50 eléctricos. Puede añadirse aire fresco en cantidades controladas exactas con el fin de mantener el contenido en oxígeno
en la atmósfera de la cabina entre el 15% y el 16%.

El agente hipóxico de extinción de incendios puede generarse en vuelo, si es necesario, por un generador hipóxico
a bordo fabricado por Hypoxico Inc., o el vehículo 22 de servicio en tierra mostrado en la figura 22 puede rellenar
55 el sistema. Este vehículo está equipado con un generador hipóxico y cilindros con dióxido de carbono almacenado.
El principio de funcionamiento del generador hipóxico se explicó en su totalidad anteriormente en este documento
y en las solicitudes de patente previas facilitadas anteriormente. El vehículo 222 proporciona servicio en tierra sobre
el AFSS y, si es necesario, el rellenado del sistema con la composición respirable de extinción de incendios. Esta
composición consiste en una mezcla de gases de aire hipóxico generados en el sitio a partir de aire ambiental y
60 dióxido de carbono añadido a la mezcla. El generador hipóxico utiliza la tecnología de adsorción en tamiz molecular
que permite extraer una parte precisa de oxígeno del aire ambiental y proporcionar aire con reducción de oxígeno
con un contenido en oxígeno exacto. La concentración de oxígeno en la composición de extinción de incendios puede
variar desde el 16% hasta el 1% o incluso inferior, y siempre está predeterminada de modo que cuando se libera, la
atmósfera en la cabina del avión contendrá aproximadamente el 15% de oxígeno (puede ser inferior para los vehículos
65 militares).

La atmósfera hipóxica con un contenido en oxígeno del 15% a una presión barométrica de 2,5 km es absolutamente
segura para el público general (incluso sin oxígeno complementario) durante el tiempo necesario para localizar y
21
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controlar la fuente del incendio (al menos 15 minutos) o para que el avión descienda hasta una altitud inferior, lo que
aumentará la presión barométrica a bordo y contrarrestará el efecto de la hipoxia.

Sin embargo, la adición de sólo el 4-5% de dióxido de carbono a la mezcla gaseosa hipóxica permitirá mantener
5 una atmósfera hipóxica de supresión de incendios durante horas sin efectos secundarios negativos en la salud de los
pasajeros.

El diagrama presentado en la figura 33 ilustra la varianza de la saturación de oxígeno de la hemoglobina cuando

se relaciona con la disminución en el contenido en oxígeno en el aire inspirado del ambiente del 20,9% al 10% en las
10 siguientes dos condiciones:

a) A contenido en dióxido de carbono atmosférico ambiental del 0,035% y

b) A contenido en dióxido de carbono aumentado del 4%.

15
Esta ilustración se confirma mediante los resultados de una extensa investigación “CO2 - O2 Interactions In Ex-
tention Of Tolerance To Acute Hypoxia” (Interacciones CO2 - O2 en la extensión de la tolerancia a la hipoxia aguda)
realizado para la NASA en 1995 por el Centro Médico de la Universidad de Pennsylvania (Lambertsen, C.J.)

20 La curva R ilustra una disminución en la saturación de la oxihemoglobina arterial desde el 98% hasta el nivel de
aproximadamente el 70% durante la exposición al 10% de 02 en el aire inspirado que tiene un contenido en dióxido de
carbono atmosférico ambiental.

La curva S representa la respuesta fisiológica a la normocapnia restaurada en la hipoxia cuando se añadió un 4% de

25 CO2 a la mezcla gaseosa hipóxica inspirada que tenía un 10% de O2 . Claramente muestra la eficacia de la adaptación
fisiológica aguda inducida por el dióxido de carbono a la hipoxia.

Según el informe de investigación de la NASA: “...el dióxido de carbono puede aumentar el flujo de sangre y la
oxigenación en el cerebro mediante la dilatación de los vasos sanguíneos cerebrales. Este aumento del flujo de sangre
30 (oxígeno) proporciona una adaptación aguda beneficiosa a grados de hipoxia por lo demás intolerables”.

“En exposiciones hipóxicas, un aumento en la presión de dióxido de carbono arterial puede mantener la oxigena-
ción en el cerebro y el rendimiento mental.”

35 Todo esto confirma que una adición del 4-5% de CO2 al agente hipóxico respirable de extinción de incendios puede
dar garantías de que el uso de tal agente a bordo de un avión es absolutamente seguro. Además, varios investigadores
confirman que la exposición a tal nivel de hipercapnia continuado durante muchos días no produce ningún daño al
organismo humano.

