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UNIDAD 3: PROCESOS DE CONSTRUCCION EN SUB ESTRUCTURAS
75 DOCENTE: ARQ. MARCO ANTONIIO RENTERIA JARDON

UNIDAD TEMAS SUBTEMAS
 IDENTIFICACION Y DETERMINACION DEL
TIPO DE SUB-ESTRUCTURA A EMPLEAR DE
ACUERDO AL PROYECTO ESTRUCTURAL
 TIPO DE MAQUINARIA, HERRAMIENTA,
EQUIPO Y PERSONAL A UTILIZAR DE
ACUERDO AL PROCESO CONSTRUCTIVO.
PROCESOS DE
 DETECCION Y DETERMINACION DE
3 CONSTRUCCION EN SUB-
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS A
ESTRUCTURAS
CONSIDERAR EN EL PROCESO DE
CONSTRUCCION DE SUB-ESTRUCTURAS.
 DETERMINACION DE LOS ASPECTOS DE
SEGURIDAD A CONSIDERAR EN EL
PROCESO DE CONSTRUCCION DE SUB-
ESTRUCTURAS.
PROCESOS DE CONSTRUCCION EN SUB-ESTRUCTURAS
A. DEFINICION
Cimentación es parte de una estructura cuya función es la de transmitir directamente al suelo las fuerzas que
actúen sobre ella. Por ello la cimentación de una edificación esta integrada por elementos estructurales que
forman la sub-estructura que sostiene y estabiliza a la superestructura y se coloca bajo el nivel de terreno
natural.
Por ello es el conjunto de elementos que integran la sub-estructura, como son: mampostería de piedra
natural, concreto ciclópeo, zapatas aisladas, corridas, cajones de cimentación, contratrabe y losa de
cimentación, pilotes o pilas sobre los que una edificación o construcción se apoye y el suelo en que aquella y
estos se implanten.
El objetivo de una cimentación es:
Reducir o mantener el asentamiento total a una cantidad máxima aceptable.

Evitar lo más posible el asentamiento diferencia entre las partes de una estructura.
Estabilizar la estructura.
Por ello es de especial atención la estabilidad de la construcción y depende en gran medida del tipo de
terreno

3.1 IDENTIFICACION Y DETERMINACION DEL TIPO DE SUB-ESTRUCTURA A EMPLEAR
DE ACUERDO AL PROYECTO ESTRUCTURAL
Para determinar el tipo y las características de diseño de una cimentación se requiere conocer la siguiente
información:
Tipo del terreno

Capacidad de carga
Peso total de la obra (cargas vivas y muertas) y cargas accidentales (vientos y sismo).
Los dos primeros puntos se determinan mediante la realización de pruebas de carga o perforaciones de
reconocimiento en el suelo.
De acuerdo a su profundidad de desplante las cimentaciones se clasifican en:
Cimentaciones superficiales
Zapatas aisladas
Zapatas corridas
Losas de cimentación y contratrabes
Cimentaciones profundas
Cajones de cimentación parcial o totalmente compensados

Pilotes
Pilas
A continuación se describe cada una de ellas:
MAMPOSTERÍAS DE PIEDRA NATURAL Y LAS DE CONCRETO CICLÓPEO:
Elementos de piedras naturales o artificiales, tabiques y bloques macizos o huecos, unidos con un mortero
aglutinante, que se utilizan como cimientos y muros.
En estas cláusulas se tratan los siguientes tipos de mamposterías:
Mampostería de piedra natural, de segunda clase, que se construye con piedra labrada, rostreada y
junteada con mortero de cemento.
Mampostería de piedra natural, de tercera clase, que se construye con piedra sin labrar junteada con
mortero de cemento y cal.
Mampostería de tabiques de barro o bloques de concreto, macizos o huecos, junteada con mortero de
cemento y cal o cemento de albañilería.
Las piedras naturales que se empleen en cimentaciones deberán estar limpias sin rajaduras y de ser posible
pesar como mínimo treinta (30) kilogramos, excepto las que se utilicen para acuñar. Se desecharán las
piedras redondeadas o cantos rodados sin fragmentar. Si sus superficies presentan materias extrañas que
puedan reducir su adherencia, se limpiarán o lavarán y serán rechazadas si tienen grasas, aceites o si las
materias extrañas no son removidas.

Los tabiques de barro y bloques de concreto, macizos o huecos deberán estar limpios y sin rajaduras, exentos
de materias extrañas que puedan reducir su adherencia
Los morteros deberán elaborarse dosificando los materiales en volumen. Los materiales se mezclarán en seco
en una artesa limpia y estanca hasta que la mezcla adquiera un color uniforme; siempre que sea posible, y
según convenga de acuerdo con el volumen, se preferirá el mezclado mecánico. A continuación se le
agregará el agua necesaria hasta obtener una pasta trabajable. El tiempo del mezclado, una vez que se agrega
el agua, no deberá ser menor de tres (3) minutos.
Los morteros a base de cemento normal no deberán usarse después de transcurrido un tiempo de dos
y media (2.5) horas del mezclado inicial, ni después de transcurrido cuarenta y cinco (45) minutos de haberse
incorporado el agua.
Los morteros a base de cemento de albañilería no deberán usarse después de transcurrido un tiempo de tres y
media (3.5) horas después del mezclado inicial, ni permanecer más de una (1) hora sin ser remezclados. En
ningún caso la resistencia nominal a la compresión de un mortero será menor de cuarenta kilogramos por
centímetro cuadrado (40 kg/cm2), para las mamposterías de tabiques de barro o de bloques de concreto, ni de
quince kilogramos por centímetro cuadrado (15 kg/cm2), para las mamposterías de piedras naturales. La
relación volumétrica entre la arena y la suma de los cementantes se encontrará entre dos punto veinticinco
(2.25) y cinco (5).
En la elaboración de los morteros de cemento y cemento de albañilería o cal se observará lo que proceda de
la Fracción anterior.
Las proporciones en volumen recomendadas para la elaboración de los morteros, son los que se indican en el
cuadro siguiente:
PROPORCIONES, EN VOLUMEN, RECOMENDADAS PARA MORTEROS
ARENA POR RESISTENCIA

TIPO DE CEMENTO DE SUMA DE NOMINAL A
MORTERO CEMENTO ALBAÑILERIA CAL CEMENTAN- COMPRESION
TES KG/CM2.
MIN MAX
I 1 - 0.25 2.25
1 0.50 - 3 125
II 1 - 0.50 2.25
1 1 - 3 75
III 1 - 1 2.25 3 40
IV 1 - 1 2.25 5 15
En la ejecución de cimientos de mampostería de piedra natural deberá observarse lo siguiente:
La superficie de desplante de la excavación se afinará y compactará. Se tenderá una plantilla de mortero

