Iciv Jac Yov 2021

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
TESIS
“MEJORAMIENTO MECÁNICO DE SUELOS BLANDOS EN LA

SUB RASANTE, UTILIZANDO RESIDUOS DE BIVALVOS DE LA
BAHIA DE SECHURA. 2020”
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
PRESENTADA POR:
BACH. MARÍA PETRONILA JACINTO YOVERA
ASESORADO POR:
MTRO. ROSARIO CHUMACERO CÓRDOVA
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Ing. Civil Arquitectura y Urbanismo
SUB LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
LÍNEA DE TRANSPORTE VIAL
PIURA, PERÚ
2021
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
TESIS:
“MEJORAMIENTO MECÁNICO DE SUELOS BLANDOS EN LA SUB RASANTE,

UTILIZANDO RESIDUOS DE BIVALVOS DE LA BAHIA DE SECHURA.2020”
TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
ASESOR:
MTRO ING. ROSARIO CHUMACERO CÓRDOVA
TESISTA:
_______________________________
BACH. MARÍA PETRONILA JACINTO YOVERA
PIURA - PERÚ
2021
Formato N°7:
DECLARACION JURADA DE ORIGINALIDAD DE LA TESIS
Yo: María Petronila Jacinto Yovera identificado con CU/DNI N° 46294878,

Bachiller de Escuela Profesional de Ingeniería Civil, de la Facultad de Ingeniería
Civil y domiciliado en la CA. Alfonso Ugarte N° 360 Provincia de Sechura,
Distrito de Vice, Departamento de Piura Celular: 931068388 Email:
jacintoyovera@gmail.com
DECLARO BAJO JURAMENTO: que la tesis que presento es original e inédita,

no siendo copia parcial ni total de una tesis desarrollada y/o realizada en el Perú o
en el extranjero, en caso contrario de resultar falsa la información que proporciono,
me sujeto a los alcances de lo establecido en el Art N° 411, del código Penal
concordante con el Art 32°de la Ley N° 27444, y Ley del Procedimiento
Administrativo General y las Normas Legales de Protección a los derechos de
Autor.
En fe de lo cual firmo la presente
Piura, 16 de Agosto del

2021
D.N.I N°46294878
DEDICATORIA
Esta tesis se la dedico a Dios y a mis Padres.
A Dios por cuidarme, porque él siempre me da la fortaleza para seguir
adelante, con su sabiduría ha logrado guiarme en cada paso que doy,
terminar con felicidad este largo y duro caminar de mi vida profesional y
personal y permitir escribir estas líneas.
A mis padres por su apoyo constante y amor infinito ya que son los pilares
fundamentales en mi vida para continuar en este duro transitar, confiaron
en mí para así poder culminar con una meta más en mi vida.
AGRADECIMIENTO
Quiero agradecer a Dios por regalarme la vida, por haberme acompañado y guiado en mi
carrera.
Agradecer a mi asesora Mg. Rosario Chumacero Córdova, por guiarme y acompañarme
en este proceso de desarrollo de tesis.
A los docentes y miembros del Jurado calificador de la Universidad Nacional de Piura
por contribuir con sus conocimientos a mi formación profesional.
RESUMEN
Teniendo en cuenta los hábitos actuales de consumo de alimentos mínimamente

procesados, se realizó el presente trabajo de investigación donde se enfocó un estudio de
estabilización con producto netamente de accesible del botadero de conchas de abanico –
Bivalvos.
Como medida de contención para poder minimizar el efecto de contaminación ambiental

en el Distrito de Sechura, se ha creído conveniente utilizar las conchas de moluscos como
recurso para la estabilización del terreno de Sub Rasante de la pavimentación en el Jr. San
Pedro - AA. HH San José -Vice.
Es por ello se ha realizado ensayos de laboratorio, para determinar los cálculos y

resultados de una mezcla adecuada que satisfaga a la normatividad vigente, y así
recomendar la mezcla adecuada para posteriormente colocar y/o aplicar en las vías del
Distrito de Vice, según sea la necesidad de construcción de pavimentación.
Además, mediante esta investigación se trata de obtener una base de datos respecto a la
cantidad promedio de conchas de abanico Bivalvos, para tener un valor aproximado de
potencial de este recurso.
Esta investigación también sirve como base para poder identificar puntos de
contaminación de botaderos lo cual es importante identificarlos y realizar un programa
de monitoreo anual por parte de la institución pertinente.
Palabras Claves: bivalvos, botaderos, sub rasante, estabilidad, ensayos de laboratorio.

ABSTRACT
Taking into account the current consumption habits of minimally processed foods, the
present research work was carried out where a stabilization study was focused with clearly
accessible product from the fan shell dump - Bivalves.
As a containment measure in order to minimize the effect of contamination in the sechura
District, it has been deemed convenient to use mollusk shells as a resource for stabilizing
the Sub Rasante terrain of the paving in Jr. San Pedro - AA. SS San José -Vice.
That is why laboratory tests have been carried out to determine the calculations and results
of an adequate mixture that meets current regulations, and thus recommend the
appropriate mixture to later place and / or apply on the roads of the District of Vice, as
required. the need for paving construction.
In addition, through this research we try to obtain a database with respect to the average
quantity of Bivalve fan shells, to have an approximate value of the potential of this
resource.
This investigation also serves as the basis for identifying landfill contamination points,
which is important to identify and carry out an annual monitoring program by the relevant
institution.
Keywords: bivalves, dumps, subgrade, stability, laboratory tests.
ÍNDICE
INDICE ………………………………………………………………………………………………………………..……………… V
Índice de tablas……………………………………………………………………………………………………..…………… VII
Índice de figuras ………………………………………………………………………………………………………………… VII
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………………………………….... VIII
I. ASPECTOS DE LA PROBLEMÁTICA ......................................................................................... 1

1.1. Descripción de la Realidad de la Problemática ............................................................. 1
1.2. Formulación de la Realidad Problemática..................................................................... 1
1.2.1. Problema General ................................................................................................. 1
1.2.2. Problema Específico .............................................................................................. 1
1.3. Justificación e Importancia de la Investigación ............................................................. 1
1.4. OBJETIVOS ..................................................................................................................... 1
1.4.1. Objetivo General. .................................................................................................. 1
1.4.2. Objetivos Específicos. ............................................................................................ 2
1.5. Delimitación de la Investigación. .................................................................................. 2
1.5.1. Delimitación Espacial............................................................................................. 2
1.5.2. Delimitación Temporal .......................................................................................... 2
1.5.3. Delimitación Social ................................................................................................ 2
II. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................... 3
2.1. Antecedentes de la Investigación ................................................................................. 3
2.1.1. Antecedentes Locales de la Investigación con el Uso de estabilización de Suelos
Mediante Adición de Componentes. ........................................................................................ 3
2.1.2. Antecedentes Nacionales de la Investigación con el Uso de estabilización de Suelos
Mediante Adición de Componentes. ........................................................................................ 4
2.1.3. Antecedentes Internacionales de la Investigación con el Uso de estabilización de
Suelos Mediante Adición de Componentes. ............................................................................. 5
2.2. Bases Teóricas ............................................................................................................... 7
2.2.1. Fundamentos de Pavimento ................................................................................. 7
2.2.2. Capa de Rodadura ................................................................................................. 9
2.2.3. Base ....................................................................................................................... 9
2.2.4. Sub Base .............................................................................................................. 10
2.2.5. Sub Rasante ......................................................................................................... 10
2.2.6. Fundamentos de estabilización de Suelos .......................................................... 11
2.2.7. Propiedades de los Suelos ................................................................................... 11
2.3. Glosario de Términos Básicos ..................................................................................... 11
2.4. Marco Referencial ....................................................................................................... 13
2.4.1. Marco Conceptual ............................................................................................... 13
2.4.2. Marco Normativo ................................................................................................ 13
2.4.3. Marco Geográfico ................................................................................................ 13
2.5. Hipótesis ...................................................................................................................... 16
2.5.1. Hipótesis General ................................................................................................ 16
2.5.2. Hipótesis Específicas ........................................................................................... 16
2.6. Definición y Operacionalización de Variables ............................................................. 16
III. MARCO METODOLÓGICO................................................................................................ 17
3.1. Enfoque y Diseño ........................................................................................................ 17
3.2. Sujetos de la Investigación .......................................................................................... 17
3.2.1. Población ............................................................................................................. 17
3.2.2. Universo y Muestra ............................................................................................. 18
3.3. Métodos y Procedimientos ......................................................................................... 18
3.3.1. Fundamentos técnicos. ....................................................................................... 19
3.3.2. Evaluación del Material de la Sub Rasante antes del Mejoramiento por Adición de
Agregados(Bivalvos). ............................................................................................................... 19
3.3.2.1. Evaluación de la condición Superficial de la capa de Rodadura. ........................ 19
3.3.2.2. Evaluación de la condición estructural de la Sub Rasante. ................................. 19
3.3.3. Diseño del Pavimento. ............................................................................................ 20
3.3.3.1. Suelo de Fundación. ............................................................................................ 20
3.3.4. Sub Rasante Mejorada con la adición de Bivalvos. ................................................. 22
3.3.4.1. Descripción de los bivalvos. ................................................................................ 22
3.3.5. Ensayos de Laboratorio de las mezclas realizadas. ................................................. 34
IV. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 45
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................... 47
VI. ANEXOS ........................................................................................................................... 48
6.1. Matriz de Consistencia ................................................................................................ 48
6.2. Cronograma de ensayos realizados en el Laboratorio de Mecánica de Materiales de
la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de Piura. ...................................... 49
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 2.1 Requisitos del material petreo para la base del pavimento........................................ 9
TABLA 2.2 Requisitos del material pétreo para sub base del pavimento ................................... 10
TABLA 2.3 CBR de sub rasante por categorías ............................................................................ 11
TABLA 3.1. Ensayos Realizados a Suelo Nativo y Mezclas Compuestas. .................................... 18
TABLA 3.2. Ensayos Realizados a Suelo ...................................................................................... 20
Tabla 3.3 Resumen de Ensayos de Laboratorio – SUB RASANTE A.H SAN JOSE DISTRITO DE
VICE. ............................................................................................................................................ 33
Tabla 3.4 Resumen de Ensayos de Laboratorio – Mezclas Elaboradas. ........ ¡Error! Marcador no
definido.
Tabla 3.5 Resumen de las Gráficas-Análisis Granulométrico de Ensayos de Laboratorio –
Mezclas........................................................................................................................................ 37
Tabla 3.6 Resumen de las Gráficas-Análisis Granulométrico de Ensayos de Laboratorio –
Mezclas / Sub Rasante ................................................................................................................ 38
TABLA 6.1 Matriz de Consistencia ............................................................................................. 48
TABLA 6.2 Cronograma de Ensayos Realizados .......................................................................... 49
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 2.1 Ejemplo de Pavimento Rígido .................................................................................... 7

