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Enriquez J
Enriquez J
giant
rev 5.0
J UA N F E L I P E E N R I Q U E Z - F I A L LO
giant
rev 5.0
M E M O R I A P A R A O P T A R A L T I T U L O D E D I S E Ñ A D O R I N D U S T R I A L
“Se alcanza el éxito convirtiendo
cada paso en una meta y cada meta
en un paso ”
- C.C. Cortéz -
IN
TR
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rev 5.0
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giant
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EX
OS
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INTRODUCCIÓN 01
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INTRODUCCIÓN 01
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ANTECEDENTES 02
02. A NTECEDENTES > Antecedentes Históricos del Así GIANT II logró el primer vuelo autónomo
el 31 de Diciembre del 2004.
Proyecto Giant
A medida que los alumnos desarrollaron
Es fundamental analizar la evolución y las nuevas tarjetas microelectrónicas y
proyecciones del proyecto GIANT, para así sistemas mecánicos, la plataforma se
registrar desde el origen tanto las fortalezas quedó corta de espacio interno, de modo
como debilidades del mismo, de tal suerte que los alumnos decidieron construir el
de poder potenciar aquellas fortalezas y primer prototipo por su cuenta que dotara
mejorar las posibles debilidades. al grupo más espacio para el montaje.
Cabe destacar que ésta demanda de mayor
El proyecto GIANT se origina como respuesta superficie para el montaje de los sistemas
a una necesidad académica: la búsqueda de experimentales fue la causa que dio origen
aplicar los conocimientos de los alumnos a la evolución del prototipo.
en un proyecto real y tangible de modo que
los alumnos pudieran ensayar lo aprendido
y crear sus propios sistemas.
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ANTECEDENTES 02
Este nuevo avión se elevaría con el nombre Con este se realizan los vuelos de prueba.
de GIANT II. Su construcción se hizo sobre Hoy en día, trabajan sobre el cuarto
los mismos planos del KADET pero adaptado prototipo de avión, aún sujeto a análisis
a las necesidades espaciales requeridas aerodinámico y modificaciones internas.
por los nuevos sistemas y mecanismos de El presente proyecto se ubica en el quinto
control de aquel entonces, adquiriendo el eslabón de la evolución GIANT.
avión un carácter de aeromodelo gigante
que en un sentido abstracto representa
a una gran caja con muchos sistemas
microelectrónicos, cables, equipos y gran
desorden interno. Junto a esto, se originan
varias disociaciones en su uso. Este
prototipo sufrió un accidente en su primer
vuelo, como resultado una perdida total
del mismo.
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ANTECEDENTES 02
> Proyecciones de Mercado otras posibles áreas que van acorde con el > Antecedentes del Nuevo Proyecto
producto propuesto, así tenemos: control
fitosanitario, monitoreo de fronteras,
Varias son las industrias que podrían tráfico en autopistas, concentraciones .Situación Actual del Proyecto
beneficiarse de la utilización de esta humanas, búsqueda de náufragos en
herramienta de servicios aéreos. situaciones de emergencia, movimiento de En la fase antecesora, los esfuerzos del
Un caso concreto se da en las empresas personas e insumos a través de fronteras, Grupo de Interés en Aviones No Tripulados
forestales que han mostrado gran interés entre otras. han estado dirigidos a mejorar aspectos
en los servicios que presta GIANT, toda vez técnicos del avión únicamente. Ahora, tras
que estos aviones pueden operar a bajas 5 años de evolución del prototipo y ante un
alturas para lograr un seguimiento más nicho de mercado que emerge, el interés
cercano de un evento significativo -por del grupo es abandonar la idea de trabajar
ejemplo un incendio- pero sin poner en en un “juguete técnico” para situarse en
riesgo vidas humanas y con menores costos el terreno profesional y ofrecer a empresas
de inversión que los sistemas actuales de chilenas sus servicios.
monitoreo [3].
La configuración actual del avión y su
Es por ello que en la nueva propuesta desarrollo tecnológico permiten realizar
será importante contemplar también los vuelos con autonomía de hasta 1 hora
factores significativos del avión en cuanto (limitado por la cantidad de combustible).
a su aspecto exterior. Debido a este gran avance el prototipo
Esto tiene que ver con un factor de asume, además de plataforma experimental,
credibilidad y confianza que el producto Control de incendios forestales la función de demostrador tecnológico.
pueda transmitir al potencial cliente.