40 La figura 34 muestra un diagrama que representa una respuesta fisiológica promedio a la exposición a la compo-
sición hipóxica respirable de supresión de incendios de la invención a una altitud de 2,5 km, lo que corresponde a la
presión barométrica a bordo de un avión de pasajeros moderno debido a su presurización a esta altitud.

Durante el vuelo, la saturación de oxígeno promedio de la hemoglobina es de aproximadamente el 96%. Tras apro-
45 ximadamente 20 minutos después de la liberación de la mezcla gaseosa hipóxica respirable de supresión de incendios,
la saturación de la oxihemoglobina arterial puede disminuir en promedio hasta el 93%, tal como se muestra por la
curva Q en el diagrama, siempre que la mezcla gaseosa contenga aproximadamente el 15% de O2 y el 4% de CO2 . Una
disminución insignificante de este tipo en la saturación de la oxihemoglobina puede observarse durante un ejercicio
moderado al nivel del mal, lo que es absolutamente seguro.
50
El AFSS permite mantener el entorno hipóxico retardante del fuego durante el resto del vuelo, si es necesario,
manteniendo simplemente los sistemas de ventilación y admisión de aire fresco de la cabina presurizada desconec-
tados. El aire fresco puede añadirse automáticamente en cantidades limitadas con el fin de mantener el contenido en
oxígeno dentro de la cabina del avión a un nivel de aproximadamente el 16%. Un sistema automático de este tipo
55 puede construirse fácilmente mediante la puesta en práctica de un transductor de oxígeno.

En la actualidad, nuevos materiales compuestos han permitido que se diseñen aviones más ligeros y resistentes
sin necesidad de reducir la presión atmosférica interior presurizando a mayores altitudes. Los aviones de este tipo
proporcionarán una presión atmosférica convencional a bordo durante el vuelo y también pueden manejar un ligero
60 aumento en la presión interna. Un despliegue del AFSS a bordo de tales aviones inducirá una disminución promedio
en la oxihemoglobina arterial de desde el 98% hasta aproximadamente el 95%, los que apenas sería perceptible por un
pasajero.

El Hypoxic FirePASS, AFSS y las composiciones hipóxicas respirables de extinción de incendios de la inven-
65 ción pueden emplearse en cualquier espacio cerrado ocupado por seres humanos, incluyendo pero sin limitarse a:
salas para el tratamiento de datos, conmutadores de telecomunicaciones, control del proceso y servidores de Internet,
instituciones bancarias/financieras, museos, archivos, bibliotecas y colecciones de arte, instalaciones militares y mari-
nas, aviones de pasajeros/militares, vehículos/estaciones espaciales, instalaciones subterráneas/subacuáticas; buques;
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instalaciones que funcionan con materiales inflamables/explosivos, centrales nucleares, vehículos y túneles de trans-
porte, complejos de apartamentos y oficinas, hospitales, domicilios particulares y otros objetos aislados ocupados por
seres humanos para vivir, trabajar, viajar, practicar deportes, asistir a espectáculos y otras actividades humanas. Se
dispone de más información en Internet en: www.firepass.com.
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REIVINDICACIONES
1. Composición hipóxica respirable prefabricada de prevención de incendios o supresión de incendios para pro-
5
porcionar una atmósfera respirable de prevención de incendios o supresión de incendios en espacios cerrados, estando
dicha composición lista para su uso para inyectarse en dichos espacios y que comprende una mezcla gaseosa que
contiene oxígeno y nitrógeno, caracterizada porque dicha mezcla gaseosa contiene más del 12% y menos del 18% de
oxígeno para uso permanente como una atmósfera de prevención de incendios; o dicha mezcla contiene más del 10%
y menos del 16,8% de oxígeno para uso episódico como un agente de supresión de incendios.
10
2. Composición según la reivindicación 1, conteniendo dicha atmósfera respirable de prevención de incendios
vapores de agua, dióxido de carbono y otros gases atmosféricos en cantidades aceptables para la respiración.

3. Composición según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho agente de supresión de
15
incendios contiene suficiente cantidad de dióxido de carbono para contrarrestar la hipoxia en el cuerpo humano, por
lo que cuando se libera el agente de supresión de incendios, proporcionará una atmósfera respirable de supresión de
incendios con un contenido en oxígeno de hasta el 16% y logrando un contenido en dióxido de carbono de hasta el
5%-10%.

20
4. Composición según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que nitrógeno se sustituye en parte
o completamente por otro gas inerte o mezcla gaseosa que tiene propiedades inertes.

