El primer prototipo, G-ACMT, realizó su primer vuelo el 26 de junio de 1934 y un

mes después fue mostrado al público durante una exhibición aérea en Hendon.1 El
primer Envoy I de producción voló en octubre de 1934 y posteriormente se fabricó
una versión modificada de largo alcance (el AS.8 Viceroy).1 Pronto empezaron a
recibirse pedidos de compañías aéreas privadas de la Commonwealth o la
Československé státní aerolinie de Checoslovaquia.

El Airspeed AS.6 Envoy también entró en servicio con las fuerzas aéreas de
diferentes países. La Royal Air Force lo empleó en distintas configuraciones
militares. La Fuerza Aérea Sudafricana realizó una compra de 7 aparatos,
transformando tres para funciones militares y entregando los otros cuatro a South
African Airways.2 Varios AS.6 Envoy acabaron operando con compañías aéreas de Japón
y el estado títere japonés de Manchukuo, además del Servicio Aéreo de la Armada
Imperial Japonesa.

En octubre de 1936 el Ministerio del Aire británico encargó 136 Envoy para el
entrenamiento de tripulaciones. Posteriormente, este pedido acabaría llevando al
desarrollo de un nuevo aparato bajo la denominación AS.10 y que entró en servicio
con la RAF como Airspeed Oxford.

Durante la Guerra civil española, diez AS.6 Envoy fueron adquiridos por el gobierno
de la República Española, aunque el Bando sublevado también empleó dos AS.6
(incluido uno de los aparatos republicanos que había desertado a la zona
sublevada).3 Los aviones operados por las Fuerzas Aéreas de la República Española
fueron empleados como transportes, aviones de reconocimiento o bombarderos
ligeros.4 En junio de 1937 se estrelló uno de los AS.6 de los sublevados,
provocando la muerte del General Mola, el principal organizador del Golpe de Estado
de julio de 1936.5

Japón también se interesó por el modelo, y en 1935 una delegación de la empresa

Mitsubishi llegó a la fábrica de Airspeed en el aeródromo de Portsmouth, Hampshire;
la información es en algunos casos contradictoria, pero, lo más probable es que
compraran directamente tres ejemplares ya construidos y que habían sido registrados
con matrícula civil en Gran Bretaña, más otros tres que llevaron desde el principio
la matrícula civil japonesa. Los seis ejemplares pertenecían a la variante AS.6A
Envoy I, que estaba equipada con los motores radiales Armstrong Siddeley Lynx IVC
de 240 Hp. Cinco de los seis aparatos pasaron a formar parte de la Nihon Koku Yuso
(NKYKK), hasta la disolución de esta en 1938 y su posterior transformación en la
Dai Nippon Koku K.K. (DNKKK); el otro aparato fue, al parecer, entregado para su
evaluación a la Marina Imperial Japonesa e identificado como Airspeed LXM
(Transporte Experimental de la Armada Tipo M). Mitsubishi también negoció la compra
de una licencia de producción del AS.6A Envoy I, siendo por tanto Japón el único
país donde se produjo el Envoy fuera de Gran Bretaña. Entre 1936 y 1938 se
construyeron once ejemplares, que recibieron el nombre de Mitsubishi Hinazuru. En
un principio, se les iba a equipar con motores autóctonos Gasuden Jimpu, pero tras
el accidente del prototipo, se les instalaron los Armstrong Siddeley Lynx o
Wolseley Aries Mk.III. También sirvieron en las líneas aéreas japonesas y en las
del estado títere de Manchukuo, y es bien probable que, como la mayoría de
transportes civiles japoneses, apoyaron en algún momento el despliegue de tropas y
suministros.

En mayo de 1937 The Kings Flight recibió un Envoy III (G-AEXX) que reemplazó el
obsoleto de Havilland Dragon Rapide como avión de transporte de la Casa Real.6

Durante la Segunda Guerra Mundial la Luftwaffe capturó algunas máquinas y las

utilizó como avión de entrenamiento; asimismo, entregó un avión a Finlandia el 22
de enero de 1942, como reparación por el derribo accidental de un De Havilland
D.H.89 Dragon Rapide . Este avión fue utilizado entre 1942 y 1943, de la misma
manera, se utilizó una aeronave entre 1941-1943 por las fuerzas aérea eslovacas.