Videoconferencia Expositiva

Sesión 6
Caminos
Mgtr. Yuli P. Castro Mendoza
Curso: Caminos

Videoconferencia
Expositiva Sesión 6

Tema: Estudio
Preliminar
Estudio Preliminar
Luego de haber escogido la ruta más conveniente para la elaboración de la vía,
siguiendo parámetros técnicos, económicos, se pasa a la realización de Estudios
Preliminares, en los cuales se recolectará información indispensable para la
ejecución de la vía, esta será una herramienta vital para cualquier ingeniero
proyectista y ejecutor.

1. Objetivo
El objetivo es fijar la poligonal del eje de la carretera, determinar los ángulos de
intersección de los alineamientos, obtener el perfil longitudinal de la poligonal y
tener apreciaciones y juicios para posibles y ligeras modificaciones del eje de la
poligonal.
2. Criterios para la ubicación de la poligonal.
Teniendo la línea de gradiente seleccionada para ubicar la poligonal preliminar (que en
muchos casos posteriormente llega a ser la poligonal del eje definitivo), debe tenerse en
cuenta lo siguiente:

a. Las tangentes o los lados de la

poligonal se trazan procurando que
contenga en el alineamiento el mayor
número posible de segmentos de la
línea de gradiente, en caso de que no
fuera posible esto, debe procurarse de
que la poligonal se aparte lo menos A
posible, o en su defecto estudiarse la
posibilidad de plantear un mayor B
número de segmentos o lados de la
poligonal.
Criterios para la ubicación de la poligonal.

b. La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un

vértice o punto de inicio procediéndose a estacar a cada 50 ó
100 metros, lugares intermedios hasta llegar al vértice siguiente.
c. Se recomienda que la pendiente sea de dos o cuatro unidades
debajo de la máxima especificada donde sea posible, para que
en gabinete se tenga más posibilidad de proyectar la subrasante,
incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para
economizar volúmenes.
d. Nivelación de la poligonal, es a cada estaca trazada, que será útil
para definir el Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.
e. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como
cruces, construcciones, fallas geológicas visibles, etc.
 3. Trazo de Tangentes y Curvas Horizontales
3.1 Trazo de Tangentes o Lados de la Poligonal
En el siguiente gráfico se muestra el trazo de la poligonal,
se mide la longitud de los lados de la poligonal, y los datos
son llenados en un cuadro.

LADO LONGITUD
A - PI1 320
PI1 – PI2 450
PI2 – PI3 350
Donde: AA
…..
PI: Puntos de intersección. ----
….. ----

ESTACA COTA
Luego de ello se procederá a determinar las cotas de terreno PTO. A ----
de todas y cada una de las estacas, así mismo de los PI, PI1 ----
….. ----
resultados que deben ser trasladados a un cuadro de cotas de ….. ----
terreno de las estacas. PI5 ----
3.2 Trazo de Curvas Horizontales
Después del trazo de las líneas
tangentes o lados de la poligonal,
se realiza el trazo de las curvas
(simples, compuestas y reversa),
y se calcula cada uno de los
elementos de las curvas.
CURVA REVERSA
CURVA CIRCULAR SIMPLE CURVA CIRCULAR COMPUESTA
DE
DOS RADIOS

Trazo Línea Gradiente

Trazo Líneas Tangentes (Lados poligonal) B B

A
A

Línea Gradiente Diseño en Planta

4. Dimensiones de los Elementos de Diseño en Planta

B
Verificamos que se cumpla con
los requerimientos mínimos
de longitud de tramo recto,
radio mínimo que impone la
velocidad de diseño.
A
Dimensiones de los Elementos de Diseño en Planta
La velocidad de diseño impone límites a las dimensiones de los
tramos rectos y las curvas horizontales.

 TRAMOS EN TANGENTE
Las longitudes mínimas admisibles y máximas
deseables de los TRAMOS EN TANGENTE,
en función a la velocidad de diseño, serán las
indicadas en la Tabla 302.01.

Dónde:
L mín.s : Longitud mínima (m) para trazados en “S”
(alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura de sentido contrario).
L mín.o : Longitud mínima (m) para el resto de casos
(alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura del mismo sentido).
L máx : Longitud máxima deseable (m).
V : Velocidad de diseño (km/h)
Dimensiones de los Elementos de Diseño en Planta
Ejemplo:
Velocidad de
diseño

L mín.o: Longitud mínima (m) para el resto de

casos (alineamiento recto entre alineamientos
L mín.s: Longitud mínima (m) para trazados en con radios de curvatura del mismo sentido).
“S” (alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura de sentido contrario).

L.mín. s
L.mín. o
 RADIO MÍNIMO
Menor radio que puede recorrerse con la velocidad de diseño
dada en condiciones aceptables de seguridad y comodidad.