de la misma dosificación de la que se utilizará en la mampostería, con pedacería de piedra o sin ella y
con el espesor mínimo necesario para obtener una superficie uniforme.
Se humedecerán las plantillas y las piedras, colocándose en el desplante las piedras de mayores
dimensiones en forma cuatrapeada, de tal manera, que el junteo llene lo mejor posible el hueco formado
con las piedras adyacentes, usando suficiente mortero para que al asentar las piedras el exceso de
mortero fluya por las juntas. Las mejores caras se aprovecharán para los paramentos y la corona,
rastreándolas ligeramente en caso necesario.
La pendiente de las caras inclinadas, medida desde la arista de la dala o muro, no será mayor de uno
punto cinco (1.5) vertical a uno (1) horizontal. En los cimientos de lindero, con un paramento vertical
y otro inclinado, deberán existir elementos perpendiculares a ellos para contrarrestar el efecto de
volteo que pudiera presentarse, a separaciones no mayores de las que se señalan en la siguiente tabla:
PRESION DE CONTACTO CLARO MAX. EN M.
CON EL TERRENO
CON MORTERO CON MORTERO
(TON/M2) CAL CEMENTO
p 2.0 5.0 10.0
2.0 p 2.5 4.5 9.0
2.5 p 3.0 4.0 7.5
3.0 p 4.0 3.0 6.0
4.0 p 5.0 2.5 4.5
Cuando la mampostería vaya a quedar cubierta por agua, invariablemente será junteada con mortero de
cemento.
Sobre la corona del cimiento de mampostería se construirán dalas de concreto reforzado. Los castillos
deberán empotrarse en los cimientos no menos de cuarenta (40) centímetros.
Las mamposterías de segunda clase se ejecutarán colocando en el desplante las piedras de mayor
dimensión. Las piedras se labrarán hasta lograr la forma que corresponda con la del sitio de asiento,
seleccionando para las esquinas, extremos y paramentos, las de mejor forma y aspecto. Si las piedras
son de origen sedimentario, el labrado se hará de tal manera que los lechos de estratificación queden
normales a la dirección de las compresiones. Antes de asentar una piedra deberá humedecerse, así como
los desplantes y plantillas. El junteo se hará con mortero de cemento, rellenando completamente los
espacios que queden entre las piedras contiguas; las juntas no serán mayores de cuatro (4) centímetros,
ni menos de dos (2) centímetros de espesor. Antes de que endurezca el mortero, las juntas de los
paramentos visibles se entallarán hasta una profundidad de dos (2) centímetros, vaciando el mortero
sobrante. Las piedras se asentarán teniendo cuidado de no aflojar las ya colocadas. En caso de que una
piedra se afloje, será retirada al igual que el mortero de las juntas, y se volverá a colocar con mortero
nuevo, humedeciendo previamente el sitio de asiento. Se procurará el cuatrapeo de las juntas verticales
y horizontales o inclinadas. Se usarán piedras a tizón, distribuidas en forma regular y conveniente para
lograr una mejor trabazón, que ocuparán por lo menos una quinta (1/5) parte del área del paramento.
En las mamposterías de piedra natural de tercera clase se observará que las piedras no serán labradas y
los vacíos podrán llenarse con mortero y piedra chica o rajueleado. Al asentar las piedras, se procurará
que las caras de mayores dimensiones queden normales a la dirección de las compresiones,
asegurando el cuatrapeo para obtener el mejor amarre posible. El junteo se hará con mortero de
cemento y cemento de albañilería o cal.
En la ejecución de mamposterías de tabiques de barro o bloques de concreto, macizos o huecos, se
observará lo siguiente:
Las piezas de tabique de barro, deberán saturarse con agua previamente a su colocación.
Los bloques de concreto, deberán estar secos al colocarse.
Se utilizará mortero de cemento, arena proporción 1:3 en muros de carga o de rigidez y en los otros
casos mortero de cemento, cemento de albañilería o cal, y arena en proporción (1:2:6), que deberá
cubrir totalmente las caras horizontales y verticales de las piezas. El espesor de las juntas no excederá
de uno punto cinco (1.5) centímetros.
Las piezas se colocarán cuatrapeadas al centro.
Los muros de piezas macizas estarán confinados por cadenas y castillos de dimensión mínima 15 cm. x
15 cm. Se usará concreto de fc=150kg/cm2 y tendrán un armado mínimo de 4 varillas del Nº 2.5,
con estribos del Nº 2 a 10 centímetros de separación. Existirán castillos por lo menos en los extremos
de los muros, en las intersecciones y en puntos intermedios a una separación aproximada de 3 mts.
Los muros construidos con piezas huecas llevarán un refuerzo interior que garantice su resistencia.
Deberá colocarse por lo menos una varilla del Nº 3 en dos huecos consecutivos, en todo extremo de
muro, en las intersecciones entre muros y a una separación aproximada de entre 60cm. y 90cm. Los
huecos que contengan refuerzo se rellenarán con concreto hidráulico fc=150 kg/cm2.
El refuerzo horizontal será continuo en la longitud del muro y anclado en sus extremos. Se usará
refuerzo especial para este tipo de muro con alambre del Nº 10 cada 3 hiladas.
El espesor de un muro que cumpla alguna función estructural o que sea de fachada no será menor de
diez (10) centímetros.
Durante el proceso de construcción de un muro se tomarán las precauciones necesarias para garantizar
su estabilidad, tomando en cuenta los posibles empujes horizontales por viento y sismo.
Los muros que reciban recubrimientos de materiales pétreos, naturales o artificiales, deberán llevar
elementos de liga y anclaje para soportar dichos recubrimientos.
ZAPATA AISLADA:
Generalmente se construye para recibir las cargas de la súper-estructura a través de columnas.

Se diseñan para resistir los esfuerzos de flexión y cortante que provoca la reacción ascendente del suelo al
cargar la estructura. Estructuralmente funcionan como voladizos invertidos, en dos direcciones
perpendiculares y se pueden proyectar como vigas rectangulares.
Así mismo, es importante revisar el esfuerzo de penetración que genera la columna dentro de la zapata. Para
diluir los esfuerzos entre los dos elementos (zapata y columna) se diseña un dado o pedestal. El refuerzo en
este tipo de zapata consiste en dos series de varillas colocadas formando una cuadricula y un ángulo recto
entre si, es decir refuerzo en ambos sentidos.
Para diseñar una zapata aislada se deben tomar en cuenta los siguientes puntos:
Capacidad de carga.- el total de las cargas vivas, muertas y accidentales presentes en la estructura que
la columna transmite y el peso de la zapata no deben ser mayores a la capacidad de carga del terreno.
El área total de desplante requerida para la zapata se determinara partiendo de esta base.
Asentamiento controlado.- cuando el suelo sobre el que se desplanta la edificación es muy
compresible se determinara el área de las zapatas para tener asentamientos uniformes en todas las
columnas, en lugar de utilizar al máximo la capacidad de carga del terreno.

Dimensión de la columna.- entre mas robustos sean la columna y el dado, los esfuerzos cortantes y de
flexión en la zapata serán menores; ya que disminuye la condición estructural de cantiliver o
voladizo de la zapata desde las aristas de la columna.
Esfuerzos cortantes en el concreto.- resistir este tipo de esfuerzos es el trabajo mas critico para el
concreto, por el efecto de penetración. La zapata aislada y el dado se diseñan en función del peralte
necesario para contrarrestar este efecto, por arriba del requerido para absorber esfuerzos de flexión.
Esfuerzos de flexión.- se considera el momento aplicado sobre las alas o voladizos de la zapata en las
caras de la columna.
Las zapatas aisladas pueden conectarse estructuralmente entre si, a través de trabes de liga. Estas soportaran
los esfuerzos de flexión producidos por la reacción del terreno, además de funcionar como elementos
rigidizantes y de liga de la subestructura.
Para construir una zapata aislada deben independizarse los cimientos y las estructuras de los edificios
ubicados en terrenos de naturaleza heterogénea, o con discontinuidades, para que las diferentes partes del
edificio tengan cimentaciones estables. Conviene que las instalaciones del edificio estén sobre el plano de los
cimientos, sin cortar zapatas ni riostras.
ZAPATA CORRIDA:
Comúnmente se construye para recibir las cargas de la súper-estructura por medio de los muros de carga de
concreto o de algún tipo de mampostería (tabique rojo, block, piedra, etc.) y distribuyen la carga del muro en
sentido horizontal y longitudinal para impedir el asentamiento excesivo y estabilizar a la estructura.
Se diseñan para resistir los esfuerzos de flexión y cortante que provoca la reacción ascendente del suelo al
cargar la estructura.
Este elemento puede recibir cargas a través de columnas, siempre y cuando estas se liguen con contratrabes.
Los puntos importantes que se deben considerar en el diseño son los mismos que se mencionaron para las
zapatas aisladas.
Las zapatas corridas pueden construirse con piedra braza o concreto.
Las zapatas corridas se aplican normalmente a muros, pueden tener sección rectangular, escalonada o
estrecha cónicamente. Sus dimensiones están en relación con la carga que han de soportar, la resistencia a la
compresión del material y la presión admisible sobre el terreno. Por practicidad se adopta una altura mínima
para los cimientos de concreto de 15 cms.

LOSA DE CIMENTACION O LOSA CORRIDA.
Cuando la suma de las cargas vivas y muertas de la estructura es lo suficientemente grande y la capacidad de
carga de terreno lo suficientemente reducida para requerir anchos de zapatas tales, que por sus dimensiones,
el limite de una coincide con la frontera de la próxima zapata, formando una losa corrida, se le denomina
losa de cimentación o losa corrida.
Ninguna de las partes de esta losa trabaja como cantiliver o voladizo sino como una losa invertida apoyada
en contratrabes de cimentación interiores y perimetrales; definiendo tableros de losa.
El proyecto deberá considerar en su caso las acciones que sobre la losa de cimentación ejercieran suelos de
arcillas expansivas, supresión, salitre y las correspondientes al procedimiento constructivo en lo referente a
mejoramiento del suelo en su caso y compactación sistemas de drenaje de aguas superficiales, sistemas de
impermeabilización, control de la placa de cimentación en relación a asentamientos diferenciales.
Entre mas largos sean los claros, mayor será el peralte de la losa de cimentación.
El diseño de este tipo de losa de cimentación es similar al de una losa de entrepiso.
Este tipo de cimentación se utiliza comúnmente en la construcción masiva de viviendas por ser un
procedimiento rápido y económico.
Cuando las cargas de la subestructura y de la superestructura requerirán zapatas corridas o aisladas cubran
igual o mas del 50% de la superficie de desplante, se considera aceptable y económico, optar por construir
una losa de cimentación que cubra el 100% de esta superficie.
Los procedimientos constructivos para las excavaciones, mejoramiento de suelo, material de sustitución
(rellenos), compactación, obras de drenaje y/o abatimiento de aguas superficiales y otros que se requieran
seguirán las recomendaciones de la mecánica de suelos.
En su caso, se considerara el sistema de impermeabilización en la construcción de la losa de cimentación,
cuando el proyecto lo ordene.
Se llevara control de asentamientos durante el proceso constructivo de las excavaciones y por efecto del peso
propio de la estructura.

