02 Especificaciones Técnicas

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAJAMARCA-BAÑOS DEL INCA ENTRE LA
PLAZUELA BOLOGNESI Y PUENTE SOBRE RIO CHONTA PROVINCIA DE CAJAMARCA”

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1. OBRAS PRELIMINARES
1.1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS
Descripción:
Esta partida comprende la movilización y desmovilización de equipo mecánico y

herramientas a la zona de trabajo.
Este ítem se refiere al traslado del equipo mecánico hacia la obra y su retorno una vez
terminada la misma.
El traslado por vía terrestre del equipo mecánico. Se efectuara mediante camiones tráiler,
el equipo pesado (volquetes, cisternas, etc.) lo hará por sus propios medios. El equipo
liviano serán transportadas las herramientas y todo el equipo menor (martillo neumático,
vibradores, etc.), la maquinaria autopropulsada como el rodillo puede ser transportada
usando tráiler plataforma.
Método de Medición:
El trabajo ejecutado será medido de forma global.
Base de Pago:
El pago por este concepto será global, se incluirá los fletes del equipo pesado, el alquiler
de equipo que lo hace por sus propios medios, durante el tiempo de traslado, el alquiler
durante el tiempo requerido para el montaje y desmontaje de plantas procesadoras de
materiales, seguros por el traslado del equipo e imprevistos necesarios para completar el
ítem.
El 50% del monto ofertado por esta partida, se hará efectivo cuando los equipos se
encuentren operando en la obra. El 50% restante se abonara al término de los trabajos,
cuando los equipos sean retirados de la obra, con la debida autorización del supervisor.
El importe a pagar será el monto correspondiente a la partida "Movilización y

Desmovilización de Equipos"
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1.2. TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DE PAVIMENTOS.
Descripción:
Se refiere a los trabajos topográficos que se ejecutarán en el lugar de la Obra, con el

personal y equipo de precisión necesarios, a fin de ejecutar el replanteo de los datos y
Especificaciones indicadas de acuerdo a los planos y levantamientos topográficos del
proyecto; además, realizar algunos reajustes y controlar los resultados.
Las dimensiones mostradas en los planos, están relacionadas con los BMs de referencia
utilizados en el levantamiento topográfico.
El Contratista debe llevar a cabo todos los trabajos de levantamiento topográfico para
establecer puntos de referencia a fin de cumplir con sus obligaciones.
Se tendrá fijo el Bench Mark o Cota de Referencia, planillas de cotas, estacas o puntos
auxiliares, etc., los que serán cuidadosamente observados en los planos y que representen
fielmente la topografía del terreno, a fin de que la Obra cumpla al concluir, con los
requerimientos y Especificaciones formuladas y estipuladas.
Como la vía se halla prácticamente definida, el trazo de la calzada, se hará teniendo en

consideración el ancho disponible, necesarias para obtener una vía adecuada y de gran
importancia por su funcionalidad y diseño.
Para su ejecución se utilizarán Equipo Topográfico.
El trabajo se medirá por metro cuadrado (m2).
Base de Pago:
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas. Al precio de contrato de la partida

01.02 trazo y niveles de replanteo de pavimento.
1.3. CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DE 3.60 x 2.40 m.
Descripción:
Comprende la confección e instalación de un Cartel de Obra de dimensiones 3.60 m. de

alto x 2.40 m. de largo, de Gigantografía. Las piezas deberán estar perfectamente
acopladas, de tal manera que mantenga una rigidez capaz de soportar las fuerzas que
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actúan sobre él. El Cartel de Obra, será colocado al inicio de ejecución de la obra, ubicado
en un lugar visible y de ser el caso soportado en postes de madera.
Método de Construcción:
Las dimensiones del Cartel de Obra será de 3.60 m. de largo x 2.40 m. de alto, el diseño
de éste será Gigantografía prefabricada de acuerdo con el Logotipo de la Municipalidad
Provincial de Cajamarca y el nombre de la Obra.
El trabajo se medirá por Unidad (Und) de Cartel de Obra debidamente colocado en Obra.
Base de Pago:
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas. Al precio de contrato de la partida

cartel de identificación de la obra de 3.60 x 2.40 m.
1.4. MANTENIMIENTO DE TRANSITO.
Descripción:
Se ha previsto que durante la construcción, el contratista debe mantener ininterrumpido el

tránsito por el tramo a niveles de confortabilidad acorde con la etapa de construcción.
Bajo este concepto se considera todo trabajo necesario para el mantenimiento del tránsito
fluido en las zonas de trabajo, durante el periodo de ejecución, comprendiendo los
siguientes aspectos:
1) Mantenimiento de transito durante el periodo de construcción; y
2) Ejecución de obras auxiliares tales como desvíos incluyendo su correcta

señalización. Además se incluye en este concepto el acceso a las canteras y la limpieza
final de la zona de trabajo.
Los fines, Objetivos del procedimiento constructivo de esta actividad se encuentran en las
"ESPECIFICACIONES DEL MTC PARA LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS,
Capitulo 1-3 Numeral 1-36-MANTENIMIENTO DEL TRANSITO", Que se constituye en
un documento complementario a las Especificaciones del presente proyecto.
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Para el mantenimiento del tránsito durante el periodo de la ejecución de la obra, será

necesario recurrir ejecutar obras tales como construcción de desvíos. limpieza de
derrumbes y huaycos ocasionales, funcionamiento de cunetas y alcantarillas, etc.
tratándose de desvíos en zonas en trabajo, deberá aplicarse la normatividad contenida en

el Capitulo V del "MANUAL DE SEÑALIZACION DEL MTCC", específicamente
referida a las zonas de trabajo mediante el uso de tranqueras, conos, tambores, sacos de
tierra y/o arena, mecheros, lamparines, linternas, luces de destello o intermitentes,
banderines y en general toda señal o elemento que se incluye en los diseños mostrados en
la norma, tanto en forma, dimensiones, colores y textos, que diviertan a los usuarios de la
vía las restricciones impuestas durante el proceso de construcción.
Desvíos:
En la construcción de los desvíos necesarios y de accesos a las canteras se utilizara

material propio y de préstamo para facilitar su ejecución sin producir interrupciones en el
transito constructivo.
El ancho de los desvíos será el necesario para permitir la circulación de vehículos pesados
en doble sentido y la superficie de rodadura provisional será tratada por cualquier medio
que asegure un pase cómodo y fluido para el tránsito pesado.
1.5. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA.
El rubro de campamentos está incluido en los costos indirectos. En tal sentido, el

contratista, debera disponer de facilidades para su personal (Ingenieros, empleados y
obreros) con la provisión de campamentos, almacenes y talleres adecuados asimismo de
oficinas para la Supervisión como para el contratista.
Los campamentos, almacenes, talleres y oficinas deberán estar provistos de instalaciones

eléctricas, de agua potables, desagüe, sanitarios, asimismo de mobiliario enseres, menaje y
otras facilidades necesarias.
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2. MOVIMIENTOS DE TIERRA
2.1. CONFORMACIÓN Y PERFILADO DE CUNETAS MATERIAL SUELTO
Descripción:
Esta partida comprende una capa compuesta de material propio seleccionado obtenida del
movimiento de tierras de las capas conformadas existentes de la calzada, construida
después de demoler las losa de las cunetas existentes para reponer nuevamente las cunetas
de concreto, serán conformadas, perfiladas y luego compactada utilizando plancha
compactadora, teniendo en cuenta las Especificaciones Técnicas y de conformidad con los
alineamientos, rasantes y secciones transversales indicadas en los planos.
Materiales:
El material empleado en el relleno será material seleccionado proveniente de

excavaciones.
El material a emplear no debe contener elementos extraños, residuos o materias orgánicas

pues en el caso de encontrarse material inconveniente, este será retirado y reemplazado
por material mejor seleccionado.
Métodos de ejecución.
Después que una estructura se haya completado, las zonas que la rodean deberán ser
rellenadas con material aprobado, en capas horizontales, de no más de 20 cm. de espesor
compactado y de una densidad mínima del 95% de la máxima densidad obtenida del
ensayo Proctor modificado.
El equipo de compactación puede ser manual para zonas de no fácil acceso, como es el
caso de apisonamiento, para lo cual se pueden usar pisones de más de 10 kg de peso con
una superficie para compactar la base para la conformación de cunetas.
Para zonas de fácil acceso, se pueden usar compactadores vibratorio, apisonadores

mecánicos.
Para el caso de rellenos se colocarán en capas horizontales de 0.15 m de espesor,

compactándolo convenientemente. Cuando de deban de ejecutar rellenos delante de los
muros estos deben realizarse con anterioridad para prevenir posibles deflexiones. Se
tomaran precauciones para prevenir acciones de cuña contra la estructura del pavimento o
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que destruyan las conformaciones de base, de modo que éstos queden escalonados o
rugosos.
Las compactaciones de los rellenos deben ser como mínimo las densidades especificadas
para las bases a conformar para las cunetas.
El trabajo se medirá por metro cúbico (m3) de material utilizado y conformado como base
de la reposición de concreto para cunetas.
Base de Pago:
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas. Al precio de contrato y unidad

indicada en el presupuesto.
2.2. FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA EXISTENTE E=1 1/2" PARA SER

PARCHADA.
Descripción:
Este Ítem, consiste en la remoción de una o más capas de pavimento existente en los
lugares indicados en los planos y autorizados por el supervisor, compuesto por mezcla
bituminosa tipo concreto asfáltico en los anchos y en el espesor medio indicado en los
perfiles tipo y/o demás documentación, con el objeto de eliminar las zonas deterioradas
y/o lograr el perfil transversal indicado para cada sección.
El material removido que no tenga uso en la misma obra, deberá cargarse, transportarse y
eliminarse hacia los botaderos determinados por el supervisor.
El material removido, deberá manipularse con los recaudos necesarios para evitar su
pérdida, contaminación y/o deterioro.
Las superficies de calzada que queden expuestos al tránsito después de la acción de

remoción del pavimento, deberá ser liberada de materiales sueltos, sea por barrido.
Construcción:
La remoción del pavimento bituminoso, deberá ejecutarse a la temperatura ambiente, por

la acción de fresado con equipos ambulo-operantes, debiendo reducirse el número de
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pasadas del mismo, tanto como resulte factible, a fin de minimizar las perturbaciones para
el normal desarrollo del tránsito.
Atento a los requerimientos impuestos por el tránsito de esta vía y a la preservación de la

integridad de las estructuras del pavimento existente que quede en servicio después de las
actividades de fresado, la empresa contratista, deberá programar de forma tal que el lapso
que medie entre la finalización del fresado en una sección y la subsiguiente etapa
constructiva de aporte de estructura (construcción de capas asfálticas), en esa misma
sección, no sea mayor de 72 horas.
La acción de fresado no deberá implicar el impacto de martillos, uso de solventes, altas

temperaturas o ablandadores que puedan afectar la granulometría de los agregados, ni las
propiedades del asfalto existente.
Deberá evitarse la contaminación del material removido, con agentes extraños al mismo,
para lo cual, deberá retirarse el material de banquinas próximo a los bordes del fresado.
A fin de evitar la acumulación de agua en la calzada, el Contratista deberá realizar drenes

en las banquetas mientras la superficie de la calzada por efecto del fresado, quede por
debajo del nivel de banqueta.
La estructura existente después del fresado, será tal que incremente el coeficiente de
fricción entre la superficie existente y el pavimento a construirse.
En caso de que la superficie expuesta, luego del fresado no quede indefinidamente librada
al tránsito sino que deba ser cubierta por una capa del pavimento a construir, la calzada
será correctamente barrida y soplada a fin de asegurar una perfecta adherencia entre
dichas capas.
Seguridad para estructuras y usuarios:
Cualquiera que fuere el método utilizado por el Contratista, para ejecutar éste trabajo, el
mismo no deberá producir daños y/o perturbaciones a objetos, estructuras y plantas que se
encuentren próximos a la zona donde acciona/n el/los equipos. Tampoco deberá afectar las
estructuras del pavimento adyacente que quede en el servicio, ni a las obras de arte
aledañas.
Deberá señalizarse las áreas en operación y las secciones que queden afectadas por la
realización parcial o total de este Ítem. La transitabilidad en dichas áreas, deberá
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mantenerse en por lo menos media calzada. Queda facultada la Inspección, para exigir la
modificación y/o incremento de las señales y/o medidas adoptadas.
Equipo:
El Contratista deberá contar por lo menos con un equipo de fresado en frío, cuya potencia
y capacidad productiva asegure la ejecución de los trabajos dentro de las exigencias del
cronograma aprobado.
Es condición necesaria para que el equipo sea aprobado como tal, que cuente como
mínimo con los siguientes accesorios:
Un (1) diente por cada 5 Tn. de material a extraer.
Un (1) porta dientes por cada 25 Tn. de material a extraer.
Un (1) brazo por cada 150 Tn. de material a extraer.
Cuando el equipo no esté dotado de un elemento cargador del material extraído del
pavimento, deberá incorporarse al módulo productivo, un cargador frontal sobre
neumáticos, de capacidad de carga no inferior a 100 m3/h.
En los lugares donde no sea posible utilizar el equipo, el material será retirado
manualmente.
La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado (m2)
Base de Pago:
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2) aplicado al
metrado calculado.
2.3. DEMOLICIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA EXISTENTE
Descripción:
Esta partida comprende la demolición y acopio de la capa de asfalto existente en todo el

tramo que será reconformada la base, para lo cual se hará uso de equipo mecánico como
compresora y martillo neumático, además del barreno.
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El trabajo se medirá por metro cuadrado (m2) de material capa de asfalto demolido.
Base de Pago:
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas. Al precio de contrato y unidad

indicada en el presupuesto previa autorización del supervisor.
2.4. EXCAVACIÓN MASIVA A NIVEL DE SUBRASANTE CON EQUIPO
Descripción:
Es el nivel ubicado debajo de la capa de base o afirmado y es paralelo al nivel de la rasante;

esto se logrará conformando el terreno natural o semicompacto, mediante los cortes,
escarificados o rellenos considerados en los planos, se considera un porcentaje de 90% para
ser elaborado con maquinaria y un 10% de manera manual por tener accesos inaccesibles a la
maquinaria.
Método de construcción:
Concluidas los trabajos de explanación y después de completar las conexiones domiciliarias

de agua y desagüe, se procederá a la nivelación respectiva mediante una motoniveladora y el
riego repetido y alternativo de camiones cisternas que garanticen un riego uniforme antes y
después del mismo.
Finalmente la subrasante conformada y perfilada, será completamente compactada; esta

operación se efectuará con rodillo liso vibratorio de 10 - 12 Tn como mínimo para la calzada
y plancha compactadora en las cunetas y demás obras de arte.
Parámetros de Control de subrasante:
 Se tolerará como máximo +/- 2cm por encima o debajo del nivel de subrasante indicado.
 La comprobación de la compactación se hará cada 250 m2, cada 50 m de pista, el

método a emplear será el que crea conveniente el Ingeniero Inspector.
 Si la subrasante es arcillosa el grado de compactación tolerable será de 95% de la

máxima densidad seca de laboratorio en puntos aislados.
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Para efectos de medición se considera la superficie explanada, cuantificada en metros

cuadrados.
Bases de pago:
El pago se efectuará según sistema de contratación, por metros cuadrados con el precio
unitario especificado en el presupuesto contratado, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por los rubros de mano de obra, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para la ejecución de la Obra.
2.5. DEMOLICIÓN DE CUNETAS DE CONCRETO SIMPLE
Descripción:
Este trabajo consiste en la remoción total o parcial de estructuras existentes en las zonas
que indiquen los documentos del proyecto, y la remoción, carga, transporte, descarga y
disposición final de los materiales provenientes de la demolición en las áreas indicadas en
el Proyecto o aprobadas por el Supervisor.
Materiales:
Los materiales provenientes de la demolición que, a juicio del Supervisor sean aptos para
rellenar y emparejar la zona de demolición u otras zonas del proyecto, se deberán utilizar
para este fin.
El material que suministre el Contratista para el relleno de las zanjas, fosas y hoyos
resultantes de los trabajos, deberá tener la aprobación previa del Supervisor.
Equipo:
Los equipos que emplee el Contratista en esta actividad deberán tener la aprobación previa
del Supervisor y ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta especificación y
del programa de trabajo.
Cuando las circunstancias lo ameriten, el Supervisor podrá autorizar el uso de explosivos,

asumiendo el Contratista la responsabilidad de cualquier daño causado por un manejo
incorrecto de ellos.
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Para remover estructuras, especies vegetales, obstáculos, cercas e instalaciones de

servicios públicos, se deberán utilizar equipos que no les produzcan daño, de acuerdo con
procedimientos aprobados por el Supervisor.
Los equipos deberán de cumplir con las especificaciones de normas ambientales y con la
aprobación del supervisor.
Método de Demolición:
Generalidades:
El Contratista no podrá iniciar la demolición de estructuras sin previa autorización escrita

del Supervisor, en la cual se definirá el alcance del trabajo por ejecutar y se incluirá la
aprobación de los métodos propuestos para hacerlo. Tal autorización no exime al
Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del cumplimiento
de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos
del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las

personas, al medio ambiente, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, ni sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
El Contratista, deberá colocar señales y luces que indiquen, durante el día y la noche, los
lugares donde se realicen trabajos de demolición o remoción y será responsable de
mantener la vía transitable, cuando ello se requiera.
Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia posible a
los habitantes de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de la vía materia del
contrato, cuando ésta permanezca abierta al tránsito durante la construcción.
Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (agua, energía, teléfono,
acueducto, alcantarillado), conductos de combustible, ferrocarriles u otros modos de
transporte, el Contratista deberá coordinar y colaborar con las entidades encargadas de la
administración y mantenimiento de tales servicios, para que las interrupciones sean
mínimas y autorizadas por las mismas.
Demolición de Estructuras:
Cuando estas estructuras se encuentren en servicio para el tránsito público, el Contratista

no podrá proceder a su demolición hasta cuando se hayan efectuado los trabajos
necesarios para no interrumpir el tránsito.
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El contratista deberá coordinar con las instituciones respectivas para establecer los desvíos
correspondientes. Las zonas de obra deberán estar cercadas para evitar accidentes a las
poblaciones aledañas y al personal de obra.
A menos que los documentos del proyecto establezcan otra cosa o que el Supervisor lo
autorice de manera diferente, las infraestructuras existentes deberán ser demolidas hasta el
fondo natural o lecho de la quebrada, y las partes que se encuentren fuera de la corriente
se deberán demoler hasta por lo menos treinta centímetros (30 cm) más abajo de la
superficie natural del terreno. Cuando las partes de la estructura existente se encuentren
dentro de los límites de construcción de la nueva estructura, dichas partes deberán
demolerse hasta donde sea necesario, para permitir la construcción de la estructura
proyectada.
Los cimientos y otras estructuras subterráneas deberán demolerse hasta las siguientes
profundidades mínimas: en áreas de excavación, sesenta centímetros (60 cm.) por debajo
del nivel de subrasante proyectada; en áreas que vayan a cubrirse con terraplenes de un
metro (1 m) o menos, un metro (1 m) por debajo de la subrasante proyectada; y en áreas
que vayan a cubrirse con terraplenes de más de un metro (1 m) de altura, no es necesario
demoler la estructura más abajo del nivel del terreno natural, salvo que los documentos del
proyecto presenten una indicación diferente.
Cuando se deba demoler parcialmente una estructura que forme parte del proyecto, los
trabajos se efectuarán dé tal modo que sea mínimo el daño a la parte de la obra que se
vaya a utilizar posteriormente. Los bordes de la parte utilizable de la estructura deberán
quedar libres de fragmentos sueltos y listos para empalmar con las ampliaciones
proyectadas.
Las demoliciones de estructuras deberán efectuarse con anterioridad al comienzo de la

nueva obra, salvo que los documentos del proyecto lo establezcan de otra manera. Cuando
se usen en la construcción de rellenos, el tamaño máximo de cualquier fragmento no
deberá exceder de dos tercios (2/3) del espesor de la capa en la cual se vaya a colocar. En
ningún caso, el volumen de los fragmentos deberá exceder de treinta decímetros cúbicos
(30 dm3 ), debiendo ser apilados en los lugares indicados en los planos del proyecto o las
especificaciones particulares, a menos que el Supervisor autorice otro lugar.
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Disposición de los Materiales:
A juicio del Supervisor y de acuerdo con sus instrucciones al respecto, los materiales de
las estructuras demolidas, que sean aptos y necesarios para rellenar y emparejar la zona de
demolición u otras zonas laterales del proyecto, se deberán utilizar para ese fin. Todos los
demás materiales provenientes de estructuras demolidas quedarán de propiedad del
Contratista, quien deberá trasladarlos o disponerlos fuera de la zona de la vía, con
procedimientos adecuados y en los sitios aprobados por el Supervisor.
Para el traslado de estos materiales se debe humedecer adecuadamente los materiales y

cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material particulado por efecto de los
factores atmosféricos, y evitar afectar a los trabajadores y poblaciones aledañas de males
alérgicos, respiratorios y oculares.
Los elementos que deban ser almacenados según lo establezcan los planos o las
especificaciones particulares y/o el Supervisor, se trasladarán al sitio establecido en ellos y
se dispondrán de la manera que resulte apropiada para el Supervisor.
Los elementos que deban ser reubicados deberán trasladarse al sitio de nueva ubicación
que indiquen los planos, donde se instalarán de manera que se garantice su correcto
funcionamiento.
Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo

establecido en los estudios o evaluaciones ambientales del proyecto y las disposiciones
vigentes sobre la conservación del medio ambiente y los recursos naturales.
Los materiales provenientes de la demolición y remoción podrán ser utilizados para

rellenar o emparejar otras zonas del proyecto previa autorización del Supervisor, tomando
en consideración las normas y disposiciones legales vigentes.
Aceptación de los Trabajos:
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles

principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Identificar todos los elementos que deban ser demolidos o removidos.

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 Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las medidas para
evitar que sean dañados.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el

Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Medir las cantidades de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo con la

presente especificación.
El Supervisor considerará terminados los trabajos de demolición y remoción cuando la

zona donde ellos se hayan realizado quede despejada, de manera que permita continuar
con las otras actividades programadas, y los materiales sobrantes hayan sido
adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo que establece la presente especificación.
La evaluación de los trabajos de “Demolición y Remoción” se efectuará según lo indicado

en la Subsección (a) de las Disposiciones Generales.
La medida para la demolición y remoción, ejecutada de acuerdo con los planos, inventario
insitu de cada estructura antes de ser demolida, la presente especificación, y las
instrucciones del Supervisor, se hará de acuerdo con las siguientes modalidades:
Se medirá en metros cuadrados (M2).
Base de Pago:
El pago estará en función al Sistema de Contratación y de acuerdo a lo estipulado en el

Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
2.6. DEMOLICIÓN DE BADENES DE CONCRETO SIMPLE
Descripción:
disposición final de los materiales provenientes de la demolición en las áreas indicadas en
el Proyecto o aprobadas por el Supervisor.
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Materiales:
para este fin.
Equipo:


Generalidades:

del contrato.

