Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio de Poder Popular para la Educación Superior.

Instituto Universitario Politécnico «Santiago Mariño»
Cátedra: Puentes.
Profesor: Ing. Orlando Hidalgo.

HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE
PUENTES

Marielsy Carruyo
CI: 27.093.474.
Carrera: Ing. Civil
Maracaibo, Octubre de 2021.
INDICE

1. Historia del proyecto y construcción de puentes 5.3. Según la localización de la calzada

en Venezuela y el mundo.
5.4. Según el tipo sistema estructural
2. Características de los puentes.
5.4.1. Puentes tipo viga
3. Estudios previos del proyecto
5.4.2. Puentes de estructura aporticada
3.1. Localización
5.4.3. Puentes tipo arco
3.2. Luz y tipo de Estructura
5.4.4. Puentes reticulados
3.3. Forma geométrica y dimensiones
5.4.5. Puentes colgantes
3.4. Obras de arte y complementarias
5.4.6. Puentes atirantados
4. Datos necesarios para el proyecto de un puente.
5.5. Puentes tipo viga
4.1. Topográficos.
5.5.1. Losa
4.2. Hidráulico y Hidrológico.
5.5.2. Vigas
4.3. Geotécnicos.
5.5.3. Subestructuras
5. Tipos de puentes
5.5.4. Apoyos y juntas
5.1. Según su utilidad
5.2. Según el material 5.5.5.- Obras complementarias
INTRODUCCION

La siguiente presentación describe conceptos

básicos sobre los diferentes tipos de puentes
tomando en cuanta su uso, o el lugar donde se
vaya a construir según los materiales a utilizar.
1. HISTORIA DEL PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTES EN
VENEZUELA Y EL MUNDO.
Puentes es una construcción que permite salvar un accidente
geográfico como un rio, un cañón, un valle un cuerpo de agua, o
cualquier otro obstáculo físico, como una carrera, un camino, una vía
férrea. El diseño de cada puente varia dependiendo de su función y de
la naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y
calculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los
tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos
por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas entre otros factores.

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el

comienzo de la historia de los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica
ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que
miden varios kilómetros y cruzan bahías.
En Venezuela no existen normas publicadas sobre la materia y por
tanto, para los proyectos de puentes sirven de guía solamente los
criterios seguidos por la División de estudios y proyectos del ministerio
de obras públicas, la cual se rige por las especificaciones publicadas
por la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras (American
Association of State Highway and Transportation Oficials AASHTO)
comparándolas a su vez, con las disposiciones de otras normas
extranjeras acreditadas, tales como el reglamento alemán (NORMAS
DIN) y las disposiciones del Bureau of Public Roads.

Tomando en cuenta que las Normas AASHTO, basadas inicialmente en

los métodos elásticos de proyecto, con cargas de servicios, han
introducido, actualmente como alternativa el método de estados límites,
que en Venezuela se han adoptado para las edificaciones de concreto
armado COVENIN 1753 y que rigen para las estructuras metálicas las
disposiciones de la norma COVENIN 1618.
PUENTES EN VENEZUELA
2. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES.
 Losa de calzada; son de concreto armado, pueden ser
también de planchas de acero o de entablado de madera.
 Miembros principales; distribuyen longitudinalmente las
cargas principales a los apoyos a través de la losa de
calzada, pueden ser de vigas de acero o de concreto normal
o pre/pos tensadas , cerchas, etc.
 Miembros secundarios; son los separadores o
arriostramientos de los miembros principales, evitan las
deformaciones transversales y contribuyen en la
distribución de las cargas a los miembros principales.
 Carpeta de rodamiento; pueden ser de asfalto o de
concreto.
 Iluminación y señalamiento; defensas y sistema de drenaje.
3. ESTUDIOS PREVIOS DEL PROYECTO.
Antes de iniciar con el diseño de la construcción de puentes, es in
dispensable realizar algunos estudios básicos que permiten contar con
el pleno conocimiento de la zona.
Antes de iniciar con el diseño de la construcción de puentes es
indispensable realizar algunos estudios básicos que permiten contar
con el pleno conocimiento de la zona, que sea profundo en la
generación de información básica necesaria y suficiente para concluir
en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales y ejecutables.
Quien diseñe en proyecto deberá informarse adecuadamente de las
dificultades y bondades que caracterizan a la zona antes de definir la
instalación del puente el cual deberá ser el resultado del estudio
comparativo de varias alternativas, y de ser la mejor respuesta dentro
las condiciones y variaciones de comportamiento de los cambios
naturales y provocados por la naturaleza.
Dentro de los estudios
básicos se debe realizar
una especie de inventario
de la disponibilidad de
materiales, tales como
apoyos para puentes de
excelente calidad, la
infraestructura que se
instala con mano de obra
que ejecutan el proyecto y
los equipos.
4. Datos necesarios para el proyecto de un puente.
4.1. Topograficos: Los estudios topográficos deberán comprender como mínimo lo
siguiente:
4.1.1. Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto, documentado en
planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1m y
comprendiendo por lo menos 100 m a cada lado del puente en dirección longitudinal
(correspondiente al eje de la carretera) y en dirección transversal (la del río u otro
obstáculo a ser transpuesto).