CIMENTACIONES PROFUNDAS
Cuando las capas superficiales del suelo no son lo suficientemente resistentes para soportar el peso de la
edificación, es necesario encontrar apoyo en capas con mayor y mejor resistencia en estratos mas profundos.
Hay varios tipos de cimentaciones profundas:
CAJONES DE CIMENTACION
Son elementos huecos de sección transversal generalmente rectangular, estructurados formando celdas, con
losa de cimentación, muros perimetrales, contratrabes, enrase en su caso con muro de tabique a nivel inferior
de la losa tapa, desplantados en el terreno previamente excavado.
Este sistema se implementa para soportar la edificación en una capa inferior a la superficial, que sea más
resistente y se encuentre lo suficientemente consolidada por el peso del material de las capas superiores. El
peso del cajón será sustituido por el de la edificación a medida que avance la obra.
Se usa en construcciones cuyos suelos son de compresibilidad media, alta o muy alta.
El cajón de cimentación debe ser impermeable debido al contacto directo y constante del agua y la humedad
subterráneas.
Este sistema permite contrarrestar el peso del edificio por el efecto de sustitución y el de flotación.
El proyecto o el estudio de mecánica de suelos indicaran en el fondo de la excavación la localización y
sistema de drenado que se conectara a los pozos y/o cárcamos de bombeo indicados en el proyecto.
PILOTES
Son elementos esbeltos estructurales, similares a las columnas, que se hincan o cuelan en el terreno por
medio de equipo mecánico, con el propósito de transmitir cargas y/o modificar las características del suelo,
se fabrican en acero, madera o concreto.
Los pilotes para cimentación se usan en terrenos flojos o de poca capacidad de carga. Su función es
transmitir las cargas de la construcción a estratos mas firmes que se encuentran en diferentes profundidades.
La profundidad, resistencia y características de estas capas las proporcionan estudios específicos geológicos
de mecánica de suelos. Dichos estudios darán el tipo de pilote y el equipo indicado para hincarlos, así como
la capa de terreno resistente mas adecuada en cada caso.
Para grandes empujes son usados los pilotes de madera de una sola pieza, hincados a pequeñas
profundidades, combinados con tablones para resistir los empujes laterales.
Los pilotes se clasifican en:

De punta
De fricción
De control (pueden ser de punta o fricción)
Clasificación de los pilotes por su procedimiento constructivo o de colocación:

Prefabricados o precolados
Colados en la perforación
Pilotes de punta.
De acuerdo con los materiales que intervienen en su fabricación, los pilotes se clasifican en:
De concreto
Precolados
Colados en el lugar
De acero
Perfiles laminados
Secciones tubulares
Mixtos (concreto y acero)

Mecanismo de control
PILOTES DE PUNTA
Estos pilotes tienen la punta resistente y rígida para poder penetrar en el suelo, mantener la guía y el
alineamiento y para apoyarse eficazmente en la capa subterránea resistente, sobre la que se descarga
directamente el peso de la edificación completa, incluyendo el de los pilotes.
Su comportamiento estructural es similar al de una columna corta, ya que el confinamiento y la presión
lateral que proporciona el terreno evita flambeos.
En este tipo de pilotes, el efecto de la fricción se desperdicia, ya que el apoyo fundamental se realiza sobre la
punta y no a lo largo de la superficie del pilote.
PILOTES DE FRICCION
En ocasiones no es posible apoyar el pilote en un estrato resistente. En estos casos se aprovecha la fuerza de
adherencia provocada por el, la fricción que se da sobre la superficie de contacto con el pilote, debido al roce
con el subsuelo.
La componente horizontal de la fuerza de fricción confina al pilote y la vertical lo sostiene. Por lo que la
resistencia a la penetración aumente con la longitud.
El pilote de fricción permite que la estructura se asiente simultáneamente con el asentamiento del subsuelo.
PILOTES DE CONTROL
Estos pilotes pueden ser de punta o de fricción, complementados por un mecanismo que controla el
asentamiento del suelo y de la estructura por hundimiento. Esto evita que el pilote y la edificación que
sostiene emerjan del nivel de terreno original y natural.
El mecanismo de control permite el hundimiento controlado y hace factible recortar el extremo superior del
pilote que emerge. Así como controla y equilibra el asentamiento diferencial del edificio.
PILOTES DE CONCRETO PRECOLADOS
Elementos precolados de concreto hidráulico reforzado hincados en el terreno formando parte de la

cimentación de una estructura.
Los pilotes precolados podrán ser hincados con martillos de caída libre, o de doble acción y/o una
combinación de martillo y chiflón de agua. El proyecto fijara las características del equipo de hincado.
En el hincado se tomara en consideración el siguiente:
Se usaran bloques de protección en las cabezas

Para usar pilotes seguidores, se requiere previa autorización de la contratante.

Las guías para el hincado de pilotes se fijaran en su lugar por medio de tirantes o brazos rígidos,
permitiendo libertad de movimiento al martillo y dando apoyo lateral al pilote.
Previamente a la soldadura para unir dos tramos de pilotes, se tendrá especial cuidado en el
alineamiento y en que las placas de unión asienten en toda su superficie de contacto.
Cuando se empleen chiflones, su número, diámetro, posición y presión en las boquillas, así como la
suspensión de su uso de alcanzar la profundidad final, serán fijados por el proyecto.
Cuando el proyecto lo indique se hará una perforación en el terreno, del diámetro y profundidad
indicados.
De acuerdo con las pruebas previas que para el efecto serán realizadas, el proyecto señalara las
dimensiones y profundidad de la perforación guía.
La profundidad guía se suspenderá antes de llegar a la profundidad total de hincado tal como lo
indique el proyecto.
Los pilotes se hincaran y su punta se llevara a la capa resistente hasta cumplir con el rechazo el cual
estará en función de las características de la piloteadora y el tipo y espesor de los materiales de
amortiguamiento.
Para cada uno de los pilotes deberá llevarse un registro de las observaciones de perforación e hincado,
anotando el numero de golpes por metro de hincado.
Los pilotes de concreto reforzado que se agrieten en el manejo hasta el punto que la grieta muestre
astilladuras o que este lo suficientemente abierta como para indicar que los esfuerzas tienen
deformaciones permanentes, serán rechazados.
PILOTES DE CONCRETO COLADOS EN EL LUGAR (IN SITU)
Elementos de concreto hidráulico simple o reforzado, colados en perforación previa, o bien dentro de un
forro hincado en el terreno. Los materiales que se emplean en los pilotes colados en el lugar son:
Lamina metálica, cartón, fibra u otro material.

Acero de refuerzo
Concreto hidráulico
Sistema constructivo:
Los tubos de acero a utilizar, así como los forros deberán cumplir con las características fijadas en el
proyecto
Los tubos o forros deberán ser herméticos y podrán ser cilíndricos o tronco-cónicos, según lo indique
el proyecto. Si son tronco-cónicos, en el extremo inferior, el diámetro no será menor de 20 cms. Los
tubos o forros a hincar sin el uso de un corazón deberán estar provistos de una punta guía.
Los tubos o forros que se hinquen, con el uso de un corazón, llevaran en su extremo inferior un tapón
de concreto o de otro material, lo suficientemente resistente y hermético que impida la entrada de
agua y otras materias extrañas.
El colado de los pilotes deberá ser continuo y en una sola operación, en la forma y con el equipo
autorizado por la contratante.
Para el vaciado del concreto deberá usarse el método Tremie, que consiste en introducir la manguera
que se utiliza como ducto para depositar el concreto hasta llegar al lecho de la excavación e ir
elevando esta manguera conforme vaya aumentando el volumen de concreto, colocando en forma tal
que el extremo de la manguera este parcialmente sumergida en el concreto depositado.
Por ningún motivo se permitirán disgregaciones u oquedades en el elemento construido; para evitarlo
se utiliza el sistema de vibrado adecuado.

