VOLUMEN NÚMERO 22

EDICIÓN NÚMERO 2

Entrenamiento de vuelo en
ARGENTINA

Zanoni Equipamentos Abriendo los Ojos Ante Objetivos para 2021—

- Donde una Familia la Fatiga - el Asesino La Aviación Moldeo Mi
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Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 3

Keep Turning… En Esta Edición P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA
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Edición en español | Volumen número 22, Edición número 2 FAX: 478-352-0025
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08 Entrenamiento de vuelo en Argentina EDITOR RESPONSABLE:

Bill Lavender - bill@agairupdate.com

10 Lanzamiento 2021 - Electrostático Chorro Plano 80º EDITOR:

Graham Lavender - editor@agairupdate.com
ADMINISTRACIÓN:
12 EEUU—Accidentes de la Aviación Agrícola Comparados con Casey Armstrong - casey@agairupdate.com

los de la Aviación General accounting@agairupdate.com

ANUNCIOS:
Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com
20 Zanoni Equipamentos - Donde una Familia Trabaja en Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com

Conjunto PRODUCCIÓN:
Deborah Freeman - aau@agairupdate.com
CIRCULACIÓN:
26 Liderazgo de Plataforma de Carga Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com
subs@agairupdate.com
30 Abriendo los Ojos Ante la Fatiga - el Asesino Silencioso
AUTORES CONTRIBUYENTES:

32 El Vice-presidente Financiero de Air Tractor se Retira Dr. Rogério Ribeiro Cardozo

- roger.cardozo@hotmail.com.br
Después de 31 Años Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br
Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com
Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com
34 Objetivos para 2021— La Aviación Moldeo Mi Vida... Robert McCurdy - robert@agairupdate.com
Dr. Diego Martin Oliva
- diegomartinoliva@gmail.com
Dr. Stan Musick - stan@agairupdate.com
Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com

En Cada Edición... REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA:

Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com
Columnas y secciones mensuales Gina Hickmann - gina@agairupdate.com
Pat Kornegay - pat@svatexas.com

06 Desda la Cabina | Bill Lavender Ivan Parra - ivan@agairupdate.com

Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com

07 Próximos Eventos Derechos del autor 2021. AgAir Update mantiene

todos los derechos para la reproducción de

14 Volo per Veritas | Juliana Torchetti Coppick
36 Low and Slow - “Bajito & Despacito” | Mabry I. Anderson
En la portada: En la base aérea de Falconer en Marcos Juárez, Córdoba, Argentina. (Izq-Der)
Ayrton Marquez / Instructor de Vuelo, Roberto Tomassoni / Dueño de Falconer, Alexander
Zacharczuk / Instructor de Vuelo y Mecánico, Marcos Tomassoni / Gerente de Operaciones y
Juan Pablo Lombardi / Instructor de Vuelo
En esta página: Operando en los incendios de Córdoba-Argentina año 2021.
cualquier material presentado, incluyendo, pero
no limitado a artículos, fotografías, e-mails y
mensajes.
Todos los materiales continúan teniendo los
derechos de autor para AgAir Update. Ninguna
parte de esta publicación puede ser reproducida,
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del editor. La edición publicada no necesariamente
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cualquier error u omisión. Editoriales manuscritas
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dirección de remitente. El plazo de la publicación
es a las 12 horas del primer día del mes anterior
al de su publicación.

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Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 5
 DESDE LA CABINA
Bill Lavender bill@agairupdate.com

Aquellos Eran los Días

Hace un tiempo que un conocido me contactó y me
�htfrment
preguntó si podía enviarme algo. “Claro,” dije. Me explicó
que le había comprado un terreno a un agricultor jubilado Ag-Air Crop Service
P. 0. Box 66-Marshallville, Georgia 31057
que solía ser un cliente mío cuando tenía mi operación de BILL LAVENDER•Day or Night•825-3923
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aviación agrícola en la década de 1970. Mientras limpiaba la To O\.n , K� 1:l-wnCflJ-£i;:;tl:,
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granja, encontró un escritorio con algunos estados de cuenta }� \j oJlS " , � o. .
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Como corresponde, los recibos de AgAir Crop Service, 1 9 ! _J��OJY\A. CROP S lo ACRES @ /, 75 �� I Ob� 1� DO
que era la empresa que había formado en marzo de 1976, 14 ��- �� � - I dd �! ooi! 3J.d. oo
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estaban marcados como pagados, con fecha 31/8/76 y � 1D 11 � (Q) /.;;.S- di JS-l lo 79 JS"
31/10/76. Recuerdo que mi esposa, Sandy, que era la 4 � ��
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contadora y carguera de la empresa, había ido a una ��J
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de papel muy simples de 8.5 x 8.5 que requerían ser i �+�

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completadas a mano. : •_. -. � • PAYMENT DUE UPON RECEPT B\i.�l\� � 'I-

Poco después de la llamada telefónica de mi conocido, C.

0

.-I ' C -� - -� �--

I

recibí los recibos por correo. Efectivamente, estaban escritas

a mano por Sandy y se titulaba “AgAir Crop Service”. Estoy
seguro de que pueden imaginar los recuerdos que me
generaron ver ese papel de hace 44 años.
En 1976, estaba comenzando un nuevo negocio con solo
dos temporadas de experiencia y menos de 1,000 horas de
vuelo agrícola. Tuve muchas lecciones que aprender en los
próximos años, no solo sobre cómo enviar los estados de
cuenta a los clientes a fin de mes, sino también sobre cómo
volar un avión agrícola y ejecutar una operación agrícola
segura. Sin embargo, a los 24 años, estaba a prueba de balas
y no me podías decir nada. Yo era un piloto agrícola con su
propio avión agrícola y su negocio de fumigación. ¡Cielos,
tenía mucho que aprender!
Mi C-188A AGwagon “B” modelo 1970 con motor
Continental de 300 HP y una tolva de 200 galones me sirvió
bien ese primer año. Tan bien, que pude convencer al banco
de que me prestara suficiente dinero para comprar un Ag-
Cat B modelo 1976 nuevo, un modelo sobrante de fin de año
de Mid-Continent Aircraft Company en Hayti, Missouri. Con
una experiencia de vuelo de navegación casi nula (excepto
por la requerida para mi licencia de piloto comercial y la
del vuelo ferry de Georgia a Hayti para intercambiar mi
AGwagon), tomé una aerolínea a Elmyra, Nueva York para
recoger mi nuevo Ag-Cat a mediados de enero. El operador

6 | agairupdate.com | español
con el que había volado durante el año antes de abrir mi
operación también había comprado un nuevo Ag-Cat. Nos
PRÓXIMOS EVENTOS
www.agairupdate.com/calendar
reunimos en Elmyra para llevar el avión en formación a
Georgia. 27 de Mayo de 2021
Los Ag-Cats solo tenían una brújula, eso y un mapa Dia Internacional do Piloto Agrícola
eran la única forma de encontrar el camino de regreso a
Julio de 2021
Georgia. No importa, estaba nevando y hacía más frío del
Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2021 – Sindag e
que jamás había soportado. Los Ag-Cats tenían motores Congresso Mercosul da Aviação Agrícola 2021
radiales R-985 con tanques de combustible de 242 listros. Sertãozinho – SP – Brasil.
Se podrán imaginar el dilema en el que me había metido. +55 51 3337.5013
Después de una lluvia de nieve que cubrió el suelo con sindag@sindag.org.br
nieve fresca, partimos de Elmyra. No teníamos radios a www.congressoavag.org.br
bordo de ningún tipo. Durante la mayor parte de nuestra 19 de Agosto de 2021
ruta, los aeropuertos no controlados estuvieron cubiertos Dia da Aviação Agrícola Brasileira
de nieve, mientras que los controlados se mantuvieron
Del 21 al 24 Octubre
abiertos gracias al trabajo de los equipos en tierra. Con VIII Expo Congreso Aviación Agrícola 2021
solo 242 litros de combustible, dos horas nos estarían Hotel Fiesta Americana
empujando a volar en territorio desconocido. Eso Puerto Vallarta, México
significaba que aproximadamente a cada 200 millas adriana.garduno@aviacionagricola.com.mx
tuviéramos que aterrizar para reabastecer combustible. Por 55-55712072 ext 107
WhatsApp 5539777805
supuesto, no funcionó como lo esperamos. Tuvimos que
elegir entre aterrizar antes de las 200 millas o extender el 6-9 de Diciembre de 2021
vuelo hacia lo desconocido ... NAAA’s Ag Aviation Expo
Palm Springs Convention Center
Mi primer aterrizaje en un Ag-Cat fue en mi nuevo
Palm Springs, California EEUU
modelo B en una pista recién liberada de nieve, en algún
information@agaviation.org
lugar al sur de Elmyra. Todavía recuerdo haber visto
a la “motoniveladora” estacionada al final de la pista,
preguntándose cómo terminaría ese aterrizaje. Decir que
estaba nervioso sería quedarse corto. Todo salió bien y
después de un par de días llegamos a casa. Fue un final
feliz para un vuelo que nunca debería haberse realizado
sin antes hacer algunos aterrizajes en Elmyra y esperar un
tiempo decente.
Cuando mire la facturación de AgAir Crop Service de
hace 44 años de este editorial, tome nota de los precios
que cobré por la fumigación. El trabajo de dos galones
- Recorrida General (OVERHAUL)
(20 litros/ha) fue de $1,25 y el trabajo de cinco galones - Inspección de zona caliente (HSI)
(50 litros/ha) fue de $1,75. Este granjero realmente - Light Overhaul
estaba probando a este nuevo operador al dejarme volar - Inspecciones periódicas
una pequeña porción de sus cultivos; note repetidas - Análisis de vibraciones
aplicaciones de 3, y luego 56 y 57 acres. ¡Me alegré de - Inspecciones no programadas
tener acres! El ingreso bruto de mi primer año por volar - Testeo de válvula bleed
(sin incluir productos químicos) fue de aproximadamente
- Testeo de Inyectores
$30,000. En caso de que se lo pregunte, Sandy también
trabajó para el operador local de granos para poner los
- Inspecciones boroscópicas
alimentos sobre la mesa. Nos las arreglamos barato,
viviendo en un remolque y sin niños en ese momento.
Cómo han cambiado las cosas. No estoy tan seguro de si es
para mejor o no. ¡Estaba feliz entonces y sigo siendo feliz
hoy!
Hasta el próximo mes,
Keep turning

Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 7

Entrenamiento de vuelo en
ARGENTINA
por Bill Lavender
El Centro de
Capacitación de
Falconer cuenta
con servicios
completos para
pilotos agrícolas
y de lucha aérea
contra incendios
que llegan de
toda Sudamérica.
8 | agairupdate.com | español
Nacido en Marcos Juárez en la provincia
de Córdoba, Argentina en 1970, Roberto
Tomassoni inició su carrera como aviador,
pilotando planeadores cuando tenía 15
años. Al año siguiente obtuvo su licencia
de piloto privado de avión. Unos años más
tarde, Roberto viajó a Buenos Aires donde se
entrenó durante los siguientes cuatro años
para completar la Licencia de Piloto Comercial,
Instructor de Vuelo Certificado, Aeroaplicador
y Piloto de Transporte Aéreo (ATP).
Después de completar su formación
aeronáutica, Roberto voló como instructor en
el Aero Club Marcos Juárez y fue aeroaplicador
en AVIA SRL y AAXOD SA durante varios
años hasta que formó su primera empresa de
aviación agrícola, Synergy SA y posteriormente
en 2015 Falconer SA (www.falconer.com.ar)
que se especializa en la formación de pilotos
agrícolas y de lucha aérea contra incendios.
Conscientes de la seriedad de Falconer y
entendiendo que la capacitación es una parte
fundamental de la operación de una aeronave,
en 2016 Grant Lane de Lane Aviation (USA /
www.laneav.com) y Aeroglobo (Brasil / www.
aeroglobo.com.br) formaron una alianza con
Falconer. Esta asociación permitió que Falconer
fuera representante de Air Tractor para las
ventas, el servicio y la capacitación de Air
Tractors en Argentina, Chile y otros países de
América del Sur.
Con sede en el Aeropuerto Marcos Juárez,
el Centro de Capacitación de Falconer cuenta
con servicios completos para pilotos agrícolas y
de lucha aérea contra incendios que llegan de
toda Sudamérica. El personal de instructores
de Falconer está formado por pilotos agrícolas
y de extinción de incendios aéreos altamente
experimentados y activos. Además, el centro
de formación de Falconer otorga becas para las
mejores calificaciones de cada curso. También
ofrece pasantías para estudiantes que estén
interesados en
​​ continuar su educación en la
aviación agrícola y la lucha contra incendios.
Además, la asociación con Aeroglobo y Lane
Aviation para la venta de Air Tractors y la
capacitación especializada para pilotos y
mecánicos, convierte a Falconer y Aeroglobo en
uno de los centros de capacitación aeronáutica
más importantes de América Latina.
El Centro de
Capacitación de
Falconer es responsable
de capacitar a más
del 80% de los pilotos
agrícolas y de lucha
contra incendios.
El Centro de Capacitación de Falconer es
responsable de capacitar a más del 80% de los
pilotos agrícolas y de lucha contra incendios.
En los últimos años, el número de estudiantes
ha aumentado, principalmente debido al
creciente número de grandes incendios
forestales en América del Sur. Además, debido
a la situación de la pandemia (Covid-19),
muchos pilotos de aerolíneas sudamericanas
ya no tienen sus trabajos, lo que los obliga
a buscar nuevas carreras en la lucha contra
incendios aéreos y operaciones agrícolas.
En 2020 Falconer firmó un convenio
de capacitación con FEARCA (Federación
Argentina de Cámaras Agroaéreas) y otro con
Laboratorios NOVA S.A.; una empresa que,
entre otros productos, formula retardantes
 de fuego y espumas para aeronaves. Esta
asociación otorga becas a los estudiantes que
tienen el mejor promedio en cada curso. Todo
ello, y en colaboración con Aeroglobo, con el
propósito de ofrecer el más amplio espectro
de cursos de formación con el más alto nivel
académico con el único objetivo de brindar un
excelente producto para sus clientes.
Con el fuerte y constante aumento en ventas
y capacitación, Roberto Tomassoni dice que
está muy satisfecho con su asociación con
Aeroglobo y Lane Aviation. Roberto expresa un
agradecimiento especial a todo el equipo de
Falconer y especialmente a su familia que ha
apoyado sus esfuerzos en la aviación desde el
principio.
Para más información sobre Falconer
y su centro de entrenamiento, incluyendo
los cursos disponibles y sus valores
contacte a: falconergerencia@gmail.com, o
falconeraviation@gmail.com, por teléfono
al +5493472626744, o ingresando a www.
falconer.com.ar,

① ②

1. Entrega de AT-802
a Ramirez Aviación
Chile, 2019 por Roberto
Tomassoni (derecho).

2. Roberto Tomassoni
trabajando en la lucha
contra incendios.
③ ④
3. Entrega del segundo
avión AT802 Raul
Ramirez Aviación 2020
en Chile.

4. Entrega de AT-802
a Servicios Aéreos
Agricolas y Forestal en
2020.

5. Alumnos recibiendo
su certificado en
Falconer Training Center,
Argentina. ⑤ ⑥
6. Estudiantes tomando
un break en Falconer
Training Center-Marcos
Juárez Argentina.

Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 9

Lanzamiento 2021 -
Electrostático Chorro Plano 80º
Travicar, siempre buscando la mejora de la
aviación agrícola mundial, presenta al mercado
otra gran innovación, a solución perfecta
para mejorar su fumigación aeroagrícola, que
ahora combina la mayor eficiencia lograda
por la tecnología electrostática con la boquilla
Izquierda: Electrostatico más utilizada para una cobertura de hojas
chorro plano eficiente con la máxima reducción de la deriva,
minimizando la contaminación por aspersión
Centro: Electrostatico fuera del objetivo.
El sistema permite el uso de boquillas
Derecha: Módulos de dosificadoras chorro plano con ángulos de
control aspersión de 80º, permitiendo calibrar el
equipo de 3 a 30 litros por hectárea con
extrema velocidad y eficiencia. El kit de
abanico electrostático permite la instalación de
solo 34 boquillas de pulverización en aviones
pequeños y 44 en aviones de turbina.
El nuevo kit electrostático desmitifica el
uso de carga electrostática, ya que permite el
uso de tecnología ampliamente utilizada en la
aviación agrícola a nivel mundial, asociada a la
carga de gotas, lo que permite una cobertura
superior del objetivo, reducción de la deriva,
reducción del flujo de aspersión, mayor alcance
de aeronave, además de comprobar que el
trabajo se está realizando correctamente.
La versión 2021 de la boquilla Travicar-SPE
10 | agairupdate.com | español
tiene 2x más capacidad de aislamiento, además
de poder trabajar en la versión tradicional
con el uso de cerámica, también es capaz de
instalar la versión de núcleo difusor + disco
dosificador, y ahora en 2021, permite el uso de
puntas de chorro plano a 80º perfectas para
reducir la deriva. En la versión de jato plano, el
kit se envía de fábrica con el caudal que desee,
es decir, usted configura el kit electrostático
perfecto para su tipo de trabajo.
Ahora, su empresa dispone de todas las
herramientas necesarias para realizar la
pulverización adecuada para cada tipo de
cliente. Es decir, al instalar los módulos de
control de alto voltaje, tu aeronave está
equipada y lista para cualquier tipo de trabajo,
lo único que necesitas es una instalación rápida
del conjunto de barra con la configuración
ideal para la fumigación que realizarás.
Aproveche las condiciones especiales
de precios y condiciones de pago. Sea el
diferencial en su región.
Confianza y credibilidad de quienes
trabajan a favor de la agricultura desde 1970.
¡Actualízate, agrega tecnología a tu trabajo,
aumenta la rentabilidad de tu aeronave y sé el
diferencial en los cultivos de tu cliente!
Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 11
EEUU—Accidentes de la
Aviación Agrícola Comparados
con los de la Aviación General
Los resultados de una encuesta de aviación
general fueron publicados recientemente por la
Administración Federal de Aviación de EE. UU.
(FAA). Este artículo es una parte de la encuesta
voluntaria que se realizó con operadores en
la industria y la Junta Nacional de Seguridad
en el Transporte (NTSB) que proporciona
información sobre accidentes de aviación
general en comparación con accidentes de
aviación agrícola en los EE. UU. Los datos de la
encuesta están completos hasta 2019. No todos
El programa los operadores participaron en el encuesta.
PAASS (programa Los aviadores agrícolas volaron un total de
voluntario de 873,552 horas en 2019, ligeramente por debajo
seguridad y de las 902,885 horas voladas durante el 2018.
apoyo a los En 2019 se utilizaron un total de 3120 aviones
aplicadores agrícolas, lo que nuevamente fue una ligera
aéreos disminución con respecto a los 3335 aviones
profesionales) agrícolas utilizados en 2018.Sin embargo, el
sigue promedio de horas voladas por avión aumentó
desempeñando de 271 horas por avión en 2018 a 280 horas
un papel por avión en 2019.
importante en la Hubo 60 accidentes de aviación agrícola en
reducción de los 2019, incluidos seis accidentes fatales. La tasa
accidentes de general de accidentes de aviación agrícola en
aviación agrícola. 2019 fue de 6,87 accidentes por cada 100.000
horas de vuelo. La tasa de accidentes fatales
de aviación agrícola en 2019 fue de 0,69
accidentes fatales de cada 100,000 volados.
La tasa de accidentes de 2019 para el resto
de la aviación general (excluyendo la parte
135) fue más baja que la tasa de aviación
agrícola con 5.43 accidentes por cada 100,000
horas voladas. La tasa de accidentes fatales
de la aviación general en 2019 fue de 1.02
accidentes fatales por cada 100,000 horas de
vuelo, que es más alta que la tasa de accidentes
fatales de la aviación agrícola.
El programa PAASS (programa voluntario
de seguridad y apoyo a los aplicadores aéreos
profesionales) sigue desempeñando un papel
importante en la reducción de los accidentes
de aviación agrícola. La tasa promedio de
accidentes de aviación agrícola en el período
de seis años antes de que comenzara el PAASS
12 | agairupdate.com | español
fue de 9.64 accidentes por cada 100,000 horas
voladas. Esa tasa se ha reducido desde 1999
a 2019 a un promedio de 7.2 accidentes por
cada 100,000 horas voladas, una reducción
del 25.3%, durante los primeros 20 años
del Programa PAASS. La tasa promedio
de accidentes de 1999 a 2010 fue de 7.56
accidentes por cada 100,000 horas voladas.
una reducción del 21,6% con respecto a las
cifras anteriores al PAASS. Para el período de
2012 a 2019 (no hubo datos de la encuesta
de aviación general para 2011), la tasa
promedio de accidentes fue de 6.67 accidentes
por cada 100,000 horas voladas. Se trata de
una reducción del 30,8% en los accidentes
de aviación agrícola en comparación con
las tasas de accidentes anteriores al PAASS.
Esto demuestra que PAASS no solo está
trabajando para reducir los accidentes de
aviación agrícola, sino que continúa mejorando
la reducción de accidentes a medida que
avanza. Como nota adicional, no todos los
pilotos agrícolas asisten al Programa PAASS
anualmente. De los aproximadamente 3,400
pilotos agrícolas en los EE. UU., solo 1,593
asistieron al programa PAASS 2019-2020.
En 2019, las aeronaves de ala fija
representaron el 78,3% de las aeronaves
utilizadas en la aviación agrícola, el otro
21,7% fueron aeronaves de ala rotativas. El
total de horas voladas por tipo de aeronave
mostró un desglose porcentual diferente,
con las aeronaves de ala fija representando
el 82,5% de las horas totales voladas por la
aviación agrícola y el 17,5 % restante por
las aeronaves de alas rotativas. Para el tipo
de motor, incluidos los aviones de alas fija
y alas rotativas, los motores de pistón se
utilizaron en el 28,3% de los aviones agrícolas
en 2019 y representaron el 17,5% del total
de horas de vuelo. Los motores de turbina se
utilizaron en el 71,7% de los aviones agrícolas
y representaron el 82,5% del total de las horas
de vuelo de la aviación agrícola en 2019.
Cortesía de NAAA
Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 13
 VOLO PER VERITAS
Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br
¡Cruzando el continente
americano en un Thrush
510 Switchback!
¡Recibí una propuesta increíble para
trasladar un avión nuevo desde Estados
Unidos hasta Brasil! No podía permitirme vivir
una aventura tan asombrosa como esta sin
compartir mi experiencia en un artículo.
Cerca del Aeropuerto de Nunca había realizado un traslado tan
Pahokee. largo, y mucho menos uno que cruzara
diferentes continentes, países e islas.
Sin embargo, como una vez dijo Clarice
Lispector: “Me gusta lo que me desafía, lo fácil
nunca me interesó”. Y fue con esa actitud que
el 23 de noviembre de 2020 me despedí de mi
familia y abordé un vuelo comercial con destino
a la fábrica de Thrush en Albany, Georgia.
14 | agairupdate.com | español
En una conversación con el contratista
del traslado, me informó que era un avión
muy especial ya que se trataba del primer
modelo en ir a Brasil; un Thrush Switchback.
Thrush nombró al Switchback en referencia
a su capacidad para convertirse rápidamente
de un avión de fumigación aérea a un avión
de combate de incendios y viceversa, con
un sistema de compuertas desarrollado por
Transland. Una gran idea que llegó en el
momento justo, dada la cantidad de incendios
que hubo este año en todo el mundo. Al saber
que se trataba de un avión muy especial,
aumentó aún más mi deseo de cumplir esta
 LAS ESPLEAS O PICOS USADOS POR LOS AERO APLICADORES

NUESTROS DISTRIBUIDORES
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ESTRATÉGICAMENTE A DE
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Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 15

 misión que me habían encomendado.
En el hangar de la fábrica tuve la
posibilidad de apreciar la aeronave. Era
imponente, con un nuevo aroma y, al igual
que yo, con ansias de volar. El ambiente se
parecía a los momentos previos a un evento
de gala: la gente se movía de un lado a otro,
haciendo los últimos ajustes y preparaciones.
Sobrevolando Belle Con el manual de vuelo en mano, pude
Glade, región donde se comprobar que el funcionamiento era similar
cultiva caña de azúcar y al de otros Thrush 510 que había volado
también es famosa por previamente. Eso a excepción del vertido de la
la presencia de grandes tolva que, debido a su función de combate de
caimanes. incendios, cuenta con un panel de operaciones
específico. Para vuelos de traslado de larga
distancia se instala un sistema de combustible
en la tolva que, además del combustible
del ala, permite un tiempo de vuelo de
aproximadamente 14 horas.
Se dice que un vuelo como este es una
verdadera prueba tanto para el avión como el
piloto. ¡Es cierto! El recorrido implicó horas
y horas de vuelo sobre las aguas del Océano
Atlántico, en las regiones de las Bahamas y el
Caribe, además de un largo tramo sobre la selva
amazónica.
16 | agairupdate.com | español
Día 1 - Recorrido
Albany – Fort
Lauderdale
Equipada con
una balsa y chaleco
salvavidas, una
mochila con equipos de
supervivencia para el mar y la selva, y algunas
mudas de ropa abordé el Switchback para
comenzar mi viaje. ¡El gran día había llegado!
Además de toda la parafernalia a bordo,
también era importante asegurarse de que todo
el papeleo estuviera en orden. Se completó
el plan de vuelo para este paso y se envió a
través de la aplicación ForeFlight, en mi tablet.
Fue rápido y sencillo, dado que esta sección se
encontraba dentro del territorio de los Estados
Unidos.
Finalmente, a las 16:20 UTC, despegué
desde el Aeropuerto de Albany con destino
al Aeropuerto Ejecutivo de Fort Lauderdale.
Solicité el seguimiento de vuelo VFR. Me nivelé
a 7500 MSL y comencé a explorar la máquina.
Algo que siempre me llama la atención de un
motor GE es su respuesta incluso ante ajustes
muy sutiles en su acelerador. Al estar el avión
 VISIÓN PARA VER DENTRO DE SUS MOTORES.
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de mantenimiento e incrementando la disponibilidad de su aeronave. Ayuda a ver los detalles más pequeños —
como así también los más grandes.