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proyectada.
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proyectadas.

(30 dm3), debiendo ser apilados en los lugares indicados en los planos del proyecto o las

funcionamiento.
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principales:

Contratista.


La evaluación de los trabajos de “Demolición y Remoción” se efectuarán según lo

indicado en la Subsección (a) de las Disposiciones Generales.
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Se medirá en metros cuadrados (M2).
Base de Pago:

2.7. EXCAVACIÓN MANUAL PARA BADENES TERRENO NORMAL.
Descripción:
Es el nivel ubicado debajo de la capa de base o afirmado y es paralelo al nivel de la rasante;

esto se logrará conformando el terreno natural o semicompacto, mediante los cortes,
escarificados o rellenos considerados en los planos, se considera realizar el trabajo de manera
manual por tener área pequeñas solo para badenes la cual se encuentra casi en accesos
inaccesibles a la maquinaria.
Concluidas los trabajos de explanación y después de completar las conexiones domiciliarias

de agua y desagüe, se procederá a la nivelación respectiva mediante una motoniveladora y el
riego repetido y alternativo de camiones cisternas que garanticen un riego uniforme antes y
después del mismo.
Finalmente la subrasante conformada y perfilada, será completamente compactada; esta

operación se efectuará de manera manual, teniendo como mínimo para la compactación
plancha compactadora la cual se usará para las cunetas y demás obras de arte.
Parámetros de Control de subrasante:
 Se tolerará como máximo +/- 2cm por encima o debajo del nivel de subrasante indicado.
 La comprobación de la compactación se hará cada 250 m2, cada 50 m de pista, el

método a emplear será el que crea conveniente el Ingeniero Inspector.
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 Si la subrasante es arcillosa el grado de compactación tolerable será de 95% de la

máxima densidad seca de laboratorio en puntos aislados.
Para efectos de medición se considera la superficie explanada, cuantificada en metros

cuadrados.
Bases de pago:
El pago se efectuará según sistema de contratación, por metros cuadrados con el precio
unitario especificado en el presupuesto contratado, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por los rubros de mano de obra, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para la ejecución de la Obra.
2.8. DEMOLICIÓN DE SARDINELES DE CONCRETO SIMPLE
Descripción:
disposición final de los materiales provenientes de la demolición de sardineles en los
lugares indicados en el Proyecto o aprobados por el Supervisor.
Materiales:
para este fin.
Equipo:
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Generalidades:

del contrato.

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proyectada.
proyectadas.

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(30 dm3 ), debiendo ser apilados en los lugares indicados en los planos del proyecto o las

funcionamiento.


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principales:

Contratista.


La evaluación de los trabajos de “Demolición y Remoción” se efectuarán según lo

indicado en la Subsección (a) de las Disposiciones Generales.
Se medirá en metros cúbicos (M3).
Base de Pago:

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2.9. ELIMINACIÓN MATERIAL EXCEDENTE A BOTADEROS
Descripción:
Se refiere a los sobrantes de las diferentes etapas de la construcción, incluyendo el

material excedente de corte con maquinaria y/o por otros conceptos, que serán ubicados
en botaderos tratados luego con material orgánico.
Para los trabajos en el área urbana, se evitará amontonar los excedentes para no ocasionar
interrupciones del tránsito vehicular y/o peatonal, así como molestias con el polvo
provocado por la remoción, el carguío y el transporte.
Para el caso de la calzada la eliminación del material excedente, se hará con maquinaria,
es decir empleando cargador frontal y volquetes; en cambio para las obras de arte, y
veredas el cargado del material será manual para luego ser trasladado en volquetes.
El material excedente de corte, será medido en metros cúbicos (m3), cuyo control y
aceptación, será responsabilidad del Supervisor.
Base de Pago:
Se pagará en función por m3 de acuerdo al precio unitario indicado en el presupuesto cuyo

costo incluye el pago de mano de obra, herramientas y equipo necesarios para ejecutar
esta partida.
2.10. RECONFORMACIÓN DE SUB BASE GRANULAR (e = 0.20 m.)

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Descripción:
Esta partida comprende una capa compuesta de mezcla de la cantera teniendo en cuenta el
material con la que se cuenta actualmente, construida sobre la subrasante de material
granular (over), teniendo en cuenta las Especificaciones Técnicas y de conformidad con
los alineamientos, rasantes y secciones transversales indicados en los planos.
Material:
La firma Contratista está obligada a emplear en Obra una mezcla de la cantera del río
Mashcón con la cantera del guitarrero en proporciones del 80% y 20% respectivamente,
que certificará los resultados de los estudios, muestreos y/o ensayos realizados;
cumpliendo con las condiciones requeridas, la selección y aprobación final de la cantera o
canteras de las que se ha de extraer el material de Base, deberá ser determinada por la
Supervisión, debiendo rechazar los agregados inadecuados para esta tarea.
El material de Base cumplirá con las funciones siguientes:
Ser resistente y distribuir ordenadamente las presiones solicitadas.
Servir de área para eliminar el agua superficial o interrumpir la ascensión capilar de agua de
niveles inferiores.
Se esparcirá el material de sub base y luego se procederá al batido una y otra vez hasta
que la mezcla quede uniforme y homogénea, y se procederá a la conformación y perfilado
hasta el nivel indicado en los planos; luego el material será compactado hasta por lo
menos el 95% de la densidad obtenida con el Proctor Modificado AASHO T-180.
Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación, debe ser

corregida, removiendo el material en esos lugares y añadiendo o retirando el material
hasta que la superficie sea llana y uniforme.
Después del proceso de compactación, la superficie será refinada mediante una

motoniveladora, preparando la base de la pista en la forma y condiciones establecidas en
los planos.
Concluida la nivelación de la base con la respectiva compactación, si existiera espesor

diferente a lo proyectado, el Contratista está obligado a efectuar el refine de la base, cuya
verificación, será efectuado por el Supervisor.
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Al término de la operación de compactación el Supervisor dispondrá efectuar ensayos de

densidad de acuerdo con el método AASHO T-147 Modificado.
Parámetros de Control de La Base:
El espesor de la capa de base no diferirá en más de 0.5 cm de lo indicado en los planos.
Se comprobará la compactación cada 200 m2, exigiéndose un grado del 95% según el
proctor modificado como mínimo.
La unidad de medida será por metro cuadrado (m2) de capa de base, obtenido del ancho
por su longitud.
Base de Pago:
Se pagará en función al sistema de contratación y de acuerdo a lo estipulado en la Ley de

Contrataciones del Estado y su Reglamento.
2.11. BASE RECICLADA ESTABILIZADA CON EMULSIÓN E=0.15M
Descripción:
Este trabajo está en base de manuales del ARRA e instituto del asfalto consiste en la
construcción de una base estabilizada con emulsión asfáltica con una dosificación de
2.5365 galones por m2, a base de fresado de (carpeta asfáltica de 5cm y base existente de
10cm) de acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los documentos del
proyecto o determinados por el Interventor. El material por estabilizar puede ser aquel
que resulta al escarificar una capa superficial existente, un material que se adiciona o una
mezcla de ambos.
Materiales:
Suelos y Agregados:
Los materiales por estabilizar podrán ser agregados pétreos o suelos naturales, cuyas
características básicas se indican a continuación:
Suelos y Agregados:
Los agregados procedentes del fresado de la carpeta asfáltica de e=5cm y base existente
de e=10cm. Deberán cumplir, además, los siguientes requisitos:
_________________________________________________________________________________________
a. Granulometría
El agregado por estabilizar deberá presentar una gradación que se ajuste a alguna de las
siguientes franjas:
ANALISIS DE COMBINACION DE
AGREGADOS PARA BASE
ESTABILIZADA EN FRIO CON
EMULSION DE ROTURA LENTA (CSS_1)
TAMIZ TAMIZ % que pasa

(mm)
1 ½’’ 37.5 100
1’’ 25 90-100
½’’ 12.5 60-80
N°4 4.75 25-60
N° 8 2.36 15-45
N° 50 0.3 3-18
N° 200 0.075 1-7
Fuente: instituto del asfalto MS-19, tabla 7.2
b. Plasticidad
La fracción inferior al tamiz de 425 mm (No.40), deberá presentar un índice plástico no

mayor de siete (7).
c. Resistencia a la abrasión
El agregado a estabilizar con emulsión asfáltica deberá presentar un desgaste no mayor de

cincuenta por ciento (50%) al ser ensayado en la máquina de Los Ángeles.
_________________________________________________________________________________________
Suelos:
Podrán emplearse suelos de grano fino que sean pulverizables o disgregables

económicamente, que se encuentren exentos de cantidades perjudiciales de materia
orgánica, arcilla plástica, materiales micáceos y cualquier otra sustancia objetable.
Sus requisitos básicos son los siguientes:
a. Granulometría
La granulometría del material pulverizado, listo para estabilizar, deberá ajustarse a los
siguientes límites:
TAMIZ % que pasa
Normal Alterno BEE-3
4.75 mm No.4 100
0.075mm No.200 5-25
b. Plasticidad
El índice de plástico de la fracción que pasa el tamiz de 425 mm (No.40), no podrá ser

mayor de siete (7).
c. Clasificación
Independientemente del cumplimiento de los anteriores requisitos, el suelo deberá

clasificar en los grupos A-1-b ó A-2-4 del sistema de clasificación de la AASHTO.
d. Equivalente de arena
De acuerdo con la clasificación del suelo por estabilizar, su equivalente de arena deberá

estar comprendido dentro de los siguientes límites:
- Menor o igual a noventa (90) para los suelos A - 1 - b
- Entre veinte (20) y cuarenta (40) para los suelos A - 2 – 4
e. Resistencia
El suelo sin estabilizar deberá presentar un C.B.R mínimo de quince (15) al cien por

ciento (100%) de la densidad máxima del ensayo proctor modificado.
Material bituminoso:
_________________________________________________________________________________________
Será una emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta, que corresponda a los tipos CSS-1 o
CSS-1h, que cumpla los requisitos de calidad.
Agua:
El agua que se requiera para la estabilización deberá ser limpia y libre de materia
orgánica, álcalis y otras sustancias perjudiciales. Su pH, medido de acuerdo con norma de
ensayo ASTM D-1293, deberá estar entre cinco y medio y ocho (5.5 y 8.0) y el
contenido de sulfatos, expresado como SO4= y determinado según norma ASTM D-516,
no podrá ser mayor de un gramo por litro (1 g/l).
Aditivos:
En caso de requerirse aditivos para rebajar la tensión superficial y mejorar la adherencia,

éstos deberán ajustarse a lo descrito en el aparte 400.2.6 del Artículo 400 y en el Artículo
412 del presente documento.
Equipo:
En relación con el equipo, el equipo incluirá elementos para los cargues, transportes,
eventual y extensión del material mineral; el almacenamiento, transporte y distribución
del agua, de la emulsión asfáltica y del aditivo que eventualmente se requiera; para la
preparación, extensión y compactación de la mezcla estabilizada, así como un equipo
apropiado para escarificar la capa existente en caso de que su utilización esté prevista en
el proyecto.
EJECUCION DE LOS TRABAJOS:
Diseño de la mezcla:
Con suficiente antelación al inicio de los trabajos, el Constructor entregará al supervisor,

para su verificación, muestras de los materiales que se propone utilizar, avaladas por los
resultados de ensayos que demuestren la conveniencia de utilizarlos e igualmente
presentará el diseño de la mezcla.
Si a juicio del supervisor, los materiales o el diseño de la mezcla resultan objetables, el

Constructor deberá efectuar las modificaciones necesarias para corregir las
deficiencias. Una vez el supervisor manifieste su conformidad con los materiales y el
diseño de la mezcla, éste sólo podrá modificarse durante la ejecución de los trabajos si se
presenta una variación inevitable en alguno de los ingredientes que intervienen en ella.
_________________________________________________________________________________________
Esto se determina con pruebas proctor, definiéndose con el O.C.H. optimo contenido de
húmeda.
. La humedad por elegir será aquella que dé lugar a un cubrimiento uniforme y
homogéneo del material mineral por parte del ligante, mientras que la humedad óptima de
compactación será la óptima del ensayo modificado de compactación sobre el suelo o
agregado por estabilizar.
En el caso de que los materiales por estabilizar sean agregados pétreos, el diseño de la
mezcla se efectuará empleando el ensayo de inmersión-compresión, aplicando el siguiente
criterio para la determinación del contenido óptimo de ligante:
- Resistencia seca (Rs) ≥ 10 kg/cm2
- Resistencia húmeda (Rh) ≥ 7.5 kg/cm2
- Resistencia conservada (Rc= ------ x 100) ≥ 50%
Cuando los materiales por estabilizar correspondan a suelo según la descripción del
aparte 2.1.2, el diseño de la mezcla se hará a través del ensayo de extrusión aplicando el
siguiente criterio para la determinación del contenido óptimo de ligante:
- Extrusión seca (Es) ≥ 457 kg
- Extrusión húmeda (Eh) ≥ 151 kg
- Absorción de agua 7% máximo
- Hinchamiento 5% máximo
En todos los casos, la fórmula indicará:
- El porcentaje de agua para mezcla y compactación, en relación con el peso seco del
componente mineral.
- El porcentaje óptimo de ligante residual y de emulsión, en relación con el peso seco del
componente mineral.
- El valor mínimo de la densidad por obtener.
Preparación de superficie existente:

_________________________________________________________________________________________
Si el material por estabilizar es totalmente de aporte, sea que la mezcla se realice en vía o
en planta, antes de construir la base estabilizada se comprobará que la superficie que le va
a servir de apoyo se encuentre limpia, tenga la densidad y lisura apropiada y las cotas
indicadas en los planos o definidas por el Interventor. Todas las irregularidades que
exceden las tolerancias establecidas en la especificación respectiva, deberán corregirse de
acuerdo con lo indicado en ella a plena satisfacción del Interventor.
En caso de que la construcción se vaya a realizar mediante el procedimiento de mezcla en

vía en varias pasadas utilizando el suelo existente, éste deberá escarificarse en todo el
ancho de la capa que se va a mezclar, hasta una profundidad suficiente para que, una vez
compactada, la capa estabilizada alcance el espesor señalado en los planos o indicado por
el Interventor. Esta operación deberá efectuarse cuando menos dos (2) días antes del
proceso de pulverización del material por estabilizar.
Si se contempla la adición de un suelo de aporte para mejorar el existente, ambos se

deberán mezclar uniformemente antes de iniciar la aplicación del ligante.
En todos los casos en que el proceso involucre el suelo del lugar, total o parcialmente,
deberá comprobarse que el material que se encuentre bajo el espesor por estabilizar
presente adecuadas condiciones de resistencia y, en caso de no tenerlas, el Interventor
ordenará las modificaciones previas que considere necesarias en el procedimiento de
trabajo.
Transporte de suelos y agregados:
Cuando la estabilización incluya suelos o agregados de aporte, éstos se transportarán a la

planta de mezcla o a la vía, según el caso, protegidos con lonas u otros cobertores
adecuados, asegurándolos a la carrocería, de manera de impedir que parte del material
caiga sobre las vías por las cuales transitan los vehículos.
Transporte de mezcla:
La mezcla elaborada en planta fija se transportará a la vía en volquetas hasta una hora del
día en que las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente
con luz solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Interventor
existe una iluminación artificial que permita la extensión y compactación de la mezcla de
manera adecuada. Durante el transporte de la mezcla se deberán tomar las precauciones
necesarias para reducir al mínimo la segregación y la pérdida de humedad.
_________________________________________________________________________________________
Extensión y compactación de la mezcla:
Después de las operaciones de mezcla y eventual transporte, la mezcla se extenderá

mecánicamente en el ancho especificado y en un espesor tal, que, después de compactada,
se ajuste a la sección transversal y cotas indicadas en los planos u ordenadas por el
Interventor.
Las mezclas elaboradas en planta fija deberán extenderse con una terminadora
asfáltica. La extensión y compactación manual sólo se permitirá en lugares inaccesibles a
los equipos mecánicos de extensión y compactación.
Una vez que se verifique que la mezcla tiene la humedad óptima de apisonado se realizará
la compactación, mediante el procedimiento definido durante la fase de experimentación,
hasta alcanzar los niveles de densidad exigidos.
En el caso de mezcla en vía con varias pasadas, cuando se hayan efectuado

aproximadamente las dos terceras partes del trabajo de compactación se realizará, de ser
necesario, un perfilado de la superficie de las rasantes previstas, continuando esta última
fase de la operación con los compactadores y la motoniveladora, hasta obtener la densidad
y el perfil requeridos.
Independientemente del tipo de compactadores empleados, la compactación final deberá

realizarse con equipo neumático para eliminar las huellas de los rodillos lisos y
la motoniveladora.
Las zonas que por su reducida extensión o su proximidad a estructuras rígidas no permitan
el empleo del equipo aprobado durante la fase de experimentación, se compactarán con
los medios que resulten adecuados para el caso, de manera que la densidad alcanzada no
sea inferior a la exigida por la presente especificación.
Juntas de trabajo:
Todas las juntas de trabajo se dispondrán de forma que su borde quede vertical, cortando
parte de la capa terminada. A todas las superficies de contacto de franjas construidas con
anterioridad se aplicará una capa uniforme y delgada de emulsión asfáltica, antes de
colocar la mezcla nueva.
Si se trabaja por franjas, se dispondrán juntas longitudinales en todos los casos en que
transcurra más de una jornada entre las operaciones en franjas contiguas.
Fase de experimentación:
_________________________________________________________________________________________
Al comienzo de los trabajos, el Constructor elaborará secciones de ensayo de longitud,

ancho y espesor definidos en acuerdo con el Interventor, donde se probará el equipo y se
determinará el método definitivo de trabajo, de manera que se cumplan los requisitos de la
El Interventor tomará muestras del material estabilizado y determinará su conformidad en

relación con las condiciones especificadas sobre el grado de disgregación del material
mineral, espesor de capa, proporción de emulsión asfáltica y demás requisitos exigidos.
En caso de que los ensayos indicaren que el material estabilizado no se ajusta a dichas
condiciones, el Constructor deberá hacer inmediatamente todas las correcciones
necesarias y, si fuere preciso, modificará la fórmula de trabajo, repitiéndose las secciones
de ensayo una vez efectuadas las correcciones, hasta que ellas resulten satisfactorias para
el Interventor.
Apertura al tránsito:
Deberá prohibirse la circulación de todo tipo de tránsito hasta que se haya completado la
compactación de la capa. Si ello no es posible, el tránsito que necesariamente deba
circular sobre ella se distribuirá de manera que no se concentren las huellas de su
circulación sobre la superficie. Los daños producidos por esta causa deberán ser
reparados, a su costa, por el Constructor a satisfacción plena del Interventor.
CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS:
 Calidad del agua
Siempre que el Interventor tenga alguna sospecha sobre la calidad del agua empleada,
verificará su pH y su contenido de sulfatos.
 Calidad de los suelos y agregados pétreos
De cada procedencia de los suelos y agregados de aporte empleados en la estabilización y

para cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción de
ellas se determinará:
- La granulometría
- La plasticidad
- La resistencia a la abrasión en el caso de agregados pétreos

_________________________________________________________________________________________
- La clasificación, el equivalente de arena y la resistencia en el caso de suelos.
Durante la etapa de producción, el Interventor examinará las descargas a los acopios y

ordenará el retiro de agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal,
materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado. Además, adelantará las
siguientes verificaciones periódicas:
- Determinación de la granulometría del material listo para estabilizar, una (1) vez por
jornada.
- Determinación de la plasticidad de la fracción fina, mínimo una (1) vez por jornada.
- En el caso de agregados pétreos, determinación del desgaste Los Ángeles, mínimo una
(1) vez por mes.
- En el caso de suelos, determinación del equivalente de arena, al menos una (1) vez por
semana.
Además, podrá efectuar las pruebas adicionales que considere necesarias para tener
certeza de que la calidad de suelos y agregados se ajusta a las exigencias de la presente
especificación.
 Composición de la mezcla
Contenido de asfalto:
Sobre tres (3) muestras de la mezcla elaborada correspondiente a un lote, se determinará el

contenido de asfalto de ellas.
El porcentaje de asfalto residual promedio del lote (ART %) tendrá una tolerancia de uno
por ciento (1%) para estabilizaciones realizadas en vía y medio por ciento (0.5%) para
estabilizaciones en planta, respecto al establecido en la fórmula de trabajo (ARF %):
ARF % - 1% ≤ ART % ≤ ARF % + 1% (Mezcla en vía)
ARF % - 0.5% ≤ ART % ≤ ARF % + 0.5% (Mezcla en planta)
A su vez, el contenido de asfalto residual de cada muestra individual (ARI %), no podrá

diferir el valor medio del lote en más de uno por ciento (1%), admitiéndose sólo
un (1) valor fuera de este intervalo:
ART % - 1 % ≤ ARI % ≤ ART % + 1 %

