Elaboracion Del Estudio Definitivo para La Construccion Del Nuevo Puente Pisac y Accesos Vol.01 M

il ' Vicemm,steno
de Transportes
ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA

CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS
DEPARTAMENTO DEL CUSCO
VOLUMEN 01
MEMORIA
DESCRIPTIVA
1
� CONSORCIO
PISAC
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JIEDIIO LAUEZ LOZAM
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Ministerio
de Transportes Viceministerio P.sNnlllál
y Comunicadones de Transportes
• CONSORCIO PISAC O O 1
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ESTUDIO DEFINITIVO DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS
MEMORIA DE COSTOS
INDICE DE CONTENIDO
LQ ASPECTOS GENERALES 2
1.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO. 2

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1.2 DESCRIPCIÓN 2
1.3 CANTERAS Z2hGQ1011 2
1.4 FUENTE DE AGUA :S :o::i 2
1.5 DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE 3
2.0 PRESUPUESTO 4
2.1 IGV 4
2.2 PLAZO DE EJECUCIÓN 4
3.0 COSTOS DIRECTOS 5
3.1 MANO DE OBRA 5

3.2 EQUIPO MECÁNICO 5
3.3 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN 5
3.4 HERRAMIENTAS 6
3.5 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 6
3.6 METRA DOS 6
4.0 COSTOS INDIRECTOS 7
4.1 GASTOS GENERALES 7

4.2 UTILIDAD 7
l
MEMORIA DE COSTOS
. 001
Ministerio Vlceministerio
de Transportes
y Comunicaciones
de Transportes � CONSORCIO }lJSAC
REPÚBLICA DEL PERU

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVIAS
NACIONAL
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION DEL

NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS
MEMORIA DESCRIPTIVA VOL
Nº 01
ÍNDICE
1. INTRODUCCION
2. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
3. ESTUDIOS BASICOS
4. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR
5. PLANO GENERAL DEL PROYECTO
6. RELACION DE METRADOS POR PARTIDAS
7. PRESUPUESTO DE OBRA
8. CRONOGRAMA DE EJECUCION
9. CRONOGRAMA DE EQUIPO
10. CRONOGRAMA DE MATERIALES
11. ANEXOS
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de Transpones Viceministerlo
y Comumcaoones de Transportes '
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION DEL

NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 INTRODUCCION
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
"Construcción del nuevo Puente Pisac y Accesos"
1.2 UBICACIÓN Y ACCESO:
El Puente Pisac, se ubica en la Red Vial Nacional, Ruta 28-B, en la intersección de la

Ruta Nº PE-28 G (Ramal): Emp. PE-3S (Cusco) - Taray - Emp. PE-28 B (Pisac),
Km. 32+300, en el distrito de Pisac, provincia de Calca, departamento de Cusco.
Ubicación Política:
Vía: Localidad: Ruta Nacional PE - 28 G
Distrito: Pisac
Provincia: Pisac
Departamento: Calca
Cuzco
Ubicación Geográfica:
En coordenadas UTM Sistema WGS-84

ESTE = 191,230m.
NORTE = 8'514,240 rn.
COTA = 2,968 msnm
Acceso al Área de Estudio
El acceso al área de estudio es por vía terrestre, se realiza a través de la vía

principal asfaltada Cusco - Pisac - Calca - Urubamba, con un recorrido
aproximado de 30 Km y un tiempo aproximado de viaje en camioneta de 30
minutos. También se puede acceder, mediante la carretera principal asfaltada Cusco
- Chinchero - Urubamba - Calca - Pisac; con un recorrido aproximado de 75 Km. y
un tiempo de viaje de 1.30 horas en camioneta.
l Desde la ciudad del Cuzco al área de estudio, tenemos:
RUTA ORIGEN DESTINO DISTANCIA (KM ) CONDICION
, cuzco PISAC 32+300 ASFALTADO
CUZCO - CHINCHERO-
2 PISAC 76+400 ASFALTADO
URUBAMBA - CALCA
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. . . .. .
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M1n1Steno
de Transportes
y Coroumcaoones
Viceministerio
de Transportes
Condición Climática
Tiene un clima, con presencia de lluvias estacionales de verano (Diciembre- Marzo) y

un clima frígido en invierno, con vientos de oeste a este, durante todo el año, siendo más
intensos en los meses de Julio a setiembre, la temperatura mínima de 11 a 15ºC y una
máxima de 18 a 23ºC, durante todo el año.
Altitud de la Zona
La zona en estudio se encuentra a una altitud promedio de 2,960 m.s.n.m.
Distrito : Pisac Provincia
: Calca Departamento : Cusco
PAUCARTAMBO
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FIG Nº01: UBICACIÓN GEOGRAFICA DE LA ZONA DEL PROYECTO EN LA RED VIAL NACIONAL
ING. A :ti BERTHA RI S PADILLA

EFE DE PROY CTO
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380
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il Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
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1.3 ANTECEDENTES
Las precipitaciones pluviales ocurridas a fines de enero del año 201 O,

ocasionaron el incremento de la escorrentía superficial de la cuenca del rio Vilcanota,
así como las microcuencas de Chaupihuayco, Culispata, y Pillatahuayco, afluentes del
mismo, el mayor volumen del caudal del rio Vilcanota generó la socavación de la
cimentación de los estribos y de los accesos del puente Pisac, principalmente del
estribo de la margen derecha, provocando el colapso de las subestructuras y
superestructura del puente, los factores principales de la falla están atribuidos al nivel
de cimentación muy superficial y al estrangulamiento del cauce natural del rio, para
reducir la luz del puente.
El ingreso a la ciudad de Pisac, antes del colapso, cruzaba por un puente sobre el río
Vilcanota, conformada por una ESTRUCTURA METALICA TIPO WAGNER BIRO
simplemente apoyada sobre estribos de Concreto Armado en el Acceso Derecho y
Concreto simple en Acceso Izquierdo, con una luz de 40.00 metros aproximadamente y
diseñado para una carga de diseño de H20-S16.
El peralte de la superestructura era de 5.00 metros, con losa de concreto armado y

superficie de rodadura de concreto asfáltico, la calzada es de dos vías, con veredas
laterales de O. 75 metros de ancho para uso peatonal.
FOTO N' 01: VISTA DEL PUENTE PISAC EN EL MOMENTO DEL COLAPSO DEL ESTRIBO DERECHO;
ENERO DEL 2010.
ING. AN ERTHA RIO PADILLA

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FOTO Nº 02: VISTA ACTUAL DEL PUENTE PROVISIONAL EN PISAC PARA

CRUZAR EL RIO VILCANOTA
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FOTO Nº 03: SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE PROVISIONAL
1.4 OBJETIVO DEL PROYECTO
El Objetivo es brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro

que contribuya a la integración económica y social del país, con la
Construcción del nuevo Puente Pisac y Accesos, en base al Estudio Definitivo
a nivel de Expediente Técnico elaborado.
ING. AN ERTHA RIO PADILLA
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ESPE ALISTA rn EST UCT\JRA
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MEMORIA DESCRIPTIVA
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de T r ansportes
y Comcmcaoones de Transportes
Vicemtnisterio
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2.0 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
Corresponde a la construcción de un puente Metálico, con las características

técnicas que a continuación se señalan de acuerdo a las condiciones
topográficas, hidráulicas, geológicas y a las posibilidades constructivas en el lugar
de ubicación del puente.
Se ha proyectado un puente simplemente apoyado de doble vía, con un ancho de

calzada de 6.60 m. con dos veredas laterales de 0.90 m. cada una.
La superestructura está compuesta por una estructura metálica tipo Warren, de

