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4AR 793C TRUCK Operación de Sistemas

Número de publicación SSNR1449-01 Fecha de publicación 1997/07/01 Fecha de actualización 2001/10/04

Válvula de sincronización y embrague de traba del convertidor

de par
Código SMCS: 3124
La sección de carga de la transmisión de la bomba de aceite para el convertidor de par y para la
transmisión envía aceite al filtro de aceite de la sección de carga de la transmisión. A continuación, el
aceite se divide en dos caminos. Parte del aceite va a la válvula de sincronización y embrague de traba.
El resto del aceite va al control hidráulico de la transmisión. El control hidráulico de la transmisión
incluye el solenoide del embrague de traba. En esta descripción pondremos atención en el aceite que va
a la válvula de sincronización y embrague de traba. Consulte en esta publicación Operación de Sistemas,
SSNR1449, "Válvula selectora de la transmisión" y Operación de Sistemas, SSNR1449, "Válvula de
control de presión de la transmisión" para ver los efectos del solenoide del embrague de traba sobre el
control hidráulico de la transmisión.

El Control Electrónico Programable de la Transmisión (EPTC II) energiza el solenoide del embrague de
traba cuando se necesita mando directo. Cuando se funciona con mando directo, el motor está conectado
mecánicamente a la transmisión por la activación del embrague de traba. Cuando ya no se necesita el
mando directo, se desactiva el solenoide del embrague de traba. En ese caso, la máquina funcionará en
mando de convertidor de par. El motor estará conectado hidráulicamente a la transmisión.

Illustración 33

Válvula de sincronización y embrague de traba

(3) Conducto del aceite de señal desde el solenoide del embrague de traba. (5) Conducto de lubricación
para la transmisión. (33) Conducto desde la sección de carga de la transmisión de la bomba de aceite.

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Illustración 34

Válvula de sincronización y embrague de traba

(1) Solenoide del embrague de traba. (2) Conducto desde la sección de carga de la transmisión de la
bomba de aceite. (3) Conducto del aceite de señal. (4) Conducto del aceite piloto. (5) Conducto de
lubricación para la transmisión. (6) Válvula relé. (7) Carrete. (8) Resorte. (9) Tapa. (10) Cuerpo del
pistón de carga. (11) Pistón selector. (12) Pistón de carga. (13) Conducto del aceite piloto. (14) Resortes.
(15) Conducto de drenaje. (16) Válvula reductora de modulación. (17) Válvula de bola de retención.
(18) Válvula de lanzadera. (19) Conducto del aceite piloto. (20) Conducto de drenaje. (21) Resorte. (22)
Conducto. (23) Conducto de drenaje. (24) Tapón del pistón de carga. (25) Orificio del pistón de carga.
(26) Conducto del aceite de la bomba. (27) Válvula de bola de retención. (28) Conducto de drenaje. (29)
Válvula reductora de presión. (30) Resorte. (31) Cuerpo de la válvula de sincronización y embrague de
traba. (32) Conducto al embrague de traba. (33) Conducto desde la sección de carga de la transmisión de
la bomba de aceite. (34) Conducto de drenaje.

La presión de aceite desde la sección de carga de la transmisión de la bomba de aceite entra al grupo de
válvula de sincronización y embrague de traba en el conducto (33). La válvula reductora de presión (29)
reduce la presión de aceite en el conducto (33) hasta aproximadamente 1725 kPa (250,2 lb/pulg 2 ). A
esta presión, el aceite puede utilizarse como aceite piloto.

Parte de la presión de aceite del conducto (33) está abierta al conducto de aceite piloto (4). Una porción
de este aceite pasa por un orificio en la válvula reductora de presión (29). En ese momento se abre la
válvula de bola de retención (27). Este aceite va a una cámara de émbolo en el extremo de la válvula. La
presión del aceite en la cámara de émbolo presiona contra la fuerza del resorte (30). Cuando la presión
en el conducto (33) es mayor que la fuerza del resorte (30), la válvula de reducción de presión será
empujada por el aceite en la cámara de émbolo. La válvula de reducción de presión (29) comprimirá el
resorte (30). Esto hace que se abra el conducto de drenaje (28) para que pase el aceite de la bomba. La
válvula de reducción de presión (29) se mueve hacia adelante y hacia atrás. Esto causa la apertura y

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bloqueo del conducto de drenaje (28). De esta forma se mantiene una presión constante en el conducto
de aceite piloto (4).

El aceite que fluye al conducto de aceite de la bomba (26) pasa alrededor del carrete de la bomba. Este
aceite permanece a la presión de la bomba.

