Registrarse • FAQ

• Buscar • Identificarse

Buscar temas sin respuesta | Ver temas activos Fecha actual Sab, 11 Sep 2021, 08:13

Índice general » Zona Tecnica » Tuning Motor Todos los horarios son UTC + 1 hora [ DST ]

Culata c20xe en x20xev

Moderadores: Alan78, Tropic, Operadores, Moderadores

 Página 1 de 1  [ 10 mensajes ] 
 
Tema previo | Siguiente tema 

 Culata c20xe en x20xev 

Autor Mensaje

bmanzanareso  Culata c20xe en x20xev

Calibrero Gold
Hola a todos,

Debido a mi nueva existencia como ecotequero vectrero B, estaba mirando cosillas ha hacer en mi nuevo coche
de "mantenimiento".

Mirando por migweb informacion respecto al x22xe, resulta que hay ecotequeros que le han plantado la culata
del vanagloriado 20xe sobre sus xe20xev sin mayores problemas, y lo mas extraño a la viceversa tb lo han
Registrado: Mar, 30 Ene hecho.

2007, 23:47
Mensajes: 993
Ademas los pistones, bielas, rodamientos de todos los 2l de la opel segun diversos post, son intercambiables...
por lo que podriamos ponerles los pistones de un let dentro de un ecotec... etc, etc.

Esto habre un mundo de posibilidades, debido a que realmente la culata de los c20xe ya estan mucho mas
preparadas y hay mas cosas para potenciacion, ademas de existir colectores de escape para "enturbar", o usar
un turbo de calibra... vamos hacernos un LET a fasciculos.....

Era un tema que se habia tocado de refilon en un post de "tuning" ecotec, pero creo que este mod, deberia tener
un hilo especifico.

Luego esta noche colgare las fotos sacadas de MigWeb con la intencion de que veais que las diferencias entre
bloques son que el ecotec tiene una canalizacion de refrigeracion bastante mayor respecto al XE, por lo que en el
caso en el que han puesto la culata ecotec sobre un bloque XE han tenido que mejorar las canalizaciones del
bloque, pero en el caso interesante culata xe sobre bloque xev, no he leido que se deba hacer nada en la culata.

Las mejoras directas que nos pueden aportar..... gracias a las comparativas de Tropic:

7% mas de diametro en valvulas de admision

Colector de escape "optimizado"

Colector de admision "optimizado"

Tambien tendriamos cosas buenas del ecotec ya que los sensores del bloque ecotec estan mas a mano que los
del XE no????

Segun he leido, los bloques son practicamente iguales (que no los materiales, esta claro) pero son compatibles.

Creo que es un campo que explorar ecotequero bastante interesante, ya que practicamente con precios de
mercado de segundamano de cosas de XE se puede montar algo bastante interesante.

Bueno pues espero vuestras opiniones....

Un saludo.

Vie, 22 Ago 2008, 10:46

dp16  
Master Calibreitor!
el problema que podrias encontrar es la fata de refrigeracion en la culata. ademas que junta de culata usarias
para ese experimento? sin olvidarnos de la distribucion que puede variar los dientes de la corea tensores etc..
Registrado: Vie, 22 Ago
2008, 21:58
Mensajes: 4068
Ubicación: ASTURIAS

Vie, 22 Ago 2008, 23:01

Alan78  
Master Calibreitor!
No se yo si saldra mucho a cuenta maquear un ecotec para enturbar, quiza salga mas barato pillar un XE entero y
empezar a maquearlo, porque entre lo que te puede costar una culata suelta y lo que puedas tener que rapiñar de
un XE.... no se no se, ademas que luego aun necesitarias piezas del LET como pistones, arboles, colectores con
turbina, etc . .

Si quieres ganarle algo de chicha al ecotec sin llegar a cosas bestias, empieza por darle una patada a la mierda
de colector de escape que trae de serie (que si no lo tienes rajado, acabara rajando de lo malos que son) y
Registrado: Jue, 05 Ago modifica unos de XE (hay que adaptar la pletina que atornilla a la culata), que con poco trabajo tendras unos
2004, 18:12
Mensajes: 17070 colectores como dios manda para montar en tu motor y eso SI se nota en rendmiento, ademas de todo lo ya muy
Ubicación:
Salvaterra/Ponteareas
comentado sobre patear la EGR, montar volante de inercia de NE y demas chuminadas .