50.00 m de luz libre, el tablero está conformado por una losa de concreto
armado reforzado, con un peralte de 0.25 m a lo largo del puente cuyo f'c=
280kg/cm2.
La subestructura está compuesta por dos estribos de concreto armado, los

mismos que sirven de apoyo al reticulado metálico. La cimentación de los
estribos son zapatas sobre pilotes excavados de 1.20m., de diámetro, de
[ concreto armado y de 17.0 m. de profundidad.
En ambos accesos, derecho e izquierdo se ha considerado colocar mezcla

[ asfáltica en frío de 3" de espesor como superficie de rodadura, en longitudes de
37.32 m. y 60.72 m, respectivamente.
A continuación se precisan las características más importantes:
Tipo de Estructura: Viga Celosía Reticulada Tipo Warren sin montantes
Metálica de 50.00 m. de luz entre apoyos
Ancho de Calzada: 6.6m.
Numero de vías: 02
Ancho de vía: 3.30 m.
Ancho de veredas: 0.90 m. + Barandas Metálicas (ambos lados)
Superficie de rodadura: Carpeta Asfáltica.
Sobrecarga de diseño: HL-93
Subestructura: Una zapata cabezal de concreto armado 10.20 x 6.60 m y
2.00 m de altura y un grupo de cuatro pilotes excavados
de 1.20 m de diámetro con una profundidad de 17 m
Acceso derecho: Carpeta Asfáltica 37.32 m.; de 6.60 m de calzada y
1.20 m. de bermas.
Acceso Izquierdo: Carpeta Asfáltica 60.72 m.; de 6.60 m. de calzada y
1.00 m de berma y 1. 70 m de sobreancho (aguas
abajo).
ING. ANA ERTHA RIO PADILLA

JEF E PROYº TO
ESPECIALIS " . .;7 UCTURA
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M1n15teno . � 087
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t.le T r ansporte, Viceministerio
y Cornumcacrones de Transportes .
3.0 ESTUDIOS BÁSICOS
3.1 TOPOGRAFIA Y SEGURIDAD VIAL

Los trabajos de topografía para el estudio definitivo del Puente Pisac
consideraron lo siguiente; se ubicó los puntos de Control I O-BM1 y 1 1-BM1,
como puntos de control, a partir de la Poligonal Básica de Amarre "PUENTE
PISAC 01", se enlazo dos puntos geodésicos (PIS1 y PIS2) de orden "B"
establecidos por el IGN., a partir de ellos se enlazó la Poligonal Básica del
Levantamiento Topográfico con la Red Geodésica Horizontal Nacional y se
estableció la Poligonal Básica "PUENTE PISAC 02".
Monumentacion de los Puntos de Control.
Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se monumentaron

todos los vértices de las poligonales, con hitos de Concreto de 0.25 x 0.25 X
0.30 m. con discos de bronce de 1 O cm de diámetro.
Poligonales Básicas:
Poligonal "PUENTE PISAC 01":

Poligonal Cerrada de 03 Vértices (PIS2 - 10-BMO - 11-BM1) establecida con la
finalidad enlazar los puntos de control horizontal y vertical del IGN, con toda la
Zona en estudio. Tiene una longitud total de 520.3390 rn. con un error angular de
00" y un error lineal de 0.002 m resultando una precisión de 1/225000
clasificando como poligonal de primer orden. Desde los vértices de la Poligonal se
establecieron Puntos Auxiliares (del A-1 al A-6) para el levantamiento total de todo
el área en estudio.
Poligonal "PUENTE PISAC 02":

Poligonal Cerrada de 08 Vértices (11-BM1 -12-BM2 - 13-BM3 - 14-BM4 -15-BM5
- 16-BM6 - 17-BM? - 18-BMB) establecida con la finalidad del levantamiento
Topográfico de toda la Zona en estudio. Tiene una longitud total de 1,056.451 rn.
con un error angular de 01" y un error lineal de 0.002 m resultando una
precisión de 1/442500 clasificando como poligonal de primer orden. Desde los
vértices de la Poligonal se establecieron Puntos Auxiliares (del A-1 al A-6) para el
levantamiento total de todo el área en estudio.
Las estructuras replanteadas fueron las siguientes:
• Buzones y cajas de desague, canales, viviendas, muros de contención

• Puentes Peatonales, escaleras peatonales, árboles, etc.
• Estructuras de paraderos
• Postes de media y alta tensión y postes de alumbrado y cableado de
telefonía.
• Avisos Publicitarios.
Trabajos de Gabinete
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:

• Compensación de la poligonal Básica para el enlace del levantamiento
topográfico con el sistema de control Horizontal del IGN.
• Procesamiento de la información topográfica tomada en campo. FE OEPROY TO
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• Elaboración de planos topográficos a escalas adecuadas. ING. AN BERTHA Rl9 PADILLA
ESPEC LISTA EN ES RUCTlJR/'I

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Víceministeno
"CONSQlmGPISAC
M1n1steno
de Transportes
y Comunicaciones
de Transportes
Coordenadas UTM de las Poligonales Básicas.
A continuación se listan las coordenadas UTM en el sistema WGS-84 de los

Vértices de Las Poligonales:
DATOS DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO COORDENADAS GEODESICAS EN UTM WGS,84
('*) PS·1 y PS·2, Puntos Geodésicos colocados por el IGN.
Trabajos de Batimetría.
Los trabajos de Batimetría, se realizaron mediante el levantamiento de

secciones transversales al eje del rio de una longitud promedio de 40.00 m
aproximadamente, espaciadas cada 20.00 m., los datos tomados del rio
Vilcanota fueron: 1280 m. aguas abajo y 660 m. aguas arriba.
Planos.
Se ha elaborado planos topográficos del área de estudio a escala 1: 1,000 con

equidistancia de curvas de nivel a 1.00 m, los planos han sido empleados como
información base para la elaboración de los Estudios definitivos de ingeniería.
3.2 HIDROLOGIA E HIDRAULICA

DESCRIPCION ESTE (m) NORTE (m) COTA (msnm)
Antecedentes. 191111.871 8514332.887 2965.621
10-BMO (')
En el primer trimestre
11·BM1 del año 201 O8514307.283
191242.766 la cuenca del río 2966.228
Vilcanota, también
conocido como Urubamba, soporto lluvias de intensidad alta, las cuales
12-BM2 191204.969 8514220.829 2968.420
originaron un incremento en el canal del río; según información del gobierno
3
regional
13·BM3 del Cusco 191412.918 8514214.036 hasta 1,0002967.381
llegaron en el río Urubamba m /s, oficialmente
solo
14·BM4disponemos de datos del SENAMHI
191399.227 hasta el año 2008,2970.850
8514141.667 en lo referente a
descargas máximas medias mensuales, respecto al puente Pisac, este era del
191322.920
15·BM5metálico de 40m 8514187.725 2970.194
tipo de largo, donde el estribo derecho se ubicaba dentro de�-----i
caudal
16·BM6 del río Vilcanota.
191228.928 8514207.895 2968.383
l 17,BM7 191085.506 8514242.621 2966.306