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Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 17

 equipado con un panel digital (MVP) lo hace
muy evidente. Es posible notar las mínimas
variaciones en el torque, las RPM, el NG y la
ITT. También me gusta mucho el consumo de
crucero del combustible. Aproximadamente a
un 70% del torque, el motor consume entre 180
-185 litros por hora. En esa configuración de
Despegando de Pahokee potencia, incluso con un ligero viento en contra,
camino al Aeropuerto mi velocidad se mantuvo en 225-230 km/h,
Ejecutivo de Fort aún con la bomba de pulverización instalada
Lauderdale. y la prominente y encantadora barriga del
Switchback.
Durante el primer tramo del vuelo y ya muy
cerca de mi destino, la lluvia interrumpió mi
recorrido. Luego de algunos intentos fallidos de
esquivar la lluvia, decidí aterrizar en un lugar
cercano y esperar.
Elegí el Aeropuerto de Pahokee, que se
encuentra justo al lado de un enorme lago
llamado Lago Okeechobee (un nombre que esta
brasileña solo puede leer y apenas pronunciar).
Con viento sur, elegí aterrizar en la pista 18. Un
primer aterrizaje encantador, similar a los otros
510 que había volado. Me recibió un hombre
muy agradable que me preparó café y me
ofreció agua, información y me permitió usar el
teléfono para verificar el clima.
Al pensar en Florida, pienso en los
18 | agairupdate.com | español
Everglades. No sé ustedes, pero la primera
imagen que viene a mi mente es la de
caimanes. Por lo tanto, reposté las alas, en
caso de que me encontrara con más lluvia y
necesitara desviarme. Ya estaba muy cerca de
Fort Lauderdale y, tan pronto como se despejó
el clima, me dirigí al famoso y concurrido
Aeropuerto Ejecutivo de Fort Lauderdale
(KFXE).
En cuanto me comuniqué con la torre, me di
cuenta de la cantidad de tráfico que se acercaba
y despegaba del aeropuerto. La controladora
aérea, que al parecer no estaba teniendo su
mejor día, dirigía todo; hablaba muy rápido y
con un acento muy marcado. La única forma de
hacer entender a los gringos cómo nos sentimos
en una situación como esta sería llevarlos al
noreste de Brasil (o quizás al sur) y pedirle al
controlador aéreo que hable muy rápido y con
un fuerte acento. Yo soy del estado de Minas
Gerais y allí hablamos de una forma lenta y fácil
de entender.
Volviendo a la torre del KFXE, maniobré
lo mejor que pude y finalmente me dieron
permiso para la final 09 para otro aterrizaje
tranquilo y firme, ¡típico de un Thrush! Para
mi tranquilidad, y la del control terrestre, mi
ubicación nocturna estaba allí. Apagué el motor,
hice los procedimientos nocturnos del avión y me fui al
hotel, que solo estaba a unos pasos del aeropuerto.
Aliviada y contenta de haber completado la primera
etapa del recorrido, conocí al contratista del traslado.
Acordamos encontrarnos en Fort Lauderdale para que
pudiera darme algunas instrucciones. Por lo tanto, mi día
aún no había terminado. Esta primera parte había sido COMPONENTES PARA
la más sencilla. Muy pronto, dejaría los Estados Unidos y
FUMIGACION AHORA AUN
tendría que lidiar primero con los procedimientos legales
para salir del país y llevar el avión hacia otro, Brasil. MAS PROTEGIDOS!
Realizamos una videollamada con un piloto que tiene
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más experiencia en este tipo de traslados. Pudo explicarme
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más sobre qué esperar el resto del viaje y el papeleo • Protección FAA PMA
necesario. Estaba agotada, pero feliz. Con papel y lápiz
en mano, anoté un montón de siglas y procedimientos Fácil Mantenimiento
relacionados a la documentación que necesitaría para Bombas, Válvulas & Filtros
cruzar las fronteras, todos nuevos para mí. Me dijeron que Para Todas las Marcas de Aviones
en algunas islas exigían la prueba de COVID. Poco sabía Especialidades para Aplicación Disponibles
en ese momento que eso sería una piedra en el camino
de mi magnífico viaje. Pero les contaré más en el próximo www.agrinautics.com
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Esa noche dormí profundamente, soñando con tierras 1215 N. Airport Road
lejanas y mi próximo destino, la isla de Puerto Rico. Cedar City, UT 84720
(Continuará...)

Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 19

Zanoni Equipamentos - Donde
una Familia Trabaja en Conjunto
por Bill Lavender
Zanoni Equipamentos es un nombre
que lleva la marca registrada de equipos
de aplicación de líquidos de calidad para
la aviación agrícola y un apellido donde
padre, madre, hijos, yerno y nuera trabajan
juntos para mantener el nombre de Zanoni
Equipamentos en la parte superior de los
Los Zanonis - (E-D) fabricantes de equipos de aplicación aérea.
Vitor, Leticia, Lucas, Sergio Zanoni en un momento desde
Graziela, Sergio, Bruna principios de la década de 1990 hasta finales
(Zanoni) y Juliano de la de 1990, trabajó para su primo, Pedro
Mastella. Luiz Teruel, quien era uno de los operadores
más grandes, si no el más grande en ese
momento, de Embraer Ipanema en Brasil.
Teruel Aviação Agrícola, ubicada en Campo
Grande, Mato Grosso do Sul operó 17
Ipanemas en el apogeo de las operaciones de la
empresa (¿which Latin AgAir edition?). Sergio
era responsable del mantenimiento de los
sistemas de fumigación de la empresa.
Debido a la necesidad de un sistema
de fumigación más confiable, utilizando
su formación en ingeniería mecánica de la
20 | agairupdate.com | español
Universidad Federal de Paraná, Sergio comenzó
a fabricar barras y bombas para Ipanemas de
Teruel Aviação Agrícola. Posteriormente, Sergio
amplió sus esfuerzos y comenzó a proporcionar
bombas de fumigación hidráulicas y otros
equipos para Neiva. En ese momento, Neiva
era el fabricante del Ipanema, que luego fue
adquirido por Embraer. Sergio es responsable
de introducir sistemas de fumigación en acero
inoxidable en Sudamerica cuando abrió Zanoni
Equipamentos en 1997.
Hoy, Zanoni Equipamentos tiene su sede
en Paranavai, Paraná y opera desde una
moderna planta de fabricación con 1500
metros cuadrados. Las instalaciones actuales
de la empresa se construyeron en 2003 y se
han ampliado desde entonces. Aquí, Sergio es
responsable de todo el trabajo del proyecto
para actualizar la actual línea de productos y
desarrollar nuevos equipos para el cambiante
mundo de la aviación agrícola. Lo asisten otros
cinco ingenieros.
Aunque Sergio es el CEO (Director
1–Esta máquina utiliza
agua a muy alta presión
para perforar una hoja de
metal o para cortar hojas
de metal en las formas
deseadas.

2–Todos los equipos de ❶ ❷

Zanoni que manipulan
líquidos se prueban con
esta máquina.

3–Una descripción
general de parte de las
instalaciones de Zanoni
en Paranavai. La empresa
cuenta con 4 tornos
CNC (Control Numérico
Computarizado) y 4
centros de mecanizado.
❸ ❹
4–Esfera de las válvulas
de tres vías, construida
con precisión a partir de
materia prima sólida de
acero inoxidable.

5–El sistema de
fumigación Zanoni tiene
una válvula de cierre
delante de su gran filtro
de acero inoxidable, que
permite al operador evitar
derrames al limpiar el filtro ❺ ❻
y protege el caudalímetro..

6–Zanoni Equipamentos ❼ 
tiene un acuerdo de larga
data con la empresa
canadiense Ag-Nav, para
construir su unidad de
control de flujo integrada
con su sistema GPS.

7–La VRU del rotativo

Zanoni ofrece doble carga,
pudiendo trabajar con
mayores caudales.

8–Este es solo uno de

los muchos pasillos del
almacén de Zanoni.

Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 21

El cartel de saludo en las instalaciones de Zanoni Equipamentos en Paranavai, Paraná, Brasil.
Lucas Zanoni explica que esta es una de las mesas de inspección final con una variedad de componentes de bombas de fumigación. Al fondo está el
tío de Lucas, el inspector final Eduardo Cabral.
Ejecutivo) de la empresa, lo que es más importante, su
familia trabaja a su lado. Su esposa, Graziela, es la CFO
(Directora Financiera) de la empresa. Su hijo, Vitor Zanoni,
ayuda a su madre con las finanzas de la empresa, además
de ser dueño de un taller de fabricación de productos
comerciales y residenciales especializados de acero
inoxidable dentro de las instalaciones de Zanoni. Lucas,
que es hijo de Sergio y Graziela, regresó recientemente a la
empresa después de trabajar en Sao Paulo y es responsable
de expandir la empresa a través de su cargo de Relaciones
Comerciales Internacionales. La hermana de Lucas y
Vitor, Bruna, está casada con Juliano Mastella. Bruna es
responsable de Control de Calidad, mientras que Juliano
es Gerente de Ventas. Leticia Zanoni, casada con Vitor, se
encarga del marketing de Zanoni Equipamentos. Otros dos
empleados clave son Luciana Teixeira y Eduardo Cabral.
Eduardo Cabral es el hermano de Graziela y el Inspector
Final de la empresa. Luciana es responsable de coordinar
las ventas y dirigir la oficina de la empresa.
Zanoni Equipamentos fabrica casi todos los tipos
de sistemas de fumigación para aeronaves agrícolas.
No construye difusor de sólidos, ni fabrica boquillas
convencionales (hidráulicas), tanques de mezcla o tolvas.
Zanoni se especializa en equipos de calidad para la
aplicación de productos líquidos con aviones agrícolas.
También está asociada con Alan Poulsen, que es distribuidor
del sistema de pulverización electrostática Spectrum.
Zanoni fabrica la boquilla y otros componentes del sistema
ES. La electrónica se subcontrata a una empresa brasileña.
Las barras de este sistema también están fabricados en
acero inoxidable.
Cada componente Zanoni diseñado para usarse
con líquidos se prueba en la fábrica para evitar fugas y
garantizar un funcionamiento correcto. La presión de
22 | agairupdate.com | español
prueba habitual es 50-60 PSI, a menos que un determinado
componente requiera una presión de prueba más alta. Las
bombas de fumigación se fabrican completamente de acero
inoxidable y vienen en tres tamaños, 2”, 2.5” y 3”. Las
versiones Air Tractor y Thrush son algo más pesadas con 13
kilogramos, mientras que las otras para Ipanema, Cessna y
Pawnee pesan 8 kilogramos. La bomba de fumigación viene
de serie con un freno eléctrico fabricado por Zanoni.
El freno eléctrico de la bomba de fumigación Zanoni
tiene una gran superficie de frenado para detener
rápidamente las palas y una vida útil más larga que los
frenos convencionales. El freno eléctrico tiene una selección
de tres palas de diferentes tamaños que ofrecen una
variedad de caudales y de presión para diferentes aeronaves
agrícolas. Las carcasas de todas las bombas son de acero
inoxidable forjado que proporciona un ajuste más preciso y
es mucho más resistente que las carcasas estándar de otras
bombas. Las bombas de 2” son capaces de entregar hasta
unos 420 litros por minuto y la bomba de fumigación de 3”
ha sido probada en el campo para entregar hasta 650 litros
por minuto, pero tiene la capacidad de entregar aún más
caudal.
Las bombas utilizan un sello especial con una superficie
de tungsteno que resiste mejor los productos químicos
abrasivos, con muy poco desgaste con el tiempo y raras
veces tiene fugas. Los ejes de la bomba tienen forma
cuadrada, lo que garantiza una mayor vida útil. No es
inusual que Zanoni entregue 10 bombas de fumigación en
un solo día durante la temporada de pulverización.
Zanoni Equipamentos también incluye en su línea de
producción varios modelos de bombas para el apoyo en
tierra de aeronaves agrícolas. Estos productos también son
de acero inoxidable y con otras tecnologías para garantizar
su durabilidad. Las bombas centrífugas de apoyo en tierra
 Fumigando tecnologías desde 1997

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Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 23

Juliano Mastella muestra el inventario de Zanoni en espera de ser
enviado al extranjero.
Zanoni fueron desarrolladas para ser instaladas en motores
eléctricos y motores de combustión interna, como los de
Honda y algunas marcas brasileñas. Este equipo es utilizado
por empresas de aviación agrícola en Brasil y también se
suministra a algunas de las mayores fábricas de maquinaria
agrícola del país. En 2020, Zanoni Equipamentos fabricó
alrededor de 300 bombas de apoyo en tierra y ya ha
vendido más de 500 para 2021.
Hay seis soldadores en el taller de soldadura que
realizan soldaduras de precisión para todo el equipo de
fumigación. El soldador jefe, Ednaldo Fonseca, fue el primer
empleado no familiar de Zanoni Equipamentos.
La última edición de la línea de productos de Zanoni
es una compuerta hidráulica para lucha contra fuego. Se
han entregado hasta 2-3 unidades por semana en 2020.
Hasta hoy, se han instalado más de 100 compuertas a
operadores brasileños y sudamericanos. La compuerta de
incendios de Zanoni no requiere ningún cambio para pasar
de la fumigación de cultivos a lo trabajo de lucha contra
incendios. Es una compuerta de estilo horizontal que tiene
una apertura más grande que una gate box estándar y se
abre mediante un sistema hidráulico rápido y preciso. A
finales de este año, la compuerta de incendios Zanoni podrá
interactuar con la unidad GPS de Ag-Nav, proporcionando
precisión para la aplicación y para el volumen aplicado.
Además, Zanoni Equipamentos también fabrica
atomizadores rotativos. Este equipo se ha destacado en el
mercado brasileño de fumigación de cultivos con fungicidas
y también se está utilizando en América del Norte para el
control de mosquitos. Los atomizadores rotativos vienen
con tres pantallas diferentes y tres palas de diferentes
tamaños, que se pueden reemplazar de acuerdo con el
tamaño de gota deseado y el caudal para cada aplicación.
Además de la acogida positiva por parte de operadores y
24 | agairupdate.com | español
El propietario de Zanoni Equipamentos, Sergio Zanoni, cuenta con un
extenso inventario de acero inoxidable para sistemas de fumigación.
agrónomos en cuanto a la uniformidad de gotitas que ofrece
el equipo, estos atomizadores rotativos han demostrado
una larga vida útil. Están fabricados en acero inoxidable,
incluida la VRU del atomizador (la pequeña válvula que
conecta la boquilla a la barra con una manguera). Los
atomizadores rotativos también tienen cojinetes de larga
duración.
En enero de 2021, los atomizadores Zanoni fueron
probados en el Laboratorio de Tecnología de Aplicación
de Plaguicidas de la Universidad de Nebraska-Lincoln en
EE. UU. Este proyecto de investigación ofrecerá una gran
base de datos para contribuir a la calidad de la aplicación
aérea con este tipo de tecnología. La compañía también
está desarrollando un atomizador rotativo especial para
helicópteros y pequeños aviones agrícolas. La unidad tiene
un cuerpo más pequeño que un atomizador de tamaño
estándar. Es más liviano y tiene la capacidad de aplicarse a
tasas más bajas que necesitan los helicópteros y pequeños
aviones agrícolas.
Orientada a la familia, impulsada por la calidad, la
familia Zanoni ha crecido para tener el respeto de todos
sus clientes en Sudamérica por los productos Zanoni
Equipamentos. Esto incluye expandir el alcance de la
compañía asociándose con la compañía estadounidense
Turbine Conversions, como distribuidor exclusivo de Zanoni
Equipamentos en América del Norte.
Siempre que la industria necesitaba una mejora con
sus sistemas de aspersión, durante más de veinte años,
Zanoni Equipamentos ha estado a la vanguardia con sus
modernos sistemas de fumigación y ahora con su compuerta
hidráulica. Hay muchas razones para creer que la
innovación de la familia Zanoni continuará durante muchas
décadas.
 Presentando el departamento
que siempre está abierto.
¿Alguna vez ha necesitado obtener un numero de parte o su disponibilidad mucho
después del atardecer? ¿O verificar el cumplimiento de lo último de la FAA antes del
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Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 25
Liderazgo de
Plataforma de Carga
por Michael Rutledge
PARTE 2
“Nadie será un gran líder si quiere hacer
todo por sí mismo y obtener todo el crédito por
haberlo hecho” Andrew Carnegie-
“¿Por qué debo intentar ser un mejor líder?”
Es una pregunta válida, particularmente si
cualquiera de las técnicas que venías utilizando
han resultado en éxito para tu carrera. Existen
varias respuestas legítimas a esta pregunta,
pero nos concentraremos en las que tienen
más beneficios inmediatos. En términos
simples, queremos ser más productivos
mientras que disminuimos la supervisión, lo
que últimamente significa ser más rentable.
El camino para El inevitable efecto en cadena incluye una
convertirse en mejora a nivel de equipo y un incremento
un mejor líder en los niveles de habilidad personales. Si
es comprender tus empleados se sienten realizados con sus
las técnicas y respectivos trabajos, alcanzarán la satisfacción
cualidades que personal, es una ganancia para todos
nos hacen más alrededor.
efectivos para Si tuviéramos que describir nuestro objetivo
obtener el mejor final, sería convertirnos en líderes de servicio;
desempeño de empleadores y dueños de negocios que hacen
nuestro equipo. crecer y promueven el bienestar de quienes
trabajan para nosotros, en lugar de verlos
como un componente necesario para nuestro
éxito. Para que algo de esto gane tracción, es
posible que deba organizar su motivación y
prioridades en un orden diferente. Tenemos
que aceptar el concepto de que nuestro éxito
es directamente proporcional al esfuerzo
realizado para empoderar a los miembros del
equipo para que sean más capaces y exitosos
por derecho propio.
El camino para convertirse en un mejor
líder es comprender las técnicas y cualidades
que nos hacen más efectivos para obtener
el mejor desempeño de nuestro equipo.
Como comentamos en la Parte 1, desarrollar
herramientas sólidas de liderazgo es un
proceso de aprendizaje. Si ha tenido el
privilegio de trabajar con o para alguien que
es un líder talentoso, le garantizo que no nació
como tal. Fueron necesarios varios años e
intentos fallidos para perfeccionar la técnica.
26 | agairupdate.com | español
En el camino, aprendieron formalmente o por
ensayo y error qué características hacen que los
líderes sean efectivos. Las siguientes cualidades
no son exhaustivas, pero se encuentran
más comúnmente en aquellos que dirigen
organizaciones eficientes y unidas.
Estar a cargo es difícil,
si fuera fácil, todos
tendrían éxito.
Estableciendo los estándares: Estar a
cargo es difícil, si fuera fácil, todos tendrían
éxito. El desafío más importante es liderar
desde el frente y ser creíble. Para hacer esto,
tenemos que dar el ejemplo en todo, desde
la experiencia técnica, la ética del trabajo,
además de ser una brújula moral; y es una
responsabilidad considerable. Este punto se
extiende a la tutoría, pero en muchos sentidos,
el liderazgo va de la mano con la tutoría. No
podemos pedirle a nadie que haga algo que no
estamos dispuestos a hacer nosotros mismos.
Si su equipo lo sabe, se ganará su respeto.
No es necesario ser un experto en todo, pero
reconocer los talentos que otros aportan y un
poco de humildad ayuda mucho a desarrollar
relaciones. Tampoco significa que siempre
tengas que barrer el hangar, arrastrar una
manguera de carga o ensuciarte debajo de un
avión para hacer tu punto; solo necesitan saber
que eres capaz y estás dispuesto a hacerlo si es
necesario.
Integridad y confianza: Este es posiblemente
el rasgo más impactante que determina la
unión de su equipo. Puede que no nos demos
cuenta, pero nuestras reacciones a diversas
situaciones siempre se están observando; para
bien o mal. Tu gente debe poder confiar en lo
que les dices. Si no cumple con un compromiso
o algo que haya dicho que haría, tendrá
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Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 27

