LOS CONTENEDORES

HISTORIA

1956, se
Segunda
A principios En 1911 Guerra mueve el
En 1892 se introduce 1937, el año
del siglo XIX Mundial y primer
el transporte en de Malcom
aparecen los dicho los contenedor
grandes McLean.
primeros concepto Trailerships. desde
cajas/recipientes en
escritos. llega a Newark a
Inglaterra y Europa.
América. Houston.

El origen del contenedor es casi tan antiguo como el del transporte. Cuenta la historia
que un día, mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina del Norte el momento
para entregar la carga de su vehículo, un joven camionero de tan solo 21 años de
edad, observaba cómo con muchísimo esfuerzo y trabajo, los estibadores traspasaban
fardos de algodón de los camiones al buque, para posteriormente ubicar -con el ritmo
que un humano puede hacerlo- la pesada carga en la bodega. Entonces, el joven
pensó:
“Es una verdadera pérdida de tiempo y dinero. ¿Y si mi camión pudiera subirse
con todo su volumen
 a bordo del buque de una sola vez?”.
Con esta “pequeña, gran idea”, Malcom McLean, originario de Nueva Jersey, pasó de
ser un simple inventor a un emprendedor, para finalmente con el tiempo, convertirse
en el “Gran empresario del Transporte”, logrando subir la primera carga completa a
un buque mediante un contenedor.
Diecinueve años más tarde de haber tenido esa idea descabellada, McLean logró
materializar su sueño, cuando, convertido en un próspero empresario de transporte
carretero y ante la negativa por parte de una ferroviaria a su propuesta de subir sus
trailers a los vagones, tomó la decisión de aventurarse en un terreno completamente
nuevo y desconocido.
McLean compró un par de viejos buques ocupados durante la Segunda Guerra
Mundial, y con ayuda de algunas manos ingenieras, hizo construir cajas metálicas con
las mismas dimensiones de sus trailers, pero sin el sistema de rodamiento.
Posteriormente agregó en las ocho esquinas del equipo, dispositivos para su
manipuleo y esquineros.
El primer contenedor media 35 pies de longitud, 8 pies de anchura y otros 8 de altura,
dimensiones que hoy en día ya no son utilizadas, pues el ISO establece otras
medidas.
Ideal X y Alameda, fueron los nombres de sus dos primeros buques, los cuales tenían
una capacidad para mover 58 de esas primeras cajas metálicas, las cuales terminaron
por nombrarse: “contenedores”.

EVOLUCIÓN
El contenedor es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo, férreo o
terrestre. Usualmente construidos con acero corten son recipientes reutilizables que
permiten el transporte de carga pesada o voluminosa. Otra de sus principales
características es la presencia de los llamados “dados”, alojamientos especiales para
los “twist lock”, que les permite ser manipulados por equipos especiales así como la
estiba en buques y la trinca en camiones u otros medios de transporte. El Convenio
Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define de la siguiente manera:
“Instrumento de transporte portátil o móvil de carácter permanente, apto para su uso
reiterado y para el transporte de mercancías a granel o ligeramente embaladas,
especialmente con propósito de transporte sin manipulaciones intermedias, por medio
1965,
Puerto
Ampliación de
de un transporte cualquiera o la combinación de varios de ellos.”
sRutas
las rutas.
Transoceánicas.
estandarizaci
Cellularships.
Hubs,
ónFeeder
de los y
contendores.
EVOLUC Gateway.
 • Generación 1. Buque de carga suelta modificado. Tanquero modificado
• Generación 2. Cellular containership
• Generación 3. Panamax
• Generación 4. Post
Panamax
• Generación 5. Post Panamax plus o Súper Post Panamax
• Generación 6. New Panamax o Ultra post Panamax.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE EN CONTENEDORES

• Reducción de costos. Portuarios. Economías de escala
• Seguridad de la mercancía. Evita manipulación en el transito.
• Agilidad en la operación portuaria. Horas vs. Días
– Facilidad de manejo.
– Facilidad de control
– Facilidad de almacenamiento
 • Intermodal

SITUACION ACTUAL

Este buen dato se debe a la privilegiada situación geográfica de la Península Ibérica,

que propicia que sus puertos sean clave en el transporte internacional, siendo el
puerto de Shanghai (China) el que mayor tráfico de contenedores del mundo
mueve. En España, como detalla iContainers, el puerto de Valencia fue el que
más contenedores movió el año pasado, llegando a los 4.293.155 de TEUs -un
5% más que en 2014- y colocándose en el puesto 31 a nivel mundial; mientras que
Algeciras y Barcelona -que acumularon las mayores inversiones portuarias en 2015-
gestionaron 4.119.651 contenedores y 1,79 millones durante el pasado ejercicio.
Las previsiones siguen al alza. El transporte mundial de contenedores creció en 2014
un 5,3%, mientras que en 2015 ha aumentado en menor medida: un 2,3%. Sin
embargo, algunos datos indican que el volumen de transporte internacional se
incrementará hasta cuatro veces más hasta el año 2050. A ello favorecerá,
además, la revolución digital que se está produciendo en la contratación de este tipo
de servicios y que, por ejemplo, se puede hacer desde www.icontainers.com con el fin
de que más empresas se incorporen al comercio exterior.

EL FUTURO

• Contenerizar el comercio mundial

• Red
– Nuevos buques
– Tiempo de entrega. Semanal vs. Diario
• Terminales.
– Puertos especializados y desempeño y tecnología.
• Precio vs. Tiempo vs. Calidad del servicio
• Responsabilidad Ecológica.

•Contenerizar el comercio
mundial
FLOTA ACTUAL

Container Ship Size Categories

Name Capacity (TEU) Example

Ultra Large Container 14,501 and higher With a length of 397 m,

Vessel (ULCV) a width of 56 m, draft
of 15.5 m, and a
capacity of over 15,000
TEU, ships of the
Emma Maersk class
are well over the limits
of the New Panamax
class. (Photo: The
15,000 TEU MV Edith
Maersk.)

New panamax 10,000–14,500 With a beam of 43 m,

Post Panamax & Super 4,001–10,000 ships of the COSCO

Post Panamax Guangzhou class are

much too big to fit
through the Panama
Canal's old locks, but
could easily fit through
the new
expansion. (Photo: The
9,500 TEU MV
COSCO Guangzhou
pierside in Hamburg. )

Panamax 3,001 – 4,000 Ships of the Bay-class

are at the upper limit of
the Panamax class,
with an overall length of
292.15 m, beam of
 32.2m, and maximum
depth of 21.2 m.
(Photo: The 4,224 TEU
MV
Providence Bay
passing through the
Panama Canal.)

Feedermax 2,001 – 3,000 Container ships under

Feeder 1,001 – 2,000 3,000 TEU are typically

Small feeder Up to 1,000 called feeders, and are

most likely to have
cargo cranes. (Photo:
The 384 TEU MV
TransAtlantic at
anchor.[24])