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A PRUEBA
Skoda Vision
Volkswagen ID.3
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AUDI S4

Mazda Audi Q4
3 Skyactiv - X E-tron
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BMW Serie 3
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MIÉRCOLES 7 AGOSTO
A 19 AGOSTO 2019
03110

Bentley EXP 100 GT Gordon Murray T.50 8 414520KPL-wizardoz

000013
KPL-wizardoz
 miércoles //
al // ■ NÚMERO 3110 ESTASEMANA

78
EL COCHE AUTÓNOMO
¿ESTAMOS LISTOS?

EN PORTADA 46 BMW SERIE 3 TOURING

todos los Más deportivo que nunca, pero igual de familiar.
protagonistas 14 SUPERCOMPARATIVA
52 MAZDA3 SKYACTIV-X
Al volante de uno de los compactos más
Enfrentamos al Audi e-tron frente al Jaguar atractivos por la exquisitez técnica de su motor.
i-Pace, o lo que es lo mismo, dos súper SUV
14 Audi e-tron eléctricos. 66 INSTALAR UN PUNTO DE RECARGA
74
94
Audi S4
Bentley EXP 100 30 LOS 20 DE 2020
Solucionamos todas tus dudas.

46 BMW Serie 3 Touring Hacemos un recorrido por los llamados a 70 JEEP GLADIATOR
14 Jaguar i-Pace ser modelos estrella en 2020, sin olvidar las Jeep regresa al segmento de los pick-up con
70 Jeep Gladiator novedades que todavía nos deparará este 2019. este modelo.
52 Mazda3
54 RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY 74 AUDI S4 TDI
Probamos una de las versiones más radicales y Nueva variante deportiva en la gama de la
deportivas en el segmento de los compactos. berlina con motor TDI 3.0 V6 de 347 CV.
76 GORDON MURRAY T.50
El creador del McLaren F1 pretende producir el
más ligero de los superdeportivos .
2 SÚPER SUV ELÉCTRICOS 78 EL COCHE AUTÓNOMO
Audi e-tron, Jaguar i-Pace, Mercedes EQC y Analizamos el nivel de preparación de los países
Tesla Model X... el duelo está servido. de cara a la llegada del coche autónomo.

RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY

26 HABLAMOS CON... 84 MUNDIAL DE RALLYES
Juan Pablo Madrigal, director de Mini en España, Todo lo sucedido en el Rallye de Finlandia.
sobre el nuevo Mini Cooper SE y más.
42 MERCEDES GLE
88 F1: HUNGRÍA
Nueva parada del Mundial de Fórmula Uno.
Versiones microhíbridas, eficientes diésel y un
híbrido enchufable formarán parte de la oferta 94 BENTLEY EXP 100
del nuevo SUV de Mercedes. Viajamos al futuro de la mano de este prototipo.

seccionesfijas 5 ARRANCAMOS 6 FOTO IMPACTO 8 UNA SEMANA 28 DESDE DENTRO 62 EL FORO 64 DIRECTORIO 98 PRÓXIMO MARTES

3
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y tú
qué opinas
de...
¿COMPRARÍAS COCHE
ENTERAMENTE POR
INTERNET?
“¿Te casarías con una persona
(para toda la vida) que has
conocido a través de un chat,
y nada más? Pues eso”.
Manuel Ramiro
“Donde esté un concesionario
y un vendedor que se quite lo
demás”.
Javier Esquer Ruiz-Galán
“Yo nunca me compraría un
coche sin haberlo probado
antes”.
Daniel Iglesias
“Yo soy, seguramente, uno de
los pocos que ha comprado
un coche por Internet. Lo
hice hace 12 años, fue un
Mercedes y me fui a Berlín a
por él y me lo traje “puesto”.
El coche sigue funcionando
como el primer día y no
ha tenido ninguna avería
especialmente costosa”.
Joseé Martínez
PRÓXIMA SEMANA:
¿400 km de autonomía te
parece una buena cifra para un
eléctrico?
■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es
■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista
■ Te abrimos nuestra redacción en Twitter
■ Te esperamos también en Facebook
Facebook.com/autopista.es
■ China declara tener a 30 de junio un
millón de puntos de recarga de coche eléc-
trico en su red de infraestructuras.
■ Más noticias desde China: en 2019 se
prevé una caída del mercado de este país
de un 4,7 por ciento hasta situarse en
26,68 millones de unidades.
■ Las carreteras europeas, las más segu-
Si no encuentras la revista pregúntanos y te diremos el punto de venta más cercano encuentratukiosco@logista.es
arrancamos
HACIENDO
LOS DEBERES...
E
n 2025 el 15 por ciento de las ventas en la UE deberán ser
vehículos electrificados -9 por ciento eléctricos puros y 6 por
ciento plugin-. Este 15 por ciento oscilará entre el 12,5 y el
17,9 por ciento dependiendo de la eficiencia de cada marca con
sus coches de combustión convencional –la caída del Diesel
y el crecimiento SUV fuerzan a más coche electrificado para
no penalizar-. A partir de 2020 la oferta electrificada irá creciendo a razón de
una treintena de nuevos coches al año para pasar de 176 el próximo año a casi
duplicarse en 2025 con al menos 172 eléctricos, 140 plugin y 14 de pila de
combustible. Todo apunta a que los eléctricos puros ya en 2024 habrán alcan-
zado una madurez a nivel de precio frente a rivales de combustión, sumando
además unas mejores infraestructuras, autonomías optimizadas y tiempos de
recarga más ajustados. Según los libros de ruta ya anunciados por los princi-
pales fabricantes para Europa, en 2025 el Grupo VW será quién más eléctri-
cos ofrecerá con 50 modelos, seguido de PSA (23) y Daimler (16). En cuanto
a híbridos enchufables, en esa fecha será el Grupo VW quien más oferta pro-
pondrá (27 modelos), delante de FCA (17) y Toyota (15).
Pasando al terreno productivo, Europa debería ser capaz de fabricar den-
tro de seis años cuatro millones de coches electrificados, de los cuales el
85 por ciento se producirían en los cinco grandes europeos –España es se-
gundo fabricante europeo en la actualidad-. Otra cosa es la producción de
baterías donde nuestro continente está apretando para intentar romper la
dependencia asiática y así ya poder satisfacer autoabastecerse en 2023 -11
centros de fabricación, ninguno en nuestro
país, aunque hay cinco proyectos más en ges-
tación-. Hasta aquí parece que la situación se
reconduce, pero, ¿qué pasa con el cliente, que
es quien da o quita razones? ¿Apoyarán como
deben los estados esta transformación de la
industria con medidas más allá de las repre-
soras? ¿Ayudarán a todos los consumidores
para que sea un cambio masivo y no solo para
los más pudientes? Una vez más, la industria
cumple. ¿Sucederá lo mismo con nuestros po-
líticos? #
JUAN CARLOS PAYO
DIRECTOR
jcpayo@mpib.es
ras. Según los últimos datos, en nuestro
ESTA
continente se registran 49 accidentes por
millón de accidentes -79 en 2008-. La ma-
SEMANA S yor siniestralidad se da en África con 266
NOS HEMOO
accidentes por millón de habitantes.
ENTERAD.. ■ Uno de los personajes clave en Tesla
DE QUE.
desde su fundación, J.B. Straubel, has-
ta ahora director técnico, abandona la
compañía.
5
KPL-wizardoz
impacto

Turismos en la Union Europea

con más de 11,1 años de media
Vehículos de pasajeros
Vehículos comerciales ligeros
Vehículos comerciales pesados

FINLANDIA 11.2 11.6 12.0

SUECIA 9.8 8.0 8.7

15.4 12.7 16.3 ESTONIA

DINAMARCA 8.3 8.4 7.6 16.1 12.8 13.9 LETONIA

8.8 8.8 9.2 REINO UNIDO

16.9 11.9 11.6 LITUANIA

8.5 8.9 10.3 IRLANDA 17.3 16.4 16.4 POLONIA

HOLANDA 10.0 8.9 8.0
9.4 7.6 8.4 ALEMANIA
BÉLGICA 7.9 8.2 9.6
14.7 12.9 13.9 REPÚBLICA CHECA
LUXEMBURGO 6.4 6.3 6.5
13.7 12.6 12.5 ESLOVAQUIA
AUSTRIA 9.0 8.0 8.4
15.3 13.8 12.6 HUNGRÍA
ESLOVENIA 11.5 9.0 9.8 16.1 15.3 15.3 RUMANIA
FRANCIA 9.3 8.6 7.1
14.7 12.1 14.4 CROACIA

ITALIA 11.3 12.4 14.0

12.1 12.6 12.9 ESPAÑA

GRECIA 14.6 17.3 18.9
12.9 14.3 13.7 PORTUGAL

KPL-wizardoz
 Mandan los viejos
LA EDAD MEDIA DE LOS TURISMOS en la Unión Europea alcanza los 11,1 años de edad,
una cifra descomunal avalada sobre todo por algunos países, como es el caso de España o
nuestro vecino Portugal, donde se alcanzan los 12,1 y 12,9 años, respectivamente, aunque
los países del Este se llevan la peor nota. Polonia es el caso más sangrante (17,3 años de
edad) y Luxemburgo el ejemplo a seguir (6,4 años de media).

FUENTE: ACEA

Edad media de flota de vehículos en la UE POR TIPO DE VEHÍCULOS, EN AÑOS / 2013 – 2017

12.0 12.0 12.0

11.9 11.9
11.7

11.5

11.1
11.0 11.0 11.0
10.9 10.9
10.8
10.7
10.6
10.5 10.5
10.4

10.0

9.5

Vehículos de pasajeros Vehículos comerciales ligeros Vehículos comerciales pesados

UNION EUROPEA1 11.1 11.0 12.0

1. Datos de Bulgaria, Chipre y Malta no disponibles

7
KPL-wizardoz
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES

MERCEDES-AMG A 45 4MATIC+ Y CLA 45 4MATIC+

OLVÍDATE
DEL MÓVIL
DEL CIRCUII
Me sigue llamando la atención
ver a conductores hablando
por el móvil tranquilamente
mientras conducen, sin utilizar
un dispositivo manos libres.
Pero todavía me resulta
más increíble ver a otros
conductores responder a
whatsapp, levantando de vez
en cuando la vista para intentar
seguir la trayectoria. ¿Tan
importante es responder a ese
Whatsapp que no puede esperar
a que te bajes del coche? Y eso
por no hablar de los que siguen
actualizando su estado en las
redes sociales o que incluso
cuelgan vídeos presumiendo de
sus hazañas al volante. Parece
mentira, además, teniendo en
cuenta que la mayoría de los
coches nuevos disponen ya
de dispositivos manos libres
o tecnologías para evitar que
tengamos que apartar la vista
de la carretera cuando estemos CLA 45 4MATIC+
realizando otra tarea que no sea Dispone ya en su versión básica
la de conducir. de una vía más ancha en el eje
¿Habéis probado a seguir a delantero. Las tomas de aire
exteriores subrayan su carácter y
alguien que va hablando por el muestran su parentesco con el AMG
móvil? Pues haced la prueba GT Coupé de 4 puertas.
y veréis qué resultado tan
curioso. Porque la mayoría de
las veces pueden pasar varios
cientos de metros hasta que ese
conductor/a se da cuenta de
que les estamos observando.

Pero el mal uso del teléfono
móvil no es exclusivo de los
conductores, también de los
peatones. Es habitual verlos
cruzando la calle sin levantar
la vista de la pantalla para ver
si el semáforo se encuentra en
verde o en rojo. Según datos de
la DGT, el número de peatones
atropellados se ha incrementado
un 28% los últimos diez años.
TERESA DE HARO
tdharo@mpib.es
E
l motor de serie más poten-
te de 4 cilindros tiene la fi r-
ma de Mercedes y de AMG.
Lo monta el nuevo A 45 y
CLA 45 con 421 CV en su versión S
(387 CV en el normal) y se convier-
te en el compacto más prestacional
del mercado. El cambio es de doble
embrague de 8 marchas y está com-
binado siempre con la tracción total
4Matic+.
Pero este sistema de tracción to-
tal tiene interesantes novedades en
estos A 45 y CLA 45. Se comporta
como un tracción delantera pero re-
parte hasta un 50% de par atrás. La
novedad está en que ese par que va al
tren trasero se reparte entre las dos
ruedas de forma inteligente a través
de dos embragues de discos a la sa-
lida del diferencial y en comunica-
ción con cada palier. El resultado es
que tiene la posibilidad de elegir un
Modo Driſt que hace que el coche se
comporte mejor que un propulsión
trasera, incrementando la diversión
con derrapadas de escándalo pero
perfectamente controladas. #

8 | autopista.es
KPL-wizardoz
ITO... A LA CIUDAD

A 45 4MATIC+
En la vista trasera destacan
los dos embellecedores
redondos en la salida doble
de escape (de 82 mm de
diámetro) y el faldón trasero
más ancho.

A LA MEDIDA
En los modelos
S una serie de
detalles en
color amarilo
subrayan aún
más el carácter
deportivo.
También
incorporan
de serie el
volante AMG
Performance.
No falta el
sistema de info-
entretenimiento
MBUX.

9
KPL-wizardoz
UNASEMANA

TAMBIÉN
ES NOTICIA... Vuelve el 4 Latas
AHORA ELÉCTRICO

Aprovechando el décimo aniversario del mítico

Paquetes en 4L Renault ha mostrado una curiosa reedición del
el maletero
Volkswagen mítico modelo con motor eléctrico. Bajo el nom-
estrena junto a bre Renault e-Plein Air, Renault Classic y Renault
Nacex el primer Design han ideado un 4L muy especial, adaptando
servicio de entrega la carrocería del modelo vendido entre 1967 y 1971.
de paquetes en el
maletero del coche. Para poder incluir las baterías, los asientos traseros
El cliente indica han sido eliminados. Lo mismo ha sucedido con las
una franja horaria puertas, que desaparecen eliminando peso y facili-
y la zona donde tando la entrada y salida del vehículo. Eso nos deja
estará aparcado
su coche. Cuando ver la tapicería azul cielo de los asientos, en contras-
el mensajero lo te con el blanco impoluto del resto del vehículo. En
haya encontrado, cuanto a sus especificaciones técnicas, sólo sabe-
solicitará abrir mos que el bloque montado es el del Renault Twizy,
el vehículo a
los sistemas de por lo que es de esperar que rinda 5 CV de potencia.
Volkswagen AG,
que lo autorizan
al instante. Una
vez otorgado
el permiso, el
mensajero tendrá
30 segundos para
abrir el maletero y
dejar el paquete.
Una vez depositado,
pedirá mediante su
dispositivo que se
cierre el maletero.

Mini On
Demand
Es el nuevo servicio
de renting de Mini
junto con Alphabet.
Los clientes pueden
elegir el modelo de AUDI A1 CITYCARVER

SACA SU
Mini que quieran
desde un día
hasta 6 meses. El
proceso se realiza
en la web www.

LADO SUV
miniondemand.
es y la entrega
y recogida se
efectuará en el
concesionario
Mini Madrid. Las
tarifas son de 70
El Audi A1 estrena una segunda carrocería. suspensiones y los neumáticos de mayor ta-
euros el día, 40€/
día si se elige una El A1 Citycarver, como así lo han denomi- maño, que van desde las 16 hasta las 18 pul-
semana o 40€/día nado, identifica a la versión con apariencia gadas.
si se opta por un offroad del urbano. Los cambios respecto al Por fuera, destaca por su diseño con tintes
mes. En el caso del
Audi A1 que conocíamos son meramente es- “offroad”: parrilla con rejilla en forma de pa-
PHEV las tarifas se
incrementan en 10 téticos en su casi totalidad, aunque con los nal en negro mate, doble aperturas extra en-
euros. paquetes opcionales el chasis puede recibir cima de esta, protecciones inferiores de color
algún cambio específico. Lo más notable es acero inoxidable, pasos de rueda y estribos
que la carrocería gana 4 centímetros de al- específicos, nuevo paragolpes posterior… Y
tura respecto al suelo, lo que se debe a dos todo ello, con una gran capacidad de perso-
cosas: los 35 milímetros más de recorrido de nalización

10 | autopista.es
KPL-wizardoz
Vulnerables en el punto de mira
RADIOGRAFÍA DE LA ACCIDENTALIDAD EN 2018
La DGT ha presentado los datos defini-
tivos de siniestralidad de 2018 tanto en
vías urbanas como interurbanas, que de-
jan un total de 1.806 personas fallecidas,
24 menos que en el año anterior. Esta
leve bajada se produce en un año en el
que han aumentado un 1,9 por ciento los
desplazamientos de largo recorrido.
Aunque en zona urbana es donde más
accidentes se produjeron -el 63 por cien-
to del total-, fueron las vías interurbanas
las que mayor número de fallecidos re-
gistraron, el 73 por ciento.
El colectivo de los denominados vul-
nerables: peatones, ciclistas y ciclomo-
toristas representan ya el 48 por ciento
de todos los fallecidos en accidente de
tráfico, un 2% más que el año anterior,
lo que supone 865 usuarios vulnerables
fallecidos.
Respecto al tipo de accidente, la sali-
da de la vía sigue siendo el accidente que
más víctimas registra en las carreteras
convencionales, el 38 por ciento, seguido
del choque frontal, con el 27, y del fronto-
lateral, con el 16 por ciento.
Aparcamiento
sin conductor
EL PRIMERO DEL MUNDO
Bosch y Daimler han conseguido el
visto bueno por parte de las autori-
dades del estado alemán de Baden-
Württemberg para su sistema de es-
tacionamiento automatizado en el
aparcamiento del Museo Mercedes-
Benz en Stuttgart. Al llegar al apar-
camiento, se sale del vehículo y se
envía a un estacionamiento dentro
del aparcamiento con solo tocar la
pantalla de un teléfono inteligente.
Una vez que el conductor ha salido
del aparcamiento, el coche se con-
duce a un espacio asignado y apar-
ca. Más tarde, el coche regresa al
punto de entrega exactamente de la
misma manera.
Los sensores de Bosch en el aparca-
miento vigilan el carril de conduc-
ción y sus alrededores y brindan la
información necesaria para guiar
al vehículo. La tecnología en el au-
tomóvil convierte los comandos de
la infraestructura en maniobras de
conducción. De esta manera, los co-
ches pueden incluso subir y bajar
rampas para moverse entre los dis-
tintos pisos del aparcamiento. Si los
sensores de la infraestructura de-
tectan un obstáculo, el vehículo se
detiene de inmediato.
KPL-wizardoz
UNASEMANA EN CIFRAS

44.819
6
De cada diez usuarios reconoce haber
sufrido algún percance asociado
al mal estado de la carretera,
problemas que, en el 94% de los
casos, no tuvieron consecuencias
graves, según la Asociación Española
de la Carretera. Para el 75% de los
Vehículos matriculados por el renting que han usuarios un pavimento con baches,
salido de alguna de las 17 factorías españolas en roderas y grietas incrementa de
el primer semestre del año, es decir, el 26,55% forma considerable el consumo de
de dichas matriculaciones, según la AER combustible.

7 888,8
Minutos es lo que se tarda en
saber si se tiene una buena
visión para conducir. Se trata
de una medida enmarcada
dentro de la campaña de
concienciación "Visión y
Conducción", del Instituto de
Tráfico y Seguridad Vial de la
Universidad de Valencia, que
Kilómetros recorridos con un solo KWh, conseguido
pretende contribuir a reducir
por el prototipo ganador del Shell Eco-Marathon en la
el porcentaje de conductores
categoría de eléctricos. Esta proeza la ha conseguido
cuya salud visual no es
el equipo alicantino Eco-Dimoni del instituto IES
correcta.
Cotes Baixes, campeón por tercera vez.

Unidades que se han vendido de la tercera generación del Seat León desde su lanzamiento en 2012. El
superventas de Seat se presentó en el Salón de París de ese año y en 2014 se convirtió en el modelo más
vendido de la marca española, superando la hegemonía que el Ibiza había ejercido en los 30 años anteriores.

12 | autopista.es
KPL-wizardoz
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particulares, válida en Península y Baleares hasta el 31/08/2019 o fin de unidades en stock (100 unidades). La versión visionada puede no corresponder con el vehículo ofertado.
KPL-wizardoz
supercomparativa

Electro
Electro-
El coche eléctrico no tiene por qué ser un económico utilitario, y
buena prueba de ello está en las dos opciones que planteamos en esta comparativa.
No son ni baratos ni pequeños, pero sí ofrecen las bondades del mundo eléctrico.
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: JUAN SANZ

14 | autopista.es
KPL-wizardoz
-lujuria
AUDI E-TRON 55
QUATTRO EDITION ONE
Precio final Potencia Consumo
JAGUAR I-PACE
EV400 HSE
Precio final Potencia Consumo

115.030 € 408 CV 22,5 kW/h 93.700 € 400 CV 22,0 kW/h

15
KPL-wizardoz
AU DI E -T RON | JAGUA R I - PACE

TECNOLÓGICO

S
Salvo por los menús o el
sonido, no aparenta ser
un coche diferente. Hay EGÚN LA RAE, LUJURIA: EX-
muy buena ergonomía ceso o demasía en algunas co-
y el uso de las pantallas
es intuitivo y rápido. sas. La electro-lujuria ha llegado
La intensidad del freno para quedarse. Los excesos siem-
motor-recuperación pre han existido y en el mundo
se establece desde las del automóvil hasta pueden estar
levas en el volante.
bien vistos si se miran con la pasión que mere-
cen. Los dos eléctricos de nuestra comparativa
tienen 400 caballos, rondan las dos toneladas y
media de peso y los 90.000 euros, luego serían
la definición de lujuria en su máxima expresión.
Sin embargo, no es así. Son necesariamente po-
tentes porque son grandes, son necesariamen-
te pesados porque ofrecen autonomía y son ne-
cesariamente caros por todo lo anterior. Parece
difícil de entender que cuanta más autonomía
quieras dar, más peso necesitas mover y, por
tanto, más potencia estás obligado a utilizar,
con el mayor consumo que todo ello conlleva,
pero es que el mundo eléctrico, de momento, es
así. Otra cosa es si el comprador acepta esta ló-
gica, que el tiempo nos lo dirá.
Tanto el e-tron como el I-Pace son dos co-
chazos desde el punto de vista de la utiliza-
ción, el funcionamiento o la calidad. Otra cosa
es la cuestión de los tiempos de carga y de los
lugares para hacerlo fuera del cargador pro-
pio, pero eso ya es una cuestión del país en el
que vivimos y no de la tecnología que ambos
tienen. Lo cierto es que con las autonomías
que ofrecen lo habitual es que haya que car-
garlos hasta el cien por cien al menos una vez

VANO MOTOR
Delante hay un práctico hueco
para guardar los cables.
Se puede abrir siempre,
aunque tengamos otro
vehículo o pared cerca.

OPCIONALES
Los retrovisores de
cámara del e-tron no son
recomendables, no se ve lo
mismo que con un espejo.

16 | autopista.es
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ESTÁN PREPARADOS
PARA SER COCHES
NORMALES, FALLA LA
INFRAESTRUCTURA
ELÉCTRICA ESPAÑOLA...
DE MOMENTO

17
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AU DI E -T RON | JAGUA R I - PACE

fichatécnica
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR AUDI JAGUAR

Tipo Dos, asíncronos de Dos, síncronos de
inducción imanes permanentes
Situación Delantero / Trasero Delantero / Trasero
Potencia máxima 135 kW (184 CV) / 165 147 kW (200 CV) / 147
kW (224 CV) kW (200 CV)
Par máximo 309 Nm / 355 Nm 348 Nm / 348 Nm
POTENCIA SISTEMA
Potencia máxima 300 kW CEE (408 CV) 294 kW CEE (400 CV)
conjunta
Par máximo 664 Nm 696 Nm
conjunto
BATERÍA
Tipo De iones de litio De iones de litio
Capacidad 95 kWh 90 kWh
Autonomía (WLTP) + de 400 km 470 km
Situación Bajo el piso Bajo el piso
Cargador 11 kW (22 kW 7,2 kW / 100 kW
integrado AC/ opcional) / 150 kW
Máxima carga DC
Tiempo de a 3,3 kW: 23,3h; a 7,2 a 3,3 kW: 21,8h; a 7,2
recarga teórico kW: 10,56h / a 11 kW: kW: 10h
en AC a 80% 6,91h; a 22 kW: 3,45h
(Trifásico)
Tiempo de a 50 kW 1,52h; a 100 a 50 kW 1,44h; a 100
recarga teórico kW 45 min; a 150 kW kW 43 min
en DC a 80% 30 min
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción total. Tracción total.
Cambio monomarcha Cambio monomarcha
Embrague No No
BASTIDOR ESCAMOTEABLES
Susp. delantera Multibrazo Paralelogramo Las manillas de las
deformable puertas se esconden a la semana en entorno urbano. Claro que se
Elem. elástico Muelle neumático Muelle neumático como en todos los
Estabilizadora Sí Sí Jaguar/Land Rover; puede viajar con ellos, pero hay que tener otra
Susp. trasera Multibrazo Multibrazo esperemos que no mentalidad y un planteamiento de viaje dis-
Elem. elástico Muelle neumático Muelle neumático se quede sin batería, tinto en función de la distancia. Veamos cómo
Estabilizadora Sí Sí algo muy difícil
Frenos Discos ventilados Discos ventilados funcionan.
en un eléctrico.
delanteros
Frenos traseros Discos ventilados Discos ventilados
DIFERENTES. Los dos recurren a similares
Dirección Eléctrica Eléctrica
Giros/Ø volante 2,25/38 cm 2,5/37,5 cm baterías de iones de litio, con capacidad de 90
Ø de giro 12,2 m 11,98 m kWh en el Jaguar y 95 kWh en el Audi. La ges-
Neumáticos 255/55 R19 1111 H XL 245/50 R20 105V tión de carga es muy distinta en ambos, deta-
Llantas 8,5 x 19 pulgadas 8 x 22 pulgadas
lle que para algunos puede ser determinante.
CARROCERÍA
Estructura Monocasco de acero Monocasco de
Para cargar en corriente alterna, es decir, la de
y aluminio aluminio casa, el e-tron lleva de serie un cargador de a
Tipo SUV de 5 puertas SUV de 5 puertas bordo de 11 kW y de 22 kW en opción. El del
Coeficiente Cx 0,27 0,29
Jaguar es de 7,2 kW. Esto implica que en las
Nº de plazas 5 5
Peso oficial 2.490 kg 2.133 kg mejores condiciones de instalación eléctrica el
Garantía baterías 8 años 8 años primero tarde menos de cuatro horas en llenar
Maletero 660 litros 559 litros su depósito hasta el 80 por ciento y el segun-
RENDIMIENTOS OFICIALES do 10 horas. Es cierto que en corriente alterna
Velocidad máx. 200 km/h 200 km/h
Acel. 0-100 km/h 5,7 s 4,8 s
(AC) a 11 o 22 kW tendría que ser una insta-
C. Mixto 22,5 kw/h 22,0 kW/h lación trifásica, que no es muy habitual y la
electricidad es más cara, pero ahí está. En car-
Emisiones CO2 0 g/km 0 g/km

CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
Ahorro energético frente a coches de su categoría
PRÁCTICO
AUDI JAGUAR En el Jaguar
A B C D E F G
también hay hueco
para los cables
delante. Es bueno
llevar guantes
para evitar la
SEGURIDAD AUDI JAGUAR
suciedad que
Resultado en la siempre tendrán.
prueba EuroNcap
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

18 | autopista.es
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ga continua (DC), es decir en los cargadores rá-
pidos, el Audi carga hasta 150 kW y el Jaguar
hasta 100 kW; lo que se traduce en 40 minutos
en el e-tron y 43 minutos en el I-Pace, siempre
hablando hasta el 80 por ciento, ya que hasta
el cien por cien los tiempos son variables en
función de la temperatura de la batería y no
se pueden dar datos exactos. Y volvemos a lo
mismo, ya que en España sólo hay un carga-
dor a 150 kW (habrá 100 en 2020), pero se po-
dría llegar a usar la red de Tesla que carga a
145 kW.
Tienen dos motores, uno por eje, con los
que reparten el par según las necesidades.
Funcionan mejor que un sistema de tracción
total convencional, puesto que el reparto es
más preciso entre ruedas y trenes, sin nece-
sidad de un diferencial central. La diferencia
radica en que el Audi recurre a distinta poten-
cia en sus motores (el trasero, que es el que
más utiliza, es más potente) y la tecnología
empleada. E-tron lleva motores de inducción,
DEPORTIVO
Es un Jaguar (lujo
sin imanes, y el I-pace los monta síncronos, deportivo) y así te lo hace
con imanes. Los del inglés son teóricamente saber en su respuesta
más eficientes a bajas velocidades de giro y los o comportamiento. La
del alemán en altas. Al volante la respuesta es pantalla central es más
complicada y lenta de
idéntica y cuesta decidir cuál sería mejor, más manejar que en su rival.
allá de los datos teóricos sobre si es mejor una En cuestión de espacio
tecnología u otra. Lo cierto es que los dos co- son muy parecidos.
rren mucho, especialmente el I-Pace que tiene
aceleraciones insultantemente deportivas. El
Jaguar puede llegar a consumir menos, princi-
palmente por los 363 kg que pesa de menos con
respecto a su rival; es mucha diferencia. Con la
batería cargada a tope y teniendo en cuenta el
consumo medio que hemos medido, en el Audi
se podrían llegar a recorrer unos 430 km y en
el Jaguar unos 445 km, que no está nada mal.
Eso sí, siendo tremendamente cautos al acele-
rar y muy tranquilos en la conducción. Si se
llevan sin pensar en la eficiencia, lo normal, en MÁS QUE URBANOS
Son ideales para quien
utilización urbana y extraurbana, es realizar vive dentro y fuera de
entre 300 y 350 km, dependiendo de la fogosi- las grandes ciudades y
dad de cada conductor. busca la exclusividad o un
buen tamaño eléctrico.
19
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 fichatécnica
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H