4.1.2. Definición de la topografía de la zona de ubicación del puente y sus accesos, con
planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no
mayores que 1 m y con secciones verticales tanto en dirección longitudinal como en
dirección transversal. Los planos deberán indicar los accesos del puente, así como
autopistas, caminos, vías férreas y otras posibles referencias. Deberán indicarse
igualmente con claridad la vegetación existente. En el caso de puentes sobre cursos de
agua deberá hacerse un levantamiento detallado del fondo. Será necesario indicar en
planos la dirección del curso del agua y los límites aproximados de la zona inundable en
las condiciones de aguas máximas y mínimas, así como los observados en eventos de
carácter excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los
meandros del río.
4.1.3. Ubicación e indicación de cotas de puntos
referenciales, puntos de inflexión y puntos de inicio y
término de tramos curvos; ubicación y colocación de
Bench Marks (Bancos de Marca).

4.1.4. Levantamiento catastral de las zonas

aledañas del puente, cuando existan edificaciones u
otras obras que interfieran con el puente o sus
accesos o bien que requieran ser expropiadas
4.2. Hidráulico y Hidrológico: Los objetivos de estos
estudios son establecer las características
hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas
y extraordinarias y los factores hidráulicos que
conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico del río que permiten
definir los requisitos mínimos del puente y su
ubicación optima en función de los niveles de
seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las
características particulares de la estructura.
Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben
permitir establecer lo siguiente:
1. Ubicación optima del cruce.
2. Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
3. Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el cruce.
4. Área de flujo a ser confinada por el puente.
5. Nivel máximo de aguas (NMA) en la ubicación del puente.
6. Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
7. Profundidades de socavación general, por contracción y local.
8. Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación.
9. Obras de protección necesarias.
10. Previsiones para la construcción del puente.
El programa de este tipo de estudios debe considerar la recolección de
información, los trabajos de campo y los trabajos de gabinete, cuya cantidad y
alcance será determinado con base a la envergadura del proyecto, en términos
de su longitud y riesgo considerado
4.3. Geotécnicos: El conocer geológicamente el
material donde se desarrolla la obra permite obtener
un perspectiva de la capacidad del mismo, a partir
del supuesto se realizaron pruebas con el fin de
determina cuantitativamente su calidad. El análisis
geotécnico del puente se baso en dos puntos, el
primero la cimentación y posteriormente el relleno
de aproximación en los bastiones. El material de
cimentación se caracterizo a través de pruebas de
laboratorio con el fin de obtener los valores respecto
a su capacidad de resistir esfuerzos.
4.3. Geotécnicos: El conocer geológicamente el
material donde se desarrolla la obra permite obtener
un perspectiva de la capacidad del mismo, a partir
del supuesto se realizaron pruebas con el fin de
determina cuantitativamente su calidad. El análisis
geotécnico del puente se baso en dos puntos, el
primero la cimentación y posteriormente el relleno
de aproximación en los bastiones. El material de
cimentación se caracterizo a través de pruebas de
laboratorio con el fin de obtener los valores respecto
a su capacidad de resistir esfuerzos.
5. TIPOS DE PUENTES.
5.1. Según su utilidad.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos
reciben nombres particulares, como acueductos, cuando
se emplean para la conducción del agua, viaductos, si
soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas,
están destinados exclusivamente a la circulación de
personas.
 Acueductos. Puentes que conducen agua.
 Viaductos. Puentes destinados al paso de vehículos.
 Pasarelas. Puentes pensados para el uso exclusivo de
peatones.
 Acueductos

V iaductos

Pasarelas
5.2 Según su material:
 Los puentes de madera; aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que
requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de
madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los
primeros puentes construidos fueran de madera.
 Los puentes de piedra; de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente
resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los
cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes
climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó
durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro
pudo amortiguar este dominio.
 Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con
rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los
agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)
 Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones
elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya
que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos
5.3. SEGÚN LA LOCALIZACIÓN DE LA CALZADA.

