Proyección Puente Peatonal Analizando Los Factores de Riesgo en La Movilidad de Los Transeúntes en La Vía Villavicencio

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Proyección y Diseño de Puente Peatonal Sostenible Analizando los Factores de Riesgo en la

Movilidad de los Transeúntes en la Vía Villavicencio/Acacias Sector Playa Rica.
- Yaritza Naela Cañon Vega ID:429646

- Ingrith Alejandra Mejia Lopez ID:531834
- Darcy Yice Tovar Gil ID:537814
Doc. Vivian Carolina Moreno Sierra
Ingeniería Civil
Facultad De Ingeniería, Universidad Cooperativa De Colombia.
Formulación y Evaluación de Proyectos
21 noviembre 2021
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Tabla de contenido
1. Introducción...............................................................................................................5
2. Aspectos Generales del proyecto...............................................................................6
2.1. Definición del problema u oportunidad..............................................................6
2.1.1. Descripción del problema...............................................................................6
2.1.2. Matriz de marco lógico...................................................................................6
2.1.3. Definición del problema..................................................................................7
2.1.4. Delimitación del problema..............................................................................9
2.2. Contextualización del proyecto........................................................................10
2.2.1. Planes............................................................................................................10
2.2.2. Programas......................................................................................................16
2.2.3. Proyecto........................................................................................................16
2.3. Objetivos del proyecto......................................................................................17
2.3.1. 1.4.1. Objetivo general..................................................................................17
2.3.2. 1.4.2. Objetivos específicos..........................................................................17
2.4. Localización del proyecto................................................................................17
2.4.1. Horizonte de tiempo......................................................................................17
2.4.2. Población objetivo.........................................................................................17
2.5. Justificación......................................................................................................18
2.6. Metodología......................................................................................................19
Plan de manejo ambiental..........................................................................................19
2.7. Cronograma......................................................................................................20
3. Estudio de Mercado del Proyecto............................................................................21
3.1. Objetivo general y específicos.........................................................................21
3.1.1. Objetivo general............................................................................................21

3
2.1.1. Objetivos Específicos....................................................................................21
3.2. Caracterización demográfica de la población afectada....................................21
3.3. caracterización socioeconómica.......................................................................24
3.4. Distribuciones por rangos de edades................................................................29
3.5. Elementos del enfoque del marco lógico.........................................................37
3.5.1. Árbol de problemas.......................................................................................37
3.5.2. Análisis de participantes...............................................................................38
3.5.3. Árbol de objetivos.........................................................................................39
3.5.4. Análisis de Alternativas................................................................................40
3.5.5. Matriz de planificación.................................................................................41
4. Estudio Técnico del Proyecto..................................................................................44
4.1. Definición del tamaño del proyecto.................................................................44
4.2. Localización del proyecto................................................................................45
4.3. Definición y duración del proceso productivo.................................................47
4.4. Ingeniería del proyecto.....................................................................................48
4.4.1. Procesos de producción.................................................................................48
4.4.2. Inversiones físicas y de maquinaria y equipo...............................................49
4.4.3. Distribución de planta...................................................................................50
4.4.4. Determinación de materias primas................................................................51
4.4.5. Determinación de mano de obra directa.......................................................52
5. Estudio Legal.......................................................................................................53
5.1. Tipo de Sociedad Apropiado para su Constitución..........................................53
5.2. Normas que Rigen la Operatividad del Proyecto.............................................54
5.3. Contratación.....................................................................................................54
6. Estudio Administrativo........................................................................................55
4
6.1. Filosofía organizacional de la organización para el desarrollo del proyecto.. .55
6.1.1. Presentación..................................................................................................55
6.1.2. Misión...........................................................................................................55
6.1.3. Visión............................................................................................................55
6.1.4. Política de Calidad........................................................................................56
6.1.5. Valores Corporativos....................................................................................56
6.1.6. Identidad Corporativa...................................................................................56
6.1.6.1. Logotipo.....................................................................................................57
6.2. Estructura organizacional.................................................................................58
6.3. Estructura de planta de personal administrativo del proyecto.........................58
7. Estudio Financiero...............................................................................................62
7.1. Costos de la Alternativa...................................................................................62
7.1.1. Suministros....................................................................................................62
7.1.2. Nómina..........................................................................................................63
7.1.3. Costo de la inversión.....................................................................................66
7.1.4. Depreciación.................................................................................................67
7.1.5. Composición y Cuantía de los Productos Asociados a los Objetivos

Específicos. 67
7.1.6. Programación de Costos, Según la Etapa de la Actividad............................69
7.1.7. Programación de Fuentes, Según la Etapa en la que se Requiera el Flujo de

Recursos 69
8. Bibliografía..............................................................................................................70
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1. Introducción
La movilidad peatonal se refiere al modo de transporte y desplazamiento en el que el
medio principal es el movimiento a pie por una vía pública, que se genera a partir de necesidades
de abastecerse bien sea de necesidades, intereses, familiar, social o cultural.
El desarrollo urbano a medida que pasa el tiempo tiende a incrementar sus estructuras
para el tránsito de automotores, y de cierta forma no prioriza la construcción de senderos y así
fortalecer en ambos sentidos las formas básicas de movilización.
El desarrollo urbano, trae con ello un aumento excesivo de tráfico motorizado, si no se

tiene en cuenta el senderos peatonales esto adicionalmente trae consecuencias de accidentalidad,
aparte de esto se da una alta contaminación ambiental, es por ello que la idea principal de este
proyecto, basado en las necesidades encontradas dentro de la comunidad de los sectores de
Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa Sonia, Loma Linda, y zonas aledañas es la
construcción de un puente peatonal, pero utilizando materiales sustentables y reciclados de
construcción, evitando al máximo el CO2, y consumos de energías innecesarias, esto con el fin
de la reducción y ayudar un poco en el medio ambiental y al mismo tiempo que sirva como
herramienta de salvaguardar la integridad física de los habitantes y transeúntes de estos sectores.
[ CITATION Rey20 \l 9226 ]
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2. Aspectos Generales del proyecto

2.1. Definición del problema u oportunidad
2.1.1. Descripción del problema
¿Qué riesgos presentan los transeúntes de Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa
Sonia, Loma Linda y sectores aledaños para cruzar la vía nacional?
Este sector requiere de un puente peatonal que garantice la seguridad física de sus
habitantes y peatones que necesiten cruzar la vía nacional Villavicencio-Acacias. Para la
verificación de esta problemática se realiza una serie de entrevistas para corroborar si es
necesario o no la intervención de dicha construcción. Una de las ideas fundamentales y que
priman dentro de la planeación del proyecto es la clase de materiales con los que será su proceso
constructivo; dentro de su modelo arquitectónico se tiene que su iluminación no proveerá de luz
eléctrica si no que será abastecido con globos solares que cumplirán dicha función y al mismo
tiempo ayuda al medio ambiente, por otro lado existen materiales sostenibles reutilizados de la
construcción con los cuales se pretende contar para la elaboración de dicho puente, esto no
significa que su calidad y funcionalidad se vea interrumpida, cumplirá su misma función que los
puentes peatonales convencionales con la única diferencia que este será un puente peatonal con
materiales sostenible incluyendo rampas de acceso para discapacitados, un proyecto apuntando al
cuidado del medio ambiente.
2.1.2. Matriz de marco lógico

En el marco lógico del proyecto a realizar se expone un análisis empleado para la
conceptualización, diseño y el seguimiento que se le dará a dicho plan obteniendo sus pros y
contra, las posibles viabilidades y los posibles percances. En la imagen 1 se presenta el marco
lógico del proyecto Proyección Puente Peatonal Sostenible Analizando Los Factores De Riesgo
En La Movilidad De Los Transeúntes En La Vía Villavicencio/Acacias Sector Playa Rica.
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TITULO DEL PROYECTO

PROYECCIÓN, DISEÑO DE PUENTE PEATONAL SOSTENIBLE ANALIZANDO LOS FACTORES DE RIESGO EN LA MOVILIDAD DE LOS TRANSEÚNTES EN LA VÍA
VILLAVICENCIO/ACACIAS SECTOR PLAYA RICA.

MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
OBJETIVO GENERAL INDICADORES METAS O RESULTADOS FUENTES DE HIPOTESIS O
IMPACTO VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Proyectar el diseño de un puente peatonal y su construcción
empleando materiales sostenibles que beneficié la población Puente Peatonal en pro del Reducción en el riesgo de Estadisticas brindadas por Baja asignación del
de los sectores de Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa medio ambiente sobre la vía accidentalidad de los la Secretaría de movilidad, presupuesto y obtención
Sonia, Loma Linda, y zonas aledañas analizando los factores nacional traseúntes que circulan en Observatorio nacional de de los materiales a utilizar
de riesgo en la movilidad de la vía nacional Villavicencio/Acacias. este sector. seguridad vial (ONSV). en el diseño constructivo.
Villavicencio/Acacías.
INDICADORES METAS O FUENTES DE HIPOTESIS O
OBJETIVOS ESPECIFICO 1
EFECTO RESULTADOS VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Identificar las necesidades y posibles soluciones para reducir Dar a conocer la factibilidad
Alcandia municipal,
la probabilidad de factores de riesgo encontrados en los del proyecto del puente Aprobación y reducción en Mala comunicación y
Departamento nacional de
sectores de Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa Sonia, peatonal con materiables la accidentalidad planeación del cronograma
planeación.
Loma Linda, y zonas aledañas. sostenibles.
Presentar un diseño que Aprobación y gusto del La optención de algunos de
Diseñar el puente peatonal de acuerdo con la Norma Norma Colombiana de
cumpla con las normas diseño por parte de la los documentos y planos
Colombiana de Diseño de Puentes CCP14- INVIA, incluyendo Diseño de Puentes CCP14-
específicas para su comunidad y personal necesarios para la
rampas de acceso para discapacitados. INVIAS
funciónalidad. implicado realización del sieño.

Problemática en la
Puente peatonal moderno y
Establecer un plan de manejo sostenible, reciclable para la obtención de algunos de
Utilizar material reciclable y económico que guste a la Materiales especificados
obtención de un puente peatonal económico, resistente y los materiales sostenibles
sostenible que beneficie el comunidad evitando la en el díseño del puente.
moderno que ayude al crecimiento de la ciudad de que se pretendan emplear
medio ambiente. utilización de materiales Peatonal.
Villavicencio. en la construcción del
convencionales.
puente peatonal.
Imagen 1 Elaboración propia. Matriz Marco Lógico
2.1.3. Definición del problema

Las comunidades de los sectores de Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa Sonia,
Loma Linda, y otras zonas aledañas cuenta más de 3.000 habitantes lo cuales presentan
inconformidad; dicen que llevan varios años en los que adultos mayores, personas con condición
de discapacidad y menores que se dirigen a sus colegios entre otras personas que viven en estos
sectores vulnerables de la comuna 8 de la ciudad, arriesgan su vida al necesitar cruzar la vía
nacional Villavicencio-Acacias. Por ser una vía nacional, presenta un alto nivel de tránsito en el
que circula todo tipo de vehículos desde los livianos hasta de carga pesada, provocando riesgo a
la integridad física de los habitantes, pues el nivel de accidentalidad es alto.[ CITATION For20 \l
9226 ]
Por otro lado, se tiene la construcción de la doble calzada que se realiza en la vía y su
intervención constantemente con maquinaria pesada de construcción presenta un bloqueo en el
paso ya que esta cuenta con unos separadores que se necesitan durante la intervención de la vía y
8
la única alternativa que tienen es arriesgar su vida o caminar aproximadamente 500 metros pues
a esta distancia se edificó el puente peatonal relativamente más cerca que tienen estas personas
para encontrar la forma más segura de salvar su integridad; esto se pudo haber dado durante la
intervención y planeamiento del proyecto de los puentes peatonales ya construidos no se tuvo en
cuentas ciertas condiciones que en este momento tienen a esta comunidad presentando problemas
de movilidad peatonal. [ CITATION For20 \l 9226 ]
Tomando antecedentes ocurridos no más de un año se tuvo una protesta de esta

comunidad donde imploraban la construcción de su puente peatonal, agregando según ellos una
serie de irregularidades con respecto a los planos de la doble calzada y exigieron explicación del
porque el puente peatonal más cerca queda a tan abismal distancia de la entrada de sus barrios y
así mismo les brinden las alternativas requeridas para que sus habitantes no tengas que arriesgar
sus vidas. [ CITATION For20 \l 9226 ]
La problemática que se evidencia a simple vista es la dificultad que presentan los

habitantes y peatones al querer cruzar la vía, bien sea por necesidad u otras razones, hay que
tener en cuenta que muchos de ellos quizás requieran del transporte público y es de
obligatoriedad cruzar la vía, por lo tanto en esta acción se pueden presentar accidentes por su alto
nivel de tránsito y es para ello que se pretende la realización de dicho proyecto para salvaguardar
la integridad y la vida de los habitantes de estos sectores vulnerables y al mismo tiempo
convertirlo en un proyecto sostenible que beneficie el medio ambiente y ayude a la ciudad a
crecer infraestructuralmente.
En la imagen 2 se presenta algunas consecuencias de la problemática presentada, la

posible solución intentando disminuir el problema y los indicadores que darán fe de que si se está
logrando.
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PROYECCIÓN PUENTE PEATONAL SOSTENIBLE ANALIZANDO LOS FACTORES DE RIESGO EN LA MOVILIDAD DE