_________________________________________________________________________________________
Un número mayor de muestras individuales por fuera de los límites implica el rechazo del
lote salvo que, en el caso de exceso de ligante, el Constructor demuestre que no habrá
problemas de comportamiento de la base estabilizada.
Granulometría:
Sobre las muestras empleadas para determinar el contenido de asfalto, se determinará la

composición granulométrica del material estabilizado. Para cada ensayo individual, la
granulometría deberá encontrarse dentro de los límites de la franja adoptada.
Si los valores hallados incumplen este requisito, el Constructor deberá preparar en el

laboratorio una mezcla con la gradación defectuosa y el porcentaje de emulsión que dé
lugar al contenido medio de asfalto residual de la mezcla elaborada con dicho
material. Ella se someterá a las pruebas de valoración descritas en el aparte 4.1 del
presente Artículo. Si los requisitos allí indicados no se cumplen, se rechazará el tramo
representado por esa muestra.
 Calidad de la mezcla.
Resistencia:
Con un mínimo de dos (2) muestras por lote de la mezcla elaborada, se moldearán
probetas (tres por muestra) para verificar en el laboratorio su resistencia en los ensayos
de inmersión-compresión o extrusión, según el tipo de material mineral que se. Una
muestra se curará en seco y otra en condición húmeda.
La resistencia media de las probetas elaboradas diariamente bajo curado seco y

húmedo (Rm), deberá ser, por lo menos, igual al noventa por ciento (90%) de la
respectiva resistencia de la mezcla definitiva de trabajo (Rt), bajo las mismas condiciones
de curado:
Rm  0.9 Rt
Además, la resistencia de cada probeta (Ri) deberá ser igual o superior al ochenta por

ciento (80%) del valor medio, para cada método de curado, admitiéndose sólo un valor
individual por debajo de ese límite:
Ri  0.8 Rm
_________________________________________________________________________________________
Cuando se emplee el ensayo de inmersión-compresión, la resistencia conservada

promedio (Rcm) deberá ser, como mínimo, el cincuenta por ciento (50%), sin que al
respecto se acepte ninguna tolerancia.
Si uno o más de estos requisitos se incumplen, se rechazará el tramo al cual representan

las muestras.
 Calidad del producto terminado
Para efectos del control, se considerará como "lote" que se aceptará o rechazará en

bloque, la menor área construida que resulte de los siguientes criterios:
Quinientos metros lineales (500m) de base estabilizada con emulsión asfáltica
Tres mil quinientos metros cuadrados (3500 m2) de base estabilizada con emulsión
asfáltica
La obra ejecutada en una jornada de trabajo
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se
esté construyendo, no podrá ser menor que la señalada en los planos o la determinada por
el Interventor. La cota de cualquier punto de la capa compactada no deberá variar en más
de diez milímetros (10 mm) de la proyectada.
Además, el Interventor deberá efectuar las siguientes verificaciones:
 Compactación
 Espesor
 Lisura
Medición:
Base de Pago:
metrado calculado.
3. PAVIMENTOS
_________________________________________________________________________________________
3.1. IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON EMULSIÓN.
Descripción:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, eventual calentamiento y aplicación

uniforme de un ligante bituminoso sobre una superficie granular terminada, previamente a
la extensión de una capa asfáltica o un tratamiento bituminoso. El riego también podrá
aplicarse a bermas construidas en material granular y a sus taludes. El trabajo incluye
también, eventualmente, el suministro y la aplicación de un agregado fino para la
protección de la superficie imprimada.
Materiales:
Material Bituminoso:
El ligante bituminoso por emplear será una emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta
tipo CRL-0, la cual deberá cumplir las condiciones indicadas en el aparte 400.2.4 del
Artículo 400.
También se podrá emplear una emulsión catiónica de rotura lenta tipo CRL-1 la cual, para
su aplicación, deberá diluirse en agua hasta que tenga una concentración aproximada de
cuarenta por ciento (40%).
Los documentos del proyecto indicarán cuál de los dos tipos de emulsión deberá ser
utilizado.
La emulsión asfálticadel tipo C SS-1H será empleada en 0.32 galones por metro cuadrado
para imprimación.
Agregado de Protección:
El agregado que eventualmente deba se colocar para la protección de la superficie

imprimada, será arena natural, arena de trituración o una mezcla de ambas, la cual estará
exenta de polvo, terrones de arcilla u otros materiales objetables. Sus características
deberán ser las mismas que se exigen a los agregados para el sello de arena asfalto.
Equipo:
Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de limpieza y

carrotanques irrigadores de agua y asfalto.
El equipo para limpieza previa de la superficie donde se aplicará el riego de imprimación,

estará constituido por una barredora mecánica y/o una sopladora mecánica. La primera
_________________________________________________________________________________________
será del tipo rotatorio y ambas serán operadas mediante empuje o arrastre con
tractor. Como equipo adicional, podrán utilizarse compresores, escobas, y demás
implementos que el Interventor autorice.
El carrotanque irrigador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias mínimas

que garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material bituminoso, a la
temperatura apropiada, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la vía o la dirección del
vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar una distribución transversal
adecuada del ligante. El vehículo deberá estar provisto de un velocímetro calibrado en
metros por segundo (m/s), o pies por segundo (pie/s), visible al conductor, para mantener
la velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del asfalto en
sentido longitudinal.
El carrotanque deberá aplicar el producto asfáltico a presión y para ello deberá disponer

de una bomba de impulsión, accionada por motor y provista de un indicador de
presión. También, deberá estar provisto de un termómetro para el ligante, cuyo elemento
sensible no podrá encontrarse cerca de un elemento calentador.
Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones mínimas, se

usará una caldera regadora portátil, con sus elementos de irrigación a presión, o una
extensión del carrotanque con una boquilla de expansión que permita un riego
uniforme. Por ningún motivo se permitirá el empleo de regaderas u otros dispositivos de
aplicación manual por gravedad.
Para la aplicación del agregado de protección se emplearán distribuidores mecánicos,

acoplados a un camión o autopropulsados, que permitan la aplicación homogénea de la
arena. Cuando y donde el Interventor lo considere prudente, podrá permitir la aplicación
manual del agregado de protección.
Ejecución de los Trabajos:
Preparación de la superficie existente:
Antes de autorizar los trabajos de imprimación, el Interventor comprobará que la

superficie sobre la cual se va a efectuar el riego cumpla con todos los requisitos
especificados en cuanto a conformación, compactación y acabado de la capa a la cual
corresponda y que ella no se haya reblandecido por exceso de humedad.
_________________________________________________________________________________________
En caso de que sobre la superficie por imprimar se observen fallas o imperfecciones, el

Constructor procederá a corregirlas a entera satisfacción del Interventor.
La superficie que ha de recibir la imprimación se limpiará cuidadosamente de polvo, barro

seco, suciedad y cualquier material suelto que pueda ser perjudicial, utilizando el equipo
de limpieza aprobado. En lugares inaccesibles a los equipos mecánicos, se permitirá el
uso de escobas manuales.
Determinación de la dosificación del ligante:
La dosificación definitiva del ligante la establecerá el Interventor como resultado de la

aplicación de los riegos iniciales y será, salvo instrucción en contrario, aquella que sea
capaz de absorber la capa que se imprima, en un lapso de veinticuatro (24) horas. Dicha
cantidad nunca será inferior a quinientos gramos por metro cuadrado (500 g/m2) de
ligante residual.
Aplicación del ligante bituminoso:
La superficie deberá ser humedecida, sin llegar a la saturación, previamente al riego de

imprimación.
La aplicación del ligante se hará de manera uniforme, tanto longitudinal como

transversalmente, evitando la duplicación en las juntas transversales, para lo cual se
colocarán tiras de papel u otro material adecuado en las zonas de iniciación o terminación
del trabajo, de manera que el riego comience y termine sobre éstas.
La temperatura de aplicación deberá ser tal, que la viscosidad del producto asfáltico se
encuentre entre cinco y veinte segundos Saybolt-Furol (5 sSF - 20 sSF).
Antes de iniciar cada jornada de trabajo, se deberá verificar la uniformidad del riego. Si
fuere necesario, se calentarán las boquillas de irrigación antes de cada descarga. La
bomba y la barra de distribución deberán limpiarse al término de la jornada.
En las zonas donde se presenten insuficiencias o excesos de material bituminoso, el

Constructor corregirá la anormalidad mediante la adición de ligante o agregado de
protección, respectivamente, a satisfacción del Interventor y sin costo alguno para el
Instituto Nacional de Vías.
En los casos en que, por las condiciones de la obra, se deba efectuar el riego por franjas,
deberá existir una pequeña superposición del mismo a lo largo de la junta longitudinal.
_________________________________________________________________________________________
No se permitirá transitar sobre la superficie imprimada ni la colocación de capas de

rodadura, base asfáltica o tratamientos, hasta que lo autorice el Interventor.
Elementos tales como sardineles, árboles, vallas y similares, susceptibles de ser

manchados por el ligante, deberán ser protegidos adecuadamente por parte del
Constructor, antes de aplicar el riego.
Determinación de la dosificación del agregado de protección:
La dosificación del agregado de protección será la mínima necesaria para absorber los
excesos de ligante o para garantizar la protección de la imprimación, cuando la capa
imprimada deba soportar la acción del tránsito automotor. En ningún caso, la cantidad de
agregado excederá de seis litros por metro cuadrado (6 l/m2).
La dosificación definitiva del agregado de protección la establecerá el Interventor como

resultado de la aplicación de las pruebas iniciales realizadas en la obra.
Extensión del agregado de protección:
La extensión eventual del agregado de protección se realizará por instrucción del

Interventor, cuando sea necesario permitir la circulación del tránsito automotor sobre la
imprimación o donde se advierta que parte de ella no ha sido absorbida veinticuatro horas
(24 h) después de aplicado el ligante.
El agregado se extenderá con el equipo aprobado y su humedad, en el momento de la

aplicación, no podrá exceder de cuatro por ciento (4 %).
Se deberá evitar el contacto de las ruedas del distribuidor del agregado con el riego de
imprimación sin cubrir. En caso de extender el agregado sobre una franja imprimada sin
que lo hubiera sido la adyacente, se dejará sin cubrir una zona de aquella de unos quince a
veinte centímetros (15 - 20 cm), junto a la zona que se encuentra sin imprimar.
Control de tránsito:
Se prohibirá todo tipo de tránsito sobre la superficie imprimada mientras no haya sido
absorbido todo el ligante o, en caso de que se haya extendido el agregado de protección,
dentro de las cuatro horas (4 h) siguientes a la aplicación de éste. Una vez permitida la
circulación, la velocidad de los vehículos no deberá exceder de treinta kilómetros por hora
(30 km/h).
_________________________________________________________________________________________
Limitaciones en la ejecución:
Por ningún motivo se permitirá la aplicación de riegos de imprimación cuando la

temperatura ambiente a la sombra y la de la superficie sean inferiores a cinco grados
Celsius (5°C) o haya lluvia o fundados temores de que ella ocurra.
La aplicación del riego de imprimación deberá estar coordinada con la puesta en obra de
la capa superpuesta a él, de manera que el ligante no haya perdido su efectividad como
elemento de unión. Cuando el Interventor lo estime necesario, se aplicará otro riego de
imprimación, cuyo costo será asumido por el Constructor si la pérdida de efectividad del
riego anterior es imputable a éste.
Todo daño de la superficie imprimada atribuible a descuido, falta de previsión o

negligencia del Constructor, deberá ser reparado por éste, sin costo alguno para el Instituto
Nacional de Vías, a entera satisfacción del Interventor, antes de iniciar trabajos de
pavimentación.
CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS:
Condiciones específicas para el recibo y tolerancias.
Calidad de la emulsión.
A la llegada de cada carrotanque con emulsión para imprimación al sitio de los trabajos, el
Constructor deberá entregar al Interventor una certificación original, expedida por el
fabricante de la emulsión, donde se indiquen las fechas de elaboración y despacho, el tipo
y velocidad de rotura, así como los resultados de ensayos básicos de calidad efectuados
sobre muestras representativas de la entrega, los cuales deberán satisfacer las condiciones
especificadas en el numeral 2.4 del Artículo 2 de las presentes especificaciones.
El Interventor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de emulsión asfáltica que

no se encuentren respaldados por la certificación del fabricante. En todos los casos,
guardará una muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando el Constructor o el
fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
Calidad del agregado de protección.
De cada procedencia de la arena y para cualquier volumen previsto se tomarán

dos (2) muestras y para cada fracción de ellas se determinarán:
- Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de magnesio.

_________________________________________________________________________________________
- La adhesividad.
- El equivalente de arena.
- La plasticidad.
Dosificación.
Se considerará como lote, que será aceptado o rechazado en su integridad, el de menor

área que resulte de aplicar los tres (3) siguientes criterios:
Quinientos metros lineales (500 m) de calzada imprimada.
Tres mil quinientos metros cuadrados (3500 m2) de calzada imprimada.
La superficie imprimada para el presente trabajo tendrá una dosificación de 0.32
galones por metro cuadrado.
Las dosificaciones de la emulsión asfáltica y del agregado, cuando la utilización de este

último sea ordenada por el Interventor, se comprobarán mediante el pesaje de bandejas
metálicas u hojas de papel resistente, colocadas durante la aplicación del ligante o la
extensión del agregado, en no menos de cinco (5) puntos del área considerada como lote
El Interventor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación media de

ligante o agregados difiera en más de quince por ciento (15%) de la aprobada
previamente por él. Tampoco se aceptará un lote donde más de un punto de ensayo
presente un resultado por fuera del límite citado. El Interventor determinará las medidas
por adoptar cuando se presenten estos incumplimientos.
El costo de los materiales, equipos y operaciones requeridos para la corrección de defectos

o excesos en el riego de imprimación y/o en el agregado de protección, deberá ser
asumido por el Constructor.
Medición:
Pago:
metrado calculado.
_________________________________________________________________________________________
3.2. CARPETA ASFÁLTICA EN TIBIO E=1.5" CON EQUIPO.

3.3. CARPETA ASFÁLTICA EN TIBIO E=3" CON EQUIPO.
Descripción:
Las mezclas asfálticas tibias son elaboradas, colocadas y compactadas a temperaturas

inferiores a las convencionales.
La irrupción de las mismas en el escenario vial responde a una necesidad de dar respuesta
a reclamos ambientales, y a la búsqueda de procesos de pavimentación eficientes desde
todo punto de vista. En efecto, las mezclas tibias reducen considerablemente la emisión de
CO2 en el proceso de producción con los beneficios que esta medida representa.
Este trabajo consistirá en una capa o más de mezcla asfáltica construida sobre una
superficie debidamente preparada e imprimada, de acuerdo con la presente
especificación técnica. El Contratista, antes de la colocación de la mezcla asfáltica, deberá
de proceder a una operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal sobre la
superficie de rodadura asfáltica existente de modo de obtener una rasante adecuada.
Materiales:
Agregados pétreos y polvo mineral.
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o mezcla

bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material
asfáltico por utilizar en el trabajo, ésta no se desprenda por la acción del agua y del
tránsito. Sólo se admitirá el empleo de agregados con características hidrófilas, si se añade
algún aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad.
Para el objeto de estas especificaciones, se denominará agregado grueso la porción del

agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (N° 4); agregado fino la porción comprendida
entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm (N° 4 y N° 200) y polvo mineral o llenante la que
pase el tamiz de 75 mm (N° 200).
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una

combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables, sin
exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables. Estará exento de polvo,
tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesión
completa del asfalto. Sus requisitos básicos de calidad se presentan en cada
especificación.
_________________________________________________________________________________________
El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con arena
natural. La proporción admisible de esta última dentro del conjunto se encuentra definida
en la respectiva especificación. Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y
de superficie rugosa y angular. El material deberá estar libre de cualquier sustancia que
impida la adhesión del asfalto y deberá satisfacer los requisitos de calidad indicados en
cada especificación.
El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los agregados

pétreos o podrá ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o
cemento portland. Podrá usarse una fracción del material preveniente de la clasificación,
siempre que se verifique que no tenga actividad y que sea no plástico. Su peso unitario
aparente, determinado por el ensayo de sedimentación en tolueno, deberá encontrarse
entre cinco y ocho décimas de gramo por centímetro cúbico (0,5 y 0,8 g/cm³ ) (BS 812,
NLT 176) y su coeficiente de emulsibilidad deberá ser inferior a seis décimas (0,6).
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deberá ajustarse a las
exigencias de la respectiva especificación, en cuanto a su granulometría.
Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:
 Agregados Minerales Finos
 Agregados Minerales Gruesos.
 Agregados pétreos y polvo mineral
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o mezcla

bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material
asfáltico por utilizar en el trabajo, ésta no se desprenda por la acción del agua y del
tránsito. Sólo se admitirá el empleo de agregados con características hidrófilas, si se añade
algún aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad.
Para el objeto de estas especificaciones, se denominará agregado grueso la porción del

agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (N° 4); agregado fino la porción comprendida
entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm (N° 4 y N° 200) y polvo mineral o llenante la que
pase el tamiz de 75 mm (N° 200).
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una

combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables, sin
exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables. Estará exento de polvo,
_________________________________________________________________________________________
tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesión
completa del asfalto. Sus requisitos básicos de calidad se presentan en cada
especificación.
El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con arena
natural. La proporción admisible de esta última dentro del conjunto se encuentra definida
en la respectiva especificación.
Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular.
El material deberá estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesión del asfalto y
deberá satisfacer los requisitos de calidad indicados en cada especificación.
El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los agregados

pétreos o podrá ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o
cemento portland. Podrá usarse una fracción del material preveniente de la clasificación,
siempre que se verifique que no tenga actividad y que sea no plástico. Su peso unitario
aparente, determinado por el ensayo de sedimentación en tolueno, deberá encontrarse
entre cinco y ocho décimas de gramo por centímetro cúbico (0,5 y 0,8 g/cm³) (BS 812,
NLT 176) y su coeficiente de emulsibilidad deberá ser inferior a seis décimas (0,6)
_________________________________________________________________________________________
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deberá ajustarse a las exigencias de la
Requerimiento
ENSAYO NORMA Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209 12% máx. 10% máx.
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) 18 máx. 15% máx.
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40% máx. 35% máx.
Índice de Durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% máx. 10% máx.
Caras fracturadas MTC E 210 Según Tabla 410-4
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 206 1.00% Según Diseño
Adherencia MTC E 519 +95

respectiva especificación, en cuanto a su granulometría.
Tabla N° 410.B-1 Requerimientos para los Agregados Gruesos
Tabla N° 410.B-2 Requerimientos para los Agregados Finos
Requerimiento
ENSAYO NORMA Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Equivalente de Arena MTC E 209 Según Tabla 410-5
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Según Tabla 410-6
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mín. 6% mín.
Índice de Plasticidad (malla N°40) MTC E 111 NP NP
Índice de Durabilidad MTC E 214 35 mín. 35 mín.
Índice de Plasticidad (malla N°200) MTC E 111 Max 4 NP
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.

_________________________________________________________________________________________
Absorción MTC E 205 0.50% Según Diseño
Tabla N° 410.B-3 Requerimientos para Caras Fracturadas
Espesor de Capa
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones)
< 100 mm > 100 mm
<3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notación "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el
80% tiene dos caras fracturadas
Tabla N° 410.B-4 Requerimientos del Equivalente de Arena
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones) Porcentaje de Equivalente Arena (mínimo)
<3 45
> 3 – 30 50
> 30 55
Tabla N° 410.B-5 Angularidad del Agregado Fino
Espesor de Capa
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones)
< 100 mm > 100 mm
<3 30 mín. 30mín.
> 3 – 30 40 mín. 40 mín.
> 30 40 mín. 40 mín.

_________________________________________________________________________________________
Gradación.
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica en

caliente serán establecidos por el Contratista y aprobado por el Supervisor.
Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino según lo
establecido en el acápite (a) y (b) de esta Subsección el material de la mezcla de los
agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el uno por
ciento (1%) de partículas deleznables según ensayo. MTC E 212. Tampoco deberá
contener materia orgánica y otros materiales deletéreos.
(1)Mezcla Asfáltica Normal (MAC).
La gradación de la mezcla asfáltica normal (MAC) deberá responder a alguno de los

siguientes husos granulométricos.
Porcentaje que pasa
TAMIZ MAC MAC

MAC-2
-1 -3
-
25,0 mm (1”) 100 -
-
19,0 mm (3/4”) 80 -100 100
100
12,5 mm (1/2”) 67- 85 80 - 100
65 -
9,5 mm (3/8”) 60 - 77 70 - 88
87
4,75 mm (N° 4) 43 - 54 51 - 68
43 -
2,00 mm (N° 10) 29 - 45 38 - 52 61
425 mm (N° 40) 14 - 25 17- 28 16 -

29
180 mm (N° 80) 8 -17 8 -17
9 -19
75 mm (N° 200) 04 - 8 04 - 8
05 -
10
_________________________________________________________________________________________
Filler o Polvo Mineral
El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacíos,
espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto, podrá ser
de preferencia cal hidratada, no plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M-303.
Cemento asfaltico.
El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas será
clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según las
características climáticas de la región, la correspondiente carta viscosidad del cemento
asfáltico y tal como lo indica la Tabla N° 400-1, las consideraciones del Proyecto y las
indicaciones del Supervisor.
Tabla N° 400-1
Mesclas tibias
Tipo de Cemento Asfaltico Clasificado Según Penetración.
Temperatura Media Anual
24°C o más 24°C – 15°C 15°C - 5°C Menos de 5°C
40 – 50 ó
85 – 100
60-70 ó 60-70 Asfalto Modificado
120 - 150
Modificado
Los requisitos de calidad del cemento asfáltico son los que establecen las
Tablas N° 400-2 y N° 400-3.
El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar

espuma cuando es calentado a temperatura de 175°C.
El cemento asfáltico podrá modificarse mediante la adición de activantes,

rejuvenecedores, polímeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto garantizado por
los productos correspondientes. En tales casos, las especificaciones particulares
establecerán el tipo de adición y las especificaciones que deberán cumplir tanto el ligante
_________________________________________________________________________________________
modificado como las mezclas asfálticas resultantes. La dosificación y dispersión

homogénea del producto de adición deberán tener la aprobación del Supervisor.
Tabla N° 400-2
Especificaciones del Cemento Asfaltico Clasificado por Penetración.
Tabla N° 400-3
Especificaciones del Cemento Asfaltico Clasificado por Viscosidad.

_________________________________________________________________________________________
Emulsiones asfálticas.
De acuerdo con la aplicación y según lo establezca la respectiva especificación, se

utilizarán emulsiones catiónicas de rotura rápida, media o lenta, cuyas características
básicas se presentan en la Tabla N° 400-4.
Las emulsiones catiónicas podrán ser modificadas mediante polímeros, en tal caso las
Especificaciones de calidad, dosificación y dispersión del producto deberán tener la
aprobación del Supervisor.
Tabla N° 400-4
Especificaciones para Emulsiones Catiónicas (ASTM D-2397).

