UNIDAD 03 - DISEÑO DE PLANTA Y PERFIL

LONGITUDINAL
SEMANA N°7

DISEÑO DEL ALINEAMIENTO

PRINCIPAL DE CARRETERA
TRAZADO EN PLANTA
 AGENDA
1. Diseño geométrico de carreteras: El trazado en planta.

2. Alineamiento horizontal.

3. Curvas horizontales.

4. Tramos Tangentes.

5. Procedimiento de diseño.

6. Introducción al Civil 3D.

7. Evaluando lo discutido.
DISEÑO EN PLANTA DE UNA
CARRETERA
LOGRO DE LA SESIÓN
Al finalizar la sesión, el estudiante conoce los aspectos conceptuales en los que se
basa el trazado en planta del alineamiento de una carretera y el diseño de
elementos de seguridad.
In
Descubrimiento

DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA

In

DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA

In

DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA

In

DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA

In

DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA

In

DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA

DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
ANALIZANDO...
DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
ANALIZANDO...

Infraestructura vial es el soporte de la velocidad

DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
ANALIZANDO...

Cuando hay velocidad, pueden ocurrir colisiones

 DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
A partir de la línea de gradiente, se dota a la vía de elementos geométricos. En esta etapa
se trabaja solo en el plano horizontal, sin considerar alturas.
DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
A partir de la línea de gradiente, se dota a la vía de elementos geométricos. En esta
etapa se trabaja solo en el plano horizontal, sin considerar alturas.
 DISEÑO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
La velocidad de diseño es principal parámetro de diseño para el dimensionamiento en
planta.
Se debe entender como el valor máximo para el cual el diseño en planta correspondiente
asegura condiciones de seguridad y comodidad óptimas.

Fuente: DG-2018, MTC

DISEÑO EN PLANTA Y PERFIL
LONGITUDINAL
DISEÑO DE ALINEAMIENTO PRINCIPAL DE UNA CARRETERA
Interés

DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA

CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

• El alineamiento horizontal está formado por la sucesión de tramos rectos (tangentes)

y tramos curvos. Los tramos curvos pueden ser curvas simples o curvas compuestas,
las cuales pueden ser unidas a los tramos tangentes mediante curvas de transición
(clotoides).
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CURVAS HORIZONTALES
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CURVA HORIZONTAL
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN
TRAMO CIRCULAR CON PERALTE
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN
TRAMO CIRCULAR CON PERALTE
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN
TRAMO CIRCULAR CON PERALTE
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN
TRAMO CIRCULAR CON PERALTE
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN
TRAMO CIRCULAR CON PERALTE
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN
TRAMO CIRCULAR CON PERALTE
 DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CURVA HORIZONTAL

Coeficiente de Fricción Transversal

 DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CURVA HORIZONTAL

Coeficiente de Fricción Transversal Máximo

 DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CURVA HORIZONTAL

RADIO MÍNIMO ABSOLUTO

 DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CURVA HORIZONTAL

PERALTE O SOBREELEVACIÓN
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
 DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
RESUMIENDO: RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CURVA HORIZONTAL
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CURVA HORIZONTAL

Consideraciones de diseño

Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:

• Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son
monótonos durante el día, y en la noche aumenta el peligro de deslumbramiento de
las luces del vehículo que avanza en sentido opuesto. Es preferible reemplazar
grandes alineamientos, por curvas de grandes radios.

• Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazo deberá ser más bien una
combinación de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CURVA HORIZONTAL
Consideraciones de diseño

Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:

• En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, iguales o inferiores a 5º, los radios
deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima L
obtenida con la fórmula siguiente:

𝐿 > 30(10 − Δ), Δ< 5°

(L en metros; Δ en grados)

• No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59' (minutos).

DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CURVA HORIZONTAL

Consideraciones de diseño

Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:

• La longitud mínima de curva (L) será:

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
TRAMOS EN TANGENTE
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

TRAMOS EN TANGENTE
• Las longitudes mínimas y máximas de los tramos en tangente dependerá de la
velocidad directriz y del tipo de alineación entre curvas y tangentes.
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

TRAMOS EN TANGENTE
Se busca eliminar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramiento y exceso
de velocidad

Alineación recta entre alineaciones curvas con

radios de curvatura de sentido contrario
Lmin S (m) = 1.39 Vd

Alineación recta entre alineaciones curvas con

radios de curvatura del mismo sentido
Lmin O (m) = 2.78 Vd

Longitud máxima
Lmáx (m) = 16.7 Vd “Vd” en km/h
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

• Es la distancia mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a

velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su
trayectoria.
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE FRENADO (df)

Sin tomar en cuenta las resistencias al rodamiento, al aire y del motor se tiene que:

También en movimiento uniformemente decelerado y cuando el vehículo se detiene se

sabe:
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE FRENADO (df)

Reemplazando t se obtiene:

También se sabe que sobre el vehículo actúa una fuerza F=ma que debe ser
contrarrestada por otra igual a fin de detener el vehículo, denominada fuerza de fricción
longitudinal FL=fW
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE FRENADO (df)

Reemplazando en la distancia de frenado, tenemos:

El coeficiente de fricción longitudinal f, depende de:

• Superficie de rodadura
• Rigidez de las llantas
• Deformación de las llantas
• Presión y temperatura de las llantas
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE FRENADO (df)

Finalmente:

“f” no es constante. Los estudios realizados se hicieron sobre pavimento húmedo y a

diferentes velocidades iniciales. Por ejemplo, en la siguiente tabla podemos ver como el
coeficiente de fricción longitudinal disminuye conforme aumenta la velocidad.
 DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La tabla muestra los coeficientes de fricción longitudinal relacionados a cada velocidad de

diseño.
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Figura 205.01
Distancia de visibilidad de parada
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

Es la distancia mínima necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro sin tener
problemas con un tercer vehículo que viaja en sentido contrario. • Se analiza
considerando una calzada compuesta por dos carriles uno para cada sentido de
circulación. • El análisis se realiza en 2 fases que incluyen las distancias d1, d2, d3 y d4.
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

Estas distancias de
paso ya incluye la suma
de las distancias d1, d2,
d3, y d4 mencionadas
anteriormente
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

• Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo

tanto en el costo de construcción, la visibilidad de paso debe asegurarse para el
mayor desarrollo posible del proyecto.

• Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar deberán distribuirse lo más
homogéneamente posible a lo largo del trazado.

• Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en

longitudes superiores a las de la Tabla 205.04, según la categoría de la carretera.
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD – DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

• En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografía

dada, se procurará que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto
del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la
Tabla 205.05.
“ EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA DEBE CONSIDERARSE COMO
LA ARQUITECTURA DE LA MISMA, SI ESTA NO ES FUNCIONAL, NI OTORGA
SEGURIDAD PARA EL TRÁNSITO, ENTONCES NO SIRVE COMO TAL”
DISEÑO EN PLANTA Y PERFIL
LONGITUDINAL
METODOLOGÍA DE TRAZADO EN PLANTA
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
PASOS PARA TRAZADO EN PLANTA
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
PASOS PARA TRAZADO EN PLANTA
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
PASOS PARA TRAZADO EN PLANTA
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
PASOS PARA TRAZADO EN PLANTA
DISEÑO DE ALINEAMIENTO DE UNA
CARRETERA
PASOS PARA TRAZADO EN PLANTA
Aprendizaje evidenciado

RESUMEN Y CONCLUSIONES

Hagamos un resumen y
nombremos las palabras claves
de la sesión.
Referencias

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG_2018

 CAL, R., & MAYOR, R. (2013). Ingeniería de Transito. Alfaomega Grupo Editor.

 A Policy on Geometric Desing of Highways and streets 1994

 Material educativo del Prof. Dr. Diego Vargas

 Material educativo del Prof. Manuel E. Silvera: Diseño de Carreteras UPC

 Exposición “Análisis del diseño geométrico de las carreteras en el Perú” del Ing. Manuel Borja
GRACIAS