Ecp Uce 18003 Gcu Id02 0 Gen If 001 0

ESTUDIOS PARA LA INGENIERÍA DETALLADA PARA EL
REEMPLAZO DE LAS LÍNEAS DE INYECCIÓN DE AGUA DESDE

LA ESTACIÓN J25 HASTA LA ESTACIÓN K32 CAMPO TIBÚ
INFORME DE VISITA DE CAMPO

ECP-UCE-18003-GCU-ID02-0-GEN-IF-001
REVISIÓN No. 0
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HERNAN PLAZAS
SOLER
Fecha: 2019.12.26
16:15:58 -05'00' 
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A Emitido para información del Cliente 12-11-2019
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ESTUDIOS PARA LA INGENIERÍA DETALLADA PARA
EL REEMPLAZO DE LAS LÍNEAS DE INYECCIÓN DE
AGUA DESDE LA ESTACIÓN J25 HASTA LA
ESTACIÓN K32 CAMPO TIBÚ
Doc: ECP-UCE-18003-GCU-
INFORME DE VISITA DE CAMPO ID02-0-GEN-IF-001
Rev: 0 26-12-2019
TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETO ...................................................................................................................... 5
2. ALCANCE ................................................................................................................... 5
3. ASISTENTES .............................................................................................................. 5
4. AGENDA ..................................................................................................................... 5
5. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................... 5
6. DESARROLLO Y HALLAZGOS DE LA VISITA ......................................................... 10
6.1 PROCESOS Y TUBERÍA .......................................................................................... 11
6.1.1 ESTACIÓN J25 ......................................................................................................... 11
6.1.2 TRONCAL Y SUBTRONCAL DE INYECCIÓN .......................................................... 14
6.1.3 ESTACIÓN K32......................................................................................................... 26
6.1.4 MATERIALES DISPONIBLES ................................................................................... 26
6.2 GEOTECNIA Y GEOLOGIA ...................................................................................... 29
6.3 ESTRUCTURAS ....................................................................................................... 44
6.4 CONCLUSIONES ...................................................................................................... 46
6.5 RECOMENDACIONES ............................................................................................. 47
Archivo: ECP-UCE-18003-GCU-ID02-0-GEN-IF-001-0 2 de 48
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INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Localización de la Cuenca del Catatumbo dentro de la Cuenca de Maracaibo y su relación

con la plancha 67 Tibú. (Tomado de SGC 2015). ............................................................................. 6
Figura 2. Localización de la línea de Inyección (color rojo) mostrada sobre un plano geológico regional.
(Tomado de SGC 2015. Mapa Geológico de la Plancha 67 Tibú). .................................................... 7
Figura 3. Localización de la línea de Inyección (color rojo) mostrada sobre un plano geomorfológico
regional. En color amarillo se muestra la Planicie (Dp). (Tomado de SGC 2015. Mapa
Geomorfológico aplicado a Movimientos en Masa. Plancha 67 Tibú). ............................................ 10
Figura 4. Eventos de estrangulamiento. Antigua con fleja negra y roja, Nuevo con flechas rojas. Líneas
de color azul probablemente es la orilla antigua. ............................................................................ 34
Figura 5. Localización del deslizamiento. Punto verde Puente sobre caño Serpentino y el punto verde
es el inicio de la zona de deslizamientos. (Modificado de Google Earth) ........................................ 37
Figura 6. Zona de deslizamientos Vista en 3D (Modificado de Google Earth) ...................................................... 38
Figura 7. Zona del deslizamiento (Modificado de Google Earth)........................................................................... 39
INDICE DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía 1. Facilidades de Inyección. ................................................................................................................ 11

Fotografía 2. Tie-in Estación J25. ......................................................................................................................... 11
Fotografía 3. Estación J25. Bombas booster (superior izquierda), PSV a la descarga de bombas
principales de inyección (superior derecha) y placas de PSV a la descarga de bombas
principal de inyección. ..................................................................................................................... 12
Fotografía 4. Identificación de cajas eléctricas. .................................................................................................... 12
Fotografía 5. Identificación de tubería de referencia............................................................................................. 13
Fotografía 6. Línea hacia K32............................................................................................................................... 13
Fotografía 7. Portones de acceso interior (izquierda) y exterior (derecha) a la estación J25. .............................. 13
Fotografía 8. Afloramiento línea Troncal Norte (Existente). .................................................................................. 13
Fotografía 9. Primer cruce de vía de Troncal Norte, Estación J25. Enterramiento (izquierda),
afloramiento (centro) y continuación (derecha) ............................................................................... 14
Fotografía 10. Irregularidades en el terreno en el trazado de la línea troncal Norte. ............................................ 14
Fotografía 11. Construcción nueva en inmediaciones del trazado de la línea troncal Norte. .............................. 15
Fotografía 12. Soportes tipo “H” del trazado de la línea troncal Norte: soporte sin espacio para más
tuberías (izquierda) y soporte que no cumple con los criterios de verticalidad (derecha). .............. 15
Fotografía 13. Derivación a T-43 y T-39: Vista desde el trazado de la troncal Norte (izquierda),
derivación (centro) y vista desde el trazado de la derivación (derecha). ......................................... 16
Fotografía 14. Obstrucciones en el trazado de la troncal Norte: árbol (superior izquierda), cruce de vía
en concreto (superior derecha) y cruce de vía en afirmado (inferior izquierda y derecha). ............. 16
Fotografía 15. Obstrucciones en el trazado de la troncal Norte: enterramiento de soporte tipo “H” por
cubrimiento de tierra. ....................................................................................................................... 17
Fotografía 16. Obstrucciones en el trazado de la troncal Norte por cubrimiento de tierra y vegetación. .............. 17
Fotografía 17. Derivación a K27. .......................................................................................................................... 18
Fotografía 18. Cruce de vía. ................................................................................................................................. 18
Fotografía 19. Terreno irregular en el trazado de la línea troncal Norte. .............................................................. 18
Fotografía 20. Cruce Caño Serpentino Costado Norte. ........................................................................................ 19
Fotografía 21. Cruce Caño Serpentino Costado Sur. ........................................................................................... 19
Fotografía 22. Derivaciones a T-046, T-062 y Subtroncal Serpentino. ................................................................. 19
Fotografía 23. Derivación a T-127 y cambio de hombro de línea troncal Norte. ................................................... 20
Fotografía 24. Soportes tipo “H” disponibles desde zona Serpentino hasta derivación a L-29 y T-183................ 20
Fotografía 25. Conexión ilícita a tubería contigua a la troncal Norte, ubicada entre los soportes 257 y
258. ................................................................................................................................................. 21
Fotografía 26. Tableros indicativos hacia pozos, deteriorados. ............................................................................ 21
Fotografía 27. Derivación a T-22. ......................................................................................................................... 21
Fotografía 28. Cruce de vía previo a derivaciones a L-129 y T-183. .................................................................... 22
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Fotografía 29. Derivaciones a pozos L-129 y T-183. ............................................................................................ 22

