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LA MAQUINA DE CORRIENTE CONTINUA OPERANDO COMO GENERADOR Y DETERMINAR LA

EFICIENCIA DEL GRUPO MOTOR-GENERADOR


1.- OBJETIVO

Aplicar la tecnologa estudiada para hacer funcionar a la corriente continua como generador, identificando cada
uno de sus terminales y aplicar una carga para calcular la eficiencia del sistema.
2.- FUNDAMENTO TERICO

Para entender correctamente sobre la curva de magnetizacin, previamente desarrollaremos los grficos de los
circuitos representativos, tanto para generador como para motor.
2.1.- CIRCUITOS EQUIVALENTES

Toda mquina autoexcitada alimenta su bobina de excitacin, con su propia tensin que genera, o tambin con la
tensin con la que se alimenta esto en el caso de un motor.
Podemos apreciar a continuacin los circuitos equivalentes, tanto para motor como para generador.

En convenio a la configuracin expuesta, las ecuaciones que correspondientes a las mquinas son:
Como motor:
V =EI AR i
Como Generador:
E=V I AR i
Est claro que hay una cada de tensin en la resistencia interna y adems a esta se le deber agregar la cada de
tensin en las escobillas por su resistencia y la que ofrece por unin, lo cual se puede estimar en 1 V por cada
escobilla.
Se ha tener en cuenta que el generador, en el momento del arranque, en el cual la tensin generada vale cero; la
excitacin se logra mediante el flujo magntico remanente que tiene la mquina, el cual origina una fuerza
electromotriz pequea que alimenta el campo de excitacin, aumentando el flujo, el cual a su vez aumenta la
tensin generada, la cual har llegar a su punto de funcionamiento. Estos efectos debemos tener en cuenta para
generar la grafica que a continuacin veremos.
2.2.- CURVA DE MAGNETIZACIN DE UNA MQUINA DE CORRIENTE CONTINUA

Todos estos efectos que influyen, lo podemos ver a continuacin en la grafica en la cual se muestra la forma en
que vara la fuerza electromotriz inducida en funcin de la corriente de excitacin.

CURVA DE MAGNETIZACIN DE UNA MQUINA DE


CORRIENTE CONTINUA
Puesto que la tensin de salida y la fuerza electromotriz generada es prcticamente la misma, dicho valor se
obtiene por dos procedimientos:
A travs de la armadura en la cual la tensin en bornes depende de la corriente de excitacin, dada por la curva
anteriormente graficada.
A travs del inductor en el cual la tensin en bornes es igual a la corriente de excitacin multiplicada por la
resistencia total (propia de la bobina ms la resistencia adicional para variar la corriente), teniendo como
resultado la ecuacin de una recta.
El punto de funcionamiento del generador es aquel en el cual se cumplen simultneamente ambos valores o sea
en la interseccin de ambas curvas. Esto podemos observar en la siguiente figura:
Punto de
funcionamiento de
un generador
derivacin, y forma
en que se autoexcita
Es importante tener
en cuenta que la
excitacin est bien
conectada, ya que
en caso contrario, si
el flujo originado
por la corriente se
opone al
magnetismo
remanente, la
mquina se
desmagnetiza y la
misma no levanta tensin.
Entonces se puede afirmar que el generador arranca gracias al magnetismo remanente siguiendo el proceso de
autoexcitacin.
3.-

ELEMENTOS A UTILIZAR

Para los fines del ensayo se utilizara:


Voltimetro.
Amperimetro.
Motores DC.
Puente de resistencias.
Resistencias.
Fuentes de alimentacin.
4.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN
4.1.- RECONOCER E IDENTIFICAR TERMINALES DE LOS CONTACTORES

Reconocer e identificar los terminales de los contactores, pulsadores y de los motores.


2

Donde se mide la continuidad en los terminales del motor, cuyo valores son RA<<Rf.
4.2.- ELABORAR ESQUEMA

Elaborar el esquema de conexiones de los componentes el circuito aplicando las reglas estudiadas en la prctica
N2

4.3.- MONTAJE DEL

CIRCUITO

Utilizando las
materiales adecuadas
circuito fuerza de
corriente continua.
laboratorio.

herramientas y
realizar el montaje del
instalacin del motor de
Accin realizada en el

4.4.- MONTAJE DEL


RESISTENCIA

CIRCUITO CON
VARIABLE

Montar el circuito de control del generador siguiendo las instrucciones e insertar una resistencia variable en el
circuito de excitacin, verificar la remanencia del sistema de generacin.

4.5.- ARRANQUE DEL MOTOR

Arrancar el motor de accionamiento y manteniendo su velocidad nominal constante, accionar el sistema de


excitacin e incrementar la tensin de salida desde 5V hasta la tensin nominal con incrementos de 5 en 5 voltios,
con la informacin establecer la curva caracterstica de magnetizacin del generador.

Vm (V)
10
20
30
40
42.5
50

Iex (mA)
50
108
180
248
300
330

Curva caracterstica de magnetizacin


60
50
40

Vm (V)

30
20
10
0
0

50

100

150

200

250

300

I ex (mA)

4.6.- MANTENIENDO LA TENSIN NOMINAL VARIAR SU PORCENTAJE DE CARGA

Hacer funcionar al sistema manteniendo la tensin nominal en el generador y aplicarle:


El 20% de su carga y determinar la eficiencia del sistema.
El 30% de su carga y determinar la eficiencia del sistema.
El 40% de su carga y determinar la eficiencia del sistema.
El 50% de su carga y determinar la eficiencia del sistema.
Para el circuito de carga, aplicar una resistencia de 180 ohms.