PILOTES DE ACERO
Los pilotes de acero en H penetran el terreno más fácilmente que otros tipos en parte porque desalojan
relativamente poco material. En consecuencia se usa frecuentemente para alcanzar un estrato de gran
capacidad de carga a gran profundidad. Si el incado es difícil, y especialmente si el material superior
contiene obstrucciones o grava gruesa, es probable que los patines se dañen y los pilotes se tuerzan o doblen.
Pueden producirse pocos defectos serios si se puede notar los síntomas durante el hincado cuando las
condiciones sugieran la posibilidad de estos daños.
A veces se constituyen de perfiles planos empalmables, como es el tablestacado, que se utiliza como
contención de tierras y como barrera del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, sótanos, en
muelles y zonas ribereñas.
Para evitar la corrosión, el acero puede tener una cantidad importante de cobre, se le llama acero de
oxidación controlada o estar impregnado con pintura bituminosa.
Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos.
RECOMENDACIONES
Los pilotes de concreto armado pueden precolarse o hincarse 7 días después de

colados, si se emplea cemento de resistencia rápida. Las piezas además pueden
vibrarse empleando para ello concretos con muy poco agua y por consiguiente de
bajo revenimiento, obteniéndose así rapidez en el colado, economía al producir en
serie cantidades considerables de pilotes y por otro lado se obtienen resistencias de
300 kg/cm2 a la ruptura a los 28 días.
Los pilotes durante su fraguado no deben moverse para obtener piezas solidas en óptimas condiciones.
En caso necesario los pilotes pueden preesforzarse, obteniendo así todos los beneficios que esta
técnica proporciona.
El hincado de pilotes puede ser vertical o inclinado, según el requerimiento de la obra. En
determinados casos se emplean guías adecuadas para ello, estas inclinaciones o verticalidad tienen
una tolerancia de 1.5%.

3.2 TIPO DE MAQUINARIA, HERRAMIENTA, EQUIPO Y PERSONAL A UTILIZAR DE
ACUERDO AL PROCESO CONSTRUCTIVO.
CAMION REVOLVEDOR DE CONCRETO PREMEZCLADO (OLLA) BOMBA DE CONCRETO PREMEZCLADO
CUCHARAS HIDRAULICAS
CUCHARAS MECANICAS

BARRENA CONTINUA PARA PILOTES
ROTACION CON KELLI

En situaciones donde se tienen proyectos con altas descargas en terrenos con capacidades
limitadas, se requiere realizar una cimentación profunda por medio de pilas coladas In-Situ. En
MAM Geotecnia® contamos con el equipo para la perforación y construcción de estos elementos,
así como proporcionar soportar en el diseño de los mismos

3.3 DETECCION Y DETERMINACION DE ASPECTOS CONSTRUCTIVOS A CONSIDERAR EN EL
PROCESO DE CONSTRUCCION DE SUB-ESTRUCTURAS.
AGUA EN EXCAVACION HABILITADO DE ACERO EN ZAPATA
HABILITADO DE ACERO EN ZAPATA MURO DE ENRASE A TEZON

PLANTILLA HABILITADO DE ACERO EN ZAPATAS
PLANTILLA CIMBRA EN CIMENTACION
DADO, ANCLAJE DE DALA HABILITADO DE ACERO ENRASE Y DALA DE DESPLANTLE

DADO EN CIMENTACION, ANCLAJE DE DALA DE DESPLANTLE RELLENO Y COMPACTACION
DADO ENRASE Y DALA DE DESPLANTLE COMPACTACION
CASTILLO VIBRADOR DALA DE DESPLANTLE

COLADO DE ZAPATA COMPACTACION CON BAILARINA VIBRADO DE CONCRETO
VIBRADO DE CONCRETO DEPOSITO DE CONCRETO COLADO DE FONDO DE CISTERNA
COLOCACION DE CONCRETO ANCLAJE DE CASTILLOS VIBRADO DE CONCRETO

VIBRADO DE CONCRETO CIMBRA EN CASTILLO ESTRIBOS
ANCLAJE DE CASTILLO CIMBRA EN ZAPATAS

3.4 DETERMINACION DE LOS ASPECTOS DE SEGURIDAD A CONSIDERAR EN EL PROCESO DE
CONSTRUCCION DE SUB-ESTRUCTURAS.
Instalaciones específicas, andamios, pasarelas, andadores y señalamientos que para la correcta ejecución del
trabajo, así como los que proponga el contratista y la apruebe o indique la contratante.
Para poder aceptar y recibir la construcción y el hincado de pilotes de concreto reforzado, se verificarán sus
dimensiones, acabados, alineamiento, elevaciones y capacidad de carga, de acuerdo con lo fijado en el
proyecto y/o lo ordenado por el contratante, dentro de las tolerancias que se indican a continuación:
Las dimensiones de la sección transversal no diferirán en más de un (1) centímetro de las

fijadas en el proyecto.
La posición del acero de refuerzo no diferirá en más de un (1) centímetro de la fijada en el

proyecto.
La distancia entre el eje centroidal de un tramo de pilote antes de su hincado y la recta que
une los centroides de las secciones transversales extremas, no será mayor de tres (3)
milímetros por cada metro de longitud.
La desviación angular de los ejes de cualquier sección transversal de un tramo de pilotes

respecto a los del proyecto, no excederá del cuatro por ciento (4%).
La posición final de los extremos superiores de los pilotes, después de hincados, no diferirá
de la del proyecto en más de diez (10) centímetros.
La desviación de los pilotes apoyados de punta, después de hincados, con relación a la

vertical o a la inclinación fijada en el proyecto, será como máximo de tres grados (3º) en
ningún caso se permitirá que dos (2) o más pilotes se toquen.
La desviación de los pilotes de fricción, después de hincados, con relación a la vertical o a la

inclinación fijada en el proyecto, será como máximo de seis grados (6º) en ningún caso se
permitirá que dos (2) o más pilotes se toquen.
Para la recepción de los pilotes el contratista entregará la gráfica de Número de golpes

/penetración de cada uno de ellos. En caso de duda, y según las indicaciones de supervisión
y contratante se harán las pruebas de carga necesarias.
Las pruebas de carga se harán al número de pilotes siguiendo las recomendaciones que
indique el proyecto.
En las cimentaciones compensadas o de cajón se observará lo siguiente:
Se deberá garantizar mediante una impermeabilización adecuada, la no penetración de agua

al interior del cajón.
Se deberán dejar registros en la losa tapa que permitan remover la cimbra y facilitar la
inspección periódica del interior del cajón.
Existirán pasos de hombre, practicados en los enrases de las contratrabes interiores, con
objeto de poder tener intercomunicación entre las diferentes celdas del cajón.
Se dejarán preparados tubos en el lecho bajo de las contratrabes antes del colado; para poder
bombear el agua en caso de filtraciones de la misma al interior del cajón.
Se tomarán las precauciones pertinentes para evitar la emersión del cajón, en el lapso en que
permanezca sin el peso de la estructura.
En las Cimentaciones de contacto, se observará lo siguiente:
El desplante de cualquier cimentación se hará a la profundidad señalada en el estudio de

mecánica de suelos. Sin embargo, deberá tenerse en cuenta cualquier discrepancia entre las
características del suelo encontradas a esta profundidad y las consideradas en el proyecto,
para que, de ser necesario, se hagan los ajustes correspondientes. Se tomarán todas las
medidas necesarias para evitar que en la superficie de apoyo de la cimentación se presenten
alteraciones del suelo durante la construcción, por saturación o remoldeo. Las superficies de
desplante estarán libres de cuerpos extraños o sueltos.
En el caso de elementos de cimentación de concreto reforzado, se aplicarán procedimientos de

construcción que garanticen el recubrimiento requerido para proteger el acero de refuerzo. Se tomarán las
medidas necesarias para evitar que el propio suelo o cualquier líquido o gas contenido en él, puedan atacar al
concreto o al acero. Asimismo, en el momento del colado, se evitará que el concreto se mezcle o contamine
con partículas de suelo o con agua freática que puedan afectar sus características de resistencia o durabilidad.
Toda cimentación se desplantará sobre una plantilla de concreto con un f'c=100 kg/cm2 y 6 cm. de
espesor.
Las losas de cimentación tendrán un espesor mínimo de 15 cm.
El borde de toda zapata de cimentación tendrá un peralte total mínimo de 15 cm. Si la zapata se
desplanta sobre pilotes, dicho espesor será de 30 cm.
El recubrimiento libre mínimo de todo elemento de concreto reforzado colado contra el suelo, (como
son losas de cimentación, zapatas, contratrabes, etc,) será de 5 cm., si no se usa plantilla y de 3 cm. si se usa
plantilla. Estos recubrimientos se incrementarán si el terreno es especialmente corrosivo.
Las edificaciones no podrán desplantarse en ningún caso sobre tierra vegetal, suelos o rellenos
sueltos o desechos. Sólo será aceptable cimentar sobre terreno natural competente o rellenos artificiales que
no incluyan materiales degradables y hayan sido adecuadamente compactados.
El suelo de cimentación, deberá protegerse contra el deterioro por intemperismo, arrastre por flujo de
aguas superficiales o subterráneas y secado local por la operación de calderas o equipos similares.
En terrenos rocosos, deberá comprobarse la no existencia de oquedades o cavernas.

