Completa Wilson Quijano

GESTIÓN DE TRASNPORTE Y DISTRIBUCIÓN
PRESENTADO POR:
FABIÁN ALEJANDRO GAMBOA CASAS – 1821983185
BLANCA NELLY MUÑOZ VELANDIA - 1721981331
ZAIRA LIZETH PEREZ SANCHEZ – 1821981226
HECTOR FABIÁN ROJAS RIVERA - 1821981118
WILSON ANDRÉS QUIJANO CLAVIJO - 100205512
ENTREGA No.3
INFORME ESCRITO SOBRE CASO DE ESTUDIO GESTIÓN DE TRANSPORTE EN

UNA COMPAÑÍA DE CONSUMO MASIVO
PRESENTADO A:
LEONARDO RUIZ MIRANDA
INGENIERO INDUSTRIAL
SUBGRUPO No. 13
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

PROGRAMA INGENIERÍA INDUSTRIAL
DICIEMBRE 2020
FORMATO DE ACTIVIDADES E INFORMES
Versión 01, Noviembre de 2020
INV/SEGUNDO BLOQUE-GESTIÓN DE TRASNPORTE Y DISTRIBUCIÓN-
(GRUPO 1)
CASO DE ESTUDIO: GESTIÓN DE TRANSPORTE EN UNA COMPAÑÍA DE
CONSUMO MASIVO
PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN 4
1.1. OBJETIVO PRINCIPAL 5
1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS 5
1.3. JUSTIFICACIÓN 6
2. PRIMERA ENTREGA (SEMANA 3) 7
2.1. TRANSPORTE Y TRASBORDO 7
2.2. PROBLEMAS DE TRANSPORTE Y TRANSBORDO 8
 Ejemplo 1. 8
 Ejemplo 2. 13
 Ejemplo 3. 14
3. SEGUNDA ENTREGA (SEMANA 5) 17
3.1. PRIMERA PARTE DEL PROYECTO 17
 Análisis del problema 17
 Mapa de Plantas de distribución y Clientes 18
 Datos y variables para la solución del problema 19
3.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 21
4. TERCERA ENTREGA (SEMANA 7) 24
4.1. SEGUNDA PARTE DEL PROYECTO 24
 Análisis del problema 24
 Mapa de Plantas de distribución y Clientes 25
4.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 26

(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
RESULTADOS 30
5. ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS ESCENARIOS PROPUESTOS. 32
6. CONCLUSIONES 33
7. BIBLIOGRAFÍA 34
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
1. INTRODUCCIÓN
La operación de una empresa conlleva a una serie de actividades, y una de ellas es la

planificación de pedidos y entrega de materiales que se debe fijar de acuerdo a las condiciones de
la organización; y no basta sólo con el tiempo o plazo de entrega de cada pedido. Dentro de la
elaboración y entrega de pedidos la empresa trabaja a un ritmo donde sus máquinas, personal de
trabajo y el presupuesto debe estar en capacidad de cumplir con las fechas de entrega sin retraso
alguno.
Programar los pedidos de material o insumos y gestionar las entregas y rutas de transporte de
pedidos terminados ya sea por el modo o el medio, es una tarea que se debe realizar con la mayor
discreción posible (tomar buenas decisiones). Por esta razón, el siguiente informe se dará a
conocer conceptos de gestión de transporte y distribución y los problemas de transporte y
transbordo para aplicarlo al caso de estudio planteado por la empresa BAMBI COLOMBIA S.A.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
1.1. OBJETIVO PRINCIPAL
Aplicar los conceptos asociados al análisis cuantitativo en la gestión de transporte de las

organizaciones, los cuales son desarrollados en el proceso de formación.
1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS
 Realizar una breve investigación sobre los conceptos de la gestión de transporte y