Fotografía 30. Derivación a T-104 y cruce de vía de derivación. .......................................................................... 23
Fotografía 31. Derivación a T-260 (tubería gris y válvula púrpura) y T-134 (tubería negra y válvula
gris). ................................................................................................................................................ 23
Fotografía 32. Cruce de vía en inmediaciones de derivaciones a T-260 y T-134. ................................................ 24
Fotografía 33. Curva cerrada de vía en dirección a estación K32. ....................................................................... 24
Fotografía 34. Derivación a T-319. ....................................................................................................................... 24
Fotografía 35. Derivación a T-313. ....................................................................................................................... 25
Fotografía 36. Soporte tipo “H” No. 319 no operativo. .......................................................................................... 25
Fotografía 37. Punto de Tie-in Estación K-32. ...................................................................................................... 26
Fotografía 38. Válvula de corte en Φ8”. ................................................................................................................ 26
Fotografía 39. Subtroncal Serpentino y línea dirigida a T-127, ambas dirigidas a la misma zona. ....................... 27
Fotografía 40. Línea dirigida a T-127 (izquierda y derecha) e identificación de válvula de
seccionamiento (derecha). .............................................................................................................. 27
Fotografía 41. Derivación a T-121 desde subtroncal Serpentino existente. ......................................................... 27
Fotografía 42. Derivación a T-121 desde subtroncal Serpentino existente (izquierda) y pozo T-121
(derecha). ........................................................................................................................................ 28
Fotografía 43. Tuberías de 8” disponibles para construcción con deterioro por corrosión en la pared
interna, causada por exposición al ambiente. ................................................................................. 28
Fotografía 44. Arcillolita de color crema. .............................................................................................................. 29
Fotografía 45. Estructura de gaviones protegiendo la infraestructura petrolera. .................................................. 30
Fotografía 46. Parte de la carretera con flujo de agua superficial......................................................................... 31
Fotografía 47. Margen izquierda de la caño Serpentino ....................................................................................... 32
Fotografía 48. Margen derecha de la caño Serpentino ......................................................................................... 32
Fotografía 49. Estrangulamiento (flecha) de corriente generado por un puente antiguo. ..................................... 33
Fotografía 50. Formas columnares en la margen izquierda del Caño Serpentino. ............................................... 35
Fotografía 51. Llanura de inundación del caño Serpentino .................................................................................. 35
Fotografía 52. Por perdida de soportes, la tubería se encuentra dispuesta a lo ancho y no junta como
es lo común. .................................................................................................................................... 40
Fotografía 53. Soportes que han perdido la verticalidad. ..................................................................................... 40
Fotografía 54. Soporte que ha perdido la verticalidad. ......................................................................................... 41
Fotografía 55. Parte de la tubería la han enterrado, quedando únicamente una sobre la superficie. ................... 41
Fotografía 56. Deslizamiento rotación. El escarpe e inicio del deslizamiento se encuentra en la parte
superior, y hacia la parte de abajo se puede observar el pie del deslizamiento, cubierto
con pasto seco. ............................................................................................................................... 42
Fotografía 57. Ampliación de la fotografía anterior. .............................................................................................. 42
Fotografía 58. Flujo de agua proveniente del depósito coluvial. ........................................................................... 43
Fotografía 59. Talud externo frente a la zona de deslizamiento. Se nota que existe acumulación de
material seguramente proveniente del deslizamiento...................................................................... 44
Fotografía 60. Estado actual de la estructura metálica, almacenada de manera inapropiada .............................. 44
Fotografía 61. Platinas de conexión y rigidizadores ............................................................................................. 45
Fotografía 62. Estructura de Celosía metálica para paso de tubería .................................................................... 45
Fotografía 63. Estructura de Celosía metálica para paso de tubería .................................................................... 46
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1. OBJETO
El presente informe relaciona los hallazgos de campo que se encontraron en la visita técnica
realizada entre los días 16 al 18 de octubre de 2019, siguiendo los lineamientos de la Orden
de Servicios 117, dentro del contrato marco suscrito entre ECOPETROL y HMV Ingenieros
(todas las fotografías son de HMV Ingenieros).
2. ALCANCE
El alcance de la visita contempla el levantamiento de información correspondiente con el

desarrollo de los estudios para el reemplazo de la línea de inyección de agua entre la
estación J25 a la K32, incluyendo el cruce del río serpentino. Dicha visita tuvo la participación
de las disciplinas de procesos, tubería, civil, y geotecnia de HMV con el fin de identificar los
puntos de interconexión, las rutas de tubería, y suelos de la zona.
3. ASISTENTES
La visita se realizó desde el día miércoles 16 de octubre de 2019 hasta el día viernes 18 de
octubre de 2019.
Jaime Barreto Gomez Especialista Geólogo

Harif Daniel Fontecha Sánchez Especialista en Procesos
Julio César Marroquín Moyano Especialista en Civil
Jeison Ferney Pardo Fajardo Especialista en Tubería
4. AGENDA
La visita se desarrolló de acuerdo con la siguiente agenda:
El día 16 de octubre se realizó reunión de inicio de la visita con los ingenieros de Ecopetrol
donde se informa el objetivo de la visita, cronograma de actividades y se solicita autorización
mediante el libro de minuta y permiso de trabajo para proceder con la planeación del trabajo.
Teniendo en cuenta la información de referencia se procedió en campo a hacer el

levantamiento el día 17 de octubre de 2019 de las estaciones J25 y K32, al igual que el
recorrido para las tuberías nuevas, el día 18 de octubre de 2019 reunión de fin de la visita
con los ingenieros de Ecopetrol.
5. MARCO TEÓRICO
Las condiciones geológicas se toman de la Memoria Explicativa de la Plancha 67 Tibú,

publicada en junio de 2015 (Medellín) por el Servicio Geológico Colombiano (SGC), y
elaborada por el Consorcio GSG (Geominas – Serviminas – GEMI), bajo la dirección del
geólogo Humberto González Iregui.
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5.1.1 Geología
La Plancha 67 – Tibú se encuentra localizada en la Cuenca de Catatumbo (Figura 1) la cual
forma parte de la Cuenca de Maracaibo (República Bolivariana de Venezuela). En esta
plancha afloran unidades de origen metamórfico, ígneo y sedimentario; la nomenclatura
utilizada para describir las unidades geológicas sedimentarias se ha estructurado con base
en el desarrollo de proyectos de exploración y explotación de petróleo, llevados a cabo en
Colombia y en Venezuela a comienzos y mediados del Siglo XX, por parte del SGC,
Ecopetrol, ANH y compañías privadas.
Figura 1. Localización de la Cuenca del Catatumbo dentro de la Cuenca de Maracaibo y su relación

con la plancha 67 Tibú. (Tomado de SGC 2015).
La estratigrafía de la Plancha 67 –Tibú corresponde predominantemente a rocas

sedimentarias del Cretáceo y Cenozoico, que comprende las formaciones Tibú – Mercedes,
Aguardiente, Capacho, La Luna, Colon Mito Juan, Catatumbo, Barco, Los Cuervos, Mirador,
Carbonera, León, Guayabo y Necesidad.
En la zona directa de la tubería de Inyección J-25 - K32 aflora principalmente rocas de la