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ANTECEDENTES 02
Ante un atractivo panorama que se vislumbra Dada la doble función del GIANT hacia el
para la intervención en el proyecto GIANT, usuario - plataforma experimental por un
es de total importancia comprender un lado y demostrador tecnológico por otro
análisis del objeto GIANT en tres aspectos: - y en busca de identificar oportunidades
GIANT medio de transporte, GIANT principio que mejoren el sistema hombre-maquina,
de orden interno y GIANT interfaz de uso. es necesario analizar el desempeño de la
nave en términos de los contextos de uso
que enfrenta. Para ello es importante
partir analizando el entorno remoto a
cada situación y definir los agentes que
GIANT medio de transporte
participan en cada contexto.
- Entorno Terrestre
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ANTECEDENTES 02
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ANTECEDENTES 02
A nivel de laboratorio las principales Los técnicos del GIANT, a medida que van
actividades son la construcción, el incorporando nuevos sistemas, buscan
montaje de sistemas experimentales y el modificar su configuración interna, con
mantenimiento de los modelos GIANT. la intención de ocupar óptimamente el
Estas actividades demandan alta carga espacio disponible. Esto lleva a que
visual, concentración, extenso tiempo los usuarios den soluciones hechizas
en una misma postura y precisión para para lograr resolver los problemas de
alcanzar buenos resultados. interfaz entre el avión y los sistemas
En estas actividades la estructura interna que incorporan.
del fuselaje, compromete un gesto
forzoso por parte del usuario.
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ANTECEDENTES 02
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ANTECEDENTES 02
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ANTECEDENTES 02
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ANTECEDENTES 02
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ANTECEDENTES 02
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ANTECEDENTES 02
servos
autopiloto
energía
mangueras
Acceso al piso inferior del fuselaje Diagrama de distribución de cables Distribución caótica del cableado
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ANTECEDENTES 02
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ANTECEDENTES 02
Por ello para el diseño externo se deberán > La Construcción de los Prototipos
tomar las consideraciones aerodinámicas
específicas en el proyecto, para mejorar Cada prototipo está construido a través de
el desempeño del avión en este escenario una estructura conformada por placas de
aéreo. madera, mismas que para reducir peso se
perforan al largo de toda la estructura.
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ANTECEDENTES 02
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ANTECEDENTES 02
> Oportunidades para abordar > Justificación limitan enormemente el diseño de la nave
el proyecto GIANT e influyen negativamente en cuanto al
Si bien el proyecto se perfila como un peso del mismo, consecuentemente en su
Es notable el gran avance que ha tenido encargo aeronáutico, existe todavía un desempeño aéreo no es óptimo.
el proyecto GIANT en cuanto al desarrollo área de importante intervención para
tecnológico de los sistemas internos, sin el diseñador industrial que recae en los Finalmente, el uso de métodos artesanales
embargo, en el diseño del fuselaje como tal, aspectos funcionales, constructivos y para la construcción de los prototipos
pensado éste como objeto de desempeño por sobre todo prácticos del producto; limita la productividad a la hora de pensar
aéreo y a su vez de interfaz de uso, aún no relacionado este último a la interfaz con en una futura comercialización de naves de
se ha hecho alguna intervención relevante o el usuario. servicios y/o vehículos.
intencionada más que la simple adaptación
del primer diseño de nave a las necesidades Dado que la función del GIANT es ser un
espaciales de los sistemas subsiguientes. avión experimental y que evoluciona
Consecuentemente han pasado por alto continuamente, es intervenido a diario
tanto los requerimientos, capacidades y por los técnicos y alumnos en busca de
gustos del usuario, como la optimización probar diferentes mecanismos de control,
de espacios, performance aérea y valor tarjetas electrónicas o carga útil [5], en el
simbólico del vehículo. Dichas variables interior del avión, actividad que demandan
son oportunidades a abordar por un nuevo un continuo acceso manual, preciso y
proyecto. efectivo al interior de la nave. Condición
al momento insatisfecha.