distribución.
 Realizar una breve investigación de los problemas de transporte y trasbordo para la
comprensión de conceptos y ejemplificación de ejercicios.
 Identificar los principales problemas de transporte y transbordo para abordar los temas en la
toma de decisiones dentro de una organización.
 Desarrollar y presentar de manera conjunta una solución para la problemática del caso de
estudio para la compañía BAMBI COLOMBIA S.A.
 Modelar y optimizar la red de distribución logística de los dos casos problemas de la empresa
BAMBI COLOMBIA S.A.
 Esbozar el modelo de Programación Lineal teniendo en cuenta todos los parámetros de la
empresa organización.
 Ejecutar el modelo por medio de GAMS con el fin de obtener la solución óptima del modelo
planteado.
 Analizar los resultados esperados y generar una propuesta que permita los procesos de toma
de decisiones soportada.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
1.3. JUSTIFICACIÓN
BAMBI COLOMBIA S.A. es una compañía de alimentos que se fundó en el año 1960 y se
dedica a la fabricación y distribución de productos de panadería y repostería. En su portafolio de
productos, cuenta con tres categorías principales de productos, los cuales son las galletas, las
mantecadas y el pan.
El envío y cumplimiento de las demandas de los clientes, se trabaja por el modo terrestre ya que,
por capacidades de la compañía, la demanda se puede surtir por el medio, camión o furgón, que
lleva cierta cantidad de dichos productos a un destino determinado. En lo general los costos de
envío corren por parte de la misma organización BAMBI COLOMBIA S.A., ya que ellos se
encargan de su transporte desde la empresa hasta su destino final.
La gerencia de logística y transporte de la compañía BAMBI COLOMBIA S.A. está analizando

la posibilidad de modificar la estructura de su red logística, con el objetivo de obtener ventajas en
costos de transporte, con nuevos centros de distribución o instalaciones que servirían de conexión
entre las plantas y los nodos de consumo. Cómo consultores, tenemos experiencia en este tipo de
casos, y hemos sido contratados con el objetivo de ayudarle a la compañía a establecer la mejor
configuración de su red logística, para la distribución de productos. Se espera lograr los mejores
resultados.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
2. PRIMERA ENTREGA (SEMANA 3)
2.1. TRANSPORTE Y TRASBORDO
El problema en el transporte y transbordo se da por la alteración en el modelo original del

transporte, para este tipo de problemas se requiere que los determinados productos asentados en
puntos de origen (fabricas), sean trasladados al punto destino (almacén), de esta manera
satisfagan las demandas sin exceder la capacidad en la fábrica y a un costo mínimo.
Los primeros problemas en el transporte dieron lugar a técnicas tradicionales de resolución de

modelos de transporte, haciendo uso de los algoritmos, donde en la actualidad se utiliza en
problemas de planeación de la producción, análisis de localización, programación de la mano de
obra, etc. Se puede adaptar al modelo de programación lineal.
Con respecto a las nuevas tendencias en la gestión de cadenas de abastecimiento, se deben

optimizar los flujos logísticos de productos teniendo en cuenta el valor de minimizar los costos,
garantizar la disponibilidad en unidades y reconocer la importancia de los centros de distribución,
con ello se mantiene un equilibrio entre las proyecciones y la realidad de la demanda.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
Fuente: ingenieriaindustrialonline.com
Para poder resolver un problema de transbordo mediante programación lineal, se debe conocer
las llamadas restricciones de balanceo. En un problema de transbordo existen 3 clases de nodos,
los nodos de oferta pura, los de demanda pura y los nodos transitorios que posibilitan el
transbordo y que deben de balancearse para hacer que el sistema sea viable, es decir, que todas
las unidades que ingresen a un nodo sean iguales a las que salgan del mismo (unidades que salen
+ unidades que conserve el nodo).
2.2. PROBLEMAS DE TRANSPORTE Y TRANSBORDO
 Ejemplo 1.
VARIABLES DE RESTRICCIÓN:
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
Fuente: ingenieriaindustrialonline.com
A continuación, en la figura se muestra una serie de nodos y sus respectivas rutas, mediante las
cuales se supone distribuir las unidades de un producto, el número que lleva cada arco (flecha)
representa el costo unitario asociado a esa ruta (arco), y las cantidades que se ubican en los nodos
iniciales representan la oferta de cada planta, así como las cantidades de los nodos finales
representa la demanda de cada distribuidor.
En este caso como en la mayoría las variables de decisión deben representar la cantidad de
unidades enviadas por medio de cada ruta. Es muy aconsejable denotar cada nodo con un número
para simplificar la definición nominal de las variables.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
Una vez renombrado cada nodo definiremos las variables:
 XA, C = Cantidad de unidades enviadas desde P1 hacia T1

 XA, D = Cantidad de unidades enviadas desde P1 hacia T2
 XB, C = Cantidad de unidades enviadas desde P2 hacia T1
 XB, D = Cantidad de unidades enviadas desde P2 hacia T2
 XC, D = Cantidad de unidades enviadas desde T1 hacia T2
 XC, E = Cantidad de unidades enviadas desde T1 hacia D1
 XC, F = Cantidad de unidades enviadas desde T1 hacia D2
 XD, F = Cantidad de unidades enviadas desde T2 hacia D2
 XD, G = Cantidad de unidades enviadas desde T2 hacia D3
 XE, F = Cantidad de unidades enviadas desde D1 hacia D2
 XF, G = Cantidad de unidades enviadas desde D2 hacia D3
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
RESTRICCIONES
Para este modelo existen 3 tipos de restricciones y están relacionadas con los tipos de nodos
existentes:
 Para un nodo oferta pura existe la restricción de oferta.