AUDI E-TRON 115.030 € Sin dto. 408 CV* 21,9 kW/h 5,51 s
JAGUAR I-PACE 93.700 € Sin dto. 400 CV* 20,2 kW/h 4,69 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS

PRESTACIONES AUDI JAGUAR Cuestión del conductor. El gasto de los

eléctricos es más sensible al uso que en los
ACELERACIÓN 11110 11111 motores térmicos. Lo que más les perjudica son los
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) cambios de ritmo. A velocidad mantenida gastan
¿Eléctricos? Los dos 0-50 km/h 2,49 1,99 muy poco, el problema es lanzar tanto peso con la
tienen aceleraciones de aerodinámica SUV y el rozamiento de neumáticos. El
0-80 km/h 4,11 3,38
superdeportivo. No es muy normal Jaguar es ligeramente más eficiente.
ver un coche de 2,3 toneladas 0-100 km/h 5,51 4,69
llegando a los 100 km/h en menos de 0-120 km/h 7,37 6,48
4 segundos. No se aprovechará todo 0-140 km/h 9,99 8,91 AUDI JAGUAR
este potencial si se quiere tener una 0-400 m 13,91 13,24
buena autonomía, pero ahí está. 0-1000 m 25,78 24,96
11100 11100
kW/h kW/h
Medio 21,9 20,2
FRENADA 11111 11110 Autonomía media 433,8 km 445,5 km
Velocidad Espacio (m) Espacio (m)
Sorprende. Llama la atención
la capacidad de frenada del 50-0 km/h 8,87 9,35
Audi, ya que baja de los 70 metros 80-0 km/h 23,12 23,81
con 2.600 kilos. Lleva un sistema de 100-0 km/h 35,41 37,01
DIMENSIONES Y PESOS
frenada regenerativa. La frenada del 120-0 km/h 51,04 54,2
Jaguar es algo más habitual en un 140-0 km/h 69,01 74,71 Son grandes. Hay buena habitabilidad en
coche de este tamaño. ambos en todas las plazas. Habrá que ir
acostumbrándose a ver estos pesos. Solo la batería del
SONORIDAD 11111 11110 Audi pesa 700 kilos y la del Jaguar se queda cerca, lo
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P* que obliga a poner potencias altas.
Sonido eléctrico. Son (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
silenciosos, hasta el punto 50 km/h 55,3 56,2 0 57,7 59,3 0
de que lo que más se escucha es el AUDI JAGUAR
80 km/h 59,2 60 0 61,8 63,3 0
ruido aerodinámico o el de rodadura. Maletero 11110 11110
el Audi filtra mejor lo que se escucha 100 km/h 62,9 63,9 0 65 65,9 2
Habitabilidad 11111 11111
dentro, sin que sea un problema en 120 km/h 65,9 67,1 0 67,4 69,2 0
su rival, todo lo contrario. 140 km/h 68,6 70,2 0 70,3 72 0 Peso 11000 11100

ADELANTAMIENTOS 11111 11111 AUDI

Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s)
No hay quien les siga. marcha 494
Si las aceleraciones son 20 a 30 2ª 0,5 2ª 0,42
fulgurantes las recuperaciones lo 20 a 50 2ª 1,58 2ª 1,27
son aun más. Rondan los 3 segundos
60 a 120 3ª 4,21 3ª 3,99
en el paso de 80 a 120 km/h, una
80 a 120 D 3,15 D 3,02
cifra a la que llegan solo unos pocos 160 140 148 163 190
deportivos mucho más ligeros; las
incorporaciones son más seguras.

434 litros
POTENCIA Y PAR
98 91/99
77 105 153
Son obligatoriamente potentes. AUDI JAGUAR
Puede parecer absurdo tener 400 11111 11111 -
caballos en un eléctrico, pero es que Potencia 408 CV* a 400 CV* a
291
con estos tamaños y pesos resultan máxima 50 % 50 %
necesarios. El par máximo está 2.602 kg
Par motor 67,7 mkg* a 71,0 mkg* a
disponible durante el inacabable régimen máximo
de los motores, como si fuese un coche JAGUAR
Relación 6,4 kg/CV 5,6 kg/CV
de Scalextric. Audi tiene diferente peso/pot. 468
potencia en sus motores y Jaguar la
misma.

165 138 146 162 190

L A OPINIÓN DEL TÉCNICO

POR CARLOS DÍAZ
440 litros
Aceleran tanto que te llegas a plantear si esto es 92
necesario. Lo bueno es que la potencia se dosifica 94/101
78 157
bien, tanto, que en las aceleraciones salen sin perder 105
tracción aprovechando todo su potencial. Los consu- 189
mos son muy altos para lo que estamos acostumbra- 299
dos a medir en los eléctricos, que hasta ahora eran 47 % 53 %
2.239 kg
utilitarios. Nuevos tiempos. Medidas en cm.

CONDICIONES AUDI: Km. al inicio: 2312; Temperatura: 20 ºC; Presión atmosférica: 949 mbar; Neumáticos: Good Year Eagle F1 Assimetric 3 SUV 265/45 R21; Presión del./tras.: 2,4/2,6 bar.
DE LA PRUEBA JAGUAR: Km. al inicio: 2200; Temperatura: 10 ºC; Presión atmosférica: 943 mbar; Neumáticos: Good Year Eagle F1 SUV; Presión del./tras.: 2,5/2,5 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
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 elexamen
MODELOS Audi Jaguar

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 9 9
Agilidad 7 8
Frenada 8 7
Dirección 8 7
Maniobrabilidad 7 7
urbana
MEDIA 7,8 7,6
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Refinamiento 10 8
Empuje/potencia 8 9
Cambio 9 9
Aceleración 9 10
Elasticidad 9 9
ESTÁNDAR
Consumo urbano 6 7
Utilizan el sistema de
Consumo carretera 7 6
conexión más común
y con el que no se Autonomía 7 7
tendrá problemas en los MEDIA 8,1 8,1
postes de carga. El Audi
VIDA A BORDO
admite hasta 150 kW
Habitabilidad 8 8
y el Jaguar 100 kW en
Acceso plazas 8 7
AC. En DC 22 y 7,3 kW, traseras
respectivamente. Las
Maletero 8 8
tomas están en el lado
Boca de carga 8 8
izquierdo en los dos.
Asientos delanteros 8 7
Asientos traseros 8 7
Postura conducción 9 8
Ergonomía 8 7
Cada uno gestiona la recuperación de la ridad y aplomo. El Jaguar es más duro, quizá Visibilidad 3 7
energía de forma diferente. El Audi ofrece más demasiado, y tiene un tacto general más de- Sonoridad 10 8
modos de retención, pudiendo dejar el coche “a portivo, mientras que el Audi es más refinado Confort de bacheo 8 6

vela” o con hasta tres niveles de recuperación y agradable gracias a la suspensión más con- MEDIA 7,8 7,4
de la energía cinética, y por tanto freno mo- fortable, mandos más suaves y mejor insonori- EQUIPAMIENTO
tor, que se gestionan con las levas del volan- zación. Se pueden usar por campo y no lo ha- Equipamiento básico 8 8
Equipamiento de 9 8
te. El Jaguar para esto mismo sólo cuenta con cen nada mal, pero de serie traen neumáticos confort
dos modos, que se cambian a través de pan- de calle que no son recomendables para fuera Equipamiento de 9 8
talla central tras buscarlo entre los distintos del asfalto. Los puedes tratar como un coche seguridad
menús. En este caso la eficiencia se busca con normal sin problemas de reacciones, funciona- MEDIA 8,7 8,0
la posición del acelerador y tampoco es mal re- lidad o velocidad. Solo hay que tener en cuen- INVERSIÓN
curso. ¿Qué es mejor? Si eres un “friki” de to- ta su menor autonomía y la necesidad de tener Ecología 9 9
carlo todo, el Audi te da más posibilidades de cerca un punto de recarga. Con planificación Calidad percibida 9 8
Satisfacción 8 8
ahorrar, si no, el Jaguar cumple de sobra y lo- se puede viajar en ellos, como también se pue-
Garantía 8 8
gra consumos ligeramente más bajos sin nece- de hacer en bici, patinete o carro de polos; todo Precio 6 8
sidad de ir a buscarlos. es posible en función del interés e implicación MEDIA 8,0 8,2
En carretera los dos se comportan bien, mu- y habrá quien lo disfrute, pero de momento en
NOTA FINAL 8,1 7,9
cho mejor de lo que su peso puede anticipar. Al España no lo recomiendo. Obviamente son ca-
límite al que probablemente no quieras llegar, ros, el Audi más, pero es que también habla- RANKING 1º 2º
subviran, pero siempre se defienden con segu- mos de dos coches de lujo.

EL GANADOR
susrivales
LOS RIVALES AUDI
E-TRON
NO SON MUY Funcionan de
maravilla y son
DISTINTOS muy agrada-
bles. No es una

MERCEDES EQC TESLA MODEL X

Tiene la batería más pequeña que
sus rivales y, por tanto, menos
autonomía. También es más ba-
EN CUANTO A Dani Cuadrado apuesta econó-
mica (la electri-
POTENCIA O
Es otro estilo de coche, más caro
y menos lujoso. Puede tener siete cidad hay que
plazas y disfruta de una red propia pagarla y ojo a los precios de

AUTONOMÍA la carga rápida). Esto es pen-

rato que ellos. Gestiona muy bien
la electricidad en movimiento.
Recarga a 110 kW en continua.
& Desde 77.425 euros & 408 CV
& Batería 80 kWh
de recarga, uno de sus mayores ac-
tivos. También es rápido y recarga a
120 kWh en DC.
sar en ecología local. La pena
& Desde 96.700 euros & 443 CV es que en España nos faltan
& Batería 100 kWh puntos de carga rápida fuera
de las ciudades. Ellos ya es-
tán preparados, nosotros no.

21
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magazinecar ELÉCTRICOS: EMPEZAR LA CASA POR EL TEJADO

CUATRO
FANTÁSTICOS El coche eléctrico ha despertado. Quizá no como lo
pensabas, porque son los pesos pesados del automóvil (y no ligeros
coches urbanos) los que ya tienen preparadas sus armas.
MIGUEL G. PUENTE | mgpuente@mpib.es FOTOS: AMS

J
AGUAR, AUDI… Y TESLA, Y MERCEDES,
pronto BMW. Marcas con tanto peso, como pesa-
dos son sus coches eléctricos con los que han des-
embarcado. La excepción es BMW, pionera, que
quizá erró el tiro al hacer un BMW i3 como decía el sen-
tido común, con ese sentido idealista, pero que se pierde
con los detalles farragosos de los negocios, de la legisla-
ción y, sobre todo, del tiempo. Recientemente ha recibi-
do un fallo judicial contra parte de las ayudas que reci-
be del estado alemán para la planta que construye ese i3.
Tampoco el coche eléctrico que tirará del mercado será
el juicioso Smart. Ser el más hábil en la ciudad, con au-
tonomía como para destrozarte en horas de atasco, o ser
el primero en cumplir con el futuro estándar de recarga
ISO 15118 -ni siquiera los primeros Audi e-tron-, ése que
abrirá las puertas a una recarga fluida y a nuevos servi-
cios, hacen del afinado Smart un éxito. El coche eléctrico,
hoy por hoy, es caro. Sin embargo, el eléctrico está aquí
para quedarse, sencillamente, porque lo dicen las norma-
tivas europeas sobre CO2. El coche, o es mayoritariamen-
te eléctrico, o no será. Resulta difícil bajar de esos 95 g/
km de CO2 en 2021, o lo que es lo mismo, 4 l/100km de
consumo de gasolina. Cuando en 2030 (prácticamente, la
generación siguiente de un coche que se lance ahora mis-
mo) el límite baje el 37,5% no se podrá superar un con-
sumo de 2,5 l/100km. Es decir, inabordable con motores
de combustión, difícil con un híbrido, especialmente en
base al ciclo WLTC. Más aún con los formatos de coches
que conocemos. En 2030 la única solución será matemá-
tica: vender tantos coches eléctricos de consumo “cero”
como se necesite para que la media quede por debajo de
59 g/km.
Con esta barrera legal, resulta que lo opuesto a ese idí-
lico urbano pequeño encuentra antes el modelo de ne-
gocio. El Taycan, por ejemplo. La propuesta de producto
encaja con Porsche, al aprovechar la respuesta instantá-
nea del motor eléctrico para quitar el hipo en acelera-
ciones, mientras demuestran su capacidad de producir
chasis depurados, ahora también en vibraciones y ruidos.
Una recarga de altísimo voltaje será ultrarrápida, úni-
ca. Suficiente atractivo como para que dejen la señal de
2.500 euros más clientes que lo previsto por capacidad
productiva. Y sin saber el precio final. Eso sí, por cada
Taycan vendido, Porsche podrá vender con orgullo tam-
bién un 911 Turbo (212 g/km), porque durante un perio-
do transitorio, cada eléctrico se computará doble y obten-
dría una media de 70 g/km: aún podría vender un tercer
coche de 168 g/km (¿no está acaso preparado el 911 para
ello?) y quedar justo en los 95 g/km.
No es nuevo, ¿recuerdas cuando Aston Martin incenti-
vaba la compra conjunta de su V12 junto con un Toyota
iQ rebautizado como Aston Martin Cygnet para cumplir
con el CO2? Pues lo mismo, pero generalizado entre todas
las marcas. Los constructores generalistas, compitiendo
al céntimo en el precio, los fabricarán con mesura. Carlos
Tavares, responsable de PSA, ya se ha expresado en este

AHORA, A BAJAR PELDAÑOS. AUDI YA ANUNCIA SU

E-TRON 50 CON BATERÍA Y PRECIO MENORES.

22 | autopista.es
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 INSÓLITAS CIUDADES
X y EQC son rivales de los I-Pace y e-tron que acabamos
de probar. Imaginabas quizá que el coche eléctrico sería
sucinto y espartano como te decían... Hacer un eléctrico
apetecible al comprador exige unos costes tan elevados
que, como el smartphone, solo pudo arrancar desde lo más
alto. ¿Quién llevará un carísimo ordenador en el bolsillo?, nos
preguntábamos, y mira ahora. Lo mismo sucederá con el coche
eléctrico... como ya pasó con los primeros automóviles.

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TESLA X

Impactante
Ya en las fotos puedes comprobar el DAT O S T É C NICO S
desajuste de la guantera, en una unidad Motor 2, Síncrono (del.) +
de demostración, ejemplo de la dificultad asincrono (tras)
que encierra la fabricación de un coche, Potencia 193+182 kW
Potencia total máx. 375 kW (510 CV)
y más con los estándares altos de calidad Par total máx. 61,2 mkg (600 Nm)
que se espera del elevado precio que Tracción A las cuatro ruedas
se paga, fruto de las enormes y aún Neumáticos 255/45 R20
Peso 2.533 kg
costosas baterías. Lo que no queda
Largoxanchoxalto 505 x 200 x 168 cm
patente en la imagen es la luminosidad Batalla 296 cm
interior del Tesla y la sensación de Maletero 745 litros
encontrarse en una espaciosa bóveda. La Consumo (WLTP) 20,8 kWh/km
Capacidad 100 kWh
pantalla omnipresente, que te deja con de batería
la boca abierta en los Tesla, tiene en el X Autonomía (WLTP) 505 km
dos duros competidores: esas 3 filas de Aceleración 0-100 4,6 s
km/h
asientos (opción) y esa puerta articulada. Velocidad máx. 250 km/h
¿Práctica? A veces, pero... y qué más da. Precio Desde 100.980

sentido. Se harán tantos como se necesite para compensar

esos coches de combustión que hayan vendido e ir ajus-
SIN ESTOS SISTEMAS DE tando a los sucesivos límites. Los coches de combustión,
los de siempre, son más baratos, también más rentables

ALTO VOLTAJE, LÉASE 48 para el fabricante. Con sus defectos, el público los com-
prende mejor y más cuando sabe que cumplen con la le-

VOLTIOS, VALEO VATICINA gislación más exigente en contaminación. El responsable

de I+D de BMW admitía recientemente que el público no

POSIBLES ELÉCTRICOS está aún dispuesto a comprar el eléctrico. Pero no impor-

ta, los límites de CO2 mandan, y BMW anunciaba que

-CIUDADANOS- LIGEROS acelerará sus planes de lanzamiento de electrificación en

dos años. No compran eléctricos... al precio que cuestan.

POR UNOS 7.500 EUROS

Añádase la incertidumbre de un coste en descenso de las
baterías, más los esperados saltos tecnológicos que dejen

24 | autopista.es
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 MERCEDES EQC

e-Clásico
Ni un alarde, solo mínimos guiños DAT O S T É C NICO S
de diseño exterior hacia el futuro, si Motor 2, asíncrono (del.) +
asincrono (tras)
se puede considerar así la cobertura
Potencia N.D.
plástica frontal. Continuismo también Potencia total máx. 300 kW (408 CV)
en el interior, absolutamente Par total máx. 77,5 mkg (760 Nm)
contemporáneo con los Mercedes de Tracción A las cuatro ruedas
Neumáticos 235/35 R19
motor de combustión. Incluso queda
Peso 2.495 kg
ausente la interfase de utilización MBUX Largoxanchoxalto 476 x 188 x 162 cm
que estrenó el Clase A. Oculta, la técnica Batalla 287 cm
electromecánica respeta el espacio Maletero 500 litros
Consumo (WLTP) 22,8 kWh/km
que ocupaba bajo el capó la variante de Capacidad 80 kWh
combustión. Hasta túnel de transmisión de batería
encuentras en el EQC. No se puede decir Autonomía (WLTP) 470 km
Aceleración 0-100 5,1 s
que Mercedes haya querido revolucionar km/h
el coche eléctrico. Y no porque no Velocidad máx. 180 km/h
pueda, sino por cautela... comercial. Precio Desde 77.425

obsoleta la más puntera de las químicas de litio actuales,
para comprender las dudas del comprador, que se retrae.
Y, por tanto, también los pasos con cautela del fabricante,
ése que está trabajando ya con las futuras tecnologías que
dejarán viejo lo que apenas acaban de lanzar.
MUY PREMIUM. Así se explican estos cuatro mosque-
teros. Grandes, pesados, con el deseado formato SUV.
Ellos sí pueden poner el coche eléctrico al precio que
vale. Como demostró Tesla. Son quienes mejor van a
aprovechar el silencio de la mecánica eléctrica para eli-
minar cualquier traza de otra molestia acústica mientras
se circula dentro de sus coches. Eso sí, a base de sobrees-
fuerzo tecnológico (el motor de combustión cubría todo
con su ruido y vibración), han podido demostrar su ver-
dadera capacidad tecnológica, por tratarse de terrenos
inéditos, aplicando competencias mejoradas o nuevas.
Nunca habrán gozado de tanta amplitud interior, apro-
vechando la nueva disposición de los elementos mecá-
nicos, nunca habrán conocido esos niveles de confort de
no contar con el motor eléctrico (pues modelos híbridos
sí pueden llegar a ese nivel). Por supuesto, al extremo de
muchos de estos avances no pueden aspirar constructo-
res generalistas, con sus eléctricos a precio más popular.
Eso, salvo que se hable de millones de coches producidos,
precisamente el objetivo de PSA con su estrategia de pla-
taformas flexibles o de las plataformas dedicadas de VW,
y tiempo tendremos para comprobar si lo logran.

25
KPL-wizardoz
hablamoscon JUAN PABLO MADRIGAL
Hay que ofrecer al cliente
soluciones
La presentación en sociedad del Cooper SE, el
primer eléctrico de Mini, nos sirve como pretexto para
charlar con Juan Pablo Madrigal, director de Mini España.
LUIS M. VITORIA | lmvitoria@mpib.es
P Parece que el cliente no rehúye
ligar su futuro a una marca, pero
sí comprar un vehículo. ¿Qué fór-
mulas evaluáis como alternativas
a la propiedad?
R Creo que con el carsharing ya
daremos una alternativa. Por ejem-
plo, con Share Now eventualmente
estaremos en Madrid, aunque no
sabemos todavía los plazos. Dai-
mler y BMW vamos a combinar
esfuerzos y, probablemente, como
en otras ciudades, estaremos tanto
como modelos de BMW como de
Mini. Creo que las marcas vamos
a tener que ofrecer soluciones que,
lo más importante, es que sean
sencillas, flexibles y transparen-
tes. Hoy adquirir un coche, hacer
un renting o llevar a cabo una
financiación no es simple. O no
permite, por ejemplo, saber con
precisión qué te va a costar un
alquiler. ¿Qué está pasando con
el renting a particular? Pues creo
que aún falta flexibilidad, porque
se cierra el contrato a tres o cuatro
años y, en muy pocos casos, a dos.
Nosotros vamos a lanzar Mini On
Demand, un renting sencillo, con
tarifas transparentes y flexibilidad
que te permite elegir un día, un
mes o un año… para adaptarnos
a las necesidades reales. La duda
que tenemos es cuánto valorarán
nuestros clientes esa flexibilidad y
sí estarán dispuestos a pagar por
ella. Según creo, Mini On Demand
se acopla a necesidades reales
porque en verano, por ejemplo, te
llevas el coche que necesitas para
26 | autopista.es
FOTOS: MP.IB.
ese tiempo. (N. de r. Está disponi-
ble en la web miniondemand.es).
P En breve tendréis el Mini Coo-
per SE. ¿Esa fórmula encajaría
con la de compra de ese eléctrico
con el propósito de darle una op-
ción al cliente para, por ejemplo,
un desplazamiento largo que no
podría afrontar con él?
R La respuesta es Mini On
Demand. Y todo será cuestión de
precios y habrá que ver si a los
clientes de nuestro eléctrico les
damos o no preferencias. Pero la
plataforma está ahí y eso es lo
importante.
P Desde que en 2013 se lanzó el
i3 hasta hoy BMW group no ha
tenido ningún coche de este tipo
hasta hoy. ¿Ha habido dudas
sobre que el futuro es eléctrico?
R El futuro es eléctrico, no hay
ninguna duda. Desde mi punto
de vista el motor eléctrico va a
estar ahí y la cuestión hoy es
cómo lo propulsaremos. En Mini
apostaremos por esa electricidad
y, por ejemplo, tenemos una joint
venture en China, la meca de
los coches eléctricos, no sólo por
el material que haya allá, sino
porque han decidido claramente
que es el futuro de su industria.
Por eso estamos ahí y apostamos
fuerte. Nuestro primer paso en la
electrificación en Mini fue con el
híbrido, pero yo pienso que van a
ser como la máquina de fax: llegó
rápido y se va a ir rápido. El hí-
JUAN PABLO brido enchufable es lo mejor de dos
MADRIGAL mundos pero, en cuanto los rangos
de autonomía eléctrica suban, de-
jarán de ser interesantes. También
por su complejidad mecánica.
P Un Mini que pesa casi dos
toneladas, como el Countryman
SE, ¿realmente es un Mini?
R Sí, es un Mini. El Countryman
es el punto hacia el que ha ido la
marca con su ADN, pues es un
coche personalizado, reconocible
Director de Mini en como tal. Aunque esté en un seg-
España desde abril mento de coches un poco mayores
de 2015, cursó sus que el tradicional de Mini.
estudios superiores
en la Universidad
Nacional Autónoma P Con el crecimiento que han
de México, su tenido los Mini de tres puertas
tierra natal, desde 2000, ¿hay hoy sitio para
donde se licenció
como Ingeniero Mini aún más pequeños?
en Electrónica. R El Mini de tres puertas hace
La mayor parte bien esa función. Estamos en un
de su carrera tamaño mínimo de acuerdo a la le-
profesional la ha
realizado dentro gislación de seguridad, más todos
de BMW Group, al los requerimientos que nosotros,
que se incorporó como grupo, nos ponemos para
en 1995 en BMW lanzar un coche, que somos muy
México con
responsabilidades estrictos con lo que hacemos. Es-
en áreas de tamos bien con el tres puertas, al
Formación Técnica margen de que con la joint venture
y Servicio y, china otras cosas puedan pasar.
posteriormente,
como Director de
Posventa. Pasó P En 2008 se llevó a la calle el
varios años en proyecto del Mini E, el primer
BMW China y, eléctrico de vuestra marca, con la
ya en Alemania,
fue Responsable utilización real de 500 unida-
de Operaciones des, casi experimentales ¿Qué
de los Centros conclusiones se extrajeron que os
de Distribución a sirvan para el nuevo Cooper SE?
nivel mundial.
R Nuestro grupo ha estado desde
KPL-wizardoz

En Mini apostaremos por la
electricidad. Será clave para
el futuro la joint-venture
puesta en marcha en China
los años 70 trabajando con eléc-
tricos y ésa fue una apuesta ya
definitiva. Fue lanzarte, poner un
paquete de baterías y ver dónde
nos llevaba. Se cedía a los usuarios
como en un rénting por el que
ni siquiera había que pagar, eran
coches de prueba y la única con-
dición de uso era dar el feedback
de lo que estabas viendo. Y me
pareció fantástico que pemitirera
cambiar la mentalidad de quienes
pensaba que un eléctrico no podía
ser deportivo. Poner ese coche
en una circuito a mí me permitió
apreciar que, una vez allí, ni quiera
echabas en falta el ruido de un
motor, de tan emocionante que era
el empuje. Nos sirvió para romper
algunos pensamientos, lanzar el
BMW i3 y hasta crear una marca.
Y usar Mini como marca permitió
ligarla a la innovación.
P ¿Llega en el momento ade-
cuado?
R Para mi país, para España, creo
que llega en buen momento. Sa-
limos con BMW i y nos permitió
aprender. Ahora que hay más
volumen, más demanda, salimos
en un buen momento.
P ¿Qué habéis aprendido del
BMW i3 para Mini?
R Que la compra de un coche si-
gue siendo muy emocional y poco
racional. Se toma la decisión de
compra en excepciones: piensas en
esos dos días al año en los que vas
a hacer más kilometraje del nor-
mal. Y eso hace que te preocupes
y bases en ello la compra. Con el
BMW i3 aprendimos que el 80 por
ciento de la gente que lo conduce
hace menos de 80 km al día.
P ¿Cuestan lo que valen los
eléctricos? ¿Está justificado su
precio? Cómo cliente, ¿cuánto
piensas que sería justo pagar por
el vuestro?
R No ganamos con un eléctrico
lo que con un coche convencional.
Son caros y producirlos cuesta
hoy mucho. El desarrollo de las
baterías permitirá abaratarlos.
¿Qué espera la gente? Pues precios
más accesibles, definitivamente,
pero ocurre como con los primeros
teléfonos, las primeras pantallas
de plasma…
27
KPL-wizardoz
 DESDEDENTRO
POR TERESA DE HARO
tdharo@mpib.es

LAS VENTAS EN JULIO

DÍA DEL MIÉRCOLES 31 MALOS

TIEMPOS
MES CON
MÁS
VENTAS 15.284
MARCA
QUE
SEAT
MÁS HA
VENDIDO 11.882 Por primera vez desde el año 2012,
el mes de julio, tradicionalmente positivo
para las ventas de vehículos nuevos, ha
MODELO DACIA SANDERO
MÁS cerrado con una bajada del 11 por ciento.
VENDIDO
3.573 ONTINÚAN LAS MA-
s noticias en el merca-
el que acumula peores resultados.
En julio se vendieron a través de
de vehículos nuevos este canal un total de 57.952 uni-
nuestro país. Los da- dades, lo que significa un 13 por
de ventas en el pasa- ciento menos que en julio de 2018
ulio arrojan un saldo de y en el acumulado del año el des-
idades vendidas, lo que censo es del 12,5 por ciento. Los
en un fuerte descenso canales de empresas y alquilado-
iento respecto al mismo res también se han visto afecta-
8. Estas cifras son histó- dos, debido también a que el año
o que son las primeras pasado adelantaron buena parte
rojos en dicho mes des- de las compras para renovación de
dicionalmente, el sépti- flotas a los meses previos a sep-
año siempre ha venido tiembre, cuando entró en vigor el
o cifras positivas en las WLTP.
Unidades / Unidades / matriculaciones, una tendencia que En cuanto a tipo de combustible
%año-año %año-año se ha roto de forma más que eviden- de los coches y SUV nuevos vendi-
1º SEAT 11.882/19,3 DACIA SANDERO 3.573 te este año. De enero a julio de 2019, dos en julio, el 61,7 del total de las
2º PEUGEOT 8.063/-29,1 SEAT LEÓN 3.534
3º VW 7.443/30,0 SEAT ARONA 3.369
el total de matriculaciones de vehí- ventas correspondió a vehículos
4º OPEL 7.249/11,4 OPEL CORSA 3.035 culos nuevos en España asciende impulsados por gasolina, frente al
5º HYUNDAI 6.762/-45,0 NISSAN QASHQAI 2.937 a 809.159 unidades, lo que supone 26,1 por ciento de modelos diésel
6º RENAULT 6.264/-8,3 FIAT 500 2.478
una caída del 6,5 por ciento respec- y el 12,2 por ciento de automóviles
7º TOYOTA 6.241/5,8 SEAT IBIZA 2.213
8º CITROEN 5.518/4,1 CITROËN C3 2.180 to al mismo periodo de 2018. eléctricos e híbridos (enchufables
9º DACIA 5.518/4,1 HYUNDAI TUCSON 2.087 Por canales de distribución, el y vehículos híbridos de gasolina
10º FIAT 5.466/-24,8 RENAULT CLIO 1.981 de particulares continúa siendo con GLP, GNC y GNL). #

EVOLUCIÓN FUENTES DE ENERGÍA MATRICULACIONES POR CANAL

TURISMOS Y TT 2018-2019 TURISMOS Y TT JULIO 2019
2018 2019
JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL
90%

60% Alquilador
30% 18.282
-10,9%
0%

-30% TOTAL
• Combustibles fósiles • Energías renovables 116.686 Particular
-11,1% 57.952
JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL -13,0%
Gasolina 61.346 58.187 36.381 49.675 53.806 57.279 56.159 60.616 77.457 75.343 125.625 82.725 71.977 Empresa
Diesel 42.155 40.325 25.392 28.975 27.805 32.021 27.030 30.076 33.019 32.556 35.607 33.795 30.417 40.452
Eléctrico 377 294 486 546 682 1.385 597 860 1.302 626 900 1.174 739 -8,2%
GLP / GNC 928 2.358 1.068 2.038 2.000 1.753 1.700 1.751 2.203 2.351 2.868 2.867 2.995
Híbrido 5.326 6.109 5.431 6.749 6.286 6.020 7.550 6.970 7.896 7.876 10.513 9.519 10.060
Híbrido plug-in 343 419 369 428 483 832 510 428 787 665 669 440 498
Unidades matriculadas. El porcentaje indica
Total 110.475 107.692 69.128 88.411 91.063 99.290 93.546 100.701 122.664 119.417 122.664 130.520 116.686 variación respecto al mes anterior.