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ANTECEDENTES 02
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ANTECEDENTES 02
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MARCO TEÓRICO 03
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MARCO TEÓRICO 03
-Fuerza de Gravedad
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MARCO TEÓRICO 03
> Equilibrio de las Fuerzas de un la nave en cuanto a peso y resistencia dado que una sobrecarga en cualquier
Avión en Vuelo Horizontal al avance. zona irremediablemente provocará
un desequilibrio cuyas consecuencias
Cuando un avión se encuentra realizando pueden ser irreparables. Por ello se
un vuelo horizontal, el sistema deberá > Factores que Afectan a un hace imperativo comprobar su correcta
permanecer en equilibrio: T = D Avión en Vuelo aplicación antes de emprender un vuelo.
y L = W. Si el valor de alguna de las La nave siempre deberá permanecer
fuerzas incrementa o disminuye habrá Los factores en el fuselaje que influyen bien equilibrada en relación a su Centro
paralelamente otra fuerza que compense en el vuelo del avión son: velocidad y de Gravedad(CG).
dicha variación ya sea de forma positiva peso.
o negativa a ésta correspondientemente;
por consiguiente, al reducir la fuerza El primer elemento o factor que afecta > Cargas Críticas en el Fuselaje
de arrastre (D) consecuentemente al vuelo de un avión es la velocidad. GIANT
la fuerza de tracción (T) disminuirá, Cuanto más rápido vuele un avión, menor
y así cuando disminuya la fuerza de será la presión sobre la parte superior La estructura del fuselaje GIANT recibe
gravedad (W) la fuerza de sustentación del ala. También se produce un mayor las cargas de los 3 ejes: longitudinal,
también disminuirá., obteniendo un impacto de moléculas de aire en la lateral y vertical del avión en 4 puntos
mejo desempeño aerodinámico y un parte inferior del ala. En esta forma, la de la estructura. Estos 4 puntos son los
desplazamiento mayor de la nave. Esta velocidad incrementa la sustentación. más críticos ya que de ahí se afirma el ala
relación se conoce con el nombre de Pero, consecuentemente, un aumento al fuselaje y la fuerza de sustentación
relación peso/potencia. de la velocidad de vuelo incrementa provoca un momento negativo sobre
también la resistencia al avance. el eje lateral, que repercute en una
Esta es una de las variable que se fuerza hacia arriba y otra hacia atrás.
pretende abordar con el presente En cuanto al peso o balanceo, que es Así aquellos 4 puntos son los más
proyecto, por ello será impartante la distribución de las cargas en una importantes a considerar para el diseño
analizar la mejor manera de optimizar aeronave, tiene muchísima importancia, de la estructura del nuevo fuselaje.
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MARCO TEÓRICO 03
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MARCO TEÓRICO 03
Normas y restricciones dimensionales para el diseño del fuselaje Restricciones dimensionales en torno a la sujeción del ala
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MARCO TEÓRICO 03
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MARCO TEÓRICO 03
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MARCO TEÓRICO 03
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MARCO TEÓRICO 03
> Conclusiones tipos de usuario, que hasta el momento > Gestos Observados
no habían sido incluidos en el diseño de
Como se identifico en los antecedentes, la maquina. Además un reordenamiento
existen tres usuarios que se acotan de las partes que componen el fuselaje
al desempeño de la actividad con el en relación a la frecuencia de uso,
GIANT y con cada uno de estos un modo frecuencia funcional, acceso visual y
distinto de enfrentar la tarea, por ello, pesos a los que responden los distintos
cada actividad deberá ser evaluada de equipos. Estos ángulos de trabajo,
acuerdo a sus exigencias. pretenden mejorar la postura evitando
la forzosa flexión media del tronco al
La configuración física del puesto de entrar con ambas manos al interior del
trabajo y los requerimientos de las fuselaje a través de los compartimentos
actividades realizadas por los usuarios, de acceso superior y mejorar el alcance
presentan importantes factores de riesgo del operador.
de lesión musculares, fundamentalmente
debido a cargas físicas posturales y
esfuerzos como se observó en la etapa
de antecedentes.
Hay que señalar que los resultados
Por ello es que se elabora un plan concretos se refieren a cuatro tipos Acceso piloto automático.
de intervención para dicho fuselaje, de tareas especificas, mismas que Elevada frecuencia, reducido
consistente en la modificación de los responden a ser las mas frecuentadas acceso manual y visual
métodos de trabajo actuales mediante por los usuarios del laboratorio: acceso
el cambio postural, proponiendo nuevas autopiloto, experimentación sistema
formas de enfrentar la tarea acordes electrónico, acceso a compartimentos
a las capacidades de los usuarios y los y desmontaje de cámara fotográfica.
