Arranque Motores

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División Baja Tensión - 1

Mayo 2006
Mayo 2007
de Motores
Arranque y Protección
Índice
Contactores
Qué son los contactores?
Partes que lo conforman
Estándares y categorías de empleo
Arranques de motor
Arranque directo
Arranque estrella-triángulo
Arranque con arrancador suave
Animación comparativo y videos.
Arranque motor anillos-rozantes
Arranque motores part-winding
Arranque con variador de velocidad
Ejemplos aplicaciones y métodos de arranque
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Mayo 2006
Índice (2)
Protección de motores
Video monitor de arco (fallos en la coordinación)
Tablas de coordinación
Software tablas coordinación
Protecciones de motor básicas: Sobrecargas
Relés de sobecarga (TOL y EOL)
Guardamotores
MCB´s
Protecciones de motor avanzadas: Rotor bloqueado
Protecciones de motor avanzadas: Sub carga
Protecciones de motor avanzadas: Fallo fase/ desequilibrio
Protecciónes de motor avanzadas: Sobre temperatura
Protecciones de motor avanzadas: Secuencia de fases
Protecciones de motor avanzadas: Sobre o subtensión
Casos de aplicaciones
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Contactores. Qué son?
Aparatos de maniobra: Son

todos aquellos aparatos que
permiten el paso o la interrupción
de la corriente de red a una
carga, generalmente un motor.
Contactor: Aparato de maniobra

automático con poder de corte y
que por consiguiente puede cerrar
o abrir circuitos con carga o en
vacío. Es como un interruptor con
mando a distancia por acción de
un electroimán.
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Base Contactos
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Contactores
Categorías de utilización según IEC 60947-4-1
Aplicaciones en alterna:
AC-1 : Cargas no inductivas , generalmente cargas solo resistivas.

AC-2: Arranque y maniobra de motores de anillos rozantes
AC-3: Arranque y maniobra de motores de jaula de ardilla
AC-4: Arranque, paro, arranque lanzado, de motores de jaula de ardilla. (Típico de las grúas)
AC-5a: Maniobra de lámparas de descarga

AC-5b: Maniobra de lámparas incandescentes
AC-6a: Maniobra de transformadores
AC-6b: Maniobra de bancos de condensadores
AC-8a: Control de motor de compresor de refrigeración hermético con rearme manual del relé de sobrecarga
AC-8b: Control de motor de compresor de refrigeración hermético con rearme automático del relé.
Aplicaciones en continua:
DC-1: Cargas no inductivas, generalmente cargas solo resistivas

DC-3: Maniobra de motores de continua tipo Shunt
DC-5: Maniobra de motores de continua tipo serie
DC-6: Maniobra de lámparas incandescentes
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Categorías de utilización
I
AC-1
DC-1
In
rpm I
6..8
AC-3
In
I
In
6..8
In
rpm
AC-4
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rpm
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Continuar
Valores de ensayo
Partes del contactor 1
• Base y soporte de fases: Son la carcaza del contactor, hechos en material no conductor, plástico o
baquelita. En estos se fijan todos los componentes del contactor.
• Circuito electromagnético: su finalidad es transformar la electricidad en magnetismo, generando un

campo magnético lo mas intenso posible. (Es un electroimán)
Lo conforman:
* La bobina: arrollamiento de alambre con un gran número de espiras, que al aplicar tensión
genera un campo magnético.
* Núcleo: Parte metálica, generalmente en forma de E, que va fija a la base. Concentra y

