¿Cómo apoyó la logística al crecimiento sustentable

entre el 2008 y el 2019 de Dalmia Cement?

El enfoque general de Dalmia Cement radica en consumir menos para fabricar más, mientras se
minimiza el impacto ambiental. Están convencidos de que las empresas más exitosas, rentables y
sostenibles son las que se rigen por las normas medioambientales más estrictas.

El compromiso de Dalmia Cement con la protección del medio ambiente se reflejó en sus logros:
ocupó el primer lugar en el sector mundial de fabricación de cemento por el Carbon Disclosure
Project (CDP) por su logro en la transición a un negocio de baja huella de carbono. Ha aumentado
la proporción de materiales alternativos utilizados, reemplazando los combustibles de horno
convencionales por combustibles alternativos y biocombustibles. Como empresa, ha moderado
sus emisiones de acuerdo con el escenario 2 ° de la Agencia Internacional de Energía (AIE) exigido
para 2030. La empresa se convirtió en la primera organización a nivel mundial en comprometerse
con las campañas RE100 y EP100. Este compromiso se reforzó a través de varias iniciativas a nivel
de suelo en sus plantas y funciones.

¿Cómo lo hacen?

 Poder Alterno: Dalmia Cement se unió a la Iniciativa de Electricidad Libre de Fósiles para
comprometerse con una transición a largo plazo hacia la energía renovable. Ha
identificado un potencial de generación de energía verde de 40 MW a través de la
recuperación de calor residual de los gases de salida en sus plantas.
 Materia Prima Alternativa: Dalmia Cement trabaja con el hierro y el acero, el petróleo, la
energía y otros sectores para utilizar sus desechos. Su planta de Ariyalur fue la primera en
la India en participar en un estudio de quema de prueba de coprocesamiento de lodos ETP
de curtiduría en presencia de funcionarios de la CPCB.
 Combustible Alternativo: La empresa está cambiando de combustibles fósiles a
combustibles ecológicos, incluida la biomasa. Ha acelerado el uso de desechos industriales
y municipales para reemplazar el uso de combustibles fósiles en el piroprocesamiento,
ayudándolo a evitar las emisiones de CO2 relacionadas con los combustibles.
 Otras iniciativas: al participar en varias otras iniciativas que involucran agua limpia y
saneamiento, energía limpia y asequible, consumo y producción responsables, y negocios
y biodiversidad, la compañía asegura que los procesos sean amigables con el medio
ambiente.

Tomando en cuenta que la logística empresarial, por medio de la administración logística y de

la cadena de suministro, cubre la gestión y la planificación de actividades de los
departamentos de compras, producción, transporte, almacenaje y distribución, puede
denotarse que la Logística ha apoyado en la mayoría de las iniciativas emprendidas por Dalmia
Cement para un desarrollo sostenible, así por ejemplo para el caso del uso de materias primas
 alternativas la logística se ha visto involucrada en la movilización de materiales que son
considerados como desechos de otras industrias pero que bien pueden ser empleados en
cemento, ello permitió que se aumentara progresivamente la proporción de cemento
mezclado (respetuoso con el medio ambiente)hasta un grado de mezcla de productos al 80%,
reduciendo la huella de carbono de la empresa y abordando los problemas de eliminación de
residuos de otras industrias. Asimismo los desechos con valor calorífico de empresas del hierro
y el acero, el petróleo, la energía y otros sectores y la movilización de desechos industriales y
municipales para su coprocesamiento y así reemplazar el uso de combustibles fósiles en el
piroprocesamiento.

Además de lo comentado, a lo interno la empresa posee una aplicación de gestión de logística

de planta, sobre la base se los avances tecnológicos y la digitalización, este es un software
interno diseñado para rastrear y controlar toda la cadena de valor logística desde la entrada al
patio de la planta hasta la salida del producto, lo que garantiza una mejor utilización de los
recursos con un tiempo de respuesta más bajo. La torre de soluciones digitales proporciona
visibilidad en tiempo real de las operaciones logísticas de la planta y el depósito. Las funciones
comerciales están integradas a una plataforma en la nube, fortaleciendo la seguridad de los
datos y optimizando los costos.