_________________________________________________________________________________________
Residuo de la
55 65 - 75 -
destilación a 360°C
Pruebas sobre el
residuo de la
MTC E
destilación Ductilidad
306
a 25°C, 5cm/min., 100 - 100 - 100 -
cm.Penetración a MTC E
80 120 80 120 80 120
25°C, 304
60 240 60 240 60 240
100 gr., 5
seg.
(*)Viscosidad absoluta 99 - 99 - 99 -
MTC E
a60°C, Pa.s
302
Solubilidad
en tricloetileno, %
_________________________________________________________________________________________
Contenidode agua, %
. - 0.2 - 0.2 - 0.2
del volumen
(*) Opcionalmente se puede reportar Penetración en vez de viscosidad.
Aditivos mejoradores de adherencia.
En caso de que los requisitos de adhesividad indicados en cada especificación no sean

satisfechos, no se permitirá el empleo del agregado, salvo que se incorpore un producto
mejorador de adherencia de calidad reconocida, en una proporción que deberá ser
aprobada por el Supervisor.
Temperatura de Aplicación de Material Bituminoso.
El material bituminoso a utilizar en los diferentes trabajos según la especificación

respectiva será obligatoriamente aplicada dentro de los rangos establecidos por la carta
viscosidad - temperatura debidamente aprobado por el Supervisor.
Equipo:
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor teniendo en
cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al
cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente especificación y de la
correspondiente a la respectiva partida de trabajo.
Equipo para el transporte.
Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes debidamente

acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva será tal, que durante el vertido en
la terminadora, el volquete sólo toque a ésta a través de los rodillos previstos para ello.
Los volquetes deberán estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la
temperatura, así como para proteger debidamente asegurado, tanto para proteger los
materiales que transporta, como para prevenir emisiones contaminantes.
Equipo para extensión de la mezcla.
La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una

pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un
mínimo de pre compactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La
_________________________________________________________________________________________
pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de tipo

reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los
enrasadores. Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para
retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá dispositivos mecánicos compensadores
para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas. Será
ajustable para lograr la sección transversal especificada del espesor de diseño u ordenada
por el Supervisor. Asimismo, deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la
homogeneidad de los espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas defectuosas u

otras irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles durante la
construcción, el Supervisor exigirá su inmediata reparación o cambio. Cuando la mezcla
se realice en planta portátil, la misma planta realizará su extensión sobre la superficie.
Equipo de compactación.
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o vibratorios,

triciclos o tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será aprobado por el
Supervisor, a la vista de los resultados obtenidos en la fase de experimentación. Para Vías
de Primer orden los rodillos lisos se restringen a los denominados tipos tándem, no
permitiéndose el uso de los que poseen dos llantas traseras neumáticas. Para otros tipos de
vías se aconseja el uso de equipos tándem, mas no restringe exclusivamente a éste.
Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los

compactadores vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la vibración al invertir
la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea automático. Además, deberán poseer
controladores de vibración y de frecuencia independientes. Los de neumáticos tendrán
ruedas lisas, en número, tamaño y disposición tales, que permitan el traslapo de las huellas
delanteras y traseras y, en caso necesario, faldones de lona protectora contra el
enfriamiento de los neumáticos.
Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los diversos
compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación adecuada y
homogénea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado ni
arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactación.
Equipo accesorio.
_________________________________________________________________________________________
Estará constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o sopladora

mecánica. Así mismo, se requieren herramientas menores para efectuar correcciones
localizadas durante la extensión de la mezcla.
Requerimientos de construcción.
Mezcla de Agregados.
Las características de calidad de la mezcla asfáltica, deberán estar de acuerdo con las
exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en la Tabla N° 9 y Tabla
Nº 10, según corresponda al tipo de mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del
proyecto y lo indicado por el Supervisor.
Tabla N° 9 Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Clase de Mezcla
Parámetro de Diseño
A B C
Marshall (MTC E 504) 8 kN (815 5,34 kN (544 Kg)

4,45 kN (453 Kg)
1.Estabilidad (mín.) Kg)
8 – 2
2.Flujo 0.25 mm 8 – 14 8 – 16
03 – 5
3.Porcentaje de vacíos con aire (1) 3 – 5 03 - 5
(MTC E 505)
Ver Tabla 10
4.Vacíos en el agregado mineral
(Ver Tabla 10)
5.Compactación, núm. de golpes en 75 50 50
cada capa de testigo
c. Inmersión – Compresión
(MTC E 518)
2,1 2,1 1,4
1.Resistencia a la compresión
70 70 70
Mpa mín.
2.Resistencia retenida % (mín.)
d. Resistencia Conservada en la
Prueba de Tracción indirecta 70 70 70
(mín.) (MTC E 521)
e. Relación Polvo – Asfalto 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3

_________________________________________________________________________________________
f. Relación Est./flujo (2) 1700 – 2500
El Índice de Compactibilidad mínimo será 5, definiendo este como:
Siendo GB50 y GEB5, las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.
Vacíos mínimos en agregado mineral %

Tamiz
Marshall Superpave
2,36 mm. (N° 8) 21 -
4,75 mm. (N° 4) 18 -
9,5 mm. (3/8”) 16 15
12,5 mm. (½”) 15 14
19 mm. (3/4”) 14 13
25 mm. (1”) 13 12
7,5 mm. (1 ½”) 12 11
50 mm. (2”) 11.5 10.5
Composición de Mezcla de Agregados.
La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y relleno

mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca una curva
continua, aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico especificado y
elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será determinada para las condiciones de
operación regular de la planta asfáltica.
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso

granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que no
escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser investigada y las causas serán
corregidas.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos, no son
adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.
_________________________________________________________________________________________
Tolerancias.
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la fórmula de trabajo,
estarán dentro del huso de especificación y serán las siguientes:
Parámetros de Control Variación permisible en % en peso total de áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
N°8 ± 4%
N°30 ± 3%
N°200 ± 2%
Asfalto ± 0.3%
Limitaciones climáticas.
Las mezclas asfálticas calientes se colocarán únicamente cuando la base a tratar se

encuentre seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10ºC en ascenso y el
tiempo no esté neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe estar en condiciones
satisfactorias.
Preparación de la superficie existente.
La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a

colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el
Supervisor. Todas las irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la
especificación respectiva, deberán ser corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo, no
debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera transcurrido
mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobará que su capacidad de liga con
la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido, el Contratista
deberá efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa, en la cuantía que fije el
Supervisor.
Método de Control.
El empleo de pavimento asfáltico en la construcción de vías requiere tener un adecuado

manejo ambiental, dado que las consecuencias pueden ser grandes. Para lo cual, se
_________________________________________________________________________________________
requiere realizar una serie de acciones complementarias para que sus efectos negativos se
minimicen o eviten y no altere el ecosistema.
Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales diversos a una base, la cual
ha sido preparada con anterioridad, es necesario considerar las implicancias ambientales
para ser tratados adecuadamente.
Durante la aplicación del material bituminoso, el contratista deberá contar con extintores,
dispuestos en lugares de fácil accesibilidad para el personal de obra, debido a que las
temperaturas en las que se trabajan pueden generar incendios.
En estas etapas, se debe contar con un botiquín permanente que reúna los implementos
apropiados para cualquier tipo de quemaduras que pudiera sufrir el personal de obra.
Además, es conveniente dotar al personal de obra que trabaja directamente en las labores
de aplicación del material bituminoso, con equipos idóneos para la protección de los gases
que emanen de éstas.
Se debe disponer, si las condiciones así lo requieren, de un personal exclusivo para vigilar
y evitar que personas ajenas a las obras ingresen a las zonas de obra, para que no retrasen
las labores y salvaguardar su integridad física. También se debe disponer de un vehículo
para casos en que ocurran eventuales accidentes.
Se debe dar la protección adecuada para evitar que se manche y dañe la infraestructura
adyacente a la vía, ya que los costos de rehabilitación de lo dañado pueden ser muy
elevados.
En las áreas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de vehículos, para lo cual se
instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes, sin que perturbe en gran medida
el normal tránsito de los vehículos.
Planta mezcladora.
La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en plantas adecuadas de tipo continuo o

discontinuo, capaces de manejar simultáneamente en frío el número de agregados que
exija la fórmula de trabajo adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfáltica deberán cumplir con lo establecido en la

reglamentación vigente sobre protección y control de calidad del aire.
Las tolvas de agregados en frío deberán tener paredes resistentes y estar provistas de
dispositivos de salida que puedan ser ajustados exactamente y mantenidos en cualquier
_________________________________________________________________________________________
posición. El número mínimo de tolvas será función del número de fracciones de agregados
por emplear y deberá tener aprobación del Supervisor.
En las plantas del tipo tambor secador-mezclador, el sistema de dosificación de agregados

en frío deberá ser ponderal y tener en cuenta su humedad para corregir la dosificación en
función de ella. En los demás tipos de plantas de aceptarán sistemas de dosificación de
tipo volumétrico.
La planta estará dotada de un secador que permita el secado correcto de los agregados y su
calentamiento a la temperatura adecuada para la fabricación de la mezcla. El sistema de
extracción de polvo deberá evitar su emisión a la atmósfera o el vertido de lodos a cauces
de agua o instalaciones sanitarias.
Las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, estarán dotadas, así mismo,
de un sistema de clasificación de los agregados en caliente, de capacidad adecuada a la
producción del mezclador, en un número de fracciones no inferior a tres (3) y de tolvas de
almacenamiento de las mismas, cuyas paredes serán resistentes y de altura suficiente para
evitar contaminaciones. Dichas tolvas en caliente estarán dotadas de un rebosadero, para
evitar que el exceso de contenido se vierta en las contiguas o afecte el funcionamiento del
sistema de clasificación; de un dispositivo de alarma, claramente perceptible por el
operador, que avise cuando el nivel de la tolva baje del que proporcione el caudal
calibrado y de un dispositivo para la toma de muestras de las fracciones almacenadas.
La instalación deberá estar provista de indicadores de la temperatura de los agregados,

situados a la salida del secador y en las tolvas en caliente.
El sistema de almacenamiento, calefacción y alimentación del asfalto deberá permitir su

recirculación y su calentamiento a la temperatura de empleo.
En el calentamiento del asfalto se emplearán, preferentemente, serpentines de aceite o

vapor, evitándose en todo caso el contacto del ligante con elementos metálicos de la
caldera que estén a temperatura muy superior a la de almacenamiento. Todas las tuberías,
bombas, tanques, etc., deberán estar provistos de dispositivos calefactores o aislamientos.
La descarga de retorno del ligante a los tanques de almacenamiento será siempre
sumergida. Se dispondrán termómetros en lugares convenientes, para asegurar el control
de la temperatura del ligante, especialmente en la boca de salida de éste al mezclador y en
la entrada del tanque de almacenamiento. El sistema de circulación deberá estar provisto
_________________________________________________________________________________________
de una toma para el muestreo y comprobación de la calibración del dispositivo de

dosificación.
En caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalación deberá poseer un sistema

de dosificación exacta de los mismos. La instalación estará dotada de sistemas
independientes de almacenamiento y alimentación del llenante de recuperación y adición,
los cuales deberán estar protegidos contra la humedad.
Las instalaciones de tipo discontinuo deberán estar provistas de dispositivos de

dosificación por peso cuya exactitud sea superior al medio por ciento (0,5%). Los
dispositivos de dosificación del llenante y ligante tendrán, como mínimo, una sensibilidad
de medio kilogramo (0,5 kg). El ligante deberá ser distribuido uniformemente en el
mezclador, y las válvulas que controlan su entrada no deberán permitir fugas ni goteos.
En las instalaciones de tipo continuo, las tolvas de agregados clasificados calientes

deberán estar provistas de dispositivos de salida, que puedan ser ajustados exactamente y
mantenidos en cualquier posición. Estos dispositivos deberán ser calibrados antes de
iniciar la fabricación de cualquier tipo de mezcla, en condiciones reales de
funcionamiento.
El sistema dosificador del ligante deberá disponer de dispositivos para su calibración a la

temperatura y presión de trabajo. En las plantas de mezcla continua, deberá estar
sincronizado con la alimentación de los agregados pétreos y el llenante mineral.
En las plantas continuas con tambor secador-mezclador se deberá garantizar la difusión

homogénea del asfalto y que ésta se realice de manera que no exista ningún riesgo de
contacto con la llama ni de someter al ligante a temperaturas inadecuadas.
En las instalaciones de tipo continuo, el mezclador será de ejes gemelos.
Si la planta posee tolva de almacenamiento de la mezcla elaborada, su capacidad deberá

garantizar el flujo normal de los vehículos de transporte.
En la planta mezcladora y en los lugares de posibles incendios, es necesario que se cuente

con un extintor de fácil acceso y uso del personal de obra.
Antes de la instalación de la planta mezcladora, el contratista deberá solicitar a las

autoridades correspondientes, los permisos de localización, concesión de aguas,
disposición de sólidos, funcionamiento de para emisiones atmosféricas, vertimiento de
_________________________________________________________________________________________
aguas y permiso por escrito al dueño o representante legal. Para la ubicación se debe
considerar dirección de los vientos, proximidad a las fuentes de materiales, fácil acceso y
cumplir lo estipulado en:
Protección Ambiental.
El Contratista deberá cumplir con las leyes nacionales y reglamentos vigentes del MTC
sobre control de contaminación del ambiente y protección del medio ambiente en relación
con la construcción de carreteras, así como con los estudios de Impacto Ambiental
específico de cada carretera y el correspondiente Plan de Manejo Ambiental.
La Empresa Contratista debe tomar las precauciones y medidas necesarias a fin de no

exponer a los nativos a influencias extrañas a su cultura, para ello se debe elaborar una
guía de procedimiento para estos casos.
Cuando las obras estén atravesando Áreas Ambientales Sensibles, se deben de extremar
las medidas de vigilancia sobre el personal de obra en lo que respecta a caza, pesca,
tráfico de especies animales y vegetales, para lo cual se instalarán cercos perimetrales a
fin de mantener una mejor vigilancia las 24 horas del día.
Se deberá evitar la contaminación de arroyos, lagos, lagunas y estanques con sedimentos,

combustibles, aceites, betunes, químicos u otros materiales dañinos y para evitar la
contaminación de la atmósfera con material de partículas o gaseosas.
Colocar avisos explicativos invitando a la protección de especies, y la prohibición de

arrojo de basura, caza, pesca y tala en dichas áreas.
Se debe limitar la velocidad en estas zonas a 35 Km/h como máximo durante las noches y
a 50 Km/h en el día a fin de evitar el atropello de especies de fauna en dichas zonas.
El Contratista deberá cumplir lo dispuesto en la base legal que previene la contaminación

de las aguas del río donde extraen los materiales, así como afectar el cauce a zonas
aledañas, caso contrario la autoridad de aguas suspenderá el permiso otorgado.
Concluida la extracción del material de acarreo, el Contratista está obligado bajo sanción a
reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida de las zonas de
extracción.
Pagar los derechos correspondientes dentro del plazo establecido en los dispositivos
legales vigentes, bajo causal de declarar extinguido el permiso.
_________________________________________________________________________________________
El Contratista no podrá instalar la maquinaria procesadora de materiales de acarreo en el

cauce del río, tampoco en la faja marginal, por zonas intangibles, con el fin de evitar
problemas de contaminación.
En el caso del MTC eximida del pago al Estado, no significa que no deban presentar su
solicitud acompañando los requisitos de ley.
La actividad extractiva de material de acarreo hasta su culminación deberá cumplir con los
dispositivos legales vigentes.
Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito, tienen que ver con
emisiones de ruido, gases y material particulado a la atmósfera El equipo deberá estar
ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio ambiente y
contar además, con sistemas de silenciadores (especialmente el equipo de compactación
de material, plantas de trituración y de asfalto), sobre todo si se trabaja en zonas
vulnerables o se perturba la tranquilidad, lo cual contará con autorización del supervisor.
Se tendrá cuidado también con el peligro de derrame de aceites y grasas de la maquinaria,

para lo cual se realizarán revisiones periódicas a la maquinaria, así como la construcción
de rellenos sanitarios donde depositar los residuos.
Se cuidará que la maquinaria de excavación y de clasificación de agregados no se

movilice fuera del área de trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno.
Los equipos a utilizar deben operar en adecuadas condiciones de carburación y

lubricación para evitar y/o disminuir las emanaciones de gases contaminantes a la
atmósfera.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población

y al medio ambiente. Además, mantener en buen estado los sistemas de carburación y
silenciadores a fin de evitar la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, así como
ruidos excesivos, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturbe la
tranquilidad, los cuales contarán con autorización del supervisor.
El Contratista debe instruir al personal para que por ningún motivo se lave los vehículos o
maquinarias en cursos de agua o próximos a ellos. Por otro lado, cuando se aprovisiona de
combustible y lubricantes, no deben producirse derrames o fugas que contaminen suelos,
aguas o cualquier recurso existente en la zona.
_________________________________________________________________________________________
Estas acciones deben complementarse con revisiones técnicas periódicas. Guardar

herméticamente los residuos de las maquinarias y equipos, para luego transportarlos a
lugares adecuados para la disposición final de estos tipos de residuos.
El Contratista debe evitar que la maquinaria se movilice fuera del área de trabajo
especificada a fin de evitar daños al entorno. Además, diseñar un sistema de trabajo para
que los vehículos y maquinarias no produzcan un innecesario apisonamiento de suelos y
vegetación y el disturbamiento o el incremento de la turbiedad de los cuerpos de agua.
(c)Equipo para el transporte.
Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes debidamente

acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva será tal, que durante el vertido en
la terminadora, el volquete sólo toque a ésta a través de los rodillos previstos para ello.
Los volquetes deberán estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la

temperatura, así como para proteger debidamente asegurado, tanto para proteger los
materiales que transporta, como para prevenir emisiones contaminantes.
(d)Equipo para la extensión de la mezcla.
La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una

pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un
mínimo de precompactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La
pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de tipo
reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los
enrasadores. Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para
retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá dispositivos mecánicos compensadores
para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas. Será
ajustable para lograr la sección transversal especificada del espesor de diseño u ordenada
por el Supervisor.
Asimismo, deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad de los

espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas defectuosas u

otras irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles durante la
construcción, el Supervisor exigirá su inmediata reparación o cambio.
_________________________________________________________________________________________
Cuando la mezcla se realice en planta portátil, la misma planta realizará su extensión

sobre la superficie.
(e)Equipo de compactación.
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o vibratorios,

triciclos o tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será aprobado por el
Supervisor, a la vista de los resultados obtenidos en la fase de experimentación. Para Vías
de Primer orden los rodillos lisos se restringen al denominado tipo tandem, no
permitiéndose el uso de los que poseen dos llantas traseras neumáticas. Para otros tipos de
vías se aconseja el uso de equipos tandem, mas no restringe exclusivamente a éste.
Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los

compactadores vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la vibración al invertir
la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea automático. Además, deberán poseer
controladores de vibración y de frecuencia independientes. Los de neumáticos tendrán
ruedas lisas, en número, tamaño y disposición tales, que permitan el traslapo de las huellas
delanteras y traseras y, en caso necesario, faldones de lona protectora contra el
enfriamiento de los neumáticos.
Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los diversos
compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación adecuada y
homogénea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado ni
arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactación.
(f)Equipo accesorio.
Estará constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o sopladora

mecánica. Así mismo, se requieren herramientas menores para efectuar correcciones
localizadas durante la extensión de la mezcla.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y sin
que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.
Elaboración de la mezcla.
Por tratarse de una obra en la ciudad, y en la que la aplicación de mezcla asfáltica

requerida es pequeña, es altamente probable que la misma no sea preparada en obra sino
que sea adquirida a proveedores que se dedican a la elaboración de mezcla asfáltica en
_________________________________________________________________________________________
caliente. No obstante lo anteriormente expuesto, las siguientes consideraciones deben ser

tomadas en cuenta para la elaboración de la mezcla por el proveedor.
Los agregados se suministrarán fraccionados. El número de fracciones deberá ser tal que
sea posible, con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la
granulometría de la mezcla. Cada fracción será suficientemente homogénea y deberá
poderse acopiar y manejar sin peligro de segregación, observando las precauciones que se
detallan a continuación.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar inter
contaminen. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los ciento
cincuenta milímetros (150mm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirán por
capas de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y no por montones cónicos. Las
cargas del material se colocarán adyacentes, tomando las medidas oportunas para evitar su
segregación.
Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por separado,

hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará cuando se autorice el
cambio de procedencia de un agregado.
La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan entre el cincuenta
por ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar. En las
operaciones de carga se tomarán las precauciones necesarias para evitar segregaciones o
contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la mezcla de
todos los agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación en frío. El caudal
total de esta mezcla en frío se regulará de acuerdo con la producción prevista, no debiendo
ser ni superior ni inferior, lo que permitirá mantener el nivel de llenado de las tolvas en
caliente a la altura de calibración.
Los agregados preferentemente secos se calentarán antes de su mezcla con el asfalto. El

secador se regulará de forma que la combustión sea completa, indicada por la ausencia de
humo negro en el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores cumple las
condiciones exigidas al filler y su utilización está prevista, se podrá introducir en la
mezcla; en caso contrario, deberá eliminarse. El tiro de aire en el secador se deberá regular
de forma adecuada, para que la cantidad y la granulometría del filler recuperado sean
_________________________________________________________________________________________
uniformes. La dosificación del filler de recuperación y/o el de aporte se hará de manera

independiente de los agregados y entre sí.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deberá comprobarse que la
unidad clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en caliente agregados
homogéneos; en caso contrario, se tomarán las medidas necesarias para corregir la
heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas continuas deberán mantenerse por
encima de su nivel mínimo de calibración, sin rebosar.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y eventualmente la

llenante mineral seco, se pesarán o medirán exactamente y se transportarán al mezclador
en las proporciones determinadas en la fórmula de trabajo.
Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, se introducirá en el

mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura apropiada,
manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo teórico de
mezcla especificado. La tolva de descarga se abrirá intermitentemente para evitar
segregaciones en la caída de la mezcla a la volqueta.
Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el mezclador los

agregados y la llenante, se agregará automáticamente el material bituminoso calculado
para cada bachada, el cual deberá encontrarse a la temperatura adecuada y se continuará la
operación de mezcla durante el tiempo especificado.
En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una temperatura

superior en más de cinco grados Celsius (5°C) a la temperatura del asfalto. El cemento
asfáltico será calentado a un temperatura tal, que se obtenga una viscosidad comprendida
entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-Temperatura proporcionado por el
fabricante) y verificada en laboratorio por la Supervisión. En mezcladores de ejes
gemelos, el volumen de materiales no será tan grande que sobrepase los extremos de las
paletas, cuando éstas se encuentren en posición vertical, siendo recomendable que no
superen los dos tercios (2/3) de su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberán estar uniformemente
distribuidos en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente cubiertas. La
temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada durante la
definición de la fórmula de trabajo.
_________________________________________________________________________________________
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas, carbonizadas o sobrecalentadas, las

