MUNICIPALIDAD DISTRITAL PUCUSANA

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO

SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS, ESTUDIOS Y PROYECTOS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. GENERALIDADES:
El estudio de Impacto Ambiental que se presenta a continuación se ha elaborado de manera
simplificada, de acuerdo a la característica y magnitud del proyecto, con la finalidad de evaluar
los impactos que puedan ocurrir sobre cada uno de los componentes del Medio Ambiente
durante las diferentes etapas del proceso constructivo.
El proyecto contempla la “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES
1,2,3,4,5,6,8,9,C y PASAJE 5 DEL AA.HH. MANUEL SCORZA I, DISTRITO DE
PUCUSANA - LIMA - LIMA”.

2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO:

Identificar, predecir, y evaluar los probables impactos ambientales que se producirán en las
diferentes etapas del proyecto, a fin de implementar las medidas de mitigación que eviten y/o
disminuyan los impactos ambientales negativos y en el caso de los impactos ambientales
positivos, introducir las medidas que optimicen los beneficios generados por la ejecución del
proyecto: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES 1,2,3,4,5,6,8,9,C
y PASAJE 5 DEL AA.HH. MANUEL SCORZA I, DISTRITO DE PUCUSANA - LIMA -
LIMA”.

3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO:

Para llevar a cabo el estudio de impacto ambiental, es imprescindible seguir una secuencia de
actividades, las cuales son:
 Etapa preliminar: Esta etapa ha consistido en la búsqueda de información disponible
sobre la zona del estudio.
 Etapa de Reconocimiento de Campo: en esta fase se realizó la evaluación sistemática de
los componentes ambientales del ecosistema involucrado dentro de la zona de
influencia del estudio, con el objeto de que sirva de soporte para la identificación y
análisis de los probables conflictos y alteraciones que podrían producir como resultado
de los trabajos de desarrollo del proyecto: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y
VEREDAS DE LAS CALLES 1,2,3,4,5,6,8,9,C y PASAJE 5 DEL AA.HH. MANUEL
SCORZA I, DISTRITO DE PUCUSANA - LIMA - LIMA”. Y su recuperación y/o
incidencia en los componentes ambientales y en implementación del Plan de manejo
Ambiental.

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 Etapa de gabinete. - esta etapa consiste en la elaboración del informe final del estudio
de impacto ambiental, para lo cual se interrelaciono la información preliminar y de
campo de los grupos de ingeniería y ambiente.

4. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL:

Marco Legal
 Constitución Política del Perú
 Código Penal (D. Leg. 635 del 8/04/91).
 Código del medio ambiente y los recursos naturales (D. Leg. 613 del 08/09/90).
 Ley de Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D. Leg.757 del 13/11/92).
 Ley Orgánica del Sector de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción (D.
Ley 25862 de Nov. 92).
 Ley del Consejo Nacional del Medio Ambiente (D. Ley 26410 del 22/12/94).
 Ley del Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (D. Ley 26786 del
13/05/97).
 Ley Orgánica de Municipalidades (D. Ley 23853 del 08/06/84).
 Reglamento Nacional De Construcción.
 Ley General de Residuos Sólidos (D. Ley 27314 del 21/07/2000).
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (D. Ley 27446 del
23/04/2001).

Marco Institucional
Principales instituciones u organismos involucrados en la protección del Medio Ambiente:
 Consejo Nacional del Ambiente (CONAM).
 Dirección General del Medio Ambiente.
 Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA).
 Unidad Especializada de estudio de Impacto Ambiental.

Identificación de los impactos ambientales potenciales

Se identificaron los Impactos Potenciales mediante el procedimiento técnico de lista de
verificación: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES
1,2,3,4,5,6,8,9,C y PASAJE 5 DEL AA.HH. MANUEL SCORZA I, DISTRITO DE
PUCUSANA - LIMA - LIMA”.

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Calidad del Aire:

Se verá ligeramente Alterado, debido a las distintas actividades realizadas durante la
ejecución de la obra, entre ellas limpieza del terreno, la excavación para la base
granular, el relleno de material de préstamo, y la selección de la base granular para la
pista, acarreo de materiales, eliminación de material excedente, preparación y
colocación de la carpeta asfáltica, los cuales generan material particulado o ‘’Polvo en
el Aire’’ de corta duración y de carácter temporal.

Generación de Ruidos:
Se generan ruidos por la movilización y funcionamiento de las maquinarias y el bullicio
propio de la ejecución de la obra. Luego de la ejecución de la “CONSTRUCCION DE
PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES 1,2,3,4,5,6,8,9,C y PASAJE 5 DEL AA.HH.
MANUEL SCORZA I, DISTRITO DE PUCUSANA - LIMA - LIMA”.

Los Impactos sobre el Medio Ambiente serán positivos, considerando que los trabajos
ejecutados han contribuido a crear condiciones adecuadas de seguridad y transitabilidad
peatonal de los vecinos de la zona, así como de los visitantes.

5. PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL IMPACTO AMBIENTAL:

Se ha utilizado el método check lista o lista de verificación, la cual consiste en la elaboración de
una lista detallada de posibles impactos potenciales, agrupándolas por componentes ambientales
elaborada para cada una de las del proyecto: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES 1,2,3,4,5,6,8,9,C y PASAJE 5 DEL AA.HH. MANUEL SCORZA I,
DISTRITO DE PUCUSANA - LIMA - LIMA”.
La calificación de los impactos ambientales es en base a los siguientes criterios:

Tipo:
Indica SI: BENEFICIOSO O POSITIVO (+).
ADVERSO O NEGATIVO (-).

Intensidad:
Califica la fuerza de acción del Impacto sobre el factor Ambiental.
Calificada como: ALTA – MEDIA - BAJA
Duración:
Indica el tiempo de Impacto

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Calificada como: TEMPORAL – MEDIANO PLAZO – PERMANENTE.

Importancia:
Indica su relevancia geográfica.
Calificada como: LOCAL – ZONAL – REGIONAL – NACIONAL.

6. APLICACIÓN AL PROYECTO:
Los componentes ambientales que pueden ser afectados por la ejecución del proyecto en cada
uno de sus etapas, así como los factores causantes son:

AMBIENTE FÍSICO
Calidad del aire.-
Material particulado, gases y humos
Durante la ejecución de los trabajos a realizar, el aire se verá ligeramente Alterado,
debido a las distintas actividades realizadas durante la ejecución de la obra, entre ellas
limpieza del terreno, la excavación para la base granular, el relleno de material de
préstamo, y la selección de la base granular para la pista, acarreo de materiales,
eliminación de material excedente, preparación y colocación de la carpeta asfáltica,
emisión de gases y humos de las maquinarias los cuales generan material particulado o
‘’Polvo en el Aire’’ de corta duración y de carácter temporal.
- El impacto es temporal de corta duración
Ruidos:
El desplazamiento y ejecución de las obras, generan ruidos molestos, causando molestia
entre los residentes aledaños al área donde se desarrollara la obra.
- El ruido será temporal
Suelos:
El suelo se verá afectado por los trabajos en el entorno, construcciones provisionales,
depósito de materiales, los suelos podrían ser afectados por los derrames de aceite y
combustible.
- El impacto será permanente

Paisaje:
Por efecto de la construcción de la obra y específicamente por las actividades de
mejoramiento de la infraestructura de circulación en el entorno todo ello incidirá en el

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deterioro del paisaje. Sin embargo, cuando se concluya ellos repercutirán en el paisaje
arquitectónico de la zona, dándole una mejor visión paisajista.
- El impacto es temporal

AMBIENTE DE INTERÉS HUMANO

Nivel cultural:
Se producirán algunos cambios en la modalidad de vida de los pobladores colindantes a
la obra. Durante la fase de construcción, se tendrá las mayores modificaciones, se
generan problemas de tránsito peatonal.
Durante la fase de operación y mantenimiento generara una mejor circulación peatonal
en el entorno.

Nivel de Servicio
La salud de los trabajadores de la obra puede verse afectada por la emisión de gases
tóxicos, polvaredas, humos de la maquinaria y equipos producto del proceso
constructivo, pero en forma temporal.
La circulación peatonal mejorara, lo que permitirá que tanto los vecinos, como los
visitantes puedan realizar un tránsito más fluido u con mayor seguridad.

7. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES:

Se ha evaluado mediante el procedimiento de las matrices causa efecto.

Etapa - Causa Efecto Nivel

negativ
- durante la ejecución de los trabajos medio
o
- durante la operación y uso positivo alto
- durante el mantenimiento positivo medio
- mejoramiento de la infraestructura positivo alto

Durante la Etapa Constructiva se alcanza el mayor impacto negativo, especialmente en

los componentes ambientales AIRE – SUELO
8. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES:
Identificados la interacción de cada una de las actividades del proyecto con los componentes
ambientales y los impactos probables de ocurrir sean positivos o negativos, se procederá a su
evaluación.

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La evaluación consiste en calificar, prevenir las consecuencias que puedan ocurrir sobre el
Medio Ambiente durante la construcción del proyecto: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y
VEREDAS DE LAS CALLES 1,2,3,4,5,6,8,9,C y PASAJE 5 DEL AA.HH. MANUEL
SCORZA I, DISTRITO DE PUCUSANA - LIMA - LIMA”.

