GUIA DE TALLER DE SISTEMAS DE Nro.

DD-106
SUSPENSION DIRECCION Y FRENOS Página 2/6

III. ATS
Tarea Riesgo Medida preventiva
IV
Orden, limpieza e Posibles golpes, Uso de EPP de manera
identificación de mordeduras y pérdidas. adecuada y delimitar el
herramientas. área.
Quitar la culata del Posibles atrapamientos, Uso de EPP de manera
compresor. cortes, golpes y falta de adecuada y trabajar en
ergonomía. conjunto para el
desmontaje.
Retirar la tapa posterior y Posibles mordeduras, Uso de EPP de manera
las tapas de las bielas. atrapamientos y golpes. adecuada y mantener el
orden.
Retirar cojinetes y Posible rotura de piezas y Uso de EPP de manera
cigüeñal. pérdida de ellos. adecuada y mantener el
orden.
Quitar los pistones con Posibles arañones en las manos Uso de EPP de manera
sus respectivas bielas. y intoxicación cutánea. adecuada y guantes
especiales para protegerse
del combustible a tocar.
Mantener el orden y la Posibles golpes, caídas, Uso de EPP de manera
limpieza para el correcto atrapamiento y fracturas. adecuada y mantener el
armado del compresor orden y limpieza.
de aire.
INDICACIONES
NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
1. Realice el reconocimiento de los componentes principales exteriores
(Módulo WABCO):

IT Componente B R M Función

o Aloja y protege los elementos de compresión

1 Bloque de cilindros
k como son los pistones y bielas, sirve de carril

o de losypistones.
Aloja protege a los componentes internos
2 Culata
k como son las válvulas de admisión y válvulas

o de compresión.
Sella el Carter, facilita el limpiado interno del
3 Tapa posterior
k bloque como también del cigüeñal.
o Es encargado de darnos el dor que del motor
4 Acoplamiento al Motor
k hacia la compresora, impulsa al cigüeñal.

2. Realice el desarmado siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de

desarmado del fabricante, su criterio y/o siguiendo las pautas del profesor.
 GUIA DE TALLER DE SISTEMAS DE Nro. DD-106
SUSPENSION DIRECCION Y FRENOS Página 3/6

3. Realice el reconocimiento de los componentes principales y sus funciones:

IT Componente B R M Función

Plato de la Válvula
1 ok Sella el retorno de aire mediante un resorte.
de admisión

Plato de la Sella el retorno de aire del tanque, mediante un

2 ok
válvula de resorte.
entrega.
Encargados de comprimir y succionar aire del
3 Pistones ok
medio ambiente, para así almacenarlo en los
tanques.
Encargado de unir el bloque con la culata para
4 Bulones ok
formar las cámaras de compresión y admisión.

Nos da el sellado de la cámara de admisión o

5 Anillos ok compresión como así también para la
lubricación y de los cilindros.
Son los encargados de dar pista de recorrido a
6 Cilindros ok los pistones de una manera perpendicular al
cigüeñal.
Encargados de accionar a los pistones mediante
7 Bielas ok la trasmisión de torque del cigüeñal hacia los
pistones.
Son los encargados de retraer los pistones
8 Tapas de Biela ok cuando se da la admisión de aire para ser
comprimido.
Son elementos de desgaste, amoldamiento y
9 Cojinetes ok
disipador de calor en los arranques.

Encargado de trasformar la fuerza rotativa, del

10 Cigüeñal ok
motor, en lineal, hacia los pistones con bielas.

Mecanismo de Encargado de abrir las válvulas para no seguir

11 ok
descarga mandando aire hacia los tanques.
 GUIA DE TALLER DE SISTEMAS DE Nro. DD-106
SUSPENSION DIRECCION Y FRENOS Página 4/6

4.Complete la siguiente tabla.

IT CILINDRO N° PTO Medición Longitudinal Medición Transversal

1 1 1 0,005 mm. 0.004 mm.

2 0,010 mm. 0,007 mm.

3 0,001 mm. 0,004 mm.

1 Cilindro 1 4 0,002 mm. 0,010 mm.

2 2 1 0,004 mm. 0,005 mm.

2 0,005 mm. 0,004 mm.

3 0,002 mm. 0,090 mm.

2 Cilindro 2
4 0,004 mm. 0,010 mm.

5.Realice el armado, mediciones, pruebas y ajustes siguiendo el procedimiento

recomendado por el manual de armado del fabricante, su criterio y/o siguiendo las
pautas del profesor.