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MARCO TEÓRICO 03
Alumna
probando
tarjeta
electrónica.
Dificultad de Descarga cámara.
acceso manual Actividad repetitiva.
por cableado
eléctrico.
Acceso a compartimento
con tornillos.
Motricidad fina, actividad
repetitiva.
Conexión de cables.
Brazos elevados,
poca visibilidad;
desconexión de cables
de modo accidental.
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MARCO TEÓRICO 03
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MARCO TEÓRICO 03
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PLANTEAMIETNO PROYECTO 04
Uso frecuente:
OBJETIVO GENERAL .tarjetas electrónicas
.piloto automático
Rediseñar el fuselaje GIANT con el .cámara fotográfica
propósito de mejorar la interfaz de
uso. Además, optimizar el desempeño Uso poco frecuente:
aéreo del avión y plantear procesos .tanque de combustible
productivos que agilicen la fabricación .baterías
de los prototipos en relación a los
actuales. - Delimitar espacios simbólicos por tipo
de usuario.
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PLANTEAMIETNO PROYECTO 04
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PLANTEAMIETNO PROYECTO 04
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PLANTEAMIETNO PROYECTO 04
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GÉNESIS FORMAL 05
ángulo de alcance
visual y manual
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GÉNESIS FORMAL 05
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GÉNESIS FORMAL 05
Se identifican dos formatos entre los equipos que componen la nave: uno planar y
otro volumétrico. Dada la condición de uso de una tarjeta plana, se busca llevarla
a que sea usada en plano.
Se abre el compartamento
electrónico para acceder
directamente a las tarjetas
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GÉNESIS FORMAL 05
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GÉNESIS FORMAL 05
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GÉNESIS FORMAL 05
PROPUESTA FINAL
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PROPUESTA PRODUCTO 06
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PROPUESTA PRODUCTO 06
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PROPUESTA PRODUCTO 06
50
PROPUESTA PRODUCTO 06
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PROPUESTA PRODUCTO 06
> Cámara:
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PROPUESTA PRODUCTO 06
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PROPUESTA PRODUCTO 06
> Experimental:
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PROPUESTA PRODUCTO 06
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PROPUESTA PRODUCTO 06
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PROPUESTA PRODUCTO 06
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PROPUESTA PRODUCTO 06
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PROPUESTA PRODUCTO 06
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PLANIMETRÍA 07
O7. P LANIMETRÍA
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PLANIMETRÍA 07
447
270
603
262
1656
324 1739
vista superior
2189
826
401
324
vista general 1 de 10
Escala 1/20 Juan Felipe Enriquez Fiallo Fecha
03.12.2007
Cotas en mm Giant rev 5.0
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PLANIMETRÍA 07
1 2 3 4 5 6 7
1.- Hélice
2.- Coulling
3.- Motor
4.- Exoesqueleto
5.- Puerta piloto
6.- Puerta técnico
7.- Puerta alumno
8.- Empenaje
9.- Cola
10.- Ala 14 13 12 11 10 9 8
11.- Cajón cámara fotográfica
12.- Tanque combustible
13.- Plataforma inferior vista explosiva 2 de 10
14.- Ruedas Escala 1/20 Juan Felipe Enriquez Fiallo Fecha
03.12.2007
Cotas en mm Giant rev 5.0
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PLANIMETRÍA 07
158
34
91 161
279
vista superior
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2.- Coulling 3 de 10
Escala 1/5 Juan Felipe Enriquez Fiallo Fecha
03.12.2007
Cotas en mm Giant rev 5.0
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PLANIMETRÍA 07
131
194
165
42 74 339
321
702
77
vista superior
351
7 02
17
140
274
4.- exoesqueleto 4 de 10
Escala 1/10 Juan Felipe Enriquez Fiallo Fecha
03.12.2007
Cotas en mm Giant rev 5.0
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PLANIMETRÍA 07
134
57
23
187
23 4
vista superior
171
313
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PLANIMETRÍA 07
182 165
37
94
233
110
vista superior
180
66
PLANIMETRÍA 07
358
86
130
44.