En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una velocidad de diseño,

un radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse el empleo
de curvas de radio mínimo; se tratará de usar curvas de radio amplio, reservando el
empleo de radios mínimos para las condiciones críticas.
Dimensiones de los Elementos de Diseño en Planta

RADIO MÍNIMO

Nota:

Para el caso de carreteras de Tercera

Clase, aplicando los valores precisados
en las Tablas 302.04.
Dimensiones de los Elementos de Diseño en Planta

 LONGITUD MÍNIMA DE CURVA (L)

Si se cumple con los requisitos

mínimos, se procede a calcular las A
dimensiones faltantes de las curvas
horizontales.
5. Cálculo de los Elementos de una Curva

𝑰
1. T= 𝑹 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝒈
=  deflexión 𝟐
E 𝝅∗𝑹∗𝑰
2. Lc=
𝟏𝟖𝟎
𝑰
3. C= 𝟐𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒏 𝟐
𝑰
4. E= 𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒄 −𝟏
𝟐
𝑰
5. F= 𝑹 ∗ 𝟏 − 𝒄𝒐𝒔
𝟐
(Mediana)
Cálculo de los Elementos de las Curvas

TRAMO LONGITUD (m)

A - PI1 320.00
PI1 - PI2 450.00
PI2 - PI3 350.00
PI3 - PI4 280.00
PI4 - B 420.00

ÁNGULO I RADIO TANG. LONG. CUERDA EXTERNA FLECHA

CURVA PC: Principio de curva.
VALOR SENTIDO (m) (m) CURVA (m) (m) (m) (m)
1 30°30’ D 180.00 49.07 95.82 94.69 6.57 6.34 PI: Punto de intersección.
PT: Principio de tangencia.
2 28°10’ I 220.00 55.19 108.15 107.07 6.82 6.61
3 32°10’ D 150.00 43.25 84.21 83.11 6.11 5.87
4 35°20’ D 100.00 31.85 61.67 60.70 4.95 4.72

Equivalencia: 1°=60’/ 1’=60’’

Secante (Sec), es la inversa del Coseno (Cos): Sec =1/Cos 
 6. Cálculo del Estacado PC, PI, PT
TRAMO LONGITUD (m)
A - PI1 320.00
PI1 - PI2 450.00
ESTACADO
PI2DE EJE CARRETERA
- PI3 350.00
PI3 - PI4 280.00
PI4 - B 420.00 PTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA N°
A KM. 0+000
ÁNGULO I RADIO TANG. LONG. A - PI 320.00
CURVA VALOR SENTIDO (m) (m) CURVA (m) PI1 320.00 KM. 0+320
1 30°30’ D 180.00 49.07 95.82 T1 49.07 (-)
2 28°10’ I 220.00 55.19 108.15 PC1 270.93 KM. 0+270.93
3 32°10’ D 150.00 43.25 84.21 LC1 95.82 (+)
4 35°20’ D 100.00 31.85 61.67 PT1 366.75 KM. 0+366.75
PI1 – PI2 450.00 (+)
T1 49.07 (-)
PT1 – PI2 400.93 0+400.93 (+)
PI2 767.68 KM. 0+767.68
T2 55.19 (-)
PC2 712.49 KM. 0+712.49
LC2 108.15 (+)
PT2 820.64 KM. 0+820.64
 ESTACADO DE EJE CARRETERA
PTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA N°
PT2 820.64 KM. 0+820.64
PI2 – PI3 350.0 (+)
T2 55.19 (-)
PT2 – PI3 294.81 0+294.81 (+)
PI3 1,115.45 KM. 01+115.45
T3 43.25 (-)
PC3 1,072.20 KM. 01+072.20
LC3 84.21 (+)
PT3 1,156.41 KM. 01+156.41
PI3 – PI4 280.0 (+)
T3 43.25 (-)
PT3 – PI4 236.75 0+236.75 (+)
PI4 1,393.16 KM. 01+393.16
T4 31.85 (-)
PC4 1,361.31 KM. 01+361.31
LC4 61.67 (+)
PT4 1,422.98 KM. 01+422.98
PI4 - B 420.00 (+)
T4 31.85 (-)
PT4 - B 388.15 0+388.15 (+)
B 1,811.13 KM. 01+811.13
PUNTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA N°
A KM. 0+000
A - PI 320.00
PI1 320.00 KM. 0+320
T1 49.07 (-)
PC1 270.93 KM. 0+270.93
LC1 95.82 (+)
PT1 366.75 KM. 0+366.75
PI1 – PI2 450.00 (+)
T1 49.07 (-)
PT1 – PI2 400.93 0+400.93 (+)
PI2 767.68 KM. 0+767.68
T2 55.19 (-)
PC2 712.49 KM. 0+712.49
LC2 108.15 (+)
PT2 820.64 KM. 0+820.64
PI2 – PI3 350.0 (+)
T2 55.19 (-)
PT2 – PI3 294.81 0+294.81 (+)
PI3
T3
1,115.45
43.25 (-)
KM. 01+115.45 ESTACADO PC,
PC3