¿Cómo puede impactar el impuesto al carbón

generado (carbón pricing) el área de logística en la
industria del cemento?
El carbon pricing es una herramienta financiera y de gestión, cuyo objetivo es tangibilizar y
monetarizar los costes derivados de las consecuencias que las emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI) tienen a nivel económico, social y medioambiental. Esto es, asignar un precio a
las emisiones de CO2.

La tarificación del carbono es una herramienta importante que se desarrolló para ayudar a los
países y a las empresas a pasar a una economía con bajas emisiones de carbono. Aunque muchas
empresas regidas por la ley están aplicando estos mecanismos de fijación de precios del carbono,
otras que no están obligadas por la ley también están invirtiendo en ella para prepararse para las
políticas actuales y futuras, para fomentar soluciones ecológicas innovadoras, para mitigar los
riesgos del cambio climático y para responder a las preocupaciones de las partes interesadas.

Los precios sobre el carbono pretenden tener un efecto positivo en la competitividad relativa de
las empresas, al favorecer la innovación e inversión en tecnologías bajas en carbono y estimular a
las empresas más intensivas en emisiones para que mejoren su impacto medioambiental. Sin
embargo, existe una asimetría en la cobertura y precio de los instrumentos de carbon pricing en
los diferentes territorios que puede significar una pérdida de competitividad, para determinados
sectores industriales de aquellos países que tienen unas políticas medioambientales más
exigentes.

El carbon pricing no afecta a todas las empresas por igual. Los sectores que operan en mercados
de mayor valor añadido y que no basan su competitividad en los costes sino en la eficiencia de los
recursos u otros atributos de producto más sofisticados, se verán menos afectados. En cambio, en
los sectores cuyos productos son más homogéneos, la estructura de costes vertebra su actividad
de forma decisiva y su modificación puede tener un impacto negativo importante. Es el caso de
productos como las commodities intensivas en energía -cemento, acero, petróleo, etc.- para las
que el aumento de los costes de producción asociados a las emisiones puede repercutir
significativamente en el negocio.

En este sentido, el establecimiento de un precio interno del carbono es una herramienta que las
compañías como las cementeras pueden utilizar para gestionar los riesgos y oportunidades
asociados a su huella de carbono y así, internalizar los costos derivados de las emisiones GEI.

Ahora bien, específicamente en el ámbito logístico las empresas de transporte y courier, además
de las empresas de manufactura que poseen amplios procesos de movimiento de materias primas
y productos terminados como las cementeras, están enfocando sus esfuerzos en desarrollar
operaciones logísticas más sustentables, dado que se estima que el transporte es responsable de
casi un cuarto del total de CO2 que se produce en el planeta.

El consenso general es el de abordar el desafío de la contaminación ambiental y entregar las

herramientas necesarias y generar acuerdos para crear soluciones costo-efectivas para lograr
disminuir las emisiones de carbono al transportar bienes.

Entonces la adopción del carbón pricing en las empresas impulsará a nivel logístico la necesaria
optimización del consumo de combustibles, transición a combustibles con bajas emisiones de
carbono y la mejora en la eficiencia en la gestión de flota de vehículos, más allá de los motivos
puramente medioambientales, pues tendrá un peso financiero con este costo asociado a la
emisión de CO2.

La implementación de algunas de estas iniciativas indudablemente requerirán de inversiones para

poder llevarse a cabo, sin embargo no se puede perder de vista que con la adopción del carbón
pricing se puede tener acceso a financiación externa de inversores institucionales con criterios
ambientales, sociales y de gobierno corporativo (bonos verdes), o a través de ayudas e incentivos
fiscales por parte de administraciones públicas. Asimismo, la empresa está preparada para
afrontar el impacto que las políticas nacionales e internacionales sobre cambio climático, actuales
o futuras, puedan tener en las operaciones o en la cadena de valor; además de dar respuesta a
clientes que demandan un ejercicio de liderazgo a la hora de incorporar los riesgos climáticos en
sus decisiones de inversión.