efectos negativos duraderos. Nuestros empleados también
prestan mucha atención a cómo llevamos a cabo nuestros
negocios. La ética que ven que usamos probablemente se
adoptará para formar sus propios estándares operativos. En
resumen, si mientes o no crees en lo que dices, ni siquiera
cuando hablas con otra persona, nunca jamás te ganarás
su confianza y, a su vez, su total lealtad. Harán lo que les
pidas, pero lo hacen por un cheque de pago, no porque se
sientan inspirados a seguirte. Si esto ocurre, será un desafío
lograr los beneficios del liderazgo, nunca irá más allá de la
gestión. En el ejército no es raro saludar o rendir honores a
un oficial que no te simpatiza, pero lo hacemos por respeto
al puesto, no a la persona. El punto es que te seguirán
sin realmente quererlo y tú obtienes obediencia pero no
necesariamente lealtad.
Comunicación: este tema podría ser un artículo
multifacético en sí mismo. La comunicación clara, concisa
y oportuna es la clave para que su equipo comprenda lo
que quiere que se haga y cómo. Leer la mente o hacer
suposiciones no es una técnica viable para que su gente
ayude a administrar un negocio eficiente. Es difícil
comunicarse en exceso, a nadie le gusta preguntarse
qué vendrá después, así que, como mínimo, debemos
proporcionar lo que se conoce como la intención del
líder; ¿qué desea que se haga?, ¿por qué?, ¿con qué
estándar y la fecha límite?. Esto le brinda a su gente toda
la información que necesitan para presupuestar su tiempo
y tomar decisiones sin que usted los pase por alto; si ha
proporcionado un estado final claro, permítales determinar
el “cómo”. Si microgestiona a su equipo, quebranta la
confianza en sus propias habilidades y niega los aspectos
positivos del liderazgo. El liderazgo eficaz también
significa que debe ser receptivo a la retroalimentación
respetuosa. No importa cuánto tiempo haya estado en
el negocio, nuestro equipo ve cosas que se nos escapan.
Brinde la oportunidad constructiva de escucharlos. Esto
puede ser algo tan simple como una pregunta de final de
temporada de “¿qué cambiarías para que nos vaya mejor?”
Les da propiedad y es posible que se sorprenda de las
ideas innovadoras que salen de la boca de un cargador
adolescente. Suena excesivo, pero todos se desempeñan
mejor cuando conocen las reglas de antemano. Esto es
particularmente cierto para los miembros más jóvenes
del equipo que pueden estar aprendiendo su oficio.
Comunicarse de manera efectiva requiere preparación
y planificación, por lo que generalmente se omite, pero
cuando se hace correctamente puede contribuir en
gran medida a que su operación sea una máquina bien
engrasada.
Conocer a su equipo: inspirar a las personas también
se conoce como “liderazgo compasivo”, saber qué los
motiva. Comprender qué les afecta negativamente es tan
importante como qué les motiva. Si uno de sus empleados
28 | agairupdate.com | español
se está desempeñando de manera inusual, no significa
necesariamente que sea deficiente, la mayoría de las
veces hay algo que se está gestando debajo de lo obvio.
Preocúpese lo suficiente como para preguntar y averiguar
qué está pasando. Muy pocas personas se contentan con
el fracaso, cada uno de nosotros tiene una historia y un
líder compasivo se toma el tiempo de escuchar. No todo
es profundo y significativo, volver a encaminar a su gente
beneficia directamente a toda la organización. Saber que
alguien se preocupa por tus problemas es un motivador
increíble. Una vez me dijeron que “si tienes gente, tienes
problemas con la gente”. A tu equipo no le importará hasta
que sepan que te preocupas. Lidiar con el espectro completo
de lo que la vida le depara a nuestra gente es una parte
necesaria de estar a cargo.
Crédito por proyectos: un líder eficaz da crédito
al equipo cuando se hacen las cosas bien y acepta la
responsabilidad por el fracaso. Esto es un tema porque
significa que tenemos que reconocer nuestras deficiencias
y puede ser una píldora difícil de tragar. Napoleón dijo una
vez: “No existe un mal ejército, solo malos generales”. Si su
operación no va como lo imaginó, es muy probable que sea
porque su equipo no tiene una comprensión clara de lo que
se espera o no ha sido capacitado para desempeñarse de
acuerdo con sus estándares. Culpar a los demás es la forma
más rápida de erosionar la lealtad y la confianza en su
organización. Si no toma nada más de este artículo, créame
cuando le digo que una vez que asuma la responsabilidad
de los fracasos de su equipo y ellos sepan que los respalda,
su relación y su desempeño nunca serán más fuertes.
El liderazgo efectivo es multifacético y nunca lo
dominamos por completo, pero todos se benefician
mientras lo intentamos. Nos hemos centrado en las
habilidades de liderazgo para operadores y supervisores;
en el próximo número hablaremos sobre lo que hace que
un buen miembro del equipo. ¡Espero verlos a todos en
Savannah y ayudarlos a construir equipos más fuertes para
la próxima temporada!
Autor: Michael Rutledge es un piloto
y operador agrícola de Indiana. Por
30 años estuvo en servicio activo en
varios roles de liderazgo como SEAL
de la Marina y aviador de operaciones
especiales del Ejército, culminando con
el mando y la enseñanza de Liderazgo y
Desarrollo del Carácter en la Academia Militar de los Estados
Unidos en West Point.
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Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 29
Abriendo los Ojos Ante la
Fatiga - el Asesino Silencioso
por Ted Delanghe
La mayoría de las personas pueden recordar
alguna situación de “cabeceo” mientras
conducían un auto. Has estado en la ruta
durante horas y horas, con los ojos caídos y el
tiempo de sueño se acerca. Tus ojos se cierran
por unos segundos, tu cabeza se inclina hacia
adelante, luego se endereza con una mirada de
sorpresa como si acabaras de ganar la lotería,
lo cual de alguna manera lo hiciste si todavía
estás vivo y no tuviste un accidente durante tu
mini-siesta a 60 mph.
Estoy seguro de que si se hace una encuesta
entre pilotos agrícolas con varios años de
experiencia, se encontrará con que bastantes
Es muy de ellos han tenido estos ‘microsueños’
importante darse mientras volaban, ya sea durante el traslado,
cuenta de que o tal vez incluso durante la fumigación real.
la fatiga no debe Si bien estos episodios son la consecuencia de
malinterpretarse una gran dosis de fatiga, son solo parte de un
como un simple menú mucho más amplio de consecuencias
cansancio. graves.
Una potente mezcla de esfuerzo físico
y mental
Cuando se trata de investigaciones de
accidentes, la fatiga es uno de los factores que
más contribuye al error del piloto, con efectos
que incluyen una capacidad de atención
reducida, pérdida de concentración y una
disminución de la coordinación, todas las
habilidades necesarias para un vuelo seguro.
Estos factores también pueden obstaculizar el
proceso de toma de decisiones, de importancia
crítica en altitudes y velocidades aéreas típicas
de la aviación agrícola.
La fatiga física puede ser el resultado de
una variedad de factores, como la falta de
sueño o cualquier tipo de actividad física
exigente. La fatiga mental puede ser el
resultado de factores como trabajar muchas
horas en un entorno estresante, una toma
de decisiones constante o un compromiso
excesivo en términos de lo que se puede
lograr de manera realista en un tiempo
determinado. ¿Suena familiar?
30 | agairupdate.com | español
Aguda y Crónica – Elijan su opción
La fatiga también se puede clasificar como
aguda o crónica, la primera es a corto plazo
y se puede tratar fácilmente mediante el
descanso y una cantidad adecuada de horas de
sueño profundo. La fatiga crónica se acumula
durante un período de tiempo más prolongado
y puede requerir atención médica para aliviar
sus efectos. En ambos casos las consecuencias
son considerables.
El folleto Fatiga en la Aviación de la
FAA afirma que “la fatiga es una condición
caracterizada por un aumento de la
incomodidad con una disminución de la
capacidad de trabajo, una reducción de la
eficiencia, pérdida de potencia o capacidad
para responder a la estimulación, y
generalmente se acompaña de una sensación
de cansancio”. No es difícil imaginar que poner
todos estos factores juntos es una receta para
el desastre.
Es muy importante darse cuenta de que
la fatiga no debe malinterpretarse como
un simple cansancio. En cambio, es una
combinación de agotamiento físico y mental
que puede impedirle completar su trabajo de
manera segura y eficaz. También puede llevar a
una persona a tener mal humor, estar irritable,
tener dificultad para concentrarse en el trabajo
en cuestión y a saltarse elementos de la lista
de chequeo. Todas son señales de advertencia
de que debe abordar el problema de manera
proactiva antes de que se convierta en un
incidente o accidente importante.
Muy fatigado para volar?
Entonces, ¿cómo lidiar con las graves
consecuencias de la fatiga? Comienza con el
conocimiento de que uno de los aspectos más
insidiosos de la fatiga, es cómo se infiltra en
las operaciones de manera sutil, acumulándose
lentamente hasta convertirse en un factor
importante que contribuye a un accidente o
incidente. Debido a esta naturaleza “astuta”,
una buena forma de empezar es tener una
serie de señales objetivas que le avisen de la aparición
gradual de la fatiga.
Vuele a una altitud exacta durante el traslado hacia el
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campo. En cada vuelo, registre detalles como tiempos de
ascenso y descenso, hectáreas tratadas, cantidad de carga,
etc. Alterne aterrizajes entre dos y tres puntos. Vuela a
una velocidad exacta en la final. Cada vez que nota que ha
perdido un elemento o nota una caída en el rendimiento,
sabe que está cayendo en el pozo de la fatiga. Es hora
de dejar de volar, tomar un descanso y hacer lo que sea
necesario para regresar a operaciones seguras y efectivas. Y Conversión a
Como sucede con muchas cosas, unos gramos de Turbinas
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prevención valen por un kilo de cura. Cuando duerma,
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por día. Tómese un descanso al mediodía y descanse media

hora. Asegúrese de comer sano. Evite la cafeína seis horas
antes de acostarse.

Cultura de seguridad
Por encima de todo, mantenga una cultura de
seguridad, especialmente importante cuando tiene una
gran clientela de agricultores solicitando sus servicios Puerta de Lanzamiento
de manera repentina y severa, donde el estrés puede
empujar los límites del viento, el clima y la seguridad Para Sembradora en
considerablemente. Tenga en cuenta que un avión Bajo Volumen
accidentado no cubre tantas hectáreas como uno intacto.
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Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 31
El Vice-Presidente Financiero de Air
Tractor se Retira después de 31 Años
Olney, Texas – Después de 31 años de servicio, David
Ickert, Vicepresidente Financiero de Air Tractor, se ha
jubilado.
Las contribuciones de Ickert al éxito del fabricante de
aeronaves agrícolas van desde la creación de un equipo
financiero de primera categoría a consolidar la reputación
de Air Tractor como un socio de confianza tanto para sus
clientes como instituciones financieras, señala Jim Hirsch,
Presidente de Air Tractor.
“Una de las primeras acciones de David Ickert fue
encargarse de la gestión de las finanzas de la compañía.
Esto liberó a nuestro fundador, Leland Snow, para centrarse
en la ingeniería de aeronaves innovadoras como el AT-802”,
menciona Hirsch. Unos años después, Ickert encabezó la
iniciativa de financiamiento internacional de Air Tractor.
En 1976, Ickert y su esposa Marilynn regresaron a Olney.
Fue Marilynn quien inicialmente trabajaba para Air Tractor.
En 1989, David se unió.
“Como ingeniero, Leland era una persona muy precisa”,
recuerda Ickert. “Definitivamente no era alguien que hiciera
las cosas a medias, sino que estiró su tiempo para hacer
toda la ingeniería, todo el marketing, y luego todas las
finanzas y contabilidad. Creo que había alcanzado un punto
en el que estaba listo para incorporar ayuda”.
David no solo asumió las tareas de finanzas y
contabilidad, sino que rápidamente fue evidente que
encajaba perfectamente en una compañía que progresaba
gracias a la innovación y a la inquietud intelectual. “David
siempre está leyendo y manteniéndose al tanto sobre los
mercados, investiga y averigua qué vendrá, y cómo nuestras
aeronaves encajan en ello”, señala Hirsch. “La habilidad de
Ickert para organizar las finanzas y la contabilidad ayudó
para aportar información estratégica realmente útil para
nuestra compañía”.
Ickert también contribuyó a fortalecer la sólida
reputación financiera de Air Tractor, pero para él
simplemente formaba parte de su trabajo. “No es muy
diferente del avión que Leland diseñó y fabricó”, dice
Ickert. “Los clientes saben lo que obtienen al momento de
comprar un avión Air Tractor. Y en el área del negocio en
el que estuve involucrado, espero hayamos podido generar
la misma confianza con las entidades financieras, las
compañías de seguros, los proveedores, y otros con quienes
trabajamos. Como organización, creo que la gente sabe que
lo que hacemos y decimos es totalmente verdadero”, añade.
“Hemos construido una reputación. Me complace haber
32 | agairupdate.com | español
podido formar parte de una organización tan respetada y
representativa”.
Bajo el liderazgo de Ickert, Air Tractor creó un equipo de
financiamiento internacional que es muy respetado en todo
el mundo. “Leland estaba orgulloso de lo que David logró,
particularmente por el financiamiento de exportaciones”,
dice Hirsch. “Leland fue quien le dijo a David: ‘Si podemos
descubrir cómo obtener financiación para la gente en el
extranjero, podríamos vender más aeronaves’. Ese fue el
ímpetu que movió a David a buscar la manera de conseguir
un préstamo para un agricultor de otro país y que lograr
comprar un avión”.
“El programa de financiamiento internacional cambió
para mejor a Air Tractor”, menciona Hirsch. “A principios
de los 90, solo exportamos algunas aeronaves. Ahora, la
exportación es mucho mayor. Gran parte del crecimiento
en las exportaciones se debe por el desarrollo del mercado
dirigido por David Ickert y su equipo que continúa haciendo
este importante trabajo en Air Tractor”.
¿Cómo luce la jubilación para Ickert? “Tengo siete
nietos, así que ir detrás de ellos y observar sus actividades
es una prioridad”, dice. “También recibirán atención mis
pasatiempos de toda la vida como la colección de libros,
monedas y recuerdos de baseball. Marilynn me ha animado
a ordenar todo ello, así que me llevará un buen tiempo”.
“No podemos agradecer lo suficiente a David por su
arduo trabajo, dedicación y las largas horas invertidas”,
dice Hirsch. “Ha sido un apasionado de nuestro negocio. No
podemos pedirle más a un miembro de nuestro equipo”.
Jeremy Prather, quien se unió a Air Tractor en
septiembre, es el nuevo Director Financiero de la compañía.
Se desempeña como asesor financiero y estratégico del
presidente y del equipo directivo de Air Tractor.
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Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 33

Objetivos para 2021—
La Aviación Moldeo Mi Vida...
por Martin da Costa Porto
¿Qué hago acá?, esa es una pregunta que me hice más
de una vez en mi carrera aeronáutica. Usualmente esa
pregunta surge cuando aparecen situaciones complicadas o
que implican dificultades. ¿Qué hago acá?, me preguntaba
mientras estaba en presencia de un grupo de adolescentes.
En ésa ocasión la pregunta, era la incertidumbre de cómo
poder hablarle a Millenials.
En realidad, ya sabía la respuesta a la pregunta ¿qué
hago acá? A principios de 2020 me había fijado como
uno de mis objetivos de crecimiento personal difundir
mi profesión de Piloto Agrícola, para atraer a nuevas
generaciones a la aviación y ayudar a otros.
En noviembre pasado tuve el honor y el placer de poder
dar una charla de orientación vocacional en un colegio
secundario de mí ciudad en Uruguay. Y así pude tachar
ese ítem en la lista de los objetivos anuales. Como Pilotos
agrícolas nuestra actividad requiere la proactividad no
solo en el aire, sino también y no menos importante en
nuestra vida cotidiana. Es por ello que el artículo de hoy
seguramente tendrá poco de aviación y mucho de “vida
terrícola”, basado en tres aspectos, la salud, el desarrollo
personal y devolver a otros.
Salud
Nuestra salud determina nuestra vida presente y futura
como profesionales de la aviación. Según el experto en
liderazgo John Maxwell, “mucha gente utiliza su salud para
generar riquezas cuando son jóvenes y luego al final de sus
vidas utilizan éstas riquezas para intentar comprar salud”.
34 | agairupdate.com | español
Como pilotos, dependemos de un solo factor para
desarrollar nuestro trabajo, y ese factor se llama “tener
salud”, la mayoría de los que trabajamos como pilotos
tenemos la sensación de que renovamos nuestro contrato
laboral una vez al año. Y así es, cada vez que pasamos
nuestro examen piscofísico.
El capitán de Aviación Corporativa y excelente escritor
Ivan Luciani nos hace reflexionar en su magnífico libro
(An Aviator’s Journey: Tales of a Corporate Pilot) sobre
la realidad de poder perder nuestra licencia de vuelo
preguntándose ¿y qué pasa si...?
¿Y qué pasa si se nos planta el motor?, ¿y qué pasa si
tengo que volver a aterrizar con la tolva llena?, etc. Ahora,
cuántos de nosotros nos preparamos y tenemos un plan para
¿y qué pasa si pierdo mi licencia y no puedo volar más?
“La idea de no poder volar más es simplemente demasiado
dolorosa para comprender. Aun así, nos debemos a nosotros
mismos y a nuestras familias considerar la posibilidad de
elaborar un plan de contingencia”, como dice Luciani.
Desarrollo Personal
Siempre podemos hacer algo más, siempre podemos ser
más profesionales y no deberíamos quedarnos estancados.
Cada nuevo año, deberíamos fijarnos metas de crecimiento
personal basados en objetivos a mediano y corto plazo.
Uno de los sectores más golpeados por la pandemia,
fueron las líneas aéreas. Pilotos, muy calificados con miles
de horas, perdieron su trabajo de la noche a la mañana.
Perdieron la red de seguridad que sustentaba a sus familias.
 Tengo tres preguntas para ti: ¿Qué?, ¿Cuándo? y
¿Cómo? ¿Qué más te gustaría hacer en tu profesión o fuera
de ella?, ¿Cuándo quisieras hacerlo?, y por último ¿Cómo
lograrlo? Estas preguntas son un buen ejercicio para entre Another Successful Installation in