mezclas con espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este último caso, se
retirarán los agregados de las correspondientes tolvas en caliente. También se rechazarán
aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta.
Transporte de mezcla.
La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las
operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar.
Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una
iluminación artificial que permita la extensión y compactación de manera adecuada.
Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para que
al descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima
que se determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba. Al realizar estas
labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo de
material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones correspondientes para la
limpieza del mismo por parte y responsabilidad del contratista.
Extensión de mezcla.
La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los

alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el
Supervisor. A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de
la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior en las
secciones peraltadas.
La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de
juntas longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de
extendido, teniendo en cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las
características de la pavimentadora y la producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando que

la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener que
corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la
temperatura de la mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no
baje de la especificada; de lo contrario, deberá ejecutarse una junta transversal. Tras la
_________________________________________________________________________________________
pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de obreros especializados,

agregando mezcla caliente y enrasándola, según se precise, con el fin de obtener una capa
que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta
especificación.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de máquinas
pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se descargará fuera de la
zona que se vaya a pavimentar, y distribuirá en los lugares correspondientes por medio de
palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que, una vez
compactada, se ajuste a los planos o instrucciones del Supervisor, con las tolerancias
establecidas en la presente especificación.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por
ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones
correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del contratista.
No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni

cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la
sombra y la del pavimento sean inferiores a cero grados Celsius (0°C).
Compactación de mezcla.
La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura más alta
posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan
agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto durante la
ejecución del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la carta viscosidad -
temperatura.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro,
excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde inferior al
superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por
el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido compactada. Los rodillos deberán
llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que
autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya
compactada.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida;

aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado, serán chaflanados
ligeramente.
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La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se

complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las
irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de compactación
estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos
de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser

compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado final
que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes.
Si se diseña una mezcla tipo Superpave, deberá entenderse que dado el tipo de mezcla, los
procesos de compactación deberán ser diferentes, en especial, en la temperatura, amplitud
y frecuencia de la compactación inicial, el tiempo de espera o "zona tierna", el tipo de
equipos y temperatura en la compactación intermedia y final.
 Compactación inicial.
Rodillo tándem vibratorio, entrando a una temperatura entre 125º C y 145º C. Inicialmente
se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000 - 3 200 VPM y luego dos (2) pasadas con
amplitud baja a 3 000 - 3 400 VPM
 Zona Tierna
En esta etapa se deberá esperar que la temperatura baje hasta 115ºC sin operar ningún
equipo sobre la mezcla.
 Compactación intermedia
Rodillo neumático de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una presión de contacto por

llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a cuatro (4) pasadas, en un rango de
temperatura entre 95º C y 115ºC.
 Compactación final
Rodillo tándem vibratorio usado en modo estático, haciendo tres (3) pasadas en un rango
de temperatura entre 70ºC y 95ºC.
Juntas de trabajo.
Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa
compactada. Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en
días sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las
_________________________________________________________________________________________
superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará una capa
uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar
suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de

dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se pintará como
se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se
compactará y alisará con elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del
equipo de compactación. Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán
transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o estén
deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie
lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere necesario, se
añadirá mezcla que, después de colocada y compactada con pisones, se compactará
mecánicamente.
Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación mínima de
cinco metros (5 m) en el caso de las transversales y de quince centímetros (15cm) en el
caso de las longitudinales.
Medición:
La unidad de medida será el metro cuadrado (m²), aproximado al entero, de todo trabajo
ejecutado a satisfacción del Supervisor, de acuerdo a lo exigido en la especificación
respectiva. En los casos en los que se trata de espesores de carpeta de 3”, el área a medir
será el doble de aquella que hubiera correspondido si el espesor fuera de solo 1.5”.
Pago:
El pago se efectuará al precio unitario y precio indicado en el presupuesto teniendo en

cuenta los diseños y dosificaciones indicada en el sustento del costo unitario del asflato.
3.4. RIEGO DE LIGA.
Descripción:
En esta especificación se establecen los requisitos para la aplicación de material asfáltico

sobre una superficie bituminosa o una de concreto de Cemento Portland, previa a la
_________________________________________________________________________________________
extensión de otra capa bituminosa. El riego de liga debe ser muy delgado y debe cubrir
uniformemente el área a ser pavimentada
Materiales:
Los materiales asfálticos que se pueden utilizar para la aplicación del Riego de Liga son:
 Cemento Asfáltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150
 Emulsión Catiónica de rotura rápida CSS-1 o CSS -1h
El tipo de material asfáltico debe ser seleccionado e indicado en los planos del Proyecto y
debe satisfacer los requisitos establecidos en la Subsección 400.02 (b) y 400.02(c) de las
especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras del MTC .
Con suficiente anticipación al comienzo de los trabajos de Riego de Liga, "El Contratista"
debe someter a la aprobación de la Supervisión muestra (s) del material asfáltico del tipo
seleccionado. No se deben iniciar dichos trabajos sin la previa aprobación, por escrito, de
dicho material por la Supervisión.
De acuerdo al tipo de material asfáltico seleccionado, se debe determinar la cantidad

de litros de material asfáltico que se debe aplicar por metro cuadrado de base, a menos que
esa información estuviese indicada en los planos. El cuadro siguiente debe servir como
guía para hacer dicha determinación:
Cantidad de Aplicación de Material Asfáltico para Riego de Liga
Material Asfáltico Tipo Cantidad (l/m2 )
Cemento Asfáltico 40/50; 60/70; 80/100 o 120/150 0,1 – 0,4
Emulsión diluida con agua en

CSS-1 ó CSS -1h 0,5 – 1.2
partes iguales
En este caso se empleará 0.32 galones por m2 según los diseños realizados los cuales se
adjuntan en anexos.
Equipo:
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor teniendo en
_________________________________________________________________________________________
cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al

cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente especificación y de la
correspondiente a la respectiva partida de trabajo.
Adicionalmente podrá utilizarse cocinas asfálticas portátiles con elementos de irrigación a

presión o de una extensión del tanque imprimador con una boquilla de expansión que
permita un riego uniforme.
No se permitirá el uso de regaderas manuales recipientes perforados u otros implementos

que no garanticen una aplicación homogénea del riego de liga sobre la superficie.
El equipo para la colocación de riego de liga debe incluir una barredora giratoria u otro de
barredora mecánica, un ventilador de aire mecánico (aire de presión), una unidad
calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presión.
a) Las escobillas barredoras giratorias deben ser construidas de tal manera que
permitan que las revoluciones de la escobilla sean reguladas con relación al
proceso de la operación, debe permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla
con relación al barrido de la superficie y debe tener elementos tales que sean
suficientemente rígidos para limpiar la superficie sin cortarla.
Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que ejecuten
la operación de limpieza en forma aceptable, sin cortar, rayar o dañar de alguna
manera la superficie.
b) El ventilador mecánico debe de estar montado en llantas neumáticas,

debe ser capaz de ser ajustado de manera que limpie sin llegar a cortar la
superficie y debe ser construido de tal manera que sople el polvo de centro de la
carretera hacia el lado de afuera.
c) El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad

adecuada como para calentar el material en forma apropiada por medio de
la circulación de vapor de agua y aceite a través de serpentines en un tanque o
haciendo circular dicho material bituminoso a través de un sistema de
serpentines pre-calentador o cañerías encerradas dentro de un recinto de
calefacción. La unidad de calefacción debe ser construida de tal manera que
evite el contacto directo entre las llaves del quemador y la superficie de los
serpentines, cañerías o del recinto de calefacción, a través de los cuales el
_________________________________________________________________________________________
material bituminoso circula y debera ser operado de tal manera que no dañe
dicho material bituminoso.
d) Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso. Lo

mismo que los tanques del almacenamiento, deben estar montados en camiones
o tráilers en buen estado, equipados con llantas neumáticas, diseñadas de tal
manera que no dejen huellas o dañen de cualquier otra manera la superficie del
camino. Los camiones o tráiler deberán tener suficiente potencia, como para
mantener la velocidad deseada durante la operación. El velocímetro, que
registra la velocidad del camión debe ser una unidad completamente separada,
instalada en el camión con una escala graduada de tamaño grande y por
unidades, de tal manera que la velocidad del camión pueda ser determinada
dentro de los limites de aproximación de tres metros por minuto. Las escalas
deben estar localizadas de tal manera que sean leídas con facilidad por el
operador del distribuidor en todo momento.
Se debera instalar un tacómetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor y

la escala debe ser calibrada de manera que muestre las revoluciones por minuto
y debe ser instalada en forma de que sea fácilmente leída por el operador en todo
tiempo.
los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar
su longitud en incrementos de 30 cm. ó menos para longitudes hasta de 6 m.,
deben también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada
sobre la superficie del camino y de conformidad con el bombeo de la misma,
deben permitir movimiento lateral del conjunto del conducto esparcido durante
la operación.
El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidas de tal manera que se

evite la obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes y deben
estar provistas de un cierre inmediato que corte la distribución del asfalto
cuando este cese, evitando así que gotee desde el conducto esparcidor.
el sistema de bomba de distribución y la unidad matriz debe tener una capacidad

no menor de 250 galones por minuto, deberán estar equipadas con un conducto
de desvió hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo
_________________________________________________________________________________________
uniforme y constante de material bituminoso a través de las boquillas a

suficiente presión que asegure una aplicación uniforme.
La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operada de manera

que asegure la distribución del material bituminoso, con una precisión de 0.02
galones por metro cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribución
desde 0.3 a 0.5 galones por medro cuadrado 1.2 a 1.5 Lt/ m2
El distribuidor debe estar equipado con un sistema de calentamiento del material

bituminoso que asegure un calentamiento uniforme dentro de la masa total del
material bajo control eficiente y positivo en todo momento.
Se debera proveer medios adecuados para indicar la temperatura del material,

con el termómetro colocado de tal manera que no entre en contacto con el tubo
calentador.
Requisitos de clima:
El riego de liga debe ser aplicado solamente cuando la temperatura atmosférica está por
encima de los 10°C, la superficie del camino este razonablemente seca y las condiciones
climatéricas, en la opinión del supervisor sean favorables.
Preparación de la superficie:
La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego deberá cumplir todos los requisitos de
uniformidad exigidos para que pueda recibir la capa asfáltica según lo contemplen los
documentos del Proyecto. De no ser así, el Contratista deberá realizar todas las
correcciones previas que le indique el Supervisor.
La superficie deberá ser limpiada de polvo, barro seco, suciedad y cualquier material
suelto que pueda ser perjudicial para el trabajo, empleando barredoras o sopladoras
mecánicas en sitios accesibles a ellas y escobas manuales donde aquellas no puedan
acceder.
Aplicación Material Bituminoso:
El control de la cantidad de material asfáltico aplicado en el Riego de Liga se debe hacer

comprobando la adherencia al tacto de la cubierta recién regada. La variación, permitida
de la proporción (L/m² ) seleccionada, no debe exceder en 10%, por exceso o por defecto,
a dicha proporción.
_________________________________________________________________________________________
Durante la aplicación del Riego de Liga, el Contratista debe tomar todas las precauciones
necesarias para evitar cualquier contacto de llamas o chispas con los materiales asfálticos
y con gases que se desprenden de los mismos. El Contratista es responsable por los
accidentes que puedan ocurrir por la omisión de tales precauciones.
El riego solo se aplicará cuando la superficie esté seca y con la anticipación necesaria a la
colocación de la capa bituminosa, para que presente las condiciones de adherencia
requeridas.
No se requerirá riego de liga en el caso de mezclas asfálticas colocadas como máximo

dentro de las cuarenta y ocho horas (48 h) de la colocación de la primera capa asfáltica y
no haya habido tránsito vehicular, ni contaminación de la superficie.
No se permitirán riegos de liga cuando la temperatura ambiental a la sombra y de la

superficie sean inferiores a cinco grados Celsius (5°C) o haya lluvia o apariencia que
pueda ocurrir.
La secuencia de los trabajos de pavimentación asfáltica se debe planear de manera que las
áreas que sean cubiertas con el Riego de Liga se les apliquen el mismo día la capa
asfáltica subsiguiente.
El Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar que con el riego del
material asfáltico se manchen sumideros, cunetas, barandas, etc. Igualmente debe proteger
la vegetación adyacente a la zona para evitar que sea salpicada o dañada. El Contratista
está obligado a limpiar y a reparar todo lo que resulte afectado por el Riego de Liga sin
recibir compensación alguna por tales trabajos.
Aceptación de los trabajos:
(a)Controles:
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.
 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad
exigidos en la Subsección 400.02 de las especificaciones técnicas generales para la
construcción de carreteras del MTC.
_________________________________________________________________________________________
 Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del tramo de
prueba, en cuanto a la elaboración y manejo de los agregados, así como la manufactura,
transporte, colocación y compactación de los tratamientos y mezclas asfálticas.
 Efectuar ensayos de control de mezcla, extracción de asfalto y granulometría en

lechadas asfálticas.
 Ejecutar ensayos para verificar las dosificaciones de agregados y ligante en

tratamientos superficiales, así como la granulometría de aquellos.
 Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos de liga e

imprimaciones.
 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas o lechadas

asfálticas durante el período de ejecución de las obras.
 Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos mejoradores de

adherencia, siempre que ellos se incorporen.
 Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar perfiles, medir
la textura superficial y comprobar la uniformidad de la superficie, siempre que ello
corresponda.
(B) Calidad del Material Bituminoso:
A la llegada de cada camión termotanque con cemento asfáltico o emulsión asfáltica

para el riego de liga, el Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de
calidad del producto, así como la garantía del fabricante de que éste cumple con las
condiciones especificadas en las Subsecciones 400.02(b) ó 400.02(c) de la Sección
400 de las especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras del
MTC, según el material bituminoso que se esté utilizando.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso

que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad del fabricante.
Aplicación de la capa del riego de liga:
El material bituminoso del riego de liga debe ser aplicado sobre la base completamente
limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados
anteriormente.
_________________________________________________________________________________________
El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen

especificada por el supervisor.
En general , el régimen debe ser entre 0.06 y 0.19 galones por metro cuadrado,
dependiendo del estado de la superficie antigua. La temperatura de riego será aquella que
este comprometida entre los 60 y 1.06 °C una penetración mínima de 5 mm. en la base
granular es indicativo de su adecuada penetración.
Al aplicar el riego de liga, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado
para mantener una línea recta de aplicación. Algún área que no reciba el tratamiento, debe
ser inmediatamente imprimada usando una manguera de esparcidor conectada al
distribuidor.
Si las condiciones de trafico lo permiten, en opinión del Supervisor, la aplicación debe ser
hecha solo en la mitad del ancho de la base por operación. Debera tenerse cuidado de
imprimar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal
resultante.
Inmediatamente después de la aplicación del riego de liga esta debe ser protegida por
avisos y barricadas que impidan el transito durante el periodo de curación.
Protección de las estructuras adyacentes:
La superficie de todas las estructuras y arboles adyacentes al área sujeta de tratamiento,

deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que
esas salpicaduras o manchas ocurran, el contratista debera por cuenta propia retirar en
material y reparar todo daño ocasionado.
Apertura del trafico y mantenimiento:
El área imprimada debe airarse sin ser arenada por un término de 24 horas, a menos que
los ordene de otra manera el Supervisor.
Si el clima frio o si el material de imprimación no ha penetrado completamente de la

base, un periodo más largo de tiempo podrá ser necesario . Cualquier exceso de material
bituminoso que quede en la superficie debe ser retirado usando arena, u otro material
aprobado que lo adsorba y como lo ordene el Supervisor antes de que se reanude el
tráfico.
El contratista deberá conservar la superficie imprimada hasta que la capa superficial sea
colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional
_________________________________________________________________________________________
de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de

imprimación a las llantas de los vehículos y parchar cualquier rotura de la superficie
imprimada con material bituminoso adicional.
Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el trafico de vehículos o
por otra causa, debera ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada.
Método de medición:
El área a pegarse será constituido por la cantidad de metros cuadrados aplicado el riego de
liga de acuerdo con las especificaciones señaladas y aceptadas por el ingeniero
Supervisor.
Base de Pago:
La cantidad de metros cuadrados obtenida en la forma anteriormente descrita se pagara al

precio unitario establecido en el concreto por metro cuadrado y dicho precio y pago
constituirá compensación completa por todo el trabajo especificado en esta sección,
considerando el equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para
completar el trabajo.
3.5. LIMPIEZA Y TRATAMIENTO DE GRIETAS.
Descripción:
Después de la limpieza respectiva se realizará el sellado de grietas (en la cual están

incluidas las fisuras que son aberturas más delgadas) con emulsión asfáltica CSS-1H y
arena fina de tal forma que no queden vacíos para las posteriores etapas del proyecto,
alternativamente y en coordinación con el supervisor.
También es posible realizar el sellado de juntas con sellador elastomérico, que es un

material elaborado en base a asfaltos modificados con elastómeros de aplicación en
caliente. Sus propiedades elastoméricas le confieren flexibilidad, gran adhesión y una alta
resistencia a la fatiga dinámica, cuya decisión le competerá al supervisor si se emplea
estos materiales alternativos cuyas características se detallan a continuación:
Materiales:
El sellante elastomérico deberá cumplir los siguientes requisitos establecidos en las

siguientes normas:
_________________________________________________________________________________________
Especificaciones
Característica Unidad Norma
Mín. Máx.
Punto de
ºC ASTM D - 36 85 -
ablandamiento
Penetración (25°,
mm. ASTM D – 217 30 60
150g,5s), x 10^ - 1 mm
Resiliencia % ASTM D - 5329 30 -
Ductilidad cm. ASTM D – 113 30 -
Compatibilidad
- ASTM D - 5329 Pasa -
Asfáltica
Contenido de Bitumen % ASTM D - 4 60 -
Tensión de Adhesión % ASTM D - 5329 500 -
Aplicaciones.
- Juntas en pavimentos de calles, carreteras y Aeropuertos.

- Juntas de contracción y dilatación en pavimentos de concreto Pórtland.
- sellado de fisuras en pavimentos y superficies asfálticas.
- Juntas de canales.
Requerimientos de Construccion.
Deberá preparase el material necesario para ser utilizado en el lapso máximo de 05 horas, si
hubiera material sobrante debe ser eliminado, y prepararse un nuevo material.
Unidad de Madida.
La unidad de medición será el Metro Lineal (ml). La determinación del metrado en Obra
será mediante la cantidad realmente utilizada y aprobada por la supervisión.
Base de Pago.
_________________________________________________________________________________________
Se pagará de acuerdo al precio unitario indicado en el presupuesto y por metro lineal,

dicho pago incluye herramientas. Materiales y mano de obra necesarios para ejecutar esta
partida.
3.6. LIMPIEZA Y SELLADO DE JUNTAS DE DILATACIÓN
Descripción:
Su finalidad es disminuir los esfuerzos de compresión en los elementos estructurales de

concreto, dejando un espacio entre placas para permitir su libre movimiento, por efecto
del aumento de temperatura de los bordes de la junta. El distanciamiento de estas juntas
son aproximadamente cada 3 paños o cada 2 juntas de contracción, es decir @ 9.90 m de
longitud y de 1” de espesor y de 3/8” las juntas de contracción, conformadas con mezcla
de Emulsión Asfáltica y Arena Fina de acuerdo a las Especificaciones Técnicas
respectivas.
Para el presente caso, comprende aquellas de 0.10 m. de altura (espesor del sardinel) y 1”
de espesor dispuestas en forma transversal al eje de la vía @ 9.90m, conformadas de una
capa de 10.00 cm. x 1” con mezcla de Emulsión Asfáltica 1:4.
La unidad de medida será por metro lineal (m).
Base de Pago:
Se pagará de acuerdo al precio unitario indicado en el presupuesto y por metro lineal,

dicho pago incluye herramientas. Materiales y mano de obra necesarios para ejecutar esta
partida.
3.7. CARPETA ASFÁLTICA EN TIBIO E=1.5" CON EQUIPO EN PARCHES.