Formación León (E3N1l), con algunos sectores minoritarios en la Formación Carbonera
(E2E3c), y depósitos aluviales recientes (Q2al) en la zona del paso de la caño Serpentino
(véase Figura 2).
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Figura 2. Localización de la línea de Inyección (color rojo) mostrada sobre un plano geológico
regional. (Tomado de SGC 2015. Mapa Geológico de la Plancha 67 Tibú).
A continuación se describirán las diferentes formación es siguiendo un orden de la más

antigua a la más joven.
 Formación Carbonera (E2E3c)
Según De Porta (1974), el nombre de la Formación Carbonera se deriva de la quebrada

Carbonera, afluente del río Zulia, en el flanco oriental del Anticlinal de Petrólea, municipio de
Cúcuta. La sección tipo fue definida por Notestein et al. (1944), se halla en la quebrada,
aproximadamente a 12 km al NW de Puerto Villamizar.
Esta unidad se caracteriza por presentar relieves ondulados de lomas bajas, con disección
baja a moderada de drenajes y buenos afloramientos a lo largo de la carretera Tibú–Orú.
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En la zona de estudio aflora la parte superior de la formación, la cual los autores de la

plancha 67 Tibú la describen de la siguiente manera:
“Segmento F: Areniscas arcillosas, friables en colores amarillentos ligeramente micáceas,

con intercalaciones de limolitas arcillosas (90 m).”
En la plancha 67- Tibú la unidad corresponde a una secuencia siliciclástica con alternancia
de areniscas, lodolitas y algunas capas de carbón, que alcanzan hasta 2 m de espesor (zona
norte de la plancha). Las areniscas son moderadamente consolidadas y en algunas
ocasiones friables; las lodolitas tienen baja competencia, por lo que desarrollan patrones de
erosión por escorrentía de tipo cárcava.
 Formación León (E3N1l)
La Formación León fue definida por Hedberg (informe privado; en De Porta, 1974) y su
nombre proviene de la quebrada León, en el flanco este del Anticlinal de Petrólea, municipio
de Cúcuta, a unos 9 km al noroeste de Puerto Villamizar, departamento de Norte de
Santander y publicada por Notestein et al. (1944).
La Formación León se encuentra ampliamente distribuida en el centro y Sureste de la

plancha. Geomorfológicamente se caracteriza por relieves ondulados de lomas bajas, con
disección de drenajes baja a moderada y con escasos afloramientos.
En la sección tipo, en la Quebrada León, en la plancha 78 - Puerto Santander, está

compuesta casi totalmente de lutitas grises a gris verdosas y duras. Existen escasas capas
delgadas de areniscas grises y amarillentas con láminas carbonosas y las lutitas tienden a
ser más lodosas hacia la base y el techo.
En la parte media de la unidad, en el área de Tibú Socuavo aparece una serie areniscas
delgadas amarillentas se describe a continuación, y corresponde al denominado segmento
A, descrito de la siguiente manera: “Lutitas grises claras con colores grises a negro hacia la
base. A veces capas delgadas de mantos grises ferruginosos”.
La Formación León en la Plancha 67, se encuentra compuesta predominantemente por

lodolitas, lodolitas arenosas y areniscas lodosas de color gris y verde oliva, frecuentemente
ferruginosas por oxidación; con capas de areniscas cuarzosas de grano fino, presentes hacia
el sector centro-este del área, las cuales probablemente corresponden al Miembro Machete,
mencionado por De Porta (1974).
Un buen afloramiento de la Formación León se encuentra en el sitio El Uno, al costado de la

vía Tibú–La Cuatro, sobre una excavación, con predominio de lodolitas de color gris
amarillento con intercalaciones delgadas de lutitas de color gris oliva, finamente laminadas y
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lentes de limolitas arenosas de color naranja amarillento oscuro de hasta 3 cm de espesor.

Localmente se presenta estratificación con rumbo N-S, buzando 4° al E.
 Depósitos Aluviales (Q2al)
Los depósitos aluviales recientes ocupan los ejes de los valles, siendo más extensa medida
que sus puntos de acumulación son más llanos; se acumulan principalmente en la
convergencia de varios cauces. Esta unidad presenta espesores variables, cubriendo la
paleo-topografía preexistente, con espesores desde pocos metros.
Los depósitos aluviales se comportan como sedimentos no litificados, compuestos por

intercalaciones irregulares de capas de lodos, arenas y gravas.
Dentro de la zona estos depósitos se encuentran en las márgenes del caño Serpentino.
5.1.2 Geomorfología
La descripción geomorfológica del área de estudio, se basó en el documento “Memoria

Técnica Explicativa del mapa Geomorfológico Analítico aplicado a la zonificación de
amenazas por movimientos en masa escala 1:100.000 Plancha 067 – Tibú, departamento de
Norte de Santander”, publicado en el año 2015, y realizado por el SGC, en convenio con la
Universidad de Caldas, entidades que igualmente realizaron el plano 1:100.000, que
parcialmente se puede observar en la Figura 3.
Un ambiente geomorfológico, agrupa las condiciones físicas, químicas, bióticas y climáticas

bajo las cuales se formaron las geoformas. Se determina con base en la expresión e
interpretación de los procesos geomorfológicos registrados en el terreno, que dieron lugar a
la formación, evolución y modificación de las geoformas.
Para la elaboración del mapa geomorfológico se identificaron una serie de unidades que
fueron luego agrupadas en ambientes geomorfológicos con base en la propuesta de
jerarquización geomorfológica elaborada por Carvajal (2008), en la cual se relacionan las
escalas de trabajo con las jerarquías geomorfológicas, y se toma como base regional el
origen geológico de las diferentes geoformas, mientras el detalle se basa en los ambientes,
la expresión morfológica y los procesos morfodinámicos.
Para la plancha 67 (Tibú), el predominio areal corresponden a unidades de origen