LOS TRANSEÚNTES EN LA VÍA VILLAVICENCIO/ACACIAS SECTOR PLAYA RICA.
EFECTOS INDICADORES LINEA DE BASE
CONSECUENCIAS O EFECTOS DESCRIPTORES INDICADORES
Poner en riesgo la integridad física de los

Disminuir la accidentalidad que se puede Estadisticas de accidentalidad en este
habitantes de este sector, pues el nivel de
presentar en este sector. sector.
accidentalidad aumentaría.
Presenta Bloqueo en el paso de los Los peatonesTransitarán adecuadamente Presencia de la señalización adecuada
transeúntes al dividir con los separadores durante el proceso de construcción de la permitiendo el paso de los peatones
de lonas durante la intervencion de la vía. soble calzada. durante su proceso de construcción.
Los habitantes con dificultades fisicas y

menores de edad entre otras personas
Evitar los inconvenientes que presentan
del sector tienen que caminar más de Puente peatonal soetenible que cumpla
los habitantes al caminar medio
500 metros para encontrar un puente con la norma y que cubra las
kilómetroen busca de la seguidad
peatonal que ponga a salvo su vida a la necesidades de sus habitantes.
integral.
hora de cruzar la vía, sin poner en riesgo
su integridad.
Imagen 2. Elaboración Propia. Efectos e Indicadores en la Definición del Problema.
2.1.4. Delimitación del problema

La problemática a la que se le busca solución se encuentra en la entrada de Playa Rica
sobre la Vía Nacional Villavicencio-Acacías beneficiando también los sectores de Villa Lorena,
Loma Azul, Villa Sonia, Loma Linda, y otras zonas aledañas. Hay que tener en cuenta que en
sector loma linda se encuentra ubicada la sede de la universidad Santo Tomás, que cuenta con
una cantidad de estudiantes que de igual manera sufren al transitar la vía para tomar su transporte
público.
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En la imagen 3 tomada de Google Maps se puede observar la velocidad del tráfico

concurrente en esta vía en especial la zona en la que se pretende realizar el diseño del puente
peatonal; se tiene entonces que las líneas verdes representan un tráfico rápido y que justo en la
entrada del sector Playa Rica se presenta este tipo de tráfico.
Representación tipo de tráfico en la zona
Imagen 3 Tipo de tráfico Sector Playa Rica, Fuente de Google Maps
2.2. Contextualización del proyecto

2.2.1. Planes
 Plan de desarrollo Villavicencio cambia contigo
 Infraestructura vial y movilidad
La infraestructura vial y la movilidad de la ciudad de Villavicencio está compuesta por

dos pilares. El primero de estos está encargado de la construcción y mantenimiento de las vías en
cabeza de la Secretaría de Infraestructura. El segundo de los pilares está relacionado con las
operaciones de control y vigilancia a las normas de tránsito, sentidos viales, señalización,
semaforización, planes de movilidad, transporte y seguridad vial, operaciones a los
requerimientos de tramite RNA (Registro Nacional Automotor), RNC (registro Nacional de
Conductores), TO (Tarjetas de Operación), RNI (Registro Nacional de Infractores), licencias de
conducción, de tránsito, de empresas y vehículos de transporte público, auditoría financiera de
11
los ingresos de patios y grúas y administración de la información del impuesto de vehículos

automotores de la Secretaría de Movilidad y/o de terceros. [ CITATION Har20 \l 9226 ]
El municipio cuenta con una central semafórica intercomunicada vía radio con las
intersecciones semaforizadas, la cual está en operación en las instalaciones de la Secretaría de
Movilidad. Dentro del perímetro urbano se cuenta con 85 intersecciones semaforizadas y se
pondrán en operación 9 intersecciones semafóricas nuevas que permitirán mejorar la seguridad
vial (SECRETARÍA DE MOVILIDAD, 2020). Los problemas que genera el sistema de
semaforización están representados en el mantenimiento correctivo y preventivo del sistema,
infraestructura obsoleta, continuos robos al cableado del sistema, infraestructura semafórica
insuficiente y poco amigable con el medio ambiente.
En respuesta al historial de siniestros viales en la ciudad y prevención de éstos, la

Secretaría de Movilidad ha venido implementando procesos de capacitación dirigidos a los
usuarios de las vías, especialmente a los más vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas).
Estas capacitaciones buscan generar conciencia sobre el respeto de las normas de tránsito y la
adopción de medidas de seguridad vial tendientes a la prevención de accidentes.
De acuerdo con las metas del decenio a 2023 del Plan Local de Seguridad Vial para
Villavicencio, la ciudad ha disminuido considerablemente la tasa de mortalidad por siniestros
viales (muertos por siniestros viables/100.000 habitantes), pasando de 28,7 personas en el 2013 a
14,4 en el año 2019, muy cerca a la meta del decenio de 13,02. Respecto a la tasa de morbilidad
por siniestros viales (heridos por siniestros viables/100.000 habitantes), también se ha registrado
una disminución considerable. Para el año 2013, el indicador fue de 153,7 y para el año 2019 se
ubicó en 103,9 personas, por debajo de la meta del decenio (134,12). [ CITATION Har20 \l 9226
]
Por otro lado, es importante resaltar que la ciudad de Villavicencio se encuentra

realizando importantes esfuerzos para procurar mantener a los usuarios informados a través de
sistemas de información web y móviles, así como por la Aplicación Móvil VILLAMOV, la cual
posibilita que los ciudadanos tengan acceso a la información de carácter público de la Secretaría
de Movilidad.[ CITATION Har20 \l 9226 ]
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En cuanto a la movilidad sostenible, la ciudad cuenta con un sistema de bicicletas

públicas desde el 2019, el cual consiste en cien (100) bicicletas y siete (7) estaciones.
Villavicencio cuenta, además, con 32,2 kilómetros de ciclo infraestructura para uso exclusivo de
bicicletas y otros medios alternativos de transporte. Finalmente, la malla vial del municipio de
Villavicencio se encuentra 53% en buen estado, siendo que hay que intervenir y rehabilitar el
47% de ésta por encontrarse en regular o mal estado. La Tabla 24 muestra el estado de la malla
vial de Villavicencio. [ CITATION Har20 \l 9226 ]
Imagen 4 Infraestructura de transporte. Fuente Plan de desarrollo Villavicencio cambia contigo.
 Proyectos viales
La Alcaldía de Villavicencio está comprometida con toda la población en el

cumplimiento de los derechos colectivos a la movilidad, a su prestación eficiente y oportuna, en
atención al principio de la prevalencia del interés público, mediante el cual, se le reconoce a la
administración una prerrogativa especial respecto con los proyectos viales que se necesitan en el
municipio, a fin de ajustarlos a las necesidades variables de la comunidad, asegurando los
preceptos de cobertura, cumplimiento de estándares básicos de calidad y seguridad vial, mejoras
en la eficiencia del servicio y orientación de recursos hacia la atención preventiva primaria,
haciendo énfasis en las áreas de mayor necesidad de intervención. [ CITATION Pon21 \l 9226 ]
El municipio de Villavicencio tiene como objetivo diseñar e implementar instrumentos y

mecanismos efectivos de organización, gestión y control de la ocupación del suelo, invirtiendo
en la rehabilitación del espacio público, infraestructura vial, la protección de los corredores
ecológicos del municipio, la construcción de vivienda y la oferta de servicios públicos de calidad
para todos los ciudadanos. De igual forma, le corresponde por mandato legal, garantizar la
correcta y efectiva inversión de los recursos asignados para la ejecución del Plan de Desarrollo
“VILLAVICENCIO CAMBIA CONTIGO 2020-2023”, procurando el equilibrio presupuestal
13
que busca mantener la sostenibilidad financiera y presupuestal, este procedimiento, involucra el

avance durante la administración actual de diferentes obras públicas contratadas previo
procedimiento de selección objetiva, y en general de varios proyectos de inversión, por medio de
los cuales se busca en términos generales mejorar las condiciones del Municipio en espacio
público urbano y vial así de esta forma mejorar la calidad de vida de los habitantes. Las ciudades
viven las consecuencias de la concentración humana y el tiempo es factor preponderante en la
cuantificación de los desplazamientos que soportan la productividad y la competitividad. En este
sentido la movilidad urbana se debe integrar en el colectivo ciudadano y en el proyecto de ciudad
como eje fundamental del crecimiento al que se aspira. [ CITATION Pon21 \l 9226 ]
Se trata de hacer de Villavicencio una ciudad planificada, en la que todos sus habitantes
tengan oportunidades de progresar, proporcionando para ello espacios de participación e
inclusión social, para consolidar a la ciudad como uno de los mayores centros de generadores de
desarrollo del país. Aunado a esto la evidente expansión y crecimiento acelerado de la ciudad ha
incrementado la necesidad de nuevas vías que interconecten las zonas de expansión con la zona
comercial de la ciudad, abriendo nuevos corredores viales que descongestione las vías existentes.
Construir, rehabilitar y mejorar las vías urbanas y rurales es el objetivo fundamental de la
Alcaldía de Villavicencio, el cual se encuentra enmarcado en el Plan de Desarrollo en su segundo
eje estratégico denominado “Villavicencio, Ciudad Moderna y Planificada”, en el cual se ubica
el programa 8 “Ciudad para la vida” cuyo objetivo es construir una ciudad que mejore la calidad
de vida de los habitantes de Villavicencio. [ CITATION Pon21 \l 9226 ]
 Construcción de la avenida Colombia en la comuna 4 del municipio de Villavicencio

Meta.
Con este proyecto la Administración Municipal pretende la construcción de 2.1 Km de

vía, el K0+000, se encuentra localizado en el cruce de la vía que da acceso al barrio Nueva
Colombia y Vencedores y finaliza en el K2+150 mts al occidente al frente de la intersección vial
del cruce vía Catama – Colombia, con la carrera 15 Este o vía Covisan, que se localiza en el
casco urbano, con una Velocidad de diseño según tipo de carretera entre 40 – 60 Km/h.
El estado actual de la vía que comunica los barrios Covisan – Vencedores de la ciudad de
Villavicencio, presenta carencia de una estructura de pavimento adecuada la cual no cuenta con
especificaciones mínimas de rodadura según la normatividad y con anchos deficientes, adicional
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a esto no cuenta con manejo de aguas de escorrentía, lo que hace que en época de precipitaciones
altas se vuelva la vía intransitable o con restricción de tránsito, genera incrementos en los
tiempos de traslado y dificultad en el acceso a los productos y servicios que se ofrecen en cada
una de las zonas afectadas, generando un impacto negativo en la economía y una disminución de
la imagen favorable del municipio. De este modo se considera de gran importancia realizar la
adecuación de las vías deterioradas y la construcción de las vías inexistentes que facilite la
movilidad en las zonas importantes del municipio de Villavicencio.[ CITATION Pon21 \l 9226 ]
El Municipio de Villavicencio quiere llevar a cabo la construcción del proyecto:

“CONSTRUCCION DE LA AVENIDA COLOMBIA EN LA COMUNA 4 DEL
MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO”, para satisfacer las necesidades de movilidad de la
comunidad de forma eficiente, a un costo razonable y consistente con la salud humana y el
ecosistema.
Con la ejecución de esta obra se beneficiará una población directa de 107.227 habitantes
de la comuna 4, entre los beneficios del proyecto se encuentra: Ahorro en costos de viaje para los
usuarios, que se tiene a través de un aumento en la velocidad de los vehículos al desplazarse por
una vía construida de alta calidad, Mejorar las condiciones de movilidad en este sector de la
ciudad dadas las condiciones de crecimiento y concentración poblacional y Optimizar la
conectividad vial con la zona céntrica de la ciudad teniendo en cuenta el alto volumen vehicular.
Barrios Beneficiados: Topacio, Manantial, Vencedores, Nueva Colombia, Uniportales,

Okavango, Covisan, Girasoles, El delirio, entre otros.
 Construcción de la calle 2 de la comuna 7 en el municipio de Villavicencio Meta.
Este proyecto comprende la rehabilitación de un tramo comprendido entre la vía a Puerto

