Met&Flu
COMPARACIÓN DE MODELOS TEÓRICOS PARA CARACTERIZACIÓN DEL
RÉGIMEN TURBULENTO EN EL TÚNEL DE VIENTO WSL20 DEL CDT DE GAS
Edison Gerardo Granados Avellaneda1, Carolina Madolet Pinto1*
1 Escuela de Ingeniería Química, Universidad Industrial de Santander. Carrera 27 Calle 9. Bucaramanga, Santander, Colombia.
Resumen: La mayoría de los flujos gaseosos que se
encuentran en múltiples aplicaciones ingenieriles
se caracterizan por ser turbulentos, en los cuales
el movimiento del fluido se da en forma caótica.
Aunque existen innumerables investigaciones rea-
lizadas en esta área, la teoría del flujo turbulento
aún no se ha desarrollado totalmente, por lo cual
es complicado determinar el perfil de velocidad
con alta exactitud.
Por esta razón se decidió realizar el presente
estudio, cuyo objetivo es evaluar modelos teóri-
cos existentes para predecir perfiles de velocidad
en régimen turbulento al interior de conductos
cerrados de sección circular, y a su vez validar el
comportamiento de los perfiles de velocidad
obtenidos experimentalmente por flujos de aire
dentro del túnel de viento WSL20 desarrollado
por la Corporación Centro de Desarrollo Tecno-
lógico del Gas (CDT de Gas) con modelos teóricos
para caracterización del régimen turbulento.
El modelo teórico I se ajustó a los datos obtenidos
experimentalmente con errores entre el 1 y 4 %,
mientras que el modelo teórico II obtuvo una des-
viación significativa en la zona cerca a la pared de
la tubería (zona laminar) con errores entre el 26,1
y 57,8 %; sin embargo, en la zona de turbulencia
se obtuvieron errores que oscilan entre el 1 y 8 %.
Palabras clave: Túnel de viento, régimen de flujo
turbulento, perfil de velocidad.
*carito_2524@hotmail.com
13 Comparación de modelos teóricos para caracterización del régimen turbulento en el túnel de viento WSL20 del cdt de gas.
Abstract: Most of the gaseous flows found in
multiple engineering applications are characte-
rized for being turbulent, the movement of the
fluid happens in chaotic form. Although there are
many investigations in this area, the turbulent flow
theory hasn’t been developed completely, making
it difficult to determine the velocity field with high
accuracy.
For this reason, the objective in the present study
is evaluate existing models to predict turbulent
velocity field with closed circular section ducts,
and validate the behavior of velocity fields obtai-
ned experimentally by air flows within the WSL20
wind tunnel developed by the Corporación Cen-
tro de Desarrollo Tecnológico del Gas (CDT de
Gas) with models for characterization of the tur-
bulent regime.
The model I was adjusted to the experimental data
with errors between 1 and 4 %, while the model II
obtained a significant deviation in the area near
the wall of the wall (laminar zone) with errors be-
tween 26,1 and 57,8 %; however, errors ranging
from 1 to 8 % were obtained in the turbulence
zone.
Keywords: Wind tunnel, turbulent regime, velocity
field.
Ciencia

Met&Flu 12 | Año 2016 14


INTRODUCCIÓN
El diseño y desarrollo de túneles de viento han
permitido generar avances importantes en la
medición de velocidad en gases, variable requerida
para el estudio de diversas aplicaciones a nivel
industrial e investigativo. En un túnel de viento
es posible analizar distintos fenómenos asociados
principalmente con la aerodinámica y la mecánica
de fluidos. En principio, en un túnel de viento se
busca tener un flujo controlado con fines experi-
mentales, para conocer la interacción dinámica
entre un cuerpo sólido o un instrumento de
medición y el flujo uniforme del área a diversas
condiciones de velocidad [1]. A su vez, los túne-
les de viento permiten modelar situaciones reales
a menor escala, teniendo en cuenta modelos
teóricos y conceptos desarrollados para condicio-
nes en régimen laminar, y valores empíricos en
situaciones más complejas como el régimen
turbulento, dando cabida a las teorías fundamen-
tales de la mecánica de fluidos desarrolladas por
Reynolds, Darcy y Bernoulli.
La elaboración y diseño de estas instalaciones debe
contar con las secciones necesarias que garanticen
Figura 1. Túnel de viento WSL 20. Fuente: Corporación CDT de Gas.
15 Comparación de modelos teóricos para caracterización del régimen turbulento en el túnel de viento WSL20 del cdt de gas.
Met&Flu
un flujo uniforme y desarrollado en la sección de
pruebas operable en un intervalo de velocidad
determinada [2]. Previamente a la puesta en mar-
cha de la instalación, la caracterización del túnel
de viento es una fase indispensable que permite
corregir y predecir el desempeño del mismo, ya
que es allí donde se conocen las caídas de presión,
los perfiles de velocidad y las turbulencias presentes
en el interior de la sección de pruebas.
El siguiente estudio tiene como objetivo evaluar
modelos teóricos existentes para predecir perfiles
de velocidad de fluido en régimen turbulento al
interior de conductos cerrados de sección circu-
lar. Para ello, se generaron flujos de aire dentro del
túnel de viento WSL20 desarrollado por el CDT
de Gas (ver Figura 1); donde se usó como patrón
de referencia un anemómetro de hilo caliente de
temperatura constante (CTA) para determinar la
velocidad del aire, y a su vez, se validó el compor-
tamiento de los perfiles de velocidad obtenidos
experimentalmente con modelos teóricos de
mecánica de fluidos a partir de su desviación.
 𝜌𝜌 𝐷𝐷 𝑉𝑉
𝑅𝑅𝑒𝑒 = (1
𝜇𝜇
Ciencia
En la Tabla 1 se presenta la clasificación creada, para la cual se u
parámetro número de Reynolds.
1. Caracterización de los perfiles de velocidad En la Tabla 1 se presenta la clasificación creada,
para la cual se utiliza el parámetro número de
La adquisición de datos para el CTA tiene salida Reynolds.
análoga en corriente, con valores entre 4 y 20 mA, Tabla 1. Clasificación del régimen de flujo.
señal que se relaciona linealmente con la velocidad Re ≤ 2000 Flujo Laminar
de operación del túnel en un rango de 0 a 20 m/s 2000 < Re ≤ 4000 Flujo Transitorio
respectivamente. De esta manera se logra la con- Re > 4000 Flujo Turbulento
versión de la señal análoga que registra el anemó-
Tabla 1. Clasificación del régimen de flujo.
metro, en unidades de velocidad para determinar
los respectivos perfiles de velocidad. - Flujo laminar
- Flujo laminar:
El flujo laminar obedece la leyobedece
El flujo laminar de viscosidad de Newton;
la ley de viscosidad de debido
2. Regímenes de flujo
Newton; debido a que predominan
predominan las fuerzas viscosas, las capas de fluido se mueven una las fuerzas
otras en dirección viscosas,
al flujo,las obteniendo
capas de fluido líneasse mueven unas
de corrientes suaves
- Número de Reynolds:
sobre otras en dirección al flujo,
resultado para el perfil de velocidad es una forma parabólica [3,4]. obteniendo
Un fluido puede tener un comportamiento
líneas de corrientes suaves, cuyo resultado para
laminar o turbulento dependiendo de las pér-
el perfil de velocidad es una forma parabólica
didas de energía que presente, lo cual - Flujo turbulento
es posible
[3,4].
predecir si se conoce la magnitud deLos un número
esfuerzos cortantes presentes entre las fronteras del fluido y el sól
adimensional, denominado número de Rey- afecta la distribución de velocidades que en principio debe
lo contiene - Flujo turbulento:
nolds (Re). El número de Reynoldsuniforme (Re) es un [5]. En un Losflujo de régimen
esfuerzos cortantesturbulento
presentes entre se presentan
las fron- tres zo
parámetro adimensional que relaciona la fuerza
distribución de velocidades y esfuerzos
teras del fluido y el sólidoque
que lodescriben su comportamie
contiene afecta
inercial de un fluido con la fuerza viscosa a
zona laminar, (ii) lazona ladefuerza
transición
distribución deviscosay (iii)
velocidades zona
que en turbulenta,
principio ilustrada
partir que relaciona
de cuatro la fuerza
variables: inercial
la velocidad de un fluido
prome- con a partir de
dio delcuatro variables:
flujo (V), el diámetro de la Figura
la velocidad 2.
promedio
tubería (D), del debería serel
flujo (V), uniforme
diámetro [5].de
Enlauntubería
flujo de régimen
(D), ladel
densidad delviscosidad
fluido, y su turbulento se presentan tres zonas de distribu-
la densidad fluido, y su (µ) viscosidad
[3] (µ) [3]
ción de velocidades y esfuerzos que describen
𝜌𝜌 𝐷𝐷 𝑉𝑉
su comportamiento: (i) zona laminar, (ii) zona
𝑅𝑅𝑒𝑒 = (1) (1)
de transición y (iii) zona turbulenta, ilustradas
𝜇𝜇
en la Figura 2.
En la Tabla 1 se presenta la clasificación creada, para la cual se utiliza el
parámetro número de Reynolds.