90°
227 504 287
937
114
46
vista superior
938
9.- cola 7 de 10
Escala 1/10 Juan Felipe Enriquez Fiallo Fecha
03.12.2007
Cotas en mm Giant rev 5.0
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PLANIMETRÍA 07
288 125
1 07
131
230
256
235
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PLANIMETRÍA 07
297 119
1 34
167 211
340
109
vista superior
R31
340
11 0
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PLANIMETRÍA 07
90
22
319
vista superior
54 5
1013
R31
210
1 29
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PRODUCCIÓN Y COSTOS 08
Se propone éste proceso porque permite Los materiales básicos necesarios para
lograr espesores muy finos y una fabricar piezas por este método de
distribución de la resina homogénea en fabricación, aparte de los materiales
la matriz. Además posee un costo de para fabricar la pieza son:
fabricación relativamente económico
en relación a procesos similares - Molde libre de poros.
(VARTM, VARI, RIFT o SCRIMP), dado - Bomba de vacío.
que la infusión al vacío necesita de - Sistema de desgasificado de resina.
una sola matriz, economizando de esta - Trampas de resina.
forma el contra molde. Considerando - Vacuometro.
que el avión se encuentra aun estado de - Válvula de control de vacío.
prototipo es ideal para su aplicación. - Válvulas de seguridad.
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PRODUCCIÓN Y COSTOS 08
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PRODUCCIÓN Y COSTOS 08
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PRODUCCIÓN Y COSTOS 08
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BIBLIOGRAFÍA 09
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BIBLIOGRAFÍA 09
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ANEXOS 10
10.A NEXOS > Tipos de UAV Por otra parte a los UAV se los ha comenzado a
involucrar en actividades pacifistas y de orden
Los aviones no tripulados se dividen en la utilitario; entre los múltiples servicios que
actualidad en dos grupos: Los UAV de uso militar prestan este tipo de vehículos en el sector civil
y los UAV de uso civil. y productivo están: la detección de incendios
forestales, ubicación de personas perdidas
Los UAV en sus orígenes fueron estrictamente durante catástrofes, prospección pesquera,
de uso militar y por muchos años pertenecieron detección de químicos en el aire, control de
sólo a ese ámbito. Se conoce que el ejemplar tráfico vehicular, entre los más comunes.
más antiguo fue desarrollado después de
la Primera Guerra Mundial y que varios de El diseño de los UAV militares apunta
ellos fueron empleados durante la Segunda estrictamente a la misión de vuelo, para la
Guerra Mundial para entrenar a los operarios obtención de un cometido 100% eficiente y
y ayudantes de los cañones antiaéreos. Sin efectivo durante el combate, por lo que el
embargo, no es sino hasta finales del siglo XX usuario pasa a ser un factor completamente
cuando operan los UAV mediante radio control secundario en la fabricación de estos.
con todas las características de autonomía. Además, muchos aviones militares tienen
incluso un uso único porque son diseñados
Los UAV han demostrado el gran potencial que como blancos aéreos [2].
tienen en diferentes escenarios de tipo bélico,
especialmente en la Guerra del Golfo y en la Por otro lado, el uso de los UAV civiles en
Guerra de Bosnia. Los mayores desarrollos contradicción a los militares, tiende a ser
hasta hoy ejecutados con niveles de gran más cercano al usuario ya que son diseñados
sofisticación y elevadísimos costos han sido para entregar servicios que favorecen a la
destinados a misiones armadas y se encuentran comunidad, por ende se desenvuelve en
en Israel y Estados Unidos [1]. entornos más cercanos al beneficiario.
77
ANEXOS 10
El nivel tecnológico y dimensional de los UAV Es en éste entorno donde se ubica el cliente > El Fuselaje
militares, va muy por encima que el de los UAV que optará por contratar o no los servicios del
civiles, debido sobretodo al tipo de cometido avión dependiendo su desempeño. Es el conjunto principal del avión debido a que
para el que esta diseñado cada uno. En el caso el resto de elementos que conforman el avión
de los civiles las labores de monitoreo, toma de Así mismo, en este entorno se identifica cuando se unen a él, de forma directa o indirecta.
imágenes aéreas o muestras de aire demanda existen fallas en el sistema.
una menor tecnología de aplicación en relación
a los sistemas de defensa. Es el escenario en que la nave corre el mayor
riesgo y los instrumentos delicados que van
en el pueden sufrir desperfectos. Por ello es
> El Entorno Aéreo importante considerar la función protectora
del fuselaje hacia los instrumentos delicados
En este entorno el avión es completamente que lleva en el interior. El exterior de la nave es
autónomo y su desempeño depende únicamente el encargado del desempeño aéreo de la nave,
del funcionamiento correcto del sistema. por ello, se deberán tomar las consideraciones
Sin embargo, el funcionamiento del sistema aerodinámicas específicas en el proyecto,
depende a su vez de la efectividad en las labores para mejorar el desempeño del avión en este Estructura de fuselaje
realizadas con anterioridad en tierra (montaje escenario.