Referencias:
  https://www.beetrack.com/es/blog/operaciones-logisticas-c02
 El Carbon Pricing como herramienta de gestión empresarial. Foretica www.foretica.org
 ¿Cuáles son las opciones para utilizar los ingresos derivados de fijarle precio al carbono?
Coalición de líderes para la fijación de precio al carbono. Documento informativo
septiembre 2016.

¿Cuáles son sus recomendaciones como gerentes de

logística para alcanzar la meta de ser carbón neutros
para el 2040 que proponen Puneet y Singhi?
Tal como se menciona en el caso estudiado para alcanzar este gran objetivo, Dalmia Cement tiene
que no sólo reducir significativamente las emisiones de CO 2, sino también crear mecanismos para
absorber carbono en puntos o equipos donde no se pueda eliminar por completo su generación,
es decir, la tecnología para la captura y utilización/secuestro de carbono (CCU/CCS) como solución
para reducir esas emisiones del proceso.

Sin embargo, mientras eso ocurre se deben dar los avances para paulatinamente generar cada vez
menos CO2. En ese sentido, tomando en cuenta que la logística empresarial, por medio de la
administración logística y de la cadena de suministro, cubre la gestión y la planificación de
actividades de los departamentos de compras, producción, transporte, almacenaje y distribución,
puede denotarse que las mejoras tendientes a la disminución de la huella de carbono en el área de
logística prácticamente pueden estar orientadas a cualquier etapa del proceso donde se movilice
algún insumo, material intermedio o producto final.

Siendo así y considerando las estrategias que Dalmia ya tiene en marcha o ha declarado su
compromiso en ejecutar, se puede recomendar lo siguiente:

Uso de Energías Renovables

Según un artículo del portal web Expansión del año 2018 “La
industria pesada se pasa a las energías renovables”, en este
artículo se menciona que: "La industria pesada va a
desempeñar un papel fundamental en el desarrollo de las
renovables en el futuro", explica Mark Dooley, responsable de
energías renovables de Macquarie Capital y Green Investment
Group, uno de los desarrolladores de un parque eólico en
Suecia que servirá para suministrar electricidad a la fundición
de aluminio de Norsk Hydro, uno de los principales
productores del mundo.
Dalmia piensa reducir la dependencia de los combustibles fósiles aumentando las inversiones
en energías renovables, entonces en este caso no queda más que recomendar que la empresa
profundice en ese modelo para instalación de sistemas para la generación eléctrica a partir de
energías renovables como la eólica, geotérmica, o solar; esta energía podría ser utilizada en
todo el proceso incluyendo lo que involucra el movimiento de materias primas, productos
intermedios y producto final hasta el envasado y carga para despacho.

Equipos Móviles de Transporte Pesado Eficientes

Según refiere Raúl Álvarez en el portal web Xataca “el desarrollo de tecnologías enfocadas en
vehículos y energía, son las que más avanzan día con día, en busca de la eficiencia en el consumo
de combustibles pero sin perder potencia, de ahí que hayan surgido los coches eléctricos”, sin
embargo “Uno de los campos que casi no aparece dentro de estas innovaciones, o bien, no
reciben la suficiente difusión, es dentro de la fabricación de camiones y componentes de carga”.
Entonces Dalmia podría crear acuerdos con grandes productores de equipos pesados para la
búsqueda de alternativas tendientes a la reducción de las emisiones de CO 2 que estas maquinarias
producen.
Hay casos como el de la empresa BelAZ, un fabricante
de vehículos bielorruso, ha trabajado en conjunto con
Siemens para construir un poderoso camión de carga,
que ya ostenta el título del "más grande del mundo".
“El GVW es una bestia que mide 20 metros de largo, 10
de ancho y 8 de alto, con unos neumáticos que apenas
superan los 4 metros, su peso total, sin carga, es de 360
toneladas, y es capaz de transportar hasta 500
toneladas de material”.

También se pudo visualizar el caso de la

empresa Caterpillar quien fabrica equipos para la
industria cementera a nivel mundial, esta anuncio sus
nuevos objetivos de sostenibilidad para 2030 e informa
el progreso ambiental, social y de gobernanza; dentro
de los objetivos incluye:   100% de los nuevos
productos de Caterpillar hasta 2030 serán más
sostenibles que la generación anterior a través de la
colaboración con los clientes, reducción de residuos,
diseño mejorado para reconstrucción / remanufactura,
emisiones más bajas o eficiencia mejorada.