28 | autopista.es
KPL-wizardoz
 LA INFORMACIÓN ECONÓMICA DEL MUNDO DEL MOTOR

LOS MÁS VENDIDOS POR CATEGORÍAS

VENTAS DE TURISMOS EN JULIO Fiat 500 15.231

URBANO
Fiat Panda 3.871
Kia Picanto 3.462
Variación mismo mes año anterior Hyundai I10 2.948
x1.000
140 131.182 60% Toyota Aygo 2.726
Dacia Sandero 21.092

UTILITARIO
116.686
120 109.947 50% Renault Clio 17.475
107.306
102.923 Seat Ibiza 16.627
100 40% Opel Corsa 16.122
83.365
Citroen C3 15.350
75.027
80 30%
20,89 Seat Leon 24.184

COMPACTO
16,92 Volkswagen Golf 14.891
60 14,00 20%
11,21 Renault Megane 12.427
7,21 Peugeot 308 11.877
40 10%
Ford Focus 10.959
-2,62
20 -0% Skoda Octavia 3.749
-7,30
Audi A4 3.592

MEDIO
0 -10% Mercedes Clase C 3.519
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Bmw Serie 3 3.049
Volkswagen Passat 2.879
Mercedes Clase E 1.563

GRANDE
MATRICULACIONES POR CC. AA. Audi A6 1.412
Bmw Serie 5 1.161
INCREMENTO 2019-2018 Volvo V90 490
Lexus Es 276
Asturias Cantabria País Vasco
1.574 922 3.511 Audi A7 264

PREMIUM
-14,7% -15,1% -14,1% Mercedes Clase Cls 262
Galicia Navarra Bmw Serie 7 233
3.489 848 Mercedes Clase S 178
-17,5% -26,8%
Porsche Panamera 178
La Rioja
467 Cataluña Mazda Mx-5 350
DEPORTIVO

-17,3% Aragón 17.397 Ford Mustang 330

Castilla León -11,2%
3.105 2.361 Bmw Z4 151
-21,1% -14,3% Porsche 911 146
Fiat 124 Spider 134
Madrid Citroen C4 Picasso 5.323
39.513
PEQUEÑO

Renault Megane Scenic 4.837

MONOV.

-8,4%
Mercedes Clase B 3.666
Dacia Lodgy 3.055
Castilla La Comu. Valenciana Volkswagen Touran 2.685
Extremadura Mancha
1.313 12.596
3.688 -13,7% Mercedes Clase V 2.123
-18,4%
GRANDE
MONOV.

-7,6% Seat Alhambra 1.155

Baleares
2.646 Volkswagen Sharan 480
-6,6% Ford S-Max 334
Murcia Renault Espace 297
Ceuta y Melilla
Andalucía 3.143
+11,3% 233 Seat Arona 17.020
12.976
PEQUEÑO

-3,7% Renault Captur 12.976

-15,3%
SUV

Canarias Peugeot 2008 12.819

6.904 Volkswagen T-Roc 9.690
-6,3% Opel Mokka X 9.214
Fuente: Instituto de Estudios de Automoción. Acumulado enero-julio 2019.
Nissan Qashqai 19.664
SUV MEDIO

Peugeot 3008 14.981

Seat Ateca 11.653
Volkswagen Tiguan 10.164
Hyundai Tucson 10.118

Particular Empresa Alquilador Mercedes Clase Glc 5.123

SUV GRANDE

4.873
Peugeot 5008 5.030
5 Citroen C5 Aircross 4.889
4.503 4.377 4.261
Bmw X3 2.923
4 Seat Tarraco 2.600
3.257
3.103 Bmw X5 1.267
2.954
2.748 2.658
PREMIUM

3 2.481 Range Rover Velar 892

SUV

1.988 Range Rover 868

2 Mercedes Clase Gle 786
1.289
Audi Q8 466
1 Toyota Land Cruiser 1.266
Jeep Wrangler 459
0 Suzuki Jimny 352
TT

SEAT HYUNDAI DACIA DACIA SEAT VW PEUGEOT SEAT SEAT OPEL FIAT OPEL Land Rover Discovery 137
SANDERO LEÓN CORSA Range Rover 126

Los modelos que comparten nombre pero con distinta carrocería se

Escala en miles de unidades. Las 3 marcas más vendidas El modelo más vendido ubican en el segmento correspondiente.

29
KPL-wizardoz
magazinecar NOVEDADES DESTACADAS DE 2020

Frotamos nuestra bola de cristal

para barruntar ya un 2020 movidito.
Desde AUTOPISTA te hacemos una primera
valoración sobre cuáles serán las principales
estrellas del año próximo y lo salpicamos con las
novedades previstas para lo que queda de 2019.
S. LONGÁS | autopista@mpib.es FOTOS: MARCAS/SCHULTE/MPIB

30 | autopista.es
KPL-wizardoz
 MUY AERODINÁMICO
Llegará al mercado durante la segunda mitad de 2020,
desarrollado sobre la nueva evolución de la plataforma
MQB del Grupo VW. Sus medidas: 4,47 metros de
largo, 1,99 metros de ancho y 1,54 metros de alto.

CUPRA FORMENTOR

CUV deportivo
Hasta el momento, el único modelo
Cupra es el Ateca. En unos meses
llega el Formentor, un SUV Coupé, o
mejor definámoslo como un CUV -en
septiembre conoceremos otro SUV
eléctrico 100% todavía como prototipo-.
Espectacular diseño deportivo,
carrocería muy baja y capó de gran
longitud. El primer Formentor que la
marca nos presenta ya rodando en
carretera abierta lo hace con la versión
híbrida enchufable, quizá la más
novedosa de todas las que estrene en
el mercado. Llega así equipado con un
nuevo sistema de propulsión compuesto
por un motor de gasolina de 1,4 litros
TSI y 150 CV, junto a un propulsor
eléctrico de 115 CV: en total, rendirá
hasta 245 CV con un par máximo de
400 Nm. Con una aceleración que se
anuncia de 0 a 100 km/h en solo 5
segundos y una autonomía eléctrica de
50 kilómetros a plena carga. También
habrá dos motores gasolina con 177 y
310 CV. 4,47 metros de longitud y 1,54
metros de alto.

31
KPL-wizardoz
NOV EDA DES DESTAC A DAS DE 2020

FORD PUMA

Vuelve un grande
senta con el nuevo Puma un crossover deportivo. A principios de
ará al mercado, aunque se podría avanzar su comercialización
de este ejercicio, coincidiendo casi con Kuga. Puma fue el
de un pequeño coupé basado en el Fiesta que Ford construyó
97 y 2001. Por dimensiones, concepto y motores se sitúa
oSport y Kuga, pero se diferencia del primero en ser
plenamente europeo y se codeará con rivales
a del Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona o
ssan Juke. La zona de carga puede
Puma para marcar diferencias
de la competencia. Los
de capacidad del
que anuncia le
rca de la media de
ría superior. Pero
añade bajo el piso
o de 80 litros de
d, revestido
en material plástico
y con un tapón de
BMW SERIE 4 GRAN COUPÉ drenaje para facilitar su

Todo ligereza
limpieza, que permitiría
cargar verticalmente
objetos de hasta 115
Tras el Coupé, en 2020 llegará también el futuro cm. Muchas ayudas
BMW Serie 4 Gran Coupé de 4 puertas. Los a la conducción y bajo
dos emplearán la arquitectura modular CLAR: el capó, en un primer
serán más ligeros, cómodos y deportivos (el momento, un EcoBoost de
encargado de estrenar esta nueva arquitectura 1 litro y tres cilindros con dos
ha sido la nueva Serie 7 de BMW). Con esta niveles de potencia, 125 y 155 CV.
nueva base, el próximo BMW Serie 4 Gran
Coupé será un deportivo muy avanzado,
pudiendo incluso estrenar un sistema capaz
de modificar las caídas de la suspensión en
tiempo real. También podría hacer uso de la MERCEDES EQA

Primer escalón
nueva dirección a las 4 ruedas de BMW. A
nivel estético, las grandes modificaciones del
nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé afectarán a
grupos ópticos, parachoques y tomas de aire, El Mercedes EQC ha sido el primer eléctrico de la nueva era de la marca de
con una estética todavía más deportiva que en la estrella. Para 2020 esperamos el EQA, que aprovechará las características
el modelo actual. Y tampoco faltará en todas del nuevo Clase A y del futuro CLA, como una estructura más rígida y ligera.
las versiones un kit M de aspecto aún más El EQA será el eléctrico de acceso de Mercedes. Al emplear una arquitectura
agresivo. escalable, el apartado técnico del Mercedes EQA podrá resolverse con distintas
Recibirá una importante cantidad de funciones configuraciones. La más básica, que podría tener un precio de partida de
de conducción semiautónoma. Entre ellas, 40.000 euros, estaría dotada de un único motor eléctrico de 150 kW (204 CV),
obviamente, figurará el aparcamiento a con una batería de 60 kWh de capacidad y una autonomía 100% eléctrica de
distancia que ya ofrece también el BMW Serie 400 km: más que suficiente para moverse con un gran dinamismo y cumplir
7. En motores podría ofrecer versiones de 3, l í d id d d l i t
4 y 6 cilindros como el Serie 3, siempre, eso
sí, con la sobrealimentación en todos ellos.
Es probable que también ofrezca entonces su
particular variante híbrida enchufable,
de prestaciones superiores a las del
actual BMW 330e. Incluso se especula
con la llegada de una versión 100%
eléctrica… por aquello de hacer
frente al Tesla Model 3, ya entonces
un modelo que debería estar
asentado comercialmente en todo el
mundo.

32 | autopista.es
KPL-wizardoz

AUDI Q4 E-TRON
El quinto elemento
Llegará a nuestras carreteras a finales
del próximo 2020. Será, en ese momento,
el quinto coche cien por cien eléctrico
de la gama e-tron de Audi. Por ahora,
el Audi Q4 e-tron se ha mostrado
solo en forma de prototipo, aunque
con un diseño y unas tecnologías que
bien podría pasar por un vehículo de
producción. Cuando llegue, lo hará con
unas dimensiones intermedias entre los
Audi Q3 y Q5, y claramente más pequeño
que el Audi e-tron (4,90 metros): el Q4
e-tron Concept mide 4,59 metros de
largo, 11 cm más que el Q3 y 3 cm menos
que el Q5.
Alberga dos motores eléctricos, uno sobre
cada eje, que dan al Q4 e-tron la tracción
integral quattro; en total, otorgan una
potencia combinada de 225 kW (306 CV).
Estará disponible con diferentes paquetes
de baterías, en una gama escalable de
la que de momento tenemos datos de
su versión Performance, con 82 kWh de
capacidad. Están ubicadas bajo el suelo
del habitáculo, para una autonomía que
superará los 450 kilómetros.
NOVEDADES
HASTA 2020...
FORD FOCUS ST. AGOSTO
Versión deportiva con 280 CV, por
35.150 euros. También llega el Diesel
de 190 CV y la carrocería familiar
Sportbreak (para finales de año).
AUDI Q7. SEPTIEMBRE
El megaSUV se reestiliza. Motores
con tecnología de hibridación suave
Mild-Hybrid. Se podrá pedir con
carrocería de 5 o 7 plazas.
BMW SERIE 1. SEPTIEMBRE
Tres opciones Diesel y dos gasolina,
incluida la variante deportiva M135i
xDrive. Su precio arranca en los
29.150 € del 116d.
BMW SERIE 8 GRAN COUPÉ.
SEPTIEMBRE.
Superberlina de 5,08 m. Dos motores 6
cilindros (gasolina 340 CV y Diesel 320
CV) y uno de ocho con 530 0 625 CV.
BMW SERIE 3 TOURING.
SEPTIEMBRE
Carrocería familiar del Serie 3. 4,71
metros y maletero con 500 litros. Tres
motores Diesel (150, 190 y 265 CV) y
tres gasolina (184, 258 y 374 CV).
33
KPL-wizardoz
NOV EDA DES DESTAC A DAS DE 2020

VW T-ROC CABRIO

Un SUV muy fresco

VW nos sorprenderá con su primer SUV convertible en 2020
(se espera para el verano). Para ese año, la marca alemana
quiere ampliar su oferta de SUV en todo el mundo a 20
modelos (alrededor del 40 por ciento de los VW vendidos
deberían ser SUV). Y reforzará aún más su presencia en el
segmento de los SUV compactos con el nuevo convertible
basado en el T-Roc. Su producción tendrá lugar en la planta
de Osnabrück, y se planea un volumen de producción de
hasta 20.000 vehículos por año. A nivel mecánico, esperamos
que incorpore muchos de los motores ya conocidos en el
T-Roc “convencional”, descartándose con toda probabilidad
las versiones menos potentes de gasolina y Diesel de 115
CV. Los propulsores que sí podrían tener cabida serán los
gasolina 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 CV, mientras que
en Diesel la única versión disponible inicialmente será el 2.0
TDI de 150 CV.

34 | autopista.es
KPL-wizardoz
 SKODA SUPERB SCOUT
NOVEDADES
Preparado para off road HASTA 2020...
El Skoda Superb Scout 2020 toma su base de la versión familiar
Combi del renovado Superb. Respecto a éste, el nuevo Scout
destaca por ofrecer varias protecciones de plástico para la
carrocería y una altura libre al suelo 1,5 cm superior. Otros
elementos de diseño en el exterior y en el interior sirven para
diferenciar aún más a este “campero” Superb Scout del más
“asfáltico” Superb Combi. Incluye en exclusiva el color específico
Naranja Tangerina.
La oferta de motores está formada en un primer momento por
dos alternativas: un gasolina turboalimentado 2.0 TSI de 272 CV y KIA XCEED. SEPTIEMBRE
un turbodiésel 2.0 TDI de 190 CV (ambos se pueden combinar con Cuarta carrocería del compacto
el cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades). Ceed con imagen SUV que llega con
La tracción en la gama Scout es a las cuatro ruedas. Este sistema variantes gasolina, Diesel e híbrido
enchufable. Mide 4,39 metros.
de transmisión está apoyado adicionalmente por el modo de
conducción OffRoad, único y exclusivo de este Scout dentro de la
gama 2020 del Superb. La capacidad de remolque de esta variante
también es superior respecto al resto de versiones (según Skoda, el
Superb Scout puede remolcar hasta 2.200 kg).

MAZDA CX-30. SEPTIEMBRE

Situado entre el CX-3 y el CX-5, el CX-
30 aporta versatilidad y diseño. Cubica
430 litros de maletero y su precio
arranca en los 27.575 euros.

MAZDA 3 SKYACTIV-X. SEP.

Motor Skyactiv-X, montado sobre el
compacto Mazda 3. Ventajas de Diesel
y agrado de uso de un gasolina. 180
CV y consumo medio de 4,3 l/100 km.

BMW X6

Llega la tercera
La tercera generación del X6 llegará a comienzos
de año. Los cambios de tamaño en comparación
con su predecesor no son particularmente
significativos: es 26 mm más largo (4,935 metros)
y 15 mm más ancho (2,004 metros) El mayor
mercado equipará dos motores Diesel -265 y 400
CV- y dos gasolina -340 y 530 CV-, siendo uno
de cada tipo firmado por “M” y todos ellos con
filtro de partículas (incluidos los gasolina). Todas
las variantes llegan casadas con el Steptronic de
MERCEDES GLC COUPÉ. SEP.
Puesta al día, desde los 54.775 euros.
Motores: dos gasolina (etiqueta ECO
racias a su microhibridación de 48
l.

MERCEDES CLA SHOOTING

BRAKE. SEPTIEMBRE
Ya se admiten pedidos y está
disponible desde 32.550 euros. 4,69
metros de largo, maletero de 505 litros.
Tres gasolina y dos Diesel.

35
KPL-wizardoz
NOV EDA DES DESTAC A DAS DE 2020

SKODA CITIGO-E IV

Entramos en la e-movilidad
Con el Citigo-e iV Skoda entra en la
e-movilidad. El alcance de 265 kilómetros
y el tiempo de carga de una hora con
conexión CCS son una buena carta de
presentación. El lanzamiento al mercado
se espera para principios de 2020, aunque
en Noruega, los compradores interesados
ya pueden realizar una reserva anticipada
por una tarifa de 5 000 coronas noruegas
(cerca de 5
producción
comience e
Técnicamente contará con un bloque
eléctrico de 61 kW de potencia, unos
82 CV, que puede entregar un par de
210 Nm y hace funcionar al eléctrico
hasta los 130 km/h, acelerando de 0 a
100 km/h en 12,5 segundos. Batería con
iones de litio de 60 Ah, con capacidad de
36,8 kWh y un total de 168 celdas que
permite recorrer hasta 265 kilómetros en
ciclo WLTP con una sola carga. Para su
recarga, podremos optar por un enchufe
doméstico de 2,3 kW, con tiempos de
espera de 12 horas y 37 minutos. Con
la ayuda de un wallbox de 7,2 kW CA
reducimos la carga hasta el 80 por ciento
a 4 horas y 8 minutos e, incluso, a 60
minutos si optamos por un cable CCS
(Sistema de Carga Combinada)

SKODA VISION IV

306 CV y
hasta 500 km
Skoda ahora también usa el kit de
electrificación modular (MEB) del
Grupo Volkswagen. El Vision iV, que
debutó en Ginebra en marzo de 2019,
se basa en esta plataforma y ofrece
la particular interpretación sobre el
MEB SUV del fabricante checo, que se
lanzará en 2020. Sin embargo, la ofensiva
electrónica, que arrastrará diez modelos
electrificados a la gama de Skoda para
2022, ya está comenzando este año con
el Superb híbrido enchufable y el Citigo
completamente eléctrico. Para este
proyecto, el fabricante invertirá diez mil
millones de euros en los próximos cuatro
años. ¿Sus medidas? 4.665 mm de largo,
1.926 mm de ancho, 1.613 mm de altura
y una distancia entre ejes de 2.765 mm.
El Skoda Vision iV tiene dos motores
eléctricos alojados en los ejes delantero
y trasero, que ofrecen una potencia total
de 225 kW (306 CV) y un paso de cero a
cien de 5,9 segundos. La batería plana
de iones de litio está instalada en los
bajos del vehículo. Con ella a plena carga,
según Skoda, se proporciona al coche una
autonomía de unos 500 kilómetros en el
nuevo ciclo de homologación WLTP. Se
espera que llegue al mercado a finales de
2020.

36 | autopista.es
KPL-wizardoz
VW ID.3
Menos de 30.000 €
Volkswagen ya ha abierto los pedidos de
su nuevo compacto 100% eléctrico, que
costará menos de 30.000 €, y que llegará
a principios de 2020. El Volkswagen ID.3
se convierte así en el primer modelo que
nace de la nueva arquitectura MEB, propia y
específica para coches 100% eléctricos del
grupo. Con el tamaño exterior de un Golf,
4,3 metros de longitud, pero una distancia
entre ejes que se anuncia muy ampliada,
este ID.3 promete hasta 13 centímetros más
de espacio para las piernas traseras que el
actual compacto alemán, acercándose más a
las cotas de un Passat. Con esa habitabilidad
de récord que promete el VW ID.3, más aún
por tratarse de un coche eléctrico, la marca
asegura que sumará también una dinámica
extraordinaria, como la del actual Golf. Para
ello, la plataforma MEB permite también
un muy bajo centro de gravedad. Eso se
consigue al colocar su batería de iones de
litio bajo el piso, dando lugar también a un
óptimo y casi idéntico reparto de pesos entre
ambos ejes. Se ofrecerá con tres versiones
diferentes de baterías, según su capacidad:
de 48 kWh, 55 kWh y 62 kWh. Incluso podría
haber una superior con 82 kWh. Con ellas se
espera una autonomía eléctrica que alcance,
respectivamente, los 330, 380, 450 y hasta
casi 550 km, aproximadamente.
NOVEDADES
HASTA 2020...
RENAULT CLIO. SEPTIEMBRE
Quinta generación. 4,05 metros. Tres
motores de gasolina, dos Diesel y una
variante GLP. En 2020 se añadirá un
híbrido.
SKODA OCTAVIA. SEPTIEMBRE
La nueva arquitectura MQB asegura
una rebaja de peso de al menos 50
kg al Octavia 4. Mayor agilidad y
eficiencia.
SKODA KAMIQ. SEPTIEMBRE
Ya en producción. El nuevo SUV
llegará con 5 motorizaciones, una gran
practicidad y un precio de partida por
debajo de los 16.000 euros.
VW PASSAT. OCTUBRE
Actualización de la octava generación.
Carrocería de cuatro puertas y familiar,
siempre con cambio automático,
desde 33.520 euros.
OPEL ASTRA. OCTUBRE
Actualización del modelo 2016. Nueva
gama de motores: tres gasolina
tricilíndricos 1,2 y un 1,4 litros y 145 CV,
y dos Diesel de 1,5 l.
37
KPL-wizardoz
NOV EDA DES DESTAC A DAS DE 2020

FORD EXPLORER PHEV

Por encima del Kuga

El inédito Ford Explorer Híbrido Enchufable (o Plug-in Hybrid) se añadirá
a comienzos de 2020 a la gama de modelos de tipo SUV del fabricante
del óvalo en Europa. La plataforma técnica de la que parte esta eficiente
versión es la del Explorer de sexta generación, a la venta en el mercado
norteamericano desde comienzos de 2019. Con más de cinco metros de
longitud y siete plazas en su interior, el Explorer se situará un escalón por
encima del Edge y del Kuga en la oferta de modelos de tipo SUV en Europa.
Mecánica de gasolina EcoBoost 3.0 V6 de 350 CV, además de un motor
eléctrico de 100 CV. Según Ford, la potencia conjunta del sistema híbrido
es de 450 CV, mientras que el par máximo es de 840 Nm. La energía
eléctrica se almacena una batería de iones de litio con una capacidad de
13,1 kWh. Los primeros datos anuncian una autonomía en modo puramente
eléctrico de 40 km. En términos de eficiencia, se anuncia un consumo
medio de 3,4 l/100 km y un nivel de emisiones de 78 g/km de CO2.

OPEL INSIGNIA

A renovarse
Primera renovación de la segunda generación del
Opel Insignia, lanzada hace escasamente dos años,
prevista para comienzos de año. Su actualización
por tanto no será profunda, ni significará un cambio
de plataforma o arquitectura. Manteniendo su base
actual, sí adoptará los nuevos rasgos de diseño
de Opel ya vistos en el recientemente presentado
Corsa, tomando de él un frontal muy similar, así
como nuevas ópticas, pilotos y paragolpes. En
cuanto a espacio y habitabilidad, pocos cambios
mostrará al no modificar su base, ofreciendo

us prestaciones serán las propias de un deportivo de

Este es su eléctrico
Porsche lanza su primer deportivo completamente eléctrico
a principios de 2020. El automóvil, de cuatro puertas, debe
proporcionar más de 600 CV de potencia y ofrecer una autonomía de
más de 500 kilómetros. Para que todo ello pueda lograrse, Porsche
ha testado al Taycan hasta ahora durante más de seis millones de
llo de la marca, con una aceleración de 0 a 100 km/h
en menos de 3,5 segundos, siendo, por tanto, más veloz que los
actuales Porsche 911 Carrera S Coupé y Carrera 4S Coupé (que
aceleran de 0 a 100 km/h en 3,7 y 3,6 segundos, respectivamente). El
sistema de 800 voltios del Porsche Taycan asegura que sus baterías
de iones de litio de última generación sólo necesitarán en torno a
cuatro minutos de carga para recorrer unos 100 km, según el ciclo de
homologación de consumos y emisiones NEDC.

38 | autopista.es
KPL-wizardoz
 NOVEDADES
HASTA 2020...

RENAULT ZOE ZE 50. OCTUBRE

Actualización no solo estética. Ahora
tiene más potencia (136 CV) y una
batería más capaz (52 kWh), con la que
homologa una autonomía de 390 km.

seguramente 490 litros de de maletero, que en La instrumentación completamente digital, ya

la variante familiar alcanzaría los 560 litros. Por
dentro tampoco están previstas demasiadas
modificaciones, ya que hace menos de un
año el Insignia ya recibió un nuevo sistema de
información y entretenimiento (Multimedia y
Multimedia Navi Pro). Junto a la más avanzada
conectividad, este sistema ofrece ya información
en tiempo real del tráfico, de gasolineras, precios
de combustibles, aparcamientos o peajes,
contando con una pantalla de 8 pulgadas y con
toda la conectividad disponible, pudiendo incluso
emparejar hasta 2 teléfonos de forma simultánea.
anunciada para el Astra, también debería llegar a
la berlina.
Sí se esperan más cambios en el capítulo SUBARU FORESTER Y XV ECO
mecánico. Y es que, aunque los primeros HYBRID. OCTUBRE.
rumores apuntaban a que la berlina podría Los dos primeros modelos de Subaru
que estrenarán nuevas versiones
estrenar nuevas motorizaciones de su Grupo híbridas, con la tecnología e-Boxer.
PSA, el anuncio oficial del nuevo Opel Astra nos
hace dirigir ya la mirada por completo hacia el
compacto. Partiendo de él, y junto al nuevo 1.6
Direct Injection Turbo de 200 CV que la berlina
estrenó hace solo unos meses, el Insignia podría
estrenar distintos motores.

FORD KUGA. NOVIEMBRE

4,62 m de largo, disponible con
motores híbrido enchufable
(autonomía eléctrica de 50 km),
híbrido, Diesel y gasolina tricilíndricos.

AUDI E-TRON SPORTBACK. NOV.

Berlina con tintes de crossover, de 4
puertas y línea deportiva. Segundo
modelo de la gama eléctrica e-tron que
LAND ROVER DEFENDER anuncia 500 km de autonomía.