Tener en cuenta lo indicado en el ítem N° 03.02.
4. CUNETAS
_________________________________________________________________________________________
4.1. CONCRETO F’C = 175 KG/CM²
Descripción:
Comprende la reconstrucción de cunetas para el sistema de drenaje, serán de concreto

F’c=175 Kg/cm2. Los materiales cumplirán los requerimientos dispuestos para agregados
de concreto.
Este trabajo consiste en el suministro de materiales, fabricación, transporte, colocación,

vibrado, curado y acabados de los diferentes tipos de concretos de cemento Pórtland,
agregados finos, agregados gruesos y agua; utilizados para la construcción de estructuras de
drenaje, badenes y sardineles, muros de contención, cabezales de alcantarillas, cajas de
captación, aletas, sumideros y estructuras en general, de acuerdo con los planos del
proyecto, las especificaciones y las instrucciones del Supervisor.
Materiales y Concreto:
El concreto requerido y la selección de las proporciones resultarán de un balance adecuado

entre la economía y los requisitos de colocación resistencia, durabilidad y apariencia.
El concreto deberá ser de calidad especificada, capaz de ser colocado sin segregación y
desarrollar durante los procesos de fraguado y endurecimiento, todas las propiedades y/o
características indicadas en los planos y especificaciones de obra.
Los requisitos de resistencia se basan en el valor de f'c a los 28 días, los resultados de los
ensayos de resistencia a la flexión o a la tracción por compresión diametral, no deberán ser
utilizados como criterio para la aceptación del concreto.
El peso del concreto normal estará entre 2200 y 2500 Kg/m 3, considerándose un valor
promedio de 2400 Kg/m3 para los cálculos estructurales y la selección de las proporciones
de la mezcla.
El concreto será una mezcla de cemento, agregados y agua en proporción necesaria y capaz
de ser colocado sin segregaciones, con condiciones de resistencia y durabilidad favorables,
además de presentar un alto grado de trabajabilidad.
Cemento Pórtland:
Será del tipo I y cumplirá con las especificaciones de la Norma ASTM C-150,
considerándose oficialmente por pie3 de volumen un peso de 42.5 Kg.
_________________________________________________________________________________________
El cemento utilizado en obra debe ser del mismo tipo y marca que el empleado para la
selección de las proporciones de la mezcla de concreto; además está prohibido el empleo de
cementos cuya pérdida por calcinación sea mayor de 3%.
El almacenaje se hará en un lugar preferentemente constituido por una losa de concreto o en

un nivel algo más elevado que el del terreno natural, debe apilarse en rumas de no más de
10 bolsas recepcionándose tan solo aquellas con coberturas sanas y que no presenten
roturas o endurecimientos en su superficie.
Agregados:
Los agregados seleccionados deben ser provenientes de río, limpios de buena calidad y
aprobados por la Inspección, antes de ser utilizados en la preparación del concreto. Los
agregados fino y grueso deberán ser manejados como materiales independientes.
Los agregados seleccionados deberán ser procesados, transportados, manipulados,

almacenados y pesados de manera tal que se garantice que la pérdida de finos sea mínima,
que se mantendrá la uniformidad de los mismos, no se producirán contaminación por
sustancias extrañas y no se presentará rotura o segregación importante en ellos.
El agregado fino o grueso no deberá contener sales solubles totales en no más del 0.015%
en peso de cemento.
Agregado Fino:
Esto puede consistir de arena natural o manufacturada o una combinación de ambas, estará
compuesto de partículas limpias, duras, compactas y resistentes; de perfil angular y libre de
partículas escamosas o blandas, materia orgánica u otras sustancias dañinas.
El módulo de fineza del agregado fino no deberá ser menor de 2.3 ni mayor de 3.1 y se
mantendrá dentro de más o menos el 20% del valor asumido para la selección de las
proporciones del concreto.
El agregado fino deberá estar gradado dentro de los siguientes límites para mallas de la
serie Tyler:
MALLA % QUE PASA
3/8 (9,5 mm) 100
N° 4 (4,75 mm) 95 a 100

_________________________________________________________________________________________
N° 8 (2,36 mm) 80 a 85
N° 16 (1,18 mm) 50 a 85
N° 30 (600 micrones) 25 a 60
N° 50 (300 micrones) 10 a 30
N° 100 (150 micrones) 2 a 10
Los porcentajes de partículas inconvenientes no deberán exceder de los siguientes límites:
 Lentes de arcilla y partículas desmenuzables : 3.0%
 Material más fino que la malla 200 : 3.0%
 Lutitas : 1.0%
 Total de materiales deletéreos : 5.0%
Agregado Grueso:
Este puede consistir de grava natural o triturada. Estará conformada por fragmentos cuyo
perfil sea preferentemente angular o semi-angular, limpios, duros, compactos, resistentes,
de textura preferentemente rugosa, y libres de material escamoso o de partículas blandas.
La resistencia a la compresión del agregado grueso no será menor de 600 Kg/cm2.
Estas limitaciones pueden ser obviadas por la Inspección, si a su juicio, la trabajabilidad del
concreto y los procedimientos de compactación son tales que el concreto puede ser
colocado sin que se forme cangrejeras o vacíos.
El agregado grueso cumplirá con los siguientes límites granulométricos.
MALLA % QUE PASA
1 ½" 100
1" 95 – 100
½" 25 – 60
N° 4 10 máx.
N° 8 5 máx.
_________________________________________________________________________________________
Las partículas perjudiciales presentes en el agregado grueso no deberán exceder los

siguientes valores:
 Arcilla : 0.25 %
 Partículas blandas : 5.00 %
 Material más fino que malla 200 : 1.00 %
El lavado de las partículas de agregado grueso se deberá hacer con agua libre de materia
orgánica, sales o sólidos en suspensión.
El almacenamiento de los agregados se hará en un espacio lo suficientemente extenso, para

evitar que se produzca mezclas entre ellos; de modo preferente debe ser una losa de
concreto, para evitar su mezcla con elementos nocivos.
Proceso Constructivo:
a) Encofrado:
Tiene como función confinar el concreto no endurecido a fin de lograr una estructura con el
perfil, niveles, alineamientos y dimensiones especificadas.
La Inspección deberá aprobar el diseño y el proceso constructivo de los encofrados y su

ejecución permitirá obtener las dimensiones finales de los elementos estructurales con
diferencias menores que las tolerancias máximas establecidas.
Toda la madera en contacto con el concreto deberá estar libre de agujeros, nudos,
hendiduras, rajaduras, alabeos y, en general, cualquier defecto que pueda atentar contra la
apariencia de la estructura terminada. Las maderas defectuosas que atentan contra su
resistencia deben ser rechazadas.
b) Colocación de concreto:
La colocación del concreto, se hará desde la mezcladora, empleándose carretillas o buggies,

para distancias cortas o para depositarlo en los encofrados. Para estos procedimientos
deberá evitarse:
 Variaciones en la consistencia del concreto.
 Segregación, y
 Evaporación del agua de mezclado.

_________________________________________________________________________________________
Previamente a la colocación del concreto, el Contratista y/o la Inspección deberán verificar:
 Que las cotas y dimensiones de los elementos estructurales correspondan con las de los
planos.
 La presencia y correcta ubicación de las varillas de refuerzo. (si lo hubiere)
 Que los encofrados estén terminados adecuadamente arriostrados, humedecidos y

aceitados.
 Que se cuenta en obra con los equipos y materiales necesarios para la protección y
curado.
 Perfectas condiciones de empleo de los equipos.
En ningún caso la temperatura del concreto a ser colocado será mayor de 32°C ni menor de
13°C. Será menor de 25°C si la menor dimensión lineal de la sección no excede a 75 cm.
El programa de trabajo y el equipo de colocación deben ser aprobados por la Inspección.
c) Compactación:
Después de colocar el concreto por franjas, una después de otras luego de iniciado el
fraguado de cada franja anterior, es recomendable la compactación por vibración.
El vibrado no debe prolongarse demasiado tiempo en un solo punto, recomendándose

tiempos de vibrado de 8 a 15 seg cada 30 cm. Particularmente para la compactación se
tendrá en cuenta lo siguiente:
Si la consolidación se efectúa con equipos de compactación mecánicos, se elegirán

asentamientos que varían en el rango de 1 a 3 cm.
Para espesores de menos de 20 cm es recomendable el empleo de vibradores de superficie.
d) Protección y Desencofrado:
El concreto colocado deberá ser protegido de los efectos de la lluvia, agua en movimiento,
viento, sol, secado prematuro, sobrecargas y, en general, de toda acción mecánica o química
que pueda dañarlo.
El retiro temprano de los encofrados tiene la doble finalidad de iniciar sin demora el
proceso de curado y, efectuar cualquier reparación a la superficie del concreto mientras éste
está poco endurecido.
_________________________________________________________________________________________
La inspección autorizará la remoción de los encofrados únicamente cuando la resistencia

del concreto alcance un valor doble del que sea necesario para soportar las tensiones que
aparecen en el elemento estructural en el momento de desencofrar.
En ningún caso se hará actuar totalmente las cargas de diseño en tanto no hayan
transcurridos por lo menos 28 días contados a partir de la fecha de vaciado del elemento
estructural.
Las juntas de contracción, las de dilatación o expansión y las articulaciones, deberán ser
liberadas en todos los elementos de los encofrados que puedan oponerse a su
funcionamiento.
e) Reparaciones Superficiales y Curados:
El proceso de reparación y la ejecución de esta operación no afectarán la resistencia ni

durabilidad del concreto; se realizará con personal especializado y bajo la supervisión
permanente de la Inspección.
La superficie reparada, una vez endurecida, deberá estar libre de grietas por contracción.
Para el curado, el constructor deberá:
 Mantener el concreto con un contenido de humedad adecuado.
 Mantener la temperatura del concreto por encima de los 13°C y uniformemente

distribuida.
 Protección del elemento estructural contra cualquier tipo de alteración mecánica.
 Mantener el curado durante el tiempo necesario para obtener la hidratación del cemento
y el endurecimiento del concreto en el rango de valores requeridos por la seguridad de la
estructura. (mínimo 7 días)
Los concretos preparados con Cemento Tipo I que han sido curados bajo condiciones
atmosféricas normales, deberá mantenerse sobre los 10°C, en condición húmeda, por lo
menos 21 días después de colocados.
La unidad de medida será por metro cúbico de concreto f’c = 175 Kg/cm².
_________________________________________________________________________________________
Forma de Pago:
El pago se efectuará al precio unitario indicado en el presupuesto, dicho precio y pago

comprende la compensación completa por el suministro, transporte, preparación, colocación
de los materiales, mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para
ejecutar la partida.
4.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO.
Descripción:
Esta partida comprende el suministro e instalación de todos los encofrados, las

formas de madera y/o metal, necesarias para confinar y dar forma al concreto; en el vaciado
del concreto de los diferentes elementos que conforman las estructuras y el retiro del
encofrado en el lapso que se establece más adelante.
Materiales:
Los encofrados podrán ser de madera o metálicas y deberán tener la resistencia suficiente
para contener la mezcla de concreto, sin que se formen combas entre los soportes y evitar
desviaciones de las líneas y contornos que muestran los planos, ni se pueda escapar el
mortero.
Los encofrados de madera podrán ser de tabla cepillada o de triplay, y deberán tener un
espesor uniforme.
Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados, no deberán atravesar las caras
del concreto que queden expuestas en la obra terminada. En general, se deberá unir los
encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.
Encofrado de superficies no visibles:
Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con adera en bruto, pero
sus juntas deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fugas de la pasta.
Encofrado de superficies visibles:
Los encofrados de superficie visibles hechos de madera laminada, planchas duras de fibras
prensadas, madera machihembrada, aparejada y cepillada o metal, en la superficie en
contacto con el concreto, las juntas deberán ser cubiertas con cintas, aprobadas por el
Ingeniero Supervisor.
_________________________________________________________________________________________
Elementos para colocación del concreto:
El Contratista deberá disponer de los medios de colocación del concreto que permitan una
buena regulación de la cantidad de mezcla depositada, para evitar salpicaduras, segregación
y choques contra los encofrados o el refuerzo.
En todos los casos, el concreto se deberá depositar lo más cerca posible de su posición final
y no se deberá hacer fluir por medio de vibradores. Los métodos utilizados para la
colocación del concreto deberán permitir una buena regulación de la mezcla depositada,
evitando su caída con demasiada presión o chocando contra los encofrados o el refuerzo.
Por ningún motivo se permitirá la caída libre del concreto desde alturas superiores a uno y
medio metros (1,50 m).
El diseño y seguridad de las estructuras provisionales, andamiajes y encofrados serán de

responsabilidad única del Contratista. Se deberá cumplir con la norma ACI – 357.
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos en tal forma que resistan plenamente,
sin deformarse, el empuje del concreto al momento del vaciado y el peso de la estructura
mientras esta no sea autoportante. El Contratista deberá proporcionar planos de detalle de
todos los encofrados al Supervisor, para su aprobación.
El concreto colocado se deberá consolidar mediante vibración, hasta obtener la mayor

densidad posible, de manera que quede libre de cavidades producidas por partículas de
agregado grueso y burbujas de aire, y que cubra totalmente las superficies de los encofrados
y los materiales embebidos. Para estructuras delgadas, donde los encofrados estén
especialmente diseñados para resistir la vibración, se podrán emplear vibradores externos de
encofrado. La vibración no deberá ser usada para transportar mezcla dentro de los
encofrados, ni se deberá aplicar directamente a éstas o al acero de refuerzo, especialmente si
ello afecta masas de mezcla recientemente fraguada.
Las juntas de unión serán calafateadas, a fin de impedir la fuga de la lechada de cemento,
debiendo cubrirse con cintas de material adhesivo para evitar la formación de rebabas.
Los encofrados serán convenientemente humedecidos antes de depositar el concreto y sus

superficies interiores debidamente lubricadas para evitar la adherencia del mortero.
Antes de efectuar los vaciados de concreto, el Supervisor inspeccionará los encofrados con
el fin de aprobarlos, prestando especial atención al recubrimiento del acero de refuerzo, los
_________________________________________________________________________________________
amarres y los arriostres.
Los orificios que dejen los pernos de sujeción deberán ser llenados con mortero, una vez
retirado estos.
Remoción de los encofrados
La remoción de encofrados de soportes se debe hacer cuidadosamente y en forma talque

permita concreto tomar gradual y uniformemente los esfuerzos debidos a su propio peso.
Dada que las operaciones de campo son controladas por ensayos de resistencias de cilindros
de concreto, la remoción de encofrados y demás soportes se podrán efectuar al lograrse las
resistencias fijadas en el diseño. Los cilindros de ensayos deberán ser curados bajo
condiciones iguales a las más desfavorables de la estructura que representan.
Excepcionalmente si las operaciones de campo no están controladas por pruebas de

laboratorio el siguiente cuadro puede ser empleado como guía para el tiempo mínimo
requerido antes de la remoción de encofrados y soportes:
 Estructuras para arcos………….......................................14 días
 Estructuras bajo vigas………...........................................14 días
 Soportes bajo losas planas..............................................14 días
 Losas de piso…................................................................14 días
 Placa superior en alcantarillas de cajón...........................14 días
 Superficies de muros verticales ......................................48 horas
 Columnas.........................................................................48 horas
 Lados de vigas…..............................................................24 horas
 Cabezales alcantarillas TMC.............................................24 horas
 Muros, estribos y pilares....................................................3 días
En el caso de utilizarse aditivos, previa autorización del Supervisor, los plazos podrán
reducirse de acuerdo al tipo y proporción del acelerante que se emplee; en todo caso, el
tiempo de desencofrado se fijará de acuerdo a las pruebas de resistencia efectuadas en
muestras de concreto.
Todo encofrado, para volver a ser usado no deberá presentar alabeos ni deformaciones y
_________________________________________________________________________________________
deberá ser limpiado cuidadosamente antes de ser colocado nuevamente.
No se deberá colocar concreto dentro de corrientes de agua y los encofrados diseñados para
retenerlo bajo el agua, deberán ser impermeables
Si las operaciones de campo son controladas por ensayos de resistencia de cilindros de

concreto, la remoción de encofrados y demás soportes se podrá efectuar al lograrse las
resistencias fijadas en el diseño. Los cilindros de ensayo deberán ser curados bajo
condiciones iguales a las más desfavorables de la estructura que representan.
La remoción de encofrados y soportes se debe hacer cuidadosamente y en forma tal, que

permita al concreto tomar gradual y uniformemente los esfuerzos debidos a su peso propio.
Acabado y reparaciones:
Cuando se utilicen encofrados metálicos, con revestimiento de madera laminada en buen

estado, el Supervisor podrá dispensar al Contratista de efectuar el acabado por frotamiento
si, a juicio de aquél, las superficies son satisfactorias.
Limitaciones en la ejecución:
Cuando la temperatura de los encofrados metálicos o de las armaduras exceda de cincuenta

grados Celsius (50º C), se deberán enfriar mediante rociadura de agua, inmediatamente
antes de la colocación del concreto.
El diseño y seguridad de las estructuras provisionales, andamiajes y encofrados serán de

responsabilidad del contratista. Se debera cumplir con la norma ACI-347.
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos en tal forma que resistan plenamente
sin deformarse, en empuje del concreto al momento del vaciado y el peso de la estructura
mientras esta no sea autoportante. El contratista debera promocionar planos de detalle de
todos los encofrados al Ing. Supervisor, para su aprobación.
Las juntas de unión serán calafateadas, a fin de impedir la fuga de la lechada de cemento
debiendo cubrirse con cintas de material adhesivo para evitar la formación de rebabas.
Los encofrados serán convenientemente humedecidos antes de depositar el concreto y sus

superficies interiores debidamente lubricadas para evitar la adherencia del mortero.
_________________________________________________________________________________________
Previamente debera verificarse la absoluta limpieza de los encofrados, debiendo extraerse

cualquier elemento extraño que se encuentre dentro de los mismos.
Antes de efectuar los vaciados de concreto, el Ing. supervisor inspeccionara los encofrados
con el fin de aprobarlos, prestando especial atención al recubrimiento del acero de refuerzo,
los amarres y los arriostres.
los orificios que dejen los pernos de sujeción deberán ser llenados con mortero, una vez
retirados estos.
Los encofrados no podrán retirarse antes de los siguientes plazos.
-Losas 14 días.
-Estribos y muros 3 días.
-Cabezales de Alcantarillas 48 horas.
-Sardineles 24 horas
En el caso de utilizarse acelerante de fragua, previa autorización del Ing. Supervisor los
plazos podrán reducirse de acuerdo al tipo y proporción del acelerante que se emplee; en
todo caso, el tiempo de desencofrado se fijara de acuerdo a las pruebas de resistencia
efectuadas en muestras de concreto.
Todo encofrado, para volver a ser usado, no debera presentar alabeos ni deformaciones y
debera ser limpiado cuidadosamente antes de ser colocado nuevamente.
Encofrado de Superficies No Visibles:
Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con madera en bruto pero
sus juntas deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fugas de la pasta.
Encofrado de Superficies Visibles:
Los encofrados de superficie visibles serán hechos de madera laminada, planchas duras de
fibras prensadas, madera amachimbrada, aparejada y cepillada o metal. Las juntas de unión
deberán ser calafateadas de modo de no permitir la fuga de la pasta. En la superficie en
contacto con el concreto, las juntas deberán ser cubiertas con cintas aprobadas por el Ing.
Supervisor.
_________________________________________________________________________________________
Esta partida será materia de medición directa para la construcción de muros cabezales, a las
cimentaciones de alcantarillas.
En las restantes partidas en que se requiere de encofrado y desencofrado, se ha incluido

dentro de la misma, por lo que no se considera su medición directa.
La cantidad de metros cuadrados obtenida de acuerdo a lo señalado en los planos a lo

indicado por el Ingeniero Supervisor será el método de medida para encofrado y
desencofrado.
Base de Pago:
Se pagara la cantidad de metros cuadrados medidos según el acápite anterior, al precio

unitario de Contrato, "Encofrado y Desencofrado", pago que comprenderá toda la mano de
obra, materiales, equipos, herramientas e implementos necesarios para completar la partida.
4.3. JUNTAS EN CUNETAS.
Generalidades:
Estas se emplean para evitar la formación de grietas por efectos estructurales del pavimento
y condiciones climáticas respectivas. Pueden ser ranuras acuñadas a tope; conformadas
mecánicamente.
Descripción:
Su finalidad es evitar las fisuras por causa de la disminución de temperatura y la retracción

del fraguado del concreto. Por lo general y teniendo en consideración los criterios de W. F.
Kelley, se considera 3.30m de espaciamiento entre ellas y serán rellenadas con mezcla de
Asfalto y Arena Gruesa, de acuerdo a especificaciones técnicas respectivas.
Para el presente caso, comprenden aquellas de 0.10m de altura y una pulgada de espesor
dispuestas en forma transversal al eje de la vía @ 3.30 m, conformadas con mezcla de
Asfalto RC – 250 y Arena Gruesa en una proporción 1:4.
La unidad de medida será por metro lineal.

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Forma de Pago:
El pago se efectuará según sistema de contratación al precio unitario de la partida, cuyo

precio y pago comprende la compensación completa por el suministro, transporte,
preparación, colocación de los materiales, mano de obra, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para ejecutar la partida.
4.4. CURADO DE OBRAS DE CONCRETO CON ADITIVO.
Descripción:
Comprende los curados de todas las obras de concreto con aditivo utilizándose para ello un
compuesto líquido denominada emulsión líquida o acuosa para el curado del concreto, el
mismo que previene el resecamiento prematuro y el desarrollo de fisuras superficiales de la
mezcla de concreto por acción de una evaporación rápida provocada por el sol y el viento.
El curado podrá suspenderse si el concreto de probetas curadas bajo condiciones de obra

tiene un valor equivalente al 70% de la resistencia de diseño especificada y con acuerdo de
la inspección.
La emulsión líquida es aplicada con un pulverizador sobre el concreto fresco, desarrollando

una película impermeable y sella la superficie de naturaleza micro cristalino, la misma que
asegura una protección adecuada del concreto después que el cemento haya reaccionado
positivamente, garantizando una completa hidratación del cemento.
Debe ser aplicado puro mediante un equipo pulverizador a una presión aproximada de una
atmósfera, pulverizando directamente en una sola pasada sobre el concreto fresco, la
aplicación debe ser realizada después de colocado el concreto, inmediatamente después que
el agua superficial haya desaparecido, teniendo cuidado de lograr una película de protección
continua y consistente.
La unidad de medida será por metro cuadrado de superficie curada.

_________________________________________________________________________________________
Forma de Pago:
El pago se efectuará por m2 al precio unitario indicado en el presupuesto de la obra,

constituyendo dicho pago compensación completa por la ejecución de dicha partida.
5. BADENES
5.1. LOSA DE CONCRETO F’C = 210 KG/CM² E=0.18M C:A:P=1:1.75:2
Descripción:
Comprende la construcción de losas de concreto de espesor 18 cm para conformación de

badenes con concreto F’c=210 Kg/cm2. Los materiales cumplirán los requerimientos
dispuestos para agregados de concreto indicados en el ítem N° 4.1.
La unidad de medida será por metro cuadrado.
Forma de Pago:
El pago se efectuará al precio unitario según sistema de contratación, dicho precio y pago
de los materiales, mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar
la partida.
5.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - BADENES
Descripción:

encofrado en el lapso que se establece en el ítem N° 4.2.

_________________________________________________________________________________________

desencofrado.
Base de Pago:

5.3. JUNTA DE BADENES.
Generalidades:
Estas se emplean para evitar la formación de grietas por efectos estructurales del
pavimento y condiciones climáticas respectivas. Pueden ser ranuras acuñadas a tope;
conformadas mecánicamente.
Su finalidad es disminuir los esfuerzos de compresión en la losa de concreto armado,

dejando un espacio entre las losas para permitir su libre movimiento por efecto del
aumento de temperatura de los bordes de la Junta tendrá 1” de espesor. Las Juntas serán
rellenadas con asfalto RC-250 y arena.
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones anteriores antes dichas se medirá por
metro lineal (ML).
Bases de pago:
Será pagado al precio unitario del contrato por metro lineal (ML); entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo
las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la
ejecución del trabajo

_________________________________________________________________________________________
Descripción:

la inspección.