 Para un nodo demanda pura existe la restricción de demanda.
 Para un nodo transitorio y/o transitorio de demanda existe la restricción de balance. Los
nodos transitorios son aquellos que tienen rutas (arcos o flechas) de entrada y salida, y si
además este presenta un requerimiento de unidades se denomina transitorio de demanda.
 Restricciones de Oferta:
XA, C + XA, D = 1000
XB, C + XB, D = 1200
 Restricciones de demanda:
XD, G + XF, G = 500
 Restricciones de balanceo para nodos únicamente transitorios:
Con estas restricciones aseguramos que todas las unidades que lleguen sean iguales a las
unidades que salgan.
XA, C + XB, C – XC, D – XC, E – XC, F = 0
XA, D + XB, D + XC, D – XD, F – XD, G = 0
 Restricciones de balanceo para nodos transitorios con requerimientos:

(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
Con estas restricciones aseguramos que todas las unidades que lleguen sean iguales a la
sumatoria de las unidades que salen más los requerimientos del nodo (demanda).
XC, E – XE, F = 800
XC, F + XD, F + XE, F – XF, G = 900
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
El problema del transporte, es un problema de redes especial en programación lineal que se funda

en la necesidad de llevar unidades de un punto específico llamado fuente u origen hacia otro
punto específico llamado destino. Los principales objetivos de un modelo de transporte son la
satisfacción de todos los requerimientos establecidos por los destinos, y claro está, la
minimización de los costos relacionados con el plan determinado por las rutas escogidas.
El problema es determinar el número de unidades xij que se deben enviar desde cada origen Oi
hasta cada destino Dj para realizar el transporte a coste mínimo, teniendo en cuenta que hay que
satisfacer las restricciones de oferta y demanda.
Matemáticamente:
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
Dentro del modelo de transporte se genera otra línea la cual es la de transbordo, esta no va de un
origen a destino directamente; puesto que tiene uno o varios puntos de intermediación los cuales
pueden ser almacenes, centros de distribución u otro canal antes de llegar al cliente final
Uno de los requerimientos del problema es que se conozca de antemano la manera en que se
distribuirían las unidades de cada fuente i a cada destino j, de modo que pueda determinarse el
costo correspondiente por unidad (Cij).
El modelo de transbordo se plantea igual al modelo de transporte, con un cambio adicional que
consiste en colocar los embarques o lugares intermedios a fuentes o destinos. Esto implica
interpretar los viajes individuales de cada camión como si fuera el embarque de una fuente a un
destino, al final se tendría tantas fuentes como destinos con los costos unitarios Cij entre puntos.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
Por lo tanto, el modelo de programación seria planteado de la siguiente forma:
Existen varios métodos heurísticos para la solución de los problemas de transporte o transbordo,
estos son:
 Método grafico
 Método de Vogel
 Método de la esquina Noroeste
 Ejemplo 2. La siguiente tabla muestra los costos unitarios, los suministros y las demandas de
un problema de transporte con fuentes y destinos.
Los datos de la fila 1 indican que en el punto F1 hay unidades para ser enviadas a los destinos
D1, D2, D3, D4 a un costo de 10,5,3 y 8 por unidad, respectivamente.
Este problema de transporte puede ser modelado como un problema de programación lineal, de la
siguiente forma.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
 Ejemplo 3. Hallar la solución básica factible del problema de transporte siguiente.
Solución. El problema se compone de 6 variables como se muestra en la siguiente tabla.
 Paso 1: Se elige la celda ubicada en la esquina noroeste de la tabla, esto es, la celda (1,1), que
corresponde a la variable X11.
Puesto que la fuente puede suministrar 100 unidades y el destino requiere 70, se asigna X11 =
mínimo {100,70}, es decir, se envían 70 unidades a D1, con lo que queda satisfecha la
demanda en D1, y en la fuente 1 quedan por enviar 100-70 unidades. Las otras fuentes ya no
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
deben realizar envíos a D1, o envían 0 unidades, de manera que quedan resueltos los envíos
de la columna 1.
 Paso 2: Se selecciona la celda X12, que está en la esquina noroeste de las celdas restantes, y
se le asigna min {30, 130} =30, que corresponde a la fila 1. Luego la siguiente variable básica
es X12 = 30; se resta 30 al suministro actual de la fila y también a la demanda 130 de la
columna y se marca la fila 1.
 Paso 3: Se selecciona la celda X22 y se le asigna el valor 100 = min (200,100), se resta 100al
suministro de la fila 2 y a la demanda, y se marca la columna 2.
 Paso 4: Se selecciona la celda X23 con valor 100 = min (100, 120), se resta 100 del
suministro de la fila 2 y de la demanda 3, y se marca la fila 3.
 Paso 5: Se selecciona la celda X33, con valor 20= min (100,20), se resta 20 del suministro
restante de la fila 2 y de la demanda pendiente de la columna 3, y se marca la fila 3.
 Paso 6: Se selecciona la celda X34, con valor 80 = min (100,20), se resta 20 del suministro
restante de la fila 3 y de la demanda 4, y se marca la última dila o columna.
La tabla final es:
En donde solo se señalan los valores de las variables básicas y las otras variables son no básicas y
tienen valor cero. Se obtiene una solución básica factible.
X11=70, X12=30, X22=100, X23=100, X33=20, X34=80
Estos valores indican que de la fuente 1 se envían 70 y 30 unidades a los destinos 1 y 2,

