DISEÑO DE PAVIMENTOS –

MÉTODO PCA
Universidad de La Salle
Facultad de Ingeniería Civil
GENERALIDADES
GENERALIDADES
Tener en cuenta para su diseño:

 Grado de transferencia de carga en las juntas transversales

 El efecto de las bermas de concreto
 El efecto de usar material estabilizado como soporta para reducir
esfuerzos u defelxiones
 Se considera un espectro de carga de ejes:
 Sencillos
 Tándem
 Trídem
GENERALIDADES
Criterios de diseño:  Erosión
 Fatiga
FACTORES DE DISEÑO
PARÁMETROS DE DISEÑO

Subrasante

Tránsito

Propiedades mecánicas de los materiales

Factores de seguridad

Análisis de fatiga y erosión

PAVIMENTOS RÍGIDOS

Subrasante
 Se caracteriza por medio del
módulo de reacción de la
subrasante (K)
 La losa se apoya
directamente sobre la
subrasante
 Si la losa se apoya sobre un
material estabilizado con
cemento hidráulico , el k
incremente
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Subrasante
 A través de ábaco
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Subrasante
 Corrección por
estrato de roca
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Subrasante
 Corrección por soporte se
realiza debido a la
erosionabilidad de la base o
por asentamientos diferenciales
que se puedan presentar
 En el caso de que aún se
utilicen subbases no
erosionables, puede producirse
en la subrasante asentamientos
diferenciales por la existencia
de arcillas expansivas
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Subrasante
 Corrección por ábaco
PARÁMETROS DE DISEÑO

Tránsito
 Caracteriza a través del numero de un
espectro de carga
 Tener en cuenta los siguientes aspectos:
 Cargas por eje de los vehículos comerciales
 Las tasas de crecimiento de tránsito
 Los factores de distribución del tránsito
 Distribución de pesos por eje
 Tráfico calculado en función de su proyección
PAVIMENTOS RÍGIDOS

Tránsito Espectro de tránsito

Carga
Eje Número de ejes totales
ton kN
 Distribución de las cargas por eje: 9.1 89.3 Simple 1,158,720
 Estudio específico sobre la 8.4 82.4 Simple 2,999,555
distribución de cargas para el 7.8 76.5 Simple 7,386,029
proyecto en análisis 6 58.9 Simple 2,836,235
5.2 51.0 Simple 969,244
 Conocimiento de las cargas por tipo 4.9 48.1 Simple 1,158,720
de vehículo pesado (Comercial) 4 39.2 Simple 787,843
2.8 27.5 Simple 969,244
 Distribución de las cargas,
22 215.8 Tandem 2,048,392
discretizando por cada tipo de eje 20 196.2 Tandem 2,048,392
19.6 192.3 Tandem 2,999,555
18.2 178.5 Tandem 7,386,029
26 255.1 Tridem 7,386,029
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Propiedades mecánicas de la losa de
concreto
 Los parámetros mecánicos son el módulo elástico Ec y el módulo de rotura MR
(Psi)

 MR y f´c en kg/cm²
PARÁMETROS DE DISEÑO

Factores de seguridad
 Factor de seguridad de carga:
Se recomienda ser utilizado cuándo:
 FSC=1.2, para vías de carriles múltiples en los cuales se espera un tráfico interrumpido con
elevado volumen de tránsito
 Psc=1.1 Para carreterqsa y vías urbanas arterias en las que se espera un volumen moderado de
tránsito de vehículos pesados
 Fsc=1.0 Para calles resideniciales y otras vías que vayan a soportar bajos volúmenes de tránsito de
camiones.
 Factor de mayoración de repeticiones
Si existe una incertidumbre con los valores de repeticiones que van a circular en el
periodo de diseño y estos
PARÁMETROS DE DISEÑO

Análisis de fatiga
 Se debe considerar si el pavimento llevará confinamiento o no lo tendrá
 Se tiene que agrupar inicialmente por cada tipo de carga la repetición
 Número permisible de repeticiones de carga en función de la relación de esfuerzo
flexionante actuante y la resistencia a la flexión, para cada grupo de carga
 Se acepta que si un grupo de carga no consume la totalidad de fatiga permisible
(100%) esta estará disponible para los siguientes grupos.
 Procedimiento:
 Se determina el esfuerzo equivalente en función de la losa supuesta y el valor del módulo
de reacción.
PARÁMETROS DE DISEÑO

Análisis de fatiga
PARÁMETROS DE DISEÑO

Análisis de fatiga
 Se determina la relación de esfuerzos, equivalente a dividir el valor anterior por módulo de
rotura del concreto

 Se determina el número admisible de repiticiones con la magnitud de carga y la relación de

esfuerzos determinada anteriormente. Por medio de ecuaciones o nomogramas
 Determinar el consumo de fatiga dividiendo las solicitaciones actuantes sobre las
solicitaciones admisibles
PARÁMETROS DE DISEÑO

Análisis de fatiga
El nomograma de fatiga,
teniendo en cuenta las
repeticiones admisibles
basadas en la relación de
esfuerzos de los materiales
PARÁMETROS DE DISEÑO

Análisis de erosión
 Se debe considerar si el pavimento llevará confinamiento o no lo tendrá además si
va a utilizar pasadores de juntas o no los llevará
 Número permisible de repeticiones de carga en función del factor de erosión para
cada grupo de carga
 Procedimiento:
 Se determina el factor de erosión teniendo en cuenta si el material tiene confinamiento o
no, y si tiene pasadores o no.
 Se determina el número admisible de repiticiones con la magnitud de carga y factor de
erosión determinado anteriormente. Por medio de ecuaciones o nomogramas
 Determinar el consumo de erosión dividiendo las solicitaciones actuantes sobre las
solicitaciones admisibles.
PARÁMETROS DE DISEÑO

Análisis de erosión
PARÁMETROS DE DISEÑO

Análisis de erosión
PARÁMETROS DE DISEÑO
Análisis de erosión
PARÁMETROS DE DISEÑO

Análisis de erosión
Formato de presentación
del diseño según la PCA, se
suman los consumos de
fatiga y erosión por cada
grupo de cargas para cada
tipo de eje