Está demostrado que los EIA son una herramienta importante en la Conservación y Protección
del Medio Ambiente. Para el presente caso, se tendrá una incidencia directa sobre el Ambiente
en los siguientes componentes:

Ambiente físico
Aire: Sobre su calidad.
Suelos: Pérdida, corte, relleno y compactación
Paisaje: Modificación del paisaje, complemento urbano

Ambiente de interés humano

Nivel Cultural: Mejora en las actitudes y comportamiento
Nivel de Sociedad: Sociales e institucionales, inmediata
Nivel de Empleo: Incremento del nivel de empleo

Entre los procedimientos de evaluación hemos desarrollado con el método de Causa –

Efecto, los cuales son métodos de identificación y valores ajustados a las distintas
etapas de la ejecución, generando resultados Cualitativos - Cuantitativos, así como un
análisis de la relación causal entre una acción dada y su efecto sobre el medio.

La finalidad de la evaluación del impacto ambiental es la de prevenir su alteración. En

esta metodología, la identificación y valoración de los impactos ambientales deben
consignar pesos o valores para cada uno de los ítems considerados:

Ca = Carácter a la magnitud, se interpone el signo (+) positivo o (-) negativo.

Pro = Probabilidad de Ocurrencia, se valora del 1 al 10

Mg = Magnitud en base a un conjunto de características y cualidades.

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Extensión (e) Escala

Reducida 0
Media 1
Amplia 2
Intensidad (in) Escala
Baja 0
Moderada 1
Alta 2
Desarrollo (de) Escala
Impacto a largo plazo 0
Impacto a mediano plazo 1
Impacto inmediato 2
Duración (du) Escala
Temporal 0
Permanente en el mediano
1
plazo
Permanente a largo plazo 2
Reversibilidad (re) Escala
Reversible 0
Recuperable 1
Irrecuperable 2

Importancia (Im)
La escala se aplicara tomando en cuenta que la importancia del impacto se relaciona con
el valor ambiental de cada componente que es afectado por el proyecto.

Para otros
  Calidad  
Descripción componentes
-componente ambiental - baja calidad basal - no relevante
-componente ambiental - alta calidad basal - no relevante
-componente ambiental - baja calidad basal - no relevante
primera
- -
-componente ambiental importancia no relevante

El impacto ambiental se calculará como el producto de carácter, probabilidad, magnitud

de importancia.
La magnitud como la suma de extensión, intensidad, desarrollo, duración y
reversibilidad.
Dónde: L as formulas son las siguientes:

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IMPORTANCIA = E + I + De + Du + Re

IMPACTO AMBIENTAL = Ca * Pro * Mg *

Im

Entonces: serán calificados como:

00 -
NO SIGNIFICATIVOS
20
21 -
MENOR SIGNIFICACIA
40
41 -
MEDIA SIGNIFICACIA
54
55 -
SIGNIFICATIVO
69
70
a ALTAMENTE
Ma SIGNIFICATIVO
s

La utilización de la valoración de los impactos, orienta a efectuar un análisis y una

auditoria adecuada.

9. CONCLUSIONES FINALES:
De acuerdo con los objetivos del presente estudio, las etapas de construcción y mantenimiento
incidirán sobre la calidad del medio ambiente.
Los medios físicos y de interés humano, acusaran los impactos positivos y negativos.
De la evaluación ambiental se concluye que:

1. Valoración de los impactos:

La etapa de construcción obra: produce un valor (-) negativo medio.
La etapa de operación y uso: produce un valor (+) positivo alto.
La etapa de mantenimiento: produce un valor (+) positivo medio.

2. Impacto total:

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Las etapas de mantenimiento, operación y uso, originan un resultado superior a la etapa

de ejecución de obra, por lo que el impacto total del proyecto:
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES 1,2,3,4,5,6,8,9,C y
PASAJE 5 DEL AA.HH. MANUEL SCORZA I, DISTRITO DE PUCUSANA - LIMA
- LIMA”. Es positivo alto

3. Impacto total del proyecto:

El resultado final se aprecia que la ejecución del proyecto “CONSTRUCCION DE
PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES 1,2,3,4,5,6,8,9,C y PASAJE 5 DEL AA.HH.
MANUEL SCORZA I, DISTRITO DE PUCUSANA - LIMA - LIMA”.
AMBIENTALMENTE ES: POSITIVO ALTO.

4. Conclusiones:
EL RESULTADO DEL PRESENTE ESTUDIO DE impacto Ambiental Simplificado
determina que no existe la necesidad de implementar medidas de mitigación, ni de
control, compensación, sobre el Medio Ambiente, debido a que los impactos negativos
son puntuales, de corta duración, de poca magnitud.
Respecto a los impactos positivos, estas deben ser reforzadas mediante la participación
planificada, estratégica y organizada de la Municipalidad, PMIB y la Comunidad
beneficiada.
5. Recomendaciones:
Disponer que la producción de polvo durante la ejecución de los trabajos, sean
mitigados con la utilización de agua, disponer que todos los materiales excedentes de la
obra sean evacuados a lugares apropiados para evitar su acumulación dentro de la obra,
mantener la señalización adecuada, tanto peatonal como peatonal vehicular, para causar
la menor molestia a los usuarios y mantener limpia la zona de trabajo.

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