_________________

- Calibra C20NE - 124 digievolucionado 1600 - Calibra C20LET - Tigra X14XE

Fe en Dios e ghas a fondo

Sab, 23 Ago 2008, 07:19

korvo01  
Master Calibreitor!
Algunos XEV eran vitaminados, ahora no se si de fabrica o algun transformador.

Registrado: Dom, 09 May

2004, 15:45
Mensajes: 3687
Ubicación: Lisboa-
Portugal


 _________________
Calibra turbo 4x4

Imagen

Imagen

Sab, 23 Ago 2008, 16:48

bmanzanareso  
Calibrero Gold
Quietos parados todos!!!!!

A ver en mi caso, el vectra tiene la finalidad de ser coche de diario, por lo que no tengos grandes planes de
preparacion....

Citar:
Registrado: Mar, 30 Ene
2007, 23:47
Mensajes: 993 el problema que podrias encontrar es la fata de refrigeracion en la culata. ademas que junta de culata
usarias para ese experimento? sin olvidarnos de la distribucion que puede variar los dientes de la corea
tensores etc..

Segun las fotos que tengo que en un rato colgare... el bloque de xev tiene mayores canalizaciones que el XE,
pero aun asi hay que adaptar un poco para que cuadre con las canalizaciones de la culata del XE.

Segun los british con la junta del XE ellos estan funcionando....

En la parte de la distri, hay que hacer una mezcla entre tensores y correa, pero en los ultimos turbo / XE, se
supone que el dentado de los arboles son iguales, buscare el detalle de la mezcla para verlo...

Citar:

No se yo si saldra mucho a cuenta maquear un ecotec para enturbar, quiza salga mas barato pillar un XE
entero y empezar a maquearlo, porque entre lo que te puede costar una culata suelta y lo que puedas
tener que rapiñar de un XE.... no se no se, ademas que luego aun necesitarias piezas del LET como
pistones, arboles, colectores con turbina, etc . .

Enturbar siempre en cualquier caso es caro y nunca mereceria la pena...., una culata XE... por 150€ o menos la
tengo, no es una cantidad desorbitada... y ya me permetiria montar los colectores de serie del XE... por cierto ya
tengo rajado el colector de serie del xev... totalmente de acuerdo que son una autentica.... basura!!!!

Lo que queria decir es que con una culata XE hay muchas mas cosas que para la ecotec... colectores, admision,
etc.

Lo que me gustaria es recopilar es toda la informacion y si algun dia peta la culata... pues saber si tengo la
posibilidad o no...

A modo de curiosidad... los british con un x22xe (el bloque es unos 5mm mas alto) ... metiendole una culata del
turbo, pistones de turbo y las bielas de serie, a 1 bar de soplado le han sacado 350cv....!!!!!!!!!!!! yo no soy
un experto pero me parece una pasada...

Korvo, en principio es un ecotec tuneao a fondo, y en esa informacion que creo que Tropic habia puesto en otro
post, es informacion de no desmerecer a un ecotec para una preparacion para circuito.

La verdad es que para eso casi merece la pillar un XE para preparlo ya que sin demasiado dinero los ponen en
180cv... y con pasta de verdad... ya hemos visto en el foro alguno con casi 280cv en atmosferico... para que un
turbo....

A ver si subo las fotos....

Sab, 23 Ago 2008, 17:11

Alan78  
Master Calibreitor!
Los que rulan con 280 pencos y atmosfericos, esos son de muchos $$$$$, porque empiezas a cambiar y tunear
piezas, que no acabas nunca .

Lo del turbo con 350 pencos, no me parece desproporcionado, ya que un cali turbo de serie con la phase II
montada pasa a dar unos 280/300 pencos, si empiezas a cambiarle cuatro chorradas como tophat chachi,
downpipe, supresor de cat, arbol de XE, etc... prff me gustaria saber a mi cuantos cvs sacaria, sin ser una
preparacion bruta bruta . En cualquier caso, a mi me gustan mas los motores con carrera cortitita .

