Universidad Nacional “San Luis Gonzaga”

Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Departamento de Energía y producción

UNIDAD 3: Fundamentos del diseño térmico de los MCIA

Semana: ⑩
Proceso de Combustión de los MECH

Propósito del aprendizaje: “Analizar,

comprender y aplicar las características
del proceso de combustión en los
motores de encendido por chispa” que
les servirá para analizar propuestas de
mejora.

J. R. Campos B.
jose.campos@única.edu.pe
 UNIDAD 3: FUNDAMENTOS DEL DISEÑO TÉRMICO DE LOS MCIA
CONTENIDO RESULTADO DE APRENDIZAJE: Comprender el proceso de diseño térmico, analizar y explicar los procesos que tienen lugar
en los MCIA.
CONTENIDO Estrategias Evidencias de
SEMANA
Conceptual Procedimental Metodológicas resultados
Fundamentos de diseño de los MCIA. PROCESO
DE ADMISIÓN: Determinación de los parámetros
característicos, Presión de admisión, Comprenden y
Analiza los
Calentamiento de la carga, Gases residuales, aplican los
9na. fundamentos de Exposición del
fundamentos de
Fundamentos Temperatura al final de admisión y Coeficiente de diseño y los docente con
diseño y los
de diseño de llenado, Factores que influyen en el coeficiente de procesos de diapositivas y con la
procesos de
los MCIA y los llenado. PROCESO DE COMPRESIÓN: Carácter admisión y participación activa
admisión y
procesos de del proceso de compresión en los MECH Y MEC; compresión de de los alumnos.
Determinación de los parámetros al final de la compresión de los
Admisión y los MCIA.
compresión e Influencia de diferentes factores MCIA.
Compresión
sobre el proceso de compresión.
Practica: Presentación del trabajo y exposición de los sistemas de Admisión de aire y combustible; Sistema de
distribución y Órganos del motor.
PROCESO DE COMBUSTIÓN: COMBUSTIÓN
EN LOS MECH: Nociones generales, Límites de Analiza y Exposición del Conocen, analizan
concentración para la propagación de la llama y comprende el docente con y explican el
10ma.
velocidad de la misma, Fases de combustión, proceso de diapositivas y con la proceso de
Proceso de
Factores que influyen en la combustión, Angulo combustión de participación activa combustión de los
Combustión
de avance al encendido y Anomalías de la los MECH. de los alumnos. MECH.
de los MECH
combustión
Practica: Presentación del trabajo y exposición de los sistemas de combustión en los MECH y Sistema de
Encendido.
COMBUSTIÓN EN LOS MEC: Nociones Analiza y Exposición del Conocen, analizan
11va. generales, Fases de la combustión, Factores que comprende el docente con y explican el
Proceso de influyen en el proceso de la combustión, proceso de diapositivas y con la proceso de
Combustión Determinación de la temperatura y de la presión al combustión en participación activa combustión de los
de los MEC final de la combustión visible. los MEC. de los alumnos. MEC.
Practica: Presentación del trabajo y exposición de los sistemas de combustión en los MEC.
PROCESO DE EXPANSIÓN Y ESCAPE:
Analiza y Exposición del Conocen, analizan
Factores que influyen sobre el índice politrópico
12va. comprende los docente con y explican los
de expansión, Parámetros al final del proceso de
Proceso de procesos de diapositivas y con la procesos de
expansión, Carácter del proceso de escape,
Expansión y Expansión y participación activa expansión y
Métodos para combatir la contaminación y el ruido
Escape de los Escape. de los alumnos. escape.
originado por los gases de escape.
MECH
Practica: Presentación del trabajo y exposición de los sistemas de Lubricación, Refrigeración y sistema
Eléctrico. Además, Equipos y accesorios utilizados para disminuir el ruido y la contaminación.
Contenido Actitudinal: Participa activamente, muestra interés y disposición a la investigación y a la búsqueda de información
adicional de los fundamentos de diseño y los procesos que tienen lugar en los MCIA.
Introducción
https://www.youtube.com/watch?v=JbHloLUpSi0 Tiempo de ignición y avance de encendido
de un motor-5´
https://www.youtube.com/watch?v=L59wrQGrPYU Todo sobre Avance de encendido-5´

https://www.youtube.com/watch?v=SAXrH61i7pA orden de encendido-50´

https://www.youtube.com/watch?v=yzKJ7fwKj-s Sistemas de Encendido | Sistemas de Ignición-10´