López (en la Alborada), pasando por la Cra. 25, hasta tomar la Calle 2, paralela al Anillo Vial
hasta la Cra. 34 A y la construcción de la proyección de la Calle 2 hasta interconectarse con la
Avenida 40, al norte de Home Center en una longitud aproximada de 1.289 m pasando por el
futuro Parque Metropolitano Alma Viva para un total de la construcción y rehabilitación de
3.198 m. en calzada bidireccional.[ CITATION Pon21 \l 9226 ]
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Lo que se busca completar la construcción de la vía Doble Calzada (2 carriles por

sentido) V-4, que inicia en la Vía a Acacias costado norte de Home Center, y continúa paralela al
Anillo Vial, hasta la proyección de la Carrera 25 que viene del Barrio La Alborada.
• Las paralelas al Anillo Vial V-4, se proyectaron como vías arterias urbanas que van a
manejar todo el tráfico urbano, descongestionando el Anillo Vial.
• La Calle 2, V-4 al norte del Anillo Vial ya está construida en la parte contra los barrios
Coralina y Quintas de las Acacias.
El proyecto identifica como población afectada la totalidad del municipio y como

población que se beneficiara directamente con la ejecución del proyecto es la ubicada en la
comuna 7 del municipio de Villavicencio quienes hacen uso frecuente de estas zonas de
influencia, es decir 64.891 habitantes.[ CITATION Pon21 \l 9226 ]
 Construcción de la carrera 44 en las comunas 7 y 8 del municipio de Villavicencio
Meta.
Esta vía se proyecta con un perfil de 25 metros, con una longitud de 5.750 metros
aproximadamente. Este corredor inicia al norte de Home Center entre el Parque Los Fundadores,
cuenta con un paso a desnivel en la intersección con el Anillo vial y conecta directamente a
Samán de la Rivera y Charrascal con la construcción del Puente sobre el Rio Ocoa. Esta vía
paralela a la doble calzada permitirá desembotellar el flujo vehicular de la doble calzada a
Acacias y de los barrios circunvecinos a la misma, pues en la actualidad no hay una vía alterna
para solucionar la congestión de tráfico vehicular y el caos que se presentan actualmente.
Con este proyecto se pretende construir la Doble Calzada, Ciclorruta y el Urbanismo de

la Carrera 27 (V3) entre las calles 52 sur y 43 sur, barrios Charrascal y Samán de la Rivera, con
la construcción de puente vehicular sobre rio Ocoa, entre otros, y la Carrera 44 (V4), entre la
calle 43 sur pasando el Anillo Vial o su conexión directa con la futura Calle 2 en el Parque
Metropolitano Alma Viva o en su defecto con la Av. 40 en el parque Fundadores.
Este proyecto es de alta importancia considerando que este Corredor Vial permitirá
conectar la parte sur de nuestra ciudad, con la vía paralela al Anillo vial, descongestionando la
Vía a Acacias y permitiendo la movilidad de la población de los barrios aledaños. El proyecto
16
identifica como población afectada la totalidad del municipio y como población que se
beneficiara directamente con la ejecución del proyecto es la ubicada en las comunas 7 y 8 del
municipio de Villavicencio quienes hacen uso frecuente de estas zonas de influencia, es decir
167.408 habitantes. [ CITATION Pon21 \l 9226 ]
2.2.2. Programas
Plan de Desarrollo Villavicencio Cambia Contigo, Plan de desarrollo territorial.
En conjunto, estas y las demás obras se traducirán en:
• Significativa reducción del tránsito de tractocamiones por la malla vial interna de

Villavicencio y con esto, reducción del tráfico.
• Menores costos de operación y tiempos de viaje por el aumento en la velocidad de

circulación de los vehículos por Villavicencio y sus accesos.
• Generación de cerca de 3.000 empleos entre directos e indirectos, durante la etapa de

construcción, que aportarán a la reactivación económica de la región y al desarrollo del país.
• Seguridad en la carretera por buena condición de las vías y por los puentes peatonales.
La vigencia del contrato permanece como se había planteado originalmente hasta el 2045,
con una terminación de la fase de construcción y entrega de obras en el 2025.[ CITATION
Con2 \l 9226 ]
2.2.3. Proyecto
Desde 2006 solicitaron la construcción de seis puentes peatonales sobre la vía Acacías,
pero las peticiones no han sido atendidas. Pese a las manifestaciones y las solicitudes por escrito
dirigidas al gobernador y al consorcio, los habitantes del sector no han recibido una respuesta
satisfactoria. [ CITATION Con \l 9226 ]
Las dobles calzadas dificultan el paso de las personas que ingresan al sector de playa rica,
por lo que los habitantes exigen un puente peatonal ya que el puente peatonal más cercano queda
a 500 metros y esto pone en riesgo su seguridad.
17
Ante esta problemática y ya que no han sido atendidas las peticiones de la población que
se ven afectadas, decidimos realizar este proyecto de una manera que pueda ayudar y mejorar la
calidad de vida de la población, asegurando su integridad física. Buscamos realizar el puente
peatonal con materiales y recursos sostenibles para que se beneficie la población y baje el riesgo
de accidentalidad.
2.3. Objetivos del proyecto

2.3.1. 1.4.1. Objetivo general
Proyectar el diseño de un puente peatonal incluyendo rampas de acceso para
discapacitados empleando materiales sostenibles que beneficie la población de los sectores de
Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa Sonia, Loma Linda, y zonas aledañas analizando los
factores de riesgo en la movilidad de la vía nacional Villavicencio/Acacías y al mismo tiempo
beneficie el medio ambiente.
2.3.2. 1.4.2. Objetivos específicos

 Identificar las necesidades y posibles soluciones para reducir la probabilidad de factores
de riesgo encontrados en los sectores de Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa
Sonia, Loma Linda, y zonas aledañas.
 Diseñar el puente peatonal de acuerdo con la Norma Colombiana de Diseño de Puentes
CCP14- INVIAS, incluyendo rampas de acceso para personas discapacitadas.
 Establecer un plan de manejo sostenible, reciclable para la obtención de un puente
peatonal económico, resistente y moderno que ayude al crecimiento de la ciudad de
Villavicencio.
2.4. Localización del proyecto

2.4.1. Horizonte de tiempo
Los proyectos que se han realizado en la vía se han planteado en un periodo de mediano
plazo, llevando esto a periodos hasta de (2) años.
La problemática a la que se le va a dar solución se espera ser realizada en un periodo de

mediano plazo, llevándolo a que se logre entregar en dos años.
2.4.2. Población objetivo

18
Para el plan de desarrollo de este proyecto se tuvo en cuenta algunos factores de

seguridad vial que intervienen; la población que se ve más afectada es:
Dentro de los barrios de Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa Sonia, Loma Linda y
sectores aledaños viven personas con discapacidades físicas y adultos mayores que se les
dificulta el traslado hasta el puente peatonal ubicado cerca de los 500 metros y cruzar está vía es
exponer su vida. Por otro lado, se encuentra el sector loma linda donde está ubicada la sede de la
universidad Santo Tomás, en donde sus estudiantes requieren de cruzar está vía para tomar su
transporte público; sin dejar a un lado los menores de edad que se tienen que dirigir hacia sus
escuelas y por lo tanto en esta acción corre peligro la vida de estos jóvenes.
2.5. Justificación
La seguridad de los peatones es un tema es el eslabón más débil de la cadena de
accidentalidad vial, de acuerdo con los datos de la OMS los principales afectados cuando se
presenta un accidente vehicular son los peatones, por lo que se buscó la realización de un
proyecto sobre una comunidad que se ve afectada por esta situación. En Villavicencio según las
estadísticas brindadas por la secretaría de movilidad en las vías de la capital del Meta en lo
transcurrido de este año se han presentado aproximadamente 969 siniestros viales registrados en
sistema; donde el 56,8% son siniestros de motos, el 20,4% es de víctimas peatonales y el 6,89%
representa a las personas que han muerto en un accidente de vía. [ CITATION Gru21 \l 9226 ]
Teniendo en cuenta las estadísticas brindadas y conocer diariamente que en la ciudad se

presentan día a día accidentes, en los que se ven involucrados peatones, se decide realizar un
proyecto que no solo beneficiará a la comunidad afectada, si no que contribuirá en la
disminución del nivel de accidentalidad, ayudando a proteger la integridad de los transeúntes.
Por otro lado, se es conocedor de las noticias que se presentaron en el año 2020 para el mes de
noviembre donde los habitantes de estos sectores se tomaron la calle para protestar pacíficamente
exigir al Gobernador del Meta y a la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM) un puente
peatonal para evitar el riesgo que corren al cruzar la vía doble calzada. [ CITATION For20 \l
9226 ]
Los habitantes de Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa Sonia, Loma Linda y
sectores aledaños como los estudiantes de la sede de la universidad Santo Tomas serán los
principales beneficiarios con la construcción del puente peatonal. Teniendo en cuenta la parte
19
socioeconómico y ambiental se propone la construcción de una estructura utilizando materiales

no convencionales y sostenibles que garanticen seguridad, resistencia, economía, esteticidad y
ayuden en el progreso de la capital del Meta.
2.6. Metodología
Dentro de los procesos para la realización y solución a la problemática que presenta los
sectores de Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa Sonia, Loma Linda y sectores aledaños
sobre la necesidad de un puente peatonal se tiene:
La investigación que comprende el desarrollo a la solución de dicha problemática ya

mencionada se obtendrá según su fuente de información, basados en hechos ya ocurridos e
investigación de campo; dirigiéndonos hacia el lugar de estudio y ser testigos de las dificultades
de movilidad que allí se presentan, y de este mismo modo se diseñaran encuestas realizarán a los
habitantes del sector y zonas aledañas; con esta información que se recolecta se pretende realizar
una investigación cualitativa mostrando como resultados de estudio un argumento probabilístico,
representando los niveles de accidentalidad y la inseguridad que se pueden presentar en la zona.
Plan de manejo ambiental

Adicional a esto se planea un diseño estructural sostenible con la utilización de plástico
reciclable ya que este material es de fácil manejo y ayuda a reducir el carbono y energía, este es
un material que es convertido en tejas, baldosas, materiales en PVC, este material es un 15% más
resistente que el concreto tradicional; este material será utilizado en la parte del tejado. El acero
reciclado ayuda a la parte sustentable y sirve como soportes estructurales. Se tiene el vidrio
reciclado en construcción dependiendo de su trituración puede sustituir la arena y la grava,
utilizarse de relleno, en las mezclas de concreto entre otras funcionalidades. [ CITATION Pun \l
9226 ]
Para la iluminación del puente peatonal y evitando el consumo de energía eléctrica

innecesaria se planea la utilización de energía renovable como globos solares que no disponen ni
de agua corriente ni de suministro eléctrico, cumple la funcionalidad del panel solar solo cambia
la forma que es de un globo para darle más esteticidad al proyecto.
20
2.7. Cronograma
MESES Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Actividades
´Reunión
integrantes del
grupo
Observación de
Problemática en
una comunidad
Concepción de
idea- Solución
Busqueda de
fuentes que
ayuden al proyecto
Recopilación de
información
Aspectos
Generales del
proyecto
Esquema del
proyecto
Objetivos del
proyecto
Marco lógico
Estudio Tecníco
Ingeniería del
proyecto
Presentación
primera planeación
y diseño del
proyecto
Imagen 5. Elaboración Propia. Cronograma Ejecución del Proyecto.
El tiempo que se estima es un supuesto a la realidad de una construcción es un periodo a

mediano plazo, donde se tomaron algunas de las tareas administrativas que se tiene previsto
hacer desde su momento de idea proveniente de una problemática incluyendo algunas etapas
durante su proceso de planeación y diseño.
Teniendo en cuenta estos factores en la figura 5 se muestra un cronograma de estudio

administrativo, estimando los tiempos previstos para la elaboración del proyecto del puente
peatonal sostenible en la vía Villavicencio-Acacias en el sector de la entrada al barrio playa rica.
Es importante llevar un control para analizar el avance teórico y con el avance real, con el fin de
21
analizar los posibles tiempos de ejecución teniendo en cuenta los avances y atrasos que pueden
ser ocasionados por la dificultad de adquirir la información necesaria.
3. Estudio de Mercado del Proyecto

3.1. Objetivo general y específicos
3.1.1. Objetivo general
Realizar la proyección de un puente peatonal con materiales y recursos sostenibles que
beneficien la población de los sectores de Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa Sonia,
Loma Linda, y zonas aledañas, es un proyecto que beneficiará a la comunidad en general, esto es
generado teniendo en cuenta el nivel de accidentalidad, la velocidad en la que transitan los
vehículos, y la dificultad del paso por la construcción de la doble calzada, con un fin de evitar los
factores de riesgo de accidentalidad en la movilidad de la vía nacional Villavicencio/Acacías;
2.1.1. Objetivos Específicos

 Identificar las necesidades y posibles soluciones para reducir la probabilidad de
factores de riesgo encontrados en los sectores de Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa
Sonia, Loma Linda, y zonas aledañas a causa del incremento considerable de riesgo de los
peatones de este sector en sufrir un accidente gracias a la adaptación de la doble calzada que se
está realizando.
 Diseñar el puente peatonal de acuerdo con la Norma Colombiana de Diseño de