Registrado: Jue, 05 Ago

2004, 18:12
Mensajes: 17070 Korvo que bonito se ve ese motor de las fotos
Ubicación:
Salvaterra/Ponteareas
_________________

- Calibra C20NE - 124 digievolucionado 1600 - Calibra C20LET - Tigra X14XE

 Fe en Dios e ghas a fondo

Sab, 23 Ago 2008, 18:03

Tropic  
Site Admin
Alan78 escribió:

a mi me gustan mas los motores con carrera cortitita

Registrado: Sab, 20 Dic Jijijiji

2003, 00:17
Mensajes: 27524
Ubicación: Vitoria @borja: Si es coche de diario, yo no lo tocaba, el xev es un motor mas que bueno para ese cometido

_________________
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
[img]kdd2008finbh3.jpg[/img]
Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...

Sab, 23 Ago 2008, 18:13

bmanzanareso  
Calibrero Gold
Mi idea es la de dejarlo de coche de calle... solamente tengo el colector de escape rajado, por lo que el unico
cambio que me planteo es el del colector que tiene "buena fama" de rajar, por lo que para que poner otra vez el
mismo que volvera a rajar si ademas es una mierda el mod que comenta Alan por el del XE... me parece mas que
interesante.

El anular la EGR que ya esta hecho... gracias al bricox de Deivid, limpiados los cables de bujias, sensores,
admision..... vamos que lo tengo limpito limpito, y con la junta de la tapa de balancines nuevecita ya que tenia
Registrado: Mar, 30 Ene una fuga de aceite que quise eliminar.

2007, 23:47
Mensajes: 993
Solamente que leyendo he encontrado info "interesante" y me gustaria dejarlo documentado aqui en el foro para
que si alguien en un futuro, necesitara o quisiera hacer el mod, tubiera la mayor de cantidad disponible.

Quizas alguien quiere potenciar el XEV y esto ayuda.... yo de todas formas ire investigando y colgando la info...

Un saludo.

Sab, 23 Ago 2008, 18:41

christian  Re: Culata c20xe en x20xev

Calibrero Casual
siento aver de jado este ilo un poco de lado pero es que tenia que estudiar y no tenia tiempo,una cosilla e
conseguido un turbo de un zx diesel eso puede ser valido? otra cosilla para rebajar la compresion con poner una
junta de mayor grosor nosera mas que suficiente? necesito que me echeis una manecilla gracias

_________________
Calibra forever

Registrado: Vie, 27 Ago

2010, 21:56
Mensajes: 158

Mié, 27 Oct 2010, 14:44

Alan78  Re: Culata c20xe en x20xev

Master Calibreitor!
El ZX monta una K16, me temo que se va a quedar corto a altas vueltas para un motor de calibra.

_________________

Registrado: Jue, 05 Ago - Calibra C20NE - 124 digievolucionado 1600 - Calibra C20LET - Tigra X14XE
2004, 18:12
Mensajes: 17070
Ubicación:
Salvaterra/Ponteareas
Fe en Dios e ghas a fondo

 Mié, 27 Oct 2010, 16:03

Mostrar mensajes previos: Todos los mensajes  Ordenar por Fecha publicación Ascendente   Ir

 Página 1 de 1  [ 10 mensajes ] 
 

Índice general » Zona Tecnica » Tuning Motor Todos los horarios son UTC + 1 hora [ DST ]

¿Quién está conectado?

Usuarios navegando por este Foro: Bing [Bot] y 0 invitados

No puede abrir nuevos temas en este Foro

No puede responder a temas en este Foro
No puede editar sus mensajes en este Foro
No puede borrar sus mensajes en este Foro
No puede enviar adjuntos en este Foro

Buscar: Ir Saltar a:   Tuning Motor   Ir

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group.

Designed by Vjacheslav Trushkin for Free Forums/DivisionCore.

Traducción al español por Huan Manwë para phpBB España

[ Time : 0.096s | 14 Queries | GZIP : On ]