respectivamente; de la fuente 2 se envían 100 y 100 unidades a los destinos 2 y 3; y de la fuente
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
3, se envían 20 y 80 unidades a los destinos 3 y 4, Nótese que se cumplen todas las condiciones
de suministros y demanda.
El costo total de este plan de envío es:

C= (10*70) +(5*30) +(8*100) +(12*100) +(6*20) +(3*80) =3210
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
3. SEGUNDA ENTREGA (SEMANA 5)
3.1. PRIMERA PARTE DEL PROYECTO
De acuerdo a la primera parte del Proyecto, el propósito está en comprender el problema de

transbordo de la compañía de alimentos BAMBI COLOMBIA S.A.
Como bien se mencionó, actualmente la compañía nos ha contratado cómo consultores, con el
objetivo de ayudarle a la empresa a establecer la mejor configuración de su red logística, para la
distribución de productos, y para ello; primero debemos conocer, analizar y comprender el caso
de estudio. Es por esa razón, que se nos ha compartido la información acerca de las instalaciones,
capacidad de producción, categoría de productos, costos de transporte por unidad, y destinos
donde se envían los productos terminados.
 Análisis del problema
Los directivos de la compañía BAMBI COLOMBIA S.A., estiman que la capacidad disponible
para el próximo año para la planta de Envigado es de 80.000 unidades de producto, mientras que
la capacidad de la planta de Tunja es de 50.000 unidades.
Las dos plantas (Envigado-Tunja) tienen la posibilidad de fabricar cada uno de los productos de
acuerdo a su categoría (Galletas, Mantecadas, Pan), por lo que la compañía ha estimado unos
costos de producción por unidad de producto en cada instalación, que se presentan a
continuación:
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
Cuando los productos son elaborados en las diferentes plantas (Envigado-Tunja), son enviados a
las diferentes zonas de consumo, que están ubicadas en las ciudades de Bogotá y Medellín.
 Mapa de Plantas de distribución y Clientes

(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
Fuente: Elaboración propia
El costo de transporte por unidad del producto terminado a dichos destinos se enseña a
continuación:
Y la demanda de cada uno de los destinos de consumo proyectada para el próximo año estipulado
por el área de marketing y ventas de la empresa BAMBI COLOMBIA S.A. es la siguiente:
Con esta información recibida, el modelo y planteamiento del problema debe contener los
Conjuntos, los Parámetros, las Variables de Decisión, la Función Objetivo y las Restricciones del
problema para que la empresa pueda conocer mucho mejor.
 Datos y variables para la solución del problema
 Portafolio de productos: Galletas, Mantecadas, Pan.

 Plantas o puntos de distribución: Envigado (P1), Tunja (P2).
Estas plantas de distribución son independientes y producen las mismas categorías de productos
del portafolio de la empresa BAMBI COLOMBIA S.A.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
 Capacidad de planta: P1 = 80.000 unidades, P2 = 50.000 unidades.
Esto significa que cada instalación no puede producir más de esas unidades de producto en el
próximo año. La capacidad de productos a producir de la empresa está dada por esos datos.
 Clientes: Bogotá (C1), Medellín (C2).