denudacional, con un 60%, entre los cuales se tiene Cerros Remanentes, Sierras
Denudadas, Cerros Aislados y Planicies, como respuesta a la combinación de procesos
exógenos que modelan el relieve.
 Planicie (Dp)
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Porción de terreno extensa, plana, no confinada, de posición baja y pendiente plana a suave,
generalmente menor a 5°. Se destaca por presentar un sistema fluvial complejo, donde son
frecuentes las difluencias de las corrientes; se encuentra localizada al centro y al occidente
de la zona.
Figura 3. Localización de la línea de Inyección (color rojo) mostrada sobre un plano geomorfológico
regional. En color amarillo se muestra la Planicie (Dp). (Tomado de SGC 2015. Mapa Geomorfológico
aplicado a Movimientos en Masa. Plancha 67 Tibú).
6. DESARROLLO Y HALLAZGOS DE LA VISITA
En las estaciones J25 y K32 se identificaron los puntos de Tie-In, posteriormente se realizó el
recorrido para las tuberías nuevas, se verificó el número de Tie-Ins para la línea troncal y
subtroncal llamada troncal norte, para cada una se identificaron las derivaciones hacía los
diferentes pozos, acceso a predios y cruces de vía. Se evaluó también el recorrido de la
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subtroncal Serpentino y se analizó el cruce al cuerpo de agua correspondiente al caño

Serpentino.
6.1 PROCESOS Y TUBERÍA

A continuación se presentan los hallazgos encontrados en el orden en el que aparecen
durante el recorrido desde la estación J25 hasta K32.
6.1.1 ESTACIÓN J25
En la estación J25 se realizó el levantamiento de la facilidad (Cabezal de Descarga), posible

punto de Tie-In para la futura línea de inyección (Troncal Norte). Se encontró que la tubería
existente presenta desgaste y corrosión, por lo que su mantenimiento y pintura se
recomiendan. Además, se identificó que hay espacio disponible bajo la caseta para la
instalación de los equipos necesarios para la inyección de agentes anticorrosivos.
TRONCAL SUR (E)
TRONCAL CENTRO (E)
TRONCAL NORTE (E)

A DESMANTELAR
Fotografía 1. Facilidades de Inyección. Fotografía 2. Tie-in Estación J25.
También se analizó el origen de la Troncal Norte, la cual transfiere agua que es extraída de
un pozo mediante bombas booster y dirigida a las bombas principales de inyección, las
cuales poseen válvulas de alivio a la descarga, con set points de 3150 y 3780 psi, de
acuerdo a las placas que las identifica.
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Fotografía 3. Estación J25. Bombas booster (superior izquierda), PSV a la descarga de bombas
principales de inyección (superior derecha) y placas de PSV a la descarga de bombas principal de
inyección.
Por otro lado, se identificaron cajas eléctricas, las cuales se deben tener en cuenta para el
trazado de la nueva troncal. Además, se identificó una tubería próxima a la cerca de
delimitación de la planta cuyo trazado puede servir de referencia para la línea nueva.
Fotografía 4. Identificación de cajas eléctricas.
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Fotografía 5. Identificación de tubería de

Fotografía 6. Línea hacia K32.
referencia.
La línea nueva se debe enterrar para pasar bajo dos portones de acceso de la vía, y aflora al
lado izquierdo de la vía.
Fotografía 7. Portones de acceso interior (izquierda) y exterior (derecha) a la estación J25.
Fotografía 8. Afloramiento línea Troncal Norte (Existente).
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6.1.2 TRONCAL Y SUBTRONCAL DE INYECCIÓN

En el recorrido de la troncal Norte, se presentan diversos cruces de vía, siendo el primero, el
correspondiente a la vía de salida vehicular de la zona de parqueo de J25.
Fotografía 9. Primer cruce de vía de Troncal Norte, Estación J25. Enterramiento (izquierda),
afloramiento (centro) y continuación (derecha)
Durante el trazado de la troncal, también se encuentran diversas irregularidades en el nivel

del terreno lo cual se ve reflejado en diversas alturas visibles de los soportes tipo “H”
instalados para esta tubería.
Fotografía 10. Irregularidades en el terreno en el trazado de la línea troncal Norte.
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También fue posible evidenciar la presencia de una construcción nueva, de acuerdo a lo

reportado por el personal de acompañamiento de Ecopetrol. Las columnas de la estructura
se encuentran a centímetros del trazado de las tuberías. En esta misma zona, uno de los
soportes tipo “H” se encuentra averiado y las tuberías que este soporta se encuentran atadas
con una soga para prevenir que pierdan soporte.
Fotografía 11. Construcción nueva en inmediaciones del trazado de la línea troncal Norte.
A continuación se encontraron soportes con tipo “H” sin espacio disponible para más tuberías
y, en algunos casos, que no cumplen con el criterio de verticalidad.
Fotografía 12. Soportes tipo “H” del trazado de la línea troncal Norte: soporte sin espacio para más
tuberías (izquierda) y soporte que no cumple con los criterios de verticalidad (derecha).
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6.1.2.1 Derivación a T-43/T-39
Siguiendo el trazado de la tubería, se encontró que la primera derivación existente está

dirigida a T-43 y T-39, la cual se ramifica en Φ3”.
Fotografía 13. Derivación a T-43 y T-39: Vista desde el trazado de la troncal Norte (izquierda),
derivación (centro) y vista desde el trazado de la derivación (derecha).
En el recorrido de la troncal Norte se encontraron obstrucciones de diversos tipos que deben

ser considerados en el recorrido de la nueva troncal. Entre ellos se encuentran obstrucciones
naturales (árbol), cruces de vía en concreto y cruces de vía en afirmado.
Fotografía 14. Obstrucciones en el trazado de la troncal Norte: árbol (superior izquierda), cruce de vía
en concreto (superior derecha) y cruce de vía en afirmado (inferior izquierda y derecha).
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También se encontraron tramos en el trazado de la troncal, en los que los movimientos de

tierra o el crecimiento de vegetación nativa han producido el enterramiento parcial de los
soportes existentes.
Fotografía 15. Obstrucciones en el trazado de la troncal Norte: enterramiento de soporte tipo “H” por
cubrimiento de tierra.
Fotografía 16. Obstrucciones en el trazado de la troncal Norte por cubrimiento de tierra y vegetación.
6.1.2.2 Derivación a K-27

La segunda derivación encontrada en el trazado de la línea es la dirigida a los pozos en K-
27. Esta derivación en Փ4” se entierra para aflorar luego de cruzar la vía.
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Fotografía 17. Derivación a K27.
Por su parte, la troncal Norte, también se entierra para aflorar luego de un cruce de vía en la misma
zona donde se presenta la derivación a K27.
Fotografía 18. Cruce de vía.
El terreno irregular fue una constante durante casi la totalidad del recorrido de la línea
troncal.
Fotografía 19. Terreno irregular en el trazado de la línea troncal Norte.