V. DIFICULTADES HALLADAS

El equipo se encontraba en completa suciedad y por consiguiente las partes

eran un poco peligrosas removerlas, piezas resbaladizas con partes filosas y
falto mesas para una adecuada separación de piezas y herramientas.

VI OBSERVACIONES

No se encontró todas las piezas que conciernen al freno hidráulico de disco, falta
de herramientas para la correcta medición de las piezas. Se encontró piezas
desgastadas.

VII CONCLUSIONES

Se logró el correcto reconocimiento de las piezas del freno hidráulico de disco,

como también su funcionamiento unitario y en conjunto.

VIII RECOMENDACIONES IX ANEXO (Opcional)

 GUIA DE TALLER DE SISTEMAS DE Nro. DD-106
SUSPENSION DIRECCION Y FRENOS Página 5/6

VIII RECOMENDACIONES

Mantener los equipos en buenas condiciones para el rápido y correcto identificado de

sus partes, como así el completado de piezas.

IX ANEXO (Opcional)

Bloque de la compresora cigüeñal del

compresor

Pistones con sus respectivas Bielas culata de la

compresora

Conjunto de válvulas
 Instalación de pistones con compresor de anillos. Medición de cilindros
con alexómetro.

GUIA DE TALLER DE SISTEMAS DE Nro. DD-106

COMBUSTIBLE Página 6/6
A medida que el aire de la atmósfera es comprimido, todo el vapor del
agua que está en el aire es llevado al sistema de aire. Además, una
cantidad pequeña de aceite lubricante del compresor es llevada también
como vapor. El ciclo de servicio es la relación de tiempo que el compresor
gasta acumulando aire durante todo el funcionamiento del motor. Los
compresores de aire están diseñados para acumular aire (“funcionando
cargado”) hasta un 25% del tiempo. Ciclos de servicio muy altos (como
las altas temperaturas en el compresor) afectan el funcionamiento del
sistema de carga del freno de aire. Estas condiciones pueden necesitar un
mantenimiento adicional y además una alta cantidad de gotas de vapor
de aceite que van a ir al sistema de frenos de aire. Los factores que se
agregan al ciclo de servicio son: suspensión del aire, accesorios
adicionales de aire, uso de un compresor pequeño, paradas frecuentes,
fugas excesivas de las conexiones, conexiones, líneas, cámaras o
válvulas, etc. Vea la página 9 para el mantenimiento y uso del compresor.
Use la prueba BASIC™ (No. de parte 5013711) donde la cantidad de
aceite presente en el sistema de frenos de aire es sospechosa de estar
por encima de lo normal. La línea de descarga permite que el aire y una
mezcla de vapor de agua y vapor de aceite se enfríen entre el compresor
y el secador de aire. El tamaño típico de una línea de descarga del
vehículo (vea la tabla en la página 9) supone un compresor con un ciclo
de servicio normal (menos de 25%), que funciona a una temperatura
ambiental. Vea las pautas de Bendix y/ o del vehículo y/ o del fabricante
del secador de aire, si es necesario. Cuando la temperatura del aire
comprimido que entra al secador de aire está dentro del límite normal, el
secador de aire puede casi que retirar el aceite en el sistema de carga. Si
la temperatura del aire comprimido está por encima del límite normal, el
aceite y el vapor de aceite es capaz de pasar a través del secador de aire
y dentro del sistema de aire. Las temperaturas de admisión del secador
de aire, juegan un papel importante en la limpieza del sistema de aire y
en el funcionamiento del secador de aire. Las líneas de descarga con un
diámetro grande y/ o las líneas de descarga de longitud larga pueden
ayudar a reducir la temperatura. La línea de descarga debe mantener una
inclinación constante desde el compresor hasta las conexiones de
admisión del secador de aire para evitar que se forme hielo y bloquee el
flujo. Si, en cambio, el bloqueo de hielo ocurre en la admisión del secador
de aire, en necesario colocar un material aislante ahí o si la conexión de
admisión tiene un codo de 90 grados, se puede cambiar a uno recto o de
45 grados. Para más información en cómo evitar que las líneas de
descarga se congelen, vea los boletines TCH-08-21 y TCH-08-22 Bendix.
En climas fríos, se pueden necesitar líneas de descarga de longitud muy
corta o un material aislante.