El más capaz y robusto

La producción de Defender ya terminó en enero de 2016, y desde entonces los fanáticos esperan con
impaciencia a un sucesor. Pues tranquilos. Queda poco para conocerlo, ya que la presentación pública
del nuevo Land Rover Defender se espera para este próximo otoño, aunque no llegará al mercado
hasta inicios de 2020. Land Rover asegura tenerlo ya casi listo y nos promete, a pesar de su nueva
sofisticación, que será el “Land Rover más capaz y robusto que se haya desarrollado”. Evoluciona ahora PEUGEOT 508 PHEV. NOV.
sobre una adaptación de la plataforma MLA que emplean desde el Discovery Sport al Range Rover Motor eléctrico de 80 kW (unos 110
Sport, es decir, con estructura monocasco y uso intensivo de aluminio en su construcción. Contará con CV) que se combina con el motor de
la nueva familia de motores Ingenium de Jaguar Land Rover, de 4 cilindros y 2 litros de cilindrada. gasolina. Paquete de baterías de iones
de litio de 11,8 kWh de capacidad.

39
KPL-wizardoz
NOV EDA DES DESTAC A DAS DE 2020

SEAT LEÓN

El esperado
Seat ultima la puesta a punto de su cuarta
generación para presentarse a inicios de 2020
y llegar al mercado en primavera. Parte de la
última evolución de la plataforma modular MQB
del Grupo VW, de la que también se proyectan
ya el Golf y el nuevo Audi A3. No hay datos de
sus medidas pero ganará algunos centímetros
en longitud y distancia entre ejes, para sumar
algo más de espacio en habitabilidad y ofrecer
un maletero en el entorno de los 400 litros de
capacidad. Abandona ya definitivamente la
carrocería SC de 3 puertas, para ofrecer en el
mercado la habitual hatchback de 5 puertas,
la familiar ST y podría llegar una nueva
variante Sedán de tres volúmenes
pensando en mercados emergentes.
En el apartado mecánico, introducirá también
sus primeras versiones micro híbridas, con
tecnología de 48V, y estrenará también una
variante híbrida enchufable más sofisticada y
con unos 50 kilómetros de autonomía eléctrica.

BMW X8

Máximo nivel
Construido sobre la arquitectura CLAR de la que nacen sus grandes
berlinas y nuevos SUV, el X8 representará el modelo más alto de
gama, tanto por tamaño (debería sobrepasar los 5,10 metros de
longitud) como por equipamiento, tecnología, acabados, materiales…
El nuevo BMW X8, que está previsto vea la luz en 2020, mantendrá
una disposición de 2+2 plazas, con todos sus asientos individuales.
Lo que no está garantizado es si contará, además, con una tercera
fila de asientos y con capacidad para hasta 6 plazas. Aprovecharía
componentes técnicos del Rolls-Royce Cullinan, al que trataría de
aproximarse como mayor SUV de lujo del mercado. Así, los 120.000
dólares que se anuncian para el BMW X7 más equipado en Estados
Unidos quedarían cortos para un X8 que estiraría hacia arriba en una
horquilla de precios que, en el segmento, alcanza los 300.000 dólares
con el propio Rolls-Royce Cullinan.

40 | autopista.es
KPL-wizardoz
 NOVEDADES
HASTA 2020...

OPEL CORSA. NOVIEMBRE

Sexta generación. 4,06 m de largo.
Además de con motores de gasolina y
AUDI A3 Diesel, contará con un motor eléctrico,
Corsa-e (para principios de 2020).

Evolución sin revolución

Debería haber estado listo para Francfort
en septiembre y poco después arrancar
su comercialización. Pero los problemas
detectados en Golf hacen que los nuevos
compactos de VW AG ralenticen su
lanzamiento hasta 2020. Estéticamente
no sufrirá una gran revolución, pero sí
introducirá nuevos rasgos familiares de los
últimos Q3 y Q8. Sin apenas variar su tamaño
exterior (4,31 metros de longitud), se
espera que gane algo
de espacio
gracias a un ligero incremento de la distancia
entre ejes. Su maletero debería también
rondar los 400 litros de capacidad. Al margen
de las versiones tradicionales gasolina y
Diesel, contará con nuevas versiones micro-
híbridas con tecnología de 48V, sobre la base TOYOTA GR SUPRA. DIC.
térmica de los motores de gasolina 1.0 y La quinta generación del deportivo
coupé, de dos puertas y dos plazas,
1.5 TSI. Con este apoyo eléctrico, se espera
llega con un precio de 69.900 euros.
que el compacto rebaje sus consumos al Motor de 3,0 litros de 340 CV.
menos en 0,4 l/100 km. Variantes g-tron
alimentadas por gas natural, así como
híbridas enchufables GTE seguirán existiendo
en el exitoso compacto.

NUESTRA
OPINIÓN
PEUGEOT 2008. DICIEMBRE
Nueva generación. Más largo (4,3 m) y
con mayor maletero (434 litros). Tres
gasolina y tres Diesel. Versión eléctrica
con 310 km de autonomía.

Sylvia Longás

Ya estamos
saboreando
todo lo que
nos depa- MERCEDES GLB. DICIEMBRE
rará 2020, 4,60 metros de longitud y maletero
pero, antes, de 560 litros. Gama de motores
mucho y compuesta por dos Diesel (150 y 190
buen pro- CV) y dos de gasolina (163 y 224 CV).
ducto llegará
antes de que
acabe el año.

Como gama mecánica, se especula con que el nuevo X8

pueda ofrecer las versiones de gasolina TwinPower Turbo más
potentes, así como variantes híbridas enchufables. Incluso PEUGEOT 208. DICIEMBRE
para mercados concretos, como Estados Unidos o Asia, este Nueva gama de motores de gasolina
mastodóntico SUV podría incorporar un motor V12 de hasta y un motor Diesel 1.5 BlueHDi de
más de 600 CV. Solo queda así lo más importante: que BMW 100 CV, desde 13.200 euros. Versión
eléctrica con 340 km de autonomía.
nos confirme, oficialmente, su futuro lanzamiento.

41
KPL-wizardoz
primeraprueba MERCEDES GLE 300 D 4MATIC

A otro nivel
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización

67.500 € 245 CV 6,1 l/100 km Ya está a la venta

42 | autopista.es
KPL-wizardoz
A
UNQUE LOS PEDIDOS DEL NUEVO
Mercedes GLE se iniciaron a finales del año
pasado y las primeras entregas de este SUV
estaban previstas para marzo, la deman-
da de algunos mercados y la cadencia de producción
han ido retrasando el plan de lanzamiento en España.
Desde hace unas cuantas semanas ya hay concesiona-
rios que disponen de alguna unidad de este modelo en
sus exposiciones, pero hasta el momento las entregas
se han limitado a ciertos clientes preferenciales y se
han hecho con «cuentagotas». Desde la marca nos han
comentado que será a partir de octubre cuando el volu-
men de entregas del nuevo GLE se normalice.
Unos pocos kilómetros entre Madrid e Illescas
(Toledo) —y un breve recorrido por campo— ha sido
el aperitivo que hemos tenido con la versión que
marca el escalón de acceso a la gama, el GLE 300 d
4Matic que arranca en 67.000 euros. Monta un motor
diésel de 2,0 litros y cuatro cilindros, que desarrolla
245 CV (180 kW) de potencia a 4.200 rpm, con un par
máximo de 500 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm. Toda la
gama de este SUV de 4,92 metros de longitud cuenta
con el cambio automático 9G-Tronic de nueve mar-
chas y dispone de tracción integral 4Matic.
El peso en vacío de la unidad probada ya parte de
una respetable cifra de 2.165 kg, pero su motor res-
ponde con suficiente carácter desde bajo régimen y
permite a este SUV pasar de 0 a 100 km/h en 7,2 se-
gundos. Su puesto de conducción es muy conforta-
ble, apabullando la tecnología que presenta y el van-
guardista aspecto que aporta su megapantalla —es
la suma de dos de 12,3 pulgadas— que va desde la
zona de la instrumentación hasta la parte central del
salpicadero. Por las vías rápidas que recorremos de-
muestra una magnífica calidad de rodadura y una
consistente estabilidad lineal, con mucha sensación
de aplomo en las curvas de radio amplio a ritmo ele-
vado —la velocidad máxima de esta versión es de 225
43
KPL-wizardoz
MERCEDES GLE 300 D 4M ATIC

MÁS MALETERO O SIETE PLAZAS

Las versiones de cinco plazas presentan un maletero de 630 litros. Contar
con dos asientos adicionales encarece la factura más de 3.000 euros.

susrivales

AUDI Q7 45 TDI BMW X5 XDRIVE30D VOLVO XC90 B5 ERA DIGITAL

En otoño llegará la nueva gama
con más carga tecnológica. En
cualquier caso, es un SUV que
sorprende lo bien que lo hace
todo, con un gran confort de
marcha. Opción de 7 plazas.
& 68.210 euros & 231 CV
& 6,5 l/100 km
Inclina su comportamiento ha-
cia la deportividad, aunque no
por ello prescinde de unos con-
sumos realmente bajos para su
segmento. También está dispo-
nible con 7 plazas
& 76.000 euros & 265 CV
& 6,0 l/100 km
Reúne argumentos y caracterís-
ticas técnicas para tutear a sus
rivales alemanes, más con la
última hibridación ligera de sus
mecánicas —baja consumo—.
Puede llevar 7 asientos.
& 68.650 euros & 249 CV
& 5,8 l/100 km
Impresionante aspecto con la
megapantalla que va desde la
zona de la instrumentación a la
parte central —es la suma de dos
de 12,3 pulgadas—, que admite
control táctil, vocal, gestual...

km/h—. Nos ha faltado comprobar la respuesta de su
bastidor en alguna zona más serpenteante o en algu-
na carretera de montaña. Todo llegará.
TRES TIPOS DE SUSPENSIÓN. En la jornada rea-
lizamos una pequeña incursión por campo conectando
el programa Off-Road —para carretera podemos selec-
cionar Eco, Confort, Sport o uno más personalizado— y
afrontando varias rampas pronunciadas. Cuando para-
mos a propósito al GLE 300d 4Matic a mitad de la subi-
da, retoma la marcha con absoluta suavidad, mientras
que su control de descensos también aporta gran segu-
ridad en las bajadas de fuerte desnivel.
Llevamos un modelo con la suspensión mecánica
de serie, y sí hemos notado en alguna zona que la al-
tura libre al suelo no es muy amplia —189 mm según
la marca— o hemos percibido cierta firmeza al filtrar
algún camino muy roto. Por ello, para quien piense
abandonar con cierta frecuencia el asfalto, nos pare-
ce recomendable la suspensión neumática Airmatic,
que será capaz de tamizar mejor esas irregularidades
y que en modo todoterreno sube la altura de la carro-
cería 60 mm adicionales frente a la suspensión bási-
ca. También tiene un modo «túnel de lavado» que la
eleva hasta 90 mm para que se limpien mejor los ba-
jos del vehículo, mientras que en los programas más
deportivos la carrocería baja entre 15 y 25 mm para
optimizar aerodinámica y estabilidad.
Y todavía se vuelve más sofisticado el GLE si se
opta por el tren de rodaje E-Active Body Control, que
regula de forma independiente las fuerzas de amor-
tiguación de cada rueda, utiliza las imágenes de la
cámara situada en el parabrisas y en modo Off-Road
ofrece hasta tres niveles de uso con diferentes altu-
ras de carrocería. No hemos podido probar esta sus-
pensión activa, pero sí nos ha llamado la atención en
un vídeo que nos mostró la marca, el modo que tiene
para liberar las ruedas en situaciones difíciles, pues
parece rebotar sobre sí mismo con un resultado in-
creíble. En asfalto también trabaja con una función
de inclinación activa en curvas que contiene más las
inercias, preservando un alto nivel de confort.
LA GAMA IRÁ CRECIENDO. El consumo medio
anunciado en ciclo WLTP para el Mercedes GLE 300
d 4Matic parte de 7,2 l/100 km —este SUV cuenta
con la menor resistencia aerodinámica del segmen-
to, con un Cx de 0,29—. Junto a esta versión, la pri-
mera fase de entregas incluye el microhíbrido GLE
450 4Matic de gasolina —79.600 euros— con un mo-
tor de seis cilindros en línea de 367 CV y 500 Nm,
que gracias a la tecnología de 48 voltios puede su-
mar brevemente otros 250 Nm de par y 22 CV con la
función EQ Boost. Su consumo en ciclo mixto parte
de 8,8 l/100 km y dispone de la etiqueta medioam-
biental Eco. Posteriormente se sumarán a la gama los

44 | autopista.es
KPL-wizardoz
 DAT O S T É C NICO S

MERCEDES GLE 300 D

4MATIC
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero longitudinal. 4
clindros en línea
Cilindrada y cotas 1.950 cm3 - 82 x 92,3 mm
Distribución Doble árbol de levas en
cabeza. 4 válvulas por
cilindro
Alimentación Inyección directa por
conducto común, turbo
de geometría variable e
intercooler
Compresión 15,5:1
Potencia máxima 180 kW (245 CV) CEE a
4.200 rpm
Par máximo 500 Nm CEE entre 1.600
y 2.400 rpm
Transmisión Tracción integral.
Cambio automático de 9
velocidades
Embrague Convertidor de par
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera De paralelogramo
deformable
Susp. trasera De paralelogramo
deformable
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos
Dirección De cremallera, con
asistencia eléctrica
variable en función de la
velocidad
Neumáticos 235/60 R18
Coeficiente Cx 0,29
Largoxanchoxalto 492 x 195 x 180 cm
Batalla y vías 299 y 168 / 170 cm
Peso oficial 2.165 kg
Depósito comb. 85 litros
Maletero 630 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 225 km/h
Acel. 0-100 km/h 7,2 s
Consumo urb. / 5,4 / 7 / 6,1 l/100 km
extrurb. / mixto

MOTOR DE 4 CILINDROS NUESTRA CO2 161 g/km

OPINIÓN
EN EL 300 D; EL RESTO N U E S T R A VA L O R A C I Ó N

DE LA GAMA CON 6 L O I M P O R T A N T E
11110 TECNOLOGÍA. A lo que aporta
de serie suma una gran cantidad
de opciones tanto en sistemas
de ayuda a la conducción,
conectividad o en posibles
GLE 350 d 4Matic de 272 CV —74.800 euros— y GLE configuraciones de chasis.
400 d 4Matic de 330 CV —84.800 euros—. También J. Carlos González 11100 VIDA A BORDO. Bastantes
habrá más adelante una versión híbrida enchufable. detalles enfocados al confort
Desde un punto de vista práctico, el GLE puede La evolución de los pasajeros también en la
del GLE es segunda fila (plaza central menos
montar en opción una tercera fila de asientos y tam- ergonómica y cómoda). Contar
profunda en con dos asientos extras sube
bién una segunda fila con ajuste eléctrico integral. La
diseño, tec- demasiado la factura.
capacidad del maletero parte de 630 litros ampliables nología o efi- 11110 PRECIO. Sus tarifas son
a 2.055. A nivel de equipamiento destaca el asisten- ciencia, pero competitivas frente a los Audi Q7
te MBUX con inteligencia artificial, en línea con lo y BMW X5, sus principales rivales,
todavía no he- aunque no tanto frente a un Range
visto en los últimos lanzamientos de la marca, mien- mos podido Rover Velar o un VW Touareg.
tras que como sistemas de ayuda a la conducción po- «saborear»
drá equipar: programador de velocidad activo, control la suspen- Y A D E M Á S . . .
de abandono involuntario del carril, sistema de frena- sión Airmatic
o el E-Active 11110 ETIQUETA ECO. La versión
da de emergencia, detector de vehículos en el ángu- GLE 450 cuenta con tecnología de
lo muerto con advertencia al bajar del vehículo, asis- Body Control. hibridación suave, con un sistema
eléctrico de 48V, lo que le permite
tente de maniobra con remolque… y otros numerosos contar con la etiqueta Eco de la
dispositivos de seguridad que le confirman como un DGT tan ansiada por algunos.
serio rival para los Audi Q7, BMW X5 y Volvo XC90,
entre otros.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

45
KPL-wizardoz
primeraprueba BMW SERIE 3 TOURING 330D XDRIVE M SPORT

Más
deportivo,
igual de familiar
El BMW Serie 3 Touring recupera gran parte del
dinamismo perdido en la generación anterior. Y pese a
ello, mantiene todo lo que se espera de un vehículo familiar.
ALBERTO DE LA TORRE | adelatorre@mpib.es FOTOS:BMW

Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización

58.200 € 265 CV 5,6 l/100 km Ya a la venta

46 | autopista.es
KPL-wizardoz
Q
UIÉN NOS IBA A DECIR QUE LA
moda SUV acabaría por beneficiar a los
amantes de las berlinas. Me explico, antes
de que empiecen las hostilidades... Si los
SUV se han comido al segmento y su prin-
cipal baza es la comodidad y un aburguesamiento de
la conducción, las berlinas han encontrado una pode-
rosa vía para seguir existiendo: una mayor deportivi-
dad. Unos por imagen y otros por comportamiento, los
Peugeot 508, Volkswagen Arteon, Kia Stinger o Alfa
Romeo Giulia se han subido al carro. Así que el BMW
Serie 3 no podía ser menos. Y conscientes de que una
parte de sus clientes potenciales criticaron una gene-
ración pasada con menos brío dinámico, esta vez los
germanos han optado por solucionar este problema.
EL FAMILIAR DEPORTIVO. Es difícil hacerse a la
idea de que un BMW no esté íntimamente relaciona-
do con mayores dosis de dinamismo que sus rivales,
especialmente Mercedes y Audi, quienes han opta-
do por comportamientos más neutros en los modelos
que lanzan al mercado, a menos que optemos por las
versiones más deportivas. Pero, en conjunto, la gama
BMW siempre tiene que ofrecer ese punto de extra
de diversión. Recuerda: ¿te gusta conducir? Pues que
hacerlo sea un placer y no un mero desplazamiento
de un punto a otro. Y como el Serie 3 no podía ser
una excepción, esta carrocería familiar a la que nos
hemos subido se ha beneficiado de manera directa.
Porque el Touring de la séptima generación de la ar-
chiconocida berlina se muestra en carretera con una
47
KPL-wizardoz
BMW SERIE 3 TOURING 330D XDRIVE M SPORT

susrivales

AUDI A4 AVANT 45 TFSI
QUATTRO S TRONIC
Para buscar un modelo lo más
similar al BMW, en Audi hay que
conformarse con la opción de
gasolina, ya que el Diesel sólo
alcanza 163 CV.
& 53.250 euros & 245 CV
& 6,9 l/100km
MERCEDES C 300D 4MATIC
ESTATE
El familiar del Mercedes Clase C
es una buena opción si buscas
un comportamiento más neu-
tro. Además, se deja 20 CV de
potencia en el camino.
& 57.325 euros & 245 CV
& 6,3 l/100km
VOLVO V60 T5
Al igual que sucede con el Audi,
el Volvo Diesel más potente
queda en 190 CV. Con una po-
tencia similar, en gasolina hay
de 250 CV pero la diferencia de
precio puede compensar.
& 51.716 euros & 250 CV
& 6,8 l/100km
MÁXIMA DEPORTIVIDAD
El paquete M Sport aporta
un extra de deportividad
que se siente en el volante.
Aquí no hay combinación
de pieles, solo un aro muy
contundente. Mejor.

agilidad que sorprende en los primeros compases. El

trabajo conjunto del chasis, reforzado en un 25% y
con ajustes puntuales de hasta el 50%, una dirección CUMPLE CON TODO

considerablemente directa y las suspensiones, ahora
un poco más duras pero nada incómodas gracias a
sus topes hidráulicos que suavizan el recorrido últi-
mo de los mismos, es digno de alabar. Habiendo reco-
rrido, en su mayoría, carreteras secundarias muy si-
nuosas, el comportamiento del familiar invita a que
poco a poco vayas tomando alguna licencia disfru-
tando con la llegada de la curva, el paso por la mis-
ma y una salida muy limpia, en parte ayudado por la
tracción total xDrive. Si a esto le sumas el diferencial
trasero autoblocante M Sport que equipaba nuestra
unidad (de encargo para los pedidos) y el propulsor
Diesel de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 265 CV,
ya cuentas con una de las mejores opciones para ha-
cer de tus viajes familiares todo un placer.
No te olvides de la familia
Sabemos por qué has elegido un BMW y, de poder, nosotros
habríamos hecho lo mismo. Ahora, sabiendo que su
comportamiento está un punto por encima de sus rivales
en cuanto a diversión, no te olvides de que has optado por
la carrocería familiar. Así que, aprovecha sus 500 litros de
maletero y la opción de abatir los asientos en segmentos
40:20:40. Porque si te has comprado este coche es para que
tus seres más queridos también disfruten de él. Además, su
capacidad máxima de carga es de 1.510 litros, así que vas a
tener pocas excusas para no meter en él todo lo que el resto
de pasajeros quieran. Sus raíles antideslizantes son muy
útiles si no queremos que la carga se mueva en exceso.

¿QUÉ GANAMOS? Pese a que en otros países la

carrocería Touring gusta mucho, especialmente en
Alemania, Reino Unido e Italia, en nuestro país los
familiares son menos usuales y prácticamente han
sido barridos por los SUV, de acceso más cómodo
pero, desde luego, de rodar más imperfecto. Con esta
carrocería añadimos 20 litros al maletero y alcanza-
mos los 500 litros, unas cifras a tener muy en cuenta
y a las que no es tan sencillo acceder en este segmen-

48 | autopista.es
KPL-wizardoz
 DAT O S T É C NICO S

BMW SERIE 3 TOURING

330D XDRIVE
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero
longitudinal
Cilindrada y cotas 2993 cm3 y 90,0
x 84,0 mm
Distribución 2 árboles de levas / 4
vávulas por cilindro
Alimentación Inyección directa
por conducto común,
turbo de geometría
variable
Compresión 16,5
Potencia máxima 195 kW (265 CV) CEE a
4000 rpm
Par máximo 580 Nm (59,1 mkg) CEE
entre 1750 y 2750 rpm
Transmisión Total. Automática de
ocho relaciones
Embrague Convertidor
de par
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Paralelogramo
deformable
Susp. trasera Multibrazo
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos ventilados
Dirección De cremallera. Asistencia
eléctrica
Neumáticos 225/50 R17
Coeficiente Cx 0,27
Largoxanchoxalto 4709 x 1827 x 1445 mm
Batalla y vías 2851 y 1573/1567 mm
Peso oficial 1820 kg
Depósito comb. 59 litros
Maletero 500 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 5,4 segundos
Consumo urb. / 6,5/5,1/5,6 l/100 km
extrurb. / mixto
CO2 146 g/km

MUY DIFÍCIL ENCONTRAR NUESTRA

OPINIÓN N U E S T R A VA L O R A C I Ó N

YA MOTORES DIESEL DE L O I M P O R T A N T E

LA MISMA POTENCIA 11111 OTRA VEZ, BMW. La generación

anterior fue criticada por un
comportamiento muy neutro
pero en esta podemos decir que
estamos ante todo un BMW.
11110 500 LITROS DE MALETERO.
to. Así, la polivalencia es la mejor arma de este BMW Respecto a la versión sedán, el
Serie 3 Touring. Porque se puede rodar muy rápido Alberto de la Torre familiar le gana 20 litros, además de
la polivalencia de esta carrocería al
con él, la mayor anchura de las vías ha repercutido cargar el coche.
positivamente en ello, al tiempo que nos ofrece todo Si buscas un fa-
11100 ¿CARO?. A simple vista 58.200
miliar Premium
el espacio de carga que una familia media puede ne- euros pueden parecer muchos
con ese punto pero su rival más cercano, el Clase
cesitar. Su imagen, además, dista mucho del famoso
deportivo, éste C, se queda a 1.000 euros y una
"coche fúnebre" con unas líneas agresivas, grupos óp- es tu coche. El
diferencia apreciable de potencia.
ticos delanteros y traseros rediseñados (Full LED de nuevo BMW Se-
serie y de láser si así lo quiere el cliente) y un pilar D rie 3 Touring Y A D E M Á S . . .
que aporta un mayor dinamismo. El paquete M Sport, vuelve a ser la 11110 BERLINA. En los días que
de opción aumenta las sensaciones, con numerosos referencia diná- vivimos es importante recordar
detalles estéticos y un volante de grandes dimensio- mica. Además, lo que ganamos con una berlina.
Puede ser más cómodo acceder a
nes con un tacto que da gusto. En cuanto a sus mo- las alternativas un SUV pero es imposible igualar
torizaciones, este BMW Serie 3 llega con una opción Diesel a igual- el comportamiento de este
segmento, con nuestro asiento a
gasolina, el 330i de 258 CV a elegir en propulsión o dad de poten- baja altura, mayor sensación de
tracción total xDrive. En Diesel sucede lo mismo con cia son casi control y, por supuesto, mejores
consumos, menores inercias, mejor
la versión 320d, con 190 CV de potencia, y la aquí pro- inexistentes. aerodinámica...
bada, la 330d de 265 CV. La 320d sirve de acceso con
un precio de 45.950 euros.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

49
KPL-wizardoz
 RENAULT CLIO 2019
A MEDIDA
Desarrollado cumpliendo las máximas exigencias...
y siguiendo también el guión de las nuevas
tendencias. Clio V maximiza en rendimiento y
tecnología tanto como optimiza en eficiencia.
S
iempre ha sido un
coche de hitos, pero
el Clio V pasará a la
historia por ser un
modelo de superación.
A su evolución exterior,
suma una revolución interior y allí donde
pongas la vista encontrarás elementos de
lo más innovador. De entre lo que el ojo no
ve, destaca la nueva arquitectura CMF-B
desarrollada para integrar sistemas híbri-
dos. Sobre ella, Renault ha trabajado para
proporcionar más confort a los ocupantes,
más espacio interior, mejor aislamiento,
mayor precisión de guiado, pero también
más seguridad; llega por activa y pasiva,
con elementos de clase superior con los
que el Clio da también un nuevo paso en
conducción semi autónoma, como el sis-
tema Highway & Trafic Jam Companion.
Y ya visto, tocado y conducido, este Clio
tiene muchos argumentos de conquista.
50 | autopista.es
z
NATIVO DIGITAL
Dos posibles pantallas digitales para el
cuadro de instrumentos y otras dos para el
equipo multimedia, el más completo de la
categoría.
Clio es también innovación en
materia de conectividad y sistemas
multimedia, y no sólo digitalizando
las diferentes opciones de pantallas,
sino integrando funciones útiles para
el usuario. Integrado en el sistema Easy
Link, el sistema Easy Connect ofrece,
por ejemplo, aplicaciones como la ges-
tión del coche a distancia, actualización
de mapas desde la nube o servicio de
conexión a internet totalmente gratuito MÁS CONFORT
durante tres años. En materia de moto- El Clio V ha recalibrado suspensiones, mejo-
res, tres alternativas en gasolina —dos rado el Cx y aumentado el espacio interior. Es
1.0 con 75 y 100 CV y un 1.3 de última más amplio, silencioso y cómodo.
generación y 130 CV—, dos niveles de po-
tencia para el evolucionado 1.5 BluedCi,
HÍBRIDO
con 85 y 115 CV, dos posibles transmisio-
128 CV globales con
nes automáticas y una versión híbrida
un apoyo eléctrico
de 128 CV, especialmente desarrollada
de 35 kW, con una
para la nueva movilidad, garantizan que eficiencia en reco-
siempre encontrarás en él el motor que rrido urbano jamás
mejor se adapte a tus necesidades. vista en un híbrido.
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KPL-wizardoz
primeraprueba MAZDA 3 SKYACTIV-X
TECNOLÓGICO
Su motor combina la ignición por chispa,
típica de los motores de gasolina, con el encendido
por compresión de los Diesel. El resultado: 180 CV
y un consumo medio de gasolina de 4,4 l/100 km.
PABLO MALLO | pmallo@mpib.es FOTOS: MAZDA
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización
25.365 € 180 CV 4,4 l/100 km Septiembre
S
OLO CUANDO LA DEMANDA DE PO-
tencia es muy elevada, el motor del Mazda3
Skyactiv-X funciona como un gasolina con-
vencional, con una relación de compresión
bastante alta, de 14,7:1, y encendido por bujía. En el
resto de situaciones, dentro de sus cilindros se man-
tiene una relación de compresión todavía más eleva-
da, de 16,3:1, con unas condiciones de presión y tem-
peratura cercanas a las que la mezcla de gasolina y
aire explosionaría sin necesidad de chispa (encendi-
do por compresión); a partir de esas condiciones, una
pequeña cantidad de gasolina pulverizada junto a la
52 | autopista.es
bujía, seguida de una chispa en el momento en que el
pistón está a punto de comprimir la mezcla del resto
del cilindro (con mucho aire y tan poca gasolina que
sólo con la bujía no se encendería) eleva la temperatu-
ra y la presión lo necesario para desencadenar la igni-
ción por compresión. De ahí la denominación emplea-
da por Mazda de ‘ignición por compresión controlada
por chispa’ (en inglés, SPCCI).
SUAVIDAD ANTE TODO. Durante el recorrido rea-
lizado, hemos podido comprobar que, ante frecuen-
tes aceleraciones y condiciones que no son las ideales,
gasta más que un Diesel equivalente, pero a ritmo
mantenido, a pocas vueltas y buscando la eficiencia,
se intuye un gran potencial (a la espera de que nues-
tro Centro Técnico lo compruebe). Su carácter y su
sonido recuerdan mucho al del motor Skyactiv-G de
122 CV. El par que anuncia es de 224 Nm a 3.000
rpm, mientras que en el Skyactiv-G encontramos 213
Nm a 4.000 rpm. No es una gran diferencia en cifras
puras, pero sí que aparece a menos vueltas el empuje,
además en el Skyactiv-X se han acortado los desarro-
llos de las marchas intermedias para lograr una me-
jor respuesta. Aun así, la forma tan lineal de entregar
la potencia hace que no tengamos la sensación de ir
en un coche con 180 CV, ya que únicamente a partir
KPL-wizardoz
 DAT O S T É C NICO S