Eficiencia energética en el transporte de carga por carretera

Según la Cepal “La eficiencia energética es un concepto que se ha instalado con fuerza en la
agenda pública de los últimos años”, en un informe publicado por este organismo refieren al
cambio climático como una de las causas por las que se ha requerido instaurar esta iniciativa.
Asimismo destacan que “Si existe un sector en el cual esta nueva realidad energética y ambiental
implica una oportunidad, éste es el transporte. El impacto de este sector en la matriz de consumo
energético de los países y su peso en las emisiones de gases efecto invernadero y contaminantes
lo ubican en el centro de las enormes transformaciones impulsadas por esta nueva realidad”
Para La EE en el Transporte de Carga por la Cepal recomienda un modelo basado en:
 Vehículos híbridos, motores más eficientes, suspensiones semiautomáticas, así como
carrocerías y chasises más ligeros son algunas de los cambios tecnológicos que los fabricantes han
incorporado a los nuevos modelos para responder a la tendencia, ejemplificó Elizalde en el portal
Manufactura.

Estas estrategias pueden ser empleadas por la empresa Dalmia, si aun no las emplea, para
ello debe fortalecer sus estructuras de gestión, incluyendo de manera sistemática en su cultura
de eficiencia energética las herramientas que hoy se encuentran disponibles para ello, como es el
caso de los vehículos con una mayor eficiencia en el uso de la energía para la movilización del
cemento.

Referencias

https://www.expansion.com/empresas/industria/2018/08/05/5b671b4e46163f7f638b45bd.html

https://www.xataka.com/vehiculos/este-mastodonte-es-el-camion-mas-grande-del-mundo-
impulsado-por-motores-electricos

https://www.caterpillar.com/en/news/corporate-press-releases/h/2030-sustainability-goals-ESG-
progress.html

https://manufactura.mx/industria/2013/03/26/camiones-ahorradores-de-combustible

Boletin FAL Edición N° 281 - Número 01 /2010 Facilitación de Transporte y el Comercio en América
Latina y eL Caribe, publicado en ww.cepal.orG/tranporte
Basado en sus experiencias profesionales, y en los
casos vistos en clase. ¿Cuáles serian sus
recomendaciones para Dalmia Cement de cara a una
logística mas sustentable, tanto ambiental como
social y económica?
Como se comentó Dalmia Cement tiene como meta reducir sus emisiones de CO 2 a números
negativos, cosa que generará una gran modificación en el desarrollo de la logística, entendiendo
que la logística es “el arte y la ciencia de obtener, producir y distribuir el material y el producto en
el lugar y las cantidades apropiados”.
De acuerdo a investigaciones las actividades logísticas las relacionadas de distribución y
transportación pueden representar un 40% del costo final de un producto, además a estas
actividades se les responsabiliza la generación del contaminantes del aire en especial la emisión de
dióxido de carbono y la generación de desechos relacionados con el empaque y embalaje, se
estima que las actividades de distribución y transportación son las causantes del 75% del daño
ambiental que genera una cadena de suministro, se calcula que a nivel mundial estas actividades
son generadoras del 8% de los contaminantes del aire, mientras que el empaque y
almacenamiento de productos son responsables de un 2 a 3% de la generación de desechos
anuales (McKinnon, Cullinane, Browne, y Whiteing, 2010). Esto ha obligado a las partes
involucradas a tratar el tema desde el punto de vista de sustentabilidad, dando lugar a términos
como: logística sustentable o verde.

En este sentido conviene revisar conceptualmente algunos términos:

 A diferencia de la responsabilidad social corporativa que busca mitigar los impactos
negativos de la actividad empresarial, para la sostenibilidad empresarial los procesos
deben desde su concepción ser diseñados económica, social y ambientalmente
responsables, integrando la sostenibilidad en cada aspecto del negocio lo cual se puede
lograr cumpliendo principios relacionados con la forma de concebir la estrategia y ponerla
en práctica a través de un proceso cíclico.
 La logística sustentable hace referencia a aquellas actividades de transportación que
cubren las tareas de movilidad mientras preservan y protegen el medio ambiente y las
necesidades de la sociedad, así como aspectos económicos relevantes para una
organización (Marchet, Melacini, y Perotti, 2014).