aumenta el flujo magnético que genera la bobina para atraer con mayor fuerza a la
armadura. Cuando son de alterna llevan las espiras de sombra o anillos de desfasaje.
Estos generan un flujo magnético desfasado, que permite que haya un flujo siempre
a través del núcleo así se evita el problema del paso por cero de la corriente alterna.
(Lo onda de alterna al pasar por 0 no genera flujo, por lo que la armadura se
separaría del núcleo y esto originaría zumbido, vibración y daños en el contactor)
* Armadura: Elemento similar al núcleo pero este no va fijo. Es móvil. Esto se aprovecha para
colocar sobre el la corredera y los contactos móviles.
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Partes del contactor 2
• Contactos: Elementos que tienen la función de cerrar o abrir circuitos (cerrar o cortar la intensidad)
Normalmente son dos contactos fijos al soporte de fases y un contacto móvil sujeto en
la Corredera. Por tanto un contactor de 3 polos tendrá un total de 9 contactos.
• Pastillas: Van en los extremos de los contactos y es donde realmente se produce el contacto
eléctrico (cierre) y el corte de la intensidad. Al cortar se produce un arco eléctrico por lo
que estas piezas tienen mayor dureza, consistencia y mayor resistencia al desgaste por
erosión que produce el arco eléctrico, poca resistencia eléctrica y que no se oxiden.
• Muelle de retroceso: muelle que sostiene la armadura sobre el núcleo. Al energizar la bobina la
fuerza magnética es superior a la del muelle, por lo que este queda comprimido entre
armadura y núcleo. Al des-energizar, la fuerza magnética se va reduciendo y por tanto el
muelle puede retornar a su posición original, y con esto empuja la armadura y la separa
del núcleo.
• Muelles de fase: muelles encima de los contactos móviles que los mantienen fijados en la
corredera y que al momento de abrir los contactos, permite que estos vuelvan a su
posición original.
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Conceptos previos- Curvas características
Par motor Par resistente Intensidad
In
T I
6…8
1,5..2
1
rpm rpm
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Métodos de arranque - Arranque directo
Ventajas
Bajo coste
M M M
N N N
Contactor
S S S
Muy compacto
® ®
®
o
Rápida aceleración
I
Rele termico Desventajas

Alta corriente de arranque
V Altas tensiones mecánicas
Siempre paro brusco
Aplicaciones
El método mas usado
Para motores pequeños
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Arranque directo
Métodos de Arranque - Arranque Directo
Alto par de arranque

T T
T
rpm rpm rpm
Alta intensidad de arranque

I
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rpm
Métodos de arranque - Arranque Directo
Mediante un arranque
directo se obtiene un muy 2*7*In (14*In)
elevado pico de conexión
Usando un interruptor
I 7*In
automático se fuerza elevar
los ajustes para evitar el
disparo
In
Microcortes en la red
rpm
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Arranque Estrella-Triángulo
Ventajas
Contactores M
N
M
N
M
N
El par motor inicial es 1/3
S
®
S
®
S
® que en arranque directo
o
I La intensidad inicial es 1/3
que en arranque directo
Desventajas
Par motor demasiado bajo
V
(según aplicación)
Alta corriente en la
conmutación est-tri
Altas tensiones mecánicas
Rele (conmutación)
termico Siempre paro brusco
Aplicaciones
Cargas con un bajo
momento de inercia.
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Estrella
Triángulo
400 V
400 V
0V
0
23
40
T I
30% (33%)
25% (33%)
rpm
n
rpm
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I
t1 t1 + t2
15 A1
16 18 A2
rpm
Temporizador
electronico
Retardo 50 ms
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T
Cuidado con el ajuste
del temporizador!!
rpm Imposible ajustar el

temporizador
Par motor
T demasiado bajo T I
rpm rpm rpm

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Arranque Motores mediante Softstarter
Ejemplo
Ventajas
Contactor
Par de arranque correcto
Rele Intensidad de arranque ajustable

termico Posibilidad parada suave
Daños mecanicos minimos
Softstarter
Desventajas
Mayor coste que contactores
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2 posibilidades de conexión:
A B
100 A 100 A
100 A
100 A
58 A M M
100 A 58 A
El motor se para al abrir A, Se puede asegurar que
58 A pero no se puede asegurar el motor esta sin
que el motor esta sin tensión al abrir B.
tensión.
M M
100 A 100 A
”En línea” ”En triángulo”

