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UTP
Ing. Automotriz
Curso: Introd Ing Automotriz
Sesión Nº 11: El árbol de transmisión.
Las juntas.
Grupo reductor y diferencial.
(Función, descripción,
funcionamiento y tipos).
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Bibliografía
• Conocimientos Básicos
del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta
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Configuración del
Tren de Propulsión
Vehículos FR
Motor delantero y
transmisión posterior
• Embrague.
• Transmisión.
• Árbol de Transmisión
(árbol o eje propulsor o
eje cardánico).
• Diferencial.
• Eje Motriz
Vehículos FR (semieje posterior).
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Configuración del
Tren de Propulsión
Vehículos FF
Motor delantero y
transmisión delantera
• Embrague.
• Transeje (Caja transversal)
• Eje de transmisión.
• Diferencial.
• Eje motriz.
Tren de Propulsión
Vehículos FF
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Transmisión / Transeje
(Caja de transmisión colocada en forma
transversal respecto al eje longitudinal del
vehículo)
La transmisión / Transeje cambia la combinación
de engranajes que transmiten potencia desde el
motor al movimiento de las ruedas, además,
cambia la velocidad del vehículo obtenida desde
el motor. El transeje es una unidad que integra la
transmisión y el mecanismo diferencial en un caso
simple. Es usado en FF y vehículos similares. En
las transmisiones automáticas y transejes
automáticos cambia la combinación de engranaje
automáticamente.
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Palier
derecho
Palier
izquierdo
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• Árbol de Transmisión
En los vehículos FR y 4WD, el árbol de
transmisión transmite potencia desde la
transmisión delantera al diferencial posterior.
• Diferencial
El diferencial reduce la velocidad rotacional y
después la transmisión, y dirige la potencia,
luego es transmitida en ángulos rectos al eje
propulsor o al eje motriz. Durante el giro de un
vehículo, el diferencial absorbe diferentes
velocidades en los neumáticos izquierdos y
derechos, facilitando el viaje.
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• Árbol de transmisión.
Continua …….
• El eje es hecho de una tubería de acero hueca,
que es liviana en peso y lo suficientemente
fuerte para resistir torsión y doblado. Una unión
universal es montada en cada uno de los
extremos del eje. Además, es construida para
que la porción conectada a la transmisión pueda
responder a cambios en longitud.
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• Eje de Impulsión
El eje de impulsión transmite la potencia
desde el diferencial a las ruedas
impulsadoras.
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• 1.Yugo.
• 2. Caja porta rodaje.
• 3. Rodaje cilíndrico.
• 4. Cruceta.
• 5. Reten.
• 6. Tapa del alojamiento del anillo de seguridad del porta rodaje.
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• El Diferencial.
• El diferencial reduce la velocidad de rotación
transmitida desde la transmisión e incrementa la
fuerza de movimiento, así como también
distribuye la fuerza de movimiento en la
dirección izquierda y derecha transmitiendo este
movimiento a las ruedas. También cuando el
vehículo está girando, el diferencial absorbe las
diferencias de rotación del movimiento de las
ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto
posible que el vehículo gire fácilmente.
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• Engranaje Final.
EI engranaje final está hecho de un piñón motriz
y un engranaje anular. Este engranaje reduce le
velocidad de la rotación desde la transmisión,
incrementando la fuerza del movimiento. En el
engranaje final, muchos engranajes hipoidales
cónicos, que se conectan con el engranaje
anular así el centro del eje del piñón motriz esta
debajo del centro del engranaje anular, que son
usados. Además, la relación por la cual el
engranaje final es reducido es llamada relación
de reducción. Este valor indica el número de
dientes en el engranaje anular dividido por el
número de dientes en el engranaje piñón motriz.
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• Engranaje Diferencial.
Cuando un vehículo va alrededor de una curva,
la trayectoria recorrida por los neumáticos
exteriores y los interiores difiere. Eso es, la
velocidad de los dos neumáticos posteriores se
diferencia. Por lo tanto, para que el neumático
izquierdo y derecho no patinen, el engranaje
diferencial es usado para ajustar la diferencia de
velocidad de los neumáticos izquierdo y
derecho, luego el neumático interior es
retardado y el exterior es mas rápido. El
engranaje diferencial consiste de una funda de
diferencial, en la cual el engranaje final es
montado y dos engranajes laterales conectados
a los neumáticos izquierdo y derecho, como
también dos engranajes piñones conectan a los
engranajes laterales.
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