Puentes CCP14- INVIAS, incluyendo rampas de acceso para personas discapacitadas; pues el
Puente peatonal más cerca dentro de esta zona está ubicado a más de 500 metros.
 Establecer un plan de manejo sostenible, reciclable para la obtención de un puente

peatonal económico, resistente y moderno que ayude al crecimiento de la ciudad de
Villavicencio; pues se tiene en cuenta que son sectores vulnerables de la comuna 8 y entre sus
habitantes se tienen menores de edad que se dirigen a estudiar, adultos mayores y personas en
condición de discapacidad que requieren constantemente cruzar la vía, adicionalmente ayudará
en el crecimiento en infraestructuras en Villavicencio.
3.2. Caracterización demográfica de la población afectada

22
Para la caracterización demográfica de la población afectada, se consulta en el DANE la

cantidad de población según rangos de edades hay en cada uno de los barrios afectados.
COMUNA 8
 0-14 años
Imagen 6 cantidad de personas entre 0-14 años en la comuna 8, Fuente DANE
Imagen 7 Porcentajes de cantidad de personas hombre y mujer entre 0-14, Fuente propia.
 15-29 Años
23
Edades Jovenes 15-29 años

Sexo Edades Jovenes
Total
15-29 años
Hombre 12 384 12 384
Mujer 12 701 12 701
Total 25 085 25 085
Ignorado : 67 920
Imagen 8 rango entre 15-29. Fuente DANE
Imagen 9 Representación datos, Fuente propia
 Adulto Mayor
Edades Adultos 60+ años
Sexo Edades Adultos
Total
60+ años
Hombre 4 209 4 209
Mujer 4 982 4 982
Total 9 191 9 191
Ignorado : 83 814
Imagen 10 Adulto mayor, Fuente DANE

24
Imagen 11 Representación datos adulto mayor, Fuente propia.
3.3. caracterización socioeconómica

Dentro de la población socioeconómica, se caracteriza las cantidades de personas que
cuentan con servicio de energía, acueducto y gas natural en cada uno de los barrios afectados.
Información obtenida del DANE.
SERVICIO DE ENERGIA
 Playa rica
Cuenta con servicio de energía eléctrica
Tipo de
vivienda Si No Total
Casa 425 1 426

Apartamento 163 3 166
Tipo cuarto 15 - 15
Total 603 4 607
No Aplica : 227
Imagen 12 Datos de servicio de energía en playa Rica, Fuente DANE.
 Villa Lorena y loma linda

25

Tipo de vivienda
Si No Total
Casa 333 3 336
Apartamento 48 - 48
Tipo cuarto 7 - 7
Otro (contenedor, carpa,
embarcacion, vagon,
1 - 1
cueva, refugio natural,
etc.)
Total 389 3 392
No Aplica : 257
Imagen 13 Datos de servicio de energía en Villa Lorena Fuente DANE.
 Loma azul

Tipo de vivienda
Si No Total
Casa 257 15 272
Apartamento 34 - 34
embarcacion, vagon,
6 - 6
etc.)
Total 297 15 312
No Aplica : 111
Imagen 14 Datos de servicio de energía en Loma Azul, Fuente DANE.
 Villa Sonia

Tipo de vivienda
Si No Total
Casa 421 5 426
Apartamento 87 2 89
Tipo cuarto 11 - 11
Total 519 7 526
Imagen 15 Datos de servicio de energía en Villa Sonia, Fuente DANE
 Comuna 8
26

Tipo de vivienda
Si No Total
Casa 20 379 148 20 527
Apartamento 7 532 16 7 548
Tipo cuarto 461 9 470
Vivienda tradicional Etnica
(Afrocolombiana, Isleña, 2 2 4
Rrom)
embarcacion, vagOn,
25 8 33
etc.)
Total 28 399 183 28 582
Imagen 16 Datos de servicio de energía en Comuna 8, Fuente DANE
SERVICIO DE ACUEDUCTO
 Playa Rica
Cuenta con servicio de acueducto

Tipo de vivienda
Si No Total
Casa 426 - 426
Apartamento 165 1 166
Tipo cuarto 15 - 15
Total 606 1 607
No Aplica : 227
Imagen 17 Datos de servicio de Acueducto en Playa Rica, Fuente DANE
 Villa Lorena
27

Tipo de vivienda
Si No Total
Casa 303 33 336
Apartamento 44 4 48
Tipo cuarto 6 1 7
embarcacion, vagOn,
1 - 1
etc.)
Total 354 38 392
No Aplica : 257
Imagen 18 Datos de servicio de Acueducto en Villa Lorena, Fuente DANE
 Loma Azul

Tipo de vivienda
Si No Total
Casa 253 19 272
Apartamento 34 - 34
embarcacion, vagon,
6 - 6
etc.)
Total 293 19 312
No Aplica : 111
Imagen 19 Datos de servicio de Acueducto en Loma Azul, Fuente DANE
 Villa Sonia

Tipo de vivienda
Si No Total
Casa 394 32 426
Apartamento 80 9 89
Tipo cuarto 9 2 11
Total 483 43 526
No Aplica : 253
Imagen 20 Datos de servicio de Acueducto en Villa Sonia, Fuente DANE
 Comuna 8
28

Tipo de vivienda
Si No Total
Casa 18 961 1 566 20 527
Apartamento 6 932 616 7 548
Tipo cuarto 427 43 470
Vivienda tradicional Etnica
(Afrocolombiana, Isleña, 2 2 4
Rrom)
embarcacion, v agon,
16 17 33
etc.)
Total 26 338 2 244 28 582
No Aplica : 9 270
Imagen 21 Datos de servicio de Acueducto en Comuna 8, Fuente DANE
SERVICIO DE GAS NATURAL
 Playa Rica
Cuenta con servicio de gas natural conectado a red pública

Tipo de vivienda
Si No No informa Total
Casa 393 32 1 426
Apartamento 154 12 - 166
Tipo cuarto 9 6 - 15
Total 556 50 1 607
No Aplica: 227
Imagen 22 Datos de servicio de gas natural en Playa Rica, Fuente DANE
 Villa Sonia

Tipo de vivienda
Casa 356 66 4 426
Apartamento 79 9 1 89
Tipo cuarto 4 7 - 11
Total 439 82 5 526
No Aplica : 253
Imagen 23 Datos de servicio de gas natural Villa Sonia, Fuente DANE
 Villa Lorena
29

Tipo de vivienda
Casa 257 77 2 336
Tipo cuarto 7 - - 7
embarcacion, vagon,
- 1 - 1
etc.)
Total 303 87 2 392
No Aplica: 257
Imagen 24 Datos de servicio de gas natural en Villa Lorena, Fuente DANE
 Loma Azul

Tipo de vivienda
Casa 209 61 2 272
embarcacion, vagon,
- 6 - 6
etc.)
Total 239 71 2 312
No Aplica : 111
Imagen 25 Datos de servicio de gas natural en Loma Azul, Fuente DANE
Instituciones educativas
 Institución educativa playa rica

 Escuela villa Lorena
 Universidad santo tomas.
Vías
El lugar donde se tiene estipulado hacer la proyección de nuestro puente peatonal es una
carretera primaria ya que esta es una carretera nacional.
3.4. Distribuciones por rangos de edades

30
Teniendo en cuenta la población afectada, se buscó información en la base de datos del

DANE del último censo realizado en la comuna 8 para tener una información global sobre este
sector de la ciudad de Villavicencio y por consiguiente de cada uno de los barrios en los que se
presenta la problemática.
 Comuna 8
En la imagen 26 se tiene la tabla con los valores de los rangos de las edades tanto para
hombres como mujeres; entre las edades de 0- 14 años cuenta con una cantidad de hombres de
11970 y para mujeres de 11309, de 15-59 años para hombres es de 29120 y mujeres de 31415,
dentro de los rangos de adultos mayores de 60 años o más para hombres se tiene 4209 y mujeres
de 4982. La población total de la Comuna 8 de la ciudad de Villavicencio es de 93005 personas,
Edades 3 Grandes Grupos - 60+
Sexo Jovenes de 0 a Adultos de 15 a Adultos Total

14 años 59 años Mayores de 60
y más años
Hombre 11 970 29 120 4 209 45 299
Mujer 11 309 31 415 4 982 47 706
Total 23 279 60 535 9 191 93 005
Imagen 26 Rango de edades censo 2018, Fuente el DANE
Imagen 27 Representación de los datos de los rangos de edades para cada género. Fuente elaboración propia.
31
Dentro de la totalidad de la población de 93005 personas en la imagen 28 se encuentra

que el 25% pertenece a los jóvenes entre los 0- 14 años son adultos entre los 15 a 59 años y el
10% pertenece a los adultos mayores de 60 años.
Imagen 28 Porcentajes de los rangos de edades de la Comuna 8, Fuente elaboración propia.
Dentro de la población de la Comuna 8 de la ciudad de Villavicencio se identifica un

grupo de personas y sectores que son los principales involucrados dentro de la problemática; para
ello se realizó un filtro dentro del geoportal de la plataforma del DANE para verificar el rango de
las edades de la población que se encuentra dentro de estos sectores.
 Playa Rica
En la imagen 29 se tiene la tabla con las cantidades de personas para cada uno de los
rangos de edades que se encuentran dentro del sector de Playa Rica. Dentro de las edades de 0-
14 años se tiene para los hombres una cantidad de 272 y 253 mujeres, de 15- 64 años hay 692
hombres y 709 mujeres y para los adultos mayores de 65 años hay 81 hombres y 71 mujeres.
32
AREA # Meta_Villavicencio_Co8_Co
50001108 muna 08
Rango de edades
Sexo Jovenes de 0 a Adultos de 15 a Adultos Total

14 años 64 años Mayores de 65
y más años
Hombre 272 692 81 1 045
Mujer 253 709 71 1 033
Total 525 1 401 152 2 078
Imagen 29 Tabla con la cantidad de personas para cada género dentro del sector de Playa Rica. Fuente Censo 2018
DANE
Imagen 30 Representación de los datos, Fuente elaboración propia.
Según los datos del DANE el sector playa rica cuenta con una totalidad de población de
2078 personas dentro de las cuales el 25% corresponde a los jóvenes entre los 0- 14 años, el 68%
a los adultos entre los 15- 64 años y el 7% a los adultos mayores a 65 años.
33
Imagen 31 Porcentajes de población de los rangos de edades, Fuente elaboración propia.
 Villa Lorena y Loma Linda
En la imagen 32 se tiene la tabla con las cantidades de personas del sector de Villa
Lorena y Loma Linda para cada uno de los rangos de edades. Dentro de las edades de 0- 14 años
se tiene para los hombres una cantidad de185 y 184 mujeres, de 15- 64 años hay 431 hombres y
456 mujeres y para los adultos mayores de 65 años hay 51 hombres y 55 mujeres.
AREA # Meta_Villavice
50001108 ncio_Co8_Com
una 08
Sexo Edades 3 Grandes Grupos
Jovenes de 0 a Adultos de 15 a Adultos Mayores Total

14 años 64 años de 65 y más
años
Hombre 185 431 51 667
Mujer 184 456 55 695
Total 369 887 106 1362
Imagen 32 Tabla con los datos de los rangos de edades para el sector de Villa Lorena y Loma Linda, Fuente censo
2018 DANE.
34
Imagen 33 Representación de los datos de los rangos de edades. Fuente elaboración propia.
Según los datos del DANE el sector de Villa Lorena y Loma linda cuenta con una totalidad de
población de 1362 personas dentro de las cuales el 27% corresponde a los jóvenes entre los 0- 14
años, el 65% a los adultos entre los 15- 64 años y el 8% a los adultos mayores a 65 años.
Imagen 34 Porcentajes de los rangos de edades dentro del sector Villa Lorena y Loma Linda, Fuente elaboración
propia.
35
 Loma Azul
En la imagen 35 se tiene la tabla con las cantidades de personas del sector de Loma Azul
para cada uno de los rangos de edades. Dentro de las edades de 0- 14 años se tiene para los
hombres una cantidad de 161 y 135 mujeres, de 15- 64 años hay 337 hombres y 370 mujeres y
para los adultos mayores de 65 años hay 53 hombres y 38 mujeres.
una 08

años
Hombre 161 337 53 551
Mujer 135 370 38 543
Total 296 707 91 1094
Imagen 35 Tabla con los datos de los rangos de edades para cada género del sector de Loma Azul, Fuente censo 2018
DANE
Imagen 36 Representación de la tabla de rango de edades. Fuente Elaboración propia
Según los datos del DANE el sector de Loma Azul cuenta con una totalidad de población
de 1094 personas dentro de las cuales el 27% corresponde a los jóvenes entre los 0- 14 años, el
65% a los adultos entre los 15- 64 años y el 8% a los adultos mayores a 65 años.
36
Imagen 37 Porcentajes de los rangos de edades sector Loma Azul. Fuente elaboración propia.
 Villa Sonia
En la imagen 38 se tiene la tabla con las cantidades de personas del sector de Villa Sonia
para cada uno de los rangos de edades. Dentro de las edades de 0- 14 años se tiene para los
hombres una cantidad de 200 y 206 mujeres, de 15- 64 años hay 604 hombres y 642 mujeres y
para los adultos mayores de 65 años hay 82 hombres y 100 mujeres.
una 08

años
Hombre 200 604 82 886
Mujer 206 642 100 948

Total 406 1246 182 1834
Imagen 38 Tabla con rangos de edades de cada género sector Villa Sonia. Fuente censo 2018 DANE
37
Imagen 39 Representación de los rangos de edades sector Villa Sonia. Fuente elaboración propia.
Según los datos del DANE el sector de Villa Sonia cuenta con una totalidad de población
de 1834 personas dentro de las cuales el 22% corresponde a los jóvenes entre los 0- 14 años, el
68% a los adultos entre los 15- 64 años y el 10% a los adultos mayores a 65 años.
Imagen 40 Porcentajes de los rangos de edades del sector Villa Sonia. Fuente elaboración propia.
38
3.5. Elementos del enfoque del marco lógico