Tabla 1. Clasificación del régimen de flujo.

Re ≤ 2000 Flujo Laminar
2000 < Re ≤ 4000 Flujo Transitorio
Re > 4000 Flujo Turbulento

- Flujo laminar
El flujo laminar obedece la ley de viscosidad de Newton; debido a que
predominan las fuerzas viscosas, las capas de fluido se mueven unas sobre
otras en dirección al flujo, obteniendo líneas de corrientes suaves, cuyo
resultadoFigura
para2.elZonas
perfil
de de velocidad
distribución es una
de esfuerzos forma parabólica
y velocidades para un flujo[3,4].
turbulento en
una tubería de sección circular. Fuente: Saldarriaga [5].
- Flujo turbulento
Los esfuerzos cortantes presentes entre las fronteras del fluido y el sólido que
Met&Flu
lo contiene afecta la distribución de velocidades que en principio 12 | Año
debería ser 2016 16
uniforme [5]. En un flujo de régimen turbulento se presentan tres zonas de
 Es posible describir el comportamiento de cada unaMet&Flu las regiones de un fluido
en régimen turbulento mostradas en la Figura 2, a partir de distintos modelos
basados en aproximaciones experimentales y valores empíricos debido a su
nivel de
Es posible describir el complejidad.
comportamiento de cada las condiciones del laboratorio durante la experi-
una las regiones de un fluido en régimen turbulento mentación [6].
mostradas en la Figura
3. Densidad del2,Aire
a partir de distintos
modelosSe basados en aproximaciones
usó la ecuación recomendada experimen- Para obtener
por el Comité el valor de
Internacional delaPesos
densidad es necesario
y Medidas
tales y valores
(CIPMempíricos
2007) para debido a su nivel la
determinar dedensidad
com- determinar
del aire de laacuerdo
fraccióna molar de vapor de
las condiciones delagua
plejidad. (Xv) y el factor de compresibilidad (Z), expresio-
laboratorio durante la experimentación [6].
nes dadas en función de la presión (P), tempera-
3. Densidad del Aire tura (T) y humedad relativa (H) del sistema de
Para obtener el valor de la densidad es necesario trabajo [6].determinar
Las relacionesla fracción molar
matemáticas de
necesarias
Se usó lavapor de agua
ecuación (Xv) y el factor
recomendada por elde compresibilidad
Comité (Z), expresiones
se presentan dadas
en las Ecuaciones 2, 3en
y 4.función
El valor de
de la presión
Internacional de Pesos(P), temperatura
y Medidas (CIPM(T)2007)
y humedad relativa (H)
las constantes del sistema
utilizadas de trabajo
se encuentra en el[6].
Suple-
4. Viscosidad del Aire
Las relaciones
para determinar matemáticas
la densidad del aire de necesarias
acuerdo a semento
presentan
A. en las Ecuaciones 2, 3 y 4. El
Para la viscosidad del aire a bajas presiones se utilizó la ecuación de
valor de las constantes utilizadas se encuentra en el Suplemento A.
Enskog (Ecuación 5), que depende del parámetro de Lennard Jones (σ)
(P∗Ma) integral de colisión
𝑀𝑀𝑀𝑀 (Ω) [7].
ρ= [1 − 𝑥𝑥𝑣𝑣 (1 − )] (2)
(2)
ZRT 𝑀𝑀𝑀𝑀
2
−5 𝑇𝑇 ) √𝑀𝑀∗𝑇𝑇
𝐷𝐷
ℎ 𝜇𝜇 = 2,6693
2 𝑒𝑒 ∗ 10
(𝐴𝐴𝑇𝑇 +𝐵𝐵𝐵𝐵+𝐶𝐶+
(3)
𝑋𝑋𝑋𝑋 = ( ) ∗ ((𝛼𝛼 + 𝛽𝛽 ∗ 𝑃𝑃 + 𝛾𝛾 ∗ 𝑡𝑡 ) ∗ 𝜎𝜎2 ∗𝛺𝛺)𝜇𝜇 (3)
100 𝑃𝑃