5. Sistema para proporcionar una atmósfera respirable de prevención de incendios en espacios cerrados, compren-
diendo dicho sistema una estructura envolvente que tiene un entorno (11, 91, 101, 110, 130, 140, 171, 191, 221, 241,
25
251, 272) interno en ella que contiene una composición respirable de prevención de incendios con un contenido en
oxígeno inferior al 18% y una entrada (12, 131, 172, 192) que se comunica con dicho entorno interno, caracterizado
porque dicho entorno interno se está ventilando constantemente con una composición respirable prefabricada que tiene
un contenido en oxígeno superior al 12% e inferior al 18%, generado recientemente mediante un dispositivo (20, 50,
92, 102, 111, 132, 143, 173, 193, 262) de extracción de oxígeno o regenerado mediante un sistema (223, 232, 242,
30
252) de soporte vital.

6. Sistema según la reivindicación 5, en el que una salida del dispositivo (20, 50, 92, 102, 111, 132, 143, 173,
193, 262) de extracción de oxígeno se comunica adicionalmente con un recipiente (97, 104, 112, 153, 265) de alma-
cenamiento a alta presión para proporcionar suficiente suministro de dicha composición de extinción de incendios que
35
puede liberarse en dicho entorno interno con el fin de suprimir incendios.

7. Sistema según la reivindicación 5, en el que dicho sistema de soporte vital tiene un módulo de regeneración
de aire que elimina la humedad excesiva, el dióxido de carbono, el polvo y otros productos gaseosos de la actividad
humana de dicha composición respirable de prevención de incendios; recibiendo constantemente dicho módulo de
40
regeneración dicha atmósfera respirable de prevención de incendios de dicho entorno interno, sustituyendo el dióxido
de carbono en exceso por oxígeno y proporcionando dicha composición respirable de prevención de incendios en
cantidades necesarias para mantener la calidad de la respiración de dicha atmósfera; conteniendo dicha composición
y atmósfera respirable un lastre permanente de nitrógeno u otro gas inerte en un intervalo de desde el 83% hasta
88% introduciéndose en ella inicialmente una cantidad necesaria que tampoco resulta afectada por dicho módulo de
45
regeneración; evitando automáticamente dicho lastre que el contenido en oxígeno aumente por encima del 17%.

8. Sistema para proporcionar una atmósfera respirable de supresión de incendios en espacios cerrados, compren-
diendo dicho sistema una estructura envolvente que tiene un entorno (91, 101, 110, 140, 151, 201, 211, 275, 281, 301)
interno en él que contiene una atmósfera interna y una entrada que se comunica con dicho entorno interno; carac-
50
terizado porque dicho sistema comprende un recipiente (97, 104, 108, 112, 122, 153, 202, 214, 265, 284, 302) de
almacenamiento de gas que alberga una composición hipóxica de supresión de incendios que contiene oxígeno en un
intervalo de más del 10% e inferior al 16%, y nitrógeno; calculándose la cantidad de dicha composición retenida en o
liberada desde dicho recipiente de modo que cuando la composición se libera hacia dicho espacio cerrado, proporciona
una atmósfera respirable de supresión de incendios que tiene una concentración de oxígeno en un intervalo de desde
55
el 10% hasta el 16%.

9. Sistema según la reivindicación 8, en el que dicho recipiente de gas contiene dicha atmósfera de composición
a una presión barométrica alta, preferiblemente superior a 10 bares, y que la libera cuando se recibe una señal de un
equipo (98, 125, 159, 285, 305) de detección de fuego y humo.
60
10. Sistema según la reivindicación 8 ó 9, en el que dicho recipiente que tiene una válvula (107, 123, 274, 286, 311)
de liberación accionada mediante un iniciador activado mediante dicha señal; teniendo dicho recipiente boquillas (95,
106, 114, 146, 154, 175, 195, 204, 213, 268, 306) de liberación de gas conectadas directamente o a través de tuberías
(94, 105, 109, 113, 145, 152, 174, 194, 203, 212, 267, 288, 308) de distribución de gas; teniendo dichas boquillas un
65
dispositivo de reducción de ruido con el fin de reducir el nivel de sonido procedente de la liberación de la composición.

11. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, en el que dicho recipiente (97, 104, 112, 153,
265) está instalado en combinación con un dispositivo (92, 102, 11, 157, 262) de extracción de oxígeno y recibiendo

24
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dicha composición gaseosa de él, manteniéndose constantemente la composición a la presión barométrica seleccionada
mediante dichos dispositivos y/o compresor (103, 158, 266) intermedio a alta presión.

12. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 11, en el que dicho recipiente es un recipiente (121,
5 202, 214) no empotrado autónomo que tiene un sistema individual de detección de fuego y/o humo que inicia la
liberación de dicha composición gaseosa en caso de incendio.

13. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 12, comprendiendo dicho sistema múltiples parti-
ciones (115, 155) de aislamiento que definen segmentos (A, B, C, D) seleccionados del espacio interior; pudiéndose
10 cerrar selectivamente dichas particiones de aislamiento en caso de incendio de modo que cuando están cerradas, los
segmentos están sustancialmente aislados entre sí y del entorno exterior.

14. Sistema según la reivindicación 13, en el que dichas múltiples particiones (115, 155) de aislamiento son cortinas
inflables descendentes que normalmente se mantienen desinfladas y plegadas en portacortinas (116, 156) instalados
15 bajo el techo en todo el espacio interior; estando compuestas dichas cortinas descendentes por un material sintético
transparente y blando en forma de faldones inflables por lo que cuando se inflan, proporcionan una obstrucción sufi-
ciente para la corriente de aire o cualquier movimiento de aire sustancial en los segmentos seleccionados; inflándose
dichas cortinas mediante un gas procedente de un recipiente o dispositivo pirotécnico iniciado mediante una señal
procedente del equipo de detección de incendios.
20
15. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 14, en el que el espacio interior es el interior de un
avión; siendo dicha composición de supresión de incendios una mezcla de oxígeno, nitrógeno y dióxido de carbono
que tiene una concentración de oxígeno superior al 10% e inferior al 16%, y un contenido en dióxido de carbono
superior al 5%; liberándose dicho agente de supresión de incendios dentro de dicho interior en caso de incendio,
25 estando dotada dicha atmósfera respirable de supresión de incendios con un contenido en oxígeno que oscila desde
el 10% hasta el 16% y un contenido en dióxido de carbono de aproximadamente del 4% al 5%, por lo que el sistema
comprende un sistema (285, 305) de detección de fuego y humo a bordo que inicia el sistema abriendo la(s) válvula(s)
de descarga y apagando el sistema de ventilación del avión.

30 16. Sistema según la reivindicación 15, en el que dicho recipiente de almacenamiento es un recipiente (284) de
almacenamiento flexible inflado con dicha composición de supresión de incendios hasta la presión deseada y ubicado
en un recipiente (282) rígido hermético que se está en comunicación con el interior del avión a través de un medio
(287) de bombeo de aire; una señal procedente del sistema (285) de detección de incendios a bordo abre la(s) válvula(s)
(286) de descarga, liberando el agente de supresión de incendios del recipiente de almacenamiento hacia el interior del
35 avión mientras que el medio de bombeo de aire comienza a bombear el aire contaminado con humo desde el interior del
avión hacia dicho recipiente rígido, creando de esta forma una presión positiva fuera del recipiente de almacenamiento
y forzando a la totalidad de la cantidad del agente contra incendios fuera de él; liberándose la cantidad en exceso de
dicha atmósfera de supresión de incendios, si es necesario, hacia la atmósfera exterior a través de una válvula (290) de
alivio de presión.
40
17. Sistema según la reivindicación 16, en el que dicho recipiente de almacenamiento es un recipiente (302) de
almacenamiento flexible inflado con dicha composición de supresión de incendios hasta la presión deseada y está
ubicado en un recipiente (304) rígido no hermético que tiene un recipiente (303) flexible adicional dentro que se
desinfla y se comunica con el interior (301) del avión a través del medio (307) de bombeo de aire que bombea en
45 caso de aire contaminado con fuego o humo procedente del interior del avión hacia dicho recipiente (303) desinflado
adicional que mientras se está desinflando, aplica presión positiva sobre el recipiente (302) de almacenamiento y fuerza
a la totalidad de la cantidad del agente contra incendios fuera de él.

18. Método para proporcionar una atmósfera respirable de prevención de incendios o supresión de incendios en
50 espacios cerrados caracterizado porque se admite una composición hipóxica de prevención o supresión de incendios
según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 en el espacio cerrado ocupado por seres humanos.

19. Método según la reivindicación 18, en el que el aire en el espacio cerrado se sustituye completa o parcialmente
por dicha mezcla gaseosa creando una atmósfera respirable de prevención de incendios estacionaria que tiene un
55 contenido en oxígeno superior al 12% y inferior al 18% y un contenido en nitrógeno inferior al 88%; suministrándose
constantemente dicha composición en cantidades suficientes para la ventilación de dicho espacio cerrado con el fin de
mantener la calidad de la respiración de la atmósfera.

20. Método según la reivindicación 18, en el que el aire en el espacio cerrado se sustituye completa o parcialmente
60 por dicha mezcla gaseosa creando una atmósfera respirable de supresión de incendios que tiene un contenido en
oxígeno superior al 10% e inferior al 16,8% y un contenido en nitrógeno inferior al 92%.

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