3.5.1. Árbol de problemas
CAUSAS DEL PROBLEMA EFECTOS
Por ser una vía nacional Villavicencio/Acacías,
Poner en riesgo la integridad física de los
presenta un alto nivel de transito en el que circula
habitantes de este sector, pues el nivel de
todo tipo de vehículos desde los livianos hasta de
accidentalidad aumentaría.
carga pesada.
La construcción de la doble calzada que se realiza en Presenta Bloqueo en el paso de los transeúntes
la vía y su intervención constantemente con al dividir con los separadores de lonas durante
maquinaria pesada de construcción. la intervencion de la vía.
Los habitantes con dificultades fisicas y

menores de edad entre otras personas del
La planeación de los demás puentes peatonales de
sector tienen que caminar más de 500 metros
esta vía sin tener en cuenta la problemática y
para encontrar un puente peatonal que ponga a
vulnerabilidad que podría presentar este sector.
salvo su vida a la hora de cruzar la vía, sin poner
en riesgo su integridad.
CAUSAS CRITICAS
Incremento considerable de riesgo de los peatones de este sector en
sufrir un accidente gracias a la adaptación de la doble calzada que se
está realizando.
El Puente peatonal mas cerca dentro de esta zona está ubicado a mas
de 500 metros.
Son sectores vulnerables de la comuna 8 y entre sus habitantes se

tienen menores de edad que se dirigen a estudiar, adultos mayores y
personas en condición de discapacidad que requieren
constantemente cruzar la vía.
Imagen 41 Árbol de problemas de movilidad encontrados en Playa Rica y sectores aledaños. Fuente elaboración
propia.
39
3.5.2. Análisis de participantes

TITULO DEL PROYECTO
PROYECCIÓN, DISEÑO DE PUENTE PEATONAL SOSTENIBLE ANALIZANDO LOS FACTORES DE RIESGO EN LA MOVILIDAD DE LOS
TRANSEÚNTES EN LA VÍA VILLAVICENCIO/ACACIAS SECTOR PLAYA RICA.
IDENTIFICACIÓN DE ACTORES
ACTOR CARACTERISTICAS INTERES
Entidad encargada de administrar los recursos de cada probabilidad de dar con un proyecto que
Alcaldia de Villavicencio.
municipio o ciudad. veneficie la ciudad.
Entidad pública para la verificación del cumplimiento de las Verificar el cumplimiento de las normas
Curaduria urbana de villavicencio
normas urbanísticas en el distrito o municipios. urbanisticas dentro del proyecto.
Es la entidad encargada de producir el mapa oficial y la Brindar la cartografia y bases de datos
Instituto Geográfico Agustin Codazzi cartografía básica de Colombia; elaborar el catastro necesarios y si es posible intercambiar
nacional de la propiedad inmueble. información.
Tienen la oportunidad de reprresentar
Empresas dedicados a la topografía Empresas privadas.
las particularidades de dicho terreno.
Adquirir y brindar los conocimientos
para la realización de una buena obra,
personas especializadas en obras civiles
brindando calidad, seguridad, y
Pertenecientes a empresas privadas o públicas. esteticamente bien visto.
brindar las características físicas y
Empresas dedicados al estudio de suelos
Pertenecientes a empresas privadas o públicas. mecánicas del suelo.
Cubrir sus necesidades y cuidar su
seguridad integral, al cruzar con rapidez
Peatones
y seguridad la vía nacional Villavicencio-
Personas naturales o jurídicas. Acacías.
Departamento nacional de planeación Entidad pública Asignación de la inversión pÚblica.
Que se garantice el desarrollo de
infraestructura víal y peatonal de la
Instituto de Dearrollo Urbano (IDU)
ciudad mediante el cumplimiento de las
Responsable directo de las obras públicas de la ciudad. especificaciones entregadas.
formula, lidera orienta y ejecuta las politicas del sector, las Con su ejecucion se reducirá el índice
Secretaríal de movilidad
cuales mejoran las condicones de movilidad. de accidentalidad.
Realización de man era ordenada,
Secretaría de planeación Orientar y coordinar la elaboración, reglamentación, siguiendo las políticas de planeación
ejecución y evaluación de obras públicas. territorial de la ciudad.
Imagen 42 Análisis de los participantes con sus intereses dentro de la problemática. Fuente Elaboración propia.
40
3.5.3. Árbol de objetivos

TITULO DEL PROYECTO
DEFINICIÓN DE OBJETOS
PROBLEMA OBJETIVO GENERAL
Proyectar el diseño de un puente peatonal y su construcción empleando materiales

¿Qué riesgos presentan los transeúntes de Playa Rica, Villa
sostenibles que beneficié la población de los sectores de Playa Rica, Villa Lorena,
Lorena, Loma Azul, Villa Sonia, Loma Linda y sectores
Loma Azul, Villa Sonia, Loma Linda, y zonas aledañas analizando los factores de
aledaños para cruzar la vía nacional?
riesgo en la movilidad de la vía nacional Villavicencio/Acacías.
CAUSAS CRITICAS OBJETIVOS ESPECIFICOS
Incremento considerable de riesgo de los peatones de este Identificar las necesidades y posibles soluciones para reducir la probabilidad de
sector en sufrir un accidente gracias a la adaptación de la factores de riesgo encontrados en los sectores de Playa Rica, Villa Lorena, Loma
doble calzada que se está realizando. Azul, Villa Sonia, Loma Linda, y zonas aledañas.
El Puente peatonal mas cerca dentro de esta zona está Diseñar el puente peatonal de acuerdo con la Norma Colombiana de Diseño de
ubicado a mas de 500 metros. Puentes CCP14- INVIA, incluyendo rampas de acceso para discapacitados.
Son sectores vulnerables de la comuna 8 y entre sus

Establecer un plan de manejo sostenible, reciclable para la obtención de un puente
habitantes se tienen menores de edad que se dirigen a
peatonal económico, resistente y moderno que ayude al crecimiento de la ciudad
estudiar, adultos mayores y personas en condición de
de Villavicencio.
discapacidad que requieren constantemente cruzar la vía.
Imagen 43 árbol de objetivos dentro del desarrollo del proyecto. Fuente elaboración propia.
41
3.5.4. Análisis de Alternativas
Imagen 44 Alternativas de soluciones en caso de no ser viable el diseño del proyecto presentado. Fuente propia.
42
3.5.5. Matriz de planificación

TITULO DEL PROYECTO
PROYECCIÓN, DISEÑO DE PUENTE PEATONAL SOSTENIBLE ANALIZANDO LOS FACTORES DE RIESGO EN LA MOVILIDAD DE
MATRIZ DE PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO POR CADA OBJETIVO ESPECIFICO
OBJETIVO ESPECIFICO 1 INDICADORES METAS O RESULTADO
Identificar las necesidades y

posibles soluciones para
reducir la probabilidad de Dar a conocer la factibilidad
factores de riesgo encontrados del proyecto del puente Aprobación y reducción en la
en los sectores de Playa Rica, peatonal con materiables accidentalidad
Villa Lorena, Loma Azul, Villa sostenibles.
Sonia, Loma Linda, y zonas
aledañas.
METAS PARA CADA ACTIVIDAD

ACTIVIDADES INDICADORES CUANTO MESES CUALIDAD DEL FUENTE DE
DESDE HASTA PRODUCTO AL
FINAL DEL VERIFICACIÓN
PROCESO
Dando a conocer los datos Indice de Estadisticas
Consultar el nivel de consultados ante la accidentalidad Reducción en el nivel brindadas por la
0 0
accidentalidad en este sector comunidad o personal peatonal y de accidentalidad secretaría de
implicado. vehícular movilidad
Contrato del
Disponer de un paletero o 1 persona que
el cruce de la vía se personal autorizado,
señalizador de obras civiles o Brindando la facilidad de brinde la ayuda
considera un poco durante el proceso
un sistema que beneficie el adquirir un señalizador de de señalizador 0 0
mas seguro para los del diseño y
paso de los transeúntes de este obras civiles. o paletero en
transeúntes. aprovación del
lugar. esta zona
proyecto.
1 propuestas y
seguridad víal en el Documento donde
Presentar la propuesta del Factibilidad del proyecto, alternativa para
cruce de la vía se socializará la
diseño del puente, en beneficio basados en la necesidad el diseño del 0 0
nacional Villavicencio- propuesta del puente
de sus habitantes. que presenta este sector puente
Acacías peatonal.
peatonal.
Imagen 45 Matriz de planificación Objetivo específico 1. Fuente propia

43
TITULO DEL PROYECTO


OBJETIVO INDICADORES METAS O RESULTADO

ESPECIFICO 2
Diseñar el puente
peatonal de acuerdo
con la Norma Presentar un diseño que Aprobación y gusto del
Colombiana de Diseño cumpla con las normas diseño por parte de la
de Puentes CCP14- específicas para su comunidad y personal
INVIA, incluyendo funciónalidad. implicado
rampas de acceso para
discapacitados.

ACTIVIDADES INDICADORES CUANTO MESES CUALIDAD DEL FUENTE DE VERIFICACIÓN
FINAL DEL
PROCESO Norma Colombiana de Diseño de Puentes -
3 Normas
Consultar las normas Buscando que las normas LRFD - CCP 14; Reglamento Colombiano de
apliacadas al Seguridad y
que se requieren para el aplicadas sean las correctas Construcción Sismo Resistente NSR-10, la
diseño de 0 0 confiabilidad en los
diseño de un puente dentro del diseño del puente AASTHO LRFD Bridge Design Specifications 7ª
puentes procesos de diseño.
peatonal en Colombia. peatonal. edition (2014) y El Instituto de Desarrollo
peatonales.
Urbano (IDU)
Presentar el diseño
adecuado y que cumpla
Cumplimiento de las normas
con las condiciones 1 diseño de Seguridad y Diseño del puente, cumpliendo con los
de diseño basados en la
específicas de puente 0 0 confiabilidad en el requisitos de las normas anteriormente
funcionalidad y el uso que se
funcionalidad y uso peatonal. diseño presentado. nombradas.
le dará a la estructura.
para el cual es
elaborado
Diseño que ademas

Proponer esteticidad, En el diseño presentado a la 1 Diseño de de suplir
innovación dentro del comunidad o personal puente 0 0 necesidades es Propuesta de diseño del puente presentada.
diseño. interesado. peatonal. esteticamente
agradable

44
TITULO DEL PROYECTO

PROYECCIÓN, DISEÑO DE PUENTE PEATONAL SOSTENIBLE ANALIZANDO LOS FACTORES DE RIESGO EN LA MOVILIDAD DE

OBJETIVO ESPECIFICO 3 INDICADORES METAS O RESULTADO
Establecer un plan de
manejo sostenible,
reciclable para la Utilizar material reciclable Puente peatonal moderno y económico
obtención de un puente y sostenible que que guste a la comunidad evitando la
peatonal económico, beneficie el medio utilización de materiales
resistente y moderno que ambiente. convencionales.
ayude al crecimiento de la
ciudad de Villavicencio.

ACTIVIDADES INDICADORES CUANTO MESES CUALIDAD DEL FUENTE DE
FINAL DEL VERIFICACIÓN
Buscar y emplear PROCESO
Presentación de los Materiales empleados
materiales no
materiales Materiales no Un puente peatonal dentro de la
convencionales que
convencionales y no convencionales y 0 0 con poca utilización propuesta del diseño
satisfagan las necesidades
convencioanles que se convencionales. de materiales tóxicos. del puente peatonal
y pueda sustituir los
emplearán. presentada.
materiales convencinales.
Utilizar materiales Reutilización de Materiales y
reciclables que ayuden Implementación de los materiales reciclables procesos
con el medio ambiente y materiales reciclables materiales reciclados dentro de los constructivos
cumplan con las dentro de los procesos que sirvan dentro del 0 0 procesos empleados dentro de
condiciones en los constructivos y de proceso constructivo. constructivos y de la propuesta del
procesos constructivos y diseño. diseño del puente diseño del puente
de diseño. peatonal. peatonal.
Incluir en el diseño del

puente los materiales
sostenibles con el cual se Diseño y materiales
Propuesta
edificará el puente constructivos del puente
Diseño puente Puente peatonal presentada del
peatonal, cumpliendo las peatonal sostenible que 0 0
peatonal sostenible. sostenible. diseño de puente
condiciones y obteniendo ayuda al medio
peatonal sostenible.
economía en su ambiente.
construcción y modernidad
en el diseño.