MAZDA 3 SKYACTIV-X
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero trasnsversal,
4 cilindros en línea
Cilindrada y cotas 1.998 cm3 -
83,5 x 91,2 mm
Distribución Dos árboles de levas
en culata.
4 válvulas
por cilindro
Alimentación Inyección directa
de gasolina
Compresión 16,3:1
Potencia máxima 132 kW (180 CV) CEE
a 6.000 rpm
Par máximo 224 Nm CEE
a 3.000 rpm
Transmisión Manual de 6
velocidades
Embrague Monodisco
en seco
AMBIENTE REFINADO BASTIDOR Y CARROCERÍA
Losmaterialesempleados,buenos Susp. delantera McPherson
ajustesycalidadpercibidaseunen Susp. trasera Eje torsional
al agradable tacto de conducción Frenos delanteros Discos
y perfecta postura al volante. La ventilados
línea del techo, más baja en la Frenos traseros Discos
zona trasera, perjudica el acceso Dirección De cremallera
a las plazas posteriores. electroasistida
Neumáticos 215/45 R18
Coeficiente Cx N.D.
Largoxanchoxalto 446 x 180 x 144 cm
Batalla y vías 273 - 157/158 cm
Peso oficial 1.395 kg
Depósito comb. 51 litros
Maletero 358 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 216 km/h
Acel. 0-100 km/h 8,2 l/100 km
Consumo urb. / 4,9 / 4,1 /
extrurb. / mixto 4,4 l/100 km
CO2 100 g/km

de 4.000 rpm se nota un progresivo aumento de brío, NUESTRA N U E S T R A VA L O R A C I Ó N

con varios saltos o incrementos sutiles de empuje a OPINIÓN
medida que la aguja avanza hasta 6.500 vueltas, régi- L O I M P O R T A N T E
men donde comienza la zona roja. Esto no quita para
que estemos ante un motor de lo más agradable, in- 11110 PRECIO. Es competitivo, quizá
porque el motor emplea muchos
mediato en su respuesta y de dosificación extremada- elementos de mecánicas Diesel y
mente precisa, unido en este caso a un delicioso cam- gasolina ya existentes.

bio manual, rápido y de muy buen tacto, y arropado
por una dirección y un bastidor de excelente puesta a
punto y equilibrio dinámico.
susrivales
FORD FOCUS 1.5 ECOBOOST
Noresultatanconfortablecomoel
Mazda, pero tiene un comporta-
mieno más deportivo, acorde con
un motor que entrega la potencia
de manera más contundente.
& De 23.500 a 26.626 € (con
dto.) & 182 CV & 5,5 l/100km
Pablo Mallo
HONDA CIVIC 1.5 VTEC
TURBO
Su mecánica es menos refinada,
pero presume de un gran rendi-
miento.Porchasisycalidadpercibi-
da también sitúa el listón muy alto.
& De 26.350 a 28.350 € (con
dto.) & 182 CV & 5,8 l/100km
11110 VIDA A BORDO. El interior está
muy bien rematado, aunque en las
plazas traseras no sobra espacio para
las piernas ni hay salidas de ventilación
independientes.
11110 COMPORTAMIENTO. Gran
Que el con-
ductor no per-
equilibrio entre confort y eficacia, con
un tacto general cuidadísimo.
ciba nada ex-
traño, pese a Y A D E M Á S . . .
su compleji-
dad técnica, 11111 SOFISTICACIÓN. Cuenta
con muchas exquisiteces técnicas,
es ya todo un entre ellas un pequeño compresor
logro que con- volumétrico desacoplable e
hibridación suave M Hybrid, mediante
vierte a este motor/alternador.
motor en una
11111 SEGURIDAD. Ofrece un arsenal
pequeña joya de asistentes, incluido aviso de tráfico
tecnológica. cruzado delantero y trasero, faros
led adaptativos y monitorización del
conductor, así como mantenimiento
activo de carril y frenada automática.

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100

MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

53
KPL-wizardoz
prueba RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY EDC

RENAULT

54 | autopista.es
SPOR KPL-wizardoz
RT
El Mégane R.S. Trophy
sigue siendo un compacto
deportivo de referencia,
y eso que no es el más rápido del
segmento. Su calidad deportiva
firma de la casa está por encima
de las prestaciones de sus rivales.
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es
FOTOS: MIKAEL HELSING

55
KPL-wizardoz
R ENAULT MÉGA N E

S
IEMPRE ES UN PLACER PRO-
bar un R.S. de Renault. Lo es porque
antes de subirte ya sabes que no va
a ir nada mal. No es una cuestión de
favoritismo de marca, de hecho, estoy seguro
de que no todo me va a gustar, pero la expe-
riencia de años probando R.S. me dice que no
me va a defraudar; Renault es una marca que
le da mucha importancia al comportamiento
basándose en la estabilidad natural y no en
la artificial como puedan hacer otros fabri-
cantes. En el Megane R.S. la base es buena y
las ayudas electrónicas son eso, ayudas para
mejorar la seguridad, pero no algo necesario
para que el coche se comporte como debe. La
penúltima vuelta de tuerca sobre el deportivo
Megane R.S. se denomina Trophy, tal y como
viene siendo habitual, ya que la última es el
Trophy R con el que han batido el récord en
Nurburgring, pero eso ya es otra historia (ver
página 60-61).
Lo primero es saber qué es un Trophy.
Toma la base del Mégane R.S., a la que le po-
nen el chasis Cup de serie y aumentan la po-
tencia a base de electrónica hasta los 300 ca-
ballos. Se da la coincidencia que el Trophy
PANTALLA CENTRAL
estrena además el nuevo motor en el R.S., ya Es táctil. Le falta algo de precisión
que por cuestión de emisiones se ha añadi- pero si no se le exige velocidad,
do el filtro de partículas y algunas cosas más, cilindros pulidos a espejo con tratamiento cumple su misión. Hay buena
con lo que ahora cumple con la normativa por chorro de plasma, inyección directa a 200 ergonomía en general. El modo
manual sólo se usa con las levas.
Euro6 D Temp. Este cambio también ha afec- bares con inyectores de 8 orificios… el tur- Apretando la izquierda en frenadas
tado al R.S. de 280 caballos que, salvo la po- bo sigue siendo de doble caracola como sus reduce varias marchas de golpe.
tencia, recibe idénticas modificaciones. antecesores Euro 6B, pero ahora es un Borg
Warner con rodamientos de bolas cerámicas,
MOTOR PEQUEÑO. Para lograr los 300 ca- y se ha añadido en el sistema de escape un COMPORTAMIENTO
ballos en Renault recurren a un moderno cua- filtro de partículas y una válvula con la que Es lo mejor de este coche.
tro cilindros de 1,8 litros. Tiene de todo: dis- modifica el sonido y mejora la salida de ga- Tracciona y frena bien y es
eficaz en el paso por curva.
tribución variable en admisión y escape, 16 ses. Comparado con la versión de 280 caba- El sonido acompaña con
válvulas, bomba de agua y aceite pilotadas, llos, que también ha sido actualizada con este unos bonitos y estimulantes
petardeos en reducciones.

CINCO PUERTAS
Sólo hay una carrocería disponible para
el R.S., compacta de cinco puertas.

56 | autopista.es
KPL-wizardoz

motor, sólo cambia en el mapeado de la elec-
trónica y que añade la válvula de escape, el
resto es idéntico. Está disponible con cambio
manual o el automatizado EDC de 6 velocida-
des. Se trata del cambio Getrag DCT450, con
sistema de doble embrague multidisco pilo-
tado y bañado en aceite. Se da la particulari-
dad que con el EDC el motor alcanza los 420
Nm, mientras que con la caja manual se limi-
ta a 400 Nm. En la parte dinámica el Trophy
viene de serie con el chasis Cup. Esto impli-
ASIENTOS RECARO
Cansan en largos viajes pero luego son
una delicia en conducción deportiva.
CONFIGURABLE
El cuadro cambia en función del modo
de conducción. En la foto el RACE.
R.S. MONITOR
Hay mucha información deportiva
a disposición del conductor.
ca suspensión más firme y deportiva y, sobre
todo, un diferencial autoblocante mecánico,
que es lo que más marca la diferencia con res-
pecto a un R.S. de 280 CV sin chasis Cup, que
EL FILTRO DE
lleva de serie un emulador de autoblocante a
través de los frenos. No renuncia al sistema PARTÍCULAS
de cuatro ruedas directrices, que le ayuda en
conducción deportiva y maniobras. LE HACE SER
Es un coche duro, pero no más que cual-
quiera de sus rivales en tamaño y potencia. MÁS LENTO
Con el nuevo motor ha gastado un litro más
de media y no ha mejorado prestaciones con PERO NOS
respecto al de 280 CV con homologación
Euro6B. Es posible que este último se haya PERMITE
DISFRUTAR
vuelto más lento (habrá que volver a probarlo)
y sí haya diferencia real entre ellos; el filtro
de partículas no deja de ser un “tapón”, pero
ante esto no se puede hacer mucho más, ya DE UN COCHE
que es la única forma posible para poder ho-
mologarlo. En cualquier caso, corre mucho. A
bajas velocidades es de los más rápidos, hace
ASÍ MUCHOS
el 0-100 km/h en 5,95 s (5,68 s Golf TCR, 6,03
s León Curpra R), pero a medida que se in-
AÑOS MÁS
crementa al velocidad se va volviendo más
lento que ellos -en el paso por los 1.000 m
hace 25,79 s, mientras que el TCR se queda
57
KPL-wizardoz
 R ENAULT MÉGA NE R.S. TROPH Y EDC
fichatécnica
POTENCIA 300 CV* CONSUMO 8 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 5,95 s PRECIO 45.890€ DESCUENTO 5.459€
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR

REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero
54,18 37,07
MUY BUENO 11110 transversal
72,98 EXCELENTE 11111
Nº de cilindros 4 en línea
10,3 120-0 24,02 Cilindrada 1.798 cm3
100-0
140-0 Cotas 79,7 x 90,1 mm
80-0
11110
0-140 Bloque/culata Aleación /
7,8 km/h FRENADA Tenía pocos Aleación
0-120 km a la hora de realizar las Distribución Dos árboles de
50-0 9,42 mediciones y los frenos no levas en cabeza con
5,95 Consumo medio estaban del todo rodados. distribución variable
0-100
8,0 litros/ 100 km Con el paso de los km movidos por cadena.
4 valv./cil.
Urbano carret. máximo mejoró hasta llegar a un
Alimentación Inyección
0-80 8,9 7,5 23,6 buen nivel.
4,34 directa de gasolina
frenada (m) con turbo e
Autonomía media intercooler
625 km 11000 Combustible Gasolina sin plomo
0-50 98 octanos
CONSUMOS Ha gastado
D km/h km/h seg. un litro más que la versión Compresión 9:1
2,59 P Potencia máxima 221 kW CEE (300 CV)
1ª 8,3 20 a 30 2ª 0,6 de 280 CV sin el filtro de
a 6.000 rpm
2ª 13,4 20 a 50 2ª 1,62 partículas. El 280 gastó
R poco, este es más potente y Par máximo 400 Nm CEE a 3.200
aceleración (s) 3ª 19,3 60 a 120 3ª 4,36 rpm
el calor puede afectar, pero
N 4ª 26,4 80 a 120 D 3,19
es mucha diferencia. TRANSMISIÓN
0 - 400m 14,11 5ª 34,5 Tipo Tracción delantera
0 - 1.000m 25,79 D 6ª 42,1 con autoblocante
mecánico. Cambio
11111 automatizado de
ADELANTAMIENTO 7 vel.
11110 11111 Ha sido muy rápido en el Embrague Doble multidisco en
ACELERACIÓN Los datos CAMBIO Está muy bien paso de 80 a 120 km/h en D, baño de aceite
que obtiene son buenos y se puesto a punto y soporta más que un Golf R (3,3 s), un BASTIDOR
puede decir que es un coche bien el trato duro. Es Curpa R (3,8 s), un Civic Type Susp. delantera Tipo McPherson
rápido, especialmente a agradable en conducción R (3,67 s) o cualquiera de sus con pivote
bajas velocidades. A partir tranquila y obediente en posibles rivales. Sólo le ha desacoplado
de ahí va siendo más lento deportiva. En el modo RACE ganado un Golf TCR (3,14 s) y Elem. elástico Resorte helicoidal
que sus rivales. se vuelve más brusco. por muy poco. Estabilizadora Sí
Susp. trasera Eje de torsión
Elem. elástico Resorte helicoidal
Estabilizadora Integrada
11110 HABITABILIDAD 11100 PESO POTENCIA PAR Frenos delanteros Discos ventilados de
MÁXIMA MÁXIMO 355 mm de Ø
El espacio interior es similar al de cualquier Mégane, salvo Frenos traseros Discos ventilados de
por el tamaño de los asientos delanteros, que ocupan más 300 CV* a 400 Nm* a 290 mm de Ø
espacio en el interior. Las cotas son buenas. El peso ha 6.000 rpm 3.200 rpm Dirección Electromecánica
aumentado 43 kilos con el nuevo motor. Giros/Ø volante 2,1/37 cm
Ø de giro 10,3 m (entre aceras)
11110
436 Neumáticos 245/35 R19 93Y
POTENCIA Y PAR Hay potencia Llantas 8 x 19 pulgadas
de sobra como para que no se
note el "vacío" existente hasta CARROCERÍA
las 3.000 vueltas, que solo se Estructura Monocasco de acero
aprecia cuando se conduce rápido. Tipo Compacto de 5
puertas
160 136 143 162 188 Es posible que se haya buscado
Coeficiente Cx N.D.
intencionadamente por tema de
emisiones; hay potencial. Nº de plazas 5
Peso oficial 1.443 kg
Depósito comb. 50 litros
Maletero 384 litros
350 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
11110
Velocidad máx. 255 km/h
SONORIDAD Suena muy bonito, Acel. 0-100 km/h 5,7 s
92 88/95 especialmente en el modo RACE,
144 Consumo urbano 8,5 l/100 km
71 105 en el que se abre la válvula de C. Extraurb. 6,1 l/100 km
escape. Se puede configurar para C. Mixto 7 l/100 km
183 que se abra en otros modos. El
267 ruido es alto pero estimulante.
38 % 1.504 kg 62 % Medidas en cm. Emisiones CO2 158 g/km
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*

11110 50 km/h 64,3 64,7 0 CALIFICACIÓN ENERGÉTICA

80 km/h 67,9 69,7 0 Ahorro energét. frente a coches de su categoria
MALETERO Su tamaño y capacidad son más que
100 km/h 68,3 69,8 0
aceptables para el tamaño y segmento en el que está. No
hay rueda de repuesto dado el generoso tamaño de las 120 km/h 71,4 72,2 0 A B C D E F G
llantas y los neumáticos de serie. 140 km/h 73,5 73,8 0

SEGURIDAD
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO CARLOS DÍAZ. Resultado en la
Resiste muy bien ante la fatiga tanto en las prestaciones como en las
prueba EuroNcap *****
vueltas rápidas. El cambio EDC no se agota y se mantiene igual de EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
preciso en todas las mediciones, algo no muy habitual. reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 4.216 km; Temperatura: 28 ºC; Presión atmosférica: 951 mbar; Neumáticos: Bridgestone Potenza S001 245/35 R19; Presión del./tras.: 2,3/2,1 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
KPL-wizardoz
 1.8 LITROS
Todos sus rivales recurren
a motores de 2 litros,
que al final disfrutan de
más par sin llegar a ser
mucho más pesados.

UN TROPHY HA DE
en 24,81 s y 24,6 s el Cupra R)-. En cam-
bio, a la hora de recuperar en la medición
de 80 a 120 km/h (3,19 s) sólo le gana el
Golf TCR (3,14 s) por una insignificante SER RADICAL EN SU
diferencia, luego rápido es... Otra cosa es
rodar con él en circuito. Aquí en el tiempo
por vuelta es más lento que sus rivales, y
COMPORTAMIENTO
eso a pesar de que el Trophy-R haya bati-
do el récord en Nurburgring; ni caso, son
dos configuraciones distintas. FRENOS
Lleva discos ventilados
Tiene un chasis magnífico, me atreve- es una de las cosas que le ayudan a trac- con núcleos de aluminio. El
ría a decir que es de lo mejor de la cate- cionar bien) y en un circuito tan revirado autoblocante es mecánico
goría. Tracciona muy bien, pasa por curva como el del Inta no se aprovecha su poten- y lleva las cuatro ruedas
con velocidad con un buen tren delantero cial, que está en la parte alta del tacóme- directrices de serie.
y una zaga obediente y fácil, frena de ca- tro. Con un motor con algo más de “mala
rreras y deja calcar el tiempo entre vuel- leche” habría sido el compacto deporti-
tas. El cambio está bien puesto a punto y vo perfecto. Personalmente creo que esto elexamen
en el modo RACE es rápido y preciso, tan- no debería ser un problema para comprar
COMPORTAMIENTO 8,6
to en modo automático como en el ma- uno. Si buscas sensaciones y velocidad, te
MOTOR Y TRANSMISIÓN 7,5
nual. Tras una tanda con él uno se baja las da. Los hay más rápidos, pero también VIDA A BORDO 7,5
con una sonrisa, porque lo hace todo bien más fríos como los del Grupo Volkswagen EQUIPAMIENTO 8,0
y transmite mejores sensaciones que un o más caros como el extraordinario Civic INVERSIÓN 7,6
Golf, un Cupra o un i30N. Sin embargo Type R. No todo en esta vida son unas dé- NOTA FINAL 7,8
es más lento… ¿por qué? Respuesta fá- cimas de segundo, su velocidad, sonido
cil, por el motor. Hasta 3.000 vueltas no o comportamiento seguro que te hacen
es ningún prodigio (ojo, que esto mismo muy feliz.
NUESTRA
susrivales OPINIÓN
Si no puedes
tener el coche
perfecto, an-
tes me quedo
con un buen
chasis que con
Dani Cuadrado un motor exa-
HYUNDAI I30N PERFORM. SEAT LEON CUPRA DSG VW GOLF GTI TCR gerado. Me
Tiene cambio manual, diferencial Probablemente sea el compacto Tiene mejor motor tanto en pres- gusta la puesta a punto
autoblocante mecánico y el ni- deportivo más equilibrado. El motor taciones como en consumos pero
vel de equipamiento de serie más es muy bueno y el chasis tiene me- su chasis es más burgués. En línea de este Trophy y, aunque
completo de su categoría. No lo hay jor puesta a punto que en el Golf. recta es más rápido pero en curva el cambio EDC funciona
automático. Suena muy bien y es en circuito es más rápido que el se vuelve más torpe. También es bien, lo prefiero manual,
efectivo en conducción deportiva. Mégane R.S.Trophy. más caro y sólo existe DSG.
& 36.250 euros & 275 CV & 34.950 euros & 290 CV & 43.485 euros & 290 CV seguro que se le puede sa-
& 7,8 l/100km & 6,7 l/100km & 6,7 l/100km car más partido, que no
es un coche normal para
un conductor normal.

59
KPL-wizardoz
magazinecar RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY-R

NÜRBURGKING
El Megane R.S. recupera el reinado
en Nürburgring, algo que no lograba desde
2014, y también en Spa. Veamos qué cambia
con respecto al R.S. Trophy convencional.
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: RENAULT

E
S LA TERCERA VEZ QUE UN MÉGANE NUESTRA
se convierte en el tracción delantera más rá-
OPINIÓN
pido de Nürburgring. Primero lo hizo el mí-
tico R26 R en 2009, después vino en 2014
el Trophy-R de 275 caballos y ahora lo ha vuelto a
lograr el actual Trophy-R. El mejor tiempo lo osten-
taba el Honda Civic Type R (FK8), que presumía de
haberlo hecho con especificaciones de calle. El rey ha
muerto, viva el rey. Han sido poco más de tres segun-
dos de diferencia en el "Ring", poco en un Daniel Cuadrado
largo, y cinco en Spa, pero suficientes com
der presumir de un título tan oficioso com No me creo
para los departamentos de marketing. ningún récord
en el Ring,
Del Trophy-R se fabricarán un total de
puesto que
des para el mercado mundial, todas ellas s
no hay con-
factoría que la marca tiene en Palencia. S trol oficial so-
la venta a finales de 2019 y en España se q bre lo que hay
gunas unidades; veamos en qué cambia c bajo el capó,
a un Trophy convencional. pero sí acepto
la referen-
MUCHO CAMBIO. Se ha logrado bajar cia y me creo
130 kg con respecto a un Trophy sin opci ese tiempo.
de aligerar el interior, carece de asientos t
llantas de carbono opcionales y el escap
Akrapovic. Pero también quitando el sist
das directrices traseras (menos peso), aña
caída negativa en el tren delantero, mon
amortiguadores Öhlins regulables, los
frenos Brembo carbocerámicos y con los
Bridgestone Potenza S007. En la parte ae
cuenta con un fondo carenado y un difus
no. Se ha incluido una enorme toma NA
capó para la admisión y lleva conductos d
ción para los frenos.
En Renault aseguran que para batir el r
mantenido el motor 1.8 de 300 caballos, c
mejora que suponen las modificaciones e
y escape. Todavía no se ha comunicado n
ni el de sus opciones. Estamos deseando

60 | autopista.es
KPL-wizardoz
EDICIÓN LIMITADA
Solo se fabricarán
500 unidades
-todas en la planta
española de
Palencia- y a su
disposición tiene
una extensa lista
de extras para
hacerlo más rápido.

61
KPL-wizardoz
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

tusdudas

por MIGUEL Gª. PUENTE

DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA
Y TU ASESOR DE CONFIANZA.

Escríbele tus consultas a

mgpuente@mpib.es

Consumos
homologados ETIQUETA
Desde la propia
¿Por qué no comentan la enorme disparidad DGT entienden
entre los consumos declarados como rendi- que su
miento oficial por los fabricantes, y los medidos etiquetado es
mejorable, pero
por el Centro Técnico de Autopista en el caso
han advertido
de los coches híbridos? Ejemplos: BMW, 2,3 que no tienen
litros frente a 7,5 litros; Mitsubishi, 17, 1,8 litros pensado
frente a 6,6 litros? cambiarlo
¿Por qué admiten sin objeciones técnicas,
ecológicas o de equidad, que los micro-hibridos
pronto.
Entiendo Mil dudas eléctricas
que será por
tengan derecho a la etiqueta ECO? dar cierta Como aficionado a la mecánica del automóvil
¿Cómo se puede "tragar" que el Audi Q8 TDI, con estabilidad desde hace décadas, me están llamando la
dentro de esta
2.220 kg de peso y 178 g/km de CO2, oficiales, acelerada
atención los coches eléctricos, en sus varios
pueda circular y aparcar con los privilegios transición. Sí grados de electrificación. Estoy leyendo con
ECO?¿No le parece que es un insultante agravio parece posible interés el ejemplar "fuera de serie" TODO ECO,
comparativo hacia los auténticos híbridos, o ha- que, en aras de de su editorial. Ni con esta publicación, ni con
esa claridad que
cia cualquier coche pequeño (y ligero), térmico indicas, nazca
lo que he leído en los últimos dos o cuatro años,
100% y bien puesto a punto? alguna etiqueta he resuelto estas dudas que planteo. ¿Tienen
adicional más cambio automático todos los híbridos (térmico-
E.M. PRIETO precisa. Pero eléctricos) convencionales (o sea, no los "mild-
existiendo la

L
norma Euro,
hybrid")?¿Por qué la potencia total no es la
OS CONSUMOS HOMOLOGADOS cumpliéndola, suma de las potencias de ambos motores?¿Por
de los coches híbridos enchufables tie- ya se determina qué la velocidad máxima está muy por debajo
nen poco que comentar, una vez que que todo coche de lo que se espera de la potencia total e incluso
de combustión
publicas los consumos que has obte- es igualmente
solamente de la potencia térmica? Ejemplo: los
nido en un uso "normal". Las cifras responden "limpio", con ridículos 135 km/h del Renault Zoe, que cuenta
puramente a la capacidad de la capacidad de la independencia con 108 CV.¿Por qué no se resalta el llamativí-
batería: si se pueden hacer muchos kilómetros de las simo hecho de que estos modernos vehículos
soluciones
en modo eléctrico, el organismo que homologa, tecnológicas
consuman menos en ciudad que en carretera?
atendiéndose a la norma aprobada por los polí- que emplee. ¿Por qué no se dice nada de la duración espe-
ticos, solo puede dar por válido que en los pocos El consumo, rada de las baterías?
kilómetros que dura la prueba, el motor de com- el CO2, ese es
ya otro cantar,
bustión se ha puesto en marcha solo unos kiló- que necesita
metros y que apenas ha empleado gasolina. Eso E. M. PASTOR
sus vías para
se da de bruces con la realidad, llena de usuarios limitarlo.
de híbridos enchufables que solo recargan cuan-
do les viene bien para aparcar en una plaza re-
CONTROLES DEL FUTURO
servada para eléctricos. Lo cuestionable es que Puede faltar precisión, pero suficiente para sacar del
los privilegios no estén ligados a la norma Euro, tráfico los grandes contaminantes. Y, por supuesto,
ECO nace de que las propias naciones -empuja- saber si delante del medidor circula con el motor de
dos por las ciudades- dudan de la validez de los combustión apagado, punto clave de etiqueta cero.
ensayos que ellos mismos han impuesto... ECO
valora la intención -sobrecoste tecnológico- al
margen del resultado real y de esos polvos...

62 | autopista.es
KPL-wizardoz
 CONSULTAS
express

Estas son las respuestas a las consultas más

interesantes que nos han llegado esta semana.