otras cosas tener un plan de contingencia.
El crecimiento impide el estancamiento personal y
profesional. Tu crecimiento impacta en tu vida y en tu
trabajo de forma directa. Solo mediante mejoras continuas
podemos alcanzar nuestro máximo potencial.
Hay 3 pasos para lograr nuestros objetivos: 1) Definir
qué quiero lograr, 2) Trazar un plan lo más específico
posible (día, hora, etc.), 3) Concentrarme en el resultado y
no en las condiciones y circunstancias.
G U AT E M A L A
80+ INSTALLED
• Shortened takeoff distance by 475 feet
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Devolver a otros
A nadie le gusta estar rodeado de personas que solo
piensan en sí mismo. Las personas generosas no tienen
vanidad, carecen de celos, no tienen reservas para sus
colegas y para quienes le piden ayuda. Additional increase of up to 233.6 Equivalent Shaft
Como Pilotos Agrícolas podemos mentorizar a quienes Horsepower | Up to 584 ft lbs increase in Thrust
comienzan, podemos contarles las dificultades y también Shorter Takeoff Distance | Increased Climb Rate
las gratificaciones de nuestra profesión. Cuando estamos Improves Aircraft Empty Weight CG

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Agradece a tu familia, amigos y a tu comunidad. Ayuda
a otros que estén luchando con las dificultades que tú
ya superaste, conectarte con personas que compartan su
historia y que tú las puedas ayudar de cualquier manera. Es
increíblemente satisfactorio.

Hechos no palabras
Como cuando estás en el cockpit de tu avión agrícola,
estás 100% a cargo y disfrutas de ello. Deberíamos
disfrutar del viaje del desarrollo personal profesional.
Busquemos ambientes de crecimiento. Tómate tu tiempo
de planificación y crecimiento. Si pasas una hora por día
durante 5 años haciendo algo serás experto en eso, seguro.
No hay substituto para el trabajo duro y la disciplina.
Por diferentes circunstancias, por acción u omisión hay
3 clases de pilotos, los que pagan para volar, a los que les
pagan para volar y los que pagan para no volar. ¿En qué
categoría estás tú y dónde te gustaría estar? Actúa como el
hombre/mujer que quieres llegar a ser. El verdadero éxito,
es el que se obtiene con uno mismo.
Martin da Costa Porto es un piloto
agrícola e instructor uruguayo . Tiene más
de 20 años de experiencia volando en el
área de fumigación y más de 3000 horas de
instrucción. Vuela actualmente Air Tractor
turbohélice AT-402B en Uruguay

Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 35

 LOW AND SLOW - “BAJITO & DESPACITO”
Mabry I. Anderson | Una historia de la aviación agrícola por un conocedor
Los Primeros Días - El Bajo Sur
Ambas operaciones, la norteamericana y la
peruana, florecieron. Pero en 1928 Woolman
se volvió a Monroe, Louisiana, para descubrir
De izq. A der. , para su consternación,  que la compañía
comenzando con el madre de Huff-Daland Cropdusters estaba
caballero del sombrero tratando de vender la división aero aplicadores
de copa: Embajador para encarar  una crisis financiera!  “Toots” Hansen se quedó en Perú, al menos por
de EE.UU. Moore; Sin desanimarse, Woolman y un grupo de
Richard Haliburton, comerciantes locales arreglaron la financiación
famoso aviador-escritor- y compraron los intereses de Huff-Daland en la
aventurero; Presidente de empresa de fumigación. Esta compañía quedó
Perú, Agusta Leguia, Dan ahora totalmente financiada por capitales
Tobin, piloto de Huff- sureños y rebautizada Delta Air Service, por
Daland, y C.E.Woolman, la región del delta del Mississippi que atendía.
vicepresidente de Huff El directorio incluía a Woolman, McHenry,
-Daland en Perú, 1927. Olivero, Smith y Briederham. Se tomaron todos
Foto cortesía de delta los bienes de Huff-Daland incluyendo mucho
Airlines Inc. del personal, herramientas, equipos, moldes de
fabricación, datos, diseños, y demás elementos
que le permitían a la nueva empresa fabricar
sus propios aviones.
Cuando esta transacción estaba en trámite,
36 | agairupdate.com | español
— Parte 1
ocurrió una revolución en Perú y ambas
facciones comenzaron a mirar con envidia a los
aviones, ahora propiedad de Delta. Woolman
rápidamente arregló una venta a favor de una
compañía peruana y se trajo el resto de los
bienes de vuelta a Monroe. Parece que el piloto
un tiempo, trabajando con los nuevos dueños
de la compañía peruana.
Hacia el Noreste de Monroe, no lejos de la
frontera con Arkansas, las tierras son planas ,
abiertas e increíblemente fértiles. Se mezclan
en forma imperceptible con las tierras aluviales
del delta del Mississippi, y Arkansas. Siguiendo
el  curso del río hasta Cairo, Illinois, 500
kilómetros mas alla.
En Louisiana, fantasmagóricas mariposas
españolas  cuelgan de los antiguos cipreses
y robles y todo el territorio del delta con
lagunas, lagos, marismas y vaporosas
zonas madereras. Sus colores eran verdes y
marrones, monótonos para el extranjero, pero
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Volumen número 22, Edición número 2 | agairupdate.com | 37

con una cierta naciente belleza que crece en el pueblo,
particularmente si ellos gustan de los aviones, exuberantes
campos de cultivo, cazar, pescar, o simplemente vagar a la
deriva.
Los lagos y las corrientes a través de toda la zona son
unos de los más adorables del mundo y, en su mayor parte,
hirviendo de peces. Los campos boscosos que bordean esas
vías de agua son planas, bordeadas de espesura y llenas
de vida silvestre, especialmente ciervos, pavos salvajes y
ardillas. La caza y la pesca y el cultivo eran métodos de vida
para la gente de la región, donde la da la impresión de que
la vida discurre en un tempo más lento que en otros lugares
de América.
A este idílico paraje llegó Delta Air Service. La cercanía
de los miles de hectáreas sembradas de algodón atrajo a los
intrépidos fumigadores como la legendaria Medusa de la
antigua mitología. También como Medusa, llevó a muchos
jóvenes pilotos a una prematura muerte en sus endebles e
impredecibles aviones.
Pero la atracción del  vuelo era muy grande y el
insidioso gorgojo cápsula que  depredaba  los plantíos año
tras año debía ser combatido. Para 1929, Delta Air Services
había crecido habiendo heredado todos los bienes de la
original Huff-Daland y se estableció permanentemente en
Monroe.
Si usted alguna vez cosechó algodón, comentaba Gene
38 | agairupdate.com | español
Berry, superintendente de talleres de Delta Air Service , en
una entrevista publicada en el número de marzo de 1967
del Delta Digest, usted podría empezar a entender por
qué  me puse a trabajar con Delta. Era al principio de la
Depresión , y yo había salido de la escuela de comercio.
Un amigo y yo habíamos recibido cinco hectáreas de tierra
para cultivar algodón; los trabajos escaseaban, de modo
que me puse a plantar algodón. Un día estábamos cortando
el algodón y el sol estaba muy fuerte y molesto; después
de tres o cuatro horas,  yo ya pensaba: “Esto no es para
mí”. Yo estaba pensando en aviones desde hacía tiempo
, y en qué lindo sería trabajar para Delta Air Service, de
manera que dejé de lado la azada y comencé a visitar su
hangar en Selman Field cada mañana, tratando de hablar
con Mr.Woolman y Doug Culver, su mecánico, y pedirles un
trabajo para mí.
Fuí todos los días durantes tres semanas; finalmente
una mañana Mr.Woolman salió de su oficina y me vió
otra vez. “Doud”, le dijo a Culver -”qué vamos a hacer con
este muchacho? No me lo puedo sacar de encima!” Mr
Woolman”, dijo Culver; “me parece que vamos a tener que
ponerlo a trabajar”. Y eso hicieron!
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