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Ue
100%
70%
30%
t
Arranque Paro
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Tecnología
T
T ≈ Ue2 I ≈ Ue
I
Ue 50 % = I 50 %
rpm rpm
Ue 50 % => T(0,52) 25 %
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Ue
ON 100%
TOP OF RAMP La tensión se congela al
GENERAL FAULT
EXTERNAL FAULT
alcanzar el nivel de
40% intensidad programado
T1+T2 = Tiempo de arranque
T1 T2 Time
Ie
4
Limitación intensidad
programado.
1,5
Time
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- Softstarter Intensidad y par correctos
T T
T
rpm rpm rpm
Carga pequeña Carga grande Media carga

I I I
rpm rpm rpm

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Rampa de tension Control de Par
U U
100% 100%
RPM RPM
• Descenso lineal de la • Control total de la tension

tension. posibilitando el control total del par de
salida hasta velocidad cero.

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Comparativa graficas par vs velocidad

T T
RPM RPM
• Es posible el control de par hasta el • Permite el control del motor incluso

punto de par maximo del motor. Por por debajo del punto de par maximo
debajo de este punto se pierde el
control del motor.
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Comparativa graficas velocidad vs tiempo

RPM RPM
STOP signal STOP signal
time time
• Durante un cierto tiempo no hay • Mejor control de la deceleracion del

reduccion de rpm. motor.
• Despues a veces el motor para

•demasiado rapido
•=> A veces todavia hay ruido.
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Comparativa DOL y Arrancador suave
Videos
Arranque motor
Arrancadores suaves (8 min)

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Paro motor con

control de Par
Arranque Motores Anillos Rozantes
Ventajas
M
• Baja intensidad de arranque
Cambio de las
resitencias del rotor
• Par de arranque ajustable
T Desventajas
• Motores especiales
• Coste elevado
• Siempre paro brusco
• Mantenimiento costoso
rpm
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KM1
KM0 KM1 KM2 KM3
1 2 3 4
M
Rotoric starter
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T 3 2 1 0
KM1
4
KM0 KM1 KM2 KM3
1 2 3 4
M
Rotoric starter
rpm
Step 1 Step 2 Step 3 No se puede arrancar un motor de anillos
rozantes mediante un softstarter
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Arranque Motores Part-Winding
Contactores Características
Son como dos medios
motores
Muy utilizados en EEUU y
su area de influencia
Ventajas
Arranque suave (según
carga)
Corriente reducida (según
Rele carga)
Termico Desventajas
Son motores especiales
Par inicial bajo (según carga)
Siempre paro brusco.

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Arranque Motores Part-Winding
I
T
rpm rpm
Par inicial demasiado
T T bajo/
picos de transmision
rpm rpm
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Arranque Motores mediante Variador
Ventajas
Par nominal a velocidad cero
Corriente de arranque ~1,5 *In
Posibilidad ajustar tiempo de
arranque
Posibilidad parada suave
Variador
Inconvenientes
Caros cuando no se necesita
M variacion de velocidad.
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Arranque Motores mediante Variador
Intensidad inicial = 1,5 x In
Par nominal desde

velocidad cero
rpm
Curva de par varia con la frecuencia = velocidad rotacion

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Ejemplos aplicaciones y arranques
DOL Y-D Softstarter
*Deslizamiento *Alto estrés mecánico * La reducción de tensión
Ventilador bandas *Torque motor no es lo y torque a valores bajos
centrífugo *Desgaste suficientemente alto en que evitan deslizamiento
engranajes. pos. Estrella, por tanto pero no tanto que se
ventilador. No alcanza Puede arrancar el motor
velocidad nominal.
*Arranque y paro *Cambio a estrella con *Arranque suave por
Bomba bruscos generan picos de corriente muy reducción de tensión
centrífuga Ondas de presión altos. Tanto como en *Parada suave, no hay
DOL. Ondas de presión ondas de presión.
*Alto estrés mecá- *Torque inicial bajo *Menos estrés en