Figura 2.2 Capas del Pavimento Rígido ....................................................................................... 8
Figura 2.4 Botadero Municipal N°01 ......................................................................................... 14
Figura 2.5 Botadero Municipal N°02 ......................................................................................... 14
Figura 2.6 Ubicación geográfica del Botadero Municipal N°01 y N°02 ................................... 15
Figura 2.7 Ubicación geográfica del A.H San José Distrito de Vice Provincia de Sechura. ..... 15
Figura 3.1 Muestreo de material de la Sub Rasante A.H San José Distrito Vice. ........................ 21
Figura 3.2 Muestreo de bivalvos en Botadero Municipal #01 y #02. ......................................... 23
Figura 3.3 Proceso de ensayos de caracterización (limites, granulometrías). ............................ 39
Figura 3.4 Proceso para la realización de un ensayo de CBR. ..................................................... 40
INTRODUCCIÓN
Este presente proyecto de tesis, planteo un estudio comparativo de mejoramiento de

pavimento a nivel de sub rasante con la utilización de conchas de abanico las mismas que
posteriormente serán trituradas y añadidas como agregado al suelo nativo que extraeremos de la
sub rasante, en este proyecto de investigación se pretende mejorar un suelo blando, este es el caso
de las calles del Asentamiento Humano San José del distrito de Vice, Provincia de Sechura,
Departamento de Piura.
Para realizar el estudio comparativo se pretende ensayar el suelo con 7 mezclas con
proporciones variables de bivalvos triturados (20%, 25%, 30% 35%, 40 %, 45% y 60%), además
del suelo blando extraído de la sub rasante del Asentamiento Humano San José. Se evaluarán las
propiedades físicas y mecánicas de las mezclas mediante ensayos realizados en el Laboratorio de
la Universidad Nacional de Piura, además se evaluará la composición química de la mezcla, que
por bibliografía la composición química de la concha de abanico es de carbonato de calcio
(CaCO3) al 99.14%.
Los principales ensayos a realizar serán: Clasificación (AASHTO, SUCS), Límites de

Atterberg, Proctor Modificado y CBR, con esos ensayos se pretende evaluar el comportamiento
físico y mecánico de la sub rasante en estado nativo y ante diversas proporciones de mezclas.
Además, se plantea usar los bivalvos de los desechos de fábricas industriales de la bahía
de Sechura acumuladas en los botaderos del distrito y provincia de Sechura, problema que aflige
a la población con la contaminación al ambiente ya que los botaderos están a su máxima capacidad
y a la vista camino a su playa turística que es la Playa de Chulliyachi.
I. ASPECTOS DE LA PROBLEMÁTICA
1.1. Descripción de la Realidad de la Problemática
En la actualidad ante el tratamiento de los pavimentos, se están depredando las canteras de

materiales pétreos, ya que el mecanismo a usarse es de material de préstamo para mejorar
las capas del pavimento, ello conlleva a las alteraciones en la corteza ante la explotación de
canteras.
Y para realizar la estabilización de suelos se cuentan con muchos mecanismos los cuales son
físicos, químicos y mecánicos. Para el caso de esta investigación se realizará una
estabilización de sub rasante utilizando como agregado los bivalvos triturados.
1.2. Formulación de la Realidad Problemática
1.2.1. Problema General
- ¿Cómo mejoraría el comportamiento mecánico de la sub rasante, la adición de

bivalvos triturados en un suelo blando?
1.2.2. Problema Específico
- ¿Cuál es la cantidad necesaria de bivalvos a utilizar para mejorar la sub rasante del
Asentamiento Humano San José?
- ¿Cuáles son las características físico mecánicas del suelo blando de la calle en
análisis?
1.3. Justificación e Importancia de la Investigación
Con el presente proyecto de investigación se evaluará el uso de bivalvos, para el

mejoramiento de la sub rasante de las calles del Asentamiento Humano San José del distrito
de Vice, con ello se recomendará el uso de las conchas de lo botaderos municipales de
Sechura, por el bienestar de los usuarios y el costo beneficio del estudio.
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. Objetivo General.
➢ Mejorar la sub rasante del pavimento, con el uso de los residuos de bivalvos
triturados.
1
1.4.2. Objetivos Específicos.
➢ Usar la cantidad adecuada de bivalvos para mejorar la sub rasante del Asentamiento
Humano San José.
➢ Realizar un informe comparativo de las características físico mecánicas realizados en
el laboratorio.
1.5. Delimitación de la Investigación.
1.5.1. Delimitación Espacial
Este proyecto se realizará con el muestreo de material de la sub rasante del

Asentamiento Humano San José del distrito de Vice Provincia de Sechura
Departamento de Piura, y con conchuelas extraídas del botadero número 01, del
distrito de Sechura camino a la playa Chulliyachi.
Los resultados obtenidos se podrían aplicar a suelos blandos con las mismas
características para su mejoramiento con los bivalvos.
1.5.2. Delimitación Temporal
Este proyecto se empezó a realizarse la fase de gabinete en el mes de septiembre del

2020 y se pretende terminar en enero del 2021.
1.5.3. Delimitación Social
Realizar este estudio de investigación nos ayudara a mejorar y comprender el

comportamiento físico mecánico de la adición de bivalvos triturados a un suelo blando
de características limo arenoso y con ello darle una alternativa del uso de estos
residuos los mismo que contaminan.
2
II. MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes de la Investigación
2.1.1. Antecedentes Locales de la Investigación con el Uso de estabilización de

Suelos Mediante Adición de Componentes.
- (MARQUES, 2019) “MEJORAMIENTO DE LA ESTABILIZACIÓN EN LA

SUBRASANTE DE SUELOS ARCILLOSOS USANDO PLÁSTICOS
RECICLADOS PET EN EL DISTRITO LA ENCANTADA, PROVINCIA DE
MORROPON – PIURA 2019” Tesis para obtener el grado de Ingeniero Civil en la
Escuela de Ingeniería civil de la Universidad nacional de Piura.
En esta investigación, se realiza el mejoramiento de una propiedad fundamental del

suelo, que identifica la calidad de este mismo con la incorporación de 6% de plástico
PET a la muestra de suelo arcilloso.
La adición de este material reciclable, plástico PET, demuestra que su influencia en

un suelo arcilloso es considerable, debido que su incorporación permite el incremento
de su resistencia al corte, permitiendo así ser este suelo de mejor calidad, naturalmente
un suelo arcilloso contiene 0% gravas, siendo esta, la razón principal de determinar la
necesidad de ser un suelo mejorado o estabilizado.
- (FARFÁN, 2015) “Uso de Concha de Abanico Triturada para Mejoramiento de Sub

rasantes Arenosas” Tesis para obtener el grado de Ingeniero Civil en la Universidad
de Piura.
La tesis evalúa el uso de la concha de abanico triturada como estabilizador mecánico

de suelos por cambio de granulometría. Para ello, mediante el método cuantitativo
experimental se hicieron 4 mezclas por combinación que cumpla con el uso
granulométrico de la norma ASTM D-1241 y se evaluaron las propiedades físicas y
mecánicas. Finalmente, se concluye que es posible utilizar la concha de abanico como
material estabilizador de suelos arenosos.
- (DELGADO & LEÓN, 2019) “Mejoramiento De La Sub rasante Mediante La

Mezcla De Grava- Arcilla Para Optimizar Su Capacidad Portante En La Calle Los
Nogales, Piura-2019” Tesis para obtener el grado de Ingeniero Civil en la Universidad
Cesar Vallejo.
3
Tiene como objetivo general Mejorar la sub rasante mediante la mezcla de grava-
arcilla para optimizar la capacidad portante de la calle Los Nogales, Según sus análisis
y resultados de los ensayos: granulométrico, Proctor y CBR hemos comprobado que
el suelo tiene una sub rasante pobre y según AASHTO es un suelo fino con materiales
Limo arcillosos con una clasificación de regular a malo y según SUCS es un suelo
arcilloso de alta plasticidad.
Y concluyó: La dosificación correcta que elaboramos es de 50% de Grava y 50% de

Arcilla, siendo estos repartidos en: 40% de piedra de 1” + 10% de piedra chancada de
½” + 10% de Arena Arcillosa + 40% de Material propio. Esta dosificación cumple con
los parámetros especificados para una buena Sub-base Granular.
Mediante el ensayo CBR se puede comprobar que la capacidad portante del suelo de
la calle Los Nogales al ser mejorada con la mezcla de grava - arcilla y la dosificación
mencionada anteriormente, aumenta considerablemente ya que pasa de tener un CBR
de 4.7% a uno de 19.4%.
2.1.2. Antecedentes Nacionales de la Investigación con el Uso de estabilización

de Suelos Mediante Adición de Componentes.
- (TUMBAJULCA, 2019) “Influencia de usar conchas de abanico triturado para

mejorar la sub rasante en la Av. Jesús de Nazareth, Trujillo 2019” Tesis para obtener
el grado de Ingeniero Civil en la Universidad César Vallejo.
La presente investigación lleva por objetivo principal fue determinar la influencia de

usar conchas de abanico triturado para mejorar la sub rasante en la Av. Jesús de
Nazareth, Trujillo 2019. La tesis presentada es tipo aplicada, enfoque cuantitativo,
nivel explicativo y diseño experimental transversal.
Por ello, se tocó temas fundamentales que son: las conchas de abanico y las
dosificaciones utilizadas que son 10%, 25%, 45% y el diseño patrón; los ensayos a
realizar que son la Granulometría, el Proctor modificado, Relación de Soporte de
California (CBR) y el Ensayo de Abrasión de la Maquina de los Ángeles.
Se dio como resultados al añadir las conchas de abanico con las dosificaciones
mencionadas si se obtiene una máxima de densidad seca de 1.923 g/cm3 con la
dosificación de 25% y un CBR de 19.47% al 95% de la MDS, mantiene también el
contenido de humedad referente a la muestra patrón y siendo resistente al desgaste
obteniendo 31.22% lo cual, cumple dentro de los parámetros de la norma CE 010
Pavimentos Urbanos.
- (ESPINOZA & HONORES, 2018) “ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

ARCILLOSOS CON CONCHAS DE ABANICO Y CENIZAS DE CARBÓN CON
FINES DE PAVIMENTACIÓN” Tesis para obtener el grado de Ingeniero Civil en la
Universidad Nacional del Santa – Chimbote.
La presente investigación tuvo como objetivo estabilizar los suelos arcillosos con
conchas de abanico y cenizas de carbón con fines de pavimentación, para lo cual se
realizaron ensayos de caracterización física y mecánica del suelo arcilloso del AA.HH.
Nuevo Santa y las combinaciones del suelo con estos materiales en porcentajes en
peso del 20%, 25% y 30%. Se utilizaron las valvas de las conchas de abanico
4
procedentes de la planta de la empresa Aquapesca SAC ubicada en el distrito de
Samanco, éstas fueron sometidas a un proceso de calcinación previo a su uso, además
se utilizó cenizas de carbón provenientes de las ladrilleras artesanales del distrito de
Santa, ambos materiales fueron sometidos a ensayos de caracterización química. Los
resultados de los ensayos realizados a las combinaciones indican un importante
aumento en su capacidad de soporte CBR y variaciones de las características físicas
respecto del suelo natural. Por último, se realizó un diseño de pavimento flexible según
el método AASHTO 93, con el fin de comparar los espesores de la estructura del
pavimento del suelo natural y las combinaciones.
- (CARNERO & MARTOS, 2019) “INFLUENCIA DE LAS PARTÍCULAS

GRANULARES DE LA VALVA DEL MOLUSCO BIVALVO EN EL CBR DE
SUBRASANTES ARCILLOSAS DEL
PUEBLO CHEPATE, DISTRITO DE CASCAS, LA LIBERTAD” Tesis Para obtener

el grado de Ingeniero Civil en la Universidad Privada Antenor Orrego.
En la presente tesis, se evalúo la influencia de la valva de molusco bivalvo como

estabilizador mecánico para un suelo tipo arcilloso, la valva del molusco bivalvo
evaluada fue la del molusco Choro de Mar.
Reglamentos extranjeros como son los de Florida Department of Transportation