18,BMS 191118.341 8514324.838 2965.591
PS-2 (")
PS-1 (")
191462.677
191193.565
8514452.440
8514138.337
·-
2979.003
3012.141
(') Punto de control Georeferenciado para la referencia de la Poligonal Básica "Puente Pisac 02 "
il
O 1 9
M1n1steno Viceministeric de
de Transportes
Transportes
y Comumcaciones "' CONSORCIO P:ISAC
Este estribo (derecho) era protegido por un muro de mampostería (pircado), el cual
tenía un ángulo de inclinación formado por la resultante de unir la ribera de la margen
derecha y el estribo.
Con respecto a la calidad técnica de la construcción, no disponemos de data, pero

por el sistema de reparación, que se viene ejecutando en dichos muros por parte de la
municipalidad de Pisac, el nivel de cimentación no es definido por un cálculo, sino por el
nivel que el río permite iniciar la construcción.
Por lo que se concluye, que el problema del asentamiento del puente, se inicio con el
volteo del muro de la margen derecha, causada por la erosión del río sobre dicho
muro.
Al colapsar el muro, dejo el estribo expuesto a la acción erosiva del río,

generándose la pérdida del suelo de apoyo, causando una inclinación del estribo,
el cual al ubicarse dentro del cauce, se vio doblemente afectado, por el impacto de las
aguas del río.
Este proceso dio como resultado una inclinación del estribo, lo que ocasiono su
inhabilitación para el tránsito vehicular, dejando aislado al pueblo de Pisac, acceso
vehicular, lo que causo un gran impacto económico, ya que el pueblo de Pisac vive del
turismo y el único medio de acceso que usa el turismo es el puente en estudio.
Podemos concluir que el asentamiento del puente fue gradual y se debió la falla del
muro aguas arriba de la margen derecha y se agravó por la ubicación del estribo,
aproximadamente 6 a 7m del eje del muro actual de la margen derecha.
Esta falla de agravó con la presencia de caudales altos, con la persistencia de lluvias
en tiempos de avenidas del 2010.
Revisión de información existente
En el Cuadro Nº 1, se presenta la lista de estaciones meteorológicas con las que se

cuenta en las cercanías a la cuenca del Rio Vilcanota, las cuales son útiles para la
determinación de caudales de diseño del nuevo Puente PISAC.
Puede observarse por la extensión de la cuenca de aportes que generan el caudal

que discurre por el puente en estudio es necesario realizar un modelamiento
precipitación escorrentía, por lo que es necesario involucrar estaciones en la cuenca alta,
media y baja. Para el presente estudio se ha considerado las siguientes Estaciones,
indicadas en el Cuadro Nº1.
Cuadro Nº 1. Ubicación de estaciones.

N° ESTAC1€1N UBICACION
�- LATITUD LONGITUD
Granja Kcayra 13º 33' 24" S 71º 52' 30" W
2 Pisac 13º 24" S 71º 50" W
3 Catcca 13º36' S 71º33'W
ING. A A BERTHA RI S PADILLA

EFE DE PRC ECTI)
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1P 3b•j.9
MEMORIA DESCRIPTIVA
il M1n1steno
O1 O
de Transportes Viceministerio
de Transportes
y Comunlcanones "" CONSOR<::10 PISA<::
3.2.1 HIDROLOGIA
Hidrografía
La Cuenca Hidrográfica del Rio Vilcanota está ubicada en la región central del
pais y se desarrolla en el departamento de CUSCO.
La cuenca presenta una forma alargada desarrollándose en dirección SE-NO. La

cuenca alta abarca varias planicies que contienen lagunas, por lo que es más
ancha en el curso superior. Las lagunas de Langui, Sibinacocha, Pomacanchi, Ureas
entre otros que regulan el sistema hidrológico, por lo que el modelo hidrológico
utilizado considera embalses llenos que proporciona la condición critica de
diseño. Las subcuencas C-5, C-13, C-18 y C-34 contienen a las lagunas antes
mencionadas. El modelamiento hidrológico considera para estas cuencas un tiempo
de concentración alto, debido a que la pendiente extraída mediante el modelo
resulta prácticamente nula (laguna). El área total de espejo de agua de todas las
lagunas del sistema es de 125km2 (2% del área total), y el área contribuyente de
estas subcuencas es 1158 km2, lo cual representa un 17% de la cuenca analizada.
Los tributarios convergen para formar el río Vilcanota y la cuenca se estrecha

adoptando una forma alargada en su curso medio. La dirección de flujos es de sur
a norte. La primera figura muestra la cuenca en forma general y curso de agua
principal, el río Vilcanota. En el Anexo C se muestra en forma completa el mapa de
cuencas adoptado en este estudio. En la figura 2 se muestran las subcuencas
que forman parte del sistema hidrográfico del río Vilcanota hasta la localidad de
Pisac.
Análisis de la información Hidrometeorológica.
El Rio Vilcanota no tiene estudio a detalle del comportamiento Hidrológico tal

como se aprecia en la revisión de información existente. Las estaciones Pisac,
Granja Kcayra y Ccatcca definen un registro desde el año 1966 a la actualidad,
habiéndose seleccionado por su localización geográfica. Se han registrado para
nuestro interés, únicamente caudales medios y precipitaciones máximas diarias. Para
el presente estudio definitivo se ha tomado de referencia las mediciones
administradas por SENAMHI.
Se solicito los registros pluviométricos y de aforos al SENAMHI, la información

disponible para los registros pluviométricos son desde el año 1964 hasta el año
2007 y para descargas máximas desde 1965 hasta el año 2006.
Se debe indicar la eliminación de registros de los años 1965, 1982 a 1987 y

2006 por no registrar caudales en la época de avenidas.
El caudal base para el presente estudio o caudal mínimo se ha estimado como el r
promedio de las descargas mínimas registradas en la estación Pisac,
35.4m3/s. (Ver Anexo A.1.)
Análisis de Frecuencias y Pruebas de Consistencia

DILLA
Para la ejecución del Estudio Hidrológico se ha recurrido a
precipitaciones máximas en 24 horas registradas en tres estaciones
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Viceministerio
de Transportes
y Comunicaciones
de Transportes ,. CONSORCIQ.PISAC
pluviométricas, ubicadas en diferentes provincias del departamento del Cusco, siendo

estas escogidas porque incluye registros de aproximadamente 30 años a más.
Adicionalmente, con fines de validación del modelo se analizó las tendencias
de la variable Descarga máxima media mensual de la estación PISAC (Fig. 6).
Las Estaciones Pluviométricas se encuentran localizadas en la zona de estudio o

cercana a ella y son administradas por el Servicio Nacional de Meteorología e
Hidrografía-SENAMHI, en el Cuadro N°1 se incluye la ubicación geográfica de cada
una de ellas. El Cuadro Nº2 muestra el período de registros disponibles en el
SENAMHI. Los datos históricos se adjuntan en los Anexos A.1 a A.3.
Cuadro Nº 2. Estaciones
Meteoroló icas utilizadas en el
Granja Kcayra Precipitación Máxima en 24hrs 1964-2009
Precipitación Máxima en 24hrs 1966-2010