 Costos unitarios de producción:
 Costos de envío: El costo del transporte del producto se da por las condiciones o ubicaciones
en el que están los clientes o nodos de entrega.
 Pronóstico de consumo de Clientes:
Las herramientas tecnológicas para la resolución de problemas son muy útiles de acuerdo a la
cantidad de datos que se manejen. Entre ellas Solver, que permite la resolución de problemas de
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
optimización y permite encontrar valores para un número determinado de variables y generar una
solución óptima para el problema que se plantea.
3.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
 Función Objetivo
 Restricciones
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
 Variables de decisión
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
 Recomendación
Se recomienda a la empresa BAMBI COLOMBIA S.A, producir y transportar las siguientes

unidades con el fin de obtener el costo mínimo.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
4. TERCERA ENTREGA (SEMANA 7)
4.1. SEGUNDA PARTE DEL PROYECTO
Para la segunda parte el modelo plantea la inclusión de 2 centros de distribución los cuales se
espera optimicen el costo de transporte para cubrir la demanda de los productos de panadería en
las 2 ciudades principales, de este modo tenemos 2 fuentes que serán Envigado y Tunja, 2
Centros de distribución que serán los nodos intermedios y 2 destinos que serían las 2 ciudades
Medellín y Bogotá.
 Análisis del problema
Para poder establecer nuestro modelo matemático se debe en primer lugar plantear la cantidad de
ecuaciones del sistema, las cuales vienen dadas por:
• Función Objetivo, Por optimizar (COSTO)
• Restricción Demanda
• Restricción Oferta
• Balances en los nodos o centros de distribución

(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
Para poder solucionar el sistema se planteará una matriz que contenga las posibles rutas, para esta
segunda parte son 8 en total y los productos a elaborar, para este caso 3.
Las dos plantas (Envigado-Tunja) tienen la posibilidad de fabricar cada uno de los productos de
acuerdo con su categoría (Galletas, Mantecadas, Pan), por lo que la compañía ha estimado unos
costos de producción por unidad de producto en cada instalación.
Cuando los productos son elaborados en las diferentes plantas (Envigado-Tunja), son enviados a
las diferentes zonas de consumo, que están ubicadas en las ciudades de Bogotá y Medellín,
mediante los centros de distribución Ubicados en Tocancipá e Ibagué
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
 Mapa de Plantas de distribución y Clientes
Fuente: Elaboración propia
Geográficamente podemos evidenciar que el centro de distribución en Ibagué no presenta

ninguna mejora al sistema y que es mas lejanos que de Tunja y Bogotá, Tunja Medellín,
Envigado Medellín y Envigado Bogotá. Pero por esta única razón no se puede descartar ya que a
pensar que se pueda tener más tiempo entrega el factor decisivo son los costos y no
necesariamente una ruta por mas lejana es una ruta mas costosa, ya que debido a rutas ya
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
establecidas y comercios ya generados se puede presentar que usar una ruta de estas genere un
ahorro en el modelo, debido a esto se debe realizar el análisis completo del sistema
4.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Matriz de Producto Para Fabricar

Rutas/product
Galletas Mantecada Pan
o
Envigado
Ibagué
x 11 x 12 x 13
Envigado Tocancipá x 21 x 22 x 23
Tunja
Ibagué
x 31 x 32 x 33
Tunja
Tocancipá
x 41 x 42 x 43
Ibagué
Medellín
x 51 x 52 x 53
Ibagué
Bogotá
x 61 x 62 x 63
Tocancipá Medellín x 71 x 72 x 73
Tocancipá
Bogotá
x 81 x 82 x 83
De manera Similar a como se resolvió la parte 1, estos valores de X serán nuestras variables que
encontrar. Para establecer nuestra función objetivo que será el costo total debemos tener en
cuenta que se debe sumar los costos de producción y transporte para cada una de las rutas, de
modo que cada valor de X representará un valor de transporte y uno de producción que se
encuentra de multiplicar los costos unitarios por las cantidades asignadas a cada ruta.
Para determinar dichos valores necesitamos saber el valor unitario de cada costo, es decir el valor
unitario de producción en cada planta y el valor unitario de transporte de cada planta a cada
destino, estos valores son entregados por los departamentos administrativos de Transporte y
Producción de la compañía y se relacionan en las siguientes matrices:
Matriz de Costo Transporte