Standard Specifications for Road and Brigde Construction y Orange County Utilities
Master CIP Technical Specifications evalúan el uso de la valva de la concha de mar
como estabilizante para diferentes capas del pavimento flexible mejorando la
resistencia del suelo frente a una carga aplicada (CBR), sin embargo, en el Perú solo
se conoce dicho método a nivel de tesis.
Las ratios de variación de las dimensiones en la trituración del molusco Choro de Mar
son entre 35.1mm y 18.4 mm, se realizaron 4 combinaciones granulométricas y se
evaluaron para cada muestra extraída en cada kilómetro del tramo de carretera a
evaluar cumpliendo con la normatividad ASTM – 1241 así como el cumplimiento de
la Norma Técnica Peruana.
Los resultados obtenidos indicaron que la valva del molusco posee propiedades físicas
similares a suelos granulares. Con una combinación del 28% de partículas granulares
de la valva de dicho molusco se obtuvo un incremento del 45% del CBR del suelo
arcilloso. Se concluyó que la valva de molusco bivalvo choro de mar funciona como
material estabilizador para suelos arcillosos.
2.1.3. Antecedentes Internacionales de la Investigación con el Uso de

estabilización de Suelos Mediante Adición de Componentes.
- (ALTAMIRANO & DÍAZ, 2015 - Nicaragua ) “Estabilización de suelos cohesivos

por medio de Cal en las Vías de la comunidad de San Isidro del Pegón, municipio
Potosí- Rivas” Monografía para optar al título de ingeniero civil.
5
La presente investigación tiene como objetivo principal estabilizar los suelos
cohesivos de las vías en la comunidad San Isidro del Pegón, municipio de Potosí
departamento Rivas, con una mezcla de cal hidratada.
Después de realizada la mezcla se concluye: se determinó que con 9 % de cal se

obtenían las mejores condiciones de suelo cumpliendo con la mayor parte de las
propiedades propuestas.
Ciertamente la expansión o hinchamiento es la propiedad con mayor incidencia en

estos suelos, logrando una reducción del 61 por ciento con la adición óptima de cal.
- (AYALA, 2017) “ESTABILIZACIÓN Y CONTROL DE SUELOS EXPANSIVOS

UTILIZANDO POLÍMEROS” Trabajo de Titulación que se presenta como requisito
previo a optar el grado de Ingeniero Civil.
El presente trabajo de titulación se realizó a partir de información existente en el

Ecuador de suelos expansivos, con la finalidad de poder determinar parámetros
óptimos de utilización de polímeros para su correcta estabilización.
Después de haber caracterizado al material expansivo se procedió a estabilizarlo

químicamente con polímeros, realizando una vez más ensayos de clasificación y
caracterización con suelo mezclado con estos elementos. Finalmente, se llegó a
obtener las conclusiones y recomendaciones en base a los resultados obtenidos para el
correcto uso y dosificación del polímero con la finalidad de obtener resultados técnicos
y económicos favorables.
- (PARRA, 2018) “ESTABILIZACION DE UN SUELO CON CAL Y CENIZA

VOLANTE” Trabajo de Titulación que se presenta como requisito previo a optar el
grado de Ingeniero Civil.
Este trabajo evaluó en laboratorio, la resistencia mecánica bajo cargas monotónicas a

tracción y a compresión de varios cuerpos de prueba de Caolín, mediante adiciones de
cal y ceniza volante al 2%, 4%, 6% y 8%, teniendo como base el ensayo de proctor
estándar y el suelo de estudio (caolín); previo a esto, se realizó una caracterización de
las materiales, y finalmente el objetivo fue determinar el mejoramiento del suelo a
través comparaciones, lo cual permitió concluir que la cal otorga una mejor resistencia
al caolín en lo referente a esfuerzos y deformaciones máximas , mientras que la ceniza
no aporto una significativa mejora al suelo, en términos generales tuvo un mejor
comportamiento a tracción sin superar los resultados con cal. En general, si se requiere
una estabilización de un suelo de forma rápida, los datos obtenidos perfilan a la cal
como una mejor opción de mejora para los suelos.
6
2.2.Bases Teóricas
2.2.1. Fundamentos de Pavimento
Según el (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2013) “es una estructura

de varias capas construida sobre la sub rasante del camino para resistir y distribuir
esfuerzo originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el tránsito”.
Los pavimentos son estructuras que se diseñan sobre la capa de rodadura, la capa de
rodadura presenta una capacidad de soporte, la misma que no podrá ser superada por
las cargas que se transmiten a través de las capas superiores como son: Sub base, base
y capa de rodadura, cada una de ellas se diseñan de acuerdo a ciertos parámetros los
cuales están estipulados en las diferentes normas técnicas peruanas.
Los pavimentos se clasifican de acuerdo a su capa de rodadura, la cual está compuesta

por materiales bituminosos(asfalto) o aglomerantes(cemento) como tenemos los
siguientes: pavimento rígido, pavimento articulado y pavimento flexible.
Figura 2.1 Ejemplo de Pavimento Rígido

Fuente: Elaboración Propia
7
SECCION TRANVERSAL
LOSA DE COCRETO
BASE
SUB RASANTE
Figura 2.2 Capas del Pavimento Rígido

RIEGO DE IMPRIMACION
ASFALTO
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
SUB RASANTE
Figura 2.3 Capas del Pavimento flexible

8
2.2.2. Capa de Rodadura
Capa superior del pavimento formado por mezclas bituminosas. A su vez, el

pavimento es la capa superior del firme que, colocada sobre la base, soporta
directamente las solicitaciones del tráfico. Las cualidades superficiales de la calzada
dependen de la adecuada selección y ejecución del pavimento y se clasifican en: -
Regularidad superficial: falta de desnivelaciones u ondulaciones longitudinales y
transversales. - Textura superficial: proporciona la resistencia al deslizamiento. -
Impermeabilidad: impide la penetración del agua hacia las capas inferiores del firme
y la explanada.
2.2.3. Base
Es la capa de material que se construye sobre la sub base. los materiales con los que
se construye deben ser de mejor calidad que los de la sub base y su función es la de
tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los
vehículos. Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas
a la sub base. Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios
volumétricos perjudiciales.
“En el Perú se recomienda que esta capa sea de material granular drenante, con un
CBR mayor a 80% o será tratada con asfalto, cal o cemento” (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2013).
Tabla 2.1 Requisitos del material petreo para la base del pavimento
CAPA Base
Dentro de los husos granulométricos
(A,B,C,D)
Granulometría establecidos por la Norma ASTM D 1241
índice de Plasticidad IP 4% Máx
80% Mín. Para pavimentos E.E <10^6
CBR
100% Mín para pavimentos con E.E.>10^6
Equivalente de arena 35% Mín
Partículas chatas y
alargadas 10% Máx
Caras fracturadas 80% Mín
Sales solubles 1% Máx
% de roca 45% Máx
Abrasión 50% Máx
Fuente: Especificaciones generales para la construcción de carreteras EG-2013
Ministerio de transporte y comunicaciones
9
2.2.4. Sub Base
Es la capa de material que se construye directamente sobre la terracería y su función

es:
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base. Proteger a la base

aislándola de la terracería, ya que, si el material de la terracería se introduce en la base,
puede sufrir cambios volumétricos generados al cambiar las condiciones de humedad
dando como resultado una disminución en la resistencia de la base. Proteger a la base
impidiendo que el agua suba por capilaridad. Transmitir y distribuir las cargas a las
terracerías.
El material de la sub base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad que el terreno
de fundación. Esta capa puede ser de material granular con un CBR mayor o igual a
40% o tratada con asfalto, cal o cemento (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2013)
Tabla 2.2 Requisitos del material pétreo para sub base del pavimento
CAPA Sub base
Dentro de los usos granulométricos (A,B,C,D)
Granulometría establacidos por la Norma ASTM D 1241
índice de Plasticidad IP 6% Máx
CBR 40% Mín
Equivalente de arena 25% Mín
Partículas chatas y
alargadas 10% Máx
Caras fracturadas 80% Mín
Sales solubles 1% Máx
% de roca 35% Máx
Abrasión 50% Máx
Ministerio de transporte y comunicaciones
2.2.5. Sub Rasante
Generalmente es el terreno natural en la cual se apoya toda la estructura del pavimento,

es decir que no forma parte de la estructura en sí. Sin embargo, la capacidad soporte
de la sub rasante es un factor básico que afecta directamente la selección de los
espesores totales de las capas del pavimento. Su finalidad es resistir las cargas que el
tránsito transmite al pavimento, transmitir y distribuir las cargas al cuerpo del
terraplén, evitar que los materiales finos plásticos del cuerpo del terraplén contaminen
el pavimento y economizar los espesores de pavimento.
La capa superior de la capa sub rasante coincide con la línea sub rasante del proyecto
geométrico. Es indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la pendiente
longitudinal. La altura para las obras de drenaje para que el agua capilar no afecte el
pavimento.
10
Tabla 2.3 CBR de sub rasante por categorías
Categoría de Sub rasante CBR
Sub rasante inadecuada CBR< 3%
Sub rasante insuficiente De CBR ≥ 3% a CBR < 6%
Sub rasante regular De CBR ≥ 6% a CBR < 10%
Sub rasante buena De CBR ≥ 10% a CBR < 20%
Sub rasante muy buena De CBR ≥ 20% a CBR < 30%
Sub rasante excelente CBR ≥ 30%
Ministerio de transporte y comunicaciones.
2.2.6. Fundamentos de estabilización de Suelos
La estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades físicas

de un suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de productos
químicos, naturales o sintéticos (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2013)
La estabilización de los suelos en pavimentación tiene un propósito de construir

carreteras urbanos o rurales a un bajo costo e impacto ambiental ya que de ese modo
se reducirá los costos constructivos.
Desde el punto de vista mecánico hay dos tipos de estabilización que a continuación
detallare:
➢ Estabilización por compactación

Este mecanismo de estabilización de suelo es muy usado, ya que se trabaja in situ
usando solamente equipos de compactación, el mecanismo consiste en usar
compactadoras, vibratorias con la cual se reducen los vacíos y con ello se logra
una superficie y capa más densa; ya que se logra tener una capa de mayor soporte
y resistencia.
➢ Estabilización por cambio de granulometría

Este método de estabilización mecánica consiste en agregar materiales pétreos
como gravas a la superficie y mezclarlos homogéneamente a fin de mejorar su
plasticidad y su granulometría.
Para este proyecto de investigación se pretende realizar esta adición de cambio

por granulometría, por ello se le adicionara los bivalvos producto de los desechos
de las fábricas de la bahía de Sechura, para aumentar el porcentaje de gravas y
mejorar el comportamiento mecánico de la capa de la sub rasante.
2.2.7. Propiedades de los Suelos
11
Granulometría
Para el (MTC, 2014) la granulometría representa la distribución de los tamaños
que posee el agregado mediante el tamizado según especificaciones técnicas
(Ensayo MTC E 107). A partir de la cual se puede estimar, con mayor o menor
aproximación, las demás propiedades que pudieran interesar. (p. 30) Con el
objetivo de conocer la granulometría de un suelo se realiza el Análisis
Granulométrico del mismo.
El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad según el MTC (2014)

determinar la proporción de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados
en función de su tamaño. Por lo cual los suelos se clasifican en función al tamaño
de sus partículas de la siguiente manera: (p. 30).
Plasticidad
La Plasticidad es la propiedad de estabilidad que representa los suelos hasta
cierto límite de humedad sin disgregarse, por tanto, la plasticidad de un suelo
depende, no de los elementos gruesos que contiene, sino únicamente de sus
elementos finos. El análisis granulométrico no permite apreciar esta
característica, por lo que es necesario determinar los Límites de Atterberg.
(MTC, 2014, p. 31).
- Líquido: La presencia de una cantidad excesiva de agua anula las fuerzas

de atracción interparticular que mantenían unido al suelo -la cohesión- y lo
convierte en una papilla, un líquido viscoso sin capacidad resistente.
- Plástico: El suelo es fácilmente moldeable, presentando grandes