Pisac
Caudales Máximos Medios Mensuales 1966-2006
Ccatcca Precipitación Máxima en 24hrs 1986-2010
Modelamiento Hidrológico
El modelamiento hidrológico se realizó utilizando el programa HEC - HMS V. 3.4 para

determinar la escorrentía causada por las precipitaciones de diseño, correspondientes a
los periodos de retorno de 50, 100 y 500 años.
Resultados
Con el programa HEC-HMS V. 3.4 se obtuvieron los caudales para periodos de

retorno de 100 y 500 años, los cuales se presentan en el Cuadro Nº 3.
Los resultados de caudales del modelamiento hidrológico se han comparado con los
resultados estadísticos aplicados a los caudales máximos medios mensuales de la
Estación Pisac.
Cuadro Nº 3. Descargas máximas medias mensuales y Caudales máximos del modelo precipitación-
escorrentia, Estación Pisac
Caudal maxrmos medios

3
Periodo de Retorno mensuales de estación Pisac Caudal de Diseño (m /s)
- estadistlcctm'rs)
100 años 573.1 820.52

500 años 700.3 1180.4
l
Caudal en Zanja de coronación
El control de las aguas superficiales que discurren por la superficie encima del
talud del cerro que bordea la carretera del acceso derecho del puente,
{�-
previendo que este estará expuesto a el efecto erosivo del agua de escorrentía
ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS MEMORIA DESCRIPTIVA
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M1n1steno
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de T rausportes Vicerninisterio
y Comunicaciones de Transportes "" CONSOlCIO PISAC
superficial, se realizará por una estructura denominada cuneta de coronación, la

cual captará las aguas de escorrentía superficial y las derivarán a través de las
estructuras de drenaje transversal (alcantarillas) hacia el río Vilcanota. Para La
zona en estudio, se ha proyectado una zanja Trapezoidal revestida con concreto
Portland.
Zanjas de Sección Trapezoidal.
Para la zona se ha proyectado una zanja de sección trapezoidal, con las

dimensiones mínimas recomendadas por el Manual para el Diseño de
Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, cuyas medidas son:
[ Talud interior 3,0H: 1,0V

Base 0.40 m.
L
Altura 0,50 m.
Ancho 1,00 m.
Longitud de las Zanjas
La longitud de la zanja de coronación se ha adoptado para el estudio depende

de varios factores: presenta dos tramos de pendiente para las que discurren al
Este y al Oeste teniendo como pendientes 0.112m/m y 0.245m/m
respectivamente. Siendo su longitud total 240 m.
Bombeo o Pendiente Transversal de la plataforma
El bombeo o pendiente transversal de la superficie de rodadura tiene por

finalidad facilitar la evacuación de las aguas de escorrentía superficial que
discurren sobre la superficie de rodadura hacia las bermas o cunetas, en nuestro
caso bermas de la carretera Cusco - Pisac - Calca - Urubamba, que finalmente
discurre sobre el talud en cuestión. De acuerdo al Manual de Diseño
Geométrico, se ha considerado una pendiente mínima de 2.0% en el sentido
transversal de la plataforma en todo el tramo, para condiciones de pavimento
superior y precipitación total anual mayor a 500 mm por año.
Caudal de la calzada y talud
Para la determinación del caudal de aporte hacia la zanja de coronación,

generada por la carretera y el talud superior se ha tomado la precipitación
máxima diaria registrada en la estación Pisac para un período de retorno de 1 O
años, valor con el cual se calcula el escurrimiento superficial. Siendo su longitud
total 240 m
3.2.2 HIDRÁULICA
Los resultados obtenidos en la modelación del río Vilcanota, como son las
superficies de agua, velocidades medias de flujo en cada margen del río, y los
esfuerzos cortantes, serán la base para la determinación de los niveles de
protección y las profundidades de socavación, así como los parámetros para la
selección de los sistemas de protección que se adecuen a los comportamientos
hidrodinámicos del río. ,,--.J
Caudales
ING. ANA RTHA RIO PADILLA
Los caudales a utilizar serán los calculados en el modelamiento hidrológielfF DE PROYE TO
ESPECIAL\ EN UCTURA
CIP38089
UDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS MEMORIA DESCRIPTIVA
r
il M1n1Steno . ,,_' .
013
y Comumcacones de Transportes
1 "" CONSOReIO,isAC
Cuadro N° 4. Caudales para el Modelamiento Hidráulico
Caudal Máximo Instantáneo 820.52 1180.4
Nivel de agua y Caudal durante Colapso del Puente

La rasante estimada con la topografía del proyecto corresponde al nivel 2,965
¡ msnm, visualmente se estima de la figura un desnivel de 2m entre el nivel del
agua y la rasante existente, por lo tanto el nivel del agua alcanzado en ese
momento es 2963 msnm.
[ El caudal estimado en el modelo es aproximadamente 300m /s.

3
Nivel de Agua y caudal Topografía
El nivel de agua reportado durante el levantamiento topográfico es 2961 msnm y

3
el caudal del modelo para este nivel es aproximadamente 45m /s.
Modelos Analizados
Se ha analizado dos modelos hidráulicos, el Modelo 1, correspondiente a la
situación del Puente existente y al Modelo 2: correspondiente al Puente
proyectado. Se ha estimado una altura y luz de puente que permita el paso de
la avenida de 100 con un borde libre de 1.5m y se verifica el nivel de inundación
para 500 años.
Resultados
El nivel máximo de agua que alcanzara el rio con la configuración del puente
actual muestra una deficiencia hidráulica para las avenidas de 100 y 500 años.
El nivel máximo de agua que alcanzará el rio con la configuración del puente
nuevo se estima en 2964.87 msnm, para un periodo de retorno de 100 años y
de 2965.63 msnm para un periodo de retorno de 500 años, por lo que cumple
con los requerimientos de borde libre necesarios para esta zona (2.00m de
borde libre promedio).
Los niveles alcanzados bajo esta configuración se muestran en el siguiente

cuadro:
Cuadro Nº 5. Niveles máximos resultados del Modelamiento Hidráulico

NIVELES (msnm)
N° MODELO
TR100 TR500
Modelo 1 (Puente Actual) 2,965.03
2 Modelo 2 2,964.87
Socavación -·'RA
Para determinar la socavación se ha considerado los resultados de los ensayos

efectuados al suelo a una profundidad donde se estima se producirá la
,sru0'Ó
i .- ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS MEMORIA DESCRIPTIVA
"'
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014
il M1n1steno
de Transportes
y Comunicaciones
'
'
Vice ministerio
de Transportes
"" CONSORCIQ PISAC
socavación, a una profundidad de 1 Om., medidos desde el nivel de terreno, se ha

revisado el perfil estratigráfico del estudio de Geología y Geotecnia donde se observa
que el suelo predominante es un depósito fluvio Aluvial, siendo la muestra
representativa una grava pobremente graduada con limos; se ha efectuado el
ensayo de granulometría representativa y se ha obtenido, los diámetros 050 de
30mm y 090 de 60mm. Para las secciones 1+300 y 1+275 se ha calculado la
socavación para los periodos de retorno de 100 y 500 años estimándose 4.02m de
profundidad.
Dimensionamiento de estructuras para drenaje, longitudinal y transversal