Batería, talón el mismo recorrido,

de Aquiles un auto propulsado
Tan indiscutible es que eléctricamente
un motor eléctrico necesitaría (a razón de
puede impulsar 12 kWh/100 km, una
vehículos, como que batería carísima de
la alimentación por 350 kg o una batería
energía eléctrica "asequible" de 924
de dicho motor es kg. Y todavía hay casi
problemática, fuera más diferencia en los
de una red o tendido tiempos de recarga.
CON UN MICROHÍBRIDO SE ENTIENDE MEJOR: eléctrico. Hasta El depósito se rellena
la potencia que podría aportar ese motor que artificialmente de gasolina en los
de arranque superpotente, no contribuiría a (y oscuramente) tres minutos que lleva
sumar cuando el motor térmico gira a máxima surgió esta moda sorber una bebida,
velocidad y entregando su potencia máxima electrificadora, la pero el acumulador
(a lo sumo, robándosela al de combustión). mayoría de los vehículos eléctrico puede tardar
eléctricos funcionaban en recargarse los 30
"pegados" a una fuente min. de una comida o las
de electricidad Solo 8 horas de una dormida,
llevando encima la según sean los precios

C
energía, puede un de batería y cargador.
ONTINUANDO CON SUS PREGUN- vehículo eléctrico Ante diferencias tan
ALTO RÉGIMEN
moverse por doquier. A abismales, caben varias
tas, sí hay híbridos con caja de cam- Mientras que posturas. El optimista
los depósitos portátiles
bios, con sus pares de engranajes y la eficiencia de electricidad se les dirá que desaparecerán
movimientos automatizados para pa- energética del conoce como "baterías", en poco tiempo, pues el
motor eléctrico cuando son grandes, progreso de los móviles
sar de uno a otro. Es muy efectivo, hacen del hí- es altísima a y como "pilas", cuando llegará a las baterías. El
brido un coche de tacto convencional y con las bajas vueltas, socialista recomendará
apenas abultan. Toda
ventajas del híbrido, pero supone un sobrecoste decae con la la vida han funcionado subsidios y ayudas
adicional al ya complejo coche híbrido con dos velocidad. Por con pilas transistores, públicas. El realista
eso en ciudad linternas, relojes y propugnará establecer
motores, dos sistemas de alimentación que de- se expresan telemandos. En las tasas por contaminar,
ben estar presentes en el vehículo y dialogar en tan bien los últimas décadas, pero no solo a coches,
sintonía entre ellos. Añade un cambio automáti- eléctricos, también los teléfonos también a camiones,
co, con la puesta a punto de todo, más variables, con muy baja móviles, cuyas pilas barcos y aviones.
demanda de recargables, aunque Entiendo tu opinión.
más combinaciones. Aun así, el funcionamien- electricidad. pequeñas, se llaman Una puntualización:
to de los Hyundai y Kia que los usan (con un En cambio, en baterías. Han mejorado las baterías son "una
cambio de siete marchas de tipo "doble embra- motores de en capacidad (por batería de celdas", de
gue"), resulta ejemplar. La potencia no se suma, combustión unidad de volumen o esas pilas (mal llamadas
los regímenes de peso), velocidad en castellano, son son
salvo un caso ideal, en que los motores fueran bajos (también
idénticos, con idénticas curvas de entrega de de recarga y costes ningún apilamiento).
los muy de fabricación. Sin Que el petróleo sea
fuerza. La potencia máxima del motor eléctrico altos) tienen embargo, aún se hallan finito no será la principal
se obtiene desde casi parado hasta un régimen rendimientos a mucha distancia de causa de promover
pésimos, por un humilde recipiente
bastante alto, a partir del que desciende rápida- el eléctrico, sino la
eso fallan sus de chapa o plástico, del
mente, mientras que en el motor de combustión conversión de ese
consumos en que toman la energía hidrocarburo en CO2
sucede justo lo contrario. Al sumar las poten- ciudad (y a muy los motores térmicos: el hacia la atmósfera.
cias, velocidad por velocidad, resuelta que a baja alta velocidad). depósito de carburante. Quemarlo con mínima
Se ajusta el Con 50 litros de
velocidad la aportación del motor de combustión óptimo de
contaminación y alta
es baja, mientras que a alto régimen es el eléc- gasolina, el depósito de eficiencia solo alargará
rendimiento un auto medio (1.200 kg, su complementariedad
trico es que aporta poco. De ahí que el máximo del motor de 115 CV), le confiere una con la propulsión
de la aportación simultánea de los motores sean combustión autonomía de 770 km (a eléctrica en todos esos
para un medio 6,5 l/100km), y no pesa
en una régimen y en un valor intermedios a la régimen que,
sistema de transporte
suma de los máximos respectivos. Por esa ma- ni 52 kg. Para hacer que has mencionado.
con desarrollos
nera de entregar la potencia máxima del motor de transmisión,
eléctrico, que está presente apenas se mueve, viene a
coincidir con
pero decae con la velocidad, la velocidad punta las velocidades
en baja. Se podría arreglar con una caja de cam- de uso en
bios de dos marchas, pero encarece aún más el carretera: de
coche eléctrico (tranquilo, lo verás llegar, y el ahí su menor
consumo.
híbrido BMW i8 ya lo lleva en el tren delantero).

63
KPL-wizardoz
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS

MUY VIVOS
Sí, hablamos del Diesel y ARONA
de las berlinas. Aunque la
moda SUV diga lo contrario,
el segmento medio sigue
interesando y la cantidad de
visualizaciones de nuestra
comparativa del BMW
320d y el Mercedes Clase
C 220d así lo certifica. SANDERO

LOS MEJORES DE JULIO

¿LO MATARÁN? Pese a la caída en ventas, el Seat Arona y el Dacia Sandero siguen
Está claro que el Diesel dando buenas noticias a sus marcas. Los más vendidos de julio.
sigue interesando a gran
parte de la población como
combustible favorito, pero
desde las instituciones están
dispuestos a acabar con él. VÍDEOS
¿Lo conseguirán? En la web
puedes ver un calendario
con todas las prohibiciones.

TIEMPO PARA PENSAR

El verano es utilizado por
muchos españoles para elegir
su próximo coche. Estas
semanas os traemos las
mejores ofertas que hemos AUDI Q3 SPORTBACK DS X E-TENSE
ido viendo y el Hyundai
Tucson por 17.100 euros es PRESENTE Y FUTURO
una de las más apetecibles. Si nos dicen hace unos años que veríamos un Audi Q3 coupé,
pocos lo creerían. ¿Por qué no veremos al DS X E-Tense en la calle?

Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Directora de Arte: Virginia Ortiz
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente

REDACCIÓN: autopista@mpib.es Eventos: eventos_motor@mpib.es Raúl Moreno Zayas (Director).

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665 7158. Transporte: Transportes Boyaca S.L. Carretera M-206 Loeches A Torrejon De Ardoz (km 4.500), Loeches (Madrid) grafías, sin la previa autorización. Esta
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64 | autopista.es
KPL-wizardoz
 y tú qué
opinas Nuestra web
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Sobre los nuevos anuncios
de la DGT. "No gustará
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SECCIÓN CONDUCTORAS

KPL-wizardoz
magazinecar INSTALAR UN PUNTO DE RECARGA
ASÍ DE
FÁCIL
No es necesario vivir en una vivienda
unifamiliar para poder contar con un punto de
recarga. Instalarlo en un garaje comunitario es más sencillo
de lo que parece. Resolvemos las dudas más comunes.
ALICIA FERNÁNDEZ | afernandez@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING
01
¿Qué tipos de puntos
de recarga se pueden
instalar en un garaje
comunitario?
Existe la posibilidad de
realizar instalaciones
individuales, que son las
más habituales, y también
las llamadas troncales. En
el caso de las primeras
la conexión se realiza
directamente al contador
individual del cliente o
al cuadro general de su
vivienda. Si el cliente ya
dispone de un punto de
suministro en el edificio
donde se encuentra la
plaza de garaje -el de su
propio piso-, que es lo más
normal, no se requiere
uno nuevo. Para este tipo
de instalaciones no se
requiere aprobación de la
Junta, solo comunicarlo.
La energía consumida la
paga directamente a su
compañía comercializadora.
66 | autopista.es
Este proceso es el mismo
que en el caso de una
vivienda unifamiliar.
Endesa nos cuenta que no
distingue entre en viviendas
unifamiliares y comunitarias,
entre procesos o precios
a cliente. Esta es la opción
más habitual y sencilla para
los usuarios, el punto de
recarga supone un elemento
más del equipamiento de
la vivienda. En el caso de
una instalación común, se
tendría un esquema troncal,
con un contador principal
en el origen de la instalación
y contadores secundarios
asociados a cada uno de
los equipos de recarga,
según el número de vecinos
interesados. Al realizarse
la conexión al contador de
la comunidad, este tipo de
instalaciones sí requiere de
aprobación por parte de la
Comunidad. Normalmente,
se deberá dar de alta un
nuevo punto de suministro
destinado a la recarga
de eléctricos. La energía
consumida será costeada
por los usuarios con
contadores secundarios.
02
¿Cuánto tiempo se tarda
en instalar un punto de
recarga?
Depende de las compañías.
Desde Endesa valoran el
nivel de servicio al cliente,
"por lo que priorizamos
los tiempos de atención
e instalación. Desde el
momento en el que se
recibe la solicitud de una
instalación, el tiempo medio
hasta el día de la instalación
es de 14 días naturales.
Estos tiempos suelen
estar condicionados a la
disponibilidad del cliente,
adaptándose el técnico a
sus necesidades.”
03
¿Existen dificultades a
la hora de instalar los
UNIFICAR CONSUMO
Lo ideal es unificar el
consumo del hogar y
del coche eléctrico en
un mismo contrato,
porque así te ahorras la
necesidad de pagar dos
términos de potencia.
puntos de recarga que
retrasen la instalación?
Desde Endesa nos comenta
que "no tiene por qué haber
ninguna dificultad. Cada
instalación es diferente, por
lo que es necesario que un
técnico acuda previamente
a la vivienda del cliente
para analizar el lugar de la
instalación y valorar qué
elementos son necesarios
para la misma". A la hora
de realizar la instalación
un requisito fundamental
es que exista un punto de
suministro en el lugar de la
instalación. Este requisito es
el único que podría retrasar
la instalación fuera de los
plazos estándar. Si se da
este caso, sería necesario
solicitar un nuevo punto
de suministro a la empresa
distribuidora de energía
eléctrica que corresponda
por zona y cada una tiene
sus protocolos. En Endesa,
un técnico acompaña al
cliente cuando se dé esta
casuística para facilitarle
el proceso y solicitarle la
apertura de expediente del
KPL-wizardoz

nuevo punto de suministro
siempre que el proceso lo
permita.
04
¿Requiere tener que
aumentar la potencia
contratada?
Por normal general no hará
falta aumentar la potencia
contratada, aunque la
necesidad dependerá
tanto de la potencia actual
contratada, como de la
necesidad de carga. Endesa
realiza las instalaciones
a 32A, lo que equivale
a 7,4 kW. No obstante,
esta potencia se puede
regular para adaptarla a las
necesidades de cada cliente,
y evitar un aumento de la
potencia. Desde Endesa nos
recomiendan configurar el
equipo a 16A (3,7 kW) por
dos motivos. Por un lado,
porque normalmente no
requerirá un aumento de
DESDE UNOS 1.600 EUROS
La instalación de un punto
de recarga oscila entre los
1.600 euros del monofásico
y los 2.100 de un trifásico.
05 06
potencia. La media de la
potencia contratada en
las viviendas españolas
es de 5,5 kW, por lo que
con 3,7kW no estaríamos
superando esta capacidad.
Hay que tener en cuenta ¿La comunidad puede ¿Puede utilizarlo otro
que lo normal es realizar poner problemas a la vecino sin permiso?
las recargas en el periodo hora de instalar un punto
Si el equipo es de la
nocturno, momento en de recarga?
propiedad de un usuario
que el consumo del resto
La Ley 49/1960, de 21 de y está conectado a su
de la vivienda es mínimo y
julio, de Propiedad Horizontal contador individual, el
tendríamos más potencia
establece en el artículo 17 equipo de recarga debería
disponible para la recarga
punto 5: “La instalación ser de uso exclusivo del
del vehículo.
de un punto de recarga de cliente. La instalación de
Por otro lado, porque al
vehículos eléctricos para uso Endesa, por ejemplo, cuenta
no realizar una descarga
privado en el aparcamiento con una serie de elementos
completa de la batería
del edificio, siempre que de seguridad que impiden
del vehículo en su uso
éste se ubique en una plaza la recarga por un usuario
diario, no se realizarán
individual de garaje, solo distinto al propietario que
cargas al ciento por ciento
requerirá la comunicación asegura el uso exclusivo
empleando menos tiempo.
previa a la comunidad. El del mismo. Por un lado, la
Es más importante valorar
coste de dicha instalación y aplicación móvil del punto
los kilómetros que se
el consumo de electricidad de recarga dispone de una
realizan diariamente que
correspondiente serán funcionalidad que permite
la capacidad de la batería
asumidos íntegramente bloquear y desbloquear el
del vehículo para calcular
por el o los interesados equipo. Adicionalmente, el
los tiempos de carga. No
directos en la misma.” cuadro auxiliar donde se
obstante, en el momento de
Por tanto, en el caso de ubican las protecciones que
la primera visita, un técnico
instalaciones individuales, se instala junto al punto de
especializado analiza el caso
sólo es necesario informar a recarga dispone de una llave
para asesorar al cliente si es
la comunidad de propietarios y cerradura, una medida de
necesario un aumento de la
y/o el administrador. seguridad adicional.
potencia.
67
KPL-wizardoz
INSTALAR UN PUNTO DE RECARGA
07
En caso de avería ¿cuánto
tiempo se tarda en
reparar el cargador?
En el caso de que el equipo
de recarga sufra algún tipo
de avería, Endesa pone
a disposición del cliente
un teléfono de asistencia
técnica 24 horas los 365 días
del año y se compromete
a un nivel de servicio que
depende de la modalidad de
pago bajo la que se adquiera
el producto. Para la de pago
al contado, el compromiso
de asistencia ante averías es
de menos de 48 horas. En el
caso de modalidad renting,
el compromiso de asistencia
es de menos de 3 horas.
08
Si nos cambiamos de
casa, ¿se puede trasladar
el punto de recarga?
En el caso de que un cliente
cambie de vivienda, podría
usar el mismo punto de
recarga. Únicamente
debería solicitar a Endesa la
realización de la instalación
(conexión y cableado) en la
nueva vivienda, pudiendo
aprovechar tanto el equipo
de recarga anterior, como
las protecciones y cuadro
auxiliar.
09
¿Es sencillo de utilizar?
En el caso de Endesa,
el equipo de recarga es
intuitivo y muy sencillo de
usar. En el momento de la
instalación, se entrega al
cliente un Welcome Pack
68 | autopista.es
con toda la información
necesaria sobre el producto
y sus ventajas. La aplicación
móvil permite interactuar
con el funcionamiento del
equipo. Es un cargador
universal, lo que significa
que, si el cliente cambia
de vehículo a uno con un
conector distinto, no tendrá
que cambiar de cargador,
solo el conector de la
manguera.
10
¿Se puede controlar por
aplicación móvil?
Sí, el equipo de recarga
dispone de una app que
ofrece al cliente varias
funcionalidades orientadas
a facilitar y optimizar su uso.
Como permitir el bloqueo
y desbloqueo del equipo
para controlar el acceso al
mismo, programar la carga
y la recarga y configurar la
potencia de carga y ofrecer
o información acerca del
consumo realizado, entre
otras funciones.#
Si quieres más información
entra en www.endesa.com
NUESTRA
OPINIÓN
Alicia Fernández
Si tenemos un co-
che eléctrico, dis-
poner de un punto
de recarga es obli-
gado. Aunque te
parezca difícil
instalarlo es más
sencillo de lo que
parece, incluso si
vives en un blo-
que de vecinos.
INSTALACIÓN FÁCIL
En tres pasos
1
CONTRATACIÓN el cable será de mayor o
Y VALORACIÓN. menor sección.
En el momento de la
contratación elegiremos
el tipo de punto de
recarga que más nos
interesa en función de
nuestras necesidades,
para lo que contaremos
con asesoramiento. A
continuación un técnico
acudirá a la vivienda
para analizar el lugar de
la instalación haciendo
una valoración de los
requisitos necesarios
3 SUMINISTRO DE
CORRIENTE.
Tras realizar el cableado,
para instalar el punto de se instala el Wallbox
recarga. con su diferencial
correspondiente: todos
los puntos de recarga
lo llevan para que en
caso de sobretensión o
2 CABLEADO.
Una vez comprobadas
las necesidades para la cualquier otro problema
instalación del punto corte el suministro de
de recarga, los técnicos corriente. A continuación
comenzarán a realizarla. se realiza la conexión al
El primer paso es instalar contador correspondiente.
el cableado a través del El proceso completo
techo del garaje con el de instalación se suele
objetivo de conectarlo, realizar, en el caso de
al final del proceso, al Endesa, en un día.
contador correspondiente.
En función de la distancia
al cuadro de contadores,
sobre todo, del tipo de
instalación contratada,
monofásico o trifásico,
KPL-wizardoz

DISEÑA EL SEAT
URBANO DEL FUTURO
Y CUMPLE TU SUEÑO DE SER DISEÑADOR
Convocamos la I edición del Design Challenge by SEAT & AUTOPISTA,
con la colaboración del Máster en Styling y Diseño de la Universidad
Politécnica de Valencia. Diseña el próximo urbano de SEAT de 2030.
Bases del Design Challenge by SEAT, AUTOPISTA y UPV
1 Los participantes deberán
ser españoles o extranjeros
residentes legales en España.
2 Requisitos académicos
mínimos: Bachillerato o
similar.
3 El ganador del mejor diseño
será premiado con una
beca de 6 meses de duración
en el Centro de Diseño de
SEAT, la cesión de un SEAT por
ese periodo y una plaza en
el Máster en Styling y Diseño
de Concepto en el Automóvil
de la Universidad Politécnica
de Valencia durante el curso
2019/2020, que comprende un
(*)En el caso de que no se convocase el Máster, por falta de inscripción, se ofrecerá como
alternativa una beca del Máster Universitario de Diseño, Gestión y Desarrollo de Producto
de la UPV.
(**) Exclusivamente archivos en los siguientes formatos: psd, jpg, eps, tif, ai, pdf, cdr, dxf. Si
además incluye vídeo tiene que ser en alguno de estos formatos: avi, mpg, mov.
total de 560 horas lectivas. (*)
4 El segundo clasificado
obtendrá un Workshop de
un mes de duración, y la cesión
de un Seat por un mes.
5 Briefing. Diseño interior y
exterior del próximo urbano
de SEAT de 2030, conectado,
eléctrico y autónomo. Diseños
originales que evolucionen
o re-evolucionen los rasgos
estilísticos de los futuros
SEAT. Cada autor solo podrá
concursar con el diseño de un
vehículo.
6 Los proyectos deberán
ser originales, inéditos,
DESIGN
CHALLENGE
BY S E AT - AUTO PI S TA - UPV
realizados por el autor en
formato digital. (**).
7 En el caso de que el Jurado
considere que ningún
trabajo presentado reúne las
condiciones adecuadas, el
premio podrá quedar desierto.
El premio tampoco podrá
ser dividido ni convertido su
importe en metálico.
8 Los trabajos se enviarán
a AUTOPISTA, calle
Nestares, 20, 28045 Madrid,
con los datos personales
del autor, indicando en la
dirección Design Challenge
y los datos personales del
ORGANIZAN
¡ANÍMATE!
Y diseña el SEAT de 2030 conectado,
eléctrico y autónomo, y gana una
plaza en el Máster de la UPV, una
beca en el Centro de Diseño de
SEAT, por seis meses, y la cesión
de un SEAT por ese periodo.
participante (nombre, teléfono,
DNI y dirección) o a través 11 AUTOPISTA no devolverá
los trabajos presentados
de la dirección de correo
electrónico:
designchallenge@mpib.es,
a concurso ni mantendrá
correspondencia o información
de cualquier tipo sobre los
siendo el 14 de septiembre
de 2019 la fecha límite de
recepción.
mismos.
12 No podrán participar en
el concurso empleados
9 El Jurado está compuesto
por representantes
o familiares de ninguna de las
tres empresas que organizan
de SEAT, del Máster de
Diseño y de AUTOPISTA.
este concurso, así como sus
empresas asociadas.
10 El fallo del Jurado será
inapelable y se hará
público durante octubre de
13 El mero hecho de
participar en el
concurso supone la total
2019. El ganador recibirá la
notificación por teléfono.
aceptación de las presentes
bases.
KPL-wizardoz
endetalle JEEP GLADIATOR
TODOPO Jeep regresa al segmento de los pick-
up y lo hace a lo grande. Su modelo Gladiator
llegará a España a finales de 2020 con los
acabados Sport, Overland y Rubicon.
SYLVIA LONGÁS | autopista@mpib.es FOTOS: JEEP
P
RODUCIDO EN EE.UU., EL NUEVO JEEP
Gladiator se ofrece con tres niveles de equi-
pamiento, Sport, Overland y Rubicon, y lle-
gará a los concesionarios de Oriente Medio
en el primer semestre de 2020 y a Europa a finales del
año próximo. En comparación con el Jeep Wrangler de
4 puertas, el bastidor del Gladiator es 78,7 cm más lar-
go hasta llegar a los 5,487 metros y la distancia en-
tre ejes es 49,2 cm más larga ofreciendo una batalla de
3,485 metros. La mayor distancia entre ejes y el centro
de posicionamiento de la caja detrás de la línea central
del eje trasero permite una mejor distribución del peso
y una conducción, según sus responsables, más segu-
ra y cómoda cuando se transportan cargas en su caja
de 1.005 litros de volumen. En cuanto a cualidades off
road, 76 cm de vadeo y ángulos de ataque/salida/ven-
tral de 43,4, 26 y 20,3 grados respectivamente.
Exteriormente, Jeep mantiene en el Gladiator la le-
gendaria parrilla de siete ranuras del Wrangler, aun-
que las amplía para que entre más aire y permita me-
jorar la capacidad de remolque. Los modelos Gladiator
con los acabados Overland y Rubicon cuentan con faros
70 | autopista.es
y luces antiniebla de LED, y en su parte posterior los
tradicionales pilotos cuadrados se ofrecen como opción
con iluminación LED y permiten una amplia apertura
del portón trasero para colocar con facilidad la carga en
la caja. El portón trasero está amortiguado y es capaz
de detenerse en tres posiciones, y la carga se asegura
fácilmente con bloqueo eléctrico.
PIEZAS DE QUITA Y PON. El Jeep Gladiator puede des-
montarse a tu antojo. Docenas de combinaciones diferen-
tes de puertas, techos y parabrisas permiten infinitas po-
sibilidades de configuración. Ofrece una capota blanda
fácil de usar, dos techos rígidos y un parabrisas plegable
para una mayor versatilidad. Un diseño de cuatro pernos
en la parte superior del marco del parabrisas permite que
éste se pliegue de manera fácil y rápida. Una barra en la
parte superior conecta los montantes A y permanece en
su lugar incluso cuando el parabrisas está plegado. Esto
permite que el espejo retrovisor también siga en su sitio
al plegar el parabrisas. Para quitar las puertas y bajar el
parabrisas, ofrece de serie el kit de herramientas con las
puntas Torx.
KPL-wizardoz
ODEROSO Un pick-up a la última,
seguro y conectado.
Cuenta con una
cámara frontal,
montada por primera
vez en un modelo
Jeep, que permite
ver con facilidad
los obstáculos
del camino.

El mercado de los pick-

up en EE.UU, tiene su
público. En España,
aunque han crecido
en ventas, sigue
siendo un mercado
minoritario, y menos
con unas emisiones
muy por encima de
los 200 g/km de CO2.

CONFIGURABLE CALIDAD ALMACENAMIENTO DEBAJO DE LOS

La pantalla del cuadro de En el interior del nuevo El Jeep Gladiator cuenta ASIENTOS
mandos frontal puede Jeep Gladiator destaca con bolsillos de red Los cojines del asiento
ser de 3,5 o 7 pulgadas. la verticalización del que se extienden a lo trasero se pueden
En este caso más de 100 salpicadero con una largo de las puertas. plegar para acceder
configuraciones digitales pantalla táctil de 7 Mucha botonería en a un compartimento
diferentes posibles. o 8,4 pulgadas. consola central. guardaobjetos. 71
KPL-wizardoz
JEEP GLADIATOR

Generaciones
El Gladiator resucita un rico legado de pick-ups de Jeep, que
arrancó en 1947, cuando Willys Overland presentó el pick-up
de una tonelada con tracción a las cuatro ruedas basado
en el CJ-2A. Ahora, 27 años después de su último modelo,
el Comanche, Jeep nos trae esta propuesta, un vehículo
multifuncional y divertido de conducir, combinado con la
gran capacidad de carga que aporta su caja de acero de 152
centímetros, y sus dotes todo terreno.

WILLYS-OVERLAND
TRUCK (1947-1965)
Se ofrecieron con
dos y cuatro ruedas
motrices, y las opciones
de motor incluyeron
el Go Devil, el Super
Hurricane y el Tornado
de 72 CV de potencia.

FC-150/170 (1957-1965)
Tracción total y cabina
muy adelantada (FC,
Forward Control)
altamente maniobrable:
variantes FC 150 y
FC 170, con distancia
entre ejes de 2,10
y 2,61 metros.

JEEP GLADIATOR/SERIE
J (1963-1987)
Estuvo disponible con
batallas entre 3,05
m (J-200) o en 3,35
metros (J-300). Fue el
primer pick-up 4x4 con
cambio automático.
También 4x2.
JEEP J-10 (1970-1987)
En 1971, los pick-ups
Jeep desecharon el
nombre Gladiator y
ofrecieron los modelos
J-10 o J-20. Las mejoras
incluyeron frenos de
disco delanteros y un
nuevo eje delantero.
JEEP CJ-8 SCRAMBLER
(1981-1985)
Jeep similar al CJ-7
pero con una mayor
distancia entre ejes.
Conocido internamente
como el CJ-8, estuvo
disponible en versiones
de techo duro y blando.
JEEP COMANCHE (1986-
1992)
El modelo Comanche
(también llamado MJ)
fue una versión pick-up
del XJ Cherokee. Dos
versiones disponibles:
Sport de caja corta y
Chief de caja larga.
NUESTRA CON 260 CV. La nueva gama de motores cuenta con
OPINIÓN el Pentastar V-6 de 3.6 litros y 280 CV (disponible
solo en mercados fuera de Europa, incluido Oriente
Medio) capaz de un 0-100 para un coche de 2.245 kg
en 8,6 segundos, y un nuevo motor EcoDiesel V-6
de 3.0 litros, con 260 CV de potencia y 600 Nm de
par, que será la única opción que llegará a Europa
-como referencia, su gran rival en nuestro mercado
será el Ford Raptor con motor Diesel 2.0 con doble
turbo, 213 CV y 500 Nm de par, para una carrocería
Sylvia Longás
de 534 cm, 2.510 kilos de peso y 170 km/h de veloci-
¿Un Wrangler dad máxima-. Vendrá asociado a un cambio automá-
con caja de tico de ocho relaciones.
carga? Podría Jeep promete confort de marcha sin sacrificar la
parecer pero
capacidad todoterreno y excelente maniobrabilidad,
hay mucho gracias a su suspensión calibrada. “Hemos garanti-
trabajo detrás
zado el enfoque Wrangler para su conducción por
para dotarlo
carretera”, ha especificado Jeff Hines, director de
de persona-
lidad propia Jeep para Europa, Oriente Medio y África (EMEA).
buscando un Cuenta con los sistemas de tracción 4x4 Command-
coche tan mul- Trac (de serie en el Sport y Overland) y Rock-Trac,
los ejes Dana 44 de tercera generación, el blo-
tifuncional
como divertido. queo eléctrico Tru-Lock (disponible en el Sport y
Overland) de los ejes delantero y trasero que pro-
porciona par y agarre extras en situaciones desli-
zantes y de baja tracción, la desconexión electrónica
de la barra estabilizadora exclusiva en el segmento
y neumáticos todoterreno de 32 pulgadas.