deformaciones con la aplicación de esfuerzos pequeños. Su comportamiento
es plástico, por lo que no recupera su estado inicial una vez cesado el
esfuerzo. Mecánicamente no es apto para resistir cargas adicionales.
12
2.2.8. Solicitación de Diseño del paquete Estructural del pavimento – Tránsito
Vehicular.
Tipo de ejes y pesos máximo legal según resolución 4100 del 2004 del ministerio de
transporte: (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2013)
13
Tabla 2.4: Categorías Según Ejes Equivalentes – Pesos y Medidas.
Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos. DS N° 058-2003-MTC.
14
2.2.9. Resumen del Estudio de Trafico según categoría de Ejes Equivalentes
SENTIDO VEHICULOS LIGEROS BUS CAM UNIT CAMIONES ACOPLADOS
Pick
Autos up C.R. BAN B2 B3-1 B4 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R3 C3R2 C3R3 TOTAL
PROMEDIO SENTIDO: SUR A NORTE 247 222 310 200 40 3 0 45 39 1 0 1 0 0 0 1 0 1111
SENTIDO: NORTE A SUR 113 65 258 109 30 4 0 33 32 1 0 1 0 0 0 0 1 646
SENTIDO: AMBOS 360 287 568 309 70 7 0 79 70 2 0 2 0 0 0 1 1 1756
IMD SENTIDO: SUR A NORTE 250 227 321 210 46 3 0 47 40 1 0 1 0 0 0 1 0 1147
FC SENTIDO: NORTE A SUR 116 66 264 112 30 4 0 34 33 1 0 1 0 0 0 0 1 662
1.02534 SENTIDO: AMBOS 366 293 585 322 76 7 0 81 73 2 0 2 0 0 0 1 1 1809
clasif vehicular 20.3% 16.1% 32.1% 17.7% 4.5% 0.4% 0.0% 4.4% 4.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 100.0%
Tabla 2.5: Resumen del Estudio de Trafico según Categoría de los Ejes Equivalente en Asentamiento Humano San José del distrito de Vice Provincia
de Sechura
Fuente: Autor.
1
✓ Según los Cálculos obtenidos el día miércoles llegaron a transitar 2130 vehículos en
total, mientras que el día Domingo registra un índice bajo de volumen de Transito.
TRAMO: vecinales del A.H San José, perteneciente al distrito de Vice
2250
2000
1750
1500
1250
1000
750
500
250
0
Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles
Tabla 2.6: Según el índice de transitabilidad de vehículos por semana.

Fuente: Autor.
✓ Se evidencio que en la semana de estudio de tráfico en la Calle del A.H. San José ,
Vice, así como lo demuestra la siguiente gráfica.
TRAMO: AA.HH SAN JOSE

CLASIFICACION VEHICULAR DEL IMDa
C4
0%ACOPLADOS
C2 C3 0%
BUS 4% 4%
5%
BANES
18%
LIGEROS
69%
Tabla 2.7: IMDa – Índice Medio Diario Anual de Vehículos según su Categoría.
Fuente: Autor.
1
Se puede apreciar que la hora del IMDa promedio es de 7-8hrs, como índice mayor de
vehículos que transitan por las vías vecinales del A.H San José, perteneciente al distrito de
Vice.
TRAMO:
A.H. San Jose - Vice - PIURA
VARIACION HORARIA DEL IMDa
224
220
216
212
CANTIDADES
208
204
200
196
192
188
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9- 10- 11- 12- 13- 14- 15- 16- 17- 18- 19- 20- 21- 22- 23-
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORAS
Tabla 2.8: Variación Horaria del IMDa.

Fuente: Autor.
2
2.2.10. FALLAS EN El PAQUETE ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTOS
URBANOS FLEXIBLES.
Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseño, materiales,

construcción, tránsito vehicular y medio ambiente. Estos factores combinados, son la
causa del deterioro progresivo del pavimento, situación que se agrava, al no darle un
mantenimiento adecuado a la vía.
Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que
originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la
cohesión de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las
fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad aceptable
de la superficie de rodadura, la estética de la pista y la seguridad que brinda al usuario.
Para pavimentos flexibles los daños pueden ser agrupados en 4 categorías: 1) Fisuras
y grietas; 2) Deformaciones superficiales; 3) Desintegración de pavimentos o
desprendimientos; 4) Afloramientos y otras fallas.
Figura 2.4: Resumen de Fallas en Pavimentos Flexibles.

Fuente: Autor.
A continuación, se explican 18 de las fallas más comunes que afectan a los

pavimentos urbanos flexibles, y que están también consideradas dentro del método
PCI.
2.2.10.1. Piel de Cocodrilo en Pavimentos Flexibles
La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras interconectadas que forman

polígonos irregulares, de hasta 0.5 m de longitud en el lado más largo. El patrón
es parecido a la piel de un cocodrilo, de ahí el nombre de esta falla.
3
También llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se produce en
áreas sujetas a repeticiones de carga de tráfico, tales como las huellas de las
llantas de los vehículos.
Figura 2.5: Ejemplo de falla denominada Piel de Cocodrilo.

Fuente: Autor.
2.2.10.2. Exudación Pavimentos Flexibles
La exudación es una película de material bituminoso que se extiende sobre una

determinada área del pavimento, creando una superficie brillante, resbaladiza y
reflectante que generalmente llega a ser pegajosa (durante tiempo cálido).
Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso de ligante
asfáltico en la dosificación (mezcla), el uso de un ligante asfáltico muy blando,
la aplicación excesiva de un sello bituminoso, un deficiente porcentaje de vacíos,
etc.
Figura 2.6: Ejemplo de Falla denominada Exudación.

Fuente: Autor.
4
2.2.10.3. Fisuras en Bloque en Pavimentos Flexibles
Las fisuras en bloque son grietas interconectadas que forman piezas rectangulares
de tamaño variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x 3.00 m.
Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del área del pavimento o
sobre aquellas áreas donde no hay tráfico; es por ello que las fisuras en bloque no
están asociadas a solicitaciones externas de carga vehicular.
Figura 2.7: Ejemplo de Falla denominada Fisuras en Bloque.

Fuente: Autor.
2.2.10.4. Abultamientos y Hundimientos en Pavimentos Flexibles
Los abultamientos y hundimientos son desplazamientos pequeños, bruscos, hacia

arriba y hacia abajo de la superficie del pavimento, que distorsionan el perfil de
la carretera.
No son causados por inestabilidad del pavimento, sino que pueden ser producto
de varios factores, tales como:
- Levantamiento de las losas de concreto de un pavimento rígido que ha sido

cubierto con una carpeta asfáltica.
- Expansión por congelación (crecimiento de lentes de hielo, es decir, suelo
congelado).
- Infiltración y acumulación de material en una fisura en combinación con cargas

de tráfico.
- Expansión del suelo de fundación.
- Deficiencias en el drenaje del paquete estructural del pavimento.
5
Figura 2.8: Ejemplo de Abultamientos y Hundimientos.
Fuente: Autor.
2.2.10.5. Depresión
Las depresiones son áreas localizadas en la superficie del pavimento que poseen
niveles de elevación ligeramente menores a aquellos que se encuentran a su
alrededor.
Las depresiones son visibles cuando el agua se empoza dentro de ellas después
de la caída de lluvia, o, a través de las manchas causadas por el agua empozada,
en caso de superficies secas.
Son producidas por asentamientos de la subrasante o debido a procedimientos

constructivos defectuosos.
Figura 2.9: Ejemplo de Falla denominada Depresión.

Fuente: Autor.
6
2.2.10.6. Baches en Pavimento Flexible
Un parche es un área del pavimento, que por encontrarse en mal estado, ha sido
reemplazada con material nuevo con el fin de reparar el pavimento existente. Los
parches de cortes utilitarios hacen referencia a aquellos parches colocados cuando
se efectúan cortes para la reparación de tuberías de agua o desagüe, instalación
del cableado eléctrico, teléfonos, entre otros trabajos similares.
Los baches son pequeños hoyos (depresiones) en la superficie del pavimento de

diámetro menor a 750 mm. Presentan bordes agudos y lados verticales cerca de
la zona superior de la falla. Ver figura
Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:
- Fisuramientos tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa fatiga y origina
la desintegración de la superficie de rodadura.
- Defectos constructivos.
- Subdrenaje inadecuado.
- Mal diseño del paquete estructural.
Figura 2.10: Ejemplo de Falla denominada Baches.

Fuente: Autor.
2.2.10.7. Método PCI (Pavement Condition Index) para pavimentos flexibles
El método PCI (Pavement Condition Index) es un procedimiento que consiste en la

determinación de la condición del pavimento a través de inspecciones visuales,
identificando la clase, severidad y cantidad de fallas encontradas, siguiendo una
metodología de fácil implementación y que no requiere de herramientas
especializadas, pues se mide la condición del pavimento de manera indirecta.
7
Fue desarrollado entre los años 1974 y 1976 a cargo del Centro de Ingeniería de la
Fuerza Aérea de los E.E.U.U. con el objetivo de obtener un sistema de administración
del mantenimiento de pavimentos rígidos y flexibles.
Este método constituye el modo más completo para la evaluación y calificación

objetiva de pavimentos, siendo ampliamente aceptado y formalmente adoptado,
como procedimiento estandarizado, por agencias como por ejemplo: el Departamento
de Defensa de los Estados Unidos, el APWA (American Public Work Association) y
ha sido publicado por la ASTM como método de análisis y aplicación (Procedimiento
estándr para la inspección del índice de condición del pavimento en caminos y
estacionamientos ASTM D6433-03).
Este método no pretende solucionar aspectos de seguridad si alguno estuviera

asociado con su práctica. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad
estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie, un valor que
cuantifique el estado en que se encuentra el pavimento para su respectivo tratamiento
y mantenimiento.
Objetivos
Los objetivos que se esperan con la aplicación del Método PCI son los siguientes:
✓ Determinar el estado en que se encuentra el pavimento en términos de su

integridad estructural y del nivel de servicio que ofrece al usuario. El método
permite la cuantificación de la integridad estructural de manera indirecta, a través
del índice de condición del pavimento (ya que no se realizan mediciones que
permiten calcular directamente esta integridad).
✓ Obtener un indicador que permita comparar, con un criterio uniforme, la

condición y comportamiento del pavimento y de esta manera justificar la
programación de obras de mantenimiento y rehabilitación, seleccionando la
técnica de reparación más adecuada al estado del pavimento en estudio.
Índice de condición del pavimento (PCI). Es un grado numérico de la condición

del pavimento. Varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta
cien (100) para un pavimento en perfecto estado. Cada rango del PCI tiene su
correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento.
Grado de la condición del pavimento. Es una descripción cualitativa de la

condición del pavimento, como una función del valor de PCI que varía entre
“fallado” hasta “excelente”.
8
Figura 2.11: Índice de Condición del Pavimento (PCI).
Fuente: Autor.
Fallas del pavimento. Indicadores externos del deterioro del pavimento

causado por las cargas de tráfico, factores ambientales, deficiencias
constructivas, o una combinación de estas causas.
Materiales e instrumentos
✓ Hoja de datos de campo. Documento donde se registrará toda la

información obtenida durante la inspección visual: fecha, ubicación, tramo,
sección, tamaño de la unidad de muestra, tipos de fallas, niveles de
severidad, cantidades, y nombres del personal encargado de la inspección.
✓ Odómetro Manual. Instrumento utilizado para medir distancias en calles,

carreteras, caminos, etc.
✓ Regla o Cordel. Para medir la deformación longitudinal y transversal del

pavimento en estudio.
✓ Conos de seguridad vial. Para aislar el área de calle en estudio, ya que el

tráfico representa un peligro para los inspectores que tienen que caminar
sobre el pavimento.
✓ Plano de Distribución. Plano donde se esquematiza la red de pavimento que