(pluvial).
Zanjas de coronación.
Para el tramo en estudio se ha proyectado zanjas de coronación trapezoidal.
El caudal de diseño para las cunetas fue definido anteriormente por el Método
3 3
Racional, cuyo resultado fue O, 149 m /s y 0.032 m /s, para las que discurren al Este
y al Oeste respectivamente.
Zanjas de Sección Trapezoidal.
Para las zonas no-urbanas se está proyectando la cuneta de sección triangular - Tipo 1,
cuyas medidas son:
Talud interior 3,0H: 1,0V Base

0.40 m.
Altura 0,50 m.
Ancho 1,00 m.
El cálculo hidráulico de la zanja de coronación se muestra en el Cuadro Nº 03 del

estudio. Para las zanjas de coronación trapezoidales, se recomienda una pendiente
mínima de 0.5%.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Hidrologia
• La variable registrada en la estación Pisac corresponde a caudales medios
mensuales.
• De las estaciones adquiridas, dos corresponden a la cuenca baja del rio
Vilcanota, la estación Pisac y Granja Kcayra. La estación Ccatac
corresponde a la cuenca alta.
• Las precipitaciones de Ccatac resultan ligeramente mayores a las
registradas en Pisac y Granja Kcayra.
• La precipitación máxima del año 201 O corresponde a un periodo de retorno de 5
años, habiendo causado grandes daños a la infraestructura vial, por lo que se
deduce que existe un cambio en el uso de áreas agrícolas y cobertura
vegetal que debe ser monitoreada en el futuro.
Hidráulica
• El nuevo puente PISAC se emplaza sobre un tramo recto de río delimitado por
poblaciones urbanas en ambas márgenes. El tramo se encuentra encauzado
con defensas naturales. ---'
ING. ANA RTHA RIO PADILLA
JEF DE PROYE ro
('{j!;
ESPECIA ¡,:- ·\ F'. es f·'JCT!;f:(¡\
.. MEMORIA DESCRIPTIVA
ssruoio """"""'" cossrnucciou oa. '"""' '"'"" """ """'"'
015
il M1n1Steno
de Transportes
y Comunicaciones
' Viceministerio
de Transportes � CONSORCIOlISAC
• El nivel de la rasante del puente se encuentra en la cota 2967.60msnm, de acuerdo

a la topografía elaborada para el presente estudio.
• En el modelamiento hidráulico mediante HEC-RAS se ha encontrado una sobre
elevación en las cercanías del puente existente, los cuales a la presencia de
islas y estrechamiento del cauce.
• El segundo modelamiento realizado, considera la necesidad de un puente de
50 mi de luz, sin apoyos intermedios, con fondo de viga considerando un gálibo
promedio de 2.00 m. para un NAME de 2964.87 m.s.n.m.
• Para las secciones 1 +300 y 1 +275 se ha calculado la socavación para los periodos
de retorno de 100 y 500 años, de lo cual se concluye que la socavación
esperada seria del orden de 4.02 m. de profundidad, ver anexo
e
• Se ha dimensionado obras de drenaje, para la conducción de aguas pluviales,
como cunetas y zanjas de coronación.
• Se recomienda que en la margen izquierda aguas abajo del puente Pisac, en la zona
de crecimiento urbano, donde existe presencia de redes de alcantarillado urbano, la
Municipal de Pisac, proyecte obras de drenaje urbanas, a fin de evitar aniegos en
esta zona.
3.3 GEOLOGIA Y GEOTECNIA
En el estudio de Geología y Geotecnia del puente Pisac y accesos se han

desarrollado los siguientes tópicos;
3.3.1 GEOMORFOLOGÍA REGIONAL
Las Unidades Geomorfológicas presentes en el estudio son:
• UNIDAD CORDILLERA ORIENTAL

• UNIDAD MONTAÑAS DEL CUSCO
• VALLE DEL RÍO VILCANOTA
3.3.2 GEOMORFOLOGÍA LOCAL

• VALLE DEL RÍO VILCANOTA
• LADERAS DEL VALLE· LADO NORTE
• LADERA DE VALLE - LADO SUR
• QUEBRADAS
• TERRAZAS
• CÁRCAVAS
• PAREDES Y CAUCE DEL RÍO VILCANOTA.
3.3.3 LITOESTRATIGRAFIA
LITOESTRATIGRAFÍA REGIONAL
Las Unidades Litoestratigráficas presentes en el área demarcada son:

• FORMACIÓN PAUCARTAMBO (Sd - P)
• FORMACIÓN HUANCANE ( Ki - hn)
• FORMACIÓN PAUCARBAMBA (Ki - pa)
• FORMACIÓN MARAS (Ki - ma)
• GRUPO COPACABANA ( Pi - e)
• GRUPO MITU (PsTr - m) ING. ANA ERTHA RIO PADILLA
JEF DE PROYE .. ro
• DEPÓSITOS CUATERNARIOS
ESPECIAL!- -·. . ··'"'
> DEPÓSITO CUATERNARIO RUMICOLCA (Q - ru) ( .
> DEPÓSITOS ALUVIALES (Q - a)
.-:: OlU
il M1n1steno
de T ransportes
y Comumcaciones
vícermnísterlo
de Transportes
"' CONSORCIO
d
L
> DEPÓSITO FLUVIALES (Q -f)
> DEPÓSITOS COLUVIALES (Q - co) y
d
LITOESTRATIGRAFÍA LOCAL m
d
Las Unidades Litoestratigráficas Locales observadas son: o
e
> GRUPO MITU (PsTr-m) t
• FORMACIÓN PISAC s
• FORMACIÓN PACHATUZAN
> FORMACIÓN HUANCANÉ (Ki-hn)
d
> FORMACION PAUCARBAMBA (Ki-pb) c
> DEPOSTIOS CUATERNARIOS q
• DEPÓSITO CUATERNARIO RUMICOLCA (Q-ru) a
• DEPÓSITOS ALUVIALES (Q-al) p
• DEPÓSITOS CUATERNARIOS FLUVIALES (Q-f)
P
[ • DEPÓSITOS CUTERNARIOS COLUVIALES (Q-co)
• DEPÓSITOS CUATERNARIOS ANTRÓPICOS (Q-an)
m
iz
3.3.4 GEDINAMICA s
e
GEODINÁMICA REGIONAL e
Los eventos de geodinámica observados en esta área son: Derrumbes,

Desprendimiento de Rocas, Inundaciones y Erosión Fluvial.
PISA€
fuera de la zona de intervención del proyecto, por lo que no se proyectado mayores
obras.
Las inundaciones en ambas márgenes ocurren en las épocas de avenidas del rio
Vilcanota, actualmente la Municipalidad de Pisac ha construido muros de
encausamiento en la margen derecha del rio, y esta proyectando la construcción
de muros de defensa ribereña también en otras zonas, las cuales no son parte
del proyecto, debido a que son obras cuyo ámbito corresponde al gobierno Local
de Pisac.
El Puente Pisac, ha sido proyectado considerando cimientos adecuados para

soportar los eventos de máximas avenidas, así como la erosión en el cauce del
río Vilcanota.
GEODINÁMICA LOCAL
Los procesos geodinámicos relevantes en esta área son: Derrumbes,