experimental, mejoras, mantenimiento), por La forma del fuselaje varía con la misión
ende la actividad aérea es consecuencia de la principal del avión, así hoy en día se construyen
terrestre. tres tipos de fuselaje:
Es el fin último de la misión, escenario donde se 1.- Fuselaje Reticular, también llamado fuselaje
demuestran los avances logrados por el Grupo tubular, se fabrica con tubos de acero, soldados,
Investigativo. dispuestos en forma de tirantes sobre cuadernas
(elementos que conforman y dan rigidez a la
78
ANEXOS 10
estructura). La estructura más tarde se cubre problema del grueso espesor de chapa del
con planchas metálicas. Este tipo de fuselaje revestimiento de la estructura monocasco. El
está en desuso en la aviación comercial. fuselaje es de chapa metálica más delgada por la
introducción de piezas de refuerzo intermedias
2.- Fuselaje monocasco, es una construcción (largueros, larguerillos y cuadernas).
que procede de la industria naval. Se trata de
un tubo en cuyo interior se sitúan, a intervalos, Los largueros se sitúan uniendo las cuadernas
una serie de armaduras verticales (cuadernas) a lo largo del eje longitudinal del fuselaje (su
las cuales tienen la función de dar forma y presencia permite el adelgazamiento de la
rigidez al tubo. chapa metálica de revestimiento, aligerando
así el peso del conjunto).
Esta construcción proporciona un interior
diáfano protegido, donde el revestimiento Los larguerillos cumplen una función secundaria
exterior forma parte integral de la estructura de refuerzo, pero son los que dan forma al
del fuselaje (al contrario que en el fuselaje fuselaje y constituyen los puntos principales de
reticular) debido a que está unido de forma unión de la chapa de revestimiento metálico.
Fuselaje monocoto
rígida a las cuadernas, lo cual significa que el Todo el entramado de cuadernas, largueros,
revestimiento soporta y transmite los esfuerzos larguerillos y revestimiento se une para formar
a que está sometido el fuselaje del avión. una estructura completa y rígida.
79
ANEXOS 10
80
ANEXOS 10
> Materiales Compuestos para la comparados con otros materiales como los - Los compuestos ofrecen una enorme
Construcción de Estructuras Livianas en metales. Es entonces donde se recurre a flexibilidad de diseño, asociado a esto el
mezclarlos con materiales de refuerzo para coeficiente de expansión térmica (CTE), es
la Aeronáutica
mejorar dichas propiedades, dando origen a los mucho más bajo que el de los metales, por
materiales compuestos. ello los compuestos tienen una excelente
estabilidad dimensional, muchas juntas o
El desarrollo de las tecnologías ha permitido
Generalmente cuando se trata de materiales piezas metálicas que deben ser acopladas
diseñar nuevos procesos de fabricación
compuestos de altas prestaciones, diseñados pueden ser hechas en compuesto, esto elimina
alternativos para una gran variedad de piezas
para proveer alta resistencia y rigidez, los muchas operaciones de maquinado y reduce
en distintas aplicaciones; de la misma forma
refuerzos suelen ser en base a fibras de vidrio, los tiempos de producción, disminuyendo por
que las nuevas tecnologías han progresado,
carbono, klevar, entre otras. ende los costos.
el desarrollo de nuevos y mejores materiales
también lo han hecho. Muchas piezas que años
Los materiales compuestos poseen las siguientes - Partes complejas y contornos especiales -los
atrás se construían tan solo de acero, hoy se
características: cuales no son posibles en metales- pueden ser
las puede fabricar con materiales compuestos,
fabricados usando materiales compuestos sin
en base a algunas aleaciones entre materiales
- Tienen una alta rigidez y resistencia especifica necesidad soldaduras ni remaches.
que mejoran las características técnicas y
(de 3 a 5 veces mayor que el acero).
mecánicas del mismo.