Rutas/producto Galletas Mantecada Pan
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
Envigado
$500 $150 $200
Ibagué
Envigado
$200 $450 $100
Tocancipá
Tunja
$50 $200 $150
Ibagué
Tunja
$200 $100 $100
Tocancipá
Ibagué
$300 $675 $150
Medellín
Ibagué
$750 $225 $300
Bogotá
Tocancipá
$300 $150 $75
Medellín
Tocancipá
$75 $300 $225
Bogotá
Para que nuestras matrices tengan la misma dimensión se dejarán las filas tal cual que las
matrices anteriores, pero se tiene claridad que el costo de producir en Tunja algún producto es
indiferente del lugar a donde se vaya a enviar
Matriz de Costo producción

Rutas/producto Galletas Mantecada Pan
Envigado
$200 $300 $100
Ibagué
Envigado
$200 $300 $100
Tocancipá
Tunja
$220 $180 $115
Ibagué
Tunja
$220 $180 $115
Tocancipá
Nuestra función Objetivo se establece por la suma del producto de los dos grupos de matrices, si
llamamos a los elementos de la matriz costo transporte como T 11 ,T 12 , T 13 … y a los elementos de
la matriz producción como P11 , P12 , P13… podemos plantear nuestra función objetivo como
C T =x 11∗T 11 + x12∗T 12 … x 83∗T 83

(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
C p=x 11∗P11 + x12∗P 12 … x 43∗P43

C=C T +C p
o agrupando términos
3 8 3 4
C=∑ ∑ (X ij∗T ij )+ ∑ ∑ (X ij∗Pij )
j=1 i=1 j=1 i=1
Adicional a esto se deben plantear ecuaciones para las restricciones de Oferta y Demanda, los
cuales son datos suministrados por el departamento administrativo de mercadotecnia
Empleando el mismo proceso que para la función objetivo, nuestras ecuaciones de restricción
quedan de la siguiente manera
OFERTA
3 2
∑ ∑ X ij ≤ 80.00 0
j=1 i=1
3 4
∑ ∑ X ij ≤ 50.00 0
j=1 i =3
DEMANDA
x 21+ x 31 =10.00 0
x 22+ x 32=25.00 0
x 23+ x 33 =30.00 0
x 11 + x 41=15.00 0
x 12+ x 42 =10.00 0
x 13+ x 43=12.50 0
BALANCE DE NODOS INTERMEDIOS