Inundaciones y Erosión Fluvial.
A fin de mejorar las condiciones hidráulicas de los taludes superiores del acceso
de la margen izquierda del puente se ha proyectado cunetas de coronación.
Se indica que se ha proyectado la infraestructura del puente con pilotes, a fin de

que puedan soportar inundaciones y erosión fluvial. ----'
3.3.5 GEOTECNIA ING. ANA B RTHA RIO PADILLA

JEFE E PROYF T•"
ESPECIAL!, : C• .
Para la evaluación geológica y geotécnica de detalle de superficie, de la zona

del puente y accesos, se ha explorado el subsuelo mediante la apertura de 02
·. 017
M1n1steno
de Transportes Vicerninisterio '
y Comunicaciones de Transportes . "" CONSORCIO P:ISAC

sondeos de perforación diamantina de 25.00 m. de profundidad, uno en cada
estribo, así como 12 líneas de refracción sísmica haciendo un total de 1000, mi
de líneas sísmicas.
PERFORACIONES DIAMANTINAS
ZONA DEL ESTRIBO DERECHO

Esta zona se está conformado por depósitos fluvio-aluviales y coluviales
constituidos por gravas limosas y arenosas con escaso porcentaje de finos, buen
porcentaje de cantos rodados y escaso a buen porcentaje de boleos. Estos
materiales están cubiertos por depósitos antropicos (Qh - an) o materiales de
relleno de regular a buen espesor. En esta zona del estribo derecho se ha
realizado una perforación diamantina de 25.00 rn. de profundidad, denominado
como P-01, cuyas características litológicas son las siguientes:
LONGITUD DE
COORDENADAS UTM COTA
SONDEO PERFORACIÓN
(msnm)
N [rn) E (rn) (m)
• • 8'514,264.240 191,237.450 1 2966.00

25.00 1
l ZONA DEL ESTRIBO IZQUIERDO
En esta zona del estribo derecho se ha realizado una perforación diamantina de

25.00 m. de profundidad, denominado como P-02, cuyas características
litológicas son las siguientes:
COORDENADAS UTM LONGITUD DE
COTA
PERFORACIÓN
--
SONDEO (rnsnrn)
N (rn) E I rn) I rn I
• 8'514,213 012
• 91,214 860 2966.00
25.00
1
REFRACCION SISMICA
Esta actividad ha sido realizada mediante las líneas sísmicas LS-01, LS-02, LS-
03, LS-04, LS-05, LS-06, LS-07A, LS-07B, LS-08, LS-09 y LS-10, con
profundidades de alrededor de 20 metros.
3.3.6 ANALISIS DE LAS CONDICIONES DE CIMENTACION

En la zona donde se proyecta el nuevo Puente Pisac, en ambas márgenes del
l rio, tanto aguas arriba como aguas abajo, se vienen depositando material de
relleno y desmonte en una potencia considerable por lo que para estimar los
parámetros geotécnicos requeridos para la estimación de la capacidad portante,
l se ha efectuado ensayos de refracción sísmica y perforaciones diamantinas.

De acuerdo a lo indicado en el estudio de Hidrología e Hidráulica, el nivel de la
cimentación deberá estar por debajo del nivel de socavación, que es de 4.02 m
medidos desde el fondo de cauce que corresponde a la cota 2954.5 msnm., por lo
que a la longitud necesaria de los pilotes, se le incrementará la profundidad
de socavación. --..J
l
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ING. ANA BE THA RIOS
DILLA
JEFE � rROYFrT
� ESPECIAUS , . .,.. l:'J\
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�
018
il Ministerio
de Tr anspcrte, Vicernlnlsterio
y Comu mcactones de Transportes "" <ZONSOlC.IQ PISAC
Profundidad de socavación:
H socavación; estribo derecho = 2962.15-2954.4 = 7. 75 m. H

socavación; estribo izquierdo= 2963.00-2954.0 = 8.00 m
Por lo que, se recomienda emplear pilotes excavados de 1.20 m de diámetro,

para alcanzar dichas profundidades.
PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACIÓN
Para determinar la profundidad y tipo de cimentación a emplear hemos tomado

como base los resultados de las perforaciones diamantinas complementándose
con ensayos in-situ como son el SPT y ACP; también se realizaron ensayos de
laboratorio, Corte Directo y Ensayo Triaxial (CU), finalmente se ha elaborado
un perfil estratigráfico de la zona donde se ubica el puente.
[ En nivel de cimentación de los estribos del nuevo Puente Pisac, se recomienda
cimentar por debajo de la cota de nivel de socavación que es cota 2954.5 msnm.
Para los estribos apoyados en pilotes excavados hemos considerado; que serán
efectivos medidos por debajo del nivel de socavación.
3.3.7 EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD PORTANTE
Resultados de los Ensayos de laboratorio

Se han efectuado ensayos de corte directo y triaxial, de las muestras extraídas
de los Sondajes P-01 y P-02, según se detalla:
Estribo Derecho
Debido a que el suelo encontrado es principalmente conformado por grava,
canto rodado y arena, se ha procedido a realizar ensayos de corte directo a
diferentes profundidades:
Profundidad Angulo de Fricción Cohesión Informe
10.00-12.00 31.1° 0° Informe No S11-172
13.20-14.30 31.5° 0° Informe No S11-172
20.00- 22.00 32.9° Oº Informe No S11-250-1
Estribo Izquierdo
Debido a que el suelo encontrado, contenía material principalmente conformado
por grava, canto rodado y arena con presencia, se ha procedido a realizar
ensayos de corte directo y en el estrato de 8 m a 10.00; se ha encontrado
presencia de arcillas por lo que se ha efectuado un ensayo de Triaxial, los
resultados son los siguientes:
Profundidad Ángulo de Fricción Cohesión Informe

8.00- 10.00 32.9° C(Kpa): 0.4 Informe No S11-172-5
11.00-12.00 29.1° 0° lnformeNoS11-172
2
20.00- 22.00 29.8° 0.02 (Kg/cm Informe No s11-�:F
) DEPROYE TO
l
ESPECIAL TA EN ES R(JCTURA
Cargas Transmitidas: CI vov>
Las cargas transmitidas de la zapata al suelo de fundación será por medio de 4
pilotes de 1.20 m de diámetro por cada estribo.
l�e�ru=�
c. ,g
ESTUDIO DEFINITD PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y MEMORIA DESCRIPTIVA
ACCESOS
. rs_"'
M1n1steno
019
Viceministerio
� CONSORmOPISA<Z
de T r ansportes
de Transportes
y Cornunícaoones
Las Cargas en los estribos de acuerdo al capítulo de Estructuras, son:
Reacción Factor de carga Reacc1on Factorada
Estribo 100 1.25 125.00 1

De 246.76 1.25 308.451
Dw 90.58 1.50 135.87 1
HL 93 130.06 1.75 227.61 t
carga total factorada 796.93 t
Para cuatro pilotes se tendría una carga aplicada por pilotes de 200 t.
Resultados Obtenidos
En los Cuadros Nº 1, se presenta el resumen de los cálculos obtenidos mediante el uso de

las hojas de cálculo, para el sondaje P-01.
Cuadro Nº 1 - Resultados de la Hoja de cálculo en Excel.
SONDAJE P-01 ESTRIBO DERECHO