- El esfuerzo de fatiga es de hasta un 90% del
Los polímeros se han ido introduciendo
límite estático dependiendo del material de
como materiales de la aeronáutica debido
refuerzo.
fundamentalmente a su baja densidad. Esta
propiedad es una de las más importantes a
- Los materiales compuestos ofrecen alta
la hora de su selección para la construcción
resistencia a la corrección, debido a que en la
de aeronaves. No obstante los polímeros
superficie la mayoría es matriz, tiene buena
tienen valores bajos de la rigidez y resistencia
resistencia química.
81
ANEXOS 10
La gran demanda de nuevos materiales con En virtud de que para la selección del tema
propiedades muy específicas, ha traído como de tesis, se realizó un estudio previo profundo
consecuencia la búsqueda y el desarrollo sobre posibles materiales en base a fibra
de diferentes vías para su obtención. Sin vegetal aplicables al desarrollo, innovación o
embargo, muchos de estos métodos no mejoramiento de productos (IBM), el presente
cumplen con todas las exigencias del mercado, documento trata netamente sobre los
se obtienen excelentes propiedades mecánicas problemas directos que recaen en el fuselaje
con altos costes de proceso; y muchas veces del avión GIANT, aplicando en su desarrollo las
constituyen materiales imposibles de reciclar. características técnicas y estructurales que
En este sentido, el refuerzo de materiales resultaron del estudio personal de ésta nueva
termoplásticos con fibras vegetales representa materialidad. (MATERIALES COMPUESTOS CON
una alternativa importante. FIBRAS VEGETALES). En Chile el desarrollo
Desde hace algunos años las fibras vegetales, han de tecnologías en polímeros reforzados con
despertado un creciente interés como refuerzo fibra vegetal es escaso. Más que nada se está
en materiales plásticos. Las ventajas que desarrollando el tema de la madera plástico
ofrecen este tipo fibras tales como resistencia, y buscando sus posibles aplicaciones. En este
baja densidad, bajo coste, reciclabilidad y contexto, se ha contactado con la Unidad
baja abrasión han captado la atención de de Desarrollo Tecnológico (UDT), quienes
sectores como el de la automoción, equipo desarrollan actualmente madera plástico y
agrícola, estructuras marinas y la industria de trigo plástico, materiales compuestos en base
construcción. a recursos naturales renovables que presentan
interesantes características. Materiales compuestos a base de fibras vegetales
82
ANEXOS 10
Dadas las altas fuerzas que se ejercen sobre Dado que el material compuesto en base a fibra - La textura de la fibra vegetal agiliza el
la estructura de un avión, el material requiere vegetal aplicable a esta etapa del proyecto decantado de la resina por la matriz en relación
parámetros mecánicos específicos. aún no existe en Chile, se ha propuesto al al logrado por la fibra de vidrio
departamento de ingeniería Mecánica de la
Así, haciendo un estudio comparativo entre Universidad de Concepción, el abordar el - Se obtienen piezas de gran resistencia y
las propiedades de la fibra de trigo y la fibra tema de las fibras vegetales como refuerzo de liviandad
de vidrio específicamente, se identifica que matrices termoestables, mismo que fue acogido
las cualidades mecánicas del trigo, aún se por el Dr. Paulo Flores y queda como tema de - Se obtienen interesantes resultados estéticos
mantienen muy por debajo de cualidades de la investigación para el proximo semestre:
fibra de vidrio, sin embargo presenta excelentes - Finalmente, cualitativamente se identifica un
ventajas respecto a la densidad, reduciendo en “Estudio mecánico de la fibra vegetal de mejor comportamiento de este nuevo material
un 20% la masa en relación a la fibra de vidrio. abacá como material de refuerzo en matrices a la compresión en relación al de la fibra de
termoestables, aplicables al fuselaje GIANT vidrio
Otras variables que se mantiene estables en REV 5.0.”
este material son las propiedades de flexión Ahora bien, ya que se sabe que el aplicar fibras
y tracción, sin embargo la propiedad que aún Para estas alturas del proyecto, se desarrollaron vegetales en matrices termoestables para
no es igualada o superada es la propiedad al pruebas cualitativas a nivel de laboratorio la fabricación de piezas livianas es factible,
impacto IZOD, ubicándose 7 puntos por debajo, con el nuevo material. Se experimentó con se deben hacer estudios cuantitativos que
de materiales compuestos reforzado con fibras fibra vegetal de abacá (originaria de Ecuador) determinen las cualidades mecánicas del nuevo
de yute, sisal o kenaf; cifra importante a como material de refuerzo, en matrices material, lo que queda a cargo del Ingeniero
considerar al tratarse sobretodo de subsistemas termoestables de resina epoxica, bajo el Mecánico que aborde el tema de tesis.
como el ala que soporta gran carga. proceso de infusión al vació. La aplicación de esta nueva materialidad trae
Los resultados arrojados obtenidos fueron: beneficios en el proyecto desde un punto de
Aún se analiza la posibilidad de aportar vista ambiental.
estructura específica, reforzando el material - Buena adhesión matriz - fibra
en ciertas partes que éste lo demande.