PROCESO DE COMBUSTIÓN EN
LOS MECH

ACH o AI: adelanto a la chispa

o adelanto a la Inyección de 10
a 15°APMS a 15 a 20º DPMS.
 PROCESO DE COMBUSTIÓN - MECH
La eficiencia del proceso de la combustión depende de un
gran número de factores, como por ejemplo:
♦ Temperatura de la mezcla de trabajo en el instante inicial
de la reacción de combustión:
a.- Si es baja, el oxígeno prácticamente no reacciona
con el combustible,
b.- Si es alta, la velocidad de esta reacción aumenta y
el proceso de la combustión es muy rápido.
♦ Composición de la mezcla de combustible:
Es decir, Coeficiente de exceso de aire (λ o α) que
depende de la velocidad de la reacción y la inflamación
de una mezcla combustible homogénea que se da
dentro de determinados límites de variación de dicho
coeficiente de exceso de aire.
 Coeficiente de exceso de aire (λ o α)
♦ Mezcla pobre o Exceso de aire:
Disminuye la velocidad de combustión, se calienta el
motor y no desarrolla toda su potencia.
Al ser la combustión lenta, puede ocurrir que cuando el
pistón llega al pmi y se abre la válvula de escape, siga
todavía la combustión, con lo que la válvula alcanza una
elevada Tº, que lo deteriora rápidamente.
 Si la mezcla es demasiada pobre, la combustión puede
prolongarse hasta la apertura de la VA y en este caso se
producen explosiones en el carburador, sobre todo con el
motor frío, en cuyo caso se condensan en el colector de
admisión algunas partículas de gasolina que explotan,
transmitiéndose las llamas al carburador. Estas podrían
provocar un incendio si no se dispone del filtro de aire,
que en este caso hace de cortafuego.
 ♦ Mezcla rica o Falta de aire:

 Como no hay suficiente aire no se quemará toda la

gasolina, desperdiciándose inútilmente.

 Se consiguen mayores explosiones, siempre que

esa mezcla no sea excesiva, pues llegado un punto
determinado, la propia gasolina se opone a la
combustión y, por lo tanto, el motor no desarrolla su
máxima potencia.

 Al no efectuarse la combustión, los gases de

escape quedan cargados de monóxido de
carbono.
 CARACTERÍSTICAS DEL PROCESO DE LA COMBUSTIÓN
Z
P
Z1 Tramo CZ - proceso de
suministro de calor a v cte.

Tramo ZZ1 - comienzo de la

expansión del diagrama del
C
ciclo teórico.

Mientras dura la combustión,

aprox. 20º, el émbolo recorre
cierto camino Sz1.

V
Sz1
 En el ciclo real la combustión dura aprox. 0,001s, el
cigüeñal gira de 15 a 20º y el émbolo recorre cierto camino
Sz1.
 El ángulo de avance al encendido, Фe, es el ángulo de
giro del cigüeñal correspondiente al salto de la chispa
APMS.
 Si la mezcla se encuentra dentro de los límites de
inflamabilidad se produce un foco de inflamación.
 Los experimentos han demostrado que la llama visible
no aparece inmediatamente en el instante de saltar la
chispa, ya que tanto para que se forme como para que la
mezcla se prepare químicamente para la combustión se
necesita cierto lapso, igual a unas milésimas de segundo.
Al hacer estos experimentos se eligió el Фe =
20ºAPMS, que es lo que asegura con el régimen de
velocidades dado los índices óptimos del motor.
Cuando falta oxigeno o el arranque demasiado frio … Фe se
debe atrasar, para esperar que la mezcla a/c o aire se
comprima y aumente su Tº y se caliente.
DIAGRAMA INDICADOR EN COORDENADAS P-Ф

1 : Instante del salto de chispa.

2 : Comienzo de la elevación de P.

Фe : Angulo de avance al encendido.

ϴI : Fase 1: del pto. 1 al pto. 2.

ϴII : Fase 2: del pto. 2 al pto. 3.

ϴIII : Fase 3: del pto. 3 al ………..