 De calzada superior: cuando la estructura

portante tablero está ubicada íntegramente
debajo de la calzada.
 De calzada inferior: son los tableros cuya
estructura portante está ubicada a los lados de
la calzada sobresaliendo de su superficie o que
esté ubicada por encima de la misma.
5.4. SEGÚN EL TIPO SISTEMA ESTRUCTURAL
5.4.1. Puentes tipo viga:
Están formados fundamentalmente por elementos
horizontales que se apoyan en sus extremos sobre
soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmite a través de los pilares es vertical y hacia
abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a
esfuerzos de compresión, las vigas o elementos
horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El
esfuerzo de flexión supone una compresión en la
zona superior de las vigas y una tracción en la
inferior.
5.4.2. Puentes de estructura Aporticada;
Son una de las posibles alternativas para vigas continuas,
evita aparatos de apoyo y provee un buen sistema
estructural para soportar acciones horizontales como ser
los terremotos, estos puentes pueden ser adoptados con
pilas verticales o pilas inclinadas. Los puentes pórticos
son empotrados con sus estribos y pilares, esto reduce los
momentos actuantes en el pórtico con lo que se consigue
alturas constructivas extraordinariamente reducidas
5.4.3. Puentes tipo arco:
Están constituidos básicamente por una sección
curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes
o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En
ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero
(arco bajo tablero) del puente sobre el que se
circula, mediante una serie de soportes auxiliares,
mientras que en otras de él es del que pende el
tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización
de tirantes. La sección curvada del puente está
siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual
que los soportes, tanto del arco como los auxiliares
que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de tracción.
5.4.4. Puente Recticulado:
es un puente cuya superestructura de soporte de
carga está compuesta por una celosía, una
estructura de elementos conectados que
generalmente forma unidades triangulares. Las
barras (los elementos conectados entre sí que
normalmente son rectos) pueden estar sometidas
a tensión, compresión o, a veces, a ambas en
respuesta a cargas dinámicas
5.4.5. Puentes colgantes
Están formados por un tablero por el que se
circula, que pende, mediante un gran número de
tirantes, de dos grandes cables que forman
sendas catenarias y que están anclados en los
extremos del puente y sujetos por grandes torres
de hormigón o acero. Con excepción de las torres
o pilares que soportan los grandes cables
portantes y que están sometidos a esfuerzos de
compresión, los demás elementos del puente, es
decir, cables y tirantes, están sometidos a
esfuerzos de tracción.
5.4.6 Puentes atirantados
un puente atirantado es simple. El puente soporta
las cargas principales de dirección vertical actuando
en las vigas. Los cables atirantados proporcionan
apoyos intermedios para las vigas, esto hace que se
tengan vanos largos.
La forma estructural básica de un puente atirantado
es una serie de triángulos sobrepuestos que
comprimen la pila o torre, tensionando los cables y
comprimiendo las vigas. Como se puede apreciar en
estos miembros predomina la fuerza axial. Los
miembros cargados axialmente son más eficientes
que los miembros sometidos a flexión. Este hecho
contribuye a la economía del puente atirantado
5.5. PUENTES TIPO VIGA

5.5.1. Losa: Esquema estructural más simple,

que tienen luces menores a 12 metros y como
elemento principal la losa (tablero), que se
encuentra simplemente apoyado en los
estribos; también tiene otros elementos como
la vereda y baranda.
5.5.2. PUENTE VIGA
Es aquel cuyos vanos (luz) son soportados
por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco. Se construyen
con madera, acero u hormigón
(armado, pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de caja hueca,
etcétera. Como su antecesor, este puente es
estructuralmente el más simple de todos los
puentes.
5.5.3. SUBESTRUCTURAS

Son los componentes estructurales del puente que soportan el

tramo horizontal, los componentes más importantes son:
Pilares Son elementos de apoyo intermedios los cuales
conducen los esfuerzos de la superestructura hacia las
fundaciones están diseñados para resistir presiones
hidráulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc.. Pueden
ser de concreto o acero. Los pilares pueden ser de una sección
transversal constante o variable eso dependerá de la altura del
pilar, también pueden tener una sección llena o una sección
hueca la elección de los pilares depende de la constructibilidad
y la estética. Podemos clasificar a los pilares en dos tipos:
 Pilares-pared -Pilares-columna.
 Estribos -Fundaciones-Pilares
CONCLUSIÓN

Finalizando el desarrollo se dieron a conocer los

tipos de puentes ya sea según su uso, material,
localización de calzada o sistema estructural,
cada uno depende del lugar o ambiente en el
que se vaya a construir y este expuesto.
REFERENCIAS.
 https://www.Eymproductos tecnicos.com
 https://repositoriotec.tec.ac.cr/bitstream/handle/2238/3204/analisis_dis
e%F1o_proceso_constructivo_puente.pdf?sequence=1
 https://es.slideshare.net/reyanldoumanzor/topografia-de-puentes-en-el-
salvador
 https://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-
005302/contenido/9_clasificacion_puentes.htm
 https://inesalicia06.wordpress.com/2011/03/25/tipos-de-puentes/
 https://es.slideshare.net/EMANECERS/partes-de-un-puente-59442007
 https://repositorio.continental.edu.pe/bitstream/20.500.12394/5486/4/I
V_FIN_105_TE_Rodriguez_Hinostroza_2019.pdf
 https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_viga
 https://sites.google.com/site/puentesconstruccioncivil/partes-de-un-
puente?tmpl=%2Fsystem%2Fapp%2Ftemplates%2Fprint%2F&showPrintDial
og=1