Rev: 0 26-12-2019
6.1.2.3 Caño Serpentino

El caño Serpentino puede ser cruzado por vehículos mediante un puente, desde el cual fue
posible identificar tuberías al costado Norte y Sur del mismo. La línea troncal actual cruza por
el costado Sur del puente, mientras que la nueva troncal lo hará por el costado Norte del
mismo.
Fotografía 20. Cruce Caño Serpentino Fotografía 21. Cruce Caño Serpentino
Costado Norte. Costado Sur.
6.1.2.4 Derivaciones a T-062, T-046 y Subtroncal Serpentino

Tras el paso por el caño Serpentino se encuentran derivaciones dirigidas hacia T-046 en
Փ2”, a T-062 en Փ2”, y hacia la subtroncal Serpentino en Փ3”. El recorrido de la subtroncal se
detalla en la sección 6.1.4.
Fotografía 22. Derivaciones a T-046, T-062 y Subtroncal Serpentino.
Tras el paso por el caño Serpentino se encuentra una derivación adicional dirigida hacia T-
127, uno de los pozos presentes en la subtroncal Serpentino. Acto seguido, la troncal Norte
existente se entierra para realizar un cambio de hombro.
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Fotografía 23. Derivación a T-127 y cambio de hombro de línea troncal Norte.
Tras el afloramiento de la línea troncal al otro lado de la vía principal, es posible evidenciar la
presencia de soportes tipo “H” que no se encuentran en uso, mientras que los soportes de la
línea existente se encuentran parcial o totalmente enterrados por movimientos de tierra.
Fotografía 24. Soportes tipo “H” disponibles desde zona Serpentino hasta derivación a L-29 y T-183.
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También fue posible identificar la presencia de una conexión ilícita a una de las tuberías
contiguas a la línea troncal Norte, entre los soportes #257 y #258.
Fotografía 25. Conexión ilícita a tubería contigua a la troncal Norte, ubicada entre los soportes 257 y
258.
Además, fue posible evidenciar que, en general, los tableros indicativos se encuentran en un
estado avanzado de deterioro.
Fotografía 26. Tableros indicativos hacia pozos, deteriorados.
6.1.2.5 Derivación a T-022
La siguiente derivación encontrada se dirige a T-022 en Փ2” y se entierra inmediatamente

para realizar el cruce de vía.
Fotografía 27. Derivación a T-22.
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6.1.2.6 Derivaciones a L-129 y T-183 (ubicación facilidad de cierre del anillo)
La línea troncal realiza un cruce de vía inmediatamente antes de las derivaciones a L-129 en
Փ2” y T-183 en Փ3”. Antes de dicho cruce de vía, es posible evidenciar que no hay contacto
entre el soporte tipo “H” y la troncal.
Fotografía 28. Cruce de vía previo a derivaciones a L-129 y T-183.
Fotografía 29. Derivaciones a pozos L-129 y T-183.
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6.1.2.7 Derivaciones a T-104

Siguiendo en el recorrido de la troncal, se encuentra la derivación a T-104 en Φ2”, la cual se
entierra y aflora al otro lado de la vía.
Fotografía 30. Derivación a T-104 y cruce de vía de derivación.
6.1.2.8 Derivación a T-134 y T-260

A pocos metros de la derivación a T-104, se encuentran las derivaciones a T-134 y T-260.
Inmediatamente después de las derivaciones, la línea troncal presenta un cruce de vía.
Fotografía 31. Derivación a T-260 (tubería gris y válvula púrpura) y T-134 (tubería negra y válvula
gris).
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Fotografía 32. Cruce de vía en inmediaciones de derivaciones a T-260 y T-134.
Siguiendo con el trazado de la línea, se encuentra una curva cerrada, donde no se encuentra
barrera alguna para la protección de la línea troncal en caso de un incidente de tránsito.
Fotografía 33. Curva cerrada de vía en dirección a estación K32.

Posteriormente se encuentra la derivación a T-319 en Φ2”.
Rev: 0 26-12-2019

A continuación se encuentra la derivación a T-313 en Φ2”.
Finalmente, a proximidad de la estación K-32, se encuentra un soporte tipo “H”, marcado

como #319, el cual no se encuentra en contacto con la tubería de la troncal existente.
Fotografía 36. Soporte tipo “H” No. 319 no operativo.
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6.1.3 ESTACIÓN K32

En la estación K32 se realizó la identificación del posible punto de Tie-In, conexión futura
desde la estación J25 con troncal de inyección que viene de la estación M30. Se realizó
levantamiento del área y la identificación de la válvula de corte de M30 hasta K32.
Línea existente
K-32 a M-30.
Troncal Norte
Fotografía 37. Punto de Tie-in Estación K-32.
Fotografía 38. Válvula de corte en Φ8”.
6.1.4 SUBTRONCAL SERPENTINO

Como se mencionó en la sección 6.1.2.4, se identificaron dos líneas dirigidas a la región
Serpentino, la subtroncal Serpentino y una línea de 2” dirigida a T-127. Ambas líneas parten
de diferentes ubicaciones pero se dirigen a la misma zona, al lado izquierdo de la vía
vehicular existente.
Debido a a la abundante vegetación, el recorrido de las líneas no fue determinado en su
totalidad durante la visita de campo. Sin embargo, fue posible identificar que la línea
marcada como subtroncal Serpentino alimenta los pozos T-093, T-121 y T-270, mientras que
la línea dirigida a T-127 alimenta los pozos T-253 y T-270. La nueva subtroncal Serpentino
podrá alimentar a todos los pozos que estas dos líneas existentes inyectan.
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Subtroncal Serpentino Línea a T-127

existente
Fotografía 39. Subtroncal Serpentino y línea dirigida a T-127, ambas dirigidas a la misma zona.
Fotografía 40. Línea dirigida a T-127 (izquierda y derecha) e identificación de válvula de

seccionamiento (derecha).
Fotografía 41. Derivación a T-121 desde subtroncal Serpentino existente.
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Fotografía 42. Derivación a T-121 desde subtroncal Serpentino existente (izquierda) y pozo T-121
(derecha).
6.1.5 MATERIALES DISPONIBLES
Se identificaron las tuberías de 8” para la construcción, las cuales presentan deterioro por
corrosión debido a la exposición prolongada que estas han tenido al ambiente.
Fotografía 43. Tuberías de 8” disponibles para construcción con deterioro por corrosión en la pared
interna, causada por exposición al ambiente.
6.1.6 RESUMEN DE HALLAZGOS
Se evidencian una serie de hallazgos para estas líneas existentes:
 El terreno sobre el que se encuentran los soportes de la línea existente es irregular, en