45
4. Estudio Técnico del Proyecto

4.1. Definición del tamaño del proyecto
Para definir el tamaño del proyecto se tiene en cuenta la cantidad de personas que se
beneficiarán con el proyecto del diseño del puente peatonal en el sector playa rica y sectores
aledaños.
Según los datos del censo arrojado por el DANE la comuna 8 de la ciudad de
Villavicencio cuenta con una totalidad de población de 93005 personas de las cuales
aproximadamente se beneficiarán con este proyecto cerca de 6368 personas, que pertenecen a los
sectores de Plata Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa Sonia, Loma Linda y sectores aledaños.
Imagen 48 Diagrama de formación del proyecto Puente peatonal. Fuente propia
4.2. Localización del proyecto

46
Macro- Localización
País: Colombia.
Departamento: Meta.
Ciudad: Villavicencio.
Imagen 49 Macro- Localización del proyecto. Fuente página Villavicencio mi ciudad.
 Micro- Localización
Imagen 50 Micro- Localización del proyecto, Villavicencio por comunas. Fuente Arquitectura Villavicencio.
47
Imagen 51 Micro- Localización del proyecto, sector playa Rica. Fuente Google Maps.
Proyección y diseño Puente Peatonal Sostenible, incluyendo rampa de acceso para

discapacitados.
País: Colombia
Departamento: Meta
Municipio: Villavicencio
Comuna: 8
Sector: playa Rica
Atención a la población peatonal, habitantes y transeúntes, de la Vía Villavicencio –

Acacías a la altura de la calle 22 Sur, mediante proyección y diseño el peatonal, incluyendo
rampas para acceso a discapacitados y adecuación del espacio público, que ayude a
reducir el índice de accidentalidad peatonal presentado en esta zona de la ciudad.
48
4.3. Definición y duración del proceso productivo
Imagen 52 Duración del proceso productivo. Fuente propia.
4.4. Ingeniería del proyecto

49
4.4.1. Procesos de producción
Imagen 53 Procesos de producción. Fuente propia.
4.4.2. Inversiones físicas y de maquinaria y equipo

50
Gerente de proyecto
Supervisor
Ingeniero
Arquitecto
Retroexcavadora
La retroexcavadora es una máquina que se utiliza para realizar excavaciones en terrenos.

Consiste en un balde de excavación en el extremo de un brazo articulado de dos partes. Se
montan normalmente en la parte posterior de un tractor o cargador frontal, no debe ser
confundido con una excavadora.
Camión Hormigonera
El camión hormigonera es un camión especializado en el transporte de hormigón. La

diferencia con otros camiones se basa en que sobre el bastidor del camión tiene una cuba de
forma aproximadamente. cilíndrica. Esta cuba va montada sobre un eje inclinado con respecto al
bastidor, de forma que pueda girar
Bulldozer
es un tipo de topadora que se utiliza principalmente para el movimiento de tierras, de

excavación y empuje de otras máquinas. Aunque la cuchilla permite un movimiento vertical de
elevación, con esta máquina no es posible cargar materiales sobre camiones o tolvas, por lo que
el movimiento de tierras lo realiza por arrastre.
4.4.3. Distribución de planta

51
Imagen 54 Distribución planta Fuente https://www.researchgate.net/figure/Figura-325-Vista-en-planta-del-puente-

peatonal-tipo_fig22_322694501
4.4.4. Determinación de materias primas

52
Imagen 55 Materias primas. Fuente Propia
El proyecto a realizar es un proyecto sostenible por lo tanto dentro de las materias primas
se encuentran las de categoría convencional y las sostenible las cuales son las materias primas
ecológicas en pro del medio ambiente; Dentro de ellas se tiene el vidrio que es un material que al
estar molido puede sustituir la grava dentro de la mezcla de concreto, adicionalmente puede
servir como relleno de zanjas, el plástico es utilizado en tejas y cubiertas y si es mezclado con
concreto este logrará un 15% más de resistencia por las características que posee el plástico, los
paneles solares servirán para el ahorro de la energía buscando disminuir este consumo, las
fotoceldas ayudarán en el encendido y apagado del alumbrado, el bambú es considerado como el
acero vegetal en construcción se puede utilizar en andamios, puentes, edificios y casas; la madera
es muy común en la utilización como andamios, vigas y tablas en pisos; las pinturas ecológicas
se extraen de cortezas, plantas, minerales y cera de abeja, son biodegradables y son fáciles de
renovar y el corcho se extrae del árbol alcornoque se emplea como aislante en placas
aglomeradas o mezclas con corcho triturado.
4.4.5. Determinación de mano de obra directa

53
Tipo Balance de personal

Ingeniero Civil
Mano de obra directa

Ingeniero Ambiental
Topógrafo
Arquitecto
Especialista Estructural
Especialista Geotecnia
Obreros
Ayudantes
Imagen 56 Mano de obra directa. Fuente propia.
Dentro del proyecto del diseño de puente peatonal en el sector playa Rica, se estable una
cantidad de personal o mano de obra directa, que son los trabajadores que realizan actividades
directas para la elaboración o transformación de las materias primas en un producto determinado,
en este caso los encargados del diseño y proyección del puente peatonal; entre ellos se tiene al
ingeniero civil, al ingeniero ambiental, topógrafo, arquitecto, especialista estructural, especialista
geotecnia, obreros, y ayudantes.
Tipo Balance de personal

Asesor financiero
Mano de obra
Asesor Legal
indirecta
Gerente de proyecto
Imagen 57 Mano de obra indirecta. Fuente propia.
dentro del personal de obra indirecta se tiene al asesor financiero, asesor legal, y gerente
de proyecto.
54
5. Estudio Legal.
5.1. Tipo de Sociedad Apropiado para su Constitución.
Sociedad por Acciones Simplificada
La Sociedad por Acciones Simplificada, creada en la legislación colombiana por la ley

1258 de 2008, es una sociedad de capitales, de naturaleza comercial que puede constituirse
mediante contrato o acto unilateral y que constará en documento privado. El documento de
constitución será objeto de autenticación de manera previa a la inscripción en el registro
mercantil de la Cámara de Comercio, por quienes participen en su suscripción. Dicha
autenticación deberá hacerse directamente o a través de apoderado. [ CITATION Cam18 \l
9226 ]
Cuando los activos aportados a la sociedad comprendan bienes cuya transferencia

requiera escritura pública, la constitución de la sociedad deberá hacerse de igual manera e
inscribirse también en los registros correspondientes.
Una vez inscrita en el registro mercantil, formará una persona jurídica distinta de sus
accionistas. Para efectos tributarios, se rige por las reglas aplicables a las sociedades anónimas.
Las acciones y demás valores que emita la S.A.S no podrán inscribirse en el Registro
Nacional de Valores y Emisores ni negociarse en bolsa.
Requisitos para constituir una S.A.S.:
- Nombre, documento de identidad, domicilio de los accionistas (ciudad o

municipio donde residen). Razón social o denominación de la sociedad, seguida
de las palabras “sociedad por acciones simplificada”, o de las letras S.A.S.
- El domicilio principal de la sociedad y el de las distintas sucursales que se
establezcan en el mismo acto de constitución.
- El término de duración, si éste no fuere indefinido. Si nada se expresa en el acto
de constitución, se entenderá que la sociedad se ha constituido por término
indefinido.
- Una enunciación clara y completa de las actividades principales, a menos que se
exprese que la sociedad podrá realizar cualquier actividad comercial o civil, lícita.
55
Si nada se expresa en el acto de constitución, se entenderá que la sociedad podrá

realizar cualquier actividad lícita.
- El capital autorizado, suscrito y pagado, la clase, número y valor nominal de las
acciones representativas del capital y la forma y términos en que éstas deberán
pagarse.
- La forma de administración y el nombre, documento de identidad y las facultades
de sus administradores. En todo caso, deberá designarse cuando menos un
representante legal. [ CITATION Cam18 \l 9226 ]
5.2. Normas que Rigen la Operatividad del Proyecto.

• NTC 4774
“Esta norma establece las dimensiones mínimas y las características funcionales y de

construcción que deben cumplir los cruces peatonales a nivel y los puentes peatonales no
adosados a puentes vehiculares y pasos subterráneos.” [ CITATION Nor \l 9226 ]
• DECRETO 1538 DE 2005
“Artículo 7°. Accesibilidad al espacio público. Los elementos del espacio público
deberán ser diseñados y construidos dando cumplimiento” [ CITATION Dec \l 9226 ]
• Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP14
5.3. Contratación.
En el presente proyecto del diseño de puente peatonal en el sector Playa Rica, cuenta con
un tipo de contratación a término fijo, teniendo en cuenta que el proyecto tiene un cierto límite
de tiempo establecido que durará la ejecución y programación de la obra; hay que tener en cuenta
que este tipo de contratación se debe figurar siempre por escrito y que su duración no puede ser
inferior a un año o superior a los tres (3) años, de ser así este pasará a ser renovable
indefinidamente; la vinculación puede ser directamente con la empresa o a través de temporales.
el empleado accede a todas las prestaciones sociales establecidas por ley, como lo son prima de
servicios, cesantías y vacaciones y por último la terminación del contrato no requiere de previo
aviso
6. Estudio Administrativo.
56
6.1. Filosofía organizacional de la organización para el desarrollo del proyecto.

6.1.1. Presentación
“VÍAS Y CONSTRUCCIONES DEL LLANO S.A.S” ofrecerá el servicio de diseño y
proyección del puente peatonal en el sector Playa Rica de la ciudad de Villavicencio. Es una
empresa especializada en el diseño y montaje de infraestructura como edificaciones, puentes, y
vías teniendo en cuenta la innovación siendo uno de los valores que nos representa como
sinónimo de calidad y respuestas a la búsqueda de soluciones.
Su objetivo es diseñar un puente peatonal ecológico, con materiales no convencionales, y

diseños innovadores, que ayuden en el desarrollo y crecimiento de la ciudad de Villavicencio en
el departamento del Meta, adicionalmente a esto que ayude en la solución de la problemática
presentada en el sector Playa Rica y zonas aledañas; todo esto enfocado a la conservación del
medio ambiente.
6.1.2. Misión
“VIAS Y CONSTRUCCIONES DEL LLANO S.A.S” Somos una empresa constructora
dedicada a la planeación, dirección y evaluación de proyectos de ingeniería, obra civil,
arquitectura en el ámbito público, con un valor agregado que busca la conservación del medio
ambiente y planteando diseños de estructuras ecológicos, cuya misión es satisfacer las
necesidades de los clientes en las etapas durante y después de finalizar el proyecto. Dando
cumplimiento a los estándares de calidad y tiempos programados, satisfaciendo a los clientes por
medio de la exigencia en el control de calidad de nuestros proyectos ya culminados.
6.1.3. Visión
“VIAS Y CONSTRUCCIONES DEL LLANO S.A.S” Como proyecto a mediano plazo
busca convertirse en una de las mejores empresas de forma departamental y lograr posicionarse
en el mercado como una empresa exitosa, líder en el direccionamiento de proyectos de ingeniería
ecológicos en pro de la conservación del medio ambiente; su propósito general es lograrlo antes
del 2030, cumpliendo con la satisfacción y las necesidades que presentan los clientes.
6.1.4. Política de Calidad

57
Nuestra política esta orientada en brindar satisfacción a las necesidades de nuestros

clientes garantizando calidad, bienestar y comodidad.
Los diseños basados en la conservación y empleando materiales no convencionales es

fundamental en nuestros servicios, preservando la energía y utilizando energías renovables.
Controlando los residuos generados en las construcciones y empleando los materiales que se
puedan reutilizar y cumplan con la calidad de los diseños estructurales; el personal con el que se
cuenta es competente para cumplir y ofrecer un servicio eficiente en cada uno de los proyectos.
Nuestro objetivo es contribuir al buen desarrollo sostenible de proyectos públicos, por

medio del conocimiento, experiencia y profesionales en gestión de proyectos.
6.1.5. Valores Corporativos

Responsabilidad
Calidad
Transparencia
Honestidad
Innovación
Compromiso ambiental
Seguridad
Confiabilidad
Trabajo en equipo
Creatividad
6.1.6. Identidad Corporativa

La identidad corporativa es la parte de diseño, en que se muestra la imagen de la empresa
y logotipo que se mostrará al público.
6.1.6.1. Logotipo
58
Imagen 58 Logotipo empresa; Fuente elaboración propia
Está conformado por el nombre de la empresa “Vías y construcciones del Llano S.A.S”;
Con un casco ingenieril y unas líneas en sentido diagonal, como representación a que dicha
empresa ofrece servicios de construcciones civiles.
Alrededor del nombre está rodeado de hojas y un fondo verde, con el fin de destacar que
esta empresa se caracteriza por su aporte a la preservación del medio ambiente por medio de sus
diseños con la implementación de materiales no convencionales.
Color Naranja: Se emplea en el ámbito de señales en las zonas de ejecución de

proyectos civiles, mejoramientos y la parte de mantenimiento y conservación de vías.
Color Negro: Se emplea como leyenda en las señales de reglamentación, y aviso de

zonas de trabajo de construcción.
Color Verde: Es relacionado con la naturaleza, en este caso con la ayuda por medio de
los diseños de construcciones de obras civiles en la conservación o disminución en la
contaminación al medio ambiente.
59
6.2. Estructura organizacional.
Imagen 59 Estructura Organizacional; Fuente Propia
6.3. Estructura de planta de personal administrativo del proyecto.