𝑃𝑃 2
𝑃𝑃
𝑍𝑍 = 1 − 𝑇𝑇 ∗ [𝑎𝑎0 + 𝑎𝑎1 𝑡𝑡 + 𝑎𝑎2 𝑡𝑡 2Donde
+ ((𝑏𝑏0 +la
𝑏𝑏1viscosidad
𝑡𝑡)𝑥𝑥𝑣𝑣 ) + ((𝑐𝑐0 +µ𝑐𝑐1(en la(4)
𝑡𝑡)𝑥𝑥𝑣𝑣2poise)
)] + ( 2es
(4)
𝑇𝑇
∗ (𝑑𝑑función
+ 𝑒𝑒𝑥𝑥𝑣𝑣 2 ))de
masa molar del aire M
la temperatura absoluta (en K) y el parámetro de Lennard Jones σ, con
el diámetro de colisión característico de cada molécula (en Ångström Å

La función integral de colisión (Ω) es un factor de corrección de la

4. Viscosidad del Aire respecto al comportamiento de la esfera rígida, que depende de la t
adimensional (T*) [7].
4. Viscosidad
Para la viscosidaddeldelAire
aire a bajas presiones se uti- miento de la esfera rígida, que depende de la tem-
lizó la la
Para ecuación de Chapman
viscosidad del aire– Enskog
a bajas(Ecuación 5), se peratura
presiones utilizó laadimensional
ecuación de(T*) [7].
Chapman –
que depende del parámetro
Enskog (Ecuación 5), que dependede Lennard Jones (σ) y
del parámetro de Lennard Jones (σ) y la función
METODOLOGÍA
la función integral de colisión
integral de colisión (Ω) [7]. (Ω) [7]. METODOLOGÍA

Las mediciones fueronLasrealizadas

medicionescon el anemómetro
fueron deelhilo
realizadas con caliente CTA p
anemó-
√𝑀𝑀∗𝑇𝑇
𝜇𝜇 = 2,6693 ∗ 10−5calibrado, de (5)
referencia SCHMIDT®
metro FlowCTA
de hilo caliente Sensor
(5)SS 20.400,
previamente ilustrado en la
calibrado,
𝜎𝜎2 ∗𝛺𝛺𝜇𝜇
de referencia SCHMIDT® Flow Sensor SS 20.400,
ilustrado en la Figura 3.
Donde
Donde la la viscosidad
viscosidadµ µ(en
(en poise)
poise) es función
es función de lade la masa molar del aire M (en g/mol),
la temperatura
masa absoluta
molar del aire M (en (en K) ylael
g/mol), parámetro de Lennard Jones σ, conocido como
temperatura
absoluta
el (en K)
diámetro deycolisión
el parámetro de Lennard
característico deJones
cada molécula (en Ångström Å).
σ, conocido como el diámetro de colisión caracte-
rístico
La de cada
función molécula
integral de(en Ångström
colisión (Ω)Å).
es un factor de corrección de la desviación
respecto al comportamiento de la esfera rígida, que depende de la temperatura
La función integral de colisión (Ω) es un factor de
adimensional (T*) [7]. Figura 3. SCHMIDT Flow Sensor SS 20.400.
corrección de la desviación respecto al comporta- Figura 3. SCHMIDT Flow Sensor SS 20.400.

METODOLOGÍA
1. Desarrollo experimental
Las mediciones fueron realizadas conPara determinar de
el anemómetro loshilo
perfiles de CTA
caliente velocidad el CTA se desplazó por 10
previamente
17 cubriendo
SensorlaSS
Comparación de modelos teóricos para caracterización
calibrado, de referencia SCHMIDT® Flow delmayor
régimenparte
20.400, del en
turbulento diámetro
ilustrado el túnel de(29 cm)
viento
en la Figura 3. de la
WSL20 delsección
cdt de gas.de prueb
(ver Figura 4). Se fijaron las velocidades nominales de 2, 8, 14 y 18 m
 Figura 4. Montaje experimental del CTA en el túnel de viento: a) C
Ciencia Figura 4. Montaje experimental
pruebas, delizquierdo
b) Costado CTA en de
el túnel de viento:
la sección a) Co
de prueba
pruebas, b) Costado izquierdo de la sección de pruebas,

La generación de flujo de aire en el túnel se obtien

Laventiladores
generación axiales
de flujo por
de aire en elde
succión túnel
altosecaudal,
obtienec
ventiladores axiales
voltaje. El túnel por con
cuenta succión de alto
un banco caudal, co
de adquisición
voltaje. El túnel
calibración quecuenta
verificacon un bancodel
la alineación de instrumento
adquisición y
calibración
Durante las quepruebas
verifica lase
alineación del instrumento
registraron periódicamen y
Durante
humedad lasrelativa
pruebas se registraron
y temperatura delperiódicamente
laboratorio, va
humedad relativa
posteriores. y temperatura del laboratorio, var
posteriores.
- Modelo I
- Modelo
El profesor I de ingeniería hidráulica de la Univer
a) b) ElJuan
profesor de ingeniería
Saldarriaga, c) hidráulica
describe de la Universi
detalladamente en s
Juan Saldarriaga,
modelos describe detalladamente en su
Figura 4. Montaje experimental del CTA en el túnel de viento: a) Costado derechodesarrollados por varios autores para
de la sección de pruebas,
b) Costado izquierdo de la sección de pruebas,modelos
c)regiones desarrollados
mencionadaspor
Montaje general. en varios
la Figura autores para
4. A contin
regiones
dichas zonas.mencionadas en la Figura 4. A continua
dichas zonas.
1. Desarrollo experimental Zona laminar: En esta región la magnitud del
Zona laminar: En esta región la magnitud del e
esfuerzo Zonaτ0 tiene una tendencia
laminar: En constante
esta región y es
laecuación
magnitud
Para determinar los perfiles de velocidad el CTA constante y es descrito
descrito por la ecuación de viscosidad de Newton: por la dedelvisc
es
se desplazó por 10 posiciones cubriendo la mayor constante y es descrito por la ecuación de visco
parte del diámetro (29 cm) de la sección de prue- 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝜏𝜏0 = 𝜇𝜇𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 (6)
bas del túnel (ver Figura 4). Se fijaron las veloci- 𝜏𝜏0 = 𝜇𝜇 𝑑𝑑𝑑𝑑
dades nominales de 2, 8, 14 y 18 m/s en una posi-
ción desde las paredes de 14,3 y 14,7 cm. Los gradientes
Los gradientes de velocidaddeenvelocidad
esta zona suelen en esta zona s
ser muyLos gradientes
grandes, y se de
pueden velocidad
aproximar
pueden aproximar de esta manera: en
de esta zona sue
esta
La generación de flujo de aire en el túnel se obtiene manera:pueden aproximar de esta manera:
a partir de un conjunto de 7 ventiladores axiales 𝜏𝜏0 𝜇𝜇 𝑉𝑉𝑋𝑋 𝑉𝑉𝑋𝑋
por succión de alto caudal, controlados manual- 𝜏𝜏0𝜌𝜌 =𝜇𝜇 𝜌𝜌𝑉𝑉𝑋𝑋𝑦𝑦 = 𝑣𝑣 𝑉𝑉𝑋𝑋𝑦𝑦
mente por voltaje. El túnel cuenta con un banco
= 𝜌𝜌 𝑦𝑦 = 𝑣𝑣 𝑦𝑦 (7)
𝜌𝜌
de adquisición de datos y una estrategia de calibra-
ción que verifica la alineación del instrumento y su
donde Vx es un promedió de la velocidad, y es
adecuado funcionamiento. Durante las pruebas se
la distancia de la sección transversal al interior
registraron periódicamente los valores de la pre-
del conducto y v es la viscosidad cinemática del
sión, humedad relativa y temperatura del labora-
fluido. donde 𝑉𝑉𝑥𝑥 es un promedió de la velocidad, 𝑦𝑦 e
torio, variables utilizadas en cálculos posteriores. transversal al interior del conducto y 𝑣𝑣 es la visco
Saldarriaga menciona un término de velocidad
- Modelo I
V* que físicamente
de corteSaldarriaga menciona un término
no existe, pero quede velocidad d
El profesor de ingeniería hidráulica de la Univer-
permiteexiste,
medir pero
la magnitud
que permite relativamedirdel esfuerzo
la magnitud relativ
sidad de los Andes (Colombia) Juan Saldarriaga,
cortantesuperficie
en la superficie del conducto ejercido
del conducto ejercido sobre el fluido
describe detalladamente en su libro “Hidráulica
sobre elcuadrada
fluido, correspondiente
del promedio a latemporal
raíz cuadrada
producto de las
de Tuberías” modelos desarrollados por varios
del promedio temporal producto de las vibraciones
autores para representar cada una de las regiones 𝑦𝑦.
aleatorias en x y y.
mencionadas en la Figura 4. A continuación, se
reseña brevemente dichas zonas. 𝜏𝜏 𝑚𝑚
𝑉𝑉∗ = √ 𝜌𝜌0 [ 𝑠𝑠 ] (8)

El espesor de la subcapa laminar viscosa 𝛿𝛿 ′ es

siguiente expresión:
Met&Flu 12 | Año 2016 18
11,6 𝑣𝑣
 Saldarriaga menciona un término de velocidad de corte 𝑉𝑉∗ que físicamente no
cuadrada del promedio temporal producto de las vibraciones aleatorias en 𝑥𝑥 y
existe, pero que permite medir la magnitud relativa del esfuerzo cortante en la
𝑦𝑦.
Saldarriaga corte 𝑉𝑉∗ queMet&Flu
superficie delmenciona
conductounejercido término sobre
de velocidad
el fluido, de correspondiente físicamente
a la raíz no
existe, pero
cuadrada delque promedio permite medir laproducto
temporal magnitudderelativa del esfuerzo
las vibraciones cortante
aleatorias enen 𝑥𝑥 yla
𝑦𝑦.superficie𝑉𝑉∗del conducto
[ ] ejercido sobre el fluido, correspondiente a la(8)raíz
𝜏𝜏0 𝑚𝑚
= √
cuadrada del promedio𝑠𝑠 temporal producto de las vibraciones aleatorias en 𝑥𝑥 y
𝜌𝜌
𝑦𝑦.
𝜏𝜏0 𝑚𝑚 Donde demostró que aunque la distribución de
El espesor de la subcapa
∗ = √ 𝜌𝜌de[la
El 𝑉𝑉espesor ]laminar
subcapaviscosa laminar δ^’es
viscosa 𝛿𝛿 ′ es posible calcularlo (8)usando la
posible calcularlo usando 𝑠𝑠
la siguiente expresión: velocidades seguía siendo logarítmica, esta dependía
siguiente expresión: 𝜏𝜏 𝑚𝑚
𝑉𝑉∗ = √ 𝜌𝜌0 [ 𝑠𝑠 ] de la rugosidad absoluta ks(8) de la tubería.
El espesor de 11,6 la subcapa
𝑣𝑣 laminar viscosa 𝛿𝛿 ′ es posible calcularlo usando la
′ (9)
siguiente𝛿𝛿expresión: =
𝑉𝑉∗
(9)
El espesor de la subcapa laminar viscosa 𝛿𝛿 ′Zona es posibleTurbulenta calcularlo usando la
siguiente expresión:
11,6 𝑣𝑣
𝛿𝛿 ′ = (9)
Zona deZonatransición:de11,6 𝑉𝑉∗
transición: Varios investigadores asienten que la distribución
𝑣𝑣 de velocidades en la región turbulenta es muy
𝛿𝛿 ′ =una zona de transición entre la subcapa
Existe laminar viscosa(9) y la zona
𝑉𝑉
Existe una zona de∗transición entre la subcapa similar a la zona de transición, para flujos en ductos
laminar turbulenta,
viscosa donde el flujo
y la zona turbulenta, donde el flujo Zonadeja de ser laminar
Zona para convertirse en turbulento.
Turbulenta
Zona de transición: o tuberías.
Turbulenta Esto significa que la distribución loga-
dejaExisteFrank
de ser laminarM. White para (1994) planteó
convertirse en límites para
turbulento. la zona
Varios
rítmica definidade transición
investigadores anteriormente de un
asienten flujo la distribución
que
eslaaplicable en esta de vel
una zona de transición entre la subcapa Varios laminar viscosa
investigadores asienten y laque zona distribución de velocidade
M.turbulento,
FrankZona White (1994)
de transición: que planteó junto a lapara
límites definición
la zona de turbulenta
Prandtl
región para
de flujo es [5].esfuerzos
muy similar cortantes
a la zona de transición, par
turbulenta,
permitió donde el flujo deja de ser laminar para
turbulenta convertirse
es muy similar en turbulento.
a la zona de transición, para flujos
de transición
Existe de unobtener
una de una
flujo turbulento,
zona ecuación
transición que junto
entreparala la
ala distribución
tuberías.
subcapa laminarEstode viscosa
velocidades
significayque la en
zona esta
la distribución logarítmica d
Frank M. White (1994) planteó límites paratuberías.
la zona Estode significa
transición que de laundistribución
flujo logarítmica definida
definiciónzona,
turbulenta, descrita
de Prandtl donde para de la siguiente
elesfuerzos
flujo demanera:
cortantes
deja serper-
laminar - aplicable
espara Modelo IIen estaenregión
convertirse de flujo [5].
turbulento, que junto a la definición de es aplicable
Prandtl paraen esta región turbulento.
esfuerzos de flujo [5].
cortantes
mitióFrank
obtener una ecuación paraplanteó
la distribución de la Se emplearon las ecuaciones 13 y 14 tomadas
permitióM.
velocidades
White
enobtener
𝑉𝑉𝑋𝑋esta zona, 1 una
(1994)
𝑉𝑉∗ 𝑦𝑦ecuación
descrita
límites
de la para la para
siguiente
zona
distribución
del
de velocidades
de
libro
transición
Mecánica de
deen unesta
Fluidos
flujo
de Robert Mott,
turbulento, =que 𝑙𝑙𝑙𝑙
junto a+ la5,47definición - Modelo
de- Modelo
Prandtl para
II II esfuerzos cortantes (10)
zona,
manera: descrita de la siguiente manera:
𝑉𝑉∗ 0,4 𝑣𝑣
permitió obtener una ecuación para la distribución Selas cuales recomienda
emplearon las ecuaciones el autor 13 paray determinar
14 tomadas del libro
el perfilde
Se emplearon delasvelocidades
ecuaciones
velocidad en yesta
13
en régimen 14turbulento
tomadas del libro
[1]. Mecán
zona,𝑉𝑉𝑋𝑋descrita 1 de la siguiente manera: de Robert
𝑉𝑉∗ 𝑦𝑦
de Robert Mott,Mott, las cuales
las cuales recomiendarecomienda el autor el para
autordetermin
para d
La anterior expresión
= 0,4 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑣𝑣 + 5,47 (10) es válida para superficies
velocidad completamente
en régimen lisas. Para
(10) [1]. [1].
turbulento el
𝑉𝑉∗ velocidadÉstasla enestán
régimen turbulento
en función del factorsede fricción,
caso 𝑉𝑉𝑋𝑋
en donde
1
la
𝑉𝑉∗ 𝑦𝑦
rugosidad del conducto afecta subcapa laminar viscosa
= 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑣𝑣 + 5,47 para calcularlo se usó la ecuación
(10) alemán de Colebrook
utiliza
𝑉𝑉∗ la0,4siguiente ecuación desarrollada Éstas por
Éstas
están el
están
eningeniero
en
función función
dely factor
físico
del factor
de de
fricción, fricción,
para del para calcula
calcularlo se u
La anterior
Johann expresión
Nikuradse: es válida para superficies (Ecuación completamente 12) [8],lisas.que Para a su vez el depende
La anterior expresión es válida para superficies de Colebrook denúmero
caso en donde la rugosidad del conducto afecta laColebrook
subcapa (Ecuación
(Ecuación
de Reynolds
laminar 12) 12)
[8],
yviscosa
la que [8],
rugosidad a que
se a su
surelativa
vez vez
de ladepende
depende del númerde
completamente
La anterior lisas.
expresión Para el caso
es válida en donde la y la yrugosidad
para superficies larelativa de la tubería, la
el tubería en la cual secual
trab
utiliza
rugosidad la 𝑉𝑉conducto
del siguiente 1 afecta ecuación
𝑦𝑦 la subcapa desarrollada
laminar por la elcompletamente
rugosidad
tubería,
ingeniero tubería enlisas.
relativa
y físico lade cualPara
lasetubería,
alemán trabajó la tubería
es de PVC en la
caso enNikuradse:𝑋𝑋
donde = 0,4la𝑙𝑙𝑙𝑙 rugosidad + 8,48 del conducto afecta con una
con con rugosidad
launa unarugosidad
subcapa relativa
rugosidad
laminar ɛ/D
relativa =
viscosa
relativa 5.1724
ɛ/Dse
(11) x 10 -6
.
= 5.1724 x 10 . -6
Johann
viscosa se utiliza 𝑉𝑉∗ la siguiente 𝑘𝑘𝑠𝑠ecuación desarrollada
utiliza la siguiente ecuación desarrollada por el ingeniero y físico alemán
por el ingeniero y físico alemán Johann Nikuradse: 1
Johann 𝑉𝑉𝑋𝑋 Nikuradse:
1 𝑦𝑦 = 1−2.0 ∗ log (𝜀𝜀/𝐷𝐷 +𝜀𝜀/𝐷𝐷 2,51 2,51
) (12)
Donde = demostró
𝑙𝑙𝑙𝑙 + que
8,48 aunque la distribución √𝑓𝑓 de = −2.0
velocidades ∗ log
3,7 (
seguía
(11) 𝑅𝑅𝑒𝑒
+siendo
√𝑓𝑓 )
𝑉𝑉∗ 0,4 𝑘𝑘𝑠𝑠 √𝑓𝑓 3,7 𝑅𝑅𝑒𝑒 √𝑓𝑓
logarítmica,
𝑉𝑉𝑋𝑋 1
esta 𝑦𝑦
dependía de la rugosidad absoluta 𝑘𝑘𝑠𝑠 de la tubería.
= 𝑙𝑙𝑙𝑙 + 8,48 (11) (11) (13)
Donde𝑉𝑉∗demostró 0,4 𝑘𝑘𝑠𝑠
que aunque la distribución de 𝑈𝑈𝑚𝑚á𝑥𝑥 = 𝜐𝜐(1 + 1,43√𝑓𝑓)
velocidades seguía siendo
𝑈𝑈𝑚𝑚á𝑥𝑥 = 𝜐𝜐(1 + 1,43√𝑓𝑓)
logarítmica, esta dependía de la rugosidad absoluta 𝑘𝑘𝑠𝑠 de la tubería.
Donde demostró que aunque la distribución de velocidades seguía siendo 𝑦𝑦
𝑈𝑈 = 𝜐𝜐[1 + 1,43√𝑓𝑓 + 2,15√𝑓𝑓 log10 ( ⁄𝑟𝑟0 )]𝑦𝑦(14)
logarítmica, esta dependía de la rugosidad absoluta 𝑈𝑈 𝑘𝑘=𝑠𝑠 de 1,43√𝑓𝑓 + 2,15√𝑓𝑓 log10 ( ⁄𝑟𝑟 )]
𝜐𝜐[1la+tubería. 0

RESULTADOS
RESULTADOS
1. Resultados experimentales
1. Resultados
El resultado experimentales
de las velocidades máximas y promedio registradas por e
El resultado de las
la experimentación, velocidades
al igual máximas
que los números deyReynolds
promedio registrad
y el régimen
de cada configuración son presentados en la Tabla 2.
la experimentación, al igual que los números de Reynolds y el r
de cada configuración son presentados en la Tabla 2.

Tabla 2. Resultados experimentales.

19 Velocidad Nominal Velocidad máxima Velocidad Promedio
Comparación de modelos teóricos para caracterización del régimen turbulento en el túnel de viento
Tabla WSL20 delexperimentales.
2. Resultados cdt de gas. Re
[m/s] [m/s] [m/s]
Velocidad Nominal Velocidad máxima Velocidad Promedio
 Éstas están en función del factor de fricción, para calcularlo se usó la ecuación
de Colebrook
Ciencia(Ecuación 12) [8], que a su vez depende del número de Reynolds
y la rugosidad relativa de la tubería, la tubería en la cual se trabajó es de PVC
con una rugosidad relativa ɛ/D = 5.1724 x 10-6.

1 𝜀𝜀/𝐷𝐷 2,51
= −2.0 ∗ log ( + ) (12)
RESULTADOS
√𝑓𝑓 𝑅𝑅𝑒𝑒 √𝑓𝑓 14,
y 18 m/s en función de la posición transversal
3,7
del CTA a lo largo de la sección de pruebas del
1. Resultados experimentales
𝑈𝑈𝑚𝑚á𝑥𝑥 = 𝜐𝜐(1 + 1,43√𝑓𝑓) túnel, representados por A, B, C(13) y D respectiva-
mente. La escala de la ordenada hace referencia al
El resultado de las velocidades máximas y promedio diámetro de 𝑦𝑦la sección de pruebas del túnel (0,29 m),
𝑈𝑈 = 𝜐𝜐[1 + 1,43√𝑓𝑓
registradas por el CTA durante la experimentación, + 2,15√𝑓𝑓 ( ⁄𝑟𝑟0 )]por 10 puntos de
log10cubierta
distancia (14)
medición.
al igual que los números de Reynolds y el régimen
característico de cada configuración son presenta- 2. Resultados del Modelo I
la Tabla 2.
dos enRESULTADOS
La zona laminar viscosa sólo conforma el 2 % o
La viscosidad y densidad delexperimentales
1. Resultados aire obtenidas fueron menos de todo el perfil de velocidad en un flujo tur-
de 0,0001825Elpoise
14 y 1,0573 kg/m 314,0061 máximas ybulento
respectivamente.
resultado de las velocidades 12,2346
promedio[5],registradas
por235294,1288
tanto, por
fueelposible omitirse du-
Turbulento
CTA durante
la18
experimentación, al 17,9583 rante el análisis. Fue
15,7218
igual que los números
tenida en cuenta
de Reynolds 301688,6013
la rugosidad
Turbulento
y el régimen característico
En la Figura 5 se muestran los valores experimentales de la sección de pruebas del túnel ks [2], con un
de cada configuración son presentados en la Tabla 2.
obtenidos para las velocidades nominales de 2, 8, valor correspondiente de 1,44x10-6 m.
La viscosidad y densidad del aire obtenidas fueron de 0,0001825 poise y 1,0573
kg/m3 respectivamente. Tabla 2. Resultados experimentales.
Velocidad Nominal Velocidad máxima Velocidad Promedio Régimen de
Re
[m/s] [m/s] [m/s] Flujo
En la Figura 5 se muestran los valores experimentales obtenidos para las
2 2,0968 1,8473 35224,5417 Turbulento
velocidades
8
nominales8,1304
de 2, 8, 14, y 18 m/s en función
7,0575
de la posición transversal
136586,3147 Turbulento
del CTA
14 a lo largo de 14,0061
la sección de pruebas del túnel, 235294,1288
12,2346 representadosTurbulento
por A, B, C y
D respectivamente.
18 La escala de la ordenada
17,9583 15,7218 hace referencia
301688,6013al diámetro
Turbulentode la
sección de pruebas del túnel (0,29
Tabla m), distancia
2. Resultados cubierta por 10 puntos de medición.
experimentales.