(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
x 11 + x 31−x51−x 61=0
x 21+ x 41−x 71 −x 81=0
x 12+ x 32 −x 52−x 62=0
x 22+ x 42−x 72 −x 82=0
x 13+ x 33−x 53 −x 63=0
x 23+ x 43 − x73−x 83=0
RESULTADOS
De igual forma como se realizó la primera parte se construyen las nuevas matrices y se ingresan
las nuevas ecuaciones de restricción para los nodos intermedios, obteniendo como resultado del
ejercicio un costo de $48’287.500. La matriz de resultado se presenta a continuación.
UNIDADES A TRANSPORTAR
FABRICAS GALLETAS MANTECADAS PAN
ENVIGADO, TOCANCIPÁ 10000 0 42500
ENVIGADO, IBAGUE 0 0 0
TUNJA, TOCANCIPÁ 0 35000 0
TUNJA, IBAGUÉ 15000 0 0
IBAGUE, BOGOTA 0 0 0
IBAGUE, MEDELLIN 15000 0 0
TOCANCIPÁ, BOGOTA 10000 25000 30000
TOCANCIPÁ, MEDELLIN 0 10000 12500
De un primer análisis de esta matriz de resultados se puede evidenciar que existen rutas que no
llevan producto lo cual es un primer punto de análisis y focalización ya que, al no transportarse
material por estos canales abiertos se está desperdiciando el canal (ruta), se podría inicialmente
verificar con respecto al transporte que reducciones en precios se pueden dar a los costos
unitarios para que sea factible y rentable la apertura e inicio de actividad por estos canales que
están en 0.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
Las 4 primeras filas de esta matriz de resultado nos indican los productos que son enviados desde
las plantas y las 4 siguientes indican los productos que son enviados desde los nodos intermedios,
se puede evidenciar como la planta de Envigado no está produciendo mantecadas y la planta de
Tunja no está produciendo pan, esto es sumamente crítico ya que estas plantas tiene una
infraestructura instalada para tal fin la cual está siendo desaprovechada, podría plantearse el
desmantelamiento de dichas instalaciones y que con esto se genere un Upgrade a las plantas que
si lo producen o revisar que mejoras se pueden realizar a las plantas existentes con el fin de que
se puedan bajar costos de producción y sea rentable producir los elementos que actualmente no se
producen.
La planta de Tunja sigue encontrándose a tope de producción, pero esta vez solo con galletas y
mantecadas.
La ruta de Ibagué – Bogotá necesita una revisión inmediata ya que por sus costos no se está
transportando material por dicha ruta, lo que hace que el Nodo de Tocancipá maneje el 85% del
producto total de las 2 ciudades destino.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
5. ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS ESCENARIOS PROPUESTOS.
Al incluirse los 2 nodos intermedios se incrementa el análisis matemático a realizar ya que los 2
nodos implican 1 ecuación adicional por producto y por nodo, en total 6 ecuaciones adicionales al
sistema matemático y al tener mas rutas disponibles las sumatorias incrementan sus límites.
El costo total para cubrir las necesidades de producto en las dos ciudades es menor contemplando
los dos nodos intermedios que realizando los envíos directamente a las ciudades destino, la
inclusión de los 2 nodos generan aproximadamente un 21% de reducción de costos.
Se puede establecer que los cotos de producción totales disminuyeron para el análisis que incluye
transbordo, esto se debe a que al tener más rutas a disposición para el transporte es posible
producir más producto en las plantas donde sale más económico, esto genera en total un ahorro al
83% del valor que se tenía para el caso sin transbordo.
La planta de Tunja sigue estando a tope de producción, a pesar de que no produce pan y genera
para ambos escenarios 50.000 unidades de productos.
Para el modelo inicial de transporte todas las rutas posibles se encontraban en uso con al menos
alguno de los productos ofrecidos por Bambi de Colombia SA, caso contrario sucede con el
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
segundo planteamiento ya que podemos ver que las rutas Envigado – Ibagué e Ibagué –
Tocancipá, no están transportando producto. Al tener mas rutas disponibles se optimiza el
proceso, pero adicional a esto se debe también buscar la optimización en cuanto a costos de estas
rutas, ya que tener el canal abierto sin un precio competitivo no genera un valor agregado a la
reducción de costos generales.
6. CONCLUSIONES
El modelo de SOLVER, permite encontrar resultados de optimización correspondientes para

mejorar los procesos y la reducción de los costos que se establecen por medio de situaciones; ya
sea, en una planta de producción o en la entrega de pedidos, dando respuesta a los valores
agregados en un problema planteado.
La programación lineal cumple un papel fundamental en los métodos de optimizar y minimizar

los costos dentro de una organización. En la empresa BAMBI COLOMBIA S.A. los modelos de
programación lineal son de vital importancia ya que permiten conocer dentro de las situaciones
los posibles cambios a mejorar o los diferentes resultados óptimos a obtener determinando así las
soluciones más factibles a implementar en el problema de transporte y transbordo.
El análisis de las cadenas de suministro y distribución cumple un papel muy importante dentro de
cualquier organización y permite, mediante un conocimiento base de costos y necesidades,
realizar un modelamiento para poder establecer los caminos óptimos de abastecimiento.
Se pudo comprobar como los nodos intermedios de distribución o Centros de distribución,

pueden ayudar a reducir costos de transporte, pero estos deben ser analizados y estudiados a
fondo primero ya que es posible que se generen canales de distribución (rutas) que no aporten a la
optimización de costos, como lo evidenciado en la segunda parte del ejercicio.
(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
De acuerdo con los resultados obtenidos de la segunda parte del ejercicio se recomendaría a
Bambi SA que se cancele la ruta Ibagué – Bogotá y Envigado – Ibagué ya que no van a presentar
ningún uso y pueden generar costos al tenerlas disponibles.
7. BIBLIOGRAFÍA
Buitrago, J. L.-C. (2013). Universidad Militar Nueva Granada. Obtenido de DISEÑO DE UN