 Gerente
Nombre de Cargo Gerente

N° De Cargos 1
Jefe Inmediato
Perfil - Especializado en maestría en gerencia de proyectos
-2 Años de experiencia
-Sexo: Indiferente
Un gerente es la persona encargada de guiar a un equipo de
Descripción Básicas de las trabajo hacia el cumplimiento de los objetivos de la empresa.
competencias Su labor es muy importante, y dentro de sus competencias debe
adquirir pensamiento crítico; comunicación, liderazgo y el
conocimiento suficiente para guiar un proyecto
Habilidades Deben de poseer una capacidad de liderazgo firme, la habilidad
60
para desarrollar personas, excelentes habilidades de

comunicación, la capacidad para manejar el estrés, habilidades
para resolver conflictos y de administración del tiempo
Competencias Transversales Colaboración.
Trabajo en equipo.
Adaptabilidad.
Resolución de conflictos.
 Asesor Financiero
Nombre de Cargo Asesor Financiero

N° De Cargos 1
Jefe Inmediato Gerente
Perfil -Administración y dirección de empresas y -grado de finanzas y
contabilidad.
-2 años de experiencia.
-Sexo indiferente.
Ofrece asesoramiento financiero sobre cada uno de los
Descripción Básicas de las proyectos que se piensan llevar a cabo, para así ayudar a
competencias alcanzar las metas financieras de la manera más eficiente.
También hacen los arreglos y trámites necesarios para llevar a

cabo la actividad financiera.
Asesoran sobre productos del mercado financiero en su
conjunto.
Habilidades -Excelentes habilidades de comunicación.
-La capacidad de tomar decisiones estratégicas.
-Habilidades de TI.
Competencias Transversales -Analiza las necesidades financieras
-Capaz de analizar información.
-Capaz de pensar estratégicamente.
-Destrezas en informática.
-Emprendedor.
-Hábil para la aritmética.
-Habilidad para realizar presentaciones.
-Habilidades comunicativas.
 Asesor Legal
Nombre de Cargo Asesor Legal

N° De Cargos 1
Jefe Inmediato Gerente
Perfil -Grado en Derecho y especialización en alguna de las
61
siguientes: Derecho Laboral, Mercantil o Fiscal.

-Experiencia 2 años.
-Sexo: indiferente
-Desempeñar el ejercicio profesional de la asesoría legal en el
Descripción Básicas de las ámbito de las relaciones laborales.
competencias -Capacidad para llevar a buen fin una negociación colectiva
entre las partes implicadas.
-Capacidad para actuar como árbitro, mediador o conciliador en
la resolución de conflictos laborales.
-Capacidad para fomentar la creación, mantenimiento y cuidado
de una red de contactos personales (red social profesional y
personal).
Habilidades -Buen negociante, Conocer cada una de las normativas que se
rigen durante la proyección de los proyectos sin que mas
adelante se presenten anomalías legales.
-Capacidad de intervenir en reuniones y dominio del lenguaje
verbal y no verbal.
-Hábil en la solución de problemas surgidos en el ámbito
empresarial y laboral.
- Capacidad de organización, planificación y control.
Competencias Transversales -Habilidades de comunicación y negociación en las relaciones
sociales.
-Compromiso ético.
-Habilidades en las relaciones interpersonales.
-Capacidad de análisis y de toma de decisiones.
-Adaptación a nuevas situaciones.
-Capacidad de liderar e integrar equipos.
62
7. Estudio Financiero
7.1. Costos de la Alternativa.

7.1.1. Suministros
CANTIDAD
IMAGEN DESCRIPCION VALOR UNT (mes) VALOR TOTAL FUENTE
Meses
retroexcavadora
enllantada Caterpillar 15 $ 2.400.000 $ 36.000.000 MERCADO LIBRE
416e
mezcladora 1 bulto diesel 12 $ 930.000 $ 11.160.000 HOMECENTER
Bulldozer 12 $ 3.641.000 $ 43.692.000 Globalmaquinaria
S oldador G lm 225 60 $ 35.000 $ 2.100.000 Homecenter
C omputador Micros oft

1 $ 2.849.000 $ 2.849.000 Amazon
S urface S tudio 2
Programa Autodesk 2 $ 6.704.000 $ 13.408.000 Autodesk
paneles s olares P anel

Monocristalino 24V 380W 4 $ 665.900 $ 2.663.600 HOMECENTER
D oble Vidrio
TOTAL COSTO PARA INICIAL EL PROYECTO $ 111.872.600
Imagen 60 Suministros; Fuente propia.

63
7.1.2. Nómina
Personal Contratado.
PERSONAL DE LA EMPRESA VIAS Y CONSTRUCCIONES

DEL LLANO S.A.S
CARGO CANTIDAD
INGENIERO CIVIL 1
INGENIERO AMBIENTAL 1
TOPÓGRAFO 1
ARQUITECTO 1
ESPECIALISTA ESTRUCTURAL 1
ESPECIALISTA GEOTECNIA 1
ASESOR FINACIERO 1
ASESOR LEGAL 1
GERENTE DEL PROYECTO 1
OBREROS 5
AYUDANTES 10
TOTAL NOMINA MENSUAL $ 69.099.258
Imagen 61 Personal contratado; Fuente propia.
Salarios para cada personal.
INGENIERO CIVIL
CANTIDAD DE EMPLEADOS 1
SALARIO QUE DEVENGA $ 2.470.757
SUELDO MINIMO $ 2.470.757,00 100%
AUXILIO DE TRANSPORTE $ - 0,00%
CESANTIAS $ 205.888,18 8,33%
INTERES CESANTIAS $ 24.707,57 1,00%

PRIMA LEGAL $ 205.888,18 8,33%
VACACIONES $ 102.949,03 4,17%
APORTE SALUD 8.5% $ 210.014,35 8,50%
APORTE PENSION 12% $ 296.490,84 12,00%
ARL 0.522% $ 12.897,35 0,52%
SENA 2% $ 49.415,14 2,00%
ICBF 3% $ 74.122,71 3,00%
COFREM 4% $ 98.830,28 4,00%
DOTACION $ 300.000 12,14%
. TOTAL $ 4.051.961 164,00%
Imagen 62 Salario Ingeniero Civil; Fuente propia.

64
INGENIERO AMBIENTAL TOPÓGRAFO

CANTIDAD DE EMPLEADOS 1 CANTIDAD DE EMPLEADOS 1
SALARIO QUE DEVENGA $ 1.975.000 SALARIO QUE DEVENGA $ 1.682.943
SUELDO MINIMO $ 1.975.000,00 100% SUELDO MINIMO $ 1.682.943,00 100%
AUXILIO DE TRANSPORTE $ - 0,00% AUXILIO DE TRANSPORTE $ 197.240,92 11,72%
CESANTIAS $ 164.576,75 8,33% CESANTIAS $ 156.675,73 9,31%
INTERES CESANTIAS $ 19.750,00 1,00% INTERES CESANTIAS $ 18.801,84 1,12%

PRIMA LEGAL $ 164.576,75 8,33% PRIMA LEGAL $ 156.675,73 9,31%
VACACIONES $ 82.292,33 4,17% VACACIONES $ 70.123,19 4,17%
APORTE SALUD 8.5% $ 167.875,00 8,50% APORTE SALUD 8.5% $ 143.050,16 8,50%
APORTE PENSION 12% $ 237.000,00 12,00% APORTE PENSION 12% $ 201.953,16 12,00%
ARL 0.522% $ 10.309,50 0,52% ARL 0.522% $ 8.784,96 0,52%
SENA 2% $ 39.500,00 2,00% SENA 2% $ 33.658,86 2,00%
ICBF 3% $ 59.250,00 3,00% ICBF 3% $ 50.488,29 3,00%
COFREM 4% $ 79.000,00 4,00% COFREM 4% $ 67.317,72 4,00%
DOTACION $ 300.000 15,19% DOTACION $ 300.000 17,83%
TOTAL $ 3.299.130 167,04% TOTAL $ 3.087.714 183,47%
Imagen 63 Salario ingeniero ambiental; Fuente propia. Imagen 64 Salario topógrafo; Fuente propia
ARQUITECTO ESPECIALISTA ESTRUCTURAL

AUXILIO DE TRANSPORTE $ - 0,00% AUXILIO DE TRANSPORTE $ - 0,00%
ARL 0.522% $ 15.216,30 0,52% ARL 0.522% $ 16.112,57 0,52%
SENA 2% $ 58.300,00 2,00% SENA 2% $ 61.733,98 2,00%
ICBF 3% $ 87.450,00 3,00% ICBF 3% $ 92.600,97 3,00%
COFREM 4% $ 116.600,00 4,00% COFREM 4% $ 123.467,96 4,00%
DOTACION $ 300.000,00 10,29% DOTACION $ 300.000,00 9,72%
TOTAL $ 4.726.565 162,15% TOTAL $ 4.987.298 161,57%
Imagen 65 Salario Arquitecto; Fuente propia. Imagen 66 Salario especialista estructural; Fuente propia.
65
ESPECIALISTA GEOTECNIA ASESOR FINANCIERO

AUXILIO DE TRANSPORTE $ - 0,00% AUXILIO DE TRANSPORTE $ 201.935,60 11,72%
ARL 0.522% $ 16.416,90 0,52% ARL 0.522% $ 8.994,06 0,52%
SENA 2% $ 62.900,00 2,00% SENA 2% $ 34.460,00 2,00%
ICBF 3% $ 94.350,00 3,00% ICBF 3% $ 51.690,00 3,00%
COFREM 4% $ 125.800,00 4,00% COFREM 4% $ 68.920,00 4,00%
TOTAL $ 5.075.830 161,39% TOTAL $ 3.154.066 183,06%
Imagen 67 Salario especialista en geotecnia; Fuente propia. Imagen 68 Salario asesor financiero; Fuente propia.
ASESOR LEGAL GERENTE DE PROYECTO

AUXILIO DE TRANSPORTE $ - 0,00% AUXILIO DE TRANSPORTE $ - 0,00%
ARL 0.522% $ 10.085,04 0,52% ARL 0.522% $ 25.854,66 0,52%
SENA 2% $ 38.640,00 2,00% SENA 2% $ 99.060,00 2,00%
ICBF 3% $ 57.960,00 3,00% ICBF 3% $ 148.590,00 3,00%
COFREM 4% $ 77.280,00 4,00% COFREM 4% $ 198.120,00 4,00%
TOTAL $ 3.233.833 167,38% TOTAL $ 7.821.363 157,91%
Imagen 69 Salario asesor Legal; Fuente propia. Imagen 70 Salario Gerente de proyecto; Fuente propia.
.
66
OBREROS OFICIALES AYUDANTES

SALARIO QUE DEVENGA $ 1.226.000 SALARIO QUE DEVENGA $ 906.000
AUXILIO DE TRANSPORTE $ 718.436,00 11,72% AUXILIO DE TRANSPORTE $ 1.061.832,00 11,72%
APORTE PENSION 12% $ 735.600,00 12,00% APORTE PENSION 12% $ 1.087.200,00 12,00%
ARL 0.522% $ 31.998,60 0,52% ARL 0.522% $ 47.293,20 0,52%
SENA 2% $ 122.600,00 2,00% SENA 2% $ 181.200,00 2,00%
ICBF 3% $ 183.900,00 3,00% ICBF 3% $ 271.800,00 3,00%
COFREM 4% $ 245.200,00 4,00% COFREM 4% $ 362.400,00 4,00%
DOTACION $ 1.500.000,00 24,47% DOTACION $ 3.000.000,00 33,11%
TOTAL $ 11.654.048 190,11% TOTAL $ 18.007.451 198,76%
Imagen 71 Salario obreros Oficiales; Fuente propia Imagen 72 Salario Ayudantes, Fuente propia.
7.1.3. Costo de la inversión
DESCRIPCION -EQUIPOS DE OFICINA CANTIDAD VALOR UNT VALOR TOTAL
Computador Microsoft Surface Studio 2 1 $ 2.849.000 $ 2.849.000
Programa Autodesk 2 $ 6.704.000 $ 13.408.000