Nico en compresor, y corriente inicial pero acoples, rodamientos y
Bandas y acoples. Motor muy débil para no hay deslizamiento
Compresor *Deslizamiento alcanzar vel. Nominal de bandas.
Bandas En estrella pico muy
alto y estrés mecánico
*torque mas alto *No se puede usar *El nivel del torque se
Banda del requerido. Este método si el torque puede ajustar al valor

*alto riesgo de de la carga esta muy requerido por la carga.
Transportado Deslizamiento y cerca del torque
Caída de material nominal del motor
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Resumen métodos de arranque
Aplicaciones principales
Bombas Arranque normal
Carga ligera, el arrancador puede ser elegido

según los kW del motor.
Bajo momento de inercia, tiempo de arranque
corto. El relé térmico debe ser de disparo clase
10 (el normal).
A menudo se precisan muchos arranques por
hora. Para más de 6 arranques por hora elegir 1
calibre superior.
PSS18-300 PSS18-300 PST
(sin limitacion (con limitacion
de I) de I)
M Rampa arranque ~10 sec ~10 sec ~10 sec
Rampa paro ~20 sec ~20 sec ~20 sec
Tension inicial, UINI 30% 40% 30%
Escalon de - - ~70%
bajada, USD
Limitacion I, ILIM - 3xIr 3.5 xIr
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n
Ventiladores Arranque pesado
Arranque pesado, se debería elegir un

arrancador 1 calibre superior a los kW.
Alto momento de inercia, tiempo de arranque
largo, relé térmico de clase de disparo 30.
Pocos arranques por hora.
Para más de 6 arranques por hora elegir 1 calibre
superior.
PSS18-300 PSS18-300 PST
de I) de I)
Rampa paro 0 sec 0 sec 0 sec
Tension inicial, UINI 30% 40% 30%
Escalon de - - 100%
tension, USD
Limitacion I, ILIM - 3,5xIr 4xIr
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n
Compresores Arranque normal
Arranque normal. El arrancador puede elegirse

según los kW del motor.
Bajo momento de inercia. Tiempo de arranque
corto. Relé térmico con disparo clase 10 (el
normal).
A menudo muchos arranques por hora. Para más
de 6 arranques por hora se recomienda elegir 1
calibre superior.
PSS18-300 PSS18-300 PST
(sin limitacion (con
intensidad) limitacion I)
M
Rampa arranque ~10 sec ~10 sec ~10 sec
Tension inicial, UINI 30-40% 40% 30-40%
Escalon tension, - - 100%

USD
Limitacion I, ILIM - 3-3,5xIr 4,5-5xIr
n
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Cintas transportadoras
Arranque normal o pesado
Arranque normal o pesado. El arrancador puede

elegirse según los kW del motor.
Momento de inercia medio, corto tiempo de
arranque. Relé térmico clase 10 (o clase 30 para
cintas cargadas).
A menudo muchos arranques/hora. Para más de
6 arranques/hora o para cintas cargadas elegir 1
calibre superior.
PSS18-300 PSS18-300 PST
de intensidad) de intensidad)
Rampa paro ~20 sec ~20 sec ~20 sec
Tension inicial, UINI 30-60% 30-60% 30-60 %

Escalon de - - ~70%
tension, USD
Limitacion I, ILIM - 3xIr 4xIr
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n
Machacadoras, Molinos,
mezcladoras
Arranques pesados
Arranques muy duros, el arrancador sólo debe
ser usado para arranques sin carga y deben se
elegidos 1 calibre superior.
Alto par de arranque inical, largo tiempo de
arranque. Relé térmico con curva disparo clase
30.
Normalmente pocos arranques/hora. Para más
de 6 arranques/hora consultar al proveedor.
PSS18-300 PSS18-300 PST
Intensidad) intensidad)
Tension inicial, UINI 40-60% 40-60% 40-60%
Escalon de - - 100%
tension, USD
Limitacion I, ILIM - 3-5xIr 5xIr
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n
Ascensores, Arranque normal

montacargas o pesado
Carga ligera, pero muchos arranques/hora.

La carga suele ser una bomba hidráulica
moviendo el elevador. El arrancador se debe
elegir por la potencia del motor.
Bajo momento de inercia, tiempo de arranque
corto, relé térmico clase 10.
Normalmente muchos arranques por hora. Para
más de 6 arranques/hora contactar con
proveedor. PSS18-300 PSS18-300 PST
(without (with
current limit) current limit)
M Start ramp ~10 sec ~10 sec ~10 sec
Stop ramp 0 sec 0 sec 0 sec
Initial voltage, UINI 30% 40% 30%

Step down - - 100%
voltage, USD
Current limit, ILIM - 3xIr 4,5xIr
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n
Índice (2)
Video monitor de arco (fallos en la coordinación)
Software tablas coordinación
Protecciones de motor básicas: Sobrecargas
Relés de sobrecarga (TOL y EOL)
Guardamotores
MCB´s
Protecciones de motor avanzadas: Rotor bloqueado
Protecciones de motor avanzadas: Sub carga
Protecciones de motor avanzadas: Fallo fase/ desequilibrio
Protecciónes de motor avanzadas: Sobre temperatura
Protecciones de motor avanzadas: Secuencia de fases
Protecciones de motor avanzadas: Sobre o subtensión

Casos de aplicaciones
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Mayo 2006
Video monitor de arco
Monitor de arco
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Ejemplo falta de coordinación
Por qué hay que proteger los Motores?
Los motores en los centros de producción deben funcionar

fiablemente:
* El cambio de motores es muy caro
* Los paros de produccion cuestan dinero

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De qué hay que protegerlos?
Fuentes de daños
Exceso de temperatura=> Calentamiento
- Sobrecarga Sobreintensidad
- Fallos de fase Sobreintensidad
- Desequilibio de fase Sobreintensidad
- Caidas de tensión Sobreintensidad
- Rotor bloqueado Sobreintensidad
- Ventilación defectuosa.
- Frecuencia de conmutación elevada.
- Tiempo de arranque elevado
Problemas mecánicos.
Secuencia de fases incorrecta

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Mayo 2006
Cómo los podemos proteger?

Estrategias para la Proteccion de Motores
Protección Básica Protección Avanzada
-Cortocircuito - Rotor bloqueado
-Sobrecarga térmica - Subcarga
- Seccionador - Sonda temperatura etc etc.
I>
I> I>
C
TOL EOL ECD
M M M M M
Fusible Automatico
+ + Guardamator Reles Reles
Contactor Contactor + monitorizacion
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electronicos
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+ + contactor
termico termico
Cálculo de los elementos de
maniobra y protección
Según IEC-60947.
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Coordinación de las Protecciones
RED ELECTRICA
AISLAMIENTO - Seccionador
- Fusibles
PROTECCION CONTRA - Int automático (Magnetico)
CORTOCIRCUTOS - Guardamotor/Disyuntor
- Contactores
MANIOBRA
- Arrancadores suaves
PROTECCION CONTRA - Relé térmico

SOBRECARGAS - Guardamotor
kA
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Coordinación de las protecciones IEC 60947-4-1
Ningún riesgo para el operador

Debe mantenerse el aislamiento
después de la conexión
Antes de reanudar el servicio puede ser
necesaria una reparación del arrancador
Ningún riesgo para el operador

Debe mantenerse el aislamiento después del cortocircuito
El arrancador debe poder arrancar después del
cortocircuito
Antes de arrancar de nuevo solo se precisa una rápida
inspección
Se permiten ligeras soldaduras en los contactos si se

pueden reparar con facilidad
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Riesgos en caso de Cortocircuito
DURANTE UN CORTOCIRCUITO, ANTES DE ABRIR (ALGUNOS ms : 3 a 8

ms), EL ARRANCADOR Y LOS CABLES ESTAN SOMETIDOS A:
kA 50 kA
Pico I (kA)
REPULSION DINAMICA DE LOS

ENERGIA PASANTE Si I pico >> : CONTACTOS => ARCO =>
SOLDADURA DE CONTACTOS
I² t (A² s)
Si I² t >> : DESTRUCCION DEL TOR, EOR

DESCALIBRADO DEL TOR, EOR
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Tiempo
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Software Tablas de coordinación
Características de los diferentes métodos de protección
Relés
Relésde
Relé de
Relé
Relétérmico
Relé térmico Relé
Relétérmico
Relé térmico Guardamotor
Guardamotor Monitorización
Monitorizaciónyy
Monitorizació
de sobrecarga electrónico
electró
electrónico
de sobrecarga control
control
Protección Protección
Proteccióncontra:
Protección Proteccióncontra:contra: contra:
Proteccióncontra:
contra: • •sobrecarga Protección • sobrecarga
• •sobrecarga sobrecarga Proteccióncontra:
contra: • sobrecarga
térmica
sobrecarga térmica • •sobrecarga térmica
térmica térmica sobrecarga •
térmica • •fallo
fallofase
fase térmica
térmica • subcargatérmica
subcarga térmica
• •fallo
fallofase •
fase • •fallo
fallofase
fase • inversiónfases
inversión fases
• •cortocircuito
cortocircuito
• •reset manual • •reset
resetmanual
manual
• •reset reset manual
resetmanual
manual • •arranque • •reset • arranque
• •arranque arranque resetmanual
manual • arranque
automático
arranque automático •paro
automático automático •paroremoto
remoto automático
automático
alta
altaprecisión
precisión
Continuar
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Relés térmicos bimetálicos
Terminales
entrada
Ajuste
Detección perdida de fase
Intensidad
RESET manual
O automático
Relés térmicos: Aparatos de
protección contra las sobrecargas
de intensidad. Los bimetálicos se
basan en la deformación de los
bimetales bajo el efecto del calor.
A una determinada intensidad se
genera un determinado calor y los indicador
bimetales empezarán a curvarse
cuando la intensidad sobrepase el
disparo
valor nominal de la resitencia de

regulación.
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Terminales
salida
Curvas Disparo. Rangos y Tolerancias
Según la IEC 60947-4-1 se definen las siguientes

curvas de disparo para la protección de motores:
10 A, 10, 20 y 30.
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Curvas Disparo. Relés térmicos
Volver
Relés térmicos electrónicos
L1 L2 L3 Volver
A1
Selección
Clase disparo
RESET manual
A 2 /9 6 98
O automático
R
1 3 5
C u rren t S en s ors
Ir E lec tron ic s
T rip /R es et M ec h an is m
EOL
2 4 6
95 97
L o a d = M o to r
Relés térmicos: Aparatos de

protección contra las sobrecargas Ajuste
de intensidad. Los electrónicos Intensidad
utilizan transformadores de
intensidad y circuitos integrados

con valores de disparo Botón de
memorizados (Intensidad – paro Ventana de
tiempo)
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Prueba e ind.
disparo
Guardamotores
Guardamotor: Según la IEC60947-2 es un interruptor

con utilidades de protección de motor.
Es un interruptor porque abre/desconecta la intensidad
en el circuito. Pero es un aparato de protección pues

interrumpe el circuito en caso de sobrecargas y
cortocircuito. Incorporan un relé termo-magnético.
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Mayo 2006
Curvas Disparo. Guardamotores
Volver
MS-325
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Curvas protección motor en MCB´s
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Curvas protección motor en MCB´s
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Protecciones de Motor avanzadas

Protección contra Rotor bloqueado
A Qué es?
Se trata cuando el rotor no puede
girar. Ej en bombas y molinos.
Qué problemas produce?

Recalentamiento motor
Gran sobreesfuerzo mecánico.
4-6 In
Cómo funciona la
protección?
Gráfica de Potencia:
S- Pot. aparente
P- Pot. Activa
Q- Pot. Reactiva
Tiempo
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Protección contra Subcarga
Qué es?
A
Se trata cuando el motor circula
con poca o ninguna carga. Ej en
bombas y cintas transportadoras.

Destrucción bomba
Gran sobreesfuerzo mecánico
Cómo funciona la
proteccion?
0,4 In U
Tiempo ϕ
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Protección Fallo de Fase/Desequilibrio de fase
Perdida de fase Qué es?

U Se trata cuando la tension de
suministro no es equilibrada

Aumento de perdidas en los
motores.
U
Cómo funciona la proteccion?
Desequilibrio de fases
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Protección sobre-temperatura
Esquema de cableado Qué es?

L1 L2 L3
Sonda todo/nada que mide la
temperatura dentro de los
devanados del motor.
Ha de venir de fabrica

T1 T2
Destrucción de los aislamientos.
Cómo funciona la
M PTC
3~ proteccion?
T1 T2
ϑ
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Protección Secuencia de Fases
Qué es?
Comprobar la secuencia de
fases para que el motor gire en
??? la direccion adecuada.
Cuando se utiliza?
Equipos móviles etc.
Cómo funciona la
proteccion?
L1,L2 & L3 L3,L2 & L1
M M
M
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Protección Sobretensión o Subtensión
Qué es?
L1
Monitorizar que la tensión no
G L2
sobrepase unos niveles
3~ L3
N máximos y mínimos.
Cuando se utiliza?
Sistemas de B.T.
Cómo funciona la
<U< proteccion?
U
∆U
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Protección de motores: Aplicaciones
Control de Bombas:
Protección funcionamiento en vacío: Subcarga.
Subcarga
Cierre de válvulas completo Sobrecarga – sobre temperatura
No aspersión del agua, soplado Secuencia de fases
Ventilación, A. Acondicionado, calentadores.
Control de ensuciado de filtros Sobrecarga – sobre temperatura
Rotura de correas. Subcarga.
Subcarga
Volumen de aire ventilado. Sub/Sobrecarga.
/Sobrecarga
Agitadores
Suciedad en el tanque. Sobrecarga.
Alta consistencia dentro del tanque. Sobrecarga.
Sobrecarga
Transporte
Saturación de cintas. Sobrecarga.
Sobrecarga
Rotura bandas Subcarga
Control capacidad plataformas Sobrecarga.
Sobrecarga
Instalación de máquina-herramienta
Rotura de herramientas Subcarga.
Subcarga
Estado del filo de la sierra Subcarga.
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Mayo 2006
Bloqueo herramienta Rotor bloqueado – sobre temperatura

.
Arrancador suave
Funcionamiento
SCR´s conectados en antiparalelo
retardo
Reducción de tensión durante el arranque

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Arrancador suave
Diferentes soluciones existentes:

Tiristores
Regulación en 1 fase Regulación en 2 fases
Regulación en 3 fases
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Arrancador suave
Regulación en 1 fase Regulación en 2 fases Regulación en 3 fases
+
• Buena relación • Arranque suave / parada
•Costo mas bajo precio/desempeño suave
• Es posible parada suave • Tensión simétrica
• Reducida corriente inicial • Intensidad inicial reducida
• Posibilidad de conexión
dentro del triángulo
– • No hay parada suave