En suelos de baja compresibilidad y alta capacidad de carga, deberá cuidarse de no desplantar a poca
profundidad, ya que podría haber falta de longitud de anclaje del acero de refuerzo de las columnas de planta
baja.
Toda edificación deberá separarse de sus linderos no menos de 5 cm. ni menos de lo que señalen los
planos constructivos.
OBJETIVOS
El presente capítulo tiene por objeto definir y diseñar los diversos tipos de avisos y señales de
seguridad, en coordinación con las diversas entidades normativas, necesarios para la ejecución de los
trabajos de construcción, montaje, operación y mantenimiento que desarrolla la Entidad, ya sea dentro
de sus instalaciones o en las vías públicas teniendo en cuenta, entre otros, los siguientes objetivos
específicos.
- Prevenir con antelación suficiente la presencia de un peligro, facilitando su

identificación por medio de indicaciones precisas.
- Determinar el tipo de señalización de acuerdo con el lugar, acatando las
normas legales existentes para los trabajos a realizar y el impacto comunitario
que aquellos pueden producir en la ciudadanía.
- Crear conciencia de la necesidad de prevención y protección de las personas
y brindarles los medios más prácticos y modernos para lograrlos.
- Unificar criterios de diseño, uso y localización, de común acuerdo con otras entidades competentes, de
la señalización para todo el personal de La Entidad y de sus contratistas.

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES.
Se consideran entre las más importantes las siguientes:
Señalización Vial.
Su función principal es la de dirigir la circulación vehicular y de peatones en forma segura y fluida a través
de las zonas de trabajo durante la construcción, conservación y reparación de vías o redes de servicios
públicos. Lo cual obliga a la imposición de límites de velocidad y controles de dirección de tránsito.
Estas señales pueden ser permanentes o temporales mientras duran los trabajos de construcción o
mantenimiento en una vía pública. Desde el punto de vista de la reglamentación y Transporte estas
señales se dividen en: preventivas, reglamentarias e informativas; y serán de carácter obligatorio.
Señales Preventivas.
Como su nombre lo indica son señales de pre advertencia, generalmente usadas en trabajos de mayor
duración y tiene por objeto advertir al usuario de la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de
ésta, especial cuidado debe tenerse en cuanto a sus ubicaciones y distancias para que cumplan su objetivo
real, de acuerdo con las instrucciones aquí dadas.
La señal consiste en un cuadrado en lámina de un calibre 20 de 0.60 ó 0.90 m de lado, colocado con una
diagonal en sentido vertical. Fondo amarillo reflectivo, símbolo, letras y recuadros negros.
El tamaño y ancho de la orla y de los símbolos debe estar de acuerdo con las dimensiones especificadas en
los respectivos esquemas.
La señal va montada sobre una torrecilla o soporte metálico formando una cruz en la parte superior donde
va asegurado el cuadrado.
La señal “Vía en Construcción”: Se emplea para alertar la aproximación a un tramo de calle o de carretera
que se encuentra en construcción, reconstrucción o conservación. Tiene un letrero “Vía en Construcción”,
seguida de la indicación de la distancia en metros a que se encuentra la obra dentro de la vía.
La señal “Vía Cerrada”: se emplea para indicar la aproximación a un tramo de calle o de carrera en la cual
no se permite la circulación de vehículos, mientras duran los trabajos de construcción, reconstrucción,
conservación, excavación o instalaciones, mantenimiento de equipos y redes de servicios públicos. Tiene un
letrero “Vía Cerrada”, seguida de la indicación de la distancia en metros a que se encuentra suspendida la
vía.
La señal “Trabajos en la Vía”: se emplea para advertir al conductor o al peatón que en la calle, carretera o
andén, hay personas trabajando. Lleva un letrero “Trabajos en la Vía”, seguido de la indicación de la
distancia en metros a que se encuentra la obra.
La señal “Peligro no Especificado”: advierte peligros como obstáculos, derrumbes, hundimientos y otros
deterioros de la vía. Tiene el letrero “Peligro”.
Existen otras señales preventivas tales como: curva peligrosa, desvío, curva pronunciada, las cuales se
representan con una flecha indicando la dirección.

Señales Reglamentarias.
Indican al usuario de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre calles y carreteras en
construcción, reconstrucción y conservación o en las que se realizan trabajos en redes de energía,
teléfonos, acueducto y alcantarillado, y son de estricto cumplimiento. La señal es circular de 0.60 ó 0.90
metros de diámetro en lámina de calibre 20. Fondo blanco, símbolo y letras en negro, orla de color rojo
reflectivo de 6 cm. de ancho. Las señales que indican prohibición tienen un trazo oblicuo descendente a 45°
con la horizontal de izquierda a derecha, desde el punto de vista del observador, de color rojo reflectivo de
6 cm. de ancho.
Estas señales se colocarán en el mismo sitio donde deba cumplirse la orden respectiva, teniendo buen
cuidado de estudiar bien su ubicación con el propósito de que el conductor pueda entender claramente el
significado, y colocadas a una distancia suficiente que puedan prevenir eficazmente el peligro.
Esta señal va montada sobre una torrecilla similar a la de las señales anteriores.
Para los fines del presente capítulo las señales más usuales son:
Vía Cerrada: Se emplea para indicar tal condición en calles y carreteras, con el letrero “Vía Cerrada”, con su
respectivo trazo oblicuo.
Desvío: Se emplea para indicar la desviación que debe ejecutar el tránsito antes de una vía cerrada. Llevará
la palabra “Desvío” y una flecha indicando el sentido de la desviación.
Señales Informativas.
Sirve para identificar las vías y guiar al usuario, proporcionándole la información que pueda necesitar. En
las vías en construcción las señales informativas más usuales son: Proximidad a Vía en Construcción, Fin de
Vía en Construcción.
Son rectangulares, con la mayor dimensión en posición horizontal. La dimensión del rectángulo varía de
acuerdo con el mensaje. Fondo verde y letras blancas reflectivas. Igual que las anteriores, esta señal se
construye en lámina calibre 20, montada sobre la torrecilla.
Ubicación de las Señales.

Conforme a lo prescrito en el Manual para el control del tránsito en calles y carreteras del Transporte, las
señales se colocan al lado derecho de la vía teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito, en
forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía forme un ángulo comprendido entre 85° y 90°
para visualizarlas fácilmente.
En caso que la visibilidad del lado derecho no sea completa, se colocará una señal adicional a la izquierda
de la vía.
En Zona Rural. La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del pavimento

no será menor de 1.50 m. La distancia horizontal de la señal, medida desde su extremo inferior hasta el
borde del pavimento estará comprendida entre 1.80 m y 3.60 m.
En Zona Urbana. La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde de la acera
no será menor a 2.00 m. La distancia horizontal medida de su interior hasta el borde de la acera no debe
ser menor de 0.30m.
Las señales preventivas se colocarán antes del sitio de trabajo y de acuerdo con las siguientes distancias:
- En zona urbana de 60 a 80 m.
- En zona rural y en autopista de acuerdo con la velocidad de operación del sector, así:
Velocidad de operación Distancia
De 40 a 60 KPH 50 a 90 m.
De 60 a 80 KPH 90 a 120 m.
De 80 a 100 KPH No menos de 200 m.
Barreras de Seguridad.
Como su nombre lo indica sirven para formar barreras que delimiten una zona de trabajo y la del tráfico de
vehículos, cuya función última es la de absorber impactos que puedan minimizar los accidentes vehiculares
o peatonales debido a imperfecciones en la señalización o descuidos humanos en zonas cercanas a las
obras.
Generalmente no deberán usarse para canalizar o guiar tráfico. Su mayor importancia está en áreas de
excavación o de construcción y dirigen a los conductores con seguridad a través de un riesgo que se ha
creado con las actividades de construcción o mantenimiento. Una barrera es de poco valor cuando se
utiliza como señal, o aún en el sentido propio de una barricada pues se necesitarían varios pies de concreto
reforzado con acero el parar un vehículo que fuera a sólo 56 k/h. Además una barrera no podría verse
sobre los vehículos en una línea de tráfico.
Las barreras de seguridad se colocan en ángulo recto a la dirección del tránsito que se aproxima,
obstruyendo la calzada o los canales en los cuales no debe haber circulación. Cuando la calzada esté
obstruida totalmente por la barrera se colocará la señal de desvío en la parte superior.
Están formadas por listones horizontales de longitud no superior a 3 m y ancho de 0.20 m separados por
espacios de 0.30 m. La altura mínima es de 1.5 m y los listones serán pintados con bandas diagonales
negras y naranjadas reflectivas de 0.15 m de ancho.