Forma de Pago:

6. SARDINEL CENTRAL Y LATERAL

_________________________________________________________________________________________
6.1. CONCRETO F’C = 175 KG/CM²
Descripción:
Comprende la construcción de caja de recepción de aguas y serán de un concreto f’c=140

kg/cm2. Los materiales cumplirán los requerimientos dispuestos para agregados de concreto
indicados en el ítem N° 4.1.
La unidad de medida será por metro cuadrado.
Forma de Pago:
El pago se efectuará al precio unitario según sistema de contratación, dicho precio y pago
de los materiales, mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar
la partida.
6.2. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
Descripción:

encofrado en el lapso que se establece en el ítem N° 4.2.


desencofrado.
_________________________________________________________________________________________
Base de Pago:

6.3. JUNTAS EN SARDINEL.
Generalidades:
Estas se emplean para evitar la formación de grietas por efectos estructurales del pavimento
y condiciones climáticas respectivas. Pueden ser ranuras acuñadas a tope; conformadas
mecánicamente.
Descripción:
Su finalidad es evitar las fisuras por causa de la disminución de temperatura y la retracción

del fraguado del concreto. Por lo general y teniendo en consideración los criterios de W. F.
Kelley, se considera 3.30m de espaciamiento entre ellas y serán rellenadas con mezcla de
Asfalto y Arena Gruesa, de acuerdo a especificaciones técnicas respectivas.
Para el presente caso, comprenden aquellas de 0.10m de altura y una pulgada de espesor
dispuestas en forma transversal al eje de la vía @ 3.30 m, conformadas con mezcla de
Asfalto RC – 250 y Arena Gruesa en una proporción 1:4.
La unidad de medida será por metro lineal.
Forma de Pago:
El pago se efectuará según sistema de contratación al precio unitario de la partida, cuyo

precio y pago comprende la compensación completa por el suministro, transporte,
preparación, colocación de los materiales, mano de obra, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para ejecutar la partida.

_________________________________________________________________________________________
Descripción:

la inspección.

Forma de Pago:

7. SEÑALIZACIÓN.
7.1. PINTADO DE LÍNEAS CONTINUAS.
Descripción:
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de marcas

_________________________________________________________________________________________
permanentes sobre un pavimento terminado.
Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de pista, separar los
carriles de circulación en autopistas y el eje de la vía en carreteras bidireccionales de una
sola pista. También tiene por finalidad resaltar y delimitar las zonas con restricción de
adelantamiento.
También las marcas en el pavimento pueden estar conformadas por símbolos y palabras
con la finalidad de ordenar encausar y regular el tránsito vehicular y complementar y
alertar al conductor de la presencia en la vía de colegios, cruces de vías férreas,
intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que pudieran constituir zonas de peligro
para el usuario.
El diseño de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y colores a utilizar

deberán estar de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las
disposiciones del Supervisor.
El Contratista no podrá dar inicio a las labores de demarcación del pavimento, sin
autorización del Supervisor, quien verificará la ubicación de las marcas conforme a lo
indicado en los planos de proyecto o según las instrucciones del Supervisor.
Materiales:
El Contratista deberá presentar al Supervisor los certificados de calidad de la pintura y

microesferas de vidrio a utilizar en los trabajos.
PINTURAS DE TRAFICO COLOR BLANCO Y AMARILLO (TIPO II).
Tipo TT-P-115F:
Esta debe ser una pintura compuesta por sólidos de resina de caucho clorado – alquídico
con la formulación exacta de la norma TT-P-115F.
La pintura deberá tener la pigmentación adecuada, que permita buena visibilidad,

resistencia a la abrasión y gran durabilidad, así como de secado rápido.
Las pinturas de tráfico deberán cumplir con las E.T.C., las cuales se transcriben a
continuación:
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE PINTURAS
DESCRIPCIÓN UND TIPO I TIPO II
Pigmentos
Blanco % 54 mín. 57 mín.
Amarillo % 54 mín. 57 mín.
Vehículos no volátiles del total del vehículo % 31 mínimo 41 mín.
Humedad % 1.0 máx. 1.0 máx.
Arenilla y piel % 1.0 máx. 1.0 máx.
Viscosidad Ku 70 – 80 70 – 80
Seco “no pick up” minuto 30 máx. 5 máx.
Sangrado 0.90 mín. 0.90 mín.
Grado de fineza hegman 2 mín. 2 mín.
Reflectancia Direccional
Blanco % 85 mín 85 mín
Cubrimiento
Blanco 0.96 mín. 0.96 mín.
Amarillo 0.96 mín. 0.96 mín.
Resistencia a la abrasión (secado al horno)

(litros/arena)
Blanco 35 mín. 35 mín.

Amarillo 30 mín. 30 mín.
Resistencia a la abrasión (secado a la

intemperie) (litros/arena)
Blanco 26 mín. 26 mín.

Amarillo 23 mín. 23 mín.
_________________________________________________________________________________________
Color
Standard para Carretera 595
Blanco
Standard Nº 33538
Amarillo
La pintura no debe tener excesivo asentamiento

en un envase destapado y lleno y debe mezclarse
Condición en el envase bien con una espátula. La pintura no debe
presentar coágulos, terrones, piel o separación
del color
La pintura no debe presentar piel después de 48

Piel
horas en un envase hasta las ¾, tapado y cerrado
Sin asentamiento excesivo, corteza o incremento

Estabilidad en almacenamiento en la viscosidad, consistencia de fácil agitación
para su uso.
La pintura no debe presentar cuarteado, escamas

Flexibilidad y adhesión
o pérdida de adhesión.
La pintura no debe presentar ablandamiento,

Resistencia al agua ampollamiento, cambio de color, pérdida de
adhesión o cualquier otro deterioro
La pintura diluida debe estar uniforme y no debe

presentar separación, coágulos o precipitación
Estabilidad fluida después de ser diluida en proporción de 8 partes
por volumen de la pintura por una parte de un
solvente apropiado.
_________________________________________________________________________________________
La pintura tal como viene o diluida no más en la

proporción de 8 partes por volumen, debe tener
propiedades satisfactorias cuando se aplica con
Propiedades de pulverizado
soplete (tendido en posición horizontal) a un
espesor húmedo de aproximadamente 381
micrones (0.015 pulgadas)
La pintura sopleteada debe secar y quedar una

Apariencia película suave, uniforme, libre de asperezas,
arenilla u otra imperfección de la superficie.
Las planchas preparadas y probadas deben

evaluarse en primer lugar en la prueba de
abrasión, para ver la apariencia y cambio de
Apariencia después de un clima acelerado color. La pintura blanca no debe presentar más
allá de una ligera decoloración, la pintura
amarilla deberá estar dentro de los límites
especificados.
La pintura a emplear en el presente Proyecto será del TIPO II.
MICROESFERAS DE VIDRIO A EMPLEAR EN MARCAS VARIABLES

REFLECTIVAS
Definición:
Las microesferas de vidrio se definen a continuación por las características que deben
reunir para que puedan emplearse en la pintura de marcas viales retroreflectiva, por el
sistema de post-mezclado, en la señalización horizontal de carreteras.
Las microesferas de vidrio deberán cumplir con las Especificaciones Técnicas de Calidad
de Materiales para uso en señalización de Obras Viales (Resol. Direc. N°539-99-
MTC/15.17.-)
_________________________________________________________________________________________
Características.
Naturaleza.
Estarán hechas de vidrio y deberán ser transparentes, limpias, lisas y esféricas; serán de tal
naturaleza que permitan su incorporación a la pintura inmediatamente después de
aplicada, de modo que su superficie se pueda adherir firmemente a la película de pintura.
Clasificación.
Las microesferas de vidrio según la norma AASHTO M-247 se clasifican de acuerdo a su

tamaño o graduación, según lo indicado en la siguiente tabla:
TAMIZ % que pasa
Tamaño de
Nº TIPO I TIPO II
Abertura (mm)
0.850 20 100
0.600 30 75 - 95 100
0.425 40 90 - 100
0.300 50 15 - 35 50 - 75
0.180 80 0-5
0.150 100 0-5
Los tipos de microesferas a emplear en el presente Proyecto serán del TIPO
Flotación
La aplicación de las microesferas estará de acuerdo con el espesor de la pintura, debiendo

garantizarse una flotabilidad entre 50 y 60% fin de garantizar la máxima eficiencia de
retroreflectividad de las microesferas aplicadas.
Índice de refracción.
El índice de refracción de las microesferas de vidrio deberá estar comprendido entre 1.50
_________________________________________________________________________________________
a 1.55.
Resistencia a la abrasión.
La resistencia a la abrasión para microesferas retenidas en la malla Nº 40 debe ser 70%

como mínimo.
Resistencia a la humedad.
Las esferas no deberán absorber humedad durante su almacenamiento. Ellas deben

permanecer libres de racimos y grumos y deben fluir libremente desde el equipo de
dispersión.
Resistencia a los ácidos
No presentarán al ser observadas posteriormente al microscopio, señal alguna de haber

sido dañadas.
Resistencia a la solución 1N de cloruro cálcico
No presentarán al ser observadas posteriormente al microscopio, señal alguna de haber

sido dañadas.
Dosificación
La aplicación de las microesferas de vidrio sobre la pintura, para convertirla en

retroreflectante se efectuará por el sistema de post-mezclado, con unas dosificaciones
aproximadas que fluctúan de doscientos ochenta gramos de microesferas por metro
cuadrado de pintura (0,280 kg/m2) a cuatrocientos veinte gramos de microesferas por
metro cuadrado de pintura (0,420 kg/m2). El proceso de aplicación será por gravedad, las
microesferas son colocadas en la tolva de la dosificadora y fluirán libremente
inmediatamente después de haber pintado la vía en forma uniforme, lo que garantizará su
adherencia.
Requerimientos de Construcción
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por
escobillado u otros métodos aceptables para el Supervisor. La máquina de pintar deberá
ser del tipo rociador, capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión, con una
alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento.
Cada máquina deberá tener un tanque de pintura, equipado con un agitador mecánico.
Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactoria, que permitan
_________________________________________________________________________________________
aplicar rayas continuas o discontinuas automáticamente. Cada boquilla deberá tener un

dispensador automático de microesferas de vidrio, que deberá operar simultáneamente
con la boquilla rociadora y distribuir las esferas uniformemente, a la velocidad
especificada. Cada boquilla deberá también estar equipada con guías de rayas adecuadas
que consistirán de mortajas metálicas o golpes de aire.
Las líneas deberán tener 10 cm de ancho. Los segmentos de línea interrumpida también
deberán ser de 10 cm de ancho. Los segmentos de línea interrumpida deberán ser de 4.50
m de longitud con intervalos de 7.50 m en zonas rurales y 3.00 m., de longitud con
intervalos de 5.00 m., en zonas urbanas; tal como se indican en los planos de señalización.
En las zonas de preaviso, los segmentos tendrán 4.50 m. de longitud espaciados cada 1.50
m, en zonas rurales; mientras que en las zonas urbanas los segmentos tendrán 3.00 m. de
longitud con espaciamientos de 1.00 m.
Las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y discontinuas en
el eje con excepción de las de adelantamiento prohibido; las líneas de borde de calzada
serán de color blanco, mientras que las líneas centrales serán de color amarillo.
Los símbolos, flechas, letras y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de
acuerdo a lo indicado en los planos o lo que disponga el Supervisor, deberán tener una
apariencia clara, uniforme y bien terminada.
Todas las marcas que no tenga una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la
noche, deberán ser corregidas por el Contratista a su costo.
Medición.
Las cantidades aceptadas de marcas en el pavimento se medirán en metros cuadrados,

verificados y aceptados por el Supervisor.
Pago
El trabajo desarrollado según la presente especificación será pagado con la partida

correspondiente y por metros cuadrados al precio unitario del contrato; este precio y pago
constituirá compensación total por el suministro de colocación de todos los materiales,
mano de obra, beneficios sociales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para
completar el trabajo comprendido en esta partida y a entera satisfacción del Supervisor
7.2. PINTADO DE SÍMBOLOS Y LETRAS.

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Descripción:
Las señales preventivas constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente. Se

utilizarán para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o
concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
tomando las precauciones necesarias.
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación ambiental como
la presencia de zonas de cruce de animales silvestres ó domésticos.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales

preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada en los
planos y documentos del Expediente Técnico.
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos
del Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
Paneles
Los paneles que servirán de sustento para los diferentes tipos de señales serán uniformes
para un proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo de material y de una sola
pieza para las señales preventivas. No se permitirá en ningún caso traslapes, uniones,
soldaduras ni añadiduras en cada panel individual.
Para proyectos ubicados por debajo de 3 000 m.s.n.m. y en zonas aledañas a áreas marinas
se utilizarán paneles de resina poliéster reforzado con fibra de vidrio.
En el caso de los paneles de fibra de vidrio de hasta 1.20 m2 se emplearan platinas en

forma de cruz de 2" x 1/8"
Paneles de Resina poliéster
Los paneles de resina poliéster serán reforzados con fibra de vidrio, acrílico y
estabilizador ultravioleta. El panel deberá ser plano y completamente liso en una de sus
caras para aceptar en buenas condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva.
Los refuerzos serán de un solo tipo (ángulos o platinas)
El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y

curvatura que afecten su rendimiento, altere las dimensiones del panel o afecte su nivel de
_________________________________________________________________________________________
servicio.
La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.
Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzo que se indique en los planos y
documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes requisitos
(1) Espesor
Los paneles serán de tres milímetros y cuatro décimas con una tolerancia de más o menos
0,4 mm. (3,4 mm. ± 0,4 mm.) .
El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios de cada borde del
panel.
(2) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5. / N.8.5. Escala Munsel).
(3) Resistencia al Impacto
Paneles cuadrados de 750 mm. de lado serán apoyados en sus extremos a una altura de
doscientos milímetros (200 mm.) del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera
de cuatro mil quinientos gramos (4 500 g.) liberado en caída libre desde dos metros (2 m.)
de altura sin resquebrajarse.
(4) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los materiales

utilizados.
El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima medida
en el punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la lámina no
deberá ser mayor de doce milímetros (12 mm.). Esta deflexión corresponde a un panel
cuadrado de 750 mm. de lado. Para paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta
veinte milímetros (20 mm.) de deflexión. Todas las medidas deberán efectuarse a
temperatura ambiente.
Material Retroreflectivo.
El material retroreflectivo debe responder a los requerimientos de la Especificación

ASTM D-4956 y a los que se dan en esta especificación. Este tipo de material es el que va
colocado por adherencia en los paneles para conformar una señal de tránsito visible sobre
_________________________________________________________________________________________
todo en las noches por la incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal.
Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por serigrafía
con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante. No se permitirá en
las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y mensajes.
Se utilizara la lámina de alta intensidad que pueden ser:
(1) Tipo III
Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene microesferas
de vidrio encapsuladas dentro de su estructura.
Uso: Se utiliza en señalización permanente, señalización de zonas en construcción

(temporal) y delineadores.
(2) Tipo IV
Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene elementos
microprismáticos no metalizados dentro de su estructura.
Uso: Se utiliza en substratos plásticos recuperables tales como: tambores, tubos y postes
empleados en zonas de construcción y mantenimiento.
Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta

ejecución de los trabajos.
Requerimiento de Construcción
Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor deberá definir, de acuerdo a

los planos y documentos del proyecto, la ubicación definitiva de cada una de las señales,
de tal forma que se respeten las distancias con respecto al pavimento que se hallan en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del
MTC y se fabriquen adecuadamente todos los dispositivos necesarios. El Contratista
entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las señales y dispositivos
considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada señal.
El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola pieza,
así como los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y traslapes de material,
exceptuando de esta disposición solo los marcos y el fondo de las señales de información.
_________________________________________________________________________________________
Medición
En la partida 07.01SEÑAL PREVENTIVA (0.60 M X 0.60 M) la medición es por Unidad

(und), colocado y aceptado por el ingeniero Supervisor.
Los Postes de soporte de señal preventiva se medirá con la partida 07.04 que incluirá la
cimentación
Pago
El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del contrato por
toda fabricación e instalación del panel ejecutada de acuerdo con esta especificación,
planos y documentos del proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.
Los Postes de soporte de señal preventiva se pagará con la partida 07.04 que incluirá la
cimentación
SEÑALIZACION NECESARIA
Descripción:
Las señales reglamentarias constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente.
Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso
de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la Circulación
Vehicular.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales

preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada en los
planos y documentos del Expediente Técnico.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los

que se indican en la Sección 07.02.02 de estas especificaciones.
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos
del Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
Paneles
Los paneles que servirán de sustento para los diferentes tipos de señales serán uniformes
para un proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo de material y de una sola
_________________________________________________________________________________________
pieza para las señales preventivas y reglamentarias. No se permitirá en ningún caso

traslapes, uniones, soldaduras ni añadiduras en cada panel individual.
Para proyectos ubicados por debajo de 3 000 m.s.n.m. y en zonas aledañas a áreas marinas
se utilizarán paneles de resina poliéster reforzado con fibra de vidrio.
En el caso de los paneles de fibra de vidrio de hasta 1.20 m2 se emplearan platinas en

forma de cruz de 2" x 1/8".
Paneles de Resina poliester
Los paneles de resina poliéster serán reforzados con fibra de vidrio, acrílico y
estabilizador ultravioleta. El panel deberá ser plano y completamente liso en una de sus
caras para aceptar en buenas condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva.
Los refuerzos serán de un solo tipo (ángulos o platinas)
El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y

curvatura que afecten su rendimiento, altere las dimensiones del panel o afecte su nivel de
servicio.
La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.
Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzo que se indique en los planos y
documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes requisitos
(1) Espesor
Los paneles serán de tres milímetros y cuatro décimas con una tolerancia de más o menos
0,4 mm. (3,4 mm. ± 0,4 mm.) .
El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios de cada borde del
panel.
(2) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5. / N.8.5. Escala Munsel).
(3) Resistencia al Impacto
Paneles cuadrados de 750 mm. de lado serán apoyados en sus extremos a una altura de
doscientos milímetros (200 mm.) del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera
de cuatro mil quinientos gramos (4 500 g.) liberado en caída libre desde dos metros (2 m.)
de altura sin resquebrajarse.
_________________________________________________________________________________________
(4) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los materiales

utilizados.
El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima medida
en el punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la lámina no
deberá ser mayor de doce milímetros (12 mm.). Esta deflexión corresponde a un panel
cuadrado de 750 mm. de lado. Para paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta
veinte milímetros (20 mm.) de deflexión. Todas las medidas deberán efectuarse a
temperatura ambiente.
Materiales Retroreflectivo
El material retroreflectivo debe responder a los requerimientos de la Especificación

ASTM D-4956 y a los que se dan en esta especificación. Este tipo de material es el que va
colocado por adherencia en los paneles para conformar una señal de tránsito visible sobre
todo en las noches por la incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal.
Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por serigrafía
con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante. No se permitirá en
las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y mensajes.
Se utilizara la lamina de alta intensidad que pueden ser:
(1) Tipo III
Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene microesferas
de vidrio encapsuladas dentro de su estructura.
Uso: Se utiliza en señalización permanente, señalización de zonas en construcción

(temporal) y delineadores.
(2) Tipo IV
Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que contiene elementos
microprismáticos no metalizados dentro de su estructura.
Uso: Se utiliza en substratos plásticos recuperables tales como: tambores, tubos y postes
empleados en zonas de construcción y mantenimiento.
_________________________________________________________________________________________
Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta

ejecución de los trabajos.
Requerimientos de Construcción
Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor deberá definir, de acuerdo a

los planos y documentos del proyecto, la ubicación definitiva de cada una de las señales,
de tal forma que se respeten las distancias con respecto al pavimento que se hallan en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del
MTC y se fabriquen adecuadamente todos los dispositivos necesarios. El Contratista
entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las señales y dispositivos
considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada señal.
El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola pieza,
así como los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y traslapes de material,
exceptuando de esta disposición solo los marcos y el fondo de las señales de información.
Medición
En la partida 07.02 SEÑAL REGLAMENTARIA 0.60 x 0.90 m, la medición es por

Unidad (und), Los Postes de soporte de señal preventiva se medirá con la partida 07.04
que incluirá la cimentación
Pago.
El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del contrato por
toda fabricación e instalación del panel ejecutada de acuerdo con esta especificación,
planos y documentos del proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.
Los Postes de soporte de señal reglamentaria se pagarán con la partida 07.04 que incluirá
la cimentación
7.3. PINTADO DE SARDINELES (RETRICCION DE TRANSITO) Y VEREDAS.
Se tendrá en cuenta lo considerado en el ítem N° 7.1
7.4. TACHAS DE TRÁNSITO EN PAVIMENTO

_________________________________________________________________________________________
Descripción:
Las tachas son elementos permanentes de guía óptica de tipo reflector prismático, fijadas a
la calzada, capaces de reflejar la luz incidente por medio de reflectores; tienen por
finalidad remarcar o delinear segmentos de vía que por su peligrosidad, condiciones
geométricas, visibilidad en la noche o en restricciones de origen atmosférico, requieren ser
resaltados para advertir al usuario de su presencia.
Las tachas deberán ser bidireccionales; de color amarillo en ambas caras aquellas que
serán colocadas en el centro de la calzada; y de color rojo por una cara y color blanco por
la otra aquellas que se colocarán en los bordes, dispuestas de manera que el color rojo sea
visible en el sentido contrario al tráfico y color blanco sea visible en el sentido del tráfico.
Las tachas podrán fijarse a la calzada mediante el empleo de adhesivos, pudiendo ser
percibidos visualmente además de ser oído y sentido gracias al efecto de vibración que
ejerce sobre el vehículo cuando éste lo pise.
Los detalles de disposición e instalación de las tachas se indican en los planos respectivos.
La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien
podrá ordenar la paralización de los insumos, si considera que el proceso constructivo
adoptado por el Contratista no es el adecuado, o los materiales no cumplen con lo
indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Metrados para uso en
Señalización de Obras Viales, editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
en 1999. El Contratista no podrá dar inicio a las labores sin autorización del Supervisor,
quien verificará la correcta ubicación de las tachas, conforme a lo indicado en los planos
de proyecto o según indicaciones dadas.
Materiales:
Las tachas serán fabricadas con materiales plásticos, epóxicos o similares de alta
resistencia; la altura de la tacha será de 1.8 cm (3/4”) y el área de contacto con la
superficie del pavimento será cuando menos de ochenta centímetros cuadrados (80 cm²).
El área del material retroreflectivo proyectado deberá ser como mínimo de trece y medio
centímetros cuadrados (13.5 cm²) medido con respecto a un plano normal a la superficie
de apoyo.
_________________________________________________________________________________________
Las tachas retroreflectantes para señalización vial deberán obedecer a los requisitos
indicados en LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CALIDAD DE MATERIALES
PARA USO EN SEÑALIZACION DE OBRAS VIALES, editada por el MTC en 1999.
El adhesivo destinado para adherir la tacha con el pavimento, podrá ser material
bituminoso o material epóxico de dos o más componentes, dicho adhesivo deberá estar de
acuerdo con los requisitos de la Norma AASHTO M-237, Tipo I o Tipo II (adhesivo
epóxico o adhesivo bituminoso) según corresponda el tipo de adhesivo.
Requisitos para la Construcción:
a) Suministro
Todo paquete o caja de tachas retroreflectantes deberán encontrarse identificadas

cuidadosamente con el nombre y marca de fábrica, cantidad, tamaño, lote o número de
producción.
b) Colocación
Antes de la colocación de las tachas retroreflectantes se realizará una inspección de la

superficie del pavimento, a fin de comprobar su estado y posibles defectos existentes, en
caso de que la inspección sea positiva, se llevará a cabo una limpieza de la superficie para
eliminar la suciedad u otros elementos contaminantes que pudieran influir negativamente
en la fijación de los mismos.
La colocación y disposición de cada tipo de tacha se realizará en los lugares indicados en

los planos o donde lo indique el Supervisor, el procedimiento de colocación sobre carpetas
asfálticas, consiste en deprimir ligeramente la zona de emplazamiento de la tacha, con un
molde de fierro de iguales dimensiones que la superficie de contacto de la tacha, mediante
un golpe de comba, para posteriormente esparcir el adhesivo sobre la huella y colocar la
tacha debidamente orientada.
La dosificación del adhesivo será la indicada por el fabricante.
No se instalarán tachas sobre marcas existentes en el pavimento, ni tampoco sobre juntas

longitudinales o transversales en el pavimento o por debajo de la superficie de rodadura.
No se colocarán tachas durante lluvias o inmediatamente después de esta.
Aceptación de Trabajo:
a) Controles
_________________________________________________________________________________________
Antes de autorizar el empleo de las Tachas, el Supervisor podrá exigir un certificado de

control de calidad de un laboratorio competente.
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor deberá exigir el cumplimiento de los

controles indicados en la especificación técnica tachas retroreflectantes del manual de
especificaciones técnicas en calidad de materiales para uso en señalización de obras
viales.
Asimismo se deberá verificar que la colocación de las tachas se realice de acuerdo con lo
indicado en los planos, las Especificaciones Técnicas y sus instrucciones.
b) Calidad de Materiales
El Contratista deberá suministrar al Supervisor una copia certificada de los resultados de

los ensayos realizados por el fabricante para el lote correspondiente de materiales
enviados. En caso de que el Contratista no cumpla este requisito, el Supervisor ordenará a
costo del Contratista, la ejecución de todos los ensayos necesarios, antes de aceptar su
utilización, en la cantidad que estime conveniente. No se permitirá el uso de materiales
que incumplan con las exigencias de esta especificación
c) Instalación de las Tachas
El Supervisor sólo aceptará el trabajo, si las tachas han sido colocadas de acuerdo a lo
indicado en los planos, la presente especificación y sus instrucciones.
Para los efectos de medición, las tachas debidamente colocadas y aceptados por el
Supervisor, se medirán por unidad (u).
Bases de Pago:

8. VARIOS.
8.1. NIVELACIÓN DE TAPA DE BUZONES.
_________________________________________________________________________________________
Descripción:
Comprende el acondicionamiento de las cajas existentes a los nuevos niveles de rasante,

para lo cual se efectuará una evaluación previa, se ha estimado que se requiere subir en
una altura de 25 cm. Trabajo que se realizará empleando ladrillo corriente y mortero de
cemento. Para limitar la Caja, de la Losa se usará un molde metálico, mediante el cuál se
mantendrá el espesor de la Losa de Concreto en el Perímetro de la Caja.
El trabajo se realizará empleando ladrillo corriente y mortero de cemento. Para limitar la

caja, de la losa se usará un molde metálico, mediante el cual se mantendrá el espesor de la
Losa de Concreto en el parámetro de la caja.
Se medirá en Unidad de Caja terminada y aprobada por la inspección de Obra.
Base de Pago:

8.2. MOJONES DE CONCRETO (CICLOVIA).
Descripción:
Comprende el acondicionamiento de bloques elaborado de concreto para impedir el

ingreso de tráfico vehicular o motorizado al carril que es de uso exclusivo de bicicletas.
El trabajo se realizará empleando de manera manual y por unidad.
Se medirá en Unidad de Mojón terminado y aprobado por la inspección de Obra.
Base de Pago:

_________________________________________________________________________________________
8.3. CUADRILLA DE EMERGENCIA PARA IMPREVISTOS.
Descripción:
Comprende el acondicionamiento del tránsito durante los trabajos a ejecutar en la vía.
Se realizará de acuerdo al plan adjunto en anexos.
Se medirá de manera global por todo el trabajo realizado durante toda la ejecución de los
trabajos
Base de Pago:

9. MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA EL IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO

9.1. REPOSICIÓN DE JARDÍN (SARDINEL CENTRAL Y CICLOVIA).
Descripción.
Esta partida consiste en la provisión y colocación de una capa superficial de suelo o suelo
conservado, plantación o reimplante de pastos y/o arbustos, árboles, enredaderas, plantas
para cobertura de terreno y en general de plantas. La aplicación de este trabajo de acuerdo
a lo indicado en los planos y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor,
según sea el caso de áreas aledañas a la vía y que antes de los trabajos se encontraban con
vegetación, con la finalidad de estabilizar los taludes. Se producirá en los casos de:
· Restauración de áreas de vegetación que hayan sido alteradas por el proceso de

construcción de carreteras.
· Revegetación en terraplenes y en readecuación del paisaje, se debe considerar la

revegetación de las laderas adyacentes para evitar la erosión pluvial.
· Restauración de la superficie exterior de los depósitos de deshechos y en las zonas aledañas

donde se haya dañado y perdido la vegetación inicial, para permitir readecuar el paisaje a la
morfología inicial.
_________________________________________________________________________________________
· Sembrado de vegetación típica en los taludes excavados con más de tres (3) metros de
altura, en el cual se ha realizado terrazas, a fin de evitar la erosión, ocurrencia de derrumbes
o deslizamientos que puedan interrumpir las labores de obra, así como la interrupción del
tránsito en la etapa operativa.
· Construcción de barreras naturales de sonido en los cruces de carreteras con centros

poblados.
· Plantación en el separador central de carreteras de autopista. (seto vivo para amenguar el

deslumbramiento nocturno)
Materiales
El Contratista deberá proveer todos los materiales e insumos para la ejecución de esta
partida, tales como:
· Fertilizante
· Tierra Vegetal
· Cubierta retenedora de humedad (paja, aserrín).
· Plantas
· Agua
El tipo de fertilizante estará indicado en los planos y/o documentos del proyecto, según
selección hecha por el proyectista del listado emitido por la Oficina de Información
Agraria Del ministerio de Agricultura en su última edición.
Las plantas se pueden presentar bajo las siguientes formas:
· Con raíces al descubierto sin masa de tierra que las rodee.
· Con bases de tierra con masa de tierra que rodeo a las raíces.
· Crecidas en recipientes: raíces y masa de tierra confinadas por el recipiente.
En lo pertinente al caso de material deberán cumplir las siguientes normas vigentes de

calidad y/o de uso:
(a) De producción de compuestos químicos, según Norma Internacional de Productos

Químicos y Sanidad de Vegetación de la Asociación Americana de Control de Alimentos y
Plantas.
_________________________________________________________________________________________
(b) De sanidad de vegetación de viveros, según Norma Internacional de Productos Químicos

y Sanidad de Vegetación de la Asociación Americana de Control de Alimentos y Plantas.
(c) De extracción y uso de agua: Uso de Recurso de Agua Tipo III Cuadro 1.2 de la Ley
General de Aguas, aprobado por Decreto Ley N° 17752 incluyendo las modificaciones de
los Artículos 81 y 82 del Reglamento de los Título I, II y III, según el D.S. N° 007-83-SA,
publicado el 11 de Marzo de 1983.
Método de Construcción.
General.
El Contratista asegurará la participación de un Ingeniero Forestal en la ejecución de esta

partida, quien determinará el método de siembra apropiado a la región.
La revegetación se efectuará con especies típicas de la zona u otras especificadas en los

planos, documentos del proyecto y Estudio de Impacto Ambiental de la carretera a
construir.
En zonas de Sierra y Selva se deben considerar los meses apropiados de siembra que
permita aprovechar las aguas de lluvia, pero con las precauciones del caso para evitar el
deterioro de los sembríos.
No hay que plantar en suelo congelado o cuando la nieve cubra el suelo o cuando el suelo
no esté en condición satisfactoria para la plantación.
El grupo de plantas será suministrado mediante un sistema de sostenimiento de raíz de

tipo fibroso y cohesivo. No está permitido el suministro de plantas cuyo crecimiento en
recipiente muestre evidencias de confinamiento forzado, reconocible cuando la parte
superior de la planta está fuera de proporción (más largo) a la dimensión del recipiente o
cuando tiene sus raíces crecidas fuera de él.
Esta partida contempla el traslado de material inservible dentro de los 120 m. de distancia
libre de pago. Las plantas a utilizar serán las que se encuentran en la zona.
Inspección y Distribución
El Contratista notificará al Supervisor con 30 días de anticipación respecto a la fecha de

despacho del material en obra, con el fin de que el Supervisor esté presente en el proceso
de selección en el vivero del material de plantas que hará el Contratista de conformidad a
lo indicado en el proyecto. El Contratista proporcionará al Supervisor los certificados
_________________________________________________________________________________________
comerciales e información escrita completa del proveedor del material de plantas, por lo
menos 15 días previos al despacho de las plantas hacia el lugar de la obra.
Protección y almacenamiento Temporal
Guardar todo el material de plantas, convenientemente húmedo y protegido (cubierto),

tanto si está en tránsito, en almacenamiento temporal o en el lugar de espera de plantación
del proyecto. Protéjase las plantas puestas en el lugar de la obra pero no programadas para
inmediata plantación, tal como sigue:
(a) En el caso de plantas con raíces al descubierto, separar las plantas y cubrir las
raíces provisionalmente con tierra en zanjas con agua.
(b) Cubrir las bases de tierra de las plantas con maleza y paja u otro material
apropiado y mantenerlo húmedo.
Excavación de hoyos y fondos para plantas
Remover todo el material inapropiado que exista en el lugar donde se va a plantar.

Excavar el hoyo para planta como sigue:
Ancho de excavación
(1) Para raíces ramificadas o diámetros de bases de tierra de las plantas

hasta de 1 m., cavar los hoyos siguiendo un trazo circular en función al
esparcido de las raíces más 0,50 m.
(2) Para raíces ramificadas ó diámetros de bases de tierra de las plantas

superior a 1 m., excavar 1,5 veces el tamaño del esparcido de raíces.
Profundidad de excavación
Cavar los hoyos hasta una profundidad que permita un mínimo de 150 milímetros
de relleno por debajo de las raíces o bases de tierra de las plantas o cavar los hoyos
a las siguientes profundidades, la que sea más profunda:
Arboles de hoja caduca
· Por debajo de 38 milímetros de grosor de raíz, 0,5 m. de profundidad.
· Por encima de 38 milímetros de grosor de raíz, 1,0 m. de profundidad.
Arbustos de hojas caduca y de hoja perenne
· Por debajo de 0,5 m. de altura, 0,3 m. de profundidad.

_________________________________________________________________________________________
· Por encima de 0,5 m. de altura, 0,5 m de profundidad.
Arboles de hoja perenne
· Por debajo de 1,5 m. de altura, 0,2 m. más la altura de la base de tierra.
· Por encima de 1,5 m. de altura, 0,3 m. más la altura de la base de tierra.
Soltar el suelo de empaque tanto hacia las paredes como al fondo del hoyo
de la planta hasta una profundidad de 150 milímetros antes de fijar la planta
misma en el hoyo.
Fijación de las plantas
El Contratista no debe plantar hasta no contar con la inspección y aprobación del

Supervisor. Las plantas del “stock” en espera de plantación que no cumplan las
especificaciones, o que lleguen al lugar de la obra en condición insatisfactoria o que
demuestre alguna señal de manipulación inapropiada serán rechazadas, se dispondrán
inmediatamente fuera del lugar de la obra y se reemplazarán con nuevas plantas.
Preparar la mezcla de relleno utilizando cuatro (4) partes de tierra vegetal o suelo
seleccionado y una (1) parte de musgo de pantano. Colocar esta mezcla en el fondo del
hoyo.
Fijar la planta de forma vertical y al mismo nivel o ligeramente por debajo de la

profundidad hasta la cual crecieron en el vivero o al momento de recolectarlas del campo.
Fijar las plantas como sigue:
Stock de plantas con raíces al descubierto
Colocar la planta de raíces limpias en el centro del hoyo con las raíces apropiadamente
dispuestas en su posición natural. Recortar aquellas raíces dañadas o quebradas para
asegurar un crecimiento sólido de la raíz. Acomodar la mezcla de relleno alrededor y por
encima de las raíces y apisonar.
Stock de plantas con bases de tierra.
Manipular y mover las plantas a través de los empaques de bases de tierra. Colocar las
plantas en los hoyos preparados sobre mezcla de relleno apisonado. Rellenar alrededor de
la base de tierra hasta la mitad de la profundidad de la misma. Apisonarla y regarla
profusamente con agua. Cortar el recubrimiento de la base de tierra y retirarlo
deslizándolo por la mitad superior de la misma o bien soltarlo y doblarlo hacia afuera.
_________________________________________________________________________________________
Stock de plantas crecidas en recipiente.
Retirar la planta del recipiente justo antes de plantar. Colocar las plantas en los hoyos
preparados y sobre mezcla de relleno apisonado. Rellenar la parte restante de la planta con
mezcla de relleno y apisonar.
Fertilización
Fertilizar usando cualquiera de los siguientes métodos:
(a) Mezclar el fertilizante en la tierra de relleno al momento de preparar esta última.
(b) Esparcir uniformemente el fertilizante alrededor del área del hoyo de plantas
individuales o encima de los asientos de arbustos. Aplicar y mezclar el fertilizante
en los 50 milímetros superiores de tierra de relleno.
Regado.
Construir una fosa de agua de 100 milímetros de profundidad alrededor de los árboles y de
75 milímetros de profundidad alrededor de los arbustos. Hacer el diámetro de la fosa igual
al del hoyo de la planta.
Regar las plantas durante e inmediatamente después de plantarlas y a lo largo del período
de establecimiento de la planta. Saturar el suelo alrededor de cada planta en cada regado.
Periodo de establecimiento de la planta
El período de establecimiento de la planta es de un año contado a partir de la finalización

de la plantación. Emplear en este tiempo todos los medios que sean necesarios para
preservar las plantas en una condición saludable de crecimiento. El cuidado durante este
período comprende el regado, cultivo, podaje, reparación, ajuste de estacas y tirantes de
sostenimiento y control de insectos y de enfermedades.
El Contratista será responsable de la ejecución del cuidado de las áreas en que se ha

efectuado la plantación hasta la fecha de la entrega de la obra al MTC.
Aceptación.
El material de plantación (que incluye las plantas, el fertilizante, cubierta retenedora de

humedad y suelo de cobertura superficial) será evaluado mediante inspección visual hecha
por el supervisor durante el cumplimiento de ejecución de esta partida y mediante
certificación de calidad del material de parte del proveedor.
_________________________________________________________________________________________
Se hará una inspección del material de plantación 15 días antes del término del período de
establecimiento de la planta para identificar aquellas plantas muertas, agonizantes o
enfermas, para su remoción y reemplazo. Durante la siguiente estación de plantación
remover y reemplazar todas aquellas plantas identificadas de acuerdo a esta sección. Una
inspección final de todo el material de plantas dentro de los 15 días después de completar
la plantación de reemplazo será la base para aceptación final.
Medición.
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m2), y en él se incluye los trabajos necesarios
para la extracción, conservación, traslado dentro de los 120 m, reposición y reconformación
de la capa superficial del suelo.
Pago.
El pago se hará efectivo hasta el 50% del monto ofertado por esta partida, cuando los
trabajos de revegetalización en las áreas indicadas se hayan efectuado. El 50% restante será
cancelado al termino de todos los trabajos de construcción de la carretera, cuando todos los
trabajos de revegetalización hayan concluido y a juicio del Supervisor las áreas afectadas
hayan sido total y completamente recuperadas, y no corren el riesgo de ser nuevamente
afectadas por la presencia de equipos del Contratista en etapa de desmovilización.
El pago de esta partida será compensación total por el trabajo prescrito en esta sección en el
que se incluye la provisión de las plantas, fertilizantes, tierra vegetal, cubiertas retenedoras
de humedad, riegos periódicos, transporte, período de establecimiento de la planta hasta la
fecha de la entrega de obra y en general todo trabajo ejecutado a satisfacción del Supervisor
y según lo indicado en la Subsección 07.05 de las Disposiciones Generales.
9.2. REGADÍO DE VÍA Y ELIMINACION DE DESMONTE DIARIO.
Descripción:
Esta partida comprende el acarreo y la eliminación de todo material de desmonte, de los

escombros de la demolición y de la limpieza del cauce, el cual debe ser retirado
periódicamente de la obra, utilizando un cargador frontal y volquetes, dejando las zonas
aledañas libres de escombros.
_________________________________________________________________________________________
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas se medirá en metro cúbico
(m3).
Bases de Pago:
El volumen medido en la forma antes descrita será pagado al precio unitario del contrato
por metro cúbico (m3); entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier
actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
9.3. RESTAURACIÓN DE ÁREAS DEPREDADAS (CAMPAMENTO).
Descripción:
El sembrado de estas diversas plantas ornamentales, se realizará sobre tierra vegetal

nivelada.
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones anteriores antes dichas se medirá por
metro cuadrado (m2).
Bases de pago:
Este trabajo se valorizará por cada metro cuadrado de sembrado de la especie.
9.4. LIMPIEZA GENERAL Y ENTREGA DE OBRA.
Descripción:
Comprende los trabajos de retiro final de todos los excedentes dentro del área y en las
áreas adyacentes del proyecto, así como la limpieza de las superficies visibles de las obras
de concreto.
_________________________________________________________________________________________
Proceso de Construcción:
Se utilizará equipo como volquetes y cargador frontal para retirar todos los excedentes de
materiales al final de todos los trabajos dentro del área y en las áreas adyacentes del
proyecto, así como efectuar la limpieza de las superficies visibles de las obras de
concreto, también incluye la colocación de una Placa recordatoria de bronce, la cuál será
colocada en un lugar visible y cuyo formato deberá ser coordinado con la Oficina de
Imagen institucional.
La unidad de medida será en forma global.
Base de Pago:


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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAJAMARCA-BAÑOS DEL INCA ENTRE LA

PLAZUELA BOLOGNESI Y PUENTE SOBRE RIO CHONTA PROVINCIA DE CAJAMARCA”

1.1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS

Esta partida comprende la movilización y desmovilización de equipo mecánico y

El trabajo ejecutado será medido de forma global.

El importe a pagar será el monto correspondiente a la partida "Movilización y

1.2. TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DE PAVIMENTOS.

Se refiere a los trabajos topográficos que se ejecutarán en el lugar de la Obra, con el

Como la vía se halla prácticamente definida, el trazo de la calzada, se hará teniendo en

Para su ejecución se utilizarán Equipo Topográfico.

El trabajo se medirá por metro cuadrado (m2).

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas. Al precio de contrato de la partida

1.3. CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DE 3.60 x 2.40 m.

Comprende la confección e instalación de un Cartel de Obra de dimensiones 3.60 m. de

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas. Al precio de contrato de la partida

1.4. MANTENIMIENTO DE TRANSITO.

Se ha previsto que durante la construcción, el contratista debe mantener ininterrumpido el

1) Mantenimiento de transito durante el periodo de construcción; y

2) Ejecución de obras auxiliares tales como desvíos incluyendo su correcta

Para el mantenimiento del tránsito durante el periodo de la ejecución de la obra, será

tratándose de desvíos en zonas en trabajo, deberá aplicarse la normatividad contenida en

En la construcción de los desvíos necesarios y de accesos a las canteras se utilizara

1.5. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA.

El rubro de campamentos está incluido en los costos indirectos. En tal sentido, el

Los campamentos, almacenes, talleres y oficinas deberán estar provistos de instalaciones

2.1. CONFORMACIÓN Y PERFILADO DE CUNETAS MATERIAL SUELTO

El material empleado en el relleno será material seleccionado proveniente de

El material a emplear no debe contener elementos extraños, residuos o materias orgánicas

Para zonas de fácil acceso, se pueden usar compactadores vibratorio, apisonadores

Para el caso de rellenos se colocarán en capas horizontales de 0.15 m de espesor,

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas. Al precio de contrato y unidad

2.2. FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA EXISTENTE E=1 1/2" PARA SER

Las superficies de calzada que queden expuestos al tránsito después de la acción de

La remoción del pavimento bituminoso, deberá ejecutarse a la temperatura ambiente, por

Atento a los requerimientos impuestos por el tránsito de esta vía y a la preservación de la

La acción de fresado no deberá implicar el impacto de martillos, uso de solventes, altas

A fin de evitar la acumulación de agua en la calzada, el Contratista deberá realizar drenes

Seguridad para estructuras y usuarios:

Un (1) diente por cada 5 Tn. de material a extraer.

Un (1) porta dientes por cada 25 Tn. de material a extraer.

Un (1) brazo por cada 150 Tn. de material a extraer.

La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado (m2)

2.3. DEMOLICIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA EXISTENTE

Esta partida comprende la demolición y acopio de la capa de asfalto existente en todo el

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas. Al precio de contrato y unidad

2.4. EXCAVACIÓN MASIVA A NIVEL DE SUBRASANTE CON EQUIPO

Es el nivel ubicado debajo de la capa de base o afirmado y es paralelo al nivel de la rasante;

Concluidas los trabajos de explanación y después de completar las conexiones domiciliarias

Finalmente la subrasante conformada y perfilada, será completamente compactada; esta

Parámetros de Control de subrasante:

 La comprobación de la compactación se hará cada 250 m2, cada 50 m de pista, el

 Si la subrasante es arcillosa el grado de compactación tolerable será de 95% de la

Para efectos de medición se considera la superficie explanada, cuantificada en metros

2.5. DEMOLICIÓN DE CUNETAS DE CONCRETO SIMPLE

Cuando las circunstancias lo ameriten, el Supervisor podrá autorizar el uso de explosivos,

Para remover estructuras, especies vegetales, obstáculos, cercas e instalaciones de

El Contratista no podrá iniciar la demolición de estructuras sin previa autorización escrita

El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las

Cuando estas estructuras se encuentren en servicio para el tránsito público, el Contratista

Las demoliciones de estructuras deberán efectuarse con anterioridad al comienzo de la

Disposición de los Materiales:

Para el traslado de estos materiales se debe humedecer adecuadamente los materiales y

Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo

Los materiales provenientes de la demolición y remoción podrán ser utilizados para