ALTURA DE PILOTE CARGA MAYORADA (Tnl LRFD
8.00 223,33
9.00 258,69
10.00 295,65
11.00 334,22
12.00 374,39
Cuadro Nº 2 - Resultados de la Hoja de cálculo en Excel.
SONDAJE P-02 ESTRIBO IZQUIERDO

ALTURA DE PILOTE CARGA MAYORADA (Tn) LRFD
9,0 207,74
10,0 238,34
11,0 270,42
12,0 303,97
Se ha considerado colocar estribos de 5.5 m de altura, cuyas cotas de fondo son:

estribo derecho 2962.15 y estribo izquierdo 2963.00.
Altura de los pilotes considerando la socavación:
La cota del nivel de la socavación es de 2954.4 msnm., por lo que a la longitud

de los pilotes necesaria se le incrementará la profundidad de socavación: .,------..1
H socavacion; estribo derecho= 2962.15-2954.4 = 7.75 m. ING.ANAB RTHARIOS ADILLA
JEFE E PROYEC O
H socavación; estribo izquierdo= 2963.00-2954.0 = 8.00 m. ESPECIALIS EN EST CTURA
Longitud de los pilotes Estribo derecho:9.00+7.75=16.75 m. consideramos 17.tl() ·
Longitud de Pilotes Estribo Izquierdo: 9.00 + 8.00 = 17.00 m,
�
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EST(J
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M1n1Steno
de Transpo
y Comunicaciones
Vicem,nisterio
de Transportes
. ' '
'
"' CONSORCIO PISAC

C2O
3.3.8 CÁLCULO DE ASENTAMIENTO
Para el cálculo de asentamientos de pilotes se utiliza la metodología presentada

Vesic.
Resultado del Asentamiento del pilote Individual

Cuadro Nº 04
A t t d • ·1 t . dl ld
Asentamiento Asentamiento
Diámetro Profundidad
Estructura Semi empírico Vesic M empírico Vesic
(m) (m)
(mm) (mm)
Margen Derecha 1.20 17.00 25.16 12.50
Margen izquierda 1.20 17.00 33.32 12.57
Para el estribo derecho emplear pilotes de 1.20 m de diámetro y 17.00 m de

profundidad.
Para el estribo izquierdo emplear pilotes de 1.20 m, de diámetro y 17.00 de

profundidad.
Los asentamientos se encuentran dentro de lo aceptable.
3.3.9 TECTÓNICA
La tectónica se observa a nivel regional y en la escala local se observan

fracturas y diaclasas principalmente.
TECTÓNICA REGIONAL
En ésta escala y en el marco del cuadrilátero establecido se observan, el

Anticlinal del Río Vilcanota en el área del Pisac.
En la margen derecha, en las laderas de Valle o laderas de la Cordillera Oriental se

observa el Flanco Oriental de este anticlinal con rumbo NW-SE y buzamiento promedio
de 35° NE, y en el lado sur de la ciudad de Pisac, en el Cerro Ñustapata,
perteneciente a la Unidad de Montañas del Cusca, se observa el Flanco Occidental
del anticlinal con rumbo NW-SE y buzamiento promedio de
25°SW.
También se observa una falla inversa de gran longitud mayor de 5 Km. Con rumbo
NW-SE, de fuerte pendiente.
Esta estructura se observa al Norte de la ciudad de Pisac y alejado del puente proyectado a
1. 30 Km. .,----J
ING. ANA BE THA RIOS :1\0/LLA
TECTÓNICA LOCAL JEFE E PROYEC o
ESPECIAL! A EN ESTR TURA
38089
En esta área menor se observan diaclasas y fracturas en las rocas del Gru
Mitu. Estas fracturas se observan en tres dimensiones y con diferentes
espaciamientos.
esru0,
1 a'
�- ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS MEMORIA DESCRIPTIVA
��
O 21
il M1n1ster10
de Transportes
y Cornunicaoones
v,ceministerio de
Transportes
"' CONSORCIO P:ISA<Z
3.3.1 O RIESGO SISMICO
El territorio peruano geográficamente se encuentra ubicado en una zona sísmica

producto de la subducción que ocurre entre la placa de Nazca y la placa Sudamericana.
Según las características geológicas y geotécnicas de las rocas y suelos de

fundación, y Normas de Diseño Sismo-Resistente (E-030), y el Manuel de Puentes
del MTC, consideraremos los parámetros sísmicos.
La zona donde se ubica el Puente Pisac, se considerada como zona sísmica de
Intensidad de VI, según la Escala de Mercali Modificada
Para el diseño de la cimentación de los estribos conformados derecho e Izquierdo
por suelos de origen fluvio aluvial se parámetros sísmicos: estima los siguientes
• Zona = 2
• Factor de zona (g) (Z) = 0.24
• Tipo de suelo S2 =
• Factor de suelo (S) = 1.2
3.3.11 ACCESOS
Los accesos al puente Pisac se encuentran actualmente asfaltados, en el acceso

izquierdo se programa intervenir, un tramo corto de 60. 72 m., de longitud, en
esta zona se observa que existe un talud superior con un corte de fuerte pendiente el
cual se encuentra estable, se programa la construcción de una cuneta en la cumbre
del talud superior como medida preventiva para la evacuación de las aguas pluviales.
El acceso derecho del futuro puente, se encuentra en el casco urbano de la ciudad
de Pisac, la intervención es de 37.32 m.; esta vía se encuentra asfaltada.
En ambos accesos respecto al área a intervenir no se observa problemas geodinámicos,
se ha programado pequeños cortes y rellenos que no afectan geotécnicamente los
accesos.
3.4 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
1. Con la finalidad de satisfacer las demandas de material apropiado para las necesidades
del proyecto, se efectuó una exploración que permitió ubicar la siguiente cantera:
CANTERA EL TAMBO: Ubicado en la margen derecha del ria Vilcanota a 1.92 km.
aproximadamente aguas arribas del Puente Pisac, distrito de Pisac, provincia de
Calca, departamento de Cuzco. El acceso a la cantera es por 0.27 km. de carretera
asfaltada en buen estado de conservación y 1.65 km. de trocha carrozable de regular a
mal estado de conservación.
CANTERA EL LATITUD SUR LONGITUD OESTE ALTITUD
TAMBO 13º 25' 52.20" 77º 50' 25.15" 296600msnm
ING. ANA ERTHA RIO PADILLA

JE E DE PROYE TO
ESPECIA STA EN ESc :¡JCTURA
MEMORIA · A
il
O 22
Ministerio
de Transportes
Viceministerio
y Cornurucaciones de Transportes "' CONSOR.lZIG PISAC
2. De acuerdo a usos requeridos en el proyecto definitivo, establecido para la

cantera según lo indicado en el numeral 3.3 del presente documento y según los
valores obtenidos en los resúmenes de los resultados de ensayos de laboratorio y
las respectivos límites permisibles que establece Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras EG-2000, (RO. N 1146-2000- MTC/15.17
del 27 de diciembre del 2000) se determina los usos definitivos que se muestran a
continuación: ---- � ..
RELLENO PARA ESTRUCTURAS ,,/ 90%

CANTERA EL TAMBO: RIO VILCANOTA
SUB-BASE GRANULAR CANTERA
,,/ RENDIMIENTO
70%
PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS EL TAMBO
BASE GRANULAR ,,/ 98%
TERRAPLEN v' 90%
CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND ,,/ 98%
CONCRETO ASFALTICO ,,/ 98%