será evaluada.
9
Figura 2.12: Esquema y/o Diagrama de Flujo.
Fuente. Material Propia.
10
2.3. Glosario de Términos Básicos
• ASTM
American Society for Testing and Materials.
• ASSHTO
American Association of state Highway and Transportation officials.
• Análisis de Riesgos
Procedimiento técnico, que permite identificar y caracterizar los peligros, analizar
las vulnerabilidades, calcular, controlar, manejar y comunicar los riesgos, para lograr
un desarrollo sostenido mediante una adecuada toma de decisiones en la Gestión del
Riesgo de Desastres. El Análisis de Riesgo facilita la determinación del nivel del
riesgo y la toma de decisiones.
• Base.
Es la capa de pavimento que tiene como función primordial, distribuir y transmitir las
cargas ocasionadas por el tránsito, a la sub-base y a través de ésta a la subrasante, y
es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura.
• CBR:
Son las siglas de California Bearing Ratio del ensayo de suelo que comprueba las
características mecánicas del suelo. Desarrollado por el Departamento de Transportes
de California antes de la segunda Guerra Mundial. Es una medida indirecta de
resistencia al esfuerzo cortante de un suelo bajo condiciones controladas de densidad
y humedad.
• Carretera
Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos
en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o
varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con
las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma.
• Desastre:
Conjunto de daños y pérdidas, en la salud, fuentes de sustento, hábitat físico,
infraestructura, actividad económica y medio ambiente, que ocurre a consecuencia
del impacto de un peligro o amenaza cuya intensidad genera graves alteraciones en
el funcionamiento de las unidades sociales, sobrepasando la capacidad de respuesta
local para atender eficazmente sus consecuencias, pudiendo ser de origen natural o
inducido por la acción humana.
• Desarrollo Sostenible:
Proceso de transformación natural, económica, social, cultural e institucional, que
tiene por objeto asegurar el mejoramiento de las condiciones de vida del ser humano,
la producción de bienes y prestación de servicios, sin deteriorar el ambiente natural
ni comprometer las bases de un desarrollo similar para las futuras generaciones.
11
• NTP
Norma técnica peruana.
• Periodo de diseño.
Es el tiempo total para el cual se diseña un pavimento en función de la proyección
del tránsito y el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones del
entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente.
• Subrasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimenta y que se
extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al
tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los
planos finales de diseño.
• Subbase.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura
de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo
las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la sub-base.
• Base.
Es la capa de pavimento que tiene como función primordial, distribuir y transmitir las
cargas ocasionadas por el tránsito, a la sub-base y a través de ésta a la subrasante, y
es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura.
• Pavimento
Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y
construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la Sub rasante de una vía y deben
resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten
durante el período para el cual fue diseñada la estructura y el efecto degradante de los
agentes climáticos. (EDIFICACIONES, 2010)
• Rasante
Es la proyección vertical del desarrollo del eje de la superficie de rodadura de la vía.
• Superficie de rodadura.
Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la estructura
de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones de agua de
lluvia que podrían saturar las capas inferiores.
• Vulnerabilidad:
Es la susceptibilidad de la población, la estructura física o las actividades
socioeconómicas, de sufrir daños por acción de un peligro o amenaza.
• Bivalvos
Son moluscos de simetría bilateral cuyo cuerpo, comprimido lateralmente, se
encuentra de una concha rígida formada por dos valvas. Las especies más
representativas son la almeja, la concha de abanico, el mejillón y la ostra.
12
2.4. Marco Referencial
2.4.1. Marco Conceptual

El estado de las vías vecinales del Asentamiento Humano San José, perteneciente
al distrito de Vice ubicado en la provincia de Sechura se encuentran sin algún tipo
de tratamiento superficial lo mismo que con la erosión del viento levanta las
partículas (finos) causando molestias a los vecinos aledaños.
Para no tener polución los moradores riegan agua sobre la superficie, lo que a su
vez muchas veces genera saturación excesiva sobre las vías dificultando su libre
transitabilidad por el barro que se genera.
2.4.2. Marco Normativo

Este proyecto de investigación se siguen los lineamientos normativos aplicados a
todo el territorio nacional e internacional, los cuales son los siguientes:
• Especificaciones Técnicas y Generales Para la Construcción de Carreteras
(EG-2013).
• Manual de Ensayos de Materiales Para Carreteras (EM-2016).
• Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos.
• Criterios de Diseño de la Guía AASHTO 1993.
• Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geología, y Pavimentos del 2013,

revisado en abril del 2014 (Resolución Directoral 05-2013-MTC/14).
Y donde se mencione o se complemente algún estudio técnico con las normas

AASHTO y ASTM u otras normas internacionales.
2.4.3. Marco Geográfico

En el mapa podemos observar los botaderos de los residuos de las fábricas de la
bahía de Sechura, los cuales son 02 botaderos, el primero se encuentra al 100%
del área destinada para tal y el segundo botadero se empezó a utilizar.
El Botadero Municipal N°01, se encuentran a un 1km de la ciudad e Sechura,

cuenta con un área de 29 500m2, ya habiéndose clausurado el primero
13
Figura 2.13 Botadero Municipal N°01
Fuente. Google Earth.
El Botadero Municipal N°02, cuenta con un área de 92 190m2, el cual aún sigue
en funcionamiento, se arrojan aproximadamente 100 toneladas de bivalvos anuales.
Figura 2.14 Botadero Municipal N°02

14
Figura 2.15 Ubicación geográfica del Botadero Municipal N°01 y N°02
Figura 2.16: Ubicación geográfica del A.H San José Distrito de Vice Provincia de Sechura.
15
2.5. Hipótesis
2.5.1. Hipótesis General

➢ El tratamiento con la mezcla de conchuela triturada es eficiente en la sub
rasante del pavimento.
2.5.2. Hipótesis Específicas

➢ El uso de un porcentaje de bivalvos en la sub rasante mejora su
comportamiento mecánico.
➢ Es eficiente el informe comparativo para clasificar y obtener
adecuadamente las propiedades físico mecánicas del suelo blando.
2.6. Definición y Operacionalización de Variables
Según el libro “Pasos para elaborar proyectos y tesis de investigación científica.”

(SANTIAGO VALDERRAMA, Editorial San Marcos, Lima - Perú 2015), se define
como la operacionalización de las variables “Es el proceso mediante el cual se
transforman las variables de lo abstracto a unidades de medición, precisando las
dimensiones e indicadores”.
➢ Variable Independiente
Mejoramiento de Sub rasante utilizando bivalvos triturados.
➢ Variable dependiente
Costos operacionales para el traslado de bivalvos para el mejoramiento de la sub
rasante.
16
III. MARCO METODOLÓGICO
3.1. Enfoque y Diseño
Esta Tesis de investigación teórica y experimental está enfocada en el Tratamiento

Superficial de la sub rasante que se plantea como adición el uso tipo agregado grueso de
la utilización de bivalvos triturados, los mismos que son desperdicios de las fábricas de
la bahía de Sechura perteneciente al distrito y provincia de Sechura perteneciente al
departamento de Piura.
Estos bivalvos triturados serán añadidos en el suelo nativo a diversas proporciones con el
fin de conocer cuál es su aumento de resistencia mecánica frente a la adición de triturado
de bivalvos, para ello se utilizará el ensayo de CBR para realizar dicha comparación, el
suelo a realizarse el tratamiento superficial de la sub rasante será extraído del Jr. San
Pedro del AA. HH San José, perteneciente al distrito de Vice provincia de Sechura
departamento de Piura.
En su condición de vía vecinal, la importancia de la misma para mejorar la transitabilidad

y además de ello, la disminución de la contaminación, al darle un uso a esos residuos que
botan las fabricas industriales, las cuales son exportadores de concha de abanico en su
gran mayoría.
En este contexto, se desarrolló el Proyecto “MEJORAMIENTO MECÁNICO DE

SUELOS BLANDOS EN LA SUB RASANTE. UTILIZANDO RESIDUOS DE
BIVALVOS DE LA BAHIA DE SECHURA.2020”, realizándose para ello este estudio
experimental para aprovechar los residuos y a su vez ayudar con el cambio climático.
3.2. Sujetos de la Investigación
3.2.1. Población
Las vías del Asentamiento Humano San José son las principales por las cuales la
población se dirige hacia las vías distritales que unen desde el distrito de la Unión
hasta el distrito de Sechura, por donde circulan y llevan sus productos de la
agricultura, ganadería y pesca.
17
3.2.2. Universo y Muestra
➢ Características generales del distrito de Vice

El distrito de Vice, fue creado mediante Ley N°4134, de fecha 15 de junio de
1920, se encuentra ubicado a 38km de la ciudad de Piura, pertenece a la provincia
de Sechura, Región de Piura. Esta localizado en la zona de vida Desierto Pacífico
Tropical, con un clima subtropical, árido seco, la temperatura varia de 17 a 32 °C
y con bajas precipitaciones pluviales. (VICE, 2020)
3.3. Métodos y Procedimientos
“MEJORAMIENTO MECÁNICO DE SUELOS BLANDOS EN LA SUB RASANTE,

UTILIZANDO RESIDUOS DE BIVALVOS DE LA BAHIA DE SECHURA.2020”
El procedimiento que se realizará para el desarrollo de la investigación es extraer una

muestra de material nativo de la sub rasante del asentamiento humano San José del distrito
de Vice provincia de Sechura, departamento de Piura, la misma que será evaluada con los
ensayos detallados en la tabla 3.1, a este material se le ira añadiendo porcentajes de
bivalvos extraídos de los botaderos artesanales los cuales son administrados por la
municipalidad provincial de Sechura y es allí donde las fábricas de la bahía de Sechura
botan sus desechos de estos bivalvos.
Se realizarán los ensayos detallados en la tabla 3.1. para determinar la variación mecánica
ante la adición de bivalvos al suelo nativo.
TABLA 3.1. Ensayos Realizados a Suelo Nativo y Mezclas Compuestas.

CLASIFICACION LIMITES
MUESTRA-COMP PROCTOR CBR
ASTTHO SUCS LL LP IP
SUELO NAT SI SI SI SI SI SI SI
20% SN + 80% B SI SI SI SI SI SI SI
25% SN + 75 B SI SI SI SI SI SI SI
18
3.3.1. Fundamentos técnicos.
El presente proyecto, se desarrolló en base a los siguientes documentos:
✓ Manual de ensayos de Materiales para Carreteras EM 2016.

✓ Especificaciones Técnicas Generales Para la construcción de Carreteras
(EG-2013).
✓ Criterios de Diseño AASTHO 1993.
✓
Y en donde se precise o se complemente con las normas AASHTO, ASTM u
otras normas internacionales pertinentes.
Evaluación del Material de la Sub Rasante antes del Mejoramiento por

Adición de Agregados (Bivalvos).
De acuerdo a la evaluación superficial de la sub rasante del pavimento, de los

sectores donde se realizó calicatas, se observa que el material presente es de tipo
arcilloso y ante la humedad genera malas condiciones de transitabilidad, dado
que el material tiene una alta plasticidad y ante presencia de agua se forma
condiciones sub estándar en el tránsito peatonal y vehicular.
3.3.1.1. Evaluación de la condición Superficial de la capa de