72 | autopista.es
KPL-wizardoz
Vive un fin de
semana de comfort

CON UN CITROËN C5 AIRCROSS Y PSA RETAIL

Disfruta de un Citroën C5 AirCross durante un fin de semana para dos
personas en el Asia Gardens Hotel & Thai Spa de Alicante, incluye:
Coche · Alojamiento · Pensión Completa · Spa y masaje
Participa en el sorteo en la web:
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KPL-wizardoz
primeraprueba AUDI S4 TDI

Hiperventilando
Tiene más par que el 2.9 V6 TSi de los RS5 y puedes ir de A a B gastando
poco más que en un utilitario pero, S4 y TDi ¿es una combinación ganadora?
RAÚL RONCERO | rroncero@mpib.es FOTOS: AUDI

Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización

N.D. 347 CV 6,2 l/100 km Septiembre

D
ÉCIMAS, SEGUNDOS, MINUTOS.... LA
prestación siempre se mide en tiempo: los re-
gistros de aceleración o lo que tarda un coche
en cubrir el kilómetro con salida parada son
solo un par de ejemplos, pero también la autonomía que
te ofrece un automóvil lo es, sobre todo, uno deportivo. Y
no creo que haga falta que te explique la relación tan di-
recta que hay entre una y otra variable. Son dos tipos di-
ferentes de prestación, pero salvo contadas excepciones,
tenías que decantarte por una u otra. Por eso Audi fabricó
aquel Q7 V12 TDi, para aprovechar las autopistas a ritmo
alemán sin necesidad de parar cada 200 y pico kilómetros
a repostar, o su sucesor, el SQ7 con su no menos sofisti-
cado V8 con tecnología de 48 voltios, compresor eléctrico
y doble turbo, sobrealimentación que ahora se adapta al
3.0 V6 TDi del S4, entre otros —es casi el mismo motor
del S6/S7— para garantizar un soplado a pleno pulmón.
347 CV, 700 Nm de par. Fuerza no se le puede negar a
este nuevo S4, saga en la que siempre ha reinado el equi-
librio entre deportividad, tacto, refinamiento y capacidad
prestacional.
HURACÁN TDI. Yo no te voy a negar que el motor desa-
rrolla una prestación impresionante o que se adapta como
anillo al dedo a mi estilo de conducir y viajar, pero desde
mi punto de vista, no es oro todo lo que reluce. Como ya te
hemos contado, sabrás que la elasticidad de este propulsor
llega por vía de un compresor movido por un motor eléc-
trico —éste, a su vez, alimentado por una red de 48 vol-
tios—. La contundencia la proporciona un segundo tur-
bocompresor, pero la espontaneidad de este propulsor en
esa transición recuerda mucho a más a un motor digno de
las siglas RS que a un modelo de equilibrada deportividad
como siempre han sido los S "a secas". Y es que no sientes

74 | autopista.es
KPL-wizardoz
 DAT O S T É C NICO S

AUDI S4 TDI
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero longitudinal,
de 6 cilindros en V
Cilindrada y cotas 2.967 cm3 - 83 x 91,4 mm
Distribución Doble árbol de levas en
cabeza por bancada, 4
válvulas por cilindro
Alimentación Inyección diesel
directa por conductor
común, compresor
accionado por motor
eléctrico de 48V,
turbocompresor de
geometría variable e
intercambiador térmico
Compresión 15,5:1
Potencia máxima 255 kW CEE (347 CV) a
3.580 rpm
Par máximo 700 Nm CEE (71,42 mkg)
a 2.500 - 3.100 rpm
Transmisión Tracción total permanente
con reparto variable.
MÁS VANGUARDISTA Caja de cambios
Al S4 también llegan las mismas actualizaciones que al resto de la gama, incorporando el automática de 8 vel.
nuevo MMi Touch como soporte y entorno digital para el sistema multimedia. Como siempre, Embrague Convertidor de par
S4 implica elementos y detalles específicos que aportan lujo, deportividad y exclusividad. BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Independiente de doble
horquilla
Susp. trasera Independiente multibrazo
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos ventilados
Dirección Cremallera eléctrica
Neumáticos 245/40 R18
Coeficiente Cx 0,28
Largoxanchoxalto 4,75 x 1,84 x 1,41 m
Batalla y vías 2,825 y 1,56 / 1,55 m
Peso oficial 1.780 kg
Depósito comb. 58 litros
Maletero 420 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 4,8 l/100 km
Consumo urb. / 7,2 / 5,6 / 6,2 ll/100 km
extrurb. / mixto
CO2 161 g/km
MOTOR Y CHASIS
El compresor tiene un N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
régimen máximo de giro
de 65.000 rpm, 5.000 L O I M P O R T A N T E
menos que la versión que
usa el S6. El autoblocante 11110 MOTOR. Con ningún otro coche
trasero deportivo podrás ir igual de rápido gastanto
opcional marca claras NUESTRA menos. El motor en sí es una
diferencias en agilidad. OPINIÓN bomba por contundencia aunque
me gustaba más, por equilibrio,
agrado y refinamiento, el V6 TFSi
que sí se seguirá vendiendo en otros
mercados
que la fuerza llega de verdad hasta bien entradas las 2.000 11111 CHASIS. El de serie ya es, como
siempre, impresionante, pero el S4
rpm y, cuando lo hace, te deja literalmente la espalda pegada tiene opciones para atomizar aún
al asiento con poca progresividad. Desde ese punto, este V6 más la dinámica: dirección dinámica,
suspensión variable o diferencial
TDi progresa en apenas segundos, décimas diría yo, si acele- trasero deportivo suman más
ras al máximo en sus marchas más cortas, hasta alcanzar su efectividad aún.
límite máximo de giro: 5.000 rpm. En ese reducido margen, Raúl Roncero 11110 VIDA A BORDO. De momento,
este motor concentra más fuerza que la que proporciona el solo he probado versiones con
Buenas y ma- suspensión variable y salvo en el
mismísimo Audi e-tron, así que tendrás que aplicarte con él ajuste más dinámico de todos, el
las noticias. Y la S4 es una berlina perfectamente
mucho más que con el anterior motor. Como siempre, lo bue-
mala no es pre- utilizable en el día a día.
no de este S4 —ahora, por cierto, también mejorado a nivel de
cisamente la lle-
chasis—, es que asimila mucha más caballería de la que en- gada de este mo- Y A D E M Á S . . .
trega el motor, y no sólo eso, sino que da la impresión, como tor, sino que el
por arte de magia, que cuanto más le exiges al bastidor, más TFSi de la ante- 11110 NUEVA GAMA. Los S4 también
reciben las actualizaciones del
kilos y centímetros parece quitarse de encima. Atomizado rior gama se se- resto de la gama y por tanto,
con la dirección variable —hay que cogerle el hilo—, el dife- guirá vendiendo, cuenta con ligeros cambios
de diseño exterior e interior y
rencial trasero deportivo y la suspensión de ajustes variable, pero no en nues- conectividad mejorada.
el S4 roza, dinamicamente, la perfección. tro mercado. MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

75
KPL-wizardoz
magazinecar GORDON MURRAY AUTOMOTIVE T.50
DE NUEVO,
LIGEREZA
Del creador del McLaren F1, el superdeportivo
más ligero y rápido de los 90, llega el T-50. Gordon
Murray pretende producir el más ligero de los
superdeportivos. Apuesta a que consigue venderlos.
MIGUEL G. PUENTE | autopista@mpib.es FOTOS: MARCA
B
UGATTI PASEA SUS CHIRON POR EL
mundo, para hacer demostraciones a
acaudalados potenciales clientes y de-
mostrar que la megapotencia puede ir
unida al confort y a una conducción de lo más co-
tidiana. Acuden a Paul Ricard con su piloto de
pruebas para que perciban que, con 1.500 caba-
llos, el peso parece disolverse. Lo que no está tan
claro es que a los entusiastas de la conducción,
no solo de la aceleración desde muy alta veloci-
dad, el Chiron sea el coche que conquiste su co-
razón. Una obra de arte del diseño, la más rápida
del mundo, pero ¿realmente deportivo, con dos to-
NO BUSCAN CIFRAS, SOLO
OBTENER LA MEJOR
EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN
76 | autopista.es
neladas de peso? Gordon Murray seguro que no
lo cree. Y lo demuestra con hechos, lanzando el
que pretende ser el superdeportivo más ligero del
nuevo siglo, el T.50. Aún no se conocen sus líneas,
solo los trazos de la silueta y algo de la tecnología
que oculta bajo su piel. Y aun así, con las creden-
ciales de Murray, puedes apostar que no tendrá
que hacer muchas giras por el mundo para ven-
der su T.50. Puede que cuando lo puedas ver por
primera vez, ya no queden unidades disponibles
en toda su vida productiva. Porque, hasta ahora,
Murray siempre ha cumplido con las expectati-
vas. Y lo que presenta sobre el papel, de nuevo
promete. Tres asientos, con conductor en posición
central. Menos de 1.000 kilos en vacío. La mitad
que un Veyron. Por eso no importará que tenga la
mitad de la potencia. “Apenas” 650 caballos, obte-
nidos de cuatro litros de cilindrada. Nada de cua-
tro turbos, sino atmosférico, capaz de pasar de las
12.000 rpm. Y V12 –imagina el sonido-, un mo-
tor “Cosworth-GMA”. Si creemos a Murray, será
incluso mejor que el anterior F1 en algunos as-
KPL-wizardoz
 EN ESTE SIGLO, TODO ES POSIBLE
Diseño-fusión
Lauda se paseó delante de los invencibles
Lotus gracias al ventilador del BT-46. El
McLaren F1 con motor BMW se paseó
delante de los superdeportivos de finales
del siglo XX con su compacidad y ligereza.
Murray ha pensado que el momento de
combinarlos ha llegado. El T.50 reduce en
150 kilos el peso de aquél F1, y añade una
aerodinámica activa con ayuda de un doble
ventilador. El precio, más de 2 millones de
libras, antes de impuestos.

pectos –accesibilidad, maletero, reglaje de sus- NUESTRA

pensiones, mantenimiento-, sin ambición por las OPINIÓN
carreras, como aquél F1 (que a pesar de ello, ganó
en su primera participación en Le Mans). La afa-
mada Xtrac aporta la caja de cambios de seis mar-
chas, manual, con mando en H. ¿Recuerdas el po-
lémico ventilador del Brabham de Fórmula Uno
BT46B? Sí, el que arrasó con su ventilador de ge-
neraba un portentoso efecto suelo y venció en la
única carrera en la que participó a los competi-
Miguel G. Puente
dores con “coches-ala”? Pues el T.50 recuperará
el concepto, con un ventilador de 40 cm de diá- Supercoches
metro. ¿Golpe de efecto, marketing…? Se verá, a superpre-
pero declara que será una "aerodinámica acti- cio, los tienes
va, la más avanzada de cualquier coche de calle”. a montones.
Compacto –más pequeño que un 911-, con motor También crea-
en posición central, estructura de fibra de carbo- dos por genios.
no, rechazan la aceleración o las cifras como ob- Por genios re-
conocidos,
jetivo. Simplemente, obtener la mejor experiencia
como Murray...
de conducción que en cualquier otro coche. Que MENTE INQUIETA
tan pocos como
suerte tendrán aquellos que puedan optar a uno para pedirle En sus cajones hay hasta un proyecto completo
de los cien que entregarán a partir de 2022. -incluidos medios de producción- de un eléctrico
que te lo firme. superligero que Yamaha llegó a mostrar.

77
KPL-wizardoz
magazinecar LA LLEGADA DEL COCHE AUTÓNOMO

¿Estamos
preparados?
Holanda, Singapur y Noruega lideran la carrera por el coche
autónomo a nivel mundial. Han tomado la delantera al resto de países
en cuanto a infraestructura y tecnología. ¿Dónde se encuentra España?
TERESA DE HARO | tdharo@mpib.es

HOJA DE RUTA
ENERO 2018
Noruega legaliza las
pruebas de coches
autónomos en tráfi-
co abierto.

MARZO 2018
El ministro danés de infraestructuras
anuncia la creación de un marco legal
para los coches autónomos, incluida una
licencia para conducirlos. En Estados
Unidos muere un peatón después de ser
atropellado por un vehículo autónomo.
FEBRERO 2018
El gobierno chino permite los primeros
test con coches autónomos en tráfico
abierto. En Alemania, el gobierno de
coalición prevé legislar los coches sin
conductor en el año 2021.
JUNIO 2018
Ford crea una filial para su coche
autónomo con una inversión de
4.000 millones de dólares para
2023. Uber finaliza el desarrollo
de camiones autónomos para
centrarse en los coches.
JUNIO 2018
El gobierno de Japón quiere comenzar
ABRIL 2018 las pruebas con coches autónomos con
el objetivo de ofrecer un servicio de
El departamento de ve-
estos vehículos en los Juegos Olímpicos
hículos motorizados de
de Tokio en 2020.
California eleva las exi-
gencias en el sentido de
que los vehículos autóno- MAYO 2018
mos deben llevar siempre
La Comisión Europea del Transporte
un conductor que pueda
anuncia los planes para regular los co-
tomar el control en situa-
ches autónomos y la inversión en carrete-
ciones de emergencia.
ras y redes de telecomunicaciones.

78 | autopista.es
KPL-wizardoz
M
ARK FIELDS, EL QUE
fuera presidente de Ford
Motor Co, auguraba hace
tres años que en 2021 des-
aparecerían el volante, el acelerador y el
freno con la llegada de los coches autóno-
mos. Mucho me temo que Fields se ade-
lantó bastante. Es verdad que el coche au-
tónomo ya es una realidad. Existen y son
capaces de rodar en determinadas áreas
controladas. Sin embargo, la hoja de ruta
para la conducción autónoma en Europa,
publicada por la Plataforma Tecnológica
Europea, organismo que reúne a expertos
de la industria, la investigación y las ins-
tituciones públicas, prevé que el desarro-
llo de vehículos completamente autóno-
mos, los llamados de nivel 5, se producirá
en la década de 2030.
Los plazos que se manejan todavía no
están definidos. Y es que la llegada defini-
tiva de los vehículos sin conductor plantea
numerosos desafíos, no sólo a la industria,
también a los gobiernos y a los conducto-
res. Porque, no nos engañemos, hay que
superar la barrera psicológica de subirse a
un coche sin conductor. Te lo dice alguien
que ya ha experimentado la conducción
autónoma en tráfico abierto. Y si nadie se
pone de acuerdo con las fechas, tampoco
los países. Cada uno maneja sus propios
tiempos. Según un informe de la consul-
tora KPMG, mientras Holanda, Singapur o
Noruega caminan con paso firme, hacien-
do una clara apuesta por esta tecnología,
Brasil, la India o México están lejos de po-
der verlos rodar por sus carreteras en un
futuro a corto plazo.

JUNIO 2019
Se presenta el proyecto CITIES
Timanfaya en España, el primer
vehículo de nivel 5 de autonomía
que circulará en el mundo, en la
isla de Lanzarote.

FEBRERO 2019
El gigante Amazon invierte en la start up de
coches autónomos Aurora Innovation.

ENERO 2019
Waymo anuncia que construirá la primera fábrica de coches
autónomos en el estado de Michigan, en Estados Unidos..

RANKING DEL COCHE AUTÓNOMO

Política y Tecnología e Infra- Aceptación del Valoración
legislación Innovación estructura consumidor 2019
Holanda 7.27 3.49 7.72 6.58 25.06
Singapur 7.85 2.99 6.62 6.87 24.33
Noruega 6.90 4.94 5.80 6.11 23.75
Estados Unidos 6.65 4.65 5.69 5.59 22.58
Suecia 6.63 4.20 5.84 5.81 22.48
Finlandia 7.30 3.91 5.30 5.78 22.28
NOVIEMBRE 2018 Reino Unido 7.60 3.87 4.94 5.17 21.58
Ford, Walmart y Postmates se unen para crear Alemania 6.92 4.56 4.91 4.75 21.15
un servicio de reparto con vehículos autónomos. Emiratos Árabes 6.41 3.04 5.88 5.36 20.69
Japón 5.74 4.28 6.48 4.04 20.53
Nueva Zelanda 7.53 2.74 4.43 5.18 19.87
OCTUBRE 2018 Canadá 6.82 3.38 4.57 5.04 19.80
Corea del Sur 5.71 3.92 6.23 3.93 19.79
Waymo, el proyecto de taxis autónomos de Google y
Alphabet, comienza a operar en Phoenix, en Estados
Israel 4.84 6.38 3.21 5.18 19.60
Unidos, con sus coches autónomos. Australia 6.24 2.52 5.41 4.84 19.01
Austria 6.23 3.06 5.36 4.20 18.85
Francia 6.12 3.34 4.79 4.21 18.46
AGOSTO 2018 España 4.79 1.65 4.87 4.18 15.50
República Checa 4.88 2.32 3.63 3.64 14.46
El Parlamento del Reino Unido aprueba una ley para que
las aseguradoras sean responsables de los daños causados
China 4.44 1.77 3.93 4.28 14.41
por un coche cuando vaya circulando en modo autónomo. Hungría 3.89 1.44 3.60 3.06 11.99
La compañía rusa Yandex lanza lo que dan en llamar el Rusia 3.37 0.50 1.63 3.05 8.55
primer servicio de taxis autónomos en Europa. México 1.71 0.55 2.13 3.34 7.73
India 2.50 0.80 1.78 1.80 6.87
Brasil 1.23 0.46 1.51 3.21 6.41

79
KPL-wizardoz
L A LLEGA DA DEL COCHE AU TÓNOMO

Con los deberes hechos…

PAÍSES BAJOS
Trabaja en el NORUEGA
lanzamiento Como muestra
de un pelotón de de su compromiso,
hasta 100 camiones aprobó en enero de
sin conductor en dos 2018 la prueba en
de las principales tráfico abierto de
rutas del país, de vehículos autónomos.
Ámsterdam a Antwerp Asimismo, y como
y de Rotterdam al resultado de algunas
Valle de Ruhr. También exenciones en los
ha sacado adelante impuestos, el 40 por
nuevas leyes para ciento de los vehículos
animar la llegada del nuevos vendidos
coche autónomo y en Noruega son
está tomando un eléctricos, la mayoría
papel relevante en la de los cuales cuentan
seguridad y asuntos con funcionalidades
legales de los coches autónomas.
autónomos. De Estados Unidos
hecho, el ministro de Es el “hogar” de las
infraestructuras ha compañías líderes
anunciado la creación en el desarrollo del
de una licencia de coche autónomo y el
conducción de coches lugar del mundo en el
autónomos. que probablemente
más pruebas con
SINGAPUR estos coches se están
Este país llevando a cabo. Sin
asiático a embargo, la falta de un
través de su capital buen enfoque a nivel
ha recreado una nacional hace que
ciudad entera que cada estado se tenga
sirve como banco que buscar la vida y
de pruebas para los trabajar el doble para
vehículos autónomos y atraer a los inversores.
cuenta con semáforos,
paradas de autobús SUECIA
y hasta rascacielos. En abril de
Incluso una máquina 2018 Suecia
capaz de simular lluvia inauguró el primer
tropical, verdadera tramo de una carretera
prueba de fuego para eléctrica diseñada
el funcionamiento de para recargar la

Los retos del coche autónomo

la tecnología de los batería de los coches
coches autónomos. cero emisiones.
También en 2020 va a Algo importante de
poner en circulación cara al desarrollo • EL MARCO LEGAL la delantera en este aspecto,
minibuses autónomos de infraestructuras Tener las carreteras llenas de especialmente la primera que cuenta
en áreas como el que posteriormente vehículos sin un conductor al hasta con una entidad propia sobre
campus universitario. serán utilizadas volante exige obligatoriamente los coches autónomos en el gobierno.
Además, junto con por los coches sin la creación de nuevas leyes. Por
Hungría, son los conductor. La Agencia ejemplo, ¿qué podría suceder en • LA ACEPTACIÓN DEL
dos únicos países de Transporte de este caso de un accidente en el que se CONSUMIDOR Y SU ADAPTACIÓN
que cuentan con país también permite vea involucrado un coche autónomo? Los indios y los mejicanos están más
una organización proyectos pilotos con Esta es una de las grandes barreras que dispuestos a aceptar esta nueva
específica de vehículos coches autónomos a a las que se enfrentan los coches tecnología, al contrario que británicos,
autónomos dentro del pequeña escala y en sin conductor. Singapur, Australia, estadounidenses y canadienses
gobierno. tráfico abierto. Finlandia y los Países Bajos llevan que se muestran más reacios.

80 | autopista.es
KPL-wizardoz
 El caso
español
En octubre de 2018 arrancó
la Plataforma del Vehículo
Conectado 3.0. Se trata de un
proyecto de la DGT adjudicado
por 3,4 millones de euros
al consorcio de compañías
formado por KPMG, Inspide
y Pons Seguridad Vial cuyo
objetivo es crear un plan de
movilidad especializado en el
ámbito del vehículo conectado
y autónomo.
En España cada ciudad va
un poco por libre en el tema
del coche autónomo. En
Barcelona, por ejemplo, el
Transporte Metropolitano ha
equipado parte de su flota
de vehículos urbanos con
el sistema de asistencia a
la conducción Mobileye´s
Shield+. Se trata de un primer
paso para preparar a la
ciudad de cara a la próxima
incorporación y circulación
de los vehículos autónomos.
Madrid, junto con Lisboa
y París es una de las tres
ciudades piloto en Auto C-its,
un proyecto europeo para
el vehículo autónomo. La
Universidad de Valencia, por
otro lado, está implicada en
otro proyecto europeo para
poner a prueba la tecnología
5G, clave en el desarrollo de
la tecnología de la conducción
autónoma.

NUESTRA
Suecia, por su parte, lidera el camino disponibilidad de la última tecnología y OPINIÓN
de la preparación para el cambio de Estados Unidos la mejor capacidad de La tecnología
tecnología. innovación. del coche sin
conductor hace
• LA TECNOLOGÍA Y LA INNOVACIÓN • LAS INFRAESTRUCTURAS tiempo que está
Israel es el claro líder en este apartado Los Países Bajos tienen la infraestructura lista, incluso
si hablamos de acuerdos dentro de de puntos de recarga más grande si lo muchos coches
la industria, inversión en coches comparamos con su red de carreteras.
que se venden
actualmente
autónomos y sedes de empresas de Singapur, sin embargo, es la mejor
Teresa de Haro incorporan ya
vehículos sin conductor. Japón, por su preparada en cuanto a cobertura de la red
funciones de
parte, cuenta con el mayor número móvil; mientras que Corea del Sur puede conducción au-
de patentes relacionadas con los presumir de la mayor cobertura de la red tónoma, pero para poder ver-
coches autónomos, seguido de Estados 4G, esencial en el campo de los vehículos los rodar por nuestras carre-
Unidos y China. Finlandia tiene la mejor autónomos. teras queda mucho camino.

81
KPL-wizardoz
magazinecar CIEN AÑOS CITROËN

UNA FIESTA PARA

RECORDAR
El Circuito de El Jarama ha sido el escenario elegido para reunir a entusiastas
y aficionados de Citroën en una jornada para conmemorar el centenario de la marca.

A DIVERTIRSE
Los 100 años de
JOYAS Citroën dan para
El Circuito del Jarama se mucho y a su fiesta de
convirtió en un auténtico cumpleaños acudieron
museo del automóvil, modelos de todas las
con la exposición épocas que pudieron
de los modelos más “lucir palmito” en el
legendarios de la trazado del Circuito de
historia de la marca: El Jarama para deleite
el Tipo A -el primer de los asistentes.
Citroën-, los Traction
Avant 11 y 15, el 2 CV,
los Méhari y GS…

DE CARRERAS
Los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer
a Pepe López y Borja Rozada, que defienden los
colores de Citroën en el Súpercampeonato de
España de Rallyes a bordo del Citroën C3 R5.

a unido los automóviles que han cimentado su le-

ca celebra a lo grande su hito tan señalado.
En esta ocasión el Circuito madrileño de El
Jarama ha sido el punto de reunión de entusiastas y
aficionados de la marca de los chevrones en una jor-
nada para recordar. Se han dado cita modelos Citroën
de todas las épocas, desde auténticas reliquias hasta
la gama actual, y se han vivido 100 años de innova-
ción y diseños únicos. En este cumpleaños, la marca
enda, empezando con el Tipo A de hace un siglo, con
las innovaciones más vanguardistas de su gama ac-
tual, además de invitar a las personas que conducen
vehículos Citroën de todas las épocas a exponer su
automóvil y compartir su experiencia.
Los propietarios de Citroën tuvieron la oportuni-
dad de exhibir sus modelos y recorrer el Circuito del
Jarama y participar en un concurso para premiar al
“Citroën mejor conservado”. Un total de 142 vehícu-

82 | autopista.es
KPL-wizardoz
 ORGULLO
Eduardo García Nieto, director
de Marketing de Citroën para
España y Portugal, hace entrega
del diploma al “Citroën mejor
conservado” en la categoría
de los años 1965-1980.

DIVERSIÓN
Había que conseguir encajar
correctamente cuatro maletas
en el maletero del Citroën C5
Aircross más deprisa que el
contrincante. Los nervios y las
risas estuvieron garantizados.

LO PROBAMOS
La Zona de Test Drive fue una de
las más solicitadas. Todos querían
conocer de primera mano al nuevo
SUV de Citroën, el C5 Aircross. Ruta
por carretera y por circuito off road.

PARA TODA LA FAMILIA

En el paddock del circuito se pudo disfrutar de una
zona de actividades infantiles, música en directo, food
trucks y puestos de merchandising de la marca.

ESTRA
INIÓN

via Longás

No todos los
días uno tiene
los clásicos, mantenidos en orden de revista, hicieron do la oportunidad de poner a prueba las prestaciones
la oportunidad
las delicias de los allí presentes. “off-road” del que es hoy el buque insignia de la mar-
de disfrutar de
ca, el nuevo SUV Citroën C5 Aircross, en un circuito tanta historia
PROTAGONISTA, EL C5 AIRCROSS. La gama ac- específico. Estas pruebas se completaron con la Zona del automóvil
tual de la marca también ha brillado con luz propia en de Modularidad, donde se ponía de relieve la capaci- concentrada
este evento. La serie especial Origins, que homenajea dad de carga y modularidad del C5 Aircross, y la Zona en un mismo
modelos históricos de la marca a través de sus “suce- Park Assist, donde el público pudo conocer de prime- espacio. Joyas
sores”, como el C1, el C3, el SUV compacto C3 Aircross, ra mano las prestaciones que ofrece el asistentes de emocionan-
el C-Elysée o la Berlina C4 Cactus, ha ocupado un lu- aparcamiento y la cámara de visión trasera del nuevo tes de ayer y
gar de honor. Además, unas 500 personas han teni- SUV de la marca. de siempre...

83
KPL-wizardoz
sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES: FINLANDIA

VA EN SERIO
Ott Tänak sumó en Finlandia su cuarto triunfo del año
El estonio es ya claro líder del Mundial y mete distancias frente a Ogier y
Neuville, que sólo pudieron ser quinto y sexto en los toboganes nórdicos.
ADRIÁN LOIS | alois@mpib.es FOTOS: TOYOTA/HYUNDAI/IMAGO

KPL-wizardoz
 Dominio claro
de los Toyota y,
especialmente, de
Tänak en el rallye
"de casa", ya que la
sede del equipo está
en Finlandia. 16 de
los 23 tramos fueron
ganados por un piloto
de la escuadra nipona.

No fue el mejor de
los rallyes para los
rivales de Tänak.
Ogier sufrió además
una indisposición el
viernes por la noche
que le afectó el
sábado. Neuville, lejos
de tener ritmo todo
el fin de semana.

85
KPL-wizardoz
LAS PREGUNTAS

1
¿Cómo logró Tänak la victoria?
Rallye muy parecido al del 2018,
con un Tänak dominando –aunque
este año sus compañeros de equi-
po se lo pusieron más difícil– y sus
rivales más directos sufriendo las difíci-
les condiciones de un rallye tan particular
como el Mil Lagos. El estonio empezó en-
chufado el viernes, siendo líder en los pri-
meros compases, pero Latvala y Meeke se
aprovecharon también de la velocidad del
Yaris para ponerlo en dificultades, al igual
que su ex compañero Lappi en el Citroën.
Los cuatro marcaban la pauta, hasta que
la misma piedra dejó fuera de combate el
sábado a Meeke y provocaba un pincha-
zo en el coche de Latvala. A partir de ahí,
todo fue más fácil para Tänak, que acabó
llevándose los 30 puntos de Finlandia.

2
¿Tiene el Mundial encarrilado?
Nunca se puede cantar victoria, y
más en una temporada tan reñi-
da como esta y viendo los prece-
dentes. Es cierto que Tänak parte
para los 5 rallyes restantes con una ven-
taja importante y que en Alemania puede
dar un hachazo definitivo si repite vic-
toria como el año pasado. Pero también
es que cierto que el estonio es propicio a Si gana en Alemania, como el
tener problemas cuando todo se le pone año pasado, Tänak puede dar un
de cara, como vimos en el último tramo
de Cerdeña en junio o el año pasado en hachazo definitivo al Mundial
Gales cuando iba encaminado a su pri-
mer título mundial. Desde luego, es el
hombre más en forma, con cuatro triun-
fos, por los dos de Ogier y Neuville. Si no NEUVILLE
llega a tener los problemas en su Yaris en Sexto, segundo mejor Hyundai
Cerdeña, la ventaja sí que sería ya muy tras Mikkelsen (4º), muy lejos de
su rendimiento en el Mundial.
difícil de salvar para sus rivales.

3
¿Qué opciones tiene Solans?
El joven piloto catalán del Rally
Team Spain puede irse satisfecho
de Finlandia, donde debutaba y
donde ha logrado un gran segun-
do puesto y cinco victorias de tramo que
le dan 5 puntos extra. De esta forma, y
aunque pierde el liderato del Mundial
Junior, llegará a la última cita de Gales
con todas las opciones, a 1 solo punto
de Kristensson, ganador en Finlandia.
Jan volvió a demostrar su velocidad y su
gran capacidad de aprendizaje, cualida-
des que deberá demostrar otra vez más
en los tramos embarrados galeses a co-
mienzos de octubre para emular a su
hermano Nil y ganar así el JWRC.

86 | autopista.es
KPL-wizardoz
 200
VICTORIAS DE TRAMO
PARA TÄNAK EN EL
WRC LOGRADO EN RALLY DE FINLANDIA
FINLANDIA.
CAMPEONATO DEL MUN- CLASIFICACIÓN DEL RALLYE
DO DE RALLYES. 9 DE 14
1-4 de agosto de 2019 1º O.Tanak-M.Järveoja 2:30:40.3
Toyota Yaris WRC
2º E.Lappi-J.Ferm a 25.6
LIBRO DE RUTA Citroën C3 WRC
Km. totales 1.373,67 3º J.Latvala-M.Anttila a 33.2
Km. cronometrados 307,58 Toyota Yaris WRC
Nº de tramos 23 4º A.Mikkelsen-A.Jaeger a 53.4
Hyundai i20 Coupé WRC
5º S.Ogier-J.Ingrassia a 56.1
lacarrera 6º
Citroën C3 WRC
T.Neuville-N.Gilsoul a 1:32.4
11110 Hyundai i20 Coupé WRC
7º C.Breen-P.Nagle a 1:38.2
La emoción por la Hyundai i20 Coupé WRC
victoria estuvo pre- 8º T.Suninen-M.Salminen a 2:33.8
sente hasta la ma- Ford Fiesta WRC
ñana del sábado, 9º K.Rovanperä-J.Halttunen** a 7:54.1
Skoda Fabia R5
momento en el que
11º N.Gryazin-Y.Fedorov*** a 10:28.7
Meeke y Latvala deja- Skoda Fabia R5
ron sólo a Tänak. An- 17º T.Kristensson-H.Appelskog* a 24:36.9
tes, hubo un vaivén, Ford Fiesta R2
como los tramos de * Vencedor Junior; ** WRC2 Pro; *** WRC2
Finlandia, entre los
3 pilotos de Toyota MEJORES TIEMPOS EN TRAMOS
y Lappi. Luego, todo Latvala, 8. Tänak, 6. Mikkelsen, 3.
Neuville, 2. Meeke, 2. Lappi, 2.
LATVALA fue más fácil para el
El piloto con más "scratch", pinchó
estonio, que se llevó LÍDERES SUCESIVOS
el sábado y luego se dedicó a
conservar el tercer puesto. además los 5 pun- Neuville, TC1. Tänak, TC2-TC6, TC12 y TC14-
tos del Power Stage. TC23. Latvala, TC7-TC11 y TC13.

CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES

PILOTO TOTAL MON SUE MEX FRA ARG CHI POR ITA FIN ALE TUR GBR ESP AUS
1º Ott Tänak 180 17 30 18 12 5 30 28 10 30
2º Sébastien Ogier 158 29 2 30 19 20 22 20 4 12
3º Thierry Neuville 155 21 19 15 27 28 0 22 11 12
4º Elfyn Evans 78 0 13 15 15 0 12 10 13 -
5º Andreas Mikkelsen 71 0 12 0 - 18 6 - 20 15
6º Teemu Suninen 66 1 0 0 13 6 10 14 18 4
7º Kris Meeke 60 13 8 14 7 12 2 0 4 0
8º Esapekka Lappi 58 0 19 1 6 0 8 0 6 18
9º Jari-Matti Latvala 56 10 0 4 1 14 3 6 2 16
10º Dani Sordo 52 - - 4 12 10 - 1 25 -

EQUIPO TOTAL MON SUE MEX FRA ARG CHI POR ITA FIN ALE TUR GBR ESP AUS
1º Hyundai Shell Mobis 262 30 27 20 37 43 21 24 40 20
LAPPI
2º Toyota Gazoo 25 33 28 12 22 29 33 16 40
Otro gran resultado para el Racing
238
finlandés en su casa, donde ganó 3º Citroën Total 198 25 22 31 24 15 26 15 12 28
hace dos años. 2º este año. 4º M-Sport Ford 158 14 16 15 25 8 22 22 30 6

CAMPEONATO DEL MUNDO WRC2 PRO

1º. K.Rovanperä: 136 puntos. 2º. M.Ostberg: 98 puntos. 3º. G.Greensmith:
85 puntos. 4º. L.Pieniazek: 74 puntos. 5º. J.Kopecky: 36 puntos.

CAMPEONATO DEL MUNDO WRC2

1º. B.Guerra: 69 puntos. 2º. P.Loubet: 36 puntos. 3º. N.Gryazin: 63
puntos. 4º. O.Veiby: 50 puntos. 5º. T.Katsuta: 47 puntos.

CAMPEONATO DEL MUNDO JUNIOR

1º. T.Kristensson: 95 puntos. 2º. J.Solans: 94 puntos. 3º. D.Radstrom: 61
puntos. 4º. R.Poom: 41 puntos. 5º. J.Tannert: 37 puntos.

Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Ab=Abandonó. Np=No participó.
Para el Campeonato de Marcas suman los puntos de los dos pilotos de cada equipo.
SOLANS
Sale de su primer rallye en
Finlandia con un gran 2º puesto PRÓXIMO RALLYE
y a solo 1 punto del líder. RALLYE DE ALEMANIA, 10 de 14. 22-25 de agosto de 2019
Vencedor de la prueba en 2018: Ott Tänak (Toyota)

KPL-wizardoz
sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1: PONER METADATO CINT

SUPERIORIDAD
Y ESTRATEGIA
La séptima victoria
de Hamilton le iguala
a las conseguidas por
Schumacher en Hungría. Su
superioridad deja fuera de toda
duda que cada vez se acerca más
al récord de títulos de Michael.
JOSÉ Mª RUBIO | autopista@mpib.es
FOTOS: RUBIO/LARREINA/IMAGO

88 | autopista.es
KPL-wizardoz
TILLO

1
¿Sería factible un calenda-
rio con 22 carreras en 2020?
Tras una nueva victoria de Lewis
Hamilton en Hungría, el inglés
va buscando más récords, como
los de Liberty, que quieren aumentar el
número de carreras anuales, llegando a
22 el año que viene. Liberty Media está
recibiendo muchas ofertas de nuevos
circuitos para albergar la Fórmula 1, y
el año que viene se estrena en el mun-
dial el de Vietnam, además del regreso
del de Holanda en el mítico circuito de
Zandvoort. El pasado sábado en Hungría,
el CEO de la F1, Chase Carey y los jefes
de equipo, se reunieron para hablar del
tema, y según se filtró, todos estaban de
acuerdo, ya que Liberty quiere que la F1
crezca, y ése es su negocio. Lo que sí han
solicitado es que no cambie la reglamen-
tación en lo que a número de motores se
refiere, que seguirá siendo de tres, para
no encarecer los costes, otro de los obje-
tivos que busca la nueva F1. Montmeló
afortunadamente volverá a tener Gran
Premio, de momento solo garantiza-
do el del año que viene, además casi en
la fecha habitual, ya que irá inmediata-
mente después de Holanda, en el mes de
mayo. México se confirmará en breve, y
el que no estaría es el de Alemania. Con
esas pruebas, se queda un calendario con
22 carreras, muy cerca de las 24 o 25
que los americanos quieren. Solo faltan
por añadirse una o dos más en Estados
Unidos. Miami entrará en el calendario
en un trazado urbano en torno al Hard
Rock Stadium de los Dolphins, situado
en Miami Gardens, al norte de la ciu-
dad, evitando de esta forma los conflic-
tos con la ciudadanía que veía con rece-
lo la carrera en su “downtown”. A esas
La forma de dos carreras en USA, con una más en
ver las carreras
de Mercedes y Las Vegas, se podría unir Sudáfrica, que
Hamilton, arriesgar tiene ya el circuito de Kyalami remoza-
un segundo pit do completamente. Así se llegaría a la
stop a sabiendas cifra de 25, que asusta a los equipos, ya
que podrían
no ganar.

El realizador de la
carrera no “pinchó”
las imágenes de
Yo hice también un
Sainz aguantando cambio de ese tipo,
pero con más años
la presión continua
de Gasly, y eso
que iba 5º…
CARLOS SAINZ PADRE, HABLANDO DE SU HIJO

89
KPL-wizardoz
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F Ó R M U L A 1: P O N E R M E T A DA T O C I N T I L L O

que les obligaría a tener tres equipos de

personal completos para poder rotarlos.
CARLOS
SAINZ
Aún no hay calendario para 2020, pero
sí se sabe que Australia abrirá de nuevo
la temporada el 15 de marzo, seguido in-
mediatamente por Bahréin y poco des-
pués China y Vietnam, en otro grupo de
dos carreras consecutivas. De esa forma
podría ser una temporada con récord de
Grandes Premios “dobles”. Este año, la úl-
tima cita de la temporada será Abu Dabi
el 1 de diciembre. En 1950 fueron 7 los
Grandes Premios que se disputaron; en
1970 13; en el año 2000, 17. Tantas carre-
ras puede hacer que el interés baje aún
más, pero los “clientes” llaman a la puer- Carlos 555
ta de Liberty. Segundo 5º puesto

2
¿Se mueve el mercado de
pilotos? Habría que llamar-
le interés por reactivar la ca-
tegoría cambiando pilotos
de sitio. Como en los mejo-
res tiempos de Bernie, llega el verano y
el mercado de pilotos se pone en plena
ebullición. Estamos a la espera de la in-
minente confirmación de Checo Pérez en
Racing Point, con Lance Stroll de com-
pañero. McLaren ya confirmó a Carlos
Sainz y Lando Norris; en Ferrari con-
tinuarán Vettel y Leclerc; en Red Bull,
aunque Verstappen es ahora el más
“buscado” por los equipos, tiene muchas
probabilidades de continuar, y también
Gasly. Hay una maniobra que se está te-
jiendo por debajo, pero no para 2020,
sino para 2021, y es que Verstappen po-
dría ir a Mercedes en el puesto de Bottas
y Vettel volver a Red Bull, para un final
de su carrera deportiva en el equipo que
le dio los cuatro títulos. El relevo ge-
neracional anticipado estaría asegura-
do con Ocon en Red Bull. Hulkenberg
se aferra a su volante en Renault, aun-
que tras el fiasco de Alemania estaba
en la cuerda floja. Toro Rosso anunciará
su alineación en octubre, Tost reconoce
que quiere continuar con Kvyat y Albon,
aunque este último gusta mucho en Red
Bull. Pero habrá que contar con Honda,
que tiene ganas de subir a un japonés,
consecutivo y a solo 5
puntos de Gasly en la
general. Tiene en el número
55 un talismán. Al McLaren
todavía le doblan los
ganadores en condiciones
normales, pero Carlos ha
madurado mucho y ha dado
un salto de calidad a todos
los niveles. Es como si en
su 5ª temporada hubiera POLE
hecho un “reset” de todo lo Verstappen consiguió su
anterior y se vea como líder primera pole position en F1,
del equipo. Carlos padre y además, fue de récord.
tras la carrera dijo: “Yo
hice también un cambio
de ese tipo, pero con más
años”. Sainz se crece en
carrera, hace salidas que
rozan la perfección, tiene
ritmo para contener a
coches superiores como
el Red Bull en Hungría y
no comete fallos. No se
inquieta porque Norris
le mejore en algunas
milésimas en calificación.
Carlos sabe que su
fuerte son las carreras.
ANIVERSARIO
En 2009 Hamilton ganó
en Hungría, fue la primera
victoria híbrida de la F1.

Una temporada
de mierda
DANIEL RICCIARDO
Piloto de Renault

90 | autopista.es
KPL-wizardoz
 ADELANTAMIENTO
A 4 vueltas del final, Hamilton
superó a Verstappen y se
NUESTRA NOTA
hizo con la vcitoria.
LEWIS HAMILTON 11111
Máxima puntuación para él y
su equipo, que supieron ges-
tionar como nadie la carrera
para conseguir la victoria
SEBASTIAN VETTEL  11111
En las últimas vueltas, con
mayor ritmo que su com-
pañero Leclerc, le superó, y
consiguió así subir al podio
CARLOS SAINZ   11111
Magnífico quinto puesto que
puede saberle como una vic-
toria, ya que fue el mejor de-
trás de los “intocables”
KIMI RÄIKKÖNEN  11100
Reconoció llevar más veloci-
dad que el McLaren pero en
Hungría es difícil adelantar.
Al final puntuó, fue séptimo
FERRARI
Vettel superó a Leclerc a 3 LANDO NORRIS  11100
vueltas del final y subió al podio. Adelantó posiciones en la
salida pero luego tras su
parada, se quedó en el trá-
fico y no pudo mejorar del
noveno
SERGIO PEREZ 11110
“Una carrera para estar or-
gullosos” por la salida, agre-
siva estrategia y siempre al
límite. Albon le dañó la sus-
pensión
KEVIN MAGNUSSEN  11000
Reconoció no contar con un
buen ritmo, pero visto cómo
le va este año, está contento
con el resultado (13º)
DANIIL KVYAT  GEORGE RUSSELL
10º aniversario
11000
Reconoció que paró dema-
siado pronto a cambiar las
gomas, y en las últimas vuel-
Se han cumplido diez años de la primera victoria tas sufrió con la degradación
híbrida de la F1 con Hamilton en 2009 en el GP
de Hungría. El KERS (sistema de recuperación
de energía) fue el primer paso hacia la LANCE STROLL  11000
electrificación de las unidades de potencia en El incidente del sábado con
Giovinazzi –salió 18º- le con-
F1. Las actuales, son los motores de combustión
dicionó la carrera. Cruzó la
interna más eficientes que se han creado. La meta 17º tras dos paradas
reglamentación de 2009 daba la posibilidad
de añadir un componente híbrido, y así se
creó el KERS, mientras que en la actualidad ROBERT KUBICA  10000
es obligatorio usar una unidad de potencia En un GP con muchos fans
híbrida. En 2009, los equipos Brawn y Red Bull, polacos, se clasificó último.
vencedores de los dos primeros GP, decidieron Tuvo que gestionar bien los
neumáticos para hacer una
correr con un motor convencional, mientras que sola parada
Mercedes desarrolló un sistema híbrido que
llevaban los McLaren, con el que ganó Hamilton
en Hungría y que ha arrasado a la competencia. MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MAX VERSTAPPEN  11111
Consiguió su primera pole,
récord de v.rápida del circui-
to y de carrera, pero no la
victoria. Hamilton era más
rápido
CHARLES LECLERC  11110
No tuvo el ritmo de Vettel y
éste le superó al final. Perdió
el podio, como otras veces
lo ha hecho con la victoria
PIERRE GASLY  11000
Perdió posiciones en la sa-
lida y luego no tenía “grip”.
No pudo con Sainz y se con-
formó con la sexta posición
VALTTERI BOTTAS  11100
Superó a Hamilton en ca-
lificación pero en la salida
le adelantó y se tocó con
Leclerc. Ahí comenzó su su-
plicio…
ALEXANDER ALBON  11110
1 punto más en su marca-
dor, y van 16. Con los du-
ros que colocó al final, fue
mucho mejor que con los
medios
NICOLAS HÜLKENBERG  11000
Tuvo problemas de mo-
tor desde que comenzó la
carrera lo que le hizo per-
der 3 décimas por vuelta.
Finalizó 12º
DANIEL RICCIARDO  11000
Mala calificación (18º) y le
cambiaron el motor. Partió el
último, pero se fue recupe-
rando en carrera hasta ter-
minar 14º
 
11100
Consiguió su mejor posición
en parrilla (15º), lo que con-
sidera un buen paso adelan-
te. Se clasificó 16º
ANTONIO GIOVINAZZI  10000
Tuvo un toque en la salida y
debido a ello paró antes de
lo previsto, situándose en-
tre las últimas posiciones y
acabar 18º
ROMAIN GROSJEAN  10000
Le fue bien al principio de
carrera con los blandos, pe-
ro luego sufrió con los du-
ros.Abandonó con problema
de presión de agua
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
91
KPL-wizardoz
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F Ó R M U L A 1: P O N E R M E T A DA T O C I N T I L L O

SALIDA
y tiene un par: Matsushita de la F2 y el Hamilton subió a la 2ª posición,
campeón de la Súper Formula, Naoki Leclerc a la 3ª y Bottas bajó a la 4ª.
Yamamoto. En Haas se comenta que
Grosjean podría no terminar esta tempo-
rada, a pesar de que últimamente lo está
haciendo bien, sobre todo en calificación,
y tiene a Wehrleim y Fittipaldi esperan-
do; mientras que Magnussen continua-
ría. Faltaría por confirmarse qué harán
Alfa Romeo y Williams, donde la ope-
ración Kubica, se ha saldado como un
fiasco. Algo que todos veían, pero los pa-
trocinadores del polaco quisieron probar
suerte apoyando a Robert, que no tiene
sitio en la F1 actual. Lo mismo le pasa a
Alonso, que tampoco tiene sitio para es-
tar en la F1 con aspiraciones de ganar.
Deja así claro que todos los rumores y
habladurías, son solo eso, mantener el
nombre de Fernando rondando, pero sin
posibilidad alguna de estar en F1. El res-
to no es más que dar vueltas a un mismo
tema, manteniendo una ilusión que no se
cree nadie dentro de la F1, salvo un re-
greso a Renault, pero nunca se trataría de
un regreso triunfal, sino solo sería para
hacer bulto. #

NUESTRA OPINIÓN SAINZ

Impresionante cómo aguantó Sainz
los ataques de Gasly en carrera.
CAMPEÓN
ANTES DE
TIEMPO
Mansell en 1992 se adjudicó el
título en Hungría. Lewis no po-
drá batir ese récord, pero sabe
que tiene el sexto en el bolsillo.
José María Rubio El domingo ganó con autoridad,
jugando con Verstappen. La su-
premacía que tuvo Hamilton en
Hungría fue casi insultante, jugó como quiso con el holandés. Durante OCON
buena parte de la carrera se limitó a seguir su estela, y salvo un in- El niño "mimado" de Mercedes
tento tímido de adelantamiento, el resto de la prueba estuvo viviendo no tiene volante, por ahora.
tranquilamente de Max, que no llegó a creer en la victoria nunca, y
solo esperaba el momento en que Lewis le adelantara. Visto desde el
borde de la pista, la actitud de Lewis era la del gato que se sabe supe-
rior al ratón y solo espera el momento adecuado para darle el zarpazo.
Mercedes ha sido demasiado para sus rivales desde que se inició la era
híbrida, y en Hungría hizo una demostración de poderío que dejo a to-
dos, salvo a Verstappen, en evidencia. Ferrari no tiene líder, y como
decía Binotto, solo ganaban cuando había uno en el equipo, recordando
la época de Schumacher. Leclerc fue desbancado del podio a poco del
final por Vettel, que en un alarde de fuerza “apartó” al monegasco de
la pista. Por detrás ya fue el vacío. Solo Sainz sobresalió con el McLa-
ren, colocándose una vez más como líder de la segunda categoría, y
también lo es en su equipo, que va a más en cada carrera. El resto ni
está ni se les espera, con Renault rozando el ridículo. Fue evidente la
frase que dijo Ricciardo a la hora de firmar una foto en el pasillo de en-
trada al circuito: “Temporada de mierda”. Con eso queda dicho todo.

92 | autopista.es
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 GRAN PREMIO DE HUNGRÍA
CTO. DEL MUNDO DE F1. 12ª DE 21
4 de agosto de 20xx
lacarrera 11110
Circuito de Hungaroring (4.381 km). Últimamente estamos viviendo carre-
70 vueltas – 306,630 km
ras emocionantes. En un principio, la
RÉCORDS DEL TRAZADO de Hungría parecía que iba a ser una
■■ Vuelta más rápida absoluta procesión con Verstappen en cabeza
Max Verstappen 1’14»572. Año 2019 seguido de Hamilton, pero la acertada
■■ Vuelta rápida en carrera estrategia de Mercedes le dio la victo-
Max Verstappen 1’17»103. Año 2019 ria al británico. Carlos Sainz volvió a
■■ Pole position en 2018
ser quinto, un gran resultado.
Lewis Hamilton 1’35»658

CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA
POS. PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR VTAS. TIEMPO/DIF. PAR. VTA. RÁPIDA
1º Lewis Hamilton GB Mercedes W10 70 1h35:03.796 2 1:18.528
2º Max Verstappen HOL Red Bull Racing Honda RB15 70 a 17.796 2 1:17.103
3º Sebastian Vettel D Ferrari SF90 70 a 61.433 1 1:19.786
4º Charles Leclerc MO Ferrari SF90 70 a 65.250 1 1:20.493
5º Carlos Sainz ESP McLaren Renault MCL34 69 a 1 vuelta 1 1:21.002
6º Pierre Gasly FR Red Bull Racing Honda RB15 69 a 1 vuelta 1 1:21.045
7º Kimi Raikkonen FIN Alfa Romeo Racing Ferrari C38 69 a 1 vuelta 1 1:20.880
8º Valtteri Bottas FIN Mercedes W10 69 a 1 vuelta 2 1:19.331
9º Lando Norris GB McLaren Renault MCL34 69 a 1 vuelta 1 1:21.188
10º Alexander Albon TAI Toro Rosso Honda STR14 69 a 1 vuelta 1 1:20.621
11º Sergio Pérez MEX Racing Point Mercedes RP19 69 a 1 vuelta 1 1:21.734
12º Nico Hulkenberg D Renault RS19 69 a 1 vuelta 1 1:21.650
13º Kevin Magnussen HOL Haas Ferrari VF19 69 a 1 vuelta 1 1:21.008
14º Daniel Ricciardo AUS Renault RS19 69 a 1 vuelta 1 1:20.839
15º Daniil Kvyat RU Toro Rosso Honda STR14 68 a 2 vueltas 1 1:21.932
16º George Russell GB Williams Mercedes FW42 68 a 2 vueltas 1 1:22.386
17º Lance Stroll CAN Racing Point Mercedes RP19 68 a 2 vueltas 2 1:20.603
18º Antonio Giovinazzi IT Alfa Romeo Racing Ferrari C38 68 a 2 vueltas 1 1:23.134
19º Robert Kubica POL Williams Mercedes FW42 67 a 3 vueltas 1 1:23.436

NO CLASIFICADOS
PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR MOTIVO VTA. VTA. RÁPIDA
MI QUINIELA EN... Romain Grosjean FR Haas Ferrari VF19 Presión de agua 49 1:22.809

LÍDERES M. Verstappen, vueltas 1-24; L. Hamilton, 25-31; M. Verstappen, 32-66; L. Hamilton, 67-70.

Bélgica
Tras la séptima victoria de CAMPEONATO DEL MUNDO F1
Hamilton en Hungría, habrá que PILOTOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA ME EU BR AD
1º Lewis Hamilton 250 18 25 25 18 26 25 25 25 10 26 2 25
ver lo que sucede en Bélgica, pero 2º Valtteri Bottas 188 26 18 18 25 18 15 13 18 15 18 NC 4
todo apunta a un nuevo dominio 3º Max Verstappen 181 15 12 12 12 15 12 10 12 26 10 26 19
de Mercedes y Lewis, que busca 4º Sebastian Vettel 156 12 10 15 15 12 18 18 11 12 0 18 15
5º Charles Leclerc 132 10 16 10 11 10 NC 15 15 18 15 NC 12
ser campeón lo antes posible. 6º Pierre Gasly 63 0 4 9 NC 8 11 4 1 6 12 0 8
Quizás haya oportunidades para 7º Carlos Sainz 58 NC 0 0 6 4 8 0 8 4 8 10 10
otros pilotos, incluido Sainz si 8º Kimi Raikkonen 31 4 6 2 1 0 0 0 6 2 4 0 6
9º Danill Kvyat 27 1 0 NC NC 2 6 1 0 0 2 15 0
un día hay problemas en los 10º Lando Norris 24 0 8 0 4 NC 0 0 2 8 0 NC 2
tres primeros equipos. Spa es un 11º Daniel Ricciardo 22 NC 0 6 NC 0 2 8 0 0 6 NC 0
santuario de velocidad y ahí, salvo 12º Lance Stroll 18 2 0 0 2 NC 0 2 0 0 0 12 0
13º Kevin Magnussen 18 8 0 0 0 6 0 0 0 0 NC 4 0
la meteorología, Mercedes tiene un 14º Nico Hulkenberg 17 6 0 NC 0 0 0 6 4 0 1 NC 0
terreno abonado. No solo cuenta 15º Alexander Albon 16 0 2 1 0 0 4 NC 0 0 0 8 1
con el mejor motor, sino que es 16º Checo Pérez 13 0 1 4 8 0 0 0 0 0 0 NC 0
17º Romain Grosjean 8 NC NC 0 NC 1 1 0 NC 0 NC 6 0
uno de los mejores chasis, solo 18º Antonio Giovinazzi 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 NC 0 0
superado por poco por el Red Bull, 19º Robert Kubica 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
pero muy por encima del resto. El 20º George Russell 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

momento de forma de Hamilton es

EQUIPOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU B
estelar, el mejor de su carrera. A 1º Mercedes 438 44 43 43 43 44 40 38 43 25 44 2 29
eso añadimos el motor y el chasis, 2º Ferrari 288 22 26 25 26 22 18 33 26 30 15 18 27
y tenemos un ganador claro en Spa, 3º Red Bull Honda 244 15 16 21 12 23 23 14 13 32 22 26 27
4º McLaren Renault 82 0 8 0 10 4 8 0 10 12 8 10 12
donde se conjugan esos factores a 5º Toro Rosso Honda 43 1 2 1 0 2 10 1 0 0 2 23 1
la perfección, además de potencia, 6º Renault 39 6 0 6 0 0 2 14 4 0 7 0 0
estabilidad y un piloto en su plenitud, 7º Alfa Romeo Ferrari 32 4 6 2 1 0 0 0 6 3 4 0 6
8º Racing Point Mercedes 31 2 1 4 10 0 0 2 0 0 0 12 0
con lo que evitar una nueva victoria 9º Haas Ferrari 26 8 0 0 0 7 1 0 0 0 0 10 0
de Lewis parece algo complicado. 10º Williams Mercedes 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Los equipos suman los puntos de sus dos pilotos en cada GP.

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

KPL-wizardoz
l jo
magazinecar BENTLEY EXP 100 GT

Movilidad de

Viajamos al futuro y nos

transportamos al año 2035 de
la mano de Bentley... y éste es el
resultado. Se trata del Bentley EXP
100 Concept que celebra los 100
años de la marca de lujo británica.
ADRIÁN LOIS | autopista@mpib.es
FOTOS: BENTLEY

700 KILÓMETROS
Bentley nos muestra su
visión de futuro de un
gran turismo. Este lujoso
prototipo autónomo EXP
100 GT cuenta con un
sistema de propulsión
cien por cien eléctrico y
promete una autonomía
de unos 700 kilómetros.

94 | autopista.es
KPL-wizardoz
E
L LUJO, EL DISEÑO Y LA TECNOL
gía de futuro de Bentley pasan por e
concept car en formato de gran turism
Espectacular carrocería, plagada de i
minación LED, y un interior modulable, modern
inteligente. Porque el EXP 100 Concept supone
antes y un después para la marca: los modelos q
lleguen desde Crewe estarán fuertemente inspi
dos en este concept car durante la próxima déca
y media. Altas prestaciones, tecnología, artesaní
sostenibilidad marcan las pautas de este vehícu
dotado de una mecánica cien por cien eléctrica, c
tecnología de conducción autónoma y que se pr
cupa de las emociones de los pasajeros.
El Bentley EXP 100 Concept cuenta con cu
tro motores eléctricos que desarrollan en conjun
1.500 Nm de par, para unas prestaciones al más a
nivel: una aceleración de 0 a 100 km/h en menos

TECNOLOGÍA AUTÓNOMA
Cuatro motores eléctricos y un 0-100 km/h en menos de 2,5
segundos. Cuenta también, por ejemplo, con un asistente personal
con inteligencia artificial que se puede controlar con gestos y
con cinco modos que cambian el ambiente del habitáculo.

ESPECTACULAR
En el frontal, la parrilla
transparente está
retroiluminada, con
los faros redondeados
integrados,
mientras que el logo
alado de Bentley
también cuenta con
iluminación. En la
zaga, las ópticas OLED
cuentan con un diseño
tridimensional.

95
KPL-wizardoz
BE N T L E Y E X P 10 0 GT

PURO DISEÑO
Las puertas son otro elemento llamativo del vehículo:
miden 2 metros de ancho y se abren en forma de élitro.
Cuando están abiertas alcanzan una altura de casi 3
metros, lo que le da una impronta espectacular.

PRIMER NIVEL
Habitáculo
adaptable para
cuatro personas y
con materiales de
alto nivel, como
maderas de roble
de 5.000 años
de antigüedad
con inserciones
en cobre.

96 | autopista.es
KPL-wizardoz
LA PINTURA “COMPASS” SE HA ELABORADO
CON CASCARILLAS DE ARROZ RECICLADAS
NUESTRA
OPINIÓN

2,5 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. cobre y un aluminio de origen sostenible, en conme-
Con un peso total de 1.900 kg, el Bentley monta unas moración a los materiales usados en la aleación de
baterías de iones de litio de la que no sabemos su ca- los pistones del motor de aviación del BR1 de Bentley
pacidad, pero sí que multiplicará por cinco la densi- durante la I Guerra Mundial.
dad de energía convencional. Estas permiten anun- Los asientos son inteligentes, con función biomé-
ciar una autonomía total de 700 kilómetros y una trica adaptable en tres formas. De moverlos y adap- Adrián Lois
capacidad de recarga del 80 por ciento de su capaci- tarlos se encarga el asistente personal de Bentley,
dad en apenas 15 minutos. dotado de una inteligencia artificial capaz de esco- Si hablamos de
ger entre cinco modos para aumentar la experiencia futuro, habla-
FIBRA DE CARBONO Y ALUMINIO. La elegante de los pasajeros durante el viaje. El sistema escanea mos de elec-
trificación,
carrocería del EXP 100 Concept mide 5,8 metros de las constantes vitales de los pasajeros y adapta la cli-
y Bentley se
largo y cerca de 2,4 metros de ancho, con una silueta matización, la iluminación, los olores, los sonidos…
adapta a ello.
coupé alargada en la que predominan los materiales para aumentar el confort. Con este con-
ligeros (fibra de carbono y aluminio). Los asientos adaptan su posición en función del cept autónomo
En general, toda la estética del vehículo está ins- tipo de conducción escogido, ya que este Bentley la marca nos
pirada en algunos de los gran turismos clásicos más EXP 100 Concept emplea la tecnología de conducción adelanta di-
icónicos de la marca, con un toque moderno y futu- autónoma disponible en el vehículo. “Eleva la expe- seño y tecnolo-
rista, y una aerodinámica activa. Por ejemplo, para riencia a nuevos niveles”, siendo igual de importante gía para dentro
algunos de los detalles decorativos se han usado un que la conducción en sí. de 15 años.

97
KPL-wizardoz
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