La cantera para Elaboración de Mezcla Asfáltica será la Cantera EL TAMBO de
origen fluvio-aluvial conformado por gravas y arenas. Al respecto en estado
natural, existe una característica física: Porcentaje de Caras Fracturadas, que no
cumple con el Requerimiento de las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras (EG-2000), por lo que se recomienda efectuar el
chancado del material de cantera.
3. La cantera para la Elaboración de Concreto de Cemento Pórtland , será la

Cantera EL TAMBO de origen fluvio-aluvial conformado por gravas y arenas, en
estado natural requiere ser lavado y chancado a fin de cumplir con los
requerimientos indicados en las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras (EG-2000).
l 4. La cantera a emplear para la Conformación de la capa de Base Granular será la
Cantera EL TAMBO de origen fluvio-aluvial conformado por gravas y arenas, en
estado natural requiere ser chancado a fin de cumplir con los requerimientos
indicados en las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras (EG-2000).
5. La cantera a emplear para la Conformación de la capa de Sub-Base Granular

será la Cantera EL TAMBO de origen fluvio-aluvial conformado por gravas y
arenas , en estado natural cumple con los requerimientos de las Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-
2000) en estado natural.
6. Las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-
2000) dispone que para el uso de Concreto de Cemento Portland de f'c > 21 O
Kglcm2 y conformación de la capa de Base Granular, los agregados deben ser
100% triturados, en consecuencia, la ubicación de la Planta Chancadora deberá
ser al Pié de la Cantera EL TAMBO.
rs»
�e� ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS MEMORIA DESCRIPTIVA
r
il Ministerio
de Transportes Viceministerio de
y Comunicaciones Transportes "' CONSORCIQ,PJSAC
023
7. Para la determinación de los volúmenes se ha efectuado levantamientos

topográficos y calicatas exploratorias, lo que ha permitido una apreciación
bastante aproximada del volumen existente de 24,221.0 m3. De acuerdo al
cálculo de los metrados, el volumen requerido es de 1065.0 m3, en todos los casos
se cumple que la potencia "disponible" es mayor que la "requerida", por lo que los
requerimientos de agregados inertes están garantizados.
8. En cumplimiento de lo establecido en las Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción de Carreteras EG-2000, (RD.N 1146-2000-MTC/15.17 del 27 de
diciembre del 2000), debido a que la Cantera EL TAMBO se encuentra en el cauce del
rio Vilcanota, la profundidad de explotación no deberá exceder de 1.50 metros de
profundidad, evitando hondonadas y cambios morfológicos del río.
9. El abastecimiento de agua de régimen permanente para la obra ,t es el Rio
Vilcanota, la cual se ubica aproximadamente 1.92 km. Aguas arriba del Puente Pisac
con un acceso de trocha carrozable al pie de la cantera, donde el agua está limpia,
debido a que en las cercanías del puente Pisac, el rio Vilcanota sufre una considerable
contaminación (desagüe, desperdicios tóxicos) proveniente de la ciudad del mismo,
por lo que no es recomendable la extracción de agua cerca a la ciudad, es
recomendable la extracción aguas arriba, donde el agua no esta contaminada.
1 O. Los resultados de los ensayos físicos químicos de la fuente de agua natural,
determina su utilización en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de
cemento Pórtland, como para mezclas de Base y Sub-base granular. Al respecto,
para la Fuentes de Agua, cumple con los requerimientos de las Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-
2000).
ING. ANA B RTHA RIOS ADILLA

JEF DE PROYEC O
ESPECIAL\ A EN EST CTURA
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il Ministerio
de Transportes Vicem1nisterio
y Cornurucaoones de Transportes CONSORCIO PISAC
FICHA TECNICA DE LA EVALUACION
CANTERA EL TAMBO
OBSERVACIONES:
1. La extracción se realizara de forma escalonada, de arriba hacia abajo para evitar

accidentes.
2. Para el uso de Terraplén (Te), Relleno para estructuras (R) y Sub-Base Granular (SB), se
requiere Zarandear el material.
3. Para los usos de Base Granular (BG), la piedra deberá ser triturada y zarandeada.
4. Para el caso de Concreto hidráulico (CH), se requiere que el material sea triturado,
lavado y zarandeado.
5. Para el caso de Cemento asfáltico (CA) se requiere que el material sea triturado,
zarandeado y un aditivo tipo amina.
6. En campo se aprecia que el volumen de material explotar, es mucho mayor que el

indicado en el estudio; el volumen explotado se ha calculado con las dimensiones del
área evaluada que satisface los requerimientos de cantidad de material para diferentes
usos y es de 1,065 m3.; siendo el volumen explotable de la cantera de 24,221.0 m3.
Durante el proceso constructivo se podrá explotar una mayor área (ver planos de
canteras) siempre y cuando se realicen los ensayos de calidad respectivos.
7. En estudio de impacto ambiental, se ha considerado el permiso de las áreas a utilizar

como cantera, al término de la explotación de la cantera se efectuara los trabajos de
reacondicionamiento de la cantera.
8. Siendo la cantera El Tambo, una cantera de río, la explotación no puede mayor a 1.50 m de
profundidad, ni dejar hondonadas que afecten la morfología.
9. Al triturarse el material siempre se pierde tanto en el traslado como en el mismo

triturado, por ello se está considerando una merma para el material triturado de 2%.
l
l ING ANA ERTHA RIOS ADILLA
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de Transportes
y Cornumcaoones
Vicemmisterto
de Transportes • CONSORCI0 PISAC
025
1
CANTERA EL TAMBO
Ubicado en la margen derecha del rio Vilcanota a 1.92 km.
UBICACIÓN: aproximadamente aguas arribas del Puente Pisac, distrito de
Pisac, provincia de Calca, departamento de Cuzco.
El acceso a la cantera es por 0.27 km. de carretera asfaltada en

ACCESO: buen estado de conservación y 1.65 Km. de trocha carrozable de
regular a mal estado de conservación.
TIPO DE DEPOSITO: Origen Fluvio-aluvial
MATERIAL: Grava semiredondeada a redondeada de rio (arena y piedra) COLOR:
TEXTURA: DUREZA:
Plomo medio claro a oscuro Lisa a semirugosa Regular a alta dureza
ÁREA: 1.59 ha PROF. DE
EXPLOTACIÓN: 1.5 m TAMAÑO MÁXIMO:
10"
24,221.0
m3 (·¡
VOLUMEN:
USOS PROBABLES: SÍMBOLO: RENDIMIENTO: TRATAMIENTO:
• TERRAPLÉN Te 90% z
• RELLENO PARA ESTRUCTURAS R 90% z
• SUB- BASE GRANULAR SBG 70% z
• BASE GRANULAR BG 98% TP, TS yZ
• CONCRETO DE CEMENTO PORTAND CCP 98% TP, TS, Z y lavado
• CONCRETO ASFAL TICO CA 98% TP, TS y Z con aditivo

PERIODO: Mayo a Setiembre
EXPLOTACIÓN DE CANTERA:
EQUIPO: Cargador frontal y/o Tractor Oruga (-I
PROPIETARIO: Municipalidad Distrital de Pisac - