"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN

EL TRAMO EMP. PE 5N – MILANO – PUERTO ALTO

ASPUZANA – LO LOMA - EMP HU 518, DISTRITO DE
PUCAYACU, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO”

MEMORIA DE CALCULOS

Nombre del Proyecto : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN EL TRAMO

EMP. PE 5N – MILANO –PUERTOALTO ASPUZANA-LA LOMA – EMP HU 518, DISTRITO DE
PUCAYACU, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUANUCO”

DEPART. : HUANUCO
PROVINCIA : LEONCIO PARDO
DISTRITO : PUCAYACU
LUGAR : VARIOS
REGION GEOGRAF. : SELVA
ZONA : RURAL

2.1 OBJETO
El presente proyecto consiste en el diseño del pavimento (afirmado) de los tramos de carretera que
une el distrito de Pucayacu con los caseríos aledaños: Teniendo una longitud total de: Tramo 0 + 000
al 11+100 (MILANO – LA LOMA): Mejoramiento de carretera de 11+100 Km con un espesor de
afirmado de 0.20m, ancho de plataforma de 4.50m y una carpeta de rodadura de 4.00 m; cunetas de
11,600 ml; construcción de: 03 pontón de concreto f'c=280 Kg/Cm2 de 8 metros de longitud, 01
puente de concreto f'c=280 Kg/Cm2 de 815 metros de longitud; construcción de 22 unidades de
alcantarilla de TMC de D=36” con cajas receptoras y/o aleros en el ingreso y aleros en la salida con
emboquillados de piedra en el ingreso y salida del mismo, 04 unidades de badén de concreto con
longitud de 8.00 metros con emboquillados de piedra en el ingreso y salida del agua.

2.2 INFORMACION DISPONIBLE

Los datos con que se cuentan son: Las características básicas de los insumos a usar y las
condiciones a que será requerido los sistemas. También se cuentan con datos topográficos tales como
cotas, ángulos y distancias.
Se menciona que existen parámetros fijos ya establecidos tales como los datos del eje de la carretera
existente y los parámetros de diseño.

2.3 CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS

PARA EL DISEÑO SE HAN USADO NORMAS AASHTO y de la Pórtland Cement Association (PCA).
PARA LOS DEMAS SISTEMAS COMPONENTES SE HA USADO EL REGLAMENTO NACIONAL DE
EDIFICACIONES Y DATOS HIDRAULICOS E HIDROLOGICOS DE LA ZONA DEL PROYECTO.

2.4 CALCULOS
2.4.1 DISEÑO ESTRUCTURAL
2.4.1.1 DISEÑO DEL PAVIMENTO
Introducción
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la
superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de

ING. AGUSTIN ALEJANDRO

MENDOZA ALVAREZ
CONSULTOR DE OBRA
 "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN
EL TRAMO EMP. PE 5N – MILANO – PUERTO ALTO
ASPUZANA – LO LOMA - EMP HU 518, DISTRITO DE
PUCAYACU, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO”

proporcionar una superficie uniforme, resistentes a la acción del tránsito y del intemperismo, así como
trasmitir adecuadamente al terreno de fundación los esfuerzos producidos por las cargas impuestas
por el tránsito fluido de los vehículos.
Para la estructuración de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un papel muy
importante en su diseño, dos parámetros: La capacidad de soporte del suelo de subrasante y el
volumen de tráfico al que estará sujeto la vía.
La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es a nivel de una sub-base granular y
una capa de rodamiento, también denominado "afirmado".

Método para el Diseño de Pavimento

Por tratarse de un camino vecinal, de bajo volumen de tránsito, el diseño de la estructura del
pavimento tendrá en consideración criterios sobre todo de servicialidad mínima (transitabilidad).
El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento es el establecido por el
Cuerpo de Ingenieros del Ejército Norteamericano, se contempla la utilización de una capa de material
granular de cierta plasticidad, que permita mantener un nivel de servicio adecuado para el volumen de
tráfico proyectado y un período de diseño de 10 años.
Según las curvas de diseño elaboradas por el USACE, los factores tomados en
cuenta para determinar el espesor de la capa granular de rodadura son:
1. El CBR del suelo de subrasante.
2. La intensidad del tráfico, en número de ejes simples equivalentes al eje standard
de 18,000 libras de carga, en el período de diseño (N18).
Un factor adicional considerado en el método propuesto es la calidad de los
materiales a emplearse. Para ello se verificará el CBR que debe tener la capa de
pavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante y espesor requerido.

Análisis de Tráfico
El método aproximado consiste en determinar un factor de Composición de Tráfico (M) basado en 03
categorías de Porcentajes de Camiones (Bajo, Mediano y Alto) y 3 categorías de rango probable de la
Distribución de Ejes de Carga (Liviano, Mediano y Pesado), de los camiones. Los valores de (M) están
tabulados por el USACE.
Para el cálculo de número de Ejes Equivalentes (N18) se dispone de la siguiente
información:

Tipo de pavimento : Afirmado

Carriles : 1
Tráfico diario estimado proyectado : 30 vpd.
Tasa de crecimiento : 2.5 %
Período de diseño : 10 años
Tráfico pesado : < 15 %
Según USACE : M=46 por ser 1 vía.

ING. AGUSTIN ALEJANDRO

MENDOZA ALVAREZ
CONSULTOR DE OBRA
 "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN
EL TRAMO EMP. PE 5N – MILANO – PUERTO ALTO
ASPUZANA – LO LOMA - EMP HU 518, DISTRITO DE
PUCAYACU, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO”

El número total de ejes equivalentes a 18 kips (N18), durante el período de diseño

es:

N18 (n años) = ((TPD x M) (1+i) – 1)

Ln (1+i)

N18 (10 años) = ((30 x 46 x 1) (1+0.025)) – 1)

Ln (1+0.025)

= 1413.50 / 0.02469 = 57,250

N18 = 50,000 Ejes Equivalentes.

Diseño Estructural:
Con los valores establecidos para el tráfico (N18) y la capacidad de soporte de la subrasante (CBR),
se determina el espesor de la capa de rodamiento del pavimento, empleando la curva del gráfico de
diseño del método USACE, se obtiene:
De los datos del campo:
Datos:
CBR = 10 %
N18 = 50,000 ejes equivalentes.

Resultado Obtenido:
Hr = 8.0” = (20.00 cm) = 20 cm.

ING. AGUSTIN ALEJANDRO

MENDOZA ALVAREZ
CONSULTOR DE OBRA