casi la totalidad del recorrido de la línea.
 Se identificaron soportes que no cumplen con el criterio de verticalidad.
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 Los soportes existentes no cuentan con el espacio suficiente para una línea nueva, si
se requiere una eventual modificación del soporte existente deberá conocerse la
integridad de soportes y la validación estructural correspondiente.
 Se identificó una nueva construcción en inmediaciones al trazado de la línea planteado
(lado izquierdo de la vía, antes del caño Serpentino, tomando como referencia el
sentido de flujo de agua desde J25 a K32).
 Los tableros indicativos con información sobre pozos y derivaciones se encuentran en
una etapa avanzada de deterioro, al punto de que estos son ilegibles.
6.2 GEOTECNIA Y GEOLOGIA
En el presente ítem, se describirán los hallazgos geológicos y geotécnicos más relevantes, y

que en algún momento pueden incidir en puesta en marcha el proyecto del cambio de la
tubería.
 Durante gran parte del recorrido a lo largo de la tubería que debe reemplazarse, se pudo
evidenciar la ocurrencia de niveles de arcillolita de color crema, con presencia de
fragmentos de color rojizo, lo que indica presencia de óxidos de hierro (véase Fotografía
44).
Fotografía 44. Arcillolita de color crema.
 Dentro del área J-25, inicio de la tubería de agua de inyección se pudo apreciar que las
colinas cortadas (Formación León) tienden a la inestabilidad, por lo que se hizo necesario
la construcción de gaviones para proteger la estabilidad (Fotografía 45). Esta condición
Rev: 0 26-12-2019
puede ser una premisa para los demás sitios donde se deba hacer cortes en las
Arcillolitas.
Fotografía 45. Estructura de gaviones protegiendo la infraestructura petrolera.
 La morfología general de la zona corresponde a colinas de baja expresión, casi planas,

que no superan los 15 metros de desnivel entre la cima y la sima. En algunas ocasiones
la parte baja, por donde debe correr algún cauce, este se ve interrumpido por la
construcción de la carretera generándose humedecimiento, y posterior arrastre de
material fino, lo que podría ocasionar deterioro en la vía (véase Fotografía 46). Si bien es
cierto que la tubería se encuentra alejada del suelo y teóricamente no se ve afectada por
esta condición, es necesario que los soportes deban colocarse alejado de las partes más
bajas.
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Fotografía 46. Parte de la carretera con flujo de agua superficial.
 La zona del cruce de la caño Serpentino es una zona aluvial con aparente topografía
asimétrica, donde la parte más elevada es la margen izquierda en sentido hidráulico,
(véase Fotografía 47) mientras que en la margen opuesta se encuentra una extensa
llanura de inundación (véase Fotografía 48).
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Fotografía 47. Margen izquierda de la caño Serpentino
Fotografía 48. Margen derecha de la caño Serpentino
 En el cruce de la caño Serpentino, hacia aguas arriba del sitio de cruce vehicular, se
puede observar que el cauce ha sufrido estrangulamiento sucesivo, hechos con el fin de
construir el paso vehicular con la longitud más corta posible (véase Fotografía 49). El
segundo estrangulamiento se genera con la construcción del nuevo puente, (actual) el
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cual se le aumentó el gálibo, y la longitud del puente, pero con estrangulamiento de la

corriente.
Fotografía 49. Estrangulamiento (flecha) de corriente generado por un puente antiguo.
 La Figura 4 muestra una posible interpretación morfológica previa a los eventos de

estrangulamiento de la corriente de la caño Serpentino. Abajo, en color rojo y negro se
muestra lo podría haber sido el primer evento de estrangulamiento. Las dos flechas de
color rojo, en la actual vía y actual puente, se muestra el segundo evento de
estrangulamiento de la corriente. Las líneas de color azul es una interpretación de las
posibles orillas antiguas de la caño Serpentino antes de la construcción de los dos pasos.
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Figura 4. Eventos de estrangulamiento. Antigua con fleja negra y roja, Nuevo con flechas rojas.
Líneas de color azul probablemente es la orilla antigua.
 Como consecuencia de los estrangulamientos, ha existido erosión lateral bastante

marcada, en especial en la margen izquierda. La presencia de paredes verticales a
manera de columnas (véase Fotografía 50), extrañas formas en una secuencia
sedimentaria de moderada consolidación, sugiere que se puede presentar alta
turbulencia aguas abajo del sitio de puente actual, que genera vórtices y socavación
lateral muy marcada. El modelo hidráulico generado a partir de la información
batimétrica, de la topografía y del comportamiento hidrológico de la zona ha de ser
determinante para plantear y aterrizar las diferentes alternativas para el cruce del caño
Serpentino.
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Fotografía 50. Formas columnares en la margen izquierda del Caño Serpentino.
 Como ya se mencionó anteriormente, la margen derecha del caño Serpentino es la zona

donde en caño acumula temporalmente las aguas sobrantes en los momentos de fuertes
crecidas de caudal y altos niveles de precipitación pluvial. Esta zona corresponde a un
área de inundación y el piso se halla cubierto por fragmentos tamaño arena, en su
mayoría y con fracción limo en menor proporción (véase Fotografía 51).
Fotografía 51. Llanura de inundación del caño Serpentino
 A 3,1 km del puente sobre el caño Serpentino (véase Figura 5) se inicia una zona de
deslizamiento, que a primera vista al parecer es un deslizamiento de tipo rotacional, con
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varios eventos de movimiento. La Figura 6 muestra el área del deslizamiento y la flecha

de color rojo la dirección de movimiento.
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Figura 5. Localización del deslizamiento. Punto verde Puente sobre caño Serpentino y el punto verde
es el inicio de la zona de deslizamientos. (Modificado de Google Earth)
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Figura 6. Zona de deslizamientos Vista en 3D (Modificado de Google Earth)
 Aunque el movimiento se produce en una sola ladera, no es un único movimiento, sino

que se trata de dos sectores que se mueven, quedando una parte central relativamente
quieta. La visita a la zona del deslizamiento se realizó a lo largo de la vía, haciendo
observaciones señalizados entre los números 27 a 34 (véase Figura 7).
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Figura 7. Zona del deslizamiento (Modificado de Google Earth)
 La zona de deslizamiento se inicia en el punto 27 de la Figura 7, con un desorden en la

disposición de las diferentes tuberías, producto del volcamiento de un soporte. (Véase
Fotografía 52).
A lo largo de los 190 metros, desde el punto 27 hasta el punto 34, es común que los
soportes donde se apoyan los diferentes ductos, se encuentren volcados o desnivelados,
reflejo del movimiento superficial del terreno (Fotografía 53 y Fotografía 54).
 El movimiento de la ladera ha tenido varios eventos de desplazamiento o en caso

extremo el movimiento es lento y continuo, por lo que se ha tenido que proteger la tubería
y esta ha sido enterrada, quizás pensando o estando plenamente seguros que el
movimiento es de índole superficial. En la Fotografía 55 se puede ver este caso, donde la
tubería ha sido enterrada parcialmente.
 El movimiento, a primera vista, es superficial, pero se trata de un movimiento complejo de

tipo rotacional, difícil de determinar la ubicación del plano de falla.
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Fotografía 52. Por perdida de soportes, la tubería se encuentra dispuesta a lo ancho y no junta como
es lo común.
Fotografía 53. Soportes que han perdido la verticalidad.
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Fotografía 54. Soporte que ha perdido la verticalidad.
Fotografía 55. Parte de la tubería la han enterrado, quedando únicamente una sobre la superficie.
 Anteriormente se mencionó la posibilidad de que el deslizamiento sea de tipo rotacional,

teniendo en cuenta las características observadas, en especial la cabecera o escarpe
principal, inicio de los deslizamientos rotacionales (véase Fotografía 56 y Fotografía 57).
 En la Fotografía 56 se puede observar los dos elementos principales hacia la parte

superior el escarpe principal del deslizamiento y hacia la base de la imagen se nota el pie
del deslizamiento.
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Fotografía 56. Deslizamiento rotación. El escarpe e inicio del deslizamiento se encuentra en la parte
superior, y hacia la parte de abajo se puede observar el pie del deslizamiento, cubierto con pasto
seco.
Fotografía 57. Ampliación de la fotografía anterior.
 El material que se encuentra involucrado en el movimiento en masa, son las arcillolitas

varicoleadas de la Formación Carbonera, correspondiente a la zona montañosa. El
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movimiento ha generado que la arcillolita se haya degradado y a la vez haya adquirido

una permeabilidad secundaria, por lo que constantemente el agua fluye por la vía (véase
Fotografía 58)
Fotografía 58. Flujo de agua proveniente del depósito coluvial.
 La observación en el talud externo de la zona del deslizamiento sugiere que los continuos
deslizamientos que se han presentado, han sido evacuados de manera lateral,
empujando el material cuesta abajo, dejando un relieve irregular (véase Fotografía 59).
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Fotografía 59. Talud externo frente a la zona de deslizamiento. Se nota que existe acumulación de
material seguramente proveniente del deslizamiento.
6.3 ESTRUCTURAS
A continuación se describen los aspectos más importantes correspondientes del área

estructural, principalmente lo relacionado con la cercha existente para paso de tubería y los
soportes existentes de la línea.
Fotografía 60. Estado actual de la estructura metálica, almacenada de manera inapropiada
 En la imagen anterior, la estructura existente de la celosía metálica presenta una capa de

óxido, la cual debe verificarse si es un efecto de autoprotección del acero (dependiendo
de su clasificación) o la consecuencia de corrosión por falta o perdida de protección, ya
sea de galvanizado o pintura. En este caso Ecopetrol deberá verificar el tipo de acero de
la estructura y el grado de corrosión en el que se encuentran los perfiles.
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Fotografía 61. Platinas de conexión y rigidizadores
 Se deben verificar las condiciones de las platinas de conexión de los perfiles, ya que si
estas platinas se encuentran golpeadas, dobladas o con pérdida de su forma original
deberán remplazarse por nuevas, ya que las uniones con bridadas y requieren
Fotografía 62. Estructura de Celosía metálica para paso de tubería
 Deberá validarse la estructuralmente la celosía mediante un modelo matemático. Sin

embargo a pesar de contar con los planos de taller, Ecopetrol deberá confirmar las
secciones, dimensiones, propiedades de materiales, soldaduras y demás elementos
mediante planos As-Built.
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Fotografía 63. Estructura de Celosía metálica para paso de tubería
 Se encontraron soportes de tubería que se presumen hincados, por lo que Ecopetrol debe
validar su cimentación y el estado de los soportes en caso de que estos se reutilicen en la
siguiente fase del proyecto.
6.4 CONCLUSIONES
1. El trazado de la línea de inyección desde J25 debe considerar la presencia de cajas

eléctricas en inmediaciones de su recorrido.
2. Los soportes existentes no cuentan con el espacio suficiente para una línea nueva, y
algunos de ellos no cumplen con el criterio de verticalidad, por lo que, si se requiere
una eventual modificación del soporte existente deberá conocerse la integridad de
soportes y la validación estructural correspondiente.
3. La presencia de maleza en inmediaciones de la tubería existente y la ruta proyectada

para la tubería nueva impidieron la identificación precisa de los tie-ins y derivaciones
a pozos a lo largo de la línea.
4. Las tuberías de 8” disponibles para realizar la construcción de la nueva línea de

inyección presentan corrosión en la pared interna por su prolongada exposición al
ambiente.
5. A lo largo del trazado por donde se encuentra implantada la tubería a renovar, la

constante geológica es la presencia de arcillas abigarradas, con algunas
intercalaciones de areniscas de grano fino, de poca cohesión.
6. Morfológicamente el trazado discurre, en su mayor parte, por una zona con colinas
bajas no mayores de 20 metros, hacia la parte final de la tubería transita en una zona
medianamente escarpada, donde la estabilidad del terreno en menor.
7. Gran parte del trazado de la tubería actual se encuentra en zonas con alta
estabilidad, debido a que se trata de zonas semi-planas, sin ningún fenómeno de
movimiento en masa, sin embargo en proximidades a K-32, en zona relativamente
montañosa se localiza un deslizamiento rotacional, que afecta directamente a todas
las tuberías que se encuentran instaladas en este punto.
8. De acuerdo al alcance de la propuesta técnica, no se tenía contemplado ni previsto la

presencia de la zona de instabilidad y mucho menos estudios específicos para la
zona y recomendaciones para estabilizar este sitio.
Rev: 0 26-12-2019
9. La nueva tubería se puede instalar a lo largo de los casi 200 metros de la zona de
deslizamiento, pero la estabilidad a lo largo del tiempo no se puede garantizar con la
información que se puede recolectar con uno o dos apiques.
10. A lo largo del texto, se explica el fenómeno y posible tipo de movimiento, con la
simple observación visual, sin embargo la profundidad del plano de falla y tipo de
material que se encuentra inmerso en el movimiento, únicamente se podría detectar
mediante un estudio geotécnico específico para la zona.
11. Se debe tener para la selección de alternativas la validación de la integridad de la