Llenado del embrague de traba

Cuando el EPTC II activa el solenoide del embrague de traba (1), se permite que fluya aceite al
conducto de aceite de señal (3). Parte de este aceite va al control hidráulico de la transmisión. El resto
del aceite va a la válvula relé (6). La presión del aceite en el conducto del aceite de señal (3) hace que el
carrete (7) actúe sobre el resorte (8). El conducto del aceite piloto (19) se abre ahora para el aceite del
conducto de aceite piloto (4). El aceite del conducto (3) fluye a través del conducto de lubricación (5)
para la transmisión. El aceite piloto del conducto de aceite piloto (19) empuja la válvula de lanzadera
(18) para cerrar el conducto de drenaje (20). El aceite piloto mueve la bola que se encuentra dentro de la
válvula de lanzadera. El aceite piloto del conducto (19) fluye a través del conducto piloto (13) hasta la
parte superior del pistón selector (11).

Esto hace que el pistón selector (11) y el pistón de carga (12) se muevan contra la fuerza de los resortes
(14). Como consecuencia, la válvula reductora de modulación (16) se mueve contra la fuerza del resorte
(21). Cuando la válvula reductora de modulación (16) se mueve, la posición del carrete de la válvula
conecta el conducto (32) con el conducto de aceite de la bomba (26). El conducto de drenaje (15) se
bloquea. El aceite de la bomba llena ahora el embrague de traba. El aceite de la bomba también pasa a
través del orificio del pistón de carga (25) y a través del conducto (22). Después, este aceite pasa entre el
pistón selector (11) y el pistón de carga (12).

La presión del aceite del embrague en el conducto (32) aumenta una vez que el embrague se llena de
aceite. Parte del aceite del conducto (32) pasa por un orificio en la válvula reductora de modulación
(16). Este aceite abre la válvula de bola de retención (17). A continuación el aceite entra en la cámara de
émbolo en el extremo de la válvula. Esta presión ayuda a los resortes a empujar la válvula reductora de
modulación(16) y el pistón de carga (12) hacia arriba. El aceite que fluye a través del orificio del pistón
de carga (25) es entregado a un regimen constante. Mientras que el pistón de carga (12) es controlado
por el aceite del orificio del pistón de carga (25), la válvula reductora de modulación (16) se mueve
hacia arriba y hacia abajo. Esto hace que la presión en el embrague de traba aumente gradualmente. Este
aumento gradual de presión se llama modulación. La modulación de la válvula reductora de modulación
(16) mantiene una presión constante en el conducto (32). Cuando el pistón de carga (12) está
completamente contra el tope, cesa la modulación. En este momento la presión en el embrague de traba
está al máximo. El embrague de traba está conectado.

Dos factores controlan el tiempo necesario para alcanzar la presión máxima en el embrague de traba.
Estos dos factores son el tamaño del orificio del pistón de carga (25) y la fuerza de los resortes (14). La
fuerza de los resortes (14) puede cambiarse quitando o añadiendo calces al pistón de carga (12).

Los conductos de drenaje (15), (20), (23), (28)y (34) están conectados. El aceite de retorno va al
depósito de la caja del convertidor de par.

Cómo se libera el embrague de traba

Cuando el EPTC II desactiva el solenoide del embrague de traba (2), el solenoide del embrague de traba

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bloquea el flujo de aceite al conducto de aceite de señal (3). El resorte (8) en la válvula relé (6) empuja
el carrete (7). La posición del carrete (7) bloquea el conducto del aceite piloto (4) del conducto de aceite
piloto (19). El aceite del conducto de lubricación (5) para la transmisión permanece en el conducto del
aceite de señal (3). De esta forma el conducto del aceite de señal (3) permanece lleno y no se producen
retrasos cuando se reactiva el solenoide del embrague de traba (1).

Cuando el conducto de aceite piloto (19) no recibe aceite piloto, la fuerza de los resortes (14) mueve el
pistón selector (11) hacia arriba. Esto causa que la presión del aceite en el conducto de aceite piloto (13)
aplique fuerza contra la válvula de lanzadera (18). Como consecuencia, la bola que se encuentra dentro
de la válvula de lanzadera se mueve hacia la izquierda. La presión del aceite causa también que la
válvula de lanzadera (18) abra el conducto de aceite piloto (13) al conducto de drenaje (20). El pistón
selector (11) se mueve hacia arriba contra el cuerpo del pistón de carga (10).

Ahora, el conducto (22) está alineado con el conducto de drenaje (23). La fuerza de los resortes (14)
mueve el pistón de carga (12) completamente contra el pistón selector (11). La válvula reductora de
modulación (16) se mueve todo lo posible hacia arriba como resultado de la fuerza del resorte (21). En
esta posición, el aceite de la bomba que se encuentra en el conducto (26) no puede entrar al conducto
(32). El conducto (32) está ahora abierto al conducto de drenaje(15). Se libera la presión en el embrague
de traba.

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