El que una compañía implemente prácticas verdes es algo positivo y valorado a los ojos de
los clientes, a su vez, en una empresa como Dalmia donde su Alta Dirección se ha
comprometido con llevar sus plantas a desempeños ambientales nunca antes vistos para el
sector cementero no queda más que recomendar que se implemente en toda su extensión la
logística verde, está comprende:
  Almacenamiento verde

El almacenamiento sostenible consiste en contar con una infraestructura que sea capaz de
mover la mercancía de manera más rápida y sencilla que con procedimientos de logística
convencional. Este aspecto reporta una serie de beneficios debido a un transporte
optimizado que genera menores costos y reduciendo la contaminación producida. Algunas
de las acciones llevadas a cabo para conseguir un almacenamiento verde son: el uso de
paneles solares, la maximización del uso de luz natural, así como la utilización de
materiales de construcción "green", entre otros.

 Transporte verde.

Tal como se comentó antes el transporte es un aspecto que se debe cambiar, de modo que se
comiencen a usar vehículos o medios que reduzcan los niveles de CO 2 expulsados a la
atmósfera. También entran en este apartado, el uso de otras alternativas como el
aprovechamiento de los huecos libres de los vehículos de los transportistas que a menudo
suelen volver vacíos una vez han dejado los productos en su destino.

 Distribución verde.

Dentro de la distribución, se centra en dos canales distintos. En primer lugar se deben

realizar acciones que aumenten la eficacia en los procedimientos de la cadena de suministro
de la empresa. Por otra parte, se valoran aspectos como el gasto de combustible y las
emisiones de CO2 asociadas a dicho gasto.

 Carga y descarga verde.

En cuanto a la carga y la descarga, la actuación se debe centrar en disminuir el manejo de

maquinaria que esté obsoleta para poder invertir en nueva maquinaria que agilice las
acciones de gestión de la empresa y aporte un balance correcto.

 Packaging verde.

El proceso de embalaje y empaquetado de los productos también debe unirse a la logística

sostenible, de manera que los materiales utilizados anteriormente (contaminantes) se
cambien por otros nuevos que sean biodegradables y no afecten al ciclo biológico.

 Reciclar desechos.

Por último y uno de los procesos más importantes es recoger los desechos generados
durante los procesos productivos y de distribución para reutilizarlos devolviéndolos al
inicio del proceso productivo de la empresa.

A modo de resumen, algunas de las recomendaciones son:

  Utilizar sistemas de propulsión de vehículos alternativos, como el gas licuado o los
vehículos híbridos o eléctricos.

 Optimizar la gestión de las flotas de transporte. Además de adquirir vehículos

menos contaminantes, es necesario utilizar sistemas que planeen rutas y primen la
consolidación de las cargas.

 Aprovechar el transporte intermodal, es decir, la combinación de dos o más medios

de transportes de mercancías, que pueda resultar ser más competitivo y menos
contaminante.

 Usar placas fotovoltaicas y otros sistemas de energía renovable en los centros

logísticos, lo que reduciría el consumo eléctrico y el impacto ambiental.

 Unificar los envíos de manera que se reduzca el número de desplazamientos.

 Incluir el criterio ambiental en las políticas de reabastecimiento, tanto en las

características de los productos, los procesos de fabricación y la localización de los
proveedores.

 Implementar medidas de reducción y reciclaje de residuos generados en el almacén.

 Mejorar los procesos de administración de inventario y logística.

Referencias

¿Cómo contribuye la logística al medio ambiente? Solistica 2020.

Logística Sostenible. Universidad Santiago de Cali, Facultad de Ingeniería, Programa de

Especialización en Gerencia Logística Integral (1)

Logística verde: La importancia de un transporte sostenible

www.transeop.com/blog/logistica-verde