Cuando la construcción de barreras no sea viable o sea muy costosa en el sitio, se podrán utilizar costales
llenos de material que aumenten su resistencia a impactos, las cuales se pintarán con franjas alternas
naranjadas y negras reflectivas de 0.15 m. de ancho.
Su altura no podrá ser inferior a 0.80 m.
No se permitirá emplear los materiales provenientes de la excavación como única señal del riesgo, por lo
tanto, si no se han de botar, siempre estarán complementadas con las señales reglamentarias, en cantidad
y a las distancias establecidas.
Señales Portátiles.
Esta señalización es requerida en los trabajos de construcción y conservación de vías y de redes de servicios
públicos instalados en las calles, carreteras y andenes.
Para su construcción y utilización se tendrán en cuenta una serie de factores tales como: forma, tamaño,
peso, contenido, vistosidad, tipo de trabajo y tráfico de cada lugar.
Estas señales se clasifican de acuerdo con la duración del trabajo así: Trabajos de mayor duración y
Trabajos de menor duración. Siendo determinantes sobre otros factores, como medios para transportarlas,
si se dejarán durante la noche, si hay supervisión directa por las personas que han de realizar el trabajo y la
cantidad de señales a utilizar.
Este tipo de señal es temporal, permanecerá el tiempo que duren las operaciones y se retirará cuando la
vía esté en condiciones de recibir el tráfico. Su instalación será anterior a la iniciación de los trabajos.
Señales para Trabajos de Mayor Duración.

Se refiere a aquellos trabajos de excavaciones, colocación de tuberías y accesorios, construcción de
cámaras, afirmado y pavimentación de vías que generalmente tienen una duración mayor a una jornada de
trabajo y exigen un cierre parcial de la vía.
Tronco de Pirámide. Esta señal consiste en un tronco de pirámide en concreto con refuerzo de hierro y
lados de 0.24 y 0.15 m y una altura de 0.35 m. En su parte superior lleva empotrado un tubo de hierro
galvanizado de 0.025 m de diámetro y 0.85 m de altura. Todo el conjunto pintado de color rojo reflectivo
con bandas negras diagonales de 0.05 m de ancho cada una.
En su parte superior lleva un círculo en lámina de hierro, calibre 16, de 0.30 m de diámetro, color blanco y
orla roja reflectiva de 0.3 cm. de ancho. Este círculo va ensamblado a un tubo de diámetro tal que le
permita acoplarse al tubo antes descrito.
El círculo contiene símbolos o palabras de color rojo reflectivo de acuerdo con la necesidad, tales como:
Peligro, Vía en Construcción, Desvío, Vía Cerrada, entre otros, conservando las dimensiones establecidas en
las señales preventivas y reglamentarias del presente manual.
Como precaución especial serán colocadas a una distancia prudencial del lugar de trabajo para evitar que
los vehículos o peatones las lancen a los sitios donde hay personas trabajando. Su localización dependerá
del tipo y tamaño de la obra que se esté ejecutando. Su ubicación y cantidad requerida dependerán del
tipo y tamaño de la obra o zona a proteger.
Para su protección o identificación, las señales deberán llevar el logotipo de La Entidad.
Señales para trabajos de Menor Duración.
Son utilizados en trabajos de inspección de cámaras y redes, mantenimiento de alumbrado público,

descope de árboles, levantamientos topográficos, referenciación, operación de válvulas de acueducto,
trabajos de reparación de redes aéreas y subterráneas, entre otras. Se refiere básicamente a la protección
de la zona de trabajo mientras permanezcan allí trabajadores o equipos en operación.
Las señales más usuales son:
Conos de Guía o de Seguridad. Se emplean para delinear canales temporales de circulación y en general
cuando el flujo de tránsito ha de ser desviado temporalmente de su ruta.
Desde el aviso de prevención hasta el sitio de trabajo, los conos se colocarán en forma que luzcan como
una guía similar a la que se logra con pintura, para dirigir vehículos a una zona de: gire a la izquierda o a la
derecha. Si los conos están espaciados correctamente con relación a la velocidad del tránsito, producirán el
mismo efecto que una línea sólida para el motorista que se acerca.
Se construyen en caucho moldeado de una sola pieza de 0.48 m de altura, soportado sobre una base
cuadrada y llevará un refuerzo en la punta para sostener accesorios requeridos por necesidades de
seguridad (señales móviles, banderolas o soporte para manila). Su calor es naranja y llevará una franja en
espiral de color blanco reflectivo de 0.06 m de ancho.
Los conos provistos de soporte, sirven para instalar acordonamientos con manilas o cintas especialmente
fabricada por tal fin.
El cono será resistente a la fracturación por aplastamiento y no causar daño a los vehículos, sin
deformaciones a raíz de repetidos impactos.
Barrera Tipo Cerco. Esta señal será modular y tiene una utilización especial para trabajos en cámaras de
energía, teléfonos y alcantarillado. Además sirve para proteger y delimitar la zona de trabajo durante el
proceso de colocación de cables subterráneos de energía y teléfonos por la ubicación en la vía de personal,
carretas, equipos, vehículos y herramientas.
Cuando el trabajo se efectúe dentro de alguna cámara, ésta se protegerá en su alrededor con la señal.
Número de Módulos.
- Para el proceso de cables son suficientes tres (3) módulos debidamente acoplados y ubicados.
- Para el trabajo en cámaras, se dispondrán cuatro (4) módulos, que permiten el encerramiento completo
de las mismas.
- Para cubrir las zonas mayores como cámaras de energía, excavaciones, operación de grúas sobre la vía,
podrán utilizarse un mayor número de módulos, los que en forma poligonal determinarán el encerramiento
deseado.
Esta señal se construye en cuerpo metálico de 0.8 m de altura, forrado en tela plástica amarilla (plastilona o
carpinylon) con rebordes y letras en color rojo reflectivo que llevan la palabra “Peligro” en el centro de
cada módulo.
Siempre que se utilice para protección de cámaras sobre la vía pública irá acompañada con otras señales
portátiles.
Valla Plegable. Esta señal se utiliza principalmente en trabajos de corta duración donde el operario deberá
desplazarse a pie; permitiendo, como su nombre lo indica, ser doblado y enrollado para facilitar su
transporte.
Estas señales sólo serán confiables en zonas peatonales o de muy bajo tráfico de vehículos, pues de lo
contrario requiere del complemento de la protección con los conos de seguridad.
La señal consiste en un cuerpo metálico de 0.75 m de largo por 0.35 m de alto de color amarillo, con
reborde de 5 cm. y letras de color rojo reflectivo “Peligro, Trabajos en la Vía”.
Señalización con Gargantillas Luminosas.
En vías de alta velocidad, deben colocarse gargantillas de luces rojas que cumplan con las siguientes
condiciones:
Condiciones de Instalación y Construcción de las Gargantillas.