estructura metálica de la cercha por parte de Ecopetrol, a fin de realizar el modelo
con los parámetros reales de la estructura y sus planos As-Built.
6.5 RECOMENDACIONES
1. Es recomendable realizar mantenimiento y pintura de las tuberías existentes en la

estación J25. Además, se recomienda considerar la instalación de un sistema de
inyección de agentes anticorrosivos en el espacio disponible bajo la caseta dispuesta
para las bombas Booster.
2. Se recomienda renovar los tableros de información a lo largo del recorrido de la

troncal a construir.
3. Se debe realizar un análisis de integridad de las tuberías disponibles para la

instalación de la troncal J25 a K32.
4. Para estos casos lo lógico y más recomendable sería ejecutar una completa campaña
de investigación geotécnica y complementación de la topografía para determinar y
parametrizar los elementos del deslizamiento. La campaña mínima estaría compuesta
por los siguientes elementos:
 4 a 6 perforaciones de profundidad variable, cada una de ellas debe perforarse

5 m en roca.
 Cuatro (4) líneas sísmicas para determinar la superficie de falla del movimiento.
 Corte directo: dos (2) en cada sondeo
 Humedad natural: Una por cada dos metros de perforación (se excluye la roca).
 Límites de consistencia: Una por cada dos metros de perforación (se excluye la
roca).
Rev: 0 26-12-2019
 Granulometría por tamizado: Una por cada dos metros de perforación (se
excluye la roca).
 Peso específico: Tres (3) por sondeo.
 4 hectáreas de levantamiento topográfico.
5. Para la estructura metálica que conforma la Celosía metálica| se requiere:
 Planos As-Built de la estructura
 Verificación del estado del acero de la estructura (grado de corrosión)
 Clase de Acero y soldaduras
 Verificación de soldaduras
 Verificación del estado de las platinas de conexión tipo brida.

Ecp Uce 18003 Gcu Id02 0 Gen If 001 0

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ESTUDIOS PARA LA INGENIERÍA DETALLADA PARA EL

REEMPLAZO DE LAS LÍNEAS DE INYECCIÓN DE AGUA DESDE

INFORME DE VISITA DE CAMPO

   

Revisión Modificaciones Fecha

Figura 1. Localización de la Cuenca del Catatumbo dentro de la Cuenca de Maracaibo y su relación

Fotografía 1. Facilidades de Inyección. ................................................................................................................ 11

Fotografía 29. Derivaciones a pozos L-129 y T-183. ............................................................................................ 22

El alcance de la visita contempla el levantamiento de información correspondiente con el

Jaime Barreto Gomez Especialista Geólogo

La visita se desarrolló de acuerdo con la siguiente agenda:

Teniendo en cuenta la información de referencia se procedió en campo a hacer el

Las condiciones geológicas se toman de la Memoria Explicativa de la Plancha 67 Tibú,

Figura 1. Localización de la Cuenca del Catatumbo dentro de la Cuenca de Maracaibo y su relación

La estratigrafía de la Plancha 67 –Tibú corresponde predominantemente a rocas

En la zona directa de la tubería de Inyección J-25 - K32 aflora principalmente rocas de la

A continuación se describirán las diferentes formación es siguiendo un orden de la más

 Formación Carbonera (E2E3c)

Según De Porta (1974), el nombre de la Formación Carbonera se deriva de la quebrada

En la zona de estudio aflora la parte superior de la formación, la cual los autores de la

“Segmento F: Areniscas arcillosas, friables en colores amarillentos ligeramente micáceas,

 Formación León (E3N1l)

La Formación León se encuentra ampliamente distribuida en el centro y Sureste de la

En la sección tipo, en la Quebrada León, en la plancha 78 - Puerto Santander, está

La Formación León en la Plancha 67, se encuentra compuesta predominantemente por

Un buen afloramiento de la Formación León se encuentra en el sitio El Uno, al costado de la

lentes de limolitas arenosas de color naranja amarillento oscuro de hasta 3 cm de espesor.

 Depósitos Aluviales (Q2al)

Los depósitos aluviales se comportan como sedimentos no litificados, compuestos por

La descripción geomorfológica del área de estudio, se basó en el documento “Memoria

Un ambiente geomorfológico, agrupa las condiciones físicas, químicas, bióticas y climáticas

Para la plancha 67 (Tibú), el predominio areal corresponden a unidades de origen

6. DESARROLLO Y HALLAZGOS DE LA VISITA

subtroncal Serpentino y se analizó el cruce al cuerpo de agua correspondiente al caño

6.1 PROCESOS Y TUBERÍA

6.1.1 ESTACIÓN J25

En la estación J25 se realizó el levantamiento de la facilidad (Cabezal de Descarga), posible

TRONCAL SUR (E)

TRONCAL CENTRO (E)

TRONCAL NORTE (E)

Fotografía 1. Facilidades de Inyección. Fotografía 2. Tie-in Estación J25.

Fotografía 4. Identificación de cajas eléctricas.

Fotografía 5. Identificación de tubería de

Fotografía 7. Portones de acceso interior (izquierda) y exterior (derecha) a la estación J25.

Fotografía 8. Afloramiento línea Troncal Norte (Existente).

6.1.2 TRONCAL Y SUBTRONCAL DE INYECCIÓN

Durante el trazado de la troncal, también se encuentran diversas irregularidades en el nivel

Fotografía 10. Irregularidades en el terreno en el trazado de la línea troncal Norte.

También fue posible evidenciar la presencia de una construcción nueva, de acuerdo a lo

6.1.2.1 Derivación a T-43/T-39

Siguiendo el trazado de la tubería, se encontró que la primera derivación existente está

En el recorrido de la troncal Norte se encontraron obstrucciones de diversos tipos que deben

También se encontraron tramos en el trazado de la troncal, en los que los movimientos de

6.1.2.2 Derivación a K-27

Fotografía 17. Derivación a K27.

Fotografía 18. Cruce de vía.

Fotografía 19. Terreno irregular en el trazado de la línea troncal Norte.

6.1.2.3 Caño Serpentino

6.1.2.4 Derivaciones a T-062, T-046 y Subtroncal Serpentino

Fotografía 22. Derivaciones a T-046, T-062 y Subtroncal Serpentino.

Fotografía 23. Derivación a T-127 y cambio de hombro de línea troncal Norte.

Fotografía 26. Tableros indicativos hacia pozos, deteriorados.

6.1.2.5 Derivación a T-022