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ANEXOS 10
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ANEXOS 10
> Proceso de fabricación de piezas Dada la necesidad de fabricar piezas y elementos punto de vista técnico económico.
plásticas reforzadas con fibra por estructurales más livianos pero a su vez A continuación, se describe el proceso de
conservando las características de resistencia y fabricación por infusión al vacío, sus aplicaciones
infusión al vacío
durabilidad se ha hecho necesario el estudio de y las perspectivas de aplicación en la industria
nuevos materiales y sus respectivos procesos nacional.
Paulo FLORES
de fabricación. Dentro de estos materiales
Departamento de Ingeniería Mecánica – Facultad
se pueden incluir aleaciones de aluminio,
de Ingeniería – Universidad de Concepción
de magnesio, aceros especiales (HSS, UHSS)
y plásticos reforzados. A este último grupo
pertenecen los plásticos reforzados con fibras
(orgánicas o inorgánicas).
Los plásticos reforzados con fibras tienen
grandes ventajas comparativas con respecto
El presente informe describe el método
a los metales, como por ejemplo su mayor
de fabricación y la aplicación industrial de
relación resistencia/peso, su mayor resistencia
piezas plásticas reforzadas con fibra usando
a la corrosión y a la fatiga, son a su vez un
el método de infusión al vacío. Este método
buen aislante térmico y de sonido. Otra de
permite reemplazar procedimientos manuales
las grandes ventajas de este último grupo de
mejorando la calidad del producto final y del
materiales es la posibilidad de orientar la fibra
entorno. Este método es ampliamente utilizado
de refuerzo según la aplicación a la cual va a
para un volumen bajo-medio de producción y
ser sometida la pieza o estructura (Figura 1).
preferentemente para piezas de gran tamaño.
Como ejemplo, la Figura 2 muestra la sección
Su aplicación en la industria nacional es
transversal de un mástil diseñado con fibras
factible y prevé un aumento en la calidad de
orientadas a distintas direcciones [2]. Además,
las piezas fabricadas y en la productividad de
la simultaneidad en la fabricación del material Figura 1 Fibras orientadas en distintas direcciones
una empresa.
y la pieza presenta grandes ventajas desde el dentro de un laminado [1].
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ANEXOS 10
Los proceso de fabricación por infusión al vacío Dentro de los materiales desechables para el
VI, también conocido por VARTM, VARI, RIFT proceso se encuentran:
o SCRIMP, se puede resumir en los siguientes • Material flexible que se adapte a la forma del
pasos: molde (polietileno).
• El material de refuerzo (fibra) es puesto en • Material para sellar el molde (adhesión entre
un molde. molde y material flexible).
• El molde es sellado con un material flexible. • Adhesivos para fijar la fibra al molde.
• La resina fluye dentro del molde impregnando • Mangueras.
las fibras. • Malla distribuidora de flujo.
• La resina cura. • Capa antiadhesiva entre malla distribuidora
• Se abre el molde y se desmolda la pieza. de lujo y fibra (peel ply).
• Mangueras distribuidoras de resina.
La Figura 4 muestra un esquema del proceso de • Conectores plásticos.
infusión al vacío. El flujo de resina se desplaza
por la diferencia de presión que genera la Además, es aconsejable utilizar algún sistema
bomba de vacío. de detección de fugas de aire y cámara de
Los materiales básicos necesarios para fabricar control de temperatura.
piezas por este método de fabricación, aparte
de los materiales para fabricar la pieza son:
• Molde libre de poros.
• Bomba de vacío.
• Sistema de desgasificado de resina.
• Trampas de resina.
• Vacuometro.
Figura 4 Esquema del proceso de fabricación por • Válvula de control de vacío.
infusión al vacío [5], [2]. • Válvulas de seguridad.
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