- Instalación en sentido transversal a la vía, y colocadas a una altura mínima de 5.50 m de altura.
- La gargantilla estará compuesta por focos de color rojo dispuestos al menos cada 35 cm. y tendrán una
potencia máxima de 60 vatios, voltaje 110 v. Estará construida en cable dúplex y todos sus puntos de
conexión o derivación estarán aislados adecuadamente con suficiente cinta de plástico.
Los materiales que se utilicen deberán cumplir las normas de La Entidad.
Condiciones de Conexión de las Gargantillas.
Las instalaciones de estas gargantillas serán efectuadas por un electricista con experiencia y conocimiento
sobre redes. En caso de duda, se hará la consulta con la dependencia de La Entidad que tenga a su cargo el
manejo de las redes. Para la instalación de las gargantillas se hacen las siguientes recomendaciones.
- Preferiblemente la gargantilla se conectará a una red secundaria que posea 110 voltios. Como última
opción puede conectarse a circuitos de alumbrado de vías principales, con la desventaja de que su voltaje
es 220 - 440 voltios.
- En caso que la única alternativa sea conectar la gargantilla a redes del alumbrado público de vías
principales, se tendrá especial cuidado con el voltaje, de manera que la gargantilla quede conectada a 220
voltios, para cuyo caso las gargantillas tendrán 2 bombillas conectadas en serie de igual potencia y cada
una a 110 voltios. La conexión se hará a una caja de distribución (punto de empalme), nunca directamente
a la acometida de la lámpara. Dado el carácter provisional de la instalación, el cable que alimenta la
gargantilla puede colocarse por la parte externa del poste debidamente asegurado con abrazaderas o
elementos similares, por ningún motivo el aseguramiento se hará enrollando el mismo cable al poste.
Finalmente al retirar la gargantilla, se repondrá el aislamiento de la red respectiva mediante cintas de vinilo
o similares.
El equipo de propiedad del Contratista que tenga que conectarse al sistema eléctrico, deberá seguir las
instrucciones de los fabricantes.
Señales Especiales
Este tipo de señalización hace referencia a la identificación de advertencia directa del operario o equipo
que se encuentra trabajando en la vía pública o sistema manual para controlar el tráfico, entre otras, por
medio de las siguientes señales.
Bandereros, Abanderados.
Se deben utilizar en autopistas, avenidas o carreteras de alto tráfico en donde se desarrollen trabajos de
extensión de redes de energía y teléfonos, acueducto y alcantarillado que originen la interrupción de uno o
varios de sus carriles.
También es conveniente su utilización durante el proceso de montaje de cables subterráneos con el

propósito de implementar una buena señalización cámara a cámara, sincronizada la misma con el equipo
de halado de cable.
En el primer caso, se pretende guiar el tráfico en forma segura por el área de trabajo. Proteger además del
personal, los equipos y herramientas dispuestos en la zona de trabajo.
En el proceso del montaje de cable, además de proveer la guía del tráfico, se protege al cable de
sobretensiones dañinas que ocasionan su deterioro y altos sobrecostos.
Las banderas serán de tela de 0.6 x 0.6 m fijadas a un asta de un (1) m en color rojo visible.
El extremo libre de las banderas se debe contrapesar para asegurar que la bandera cuelgue verticalmente
aún en circunstancias de mucho viento.
Los Bandereros tendrán un buen sentido de ubicación, responsabilidad y seguridad con el fin de dar la
protección adecuada al público y al equipo de trabajo.
Para mover el tráfico, el abanderado se parará paralelamente al movimiento del mismo y con la bandera y
brazo más bajos que la vista del conductor, moviendo el tráfico hacia adelante con el brazo libre.
Se deben disponer Bandereros antes de llegar a la zona de trabajo a una distancia que fluctúe entre 60 y
100 m en zonas fuera de la ciudad. En zonas urbanas dicha distancia puede reducirse de acuerdo con las
características de cada vía (tráfico, velocidad, tipo).
Señalización de los Vehículos Automotores y Equipos.
Los vehículos automotores, grúas, canastas, equipo de limpieza y tráiler que sean requeridos en el sitio de
trabajo y deban permanecer allí, serán dotados de señales luminosas tales como faros giratorios y luces
reflectivas especialmente ubicadas, de acuerdo con las recomendaciones de La Entidad. Igualmente, las
franjas de color amarillo que llevan estos vehículos en su parte delantera o trasera serán en pintura o cinta
reflectiva.
Prendas de Seguridad.
Con el fin de proporcionar una mayor visibilidad y una clara reflectividad en horas de la noche, y
circunstancias difíciles, las personas que realizan trabajos en las vías públicas usarán chalecos reflectivos,
que consisten en una tela impermeable de color muy visible sobre la cual van cosidas o pegadas dos (2)
fajas de 0.03 m de ancho en posición horizontal, de color amarillo o blanco reflectivo en la parte delantera
y en la espalda.
Señalización Interior.
Este tipo de señal sirve para advertir riesgos de todo tipo: ruido, radiación, incendio, explosión, calor,
efectos biológicos, máquinas, equipos locativos, sustancias químicas y eléctricas, que están presentes en
los lugares o ambientes del trabajo.

También sirven para advertir la manera de protegerse ante un riesgo, motivación hacia la prevención,
protección, prohibición de acciones o actos peligrosos o también para orientar y guiar a las personas.
Estas señales van dibujadas sobre una base rectangular de 0.3 x 0.12 m, de color blanco, en lámina de
hierro calibre 20, con previo tratamiento con pintura anticorrosiva por ambos lados, cuando la señal va a
ser colocada a la intemperie; y las que han de ubicarse bajo techo se pueden fabricar en lámina plástica,
como poliestireno o similares.
Señales de Advertencia.
Estas señales advierten peligro o una precaución ante una circunstancia.

El símbolo de esta señal es un triángulo equilátero de 0.18 m de lado amarillo reflectivo, una orla color
negro de 2 cm. de ancho, en su interior va el símbolo respectivo color negro y en la parte inferior el letrero
correspondiente.
Señales de Mandato.
Esta señal significa lo que se debe hacer, ejecutando la acción del símbolo.
La señal es un círculo de 0.17 m de diámetro de color azul reflectivo, dentro va el símbolo respectivo y
debajo una frase de color negro.
Señales de Prohibición.
Esta señal indica lo que no está permitido hacer en un lugar o ante un riesgo presente, en caso de
infringirse esta norma es por cuenta y riesgo del que la atropella.
El símbolo es un círculo de 0.17 m de diámetro, con una orla y faja diagonal de color rojo reflectivo; de
dimensiones proporcionales al tamaño de la señal, dentro va un esquema y en la parte inferior una frase de
la prohibición de color negro, correspondiente.
Señales de Información.
Estas señales sirven para informar o guiar a las personas indicando la ubicación de las diversas instalaciones
o la dirección a seguir en un caso dado.
La señal es un rectángulo de color verde de todo el tamaño y dentro va un esquema y la frase respectiva,
de color blanco reflectivos.
PROTECCIÓN DE LA ZONA DE TRABAJO.
Para efectos del presente capítulo, se entiende como Zona de Trabajo el lugar donde se ejecutan obras de
construcción o mantenimiento, los cuales interfieren con el tránsito normal de los vehículos y personas.
El objetivo fundamental de un sistema de protección de una zona de trabajo, es separar los sitios de
trabajo y de tránsito, el cual se logra prestando atención a tres (3) aspectos fundamentales:

- Advertir las condiciones de vehículos, peatones y trabajadores.
- Guiar el movimiento de vehículos y personas hacia rutas seguras.
- Proteger a los que trabajan y a los que transitan por el lugar.
Una buena regla empírica para colocar la señal inicial antes del área de trabajo es: cuanto más lejos se
inicie la señalización, mejor es la protección.
Al llegar al sitio de la obra, el responsable por el trabajo debe:
- Estacionar los vehículos en un lugar seguro.

- Estudiar la zona de trabajo y planear la distribución del equipo de protección teniendo en cuenta los
siguientes factores:
- Si es en vía urbana o rural.
- La velocidad y movimiento de vehículos y personas.
- Si el camino es plano o en cuesta, recto o curvo.
- Si el trabajo se realiza en una intersección o confluencia del tránsito.
- Si tiene bordillos o cunetas pronunciadas.
- Visibilidad o condiciones del tiempo.
- La hora.
- Duración aproximada del trabajo.
Antes de iniciar un trabajo en la vía o en sus cercanías debe establecerse un plan que incluya las siguientes
condiciones:
- Selección y ubicación correcta de las señales y protecciones que deben usarse.
- Una inspección del área protegida para cerciorarse si se tiene la máxima protección.
- Si la obra así lo exige, debe obtenerse la autorización y aprobación del plan por parte de las entidades
competentes. El incumplimiento a estas autorizaciones corre por cuenta y riesgo del responsable de la
ejecución de los trabajos.
La técnica y eficiencia de la protección de la zona de trabajo radican en la forma como se dispongan y se

empleen los diferentes tipos de señalización antes descritos.
En los trabajos de mayor duración se debe hacer una inspección previa al lugar o sector para planear y
definir el tipo de señalización y protección requeridas.