SUBTOTAL EQUIPOS DE OFICINA $ 16.257.000
DESCRIPCION -MAQUINARIA Y EQUIPOS MESES VALOR UNT VALOR TOTAL
mezcladora 1 bulto diesel 12 $ 930.000 $ 11.160.000

retroexcavadora enllantada Caterpillar 15 $ 2.400.000 $ 36.000.000
416e
Bulldozer 12 $ 3.641.000 $ 43.692.000
Soldador Glm 225 60 $ 35.000 $ 2.100.000
paneles solares Panel Monocristalino 24V
380W Doble Vidrio 4 $ 665.900 $ 2.663.600
SUBTOTAL MAQUINARIA Y EQUIPOS $ 95.615.600
VALOR TOTAL DE LA INVERSION. $ 111.872.600
Imagen 73 Tabla de costos de inversión; Fuente propia.
7.1.4. Depreciación.
67
DESCRIPCION -MAQUINARIA Y EQUIPOS MESES VALOR UNT VALOR TOTAL DEPRECIACION 10%
mezcladora 1 bulto diesel 12 $ 930.000 $ 11.160.000 $ 1.116.000

retroexcavadora enllantada Caterpillar 15 $ 2.400.000 $ 36.000.000 $ 3.600.000
416e
Bulldozer 12 $ 3.641.000 $ 43.692.000 $ 4.369.200
Soldador Glm 225 60 $ 35.000 $ 2.100.000 $ 210.000
paneles solares Panel Monocristalino 24V 4 $ 665.900 $ 2.663.600 $ 266.360
380W Doble Vidrio
SUBTOTAL EQUIPOS DE OFICINA $ 95.615.600 $ 9.561.560
DESCRIPCION -EQUIPOS DE OFICINA CANTIDAD VALOR UNT VALOR TOTAL

DEPRECIACION 20%
Computador Microsoft Surface Studio 2 1 $ 2.849.000 $ 2.849.000 $ 569.800
Programa Autodesk 2 $ 6.704.000 $ 13.408.000 $ 2.681.600

SUBTOTAL MAQUINARIA Y EQUIPOS $ 16.257.000 $ 3.251.400
VALOR TOTAL DE LA INVERSION. $ 111.872.600
VALOR TOTAL DEPRECIACION $ 12.812.960
Imagen 74 Tabla de depreciación; Fuente propia.
7.1.5. Composición y Cuantía de los Productos Asociados a los Objetivos Específicos.

Objetivo especifico Producto
Identificar las necesidades y posibles Investigar las estadísticas de
soluciones para reducir la probabilidad de accidentalidad por la secretaria de
factores de riesgo encontrados en los sectores movilidad y Disponer de un paletero,
de Playa Rica, Villa Lorena, Loma Azul, Villa señalizador de obras civiles o un sistema
Sonia, Loma Linda, y zonas aledañas. para el paso de los transeúntes.
Diseñar el puente peatonal de acuerdo con la Presentar el diseño del puente adecuado y
Norma Colombiana de Diseño de Puentes que cumpla con las condiciones según lo
CCP14- INVIAS, incluyendo rampas de exija la norma y que dentro del diseño
acceso para personas discapacitadas. proponer algo estético e innovador.
Establecer un plan de manejo sostenible, Utilizar materiales no convencionales
reciclable para la obtención de un puente que satisfagan las necesidades y cumplan
peatonal económico, resistente y moderno que con las normas.
ayude al crecimiento de la ciudad de
Villavicencio.
68
Objetivo general Objetivo especifico Producto Actividades Insumos Semestre 0 semestre 1 semestre 2 semestre 3 semestre 4 Total
Identificar las Investigar las Disponer de un *Tableros *540,000
necesidades y estadísticas de paletero, *Soportes *600,000
posibles soluciones accidentalidad señalizador de *Personal *3,044,940
para reducir la por la secretaria obras civiles o adecuado
probabilidad de de movilidad. un sistema
factores de riesgo para el paso de
Realizar la proyección
encontrados en los los transeúntes
de un puente peatonal
sectores de Playa
con materiales y
Rica, Villa Lorena,
recursos sostenibles que
Loma Azul, Villa
beneficien la población
Sonia, Loma Linda, y
de los sectores de Playa
zonas aledañas.
Rica, Villa Lorena,
Loma Azul, Villa Sonia, Establecer un plan de Utilizar Realizar *Teodolito *5,160,000
Loma Linda, y zonas manejo sostenible, materiales no levantamiento optico *7,400,000
aledañas, es un proyecto reciclable para la convencionales topografico *Teodolito *300,00
que beneficiará a la obtención de un que satisfagan para electronico *2,400,000
comunidad en general, puente peatonal las necesidades determinar el *Distanciomet *3,600,000
esto es generado económico, resistente y cumplan con estado en que ro *Estacion
teniendo en cuenta el y moderno que ayude las normas. se encuentra la semitotal
nivel de accidentalidad, al crecimiento de la via *Estacion otal
la velocidad en la que ciudad de
transitan los vehículos, y Villavicencio.
la dificultad del paso
por la construcción de la Diseñar el puente Presentar el Empezar con la * Mezcladora *11,160,000
doble calzada, con un peatonal de acuerdo diseño del ejecucion del *Retroexcava *36,000,000
fin de evitar los factores con la Norma puente diseño del dora *43,692,000
de riesgo de Colombiana de adecuado y que puente. *Bulldozer *2,100,000
accidentalidad en la Diseño de Puentes cumpla con las *Soldador *2,665,600
movilidad de la vía CCP14- INVIAS, condiciones *Paneles
nacional incluyendo rampas de según lo exija la solares
Villavicencio/Acacías acceso para personas norma y que
discapacitadas. dentro del
diseño
proponer algo
estético e
innovador.
TOTAL PROYECTO 4,184,940 18,860,000 95,617,600 118,662,540
Imagen 75 Composición y cuantía del proyecto; Fuente propia.
7.1.6. Programación de Costos, Según la Etapa de la Actividad

69
Actividades Periodo Semestral Preinversion Inversion Operación

0 4,184,940
Disponer de un paletero,
1
señalizador de obras 2
civiles o un sistema para 3
el paso de los transeúntes 4
0
Empezar con la ejecucion 1 18,860,000
del diseño del puente. 2
3
0
Realizar un levantamiento 1
para determinar el estado 2
en que se encuentra la vía. 3 95,617,600
4
0 4,184,940
1 18,860,000
TOTAL 2
3 95,617,600
4
Imagen 76 Programación de costos del proyecto; Fuente propia.
7.1.7. Programación de Fuentes, Según la Etapa en la que se Requiera el Flujo de Recursos

Preinversión Inversión Operación
Periodo Semestral Costo Fuente Costo Fuente Costo Fuente
0 4,184,940 4,184,940
1 18,860,000 18,860,000
2
3 95,617,600 95,617,600
4
Imagen 77 Programación de fuentes del proyecto. Fuente propia.

70
8. Bibliografía
(s.f.).
Camara de Comercio. (2018). Obtenido de Sociedad por acciones simplificadas:

https://www.ccc.org.co/tramites-de-registros-publicos/como-crear-empresa/sociedad-
acciones-simplificada-2/
Concesión víal de los llanos S.A.S. (s.f.). Obras del proyecto. Obtenido de
https://cllanos.co/site/el-proyecto/#1506460288001-fe17f412-8dca
Concesión vial del llano S.A.S. (s.f.). Nuevo alcance del proyecto Malla Vial del Meta. Obtenido
de http://cllanos.co/site/2021/01/07/nuevo-alcance-del-proyecto-malla-vial-del-meta/
Decreto 1538 de 2005. (s.f.). Obtenido de

https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=16540
Forero Garcés, S. (25 de Septiembre de 2020). El Cuarto Mosquetero. Obtenido de

https://elcuartomosquetero.com/planton-pacifico-en-la-via-villavicencio-acacias-para-
exigir-puente-peatonal/
Grupo Editorial del Llano S.A.S. (28 de 05 de 2021). Índice de accidentalidad en Villavicencio.
Llano siete dias .
Harman Ortiz, J. F. (2020). Plan de desarrollo Villavicencio Cambia Contigo. Obtenido de

http://historico.villavicencio.gov.co/MiMunicipio/ProgramadeGobierno/Plan%20de
%20Desarrollo%20Villavicencio%20Cambia%20Contigo%202020%20-%202023.pdf
Norma Tecnica Colombiana NTC 4774. (s.f.). Obtenido de

https://www.mincit.gov.co/ministerio/ministerio-en-breve/docs/4774.aspx
Ponencia de debate. (2021). Proyecto de acuerdo 001 de 2021. Villavicencio.
Punto Sustentable. (s.f.). Obtenido de https://puntosustentable.com/2019/09/18/15-materiales-

sustentables-y-reciclados-de-construccion/
Rey Acevedo, N. H., & Casas Orjuela, J. L. (2020). PROYECTO DE INVESTIGACIÓN.

Villavicencio: USTA Villavicencio.
71

Proyección Puente Peatonal Analizando Los Factores de Riesgo en La Movilidad de Los Transeúntes en La Vía Villavicencio

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1

Proyección y Diseño de Puente Peatonal Sostenible Analizando los Factores de Riesgo en la

- Yaritza Naela Cañon Vega ID:429646

Doc. Vivian Carolina Moreno Sierra

Facultad De Ingeniería, Universidad Cooperativa De Colombia.

Formulación y Evaluación de Proyectos

2. Aspectos Generales del proyecto...............................................................................6

2.1. Definición del problema u oportunidad..............................................................6

2.1.1. Descripción del problema...............................................................................6

2.1.2. Matriz de marco lógico...................................................................................6

2.1.3. Definición del problema..................................................................................7

2.1.4. Delimitación del problema..............................................................................9

2.2. Contextualización del proyecto........................................................................10

2.3. Objetivos del proyecto......................................................................................17

2.3.1. 1.4.1. Objetivo general..................................................................................17

2.3.2. 1.4.2. Objetivos específicos..........................................................................17

2.4. Localización del proyecto................................................................................17

2.4.1. Horizonte de tiempo......................................................................................17

2.4.2. Población objetivo.........................................................................................17

Plan de manejo ambiental..........................................................................................19

3. Estudio de Mercado del Proyecto............................................................................21

3.1. Objetivo general y específicos.........................................................................21

3.1.1. Objetivo general............................................................................................21

2.1.1. Objetivos Específicos....................................................................................21

3.2. Caracterización demográfica de la población afectada....................................21

3.3. caracterización socioeconómica.......................................................................24

3.4. Distribuciones por rangos de edades................................................................29

3.5. Elementos del enfoque del marco lógico.........................................................37

3.5.1. Árbol de problemas.......................................................................................37

3.5.2. Análisis de participantes...............................................................................38

3.5.3. Árbol de objetivos.........................................................................................39

3.5.4. Análisis de Alternativas................................................................................40

3.5.5. Matriz de planificación.................................................................................41

4. Estudio Técnico del Proyecto..................................................................................44

4.1. Definición del tamaño del proyecto.................................................................44

4.2. Localización del proyecto................................................................................45

4.3. Definición y duración del proceso productivo.................................................47

4.4. Ingeniería del proyecto.....................................................................................48

4.4.1. Procesos de producción.................................................................................48

4.4.2. Inversiones físicas y de maquinaria y equipo...............................................49

4.4.3. Distribución de planta...................................................................................50

4.4.4. Determinación de materias primas................................................................51

4.4.5. Determinación de mano de obra directa.......................................................52

5.1. Tipo de Sociedad Apropiado para su Constitución..........................................53

5.2. Normas que Rigen la Operatividad del Proyecto.............................................54

6.1. Filosofía organizacional de la organización para el desarrollo del proyecto.. .55

6.1.4. Política de Calidad........................................................................................56

6.1.5. Valores Corporativos....................................................................................56

6.1.6. Identidad Corporativa...................................................................................56

6.2. Estructura organizacional.................................................................................58

6.3. Estructura de planta de personal administrativo del proyecto.........................58

7.1. Costos de la Alternativa...................................................................................62

7.1.3. Costo de la inversión.....................................................................................66

7.1.5. Composición y Cuantía de los Productos Asociados a los Objetivos

7.1.6. Programación de Costos, Según la Etapa de la Actividad............................69

7.1.7. Programación de Fuentes, Según la Etapa en la que se Requiera el Flujo de

El desarrollo urbano, trae con ello un aumento excesivo de tráfico motorizado, si no se

2. Aspectos Generales del proyecto

2.1.2. Matriz de marco lógico

TITULO DEL PROYECTO

VILLAVICENCIO/ACACIAS SECTOR PLAYA RICA.

INDICADORES METAS O FUENTES DE HIPOTESIS O

Imagen 1 Elaboración propia. Matriz Marco Lógico