Aunque la chispa eléctrica se haga saltar en la
cámara de combustión en el punto 1, la elevación de
la presión desde el punto 1 hasta el punto 2 se
efectúa como si la chispa no hubiese saltado. Si
durante este periodo de tiempo se fotografía la
cámara de combustión, no se descubren indicios del
proceso de combustión.
En el pto. 2, correspondiente al ángulo 8º de
giro APMS, se nota el principio de una elevación
brusca de la presión. Desde este instante, debido a
la ampliación del frente de la llama, aumenta
bruscamente la cantidad de calor que se desprende,
lo que hace que se eleve sensiblemente la presión y
la temperatura. La presión máxima se consigue
cuando φ = 11º DPMS.
El diagrama de variación de la
presión y temperatura muestra que
la Tº máxima del ciclo alcanza no
cuando la presión es mayor, sino un
poco después. Esto se explica por
que el proceso intensivo de la
combustión continúa aún después
de que la presión llega a su valor
máximo. Sin embargo, como el
émbolo se mueve con una velocidad
cada vez mayor y los gases se
expanden al ocurrir esto, la presión
comienza a disminuir, cosa que
también se ve favorecida por el
aumento de la transmisión de calor
de los gases a las paredes.
En un MECH el proceso de
la combustión se puede
observar por varios
procedimientos. El más
gráfico de ellos es el de
fotografiar el proceso a
través de unos orificios,
practicados en las culata
de los cilindros, en los que
se montan vidrios de
cuarzo especiales capaces
de resistir altas presiones y
temperaturas.
Al fotografiar los diversos periodos del proceso de la combustión, en la
cámara de explosión se ha descubierto la existencia de un contorno
luminoso que separa la mezcla quemada de la que no ha ardido todavía.
Este contorno recibe el nombre de frente de llama y representa una
capa delgada de mezcla en la cual se desarrolla la reacción de
combustión. El gráfico de las posiciones del frente de la llama se basa en
el estudio de las fotografías de la c.c. obtenidas a intervalos de tiempo
bastante pequeñas, correspondiente a un giro de 2º aprox. del cigüeñal.
Frente de llama

+++++++++++ ---
+++++++++++ ---
+++++++++++ ---
+++++++++++ ---

El tiempo correspondiente al ángulo Δφº de giro del cigüeñal es:

Γ = Δφ *S / 6n siendo n las rpm del cigüeñal.

El final del proceso de la combustión visible se estableció que coincidía

con la posición del cigüeñal correspondiente a 14º – 16º de giro DPMS.
 FASES DEL PROCESO DE COMBUSTIÓN
ΘI ≈ FASE INICIAL DE LA COMBUSTIÓN
 La primera fase comprende desde el instante en
que salta la chispa eléctrica hasta el comienzo de la
elevación brusca de la presión.
 En esta fase se incluye el periodo durante el cual
se produce el pequeño foco de ignición,
 Durante el tiempo correspondiente a la primera
fase arde el 6-8% de la mezcla de combustible.
 Es una fase de preparación que depende de:
- La presión y Tº de la c.c.
- La capacidad de reacción
- La formación de la mezcla
- La potencia de la chispa
- La hermeticidad de la c.c.
 ΘII ≈ FASE PRINCIPAL DE LA COMBUSTIÓN
 Abarca desde el instante en que comienza el aumento brusco de la
presión hasta el momento en que la presión alcanza su valor máximo
(Pz1).
 Durante este periodo la llama se propaga a la mayor parte del volumen
de la mezcla de trabajo y se desprende la mayor cantidad de calor.
 Es la fase más importante y equivale al proceso de introducción del
calor q1 del ciclo teórico.
 La mayor cantidad de combustible deberá quemarse en esta fase para
aprovechar mejor la energía. Aprox. se quema el 80% de la mezcla
combustible.
 Esta segunda fase de la combustión se aprecia por la velocidad a que
aumenta la presión por cada grado de ángulo de giro del cigüeñal.
 El valor medio de esta magnitud recibe el nombre de “Rigidez del
proceso” y viene determinado por la relación:

RIGIDEZ = ΔP/ΔФ = PZ1–P2 / ϴII = Pzmax.–P2/ϴII 2 – 4 bar/grado

ϴII = 20–30º Pzmáx. =60-70bar Tzmáx = 2500ºC
 ΘIII ≈ FASE FINAL DE LA COMBUSTIÓN

 Comienza en el punto 3 pero es difícil de marcar

la terminación, puesto que es imposible establecer
el instante en que el combustible se ha quemado
por completo.
 La duración de esta fase no es grande y, si el
proceso de la combustión se efectúa
correctamente, termina totalmente durante la
primera mitad de la carrera de expansión del
émbolo.
 ϴIII ≈ 40º DPMS.
En estos motores el valor de la rigidez media del
proceso es de 1-2 bar/grad.
 COMBUSTIÓN DETONANTE

Definición:
Es el autoencendido de una
porción de la carga y
precisamente de aquella que
permanece todavía sin
quemar, después de haberse
quemado toda la otra parte
tras el avance del frente de
llama.