Para estos casos es necesario llevar a cabo una planeación y análisis técnico de la disposición y tipo de
señales y protección que en cada caso se le deba dar a la obra, teniendo en cuenta todas las variables
descritas anteriormente y las normas legales vigentes.
Cuando el trabajo se realiza sobre una intersección, se dará mayor protección, colocando señales en las
vías adyacentes.
En trabajos de corta duración se emplearán las señales portátiles dispuestas en formas individuales o
combinadas, en la cantidad exigida para cada sitio o lugar.
Especialmente en zonas céntricas o de gran circulación de personas, es necesario colocar además una
manila o una cinta reflectiva de color rojo y negro a lo largo y ancho de la zona de trabajo para evitar que
los peatones penetren en la misma.
En los trabajos dentro de cámaras o cárcamos se debe colocar la barrera tipo cerca de cuatro (4) cuerpos y
todas las demás señales que las circunstancias exijan.
Normas Básicas de Seguridad.
- La protección requerida para cada situación estará basada en la velocidad, volúmenes de tránsito,
duración de las operaciones y grado de los riesgos.
- La ubicación de las señales se hará en forma tal que sean fácilmente visibles y no interfieran el tránsito
continuo de los vehículos ni la visibilidad.
- Las calles angostas con carriles en dos (2) direcciones, necesitan señales en ambos extremos de la zona de
trabajo para poner alerta a los conductores y ayudarlos a pasar con seguridad.
- Hay que recordarle a los trabajadores que deben ubicarse dentro de la zona protegida. De ser posible, los
escombros se colocarán en la parte más protegida.
- Los equipos y materiales sobre la vía serán colocados de manera que no constituyan riesgo.
- Se evitará que otros vehículos se detengan o estacionen en el lugar opuesto a la zona de trabajo. Debe
considerarse el uso de letreros “Prohibido estacionarse” o barricadas para mantener despejada la zona de
trabajo.
- Si es necesario, ir modificando la protección de acuerdo con el progreso de la obra. A la terminación del

trabajo asignar a un abanderado para que dé las instrucciones necesarias según se vayan quitando los
equipos de protección.
- Las señales que exijan visibilidad durante las horas de la noche o circunstancias especiales, deben ser
reflectivas o estar convenientemente iluminadas.
- De ser factible, además de las señalizaciones disponibles, puede colocarse el camión de trabajo entre la
corriente de tránsito y la zona de trabajo. Las luces de señales de los camiones proveen protección extra.
- Si se deja el trabajo sin terminar para el día siguiente, deben colocarse luces a intervalos apropiados. Las
luces de llama abierta no deben colocarse adyacentes a las zonas donde haya gases o líquidos inflamables.
- Sobre las zanjas que crucen el acceso a parqueaderos, garajes o sitios por donde transiten vehículos, se
colocarán planchas de acero suficientemente resistentes para no interrumpir el tráfico.
- Sobre las zanjas que interrumpan el paso a peatones, se colocarán planchas de acero o plataformas de
madera de ancho y resistencia necesarias, y provistas de pasamanos.
- Algunas operaciones quizás requieran el permiso o la ayuda de las autoridades locales. En todos los casos,
se cumplirán las leyes y reglamentos.
- Todas las señales permanecerán en su posición correcta, limpia y legible durante el tiempo de su
utilización. Cuando por acción de agentes externos se deterioren serán reparadas o reemplazadas.
Conos Fluorescentes Bandera Plástica de

color naranja Advertencia Chalecos
Dimensiones:
WF-1: 45cm. X 45 cm.
Fluorescentes
WF-2: 21cm. X 45 cm.
Casco de Seguridad con

Lámpara de Destello para
Nombres y Emblemas Bastón Luminoso
Barricada
Señales para
Construcción y
Cinta Plástica para
Mantenimiento con Barrera Canalizadora
Barricada
Pedestal Tipo "H"

Las señales se montarán
sobre postes metálicos, como
en el caso de los que
observamos en las carreteras,
o bien sobre soportes
Los dispositivos para protección en
desmontables.
Barricada Tipo Bipie Trafitambo obras son las señales y otros
medios que se usan para
proporcionar seguridad a los
usuarios, peatones y trabajadores
y guiar al tránsito a través de
calles y carreteras en construcción
o conservación; tienen carácter
transitorio.
Las señales se montarán sobre

postes metálicos, como en el
caso de los que observamos en
las carreteras, o bien sobre
soportes desmontables.

Los motivos que obligan al uso de estos
dispositivos son, entre otros, desyerbe,
desrame de árboles, desmonte, desazolve
de cunetas, derrumbes, reparación de
pavimento, marcas en pavimento,
reducción y ampliación del número de
carriles, desviaciones, etc.
La longitud que se deberá cubrir con

estos dispositivos dependerá del tipo de
camino y características de la obra, y
será de 150 m como mínimo y 1000 m
como máximo, antes de la zona de
trabajo.

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UNIDAD 3: PROCESOS DE CONSTRUCCION EN SUB ESTRUCTURAS

75 DOCENTE: ARQ. MARCO ANTONIIO RENTERIA JARDON

PROCESOS DE CONSTRUCCION EN SUB-ESTRUCTURAS

El objetivo de una cimentación es:

Reducir o mantener el asentamiento total a una cantidad máxima aceptable.

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Tipo del terreno

De acuerdo a su profundidad de desplante las cimentaciones se clasifican en:

Cajones de cimentación parcial o totalmente compensados

A continuación se describe cada una de ellas:

MAMPOSTERÍAS DE PIEDRA NATURAL Y LAS DE CONCRETO CICLÓPEO:

En estas cláusulas se tratan los siguientes tipos de mamposterías:

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PROPORCIONES, EN VOLUMEN, RECOMENDADAS PARA MORTEROS

ARENA POR RESISTENCIA

En la ejecución de cimientos de mampostería de piedra natural deberá observarse lo siguiente:

La superficie de desplante de la excavación se afinará y compactará. Se tenderá una plantilla de mortero

Generalmente se construye para recibir las cargas de la súper-estructura a través de columnas.

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Los pilotes se clasifican en:

Clasificación de los pilotes por su procedimiento constructivo o de colocación:

Mixtos (concreto y acero)

PILOTES DE CONCRETO PRECOLADOS

Elementos precolados de concreto hidráulico reforzado hincados en el terreno formando parte de la

En el hincado se tomara en consideración el siguiente:

Se usaran bloques de protección en las cabezas

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Lamina metálica, cartón, fibra u otro material.

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Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos.

Los pilotes de concreto armado pueden precolarse o hincarse 7 días después de

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CAMION REVOLVEDOR DE CONCRETO PREMEZCLADO (OLLA) BOMBA DE CONCRETO PREMEZCLADO

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ROTACION CON KELLI

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AGUA EN EXCAVACION HABILITADO DE ACERO EN ZAPATA

HABILITADO DE ACERO EN ZAPATA MURO DE ENRASE A TEZON

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PLANTILLA CIMBRA EN CIMENTACION

DADO, ANCLAJE DE DALA HABILITADO DE ACERO ENRASE Y DALA DE DESPLANTLE

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DADO ENRASE Y DALA DE DESPLANTLE COMPACTACION

CASTILLO VIBRADOR DALA DE DESPLANTLE

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VIBRADO DE CONCRETO DEPOSITO DE CONCRETO COLADO DE FONDO DE CISTERNA

COLOCACION DE CONCRETO ANCLAJE DE CASTILLOS VIBRADO DE CONCRETO

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ANCLAJE DE CASTILLO CIMBRA EN ZAPATAS

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Las dimensiones de la sección transversal no diferirán en más de un (1) centímetro de las

La posición del acero de refuerzo no diferirá en más de un (1) centímetro de la fijada en el

La desviación angular de los ejes de cualquier sección transversal de un tramo de pilotes

La desviación de los pilotes apoyados de punta, después de hincados, con relación a la

La desviación de los pilotes de fricción, después de hincados, con relación a la vertical o a la

Para la recepción de los pilotes el contratista entregará la gráfica de Número de golpes

En las cimentaciones compensadas o de cajón se observará lo siguiente:

Se deberá garantizar mediante una impermeabilización adecuada, la no penetración de agua

En las Cimentaciones de contacto, se observará lo siguiente:

El desplante de cualquier cimentación se hará a la profundidad señalada en el estudio de