PT3
LC3
1,072.20
84.21 (+)
1,156.41
KM. 01+072.20

KM. 01+156.41
PI, PT
PI3 – PI4
T3
280.0 (+)
43.25 (-)
(Cuadro Completo)
PT3 – PI4 236.75 0+236.75 (+)
PI4 1,393.16 KM. 01+393.16
T4 31.85 (-)
PC4 1,361.31 KM. 01+361.31
LC4 61.67 (+)
PT4 1,422.98 KM. 01+422.98
PI4 - B 420.00 (+)
T4 31.85 (-)
PT4 - B 388.15 00+388.15 (+)
B 1,811.13 KM. 01+811.13
 Ejemplo:
Determinar los elementos de las curvas y el O2

estacado PC, PI, PT, del eje de la carretera.

I2
TRAMO LONGITUD (m)
A - PI1 307.00
R2
PI1 - PI2 485.00 R2
PI2 - PI3 593.00
PI3 - B 426.00 R3 I3
O3
R3

A R1 R1

I1
B
ANGULO I RADIO
CURVA
VALOR SENTIDO (m)

O1 1 26°13’ D 323.00
2 38°48’ I 406.00
3 135°56’ D 72.00
Cálculo de los Elementos de las Curvas
ANGULO I RADIO TANG. LONG. CUERDA EXTERNA FLECHA
CURVA
VALOR SENTIDO (m) (m) CURVA (m) (m) (m) (m)
1 26°13’ D 323.00 75.21 147.79 146.51 8.64 8.41
O2
2 38°48’ I 406.00 142.98 274.94 269.71 24.44 23.05
3 135°56’ D 72.00 177.91 170.82 133.48 119.93 44.99

I2

R2
R2
𝐼 R3
1. T= 𝑅 ∗ 𝑡𝑎𝑛𝑔 I3
2
𝜋∗𝑅∗𝐼 O3
R3
2. Lc= 180
𝐼
3. C= 2𝑅 ∗ 𝑠𝑒𝑛
2
𝐼
4. E= 𝑅 ∗ 𝑠𝑒𝑐 −1 A R1 R1
2
5. F= 𝑅 ∗ 1 − 𝑐𝑜𝑠 𝐼 I1
2 B

O1
Equivalencia: 1°=60’/ 1’=60’’
Secante (Sec), es la inversa del Coseno (Cos): Sec =1/Cos 
Cálculo del Estacado PC,
PI, PT O2

PC: Principio de curva.

PI: Punto de intersección.
PT: Principio de tangencia. I2

ESTACADO DE EJE CARRETERA

PTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA N° R2
A KM. 0+000 R2
A - PI 307.00 R3 I3
PI1 307.00 KM. 0+307 T1
T1
O3
T1 75.21 (-) R3
PC1 231.79 KM. 0+231.79
LC1 147.79 (+)
PT1 379.58 KM. 0+379.58
PI1 – PI2 485.00 (+) A R1 R1 T2
T1 75.21 (-) I1
PT1 – PI2 409.79 B
PI2 789.37 KM. 0+789.37
T2 142.98 (-) O1
PC2 646.39 KM. 0+646.39
LC2 274.94 (+) TRAMO LONGITUD (m) ANGULO I RADIO TANG. LONG.
CURVA
PT2 921.33 KM. 0+921.33 A - PI1 307.00 VALOR SENTIDO (m) (m) CURVA (m)

PI1 - PI2 485.00 1 26°13’ D 323.00 75.21 147.79

PI2 - PI3 593.00 2 38°48’ I 406.00 142.98 274.94
PI3 - B 426.00 3 135°56’ D 72.00 177.91 170.82
Cálculo del Estacado PC,
PI, PT PC: Principio de curva.
O2

PI: Punto de intersección.

PT: Principio de I2 T3
tangencia. R2
PTO ESTACADO
ELEMENTO DE EJE CARRETERA
LONGITUD ESTACA N°
R2

PT2 921.33 KM. 0+921.33

T3
PI2 – PI3 593.00 (+) R3 I3
T2 142.98 (-) O3
PT2 – PI3 450.02 R3

PI3 1,371.35 KM. 01+371.35

T3 177.91 (-)
PC3 1,193.44 KM. 01+193.44 A R1 R1 T2
LC3 170.82 (+) T2
PT3 1,364.26 KM. 01+364.26 I1
B
PI3 – B 426.00 (+)
T3 177.91 (-)
O1
PT3 – B 248.09
B 1,612.35 KM. 01+612.35 TRAMO LONGITUD (m) ANGULO I RADIO TANG. LONG.
CURVA
A - PI1 307.00 VALOR SENTIDO (m) (m) CURVA (m)

PI1 - PI2 485.00 1 26°13’ D 323.00 75.21 147.79

PI2 - PI3 593.00 2 38°48’ I 406.00 142.98 274.94
PI3 - B 426.00 3 135°56’ D 72.00 177.91 170.82
PFA