¿Cómo se origina?
Se produce cuando durante el proceso de la combustión, los
gases quemados que se expanden comprimen delante de la
llama la mezcla que todavía no arde, lo que hace que se
eleve la Tº y la P. Cuando éstas son altas, se inflama
Espontáneamente antes de que a esta parte de la mezcla de
trabajo se acerque el frente de la llama. El proceso de
combustión así iniciado se propaga rapidísimamente a las
capas vecinas de la mezcla de trabajo. Como resultado de
semejante desarrollo de la combustión se originan ondas de
choque que se propagan a gran velocidad por todo el espacio
de la c.c. y que en las paredes, producen los golpes metálicos.
Cuando éstas ondas de choque entran en las zonas en que
están a punto de terminar las reacciones químicas provocan la
explosión detonante.
La onda detonante se propaga a una velocidad de
2.000 a 2.300 m/s.
Se ha establecido experimentalmente que la
combustión detonante, por regla general, se produce en la
zona de la c.c. más alejada de la bujía de encendido, donde la
mezcla de trabajo se quema más tarde y esta más sometida a
la presión de los gases, que se forman al arder el combustible
y a la acción de las altas Tº.
¿Qué origina?
-Funcionamiento inestable del motor, disminuye las rpm se
recalienta el émbolo, el cilindro y la culata, aparece humo
negro en los gases de escape.
- Si el motor funciona durante mucho tiempo con detonación se
pueden quemar las aristas de los émbolos, las juntas entre los
cilindros y la culata del bloque, así como los electrodos y los
aisladores de las bujías de encendido.
- Las altas presiones locales que aparecen con la detonación
crean cargas de impacto en el mecanismo de biela y cigüeñal
y destruyen la capa antifricción de los cojinetes de las bielas.
- Desgaste intenso de la parte superior de las camisas de los
cilindros, provocado por la destrucción de la película de aceite
y la acción de las sustancias activas contenidas en los
productos de la combustión.
- El aumento de la Tº y de la P de la parte no quemada de la
mezcla de trabajo provoca en ella reacciones químicas de
oxidación de las moléculas del combustible.
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DURACIÓN Y CALIDAD DE LA
COMBUSTIÓN
 Influencia del ángulo de avance al encendido:
- φe óptimo - φe demasiado grande - φe muy pequeño.

Ɛ
 RPM
 φe
 RESUMEN

Proceso de Combustión

Combustión en los MECH:

 Fases del proceso de Combustión.
 Factores que influyen en la Combustión.
 Combustión detonante
 BIBLIOGRAFÍA
BIBLIOGRAFÍA DEL AULA VIRTUAL DE LA UNICA
 Martín J. (2019). Diagnóstico de la combustión en motores diésel de inyección
directa. Editorial Reverté. Universidad Politécnica de Valencia. España.
 Rovira A. A. y Muñoz D.M. (2016). Motores de Combustión Interna. Editorial,
UNED-Universidad Nacional de Educación a Distancia. Madrid, España.
 J. Carreras R. –Callejón A. I.-Álvarez F. A. (2015). Motores alternativos de
combustión interna. Editorial, Universitat Politécnica de Catalunya. España.
BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA
 LICHTY, L. (1970), “Procesos de los motores de Combustión”, Edit. McGraw Hill
S.A., España.
 Payri F. Desantes J.M. (2011). Motores de Combustión Interna Alternativos.
USA.
 Jovaj & Maslov (1982). Motores de Automóvil. Editorial MIR. Moscú.
 Giacosa, D. (1964), “Motores Endotérmicos”, Edit Científico – Médica,
Barcelona.
 Heywood John B. (1988). Internal Combustion Engine Fundamentals. Editorial
McGraw-Hill, USA.
 Stone Richard (1999). Introduction to Internal Combustion Engines. Editorial
Society of Automotive Engineers, USA.
 Instituto de Motores de Combustión Interna (UNI). Motores de Combustión
Interna-Guía de Laboratorio y Practicas. Cálculo Térmico de los MCI.