Rodadura.
Para realizar la evaluación superficial de la capa de rodadura de la vía

existente, se realizó de manera visual, ya que está en forma irregular y
accidentada topográficamente, por ello sería imposible realizar una
evaluación tipo la metodología PCI.
3.3.1.2. Evaluación de la condición estructural de la Sub Rasante.
Para la evaluación de la condición estructural de la sub rasante, se consideró

el ensayo de CBR, para determinar su capacidad de soporte mecánico.
Cabe mencionar que de acuerdo a la MTC existen estándares que clasifican

los materiales de acuerdo a su resistencia de soporte mecánico (CBR)
19
Diseño del Pavimento.
Para este proyecto no se considera un diseño para el pavimento, ya que este

proyecto de investigación es de una metodología de tipo experimental.
De acuerdo a la funcionalidad de la vía en cuestión es de tipo vecinal, la cual los

parámetros de IMD de tráfico son mínimos ya que los vehículos a transitar por
dicha zona son menores.
3.3.1.3. Suelo de Fundación.
De acuerdo a los ensayos de suelos realizados en el laboratorio de Ensayos

de Materiales de la Universidad Nacional de Piura se determinó que el
material presente a nivel de sub rasante corresponden a arenas arcillosas.
El cuadro a continuación muestra los resultados de razón de soporte CBR

correspondientes a este proyecto.
TABLA 3.2. Ensayos Realizados a Suelo

Valores de CBR de Sub Rasante
Humedad
Calicata Clasificación CBR (%) Dens.
Óptima (%)
Máxima
(gr/cm3)
C-1 A-1-b(0) 5.4 8.8 1.79
De acuerdo a lo indicado en el cuadro, se toma en cuenta a la hora de realizar

el mejoramiento por sustitución en forma de grava (utilizando bivalvos), para
ver en cuanto mejora las características físicas y mecánicas del material a
evaluar.
De acuerdo a la TABLA 2.3 CBR de sub rasante por categorías, esta sub
rasante se caracteriza por ser de tipo insuficiente.
20
Figura 3.1 Muestreo de material de la Sub Rasante A.H San José Distrito Vice.
Fuente: Autor.
Ensayos de laboratorio de Estabilización de Suelo.
Aplicación de conocimientos de ingeniería en la elaboración de los estudios

básicos los cuales deberán estar de acuerdo con las normas y reglamentos vigente
por especialidad o área de estudio.
Emplear fichas para recolectar los resultados obtenidos.
Procesar los resultados.
Analizar la variabilidad de los resultados.
Establecer la propuesta técnica-económica del tipo de intervención obtenido para

el tramo de vía en estudio.
Establecer conclusiones y recomendaciones definitivas para el proyecto de

investigación, incluyendo la elaboración del costo beneficio.
Al respecto de los ensayos y procedimientos, se obtendrán dos muestras

representativas del suelo natural a partir de dos puntos de calicatas en el tramo de
estudio. Luego se llevarán a cabo los siguientes ensayos:
Contenido de Humedad ASTM D-2216.
Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422.
Gravedad Específica de los sólidos ASTM D-854.
Límite de Atterberg.
Proctor Modificado ASTM D-1557.
CBR (California Bearing Ratio) ASTM D-1883.

21
Los anteriores ensayos se sustentarán en las normas ASTM indicadas y de
acuerdo a ello se procederá a la toma y resultados que nos llevaran a una
comparación con los obtenidos en campo. De esa manera se podrán obtener
indicadores óptimos que ayudarán a determinar el diseño final y definitivo del
pavimento.
Sub Rasante Mejorada con la adición de Bivalvos.
El diseño de pavimentos considera un conjunto de mecanismos técnicos a cumplir

para ciertas solicitaciones (cargas, condiciones climatológicas, etc.) las cuales
deben cumplirse como requisitos mínimos para un buen funcionamiento y
duración de los proyectos.
Por ello se considera en este proyecto de investigación una nueva alternativa de

estabilización de suelo tipo reemplazo por adición en forma de agregado
grueso(bivalvos).
3.3.1.4. Descripción de los bivalvos.
Los bivalvos utilizados para el mejoramiento de suelos del Asentamiento

Humano San José de distrito de Vice, son residuos depositados a las afuera de
la ciudad de Sechura en dirección a la playa turística de Chulliyachi.
Estos bivalvos en su principal concentración se consideran un 95% de conchas

de abanico, un 4% de conchas pico de pato, y un 1% los demás bivalvos
extraídos en la zona.
Para obtener una muestra representativa, con resultados diverso y favorables

al proyecto de investigación experimental se tomó en cuenta inicialmente
realizar 03 mezclas para el estudio, pero a lo largo de la investigación estas 03
mezclas resultaron no ser tan adecuadas, por ello se optó a tomar una muestra
de mayor capacidad, en total se tomó en cuenta 07 combinaciones.
22
Figura 2.17: Muestreo de bivalvos en Botadero Municipal #01 y #02.
Fuente: Autor.
23
Figura 2.18: Manual de Suelos y Pavimentos.
Fuente: Autor.
24
3.6.1. DESCRIPCIÓN DE ENSAYOS A REALIZAR
A continuación, se presenta la lista de ensayos que se realizaron, para el diseño

del paquete estructural del pavimento. El cual establece valores a tomar en cuenta
para determinar la aceptación del agregado en el diseño.
a) Perfil Estratigráfico
El objetivo de este ensayo es obtener la muestra representativa del lugar más

afectado, para ello se realizó una perforación manual con la ayuda de un equipo
pasteadora cuya finalidad es extraer la muestra para determinar si/no hay
presencia de Nivel Freático, y obtener un amplio panorama de por qué la
problemática de colapso en la zona más baja de la Ca A.H San José Distrito Vice.
El muestreo contempla los siguientes fines:
• Se determinó y/o evidencio que no hay presencia de Nivel Freático.

• Se obtuvo muestra para calcular las características del estrato, las cuales a
una profundidad 1.50 metros se evidencia el mismo estrato.
Figura 2.19: Perfil Estratigráfico a Prof.: 1.50 metros.

Fuente: Autor.
25
Figura 2.20: Excavación de Calicata.
Fuente: Autor.
b) Muestreo de los agregados (MTC E 201 - 2000 1 ASTM O 75)
El objetivo de este ensayo es obtener una muestra representativa del volumen de

material pétreo en estudio (roca, grava, gravilla o arena). Esta muestra debe ser
capaz de satisfacer los requerimientos de cada ensayo a realizarse. Para el ensayo
de desgaste, no deberá ser sometida a aplastamiento o reducción manual del
tamaño de las partículas.
El muestreo contempla los siguientes fines:
• Investigación preliminar de las fuentes de suministro de materiales.

• Aceptación o rechazo de las fuentes y control de producción en ellas.
• Inspección de los materiales en la obra y control de operación de los
materiales durante el trabajo.
26
Figura 2.21: Muestreo de los agregados a utilizar.
Fuente: Autor.
C) GRANULOMETRIA
Con el objetivo de terminar el tamaño de las partículas del suelo se realizó el

siguiente ensayo:
- Se realizó este ensayo de acuerdo a el tamaño del envase o tara y se separó la

porción de muestra retenida en el tamiz de Nº 4 en una serie de fracciones usando
los tamices.
- En la operación de tamizado realizado de forma manual se mueve los tamices

de un lado a otro recorriendo circunferencias de forma que la muestra se
mantenga en movimiento sobre la malla durante unos 8 a 10 min.
- Se determinó el peso de cada fracción que contiene cada tamiz en una balanza
con una sensibilidad de 0,1 % de la tal manera que estos pesos no superen el 1%
del peso inicial y se elabora un informe de acuerdo a ello.
Este ensayo se encuentra normado por MTC E 107.
27
Figura 2.22: Análisis Granulométrico Global.
Fuente: Autor.
c) LÍMITES DE CONSISTENCIA (L.L./L.P/IP)
Con el objetivo de determinar la plasticidad del suelo (estabilidad de suelo a no

disgregarse a cierta humedad) se realizó el siguiente ensayo:
Límite Líquido:
- Se pesan las taras donde irá el material.
- Se toma una muestra de suelo de 300 g y se seca al horno a 110°C y con esta
muestra se ensaya en la cazuela Casagrande a distintos pesos de humedad. Se
presiona y esparce la muestra dentro de la cuchara y con un acanalador dividir la
muestra en línea desde el punto más alto al más bajo.
- Levantar y soltar la copa girando el manubrio y observando a que cantidad de

golpes se necesitaron para cerrar la ranura.
- Anotar la cantidad de golpes para cada peso de agua.

28
- Con estos datos se determinó el contenido de humedad para cada prueba.
Este ensayo se encuentra normado por MTC E-110
Límite Plástico e Índice de plasticidad:
- Se toma la mitad de la muestra de la tara y se forma un elipsoide, para luego

rodearlos con los dedos de la mano sobre una superficie lisa hasta formar cilindros
de 3.2 mm, si antes de lograr ese diámetro no se ha desmoronado se repite el
proceso desde el elipsoide.
- Se reúne esta muestra y se determina la humedad.
- Se repite el mismo ensayo con la otra mitad de la muestra que quedo en la tara,
y con estos contenidos de humedad, se halla el límite plástico.
- El índice de plasticidad es la resta del límite líquido con el límite plástico.
Figura 2.23: Realización de Limite Liquido y Limite Plástico.

Fuente: Autor.
d) HUMEDAD NATURAL
Permitió comparar la humedad natural con la humedad óptima obtenida del CBR,
se realizó el siguiente ensayo:
29
- Se determina los pesos de las taras.
- Se coloca muestras húmedas en las distintas taras y se pesa en una balanza de

precisión de 0.01 g.
- Estos especímenes se ponen a secar en el horno a 110° C por 12 horas, para

luego ser retirados y pesados a humedad 0%.
- Con estos datos se elabora un informe de humedad natural del material.
Este ensayo se encuentra normado por MTC E-108.
Figura 2.24: Humedad Natural puestos en Horno a 110°C por 12 horas.

Fuente: Autor.
e) COMPACTACIÓN PROCTOR MODIFICADO
Permitió compara la humedad natural con la humedad óptima obtenida del CBR,
se realizó el siguiente ensayo:
- Primero se estableció que se realizara el Proctor por el método “A” porque la

malla N°4 retiene menos del 20% del peso del material.
- Se seleccionó el molde de diámetro de 4 pulgadas (101.6mm) y se preparó 4

especímenes con contenido de agua desde 7.25 a 17.22%.
- Se ensambla y se asegura el molde y se llena de material hasta 5 capas,

realizando 56 golpes por capa.
- Después de compactar la última remover el material sobrante sobre el collar,

emparejarlo y limpiar el Proctor para luego ser pesado.
- Se elabora un informe con los datos obtenidos.
30
Figura 2.25: Se realizo el Proctor modificado de los materiales.
Fuente: Autor.
f) VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA O CBR
Este ensayo tiene como objeto, hallar la resistencia de la sub rasante, se realizó el
siguiente ensayo:
- Primero se elaboró 3 probetas de 5 capas cada uno, para 12 golpes, 25 golpes y

56 golpes por capa para cada probeta, para cada molde se retira el collar, la base
y el disco espaciador para luego ser pesado el suelo compactado.
- Se colocó un papel filtro sobre la base y se invirtió la muestra, asegurando el

molde a la base de forma que el suelo quedo en contacto con el papel filtro,
colocando pesas de aprox. 4.5 kg para simular la presión de carga requerida, para
finalmente colocar esta muestra en la máquina de compresión, sentando el pistón
sobre la superficie para determinar las lecturas de deformación o penetración, y
así obtener la capacidad portante del suelo en estudio.
31
Figura 2.26: Se realizo CBR de los materiales.
Fuente: Autor.
32
Tabla 3.3 Resumen de Ensayos de Laboratorio – SUB RASANTE JR. SAN PEDRO - A.H. SAN JOSE - DISTRITO DE VICE.
Granulometría % Que Pasa
Plasticidad (%)
Limite Plástico
Limite Liquido
Clasificación de
Índice de
suelos
(%)
(%)
DESCRIPCIÓN
1 # #
2 1/2" 2" 1" 3/4" 3/8" #4 # 16 # 30 # 40 SUCS AASHTO
1/2" 100 200
SUELO NATURAL
100.0 100.0 100.0 100.0 30 82 911 25.2 20.1 15 30.5 25 SP -SC A-1-b (0) 16.0 10.0 6.0
% QUE PASA
Cantera C-1
Fuente: Autor.
33
Ensayos de Laboratorio de las mezclas realizadas.
Para realizar las mezclas propuestas, en el mejoramiento de la sub rasante se tomó en cuenta
cuatro calicatas en JR. San Pedro del Asentamiento Humano San José del Distrito de Vice,
estas fueron llevadas al laboratorio de Ensayo de Materiales de la Universidad Nacional de
Piura.
Del mismo modo se muestreo material del botadero municipal de bivalvos #01 y #02 del
distrito de Sechura, los cuales fueron llevados al laboratorio de Ensayo de Materiales de la
Universidad Nacional de Piura.
En el laboratorio se procedió a realizar las mezclas de acuerdo a la proporción en peso, ya

que es más exacto frente a una proporción en volumen, en caso contario en campo para una
verificación en volumen se necesitaría hallar el peso específico de cada material para hacer
el equivalente en peso.
➢ Las mezclas que se llevaron a cabo en el laboratorio fueron las siguientes:

✓ Mezcla 1: 100% Suelo Nativo.
✓ Mezcla 2: 20% Suelo Nativo + 80% Bivalvos
o Mezcla 5.1: 35% Suelo Nativo + 65% Bivalvos
34
Tabla 3.4 Resumen de Ensayos de Laboratorio – 1ra. Mezclas Elaboradas. % S.N. (SUELO NATIVO) + % BIVALVOS
PROYECTO DE TESIS: MEJORAMIENTO MECÁNICO DE SUELOS BLANDOS EN LA SUB RASANTE,

UTILIZANDO RESIDUOS DE BIVALVOS DE LA BAHIA DE SECHURA. 2020
Mezcla 1 Mezcla 2 Mezcla 3 Mezcla 4 Mezcla 6 Mezcla 7 Mezcla 8

100% 20% S.N. + 25% S.N. + 30% S.N. + 40% S.N. + 45% S.N. +
Mezcla Dosificación Suelo 80% 75% 70% 60% 55% 60% S.N. +
Nativo BIVALVOS BIVALVOS BIVALVOS BIVALVOS BIVALVOS 40% BIVALVOS
MUESTRA Mezcla 1 Mezcla 2 Mezcla 3 Mezcla 4 Mezcla 6 Mezcla 7 Mezcla 8

PASA MALLA 200 (%) 10.2 6.5 6.3 7.0 7.6 7.3 9.2
% GRAVA 20.5 58.1 67.9 55.4 60.3 55.7 66.5
% ARENA 69.4 35.4 25.9 37.6 32.1 37.0 24.3
% FINO 10.2 6.5 6.3 7.0 7.6 7.3 9.2
L.L. (%) 16.0 18.0 19.2 18.8 19.3 20.0 20.5
L.P. (%) 10.0 15.0 14.0 15.0 13.0 13.0 13.0
I.P. (%) 6.0 3.0 5.2 3.8 6.3 7.0 7.5
CLASIFICACIÓN SUCS SP-SC GW-GM GP-GC GP-GM GW-GC GW-GC GP-GC
CLASIFICACIÓN AASHTO A-1- b(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4 (0)
HUMEDAD (%) 12.6 8.0 10.8 10.8 8.6 7.5 12.8
PROCTOR (DMS gr/cm3) 1.795 2.095 1.990 1.993 2.020 2.104 1.950
PROCTOR (Hum. Opt. %) 8.8 9.1 8.5 8.0 6.0 8.8 9.1
CBR (0.1" al 100% de MDS) 5.4 21.0 24.0 31.0 32.0 28.0 26.0
35
Tabla 3.4 Resumen de Ensayos de Laboratorio – 2da. Mezclas Elaboradas. % S.N. (SUELO NATIVO) + % BIVALVOS
PROYECTO DE TESIS: MEJORAMIENTO MECÁNICO DE SUELOS BLANDOS EN LA SUB RASANTE,

UTILIZANDO RESIDUOS DE BIVALVOS DE LA BAHIA DE SECHURA. 2020
Mezcla 5
Mezcla Dosificación 35% S.N. + 65% BIVALVOS
Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla
MUESTRA 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10
PASA MALLA 200 (%) 6.6 9.5 7.0 6.7 7.3 6.9 8.2 7.5 7.6 7.0
% GRAVA 67.0 66.9 67.9 63.5 56.9 65.1 66.4 63.9 62.5 62.7
% ARENA 26.4 23.7 25.1 29.8 35.8 28.0 25.4 28.6 29.9 30.3
% FINO 6.6 9.5 7.0 6.7 7.3 6.9 8.2 7.5 7.6 7.0
L.L. (%) 19.1 18.5 19.2 19.0 19.7 19.1 19.7 19.3 19.3 19.5
L.P. (%) 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0
I.P. (%) 5.1 4.5 5.2 5.0 5.7 5.1 5.7 5.3 5.3 5.5
CLASIFICACIÓN SUCS GP-GC GP-GC GP-GC GP-GC GW-GC GP-GC GP-GC GP-GC GW-GC GW-GC
CLASIFICACIÓN AASHTO A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-b(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0)
HUMEDAD (%) 10.6 10.6 11.6 11.3 10.1 12.5 10.6 12.8 10.1 11.6
PROCTOR (DMS gr/cm3) 2.110 2.109 2.115 2.118 2.107 2.112 2.104 2.111 2.110 2.115
PROCTOR (Hum. Opt. %) 7.5 7.0 7.7 7.2 7.3 7.6 6.9 7.6 7.4 7.5
CBR (0.1" al 100% de MDS) 36.0 35.0 34.0 37.0 34.0 34.0 33.0 33.0 34.0 34.0
36
Tabla 3.5 Resumen de las Gráficas-Análisis Granulométrico de Ensayos de Laboratorio – Mezclas.
Mezcla 1: 20% Suelos Nativo + 80% Bivalvos Mezcla 2: 25% Suelos Nativo + 65% Bivalvos
Mezcla 3: 30% Suelos Nativo + 70% Bivalvos Mezcla 4: 35% Suelos Nativo + 65% Bivalvos
37
Tabla 3.6 Resumen de las Gráficas-Análisis Granulométrico de Ensayos de Laboratorio – Mezclas / Sub Rasante
Mezcla 5: 40% Suelos Nativo + 60% Bivalvos Mezcla 6:: 45% Suelos Nativo + 55% Bivalvos.
Mezcla 5: 60% Suelos Nativo + 40% Bivalvos Suelo Nativo: Terreno de Sub rasante.
Fuente: Autor.
38
De acuerdo a los resultados obtenidos de los ensayos de laboratorio realizados a las mezclas
de materiales de suelo nativo con bivalvos se observa un aumento en la cantidad de material
granular a mayor porcentaje de bivalvos, con ello se concluye el cambio físico que se logra
con la incorporación de bivalvos.
Figura 2.27: Proceso de ensayos de caracterización (limites, granulometrías, proctor).

Fuente: Autor.
39
Figura 2.28: Proceso Fase: Campo y laboratorio de mezcla.
Fuente: Autor.
40
Figura 2.29: Proceso para la realización de un ensayo de CBR.
Fuente: Autor.
41
Figura 2.30: Jr. San Pedro - AA. HH San José - Vice.
Fuente: Autor.
42
RESULTADOS
A Continuación, mostramos tabla de valores de resultados de los ensayos realizados en

laboratorio.
PROYECTO DE TESIS: MEJORAMIENTO MECÁNICO DE SUELOS BLANDOS EN LA SUB

RASANTE, UTILIZANDO RESIDUOS DE BIVALVOS DE LA BAHIA DE SECHURA. 2020
Mezcla 1 Mezcla 2 Mezcla 3 Mezcla 4 Mezcla 6 Mezcla 7 Mezcla 8

100% 20% S.N. + 25% S.N. + 30% S.N. + 40% S.N. + 45% S.N. + 60% S.N. +
Mezcla Dosificación Suelo 80% 75% 70% 60% 55% 40%
Nativo BIVALVOS BIVALVOS BIVALVOS BIVALVOS BIVALVOS BIVALVOS
MUESTRA Mezcla 1 Mezcla 2 Mezcla 3 Mezcla 4 Mezcla 6 Mezcla 7 Mezcla 8

PASA MALLA 200 (%) 10.2 6.5 6.3 7.0 7.6 7.3 9.2
% GRAVA 20.5 58.1 67.9 55.4 60.3 55.7 66.5
% ARENA 69.4 35.4 25.9 37.6 32.1 37.0 24.3
% FINO 10.2 6.5 6.3 7.0 7.6 7.3 9.2
L.L. (%) 16.0 18.0 19.2 18.8 19.3 20.0 20.5
L.P. (%) 10.0 15.0 14.0 15.0 13.0 13.0 13.0
I.P. (%) 6.0 3.0 5.2 3.8 6.3 7.0 7.5
CLASIFICACIÓN SUCS SP-SC GW-GM GP-GC GP-GM GW-GC GW-GC GP-GC
CLASIFICACIÓN AASHTO A-1- b(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4 (0)
HUMEDAD (%) 12.6 8.0 10.8 10.8 8.6 7.5 12.8
PROCTOR (DMS gr/cm3) 1.795 2.095 1.990 1.993 2.020 2.104 1.950
PROCTOR (Hum. Opt. %) 8.8 9.1 8.5 8.0 6.0 8.8 9.1
CBR (0.1" al 100% de
MDS) 5.4 21.0 24.0 31.0 32.0 28.0 26.0
43
PROYECTO DE TESIS: MEJORAMIENTO MECÁNICO DE SUELOS BLANDOS EN LA SUB
RASANTE, UTILIZANDO RESIDUOS DE BIVALVOS DE LA BAHIA DE SECHURA. 2020
Mezcla 5
Mezcla Dosificación 35% S.N. + 65% BIVALVOS
Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla Mezcla
MUESTRA 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10
PASA MALLA 200 (%) 6.6 9.5 7.0 6.7 7.3 6.9 8.2 7.5 7.6 7.0
% GRAVA 67.0 66.9 67.9 63.5 56.9 65.1 66.4 63.9 62.5 62.7
% ARENA 26.4 23.7 25.1 29.8 35.8 28.0 25.4 28.6 29.9 30.3
% FINO 6.6 9.5 7.0 6.7 7.3 6.9 8.2 7.5 7.6 7.0
L.L. (%) 19.1 18.5 19.2 19.0 19.7 19.1 19.7 19.3 19.3 19.5
L.P. (%) 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0
I.P. (%) 5.1 4.5 5.2 5.0 5.7 5.1 5.7 5.3 5.3 5.5
CLASIFICACIÓN SUCS GP-GC GP-GC GP-GC GP-GC GW-GC GP-GC GP-GC GP-GC GW-GC GW-GC
CLASIFICACIÓN AASHTO A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-b(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0)
HUMEDAD (%) 10.6 10.6 11.6 11.3 10.1 12.5 10.6 12.8 10.1 11.6
PROCTOR (DMS gr/cm3) 2.110 2.109 2.115 2.118 2.107 2.112 2.104 2.111 2.110 2.115
PROCTOR (Hum. Opt. %) 7.5 7.0 7.7 7.2 7.3 7.6 6.9 7.6 7.4 7.5
CBR (0.1" al 100% de MDS) 36.0 35.0 34.0 37.0 34.0 34.0 33.0 33.0 34.0 34.0
44
IV. CONCLUSIONES
1.- Se logró mejorar y/o estabilizar la sub rasante del pavimento realizando los ensayos de
las mezclas efectuadas (35% S.N + 65% B), concluimos que en muchas ocasiones tenemos
mejoras significativas en el comportamiento mecánico de los materiales, eso se ve reflejado
en el aumento de la capacidad de soporte (CBR) del terreno después de agregarle bivalvos
en diferentes proporciones.
2.- Con respecto se determinó el uso de cantidad adecuada de bivalvos para mejorar el
material de la sub rasante del Jr. San Pedro AA.HH. San Jose –Vice es por ello que se
realizaron los muestreos de campo fueron satisfactorios, y se concluye que el material
extraído de los botaderos municipales #01 y #02 del distrito de Sechura, tienen el potencial
para generar el reemplazo por sustitución de agregado grueso de Jr. San Pedro del A.H San
José del distrito de Vice, ya que ambos botaderos suman un área de 121 000 m2 con una
producción anual de 100 toneladas de bivalvos al año.
3.- Se realizó los ensayos respectivos de mecánica de suelos en ele laboratorio, cuya finalidad
se determinó la aceptación de la dosificación y/o mezcla adecuada para la estabilización de
la Sub Rasante del Jr San Pedro del AA.HH San José del distrito de Vice.
45
V.RECOMENDACIONES
1. Se recomienda adicionar cantidades de bivalvos en diferentes proporciones, con la