• Calentamiento del motor
durante arranque limita el
• Intensidad y tensión
asimétricos durante el
arranque
•
•
•
Mejor ajuste y regulación
Mayores dimensiones
Costo mas alto
(especialmente en DOL)
tiempo de inicio. • Ligero calentamiento del
• Torque muy distorsionado motor durante el arranque.
• Intensidad y tensión muy

asimétricos durante el
arranque
• Reducción de intensidad
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Mayo 2006
inicial muy limitada. Volver

Armónicos (1)
• La energía se distribuye en redes de corriente alterna
• Muchos receptores, especialmente con electrónica incorporada,

consumen energía CC
• Necesidad de rectificadores CA a CC
• La onda distorsionada resultante = f de la red + ondas sinusoidales

superpuestas con fx
(múltiplos de la f de la red)
• Efectos:
• Deterioro calidad de onda tensión
• Empeoramiento del factor de potencia
• Sobrecarga de cables y transformadores
(aumento de pérdidas en el hierro)

• Sobrecarga en los condensadores de compensación FP
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Mayo 2006
• Aumento de fugas y disparo intempestivo de diferenciales

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Mayo 2006
Filtro LCL:
Armónicos (2)

Arranque Motores

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División Baja Tensión - 1

Aparatos de maniobra: Son

Contactor: Aparato de maniobra

AC-1 : Cargas no inductivas , generalmente cargas solo resistivas.

AC-5a: Maniobra de lámparas de descarga

DC-1: Cargas no inductivas, generalmente cargas solo resistivas

• Circuito electromagnético: su finalidad es transformar la electricidad en magnetismo, generando un

* Núcleo: Parte metálica, generalmente en forma de E, que va fija a la base. Concentra y

Par motor Par resistente Intensidad

Rele termico Desventajas

Alto par de arranque

rpm rpm rpm

Alta intensidad de arranque

rpm Imposible ajustar el

rpm rpm rpm

Rele Intensidad de arranque ajustable

Daños mecanicos minimos

”En línea” ”En triángulo”

- Softstarter Intensidad y par correctos

rpm rpm rpm

Carga pequeña Carga grande Media carga

rpm rpm rpm

• Descenso lineal de la • Control total de la tension

salida hasta velocidad cero.

Rampa de tension Control de Par

• Es posible el control de par hasta el • Permite el control del motor incluso

Rampa de tension Control de Par

STOP signal STOP signal

• Durante un cierto tiempo no hay • Mejor control de la deceleracion del

• Despues a veces el motor para

Arrancadores suaves (8 min)

Paro motor con

KM0 KM1 KM2 KM3

Siempre paro brusco.

Intensidad inicial = 1,5 x In

Par nominal desde

Curva de par varia con la frecuencia = velocidad rotacion

*Alto estrés mecá- *Torque inicial bajo *Menos estrés en

Banda del requerido. Este método si el torque puede ajustar al valor

Bombas Arranque normal

Carga ligera, el arrancador puede ser elegido

Ventiladores Arranque pesado

Arranque pesado, se debería elegir un

Compresores Arranque normal

Arranque normal. El arrancador puede elegirse

Escalon tension, - - 100%

Arranque normal o pesado. El arrancador puede

Tension inicial, UINI 30-60% 30-60% 30-60 %

Ascensores, Arranque normal

Carga ligera, pero muchos arranques/hora.

Initial voltage, UINI 30% 40% 30%

Protecciones de motor avanzadas: Sobre o subtensión

Los motores en los centros de producción deben funcionar

* Los paros de produccion cuestan dinero

Secuencia de fases incorrecta

Cómo los podemos proteger?

PROTECCION CONTRA - Relé térmico

Ningún riesgo para el operador

Ningún riesgo para el operador

Se permiten ligeras soldaduras en los contactos si se

DURANTE UN CORTOCIRCUITO, ANTES DE ABRIR (ALGUNOS ms : 3 a 8

REPULSION DINAMICA DE LOS

Si I² t >> : DESTRUCCION DEL TOR, EOR

Alto estrés mecá- Torque inicial bajo *Menos estrés en