Ve (V)
46
45
45
45

Ie (mA)
0.74
0.92
1.1
1.28

Pe (W)
34.04
41.4
49.5
57.6

Vs (V)
42.7
35
28.2
21.7

Is (A)
0
0.2
0.3
0.4

Ps (W)
0
7
8.46
8.68

n (%)
0
16.90821
17.09091
15.06944

5.- CUESTIONARIO
5.1.- IMPORTANCIA DE LA REMANENCIA

Describa la importancia de la remanencia del material magntico de los generadores de corriente continua y
grafique (V-Iex) del ensayo.
Es importante ya que de este es el funcionamiento del motor, los motores de corriente continua de imanes
permanentes tienen flujo remanente lo que forman un campo que al aplicarlo se adicionara un flujo.

350

60
50
40

Vm (V)

30
20
10
0
0

50

100

150

200

250

300

350

I ex (mA)
5.2.- GRFICA DE EFICIENCIA DEL SISTEMA

Considerando la potencia total de entrada graficar la eficiencia del sistema y estimar cuando se consigue la mejor
eficiencia del conjunto. Eje vertical eficiencia y eje horizontal la carga.
Se obtiene la mayor eficiencia cuando se tiene una mayor carga ,hasta cierto punto porque luego la maquina entra
en freno.

5.3.- DIAGRAMA

Siguiendo las normas del Cdigo Elctrico Nacional elabore el diagrama completo del sistema trabajado.

5.4.- SISTEMA DE FRENADO

Si se tendra que implementar un sistema de frenado elctrico en el circuito del motor, Cmo lo
complementaria? Describir y detallar el circuito propuesto.
5.4.1.- Frenado Dinmico Del Motor Derivacin

Si consideramos un motor en derivacin cuyo campo est conectado directamente a una Fuente Es y cuya
armadura est conectada a la misma fuente por medio de un interruptor de dos vas. El interruptor conecta la
armadura a la lnea o a un resistor externo R, como podemos apreciar en la siguiente figura:

Cuando el motor est funcionando normalmente la direccin de la corriente I1 en la armadura y la polaridad de la


fcem E0 son las mostradas en la figura anterior
Sin tomar en cuenta la cada IR en la armadura, E0 es igual Es.
Si abrimos de repente el interruptor tal como mostramos en la siguiente figura:

Resulta que el motor continua girando, pero su velocidad se reducir gradualmente por la friccin en los cojinetes
y la friccin del aire. Por otra parte, como el campo en derivacin an est excitado, el voltaje inducido E0
contina existiendo, disminuyendo igual que la velocidad, En esencia, el motor ahora es un generador cuya
armadura es un circuito abierto.
Si cerramos el interruptor en el segundo conjunto de contactos, la armadura se conecta repentinamente al resistor
externo, tal cual podemos apreciar en el siguiente grfico:

El Voltaje E0 producir de inmediato una corriente I2 en la armadura. Sin embargo, esta corriente fluye en la
direccin opuesta a la corriente original I1.
Se desprende que se desarrolla un par o momento de torsin inverso cuya magnitud depende de I2. Este par o
momento de torsin inverso provoca un rpido pero suave frenado de la maquina.
Por lo expuesto anteriormente, resumimos en que el frenado dinmico o tambin llamado reosttico, es el
rgimen generador de la maquina en el que la energa mecnica de las masas rotantes se transforma en energa
elctrica consumindose en una carga no vinculada con la red.

I a=

E
R s +r fd

Por la cual la formula de la resistencia de frenado dinmico ser:


r fd =

E
R s
I adm

Y por la cual podemos apreciar su curva caracterstica de este tipo de frenado:

Caracterstica de velocidad en estado de frenado dinmico


Su aplicacin del sistema de frenado dinmico lo podemos ver en mandos no reversibles o reversibles con parada
en diferentes posiciones determinadas. (Distribuidores giratorios, Compresor cargado, plataformas elevadoras,
Transportador cargado, cabrestantes, etc.)
6.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Se observ que la maquina tena una resistencia de aislamiento elevado, porque esta mquina estuvo vario tiempo
sin uso.
Se debe tener cuidado con las conexiones tanto como el motor DC y el contactor, siempre se debe observar los
datos de placa o valores nominales; es preferible trabajar en el rango indicado para no malograr los equipos.
Se aprecia que los instrumentos de medida presentan un error porcentual de 3% aproximadamente.
Se observ que la mquina que opera como generador, ya no tiene el efecto joule, si no la devuelve en prdidas.
7.- BIBLIOGRAFA
9

www.schneider-electric.com.co/documents/soporte/telesquemario.pdf
http://www.monografias.com/trabajos61/motores-corriente-continua/motores-corrientecontinua.shtml

ftpmirror.your.org/pub/.../7/.../Generadores_de_corriente_continua.pdf
isa.uniovi.es/~vsuarez/Download/.../02_02_El_contactor.pdf

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