finalidad de otorgar una mayor consistencia a la capa de Sub Rasante del paquete
estructural de pavimento en las calles del A.H San José del distrito de Vice,
simplemente cumplan las especificaciones técnicas según EG-2013.
2. Se recomienda que el material extraído de los botaderos municipales #01 y #02 del
distrito de Sechura, tienen el potencial para generar el reemplazo por sustitución de
agregado grueso, con la única finalidad sostenible y mitigación del Ecosistema del
distrito de Vice, ya que ambos botaderos suman un área de 121 000 m2 con una
producción anual de 100 toneladas de bivalvos al año, al utilizar este recurso, se
estaría reduciendo el impacto de solicitaciones ambiental.
3. Se recomienda que se debe cumplir con la normatividad vigente al momento de

realizar los ensayos de mecánica de suelos, con la finalidad de tener de asegurar la
superficie de plataforma se encuentre en adecuadas condiciones.
46
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ALTAMIRANO, G., & DÍAZ, A. (2015 - Nicaragua ). "Estabilización de suelos cohesivos por medio
de cal en las vías de la comunidad de San Isidro del Pegón,municipio Potosí - Rivas".
Trabajo Monográfico para obtar al titulo de ingeniero civil: Universidad Nacional
Autonoma de Nicaragua .
AYALA, G. (2017). "Estabilización y control de suelos expansivos utilizando polímeros".

ECUADOR - SAMBORONDÓN: Universidad de Especialidades Espíritu Santo.
CARNERO, D., & MARTOS, J. (2019). "Influencia de las partículas granulares de la valva del
molusco bivalvo en el CBR de subrasantes arcillosas del pueblo Chepate,Distrito de
Cascas,La Libertad". Tesis de pregrado de ingenieria civil.: Universidad Privada Antenor
Orrego.
DELGADO, J., & LEÓN, A. (2019). "Mejoramiento de la subrsante mediante la mezcla de grava -
arcilla para obtimizar su capacidad portante en la calle Nogales,Piura-2019". Tesis de
pregrado de ingenieria civil.: Universidad Cesar Vallejo.
EDIFICACIONES, R. N. (2010). PAVIMENTOS URBANOS RNE CE 010. LIMA-PERU: Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.
ESPINOZA, T., & HONORES, G. (2018). "Estabilización de suelos arcillosos con conchas de
abanico y cenizas de carbón con fines de pavimentación". Tesis de pregrado de
ingenieria civil.: Universidad Nacional del Santa - CHIMBOTE.
FARFÁN, P. (2015). "Uso de concha de abanico triturada para mejoramiento de subrasantes

arenosas". Tesis de pregrado de ingenieria civil.: Universidad de Piura.
MARQUES, D. (2019). "Mejoramiento de la estabilización en la subrasante de suelos arcillosos

usando plásticos reciclados pet en el distrito la encantada,provincia de Morropon -
Piura 2019". Tesis de pregrado de ingenieria civil.: Universidad Nacional de Piura.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2013). Manual de Carreteras. Lima,Peru:

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
MTC, M. D. (2014). Manual de Carreteras,Suelos,Geología y Pavimentos: sección suelos y

pavimentos. LIMA - Peru: MTC.
PARRA, M. (2018). "Estabilización de un suelo con cal y ceniza volante". Bogota - Ecuador :
Universidad Catolica de Colombia.
SANTIAGO VALDERRAMA, V. (Editorial San Marcos, Lima - Perú 2015). Pasos para elaborar
proyectos y tesis de investigación científica. Lima - Perú.
TUMBAJULCA, M. (2019). "Influencia de usar concha de abanico triturado para mejorar la

subrasante en la Av. Jesús de Nazareth,Trujillo 2019". Tesis de pregrado de ingenieria
civil.: Universidad César Vallejo.
47
VICE, M. D. (11 de 12 de 2020). MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VICE. Obtenido de
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VICE: www.munivice.gob.pe/historia
VII. ANEXOS
7.1. Matriz de Consistencia
Tabla 6.1 Matriz de Consistencia
"MEJORAMIENTO MECÁNICO DE SUELOS BLANDOS EN LA SUB RASANTE, UTILIZANDO

RESIDUOS DE BIVALVOS DE LA BAHIA DE SECHURA, PROVINCIA DE SECHURA.2020"
PROBLEMA OBJETIVO HIPOTESIS
GENERAL: GENERAL: GENERAL
¿Cómo mejoraría el comportamiento - Mejorar la sub rasante del El tratamiento con la mezcla de
mecánico de la sub rasante, la adición de pavimento, con el uso de los residuos conchuela triturada es eficiente en la sub
bivalvos triturados en un suelo blando? de bivalvos triturados. rasante del pavimento.
ESPECÍFICO: ESPECÍFICO: ESPECÍFICAS:
- ¿Cuál es la cantidad necesaria de -Usar la cantidad adecuada de - El uso de un porcentaje de bivalvos en

bivalvos a utilizar para mejorar la sub bivalvos para mejorar la sub rasante la sub rasante mejora su comportamiento
rasante del Asentamiento Humano San del Asentamiento Humano San José. mecánico.
José?
- ¿Cuáles son las características físico - Realizar un informe comparativo de - Es eficiente el informe comparativo
mecánicas del suelo blando de la calle en las características físico mecánicas para clasificar y obtener adecuadamente
análisis? realizados en el laboratorio. las propiedades físico mecánicas del
suelo blando.
Fuente: Elaboración propia.
48
7.2. Cronograma de ensayos realizados en el Laboratorio de Mecánica de
Materiales de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de
Piura.
Tabla 6.2 Cronograma de Ensayos Realizados

ENSAYOS
FECHA
GRANULOMETRIA LIMITES DE PROCTOR CBR
ATTERBERG
11-12-2020 GRANULOMETRIA
15-12-2020 LIMITE LIQUIDO /
LIMITE PLASTICO
LIMITE PLASTICO
16-12-2020 PROCTOR MODIFICADO
METODO: A
METODO: C
METODO: C
METODO: C
METODO: C
METODO: C
07-01-2021 CBR
08-01-2021 CBR
11-01-2021 LECT. CBR
12-01-2021 LECT. CBR
LIMITE PLASTICO
METODO: C
29-01-2021 CBR
02-02-2021 LECT. CBR
LIMITE PLASTICO
49
METODO: C
12-02-2021 CBR
16-02-2021 LECT. CBR
Tabla 6.2 Cronograma Actualizado de Realización de Ensayos faltantes.
TESIS: “MEJORAMIENTO MECANICO DE SUELOS BLANDOS EN LA SUB

RASANTE, UTILIZANDO RESIDUOS DE BIVALVOS DE LA BAHIA DE SECHURA
.2020”
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS – FIC UNP
ENSAYOS
FECHA GRANULOMETRIA LIMITES DE ATTERBERG PROCTOR CBR
28-05-2021 LIMITE LIQUIDO / PROCTOR MODIFICADO
LIMITE PLASTICO METODO: C
METODO: C
31-05-2021 CBR
01-06-2021 CBR
03-06-2021 CBR
04-06-2021 CBR / LECT.
CBR
05-06-2021 CBR / LECT.
CBR
07-06-2021 LECT. CBR
08-06-2021 LECT. CBR
09-06-2021 LECT. CBR
50
7.1.Certificados de Laboratorio.
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
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102
103
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132

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

“MEJORAMIENTO MECÁNICO DE SUELOS BLANDOS EN LA

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

BACH. MARÍA PETRONILA JACINTO YOVERA

MTRO. ROSARIO CHUMACERO CÓRDOVA

Ing. Civil Arquitectura y Urbanismo

SUB LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

LÍNEA DE TRANSPORTE VIAL

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

“MEJORAMIENTO MECÁNICO DE SUELOS BLANDOS EN LA SUB RASANTE,

TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL

MTRO ING. ROSARIO CHUMACERO CÓRDOVA

Yo: María Petronila Jacinto Yovera identificado con CU/DNI N° 46294878,

DECLARO BAJO JURAMENTO: que la tesis que presento es original e inédita,

En fe de lo cual firmo la presente

Piura, 16 de Agosto del

Teniendo en cuenta los hábitos actuales de consumo de alimentos mínimamente

Como medida de contención para poder minimizar el efecto de contaminación ambiental

Es por ello se ha realizado ensayos de laboratorio, para determinar los cálculos y

Palabras Claves: bivalvos, botaderos, sub rasante, estabilidad, ensayos de laboratorio.

Índice de tablas……………………………………………………………………………………………………..…………… VII

Índice de figuras ………………………………………………………………………………………………………………… VII

I. ASPECTOS DE LA PROBLEMÁTICA ......................................................................................... 1

Figura 2.1 Ejemplo de Pavimento Rígido .................................................................................... 7

Este presente proyecto de tesis, planteo un estudio comparativo de mejoramiento de

Los principales ensayos a realizar serán: Clasificación (AASHTO, SUCS), Límites de

1.1. Descripción de la Realidad de la Problemática

En la actualidad ante el tratamiento de los pavimentos, se están depredando las canteras de

1.2. Formulación de la Realidad Problemática

1.2.1. Problema General

- ¿Cómo mejoraría el comportamiento mecánico de la sub rasante, la adición de

1.2.2. Problema Específico

1.3. Justificación e Importancia de la Investigación

Con el presente proyecto de investigación se evaluará el uso de bivalvos, para el

1.4.1. Objetivo General.

1.5. Delimitación de la Investigación.

1.5.1. Delimitación Espacial

Este proyecto se realizará con el muestreo de material de la sub rasante del

1.5.2. Delimitación Temporal

Este proyecto se empezó a realizarse la fase de gabinete en el mes de septiembre del

1.5.3. Delimitación Social

Realizar este estudio de investigación nos ayudara a mejorar y comprender el

2.1. Antecedentes de la Investigación

2.1.1. Antecedentes Locales de la Investigación con el Uso de estabilización de

- (MARQUES, 2019) “MEJORAMIENTO DE LA ESTABILIZACIÓN EN LA

En esta investigación, se realiza el mejoramiento de una propiedad fundamental del

La adición de este material reciclable, plástico PET, demuestra que su influencia en

- (FARFÁN, 2015) “Uso de Concha de Abanico Triturada para Mejoramiento de Sub

La tesis evalúa el uso de la concha de abanico triturada como estabilizador mecánico

- (DELGADO & LEÓN, 2019) “Mejoramiento De La Sub rasante Mediante La

Y concluyó: La dosificación correcta que elaboramos es de 50% de Grava y 50% de

2.1.2. Antecedentes Nacionales de la Investigación con el Uso de estabilización

- (TUMBAJULCA, 2019) “Influencia de usar conchas de abanico triturado para

La presente investigación lleva por objetivo principal fue determinar la influencia de

- (ESPINOZA & HONORES, 2018) “ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

- (CARNERO & MARTOS, 2019) “INFLUENCIA DE LAS PARTÍCULAS

PUEBLO CHEPATE, DISTRITO DE CASCAS, LA LIBERTAD” Tesis Para obtener

En la presente tesis, se evalúo la influencia de la valva de molusco bivalvo como

Reglamentos extranjeros como son los de Florida Department of Transportation

2.1.3. Antecedentes Internacionales de la Investigación con el Uso de

- (ALTAMIRANO & DÍAZ, 2015 - Nicaragua ) “Estabilización de suelos cohesivos

Después de realizada la mezcla se concluye: se determinó que con 9 % de cal se