MODELO DE TRANSPORTE PARA LA OPTIMIZACION DEL NIVEL DE
SERVICIO Y COSTOS:
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/11296/Chaco;jsessionid=90D
5E4CF5C5FA83BACB8822579472BC1?sequence=1
Kong, M. (2010). Fondo editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú. Obtenido de
Investigación de operaciones: Programación lineal. Problemas de transporte. Análisis de
redes: https://biblioteca.unirioja.es/tfe_e/TFE002527.pdf
López, B. S. (9 de Noviembre de 2020). Ingeniería Industrial Online. Obtenido de Problema de

transbordo: https://www.ingenieriaindustrialonline.com/investigacion-de-
operaciones/problema-de-transbordo/#:~:text=El%20Problema%20de%20transbordo%2C
%20intertransporte,nodos%20fuentes%20hacia%20nodos%20destinos
[ CITATION Bry20 \l 9226 ]

(GRUPO 1)
CONSUMO MASIVO
[CITATION Kon10 \l 9226 ]

[ CITATION Jos13 \l 9226 ]

Completa Wilson Quijano

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GESTIÓN DE TRASNPORTE Y DISTRIBUCIÓN

INFORME ESCRITO SOBRE CASO DE ESTUDIO GESTIÓN DE TRANSPORTE EN

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

1.1. OBJETIVO PRINCIPAL 5

1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS 5

2. PRIMERA ENTREGA (SEMANA 3) 7

2.1. TRANSPORTE Y TRASBORDO 7

2.2. PROBLEMAS DE TRANSPORTE Y TRANSBORDO 8

3. SEGUNDA ENTREGA (SEMANA 5) 17

3.1. PRIMERA PARTE DEL PROYECTO 17

 Análisis del problema 17

 Mapa de Plantas de distribución y Clientes 18

 Datos y variables para la solución del problema 19

3.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 21

4. TERCERA ENTREGA (SEMANA 7) 24

4.1. SEGUNDA PARTE DEL PROYECTO 24

 Análisis del problema 24

 Mapa de Plantas de distribución y Clientes 25

4.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 26

5. ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS ESCENARIOS PROPUESTOS. 32

La operación de una empresa conlleva a una serie de actividades, y una de ellas es la

1.1. OBJETIVO PRINCIPAL

Aplicar los conceptos asociados al análisis cuantitativo en la gestión de transporte de las

1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS

 Realizar una breve investigación sobre los conceptos de la gestión de transporte y

La gerencia de logística y transporte de la compañía BAMBI COLOMBIA S.A. está analizando

2. PRIMERA ENTREGA (SEMANA 3)

2.1. TRANSPORTE Y TRASBORDO

El problema en el transporte y transbordo se da por la alteración en el modelo original del

Los primeros problemas en el transporte dieron lugar a técnicas tradicionales de resolución de

Con respecto a las nuevas tendencias en la gestión de cadenas de abastecimiento, se deben

2.2. PROBLEMAS DE TRANSPORTE Y TRANSBORDO

Una vez renombrado cada nodo definiremos las variables:

 XA, C = Cantidad de unidades enviadas desde P1 hacia T1

 Para un nodo oferta pura existe la restricción de oferta.

XA, C + XA, D = 1000

XB, C + XB, D = 1200

XD, G + XF, G = 500

 Restricciones de balanceo para nodos únicamente transitorios:

 Restricciones de balanceo para nodos transitorios con requerimientos:

XC, E – XE, F = 800

XC, F + XD, F + XE, F – XF, G = 900

El problema del transporte, es un problema de redes especial en programación lineal que se funda

Por lo tanto, el modelo de programación seria planteado de la siguiente forma:

 Ejemplo 3. Hallar la solución básica factible del problema de transporte siguiente.

Solución. El problema se compone de 6 variables como se muestra en la siguiente tabla.

La tabla final es:

Estos valores indican que de la fuente 1 se envían 70 y 30 unidades a los destinos 1 y 2,

El costo total de este plan de envío es:

3. SEGUNDA ENTREGA (SEMANA 5)

3.1. PRIMERA PARTE DEL PROYECTO

De acuerdo a la primera parte del Proyecto, el propósito está en comprender el problema de

 Análisis del problema

 Mapa de Plantas de distribución y Clientes

Fuente: Elaboración propia

 Datos y variables para la solución del problema

 Portafolio de productos: Galletas, Mantecadas, Pan.

 Capacidad de planta: P1 = 80.000 unidades, P2 = 50.000 unidades.

 Clientes: Bogotá (C1), Medellín (C2).

 Pronóstico de consumo de Clientes:

3.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se recomienda a la empresa BAMBI COLOMBIA S.A, producir y transportar las siguientes

4. TERCERA ENTREGA (SEMANA 7)

4.1. SEGUNDA PARTE DEL PROYECTO