A B C D
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
0,3 0,3

0,25 0,25
Posición CTA [m]

0,2 0,2

0,15 0,15

0,1 0,1

0,05 0,05

0 0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Velocidad [m/s]

Figura 5. Perfiles de velocidad del túnel WSL20 para distintos voltajes aplicados con un conjunto de 7
Figura 5. Perfiles de velocidad del túnel WSL20 para distintos voltajes aplicados con un conjunto de 7 ventiladores.
ventiladores.

2. Resultados del Modelo I Met&Flu 12 | Año 2016 20

 Met&Flu

Como se puede apreciar en la Figura 6, el modelo I se ajusta a los datos experimentales con errores
entre el 1 y 4% (ver Suplemento B).

A - Experimental A - Teórico B - Teórico B - Experimental

0 0,4 0,8 1,2 1,6 2 0 2 4 6 8

0,3 0,3 0,3 0,3

0,25 0,25 0,25 0,25

Posición CTA [m]

Posición CTA [m]

0,2 0,2 0,2 0,2

0,15 0,15 0,15 0,15

0,1 0,1 0,1 0,1

0,05 0,05 0,05 0,05

0 0 0 0
0 0,4 0,8 1,2 1,6 2 0 2 4 6 8
Velocidad [m/s] Velocidad [m/s]

C - Teórico C - Experimental D - Experimental D - Teórico

0 3,5 7 10,5 14 0 5 10 15
0,3 0,3 0,3 0,3

0,25 0,25 0,25 0,25

Posición CTA [m]
Posición CTA [m]

0,2 0,2 0,2 0,2

0,15 0,15 0,15 0,15

0,1 0,1 0,1 0,1

0,05 0,05 0,05 0,05

0 0 0 0
0 3,5 7 10,5 14 0 3 6 9 12 15 18
Velocidad [m/s] Velocidad [m/s]

Figura 6. Perfiles de velocidad teóricos (según modelo I) y experimentales de las configuraciones A, B, C y D."
Figura 6. Perfiles de velocidad teóricos (según modelo I) y experimentales de las configuraciones A, B, C y D.

El Modelo
3. Resultados I seIIajusta a los datos experimentales con errores
del Modelo entre el 1 y 4% (ver
DISCUSIÓN
Suplemento B).
En la Figura 7 se observa que el modelo teórico II se Al comparar los modelos teóricos con los datos
ajusta a los se ajusta a los datos experimentales con experimentales, se observa que el modelo teórico I
errores que
3. oscilan entre eldel
Resultados 1 y 8Modelo
%, excepto
II para los presenta el mejor ajuste entre los dos modelos, con
puntos cercanos a la pared de la tubería, en los cuales errores que no superan el 4 %. Por otra parte, si bien
se obtiene un error entre 26,1 y 57,8 %. También se los errores del modelo teórico II no exceden el 8%
evidencia que para las configuraciones C y D donde en la zona de turbulencia, para los puntos cercanos
el número de Reynolds es mayor, el error disminuye. a la pared de la tubería, el error supera el 50 %.

21 Comparación de modelos teóricos para caracterización del régimen turbulento en el túnel de viento WSL20 del cdt de gas.
 Ciencia

Esto se puede dar debido a que el Reynolds, aunque
se utiliza también para gases, fue planteado prin-
cipalmente para fluidos líquidos, es decir más vis-
cosos, lo cual genera mayor resistencia en la zona
cercana a la pared (zona laminar), en este caso el
fluido que se utilizó fue aire, lo cual explica el com-
portamiento en esta zona.
Para las configuraciones C y D del modelo teórico
II el número de Reynolds es mayor y el error
disminuye, por lo cual se deduce que este modelo
presenta un mejor ajuste a números de Reynolds
altos; como se evidencia en el anexo B.

A - Experimental A - Teórico B - Teórico B - Experimental

0,5 0,9 1,3 1,7 2,1 0 2 4 6 8

0,3 0,3 0,3 0,3

0,25 0,25 0,25 0,25

Posición CTA [m]

Posición CTA [m]

0,2 0,2 0,2 0,2

0,15 0,15 0,15 0,15

0,1 0,1 0,1 0,1

0,05 0,05 0,05 0,05

0 0 0 0
0,5 0,9 1,3 1,7 2,1 0 2 4 6 8
Velocidad [m/s] Velocidad [m/s]

C - Teórico C - Experimental D - Experimental D - Teórico

0,0 3,5 7,0 10,5 14,0 0 3 6 9 12 15 18
0,3 0,3 0,3 0,3

0,25 0,25 0,25 0,25

Posición CTA [m]

Posición CTA [m]

0,2 0,2 0,2 0,2

0,15 0,15 0,15 0,15
0,1 0,1 0,1 0,1
0,05 0,05 0,05 0,05
0 0 0 0
0,0 3,5 7,0 10,5 14,0 0 3 6 9 12 15 18
Velocidad [m/s] Velocidad [m/s]

Figura 7. Perfiles de velocidad teóricos y experimentales de las configuraciones A, B, C y D.

Figura 7. Perfiles de velocidad teóricos (según modelo II) y experimentales de las configuraciones A, B, C y D.

En la gráfica se observa que el modelo teórico II se ajusta a los datos experimentales

con errores que oscilan entre el 1 y 8 %, excepto para los puntos cercanos a la
pared de la tubería, en los cuales se obtiene un error entre 26,1 y 57,8 %. También
se evidencia que para las configuraciones C y D donde el número de Reynolds es
mayor, el error disminuye.

Met&Flu 12 | Año 2016 22

DISCUSIÓN
 Met&Flu

CONCLUSIONES

Al comparar los modelos teóricos utilizados para la [4] Bird B, Stewart W, Lightfoot E. Fenómenos de transporte
caracterización de perfiles de velocidad en régimen (2da ed), Limusa Wiley, 2006.
turbulento, se observó que el modelo teórico I se ajusta [5] Saldarriaga J. Hidráulica de Tuberías (1ra ed), McGraw Hill, 2001.
mejor a los datos experimentales, obteniéndose erro-
res entre el 1 y 4 %, mientras que con el modelo [6] Picard A, Davis R S, Glaser M, Fujii K. Revised formula for
teórico II se alcanza un error del 8 %, excepto para los the density of moist air (CIPM-2007). Metrologia 2008; 45 (2):
puntos cercanos a la pared de la tubería, en los cuales 149-155.
el error oscila entre 26,1 y 57,8 %, desviándose signifi- [7] Betancourt R. Transferencia molecular de calor, masa y/o
cativamente de los datos experimentales. cantidad de movimiento (1ra ed), Universidad Nacional de Co-
lombia, sede Manizales; 2003, 201.
Los modelos utilizados fueron determinados en duc-
tos cerrados y sección circular a partir de fluidos líqui- [8] Çengel Y, Cimbala J. Mecánica de fluidos (1ra ed),
dos, sin embargo, para esta experimentación dichos McGraw-Hill, 2006
modelos se ajustan adecuadamente al comportamien-
SUPLEMENTO
SUPLEMENTO AA
to de flujos de aire en ductos circulares de baja rugo-
sidad.
Constante Cantidad Unidades
El modelo teórico I es idóneo para describir el flujo A 1,23788E-05 K-2
turbulento de aire en tuberías, bajo condiciones
cercanas de presión, temperatura y humedad a las B -0,01912132 K-1
presentes en el laboratorio durante la experimenta- C 33,93711047
ción. D -6343,1645 K
γ 0,00000056 K-2
APORTES α 1,00062
β 3,14E-08 Pa-1
El desarrollo del presente artículo se logró gracias a la a0 1,58123E-06 KPa-1
contribución igualitaria del trabajo realizado por los
a1 -2,9331E-08 Pa-1
autores Edison Granados y Carolina Madolet.
a2 1,1043E-10 K-1 Pa-1
b0 0,000005707 KPa-1
REFERENCIAS b1 -2,051E-08 Pa-1
c0 0,00019898 KPa-1
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c1 -2,376E-06
ño y construcción de un túnel de viento para estudios expe-
d 1,83E-11 K-2 Pa-2
rimentales de aerogeneradores y sus componentes. Ciencia
y Tecnología para el Desarrollo. Perú, 2011. Disponible en: e -7,65E-09 K-2 Pa-2
http://guzlop-editoras.com/web_des/ener01/eolica/pld0442. Ma 0,02896546 Kg mol-1
pdf. Accedido septiembre 25, 2016. Mv 0,01801528 Kg mol-1
R 8,314472 J mol-1 K-1
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Cpl 1
la calibración de medidores de velocidad de aire utilizando
como patrón el banco de alto caudal del CDT de Gas. Trabajo ɛ0/k 78,6 K
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ga; 2010. Maire 28,97 g mol-1
ɛ 0,0015 mm
[3] Mott R. Mecánica de fluidos (6 ed), Pearson Educación, ɛ/D 5,17241E-06
México; 2006.

23 Comparación de modelos teóricos para caracterización del régimen turbulento en el túnel de viento WSL20 del cdt de gas.
 Ciencia

SUPLEMENTO B

En las tablas mostradas a continuación, se presentan los datos experimentales, los datos obtenidos al
aplicar los modelos teórico I y II y el error experimental absoluto, el cual hace referencia a la desviación
de los modelos teóricos comparado con los resultados experimentales.

Error experimental
Posición Teórico I Experimental
absoluto (%)
del CTA
A (2 B (8 C (14 D (18 A (2 B (8 C (14 D (18 A (2 B (8 C (14 D (18
[cm]
m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s)
0,07 1,319 5,040 8,738 11,228 1,360 5,287 9,091 11,379 3,1 4,0 4,0 1,3
3,8 1,869 7,142 12,381 15,910 1,879 7,020 11,896 15,216 0,5 1,7 3,9 4,4
7,5 1,963 7,500 13,002 16,707 1,922 7,293 12,566 16,177 2,1 2,8 3,3 3,2
10,9 2,015 7,697 13,343 17,146 2,026 7,599 13,663 17,732 0,6 1,3 2,4 3,4
14,3 2,052 7,840 13,590 17,464 2,097 8,109 14,089 17,987 2,2 3,4 3,7 3,0
14,7 2,052 7,840 13,590 17,464 2,097 8,152 13,923 17,930 2,2 4,0 2,4 2,7
18,1 2,015 7,697 13,343 17,146 2,001 7,678 13,804 17,742 0,7 0,2 3,5 3,5
21,5 1,963 7,500 13,002 16,707 1,914 7,248 12,625 16,367 2,5 3,4 2,9 2,0
25,2 1,869 7,142 12,381 15,910 1,842 6,922 11,974 15,392 1,5 3,1 3,3 3,3
28,93 1,319 5,040 8,738 11,228 1,360 5,268 8,714 11,297 1,2 4,5 0,3 0,6

Error experimental
Posición Teórico II Experimental
absoluto (%)
del CTA
A (2 B (8 C (14 D (18 A (2 B (8 C (14 D (18 A (2 B (8 C (14 D (18
[cm]
m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s)
0,07 0,862 3,812 6,901 9,025 1,360 5,287 9,091 11,379 57,8 38,7 31,7 26,1
3,8 1,901 7,234 12,524 16,086 1,879 7,020 11,896 15,216 1,1 3 5 5,4
7,5 2,077 7,816 13,482 17,287 1,922 7,293 12,566 16,177 7,5 6,7 6,8 6,4
10,9 2,175 8,136 14,008 17,948 2,026 7,599 13,663 17,732 6,8 6,6 2,5 1,2
14,3 2,245 8,369 14,390 18,428 2,097 8,109 14,089 17,987 6,6 3,1 2,1 2,4
14,7 2,245 8,369 14,390 18,428 2,097 8,152 13,923 17,930 6,6 2,6 3,2 2,7
18,1 2,175 8,113 13,969 17,899 2,001 7,678 13,804 17,742 8 5,4 1,2 0,9
21,5 2,077 7,792 13,443 17,239 1,914 7,248 12,625 16,367 7,9 7 6,1 5,1
25,2 1,901 7,210 12,486 16,037 1,842 6,922 11,974 15,392 3,1 4 4,1 4
28,93 0,862 3,788 6,862 8,976 1,360 5,268 8,714 11,297 57,8 39 27 25,9

Met&Flu 12 | Año 2016 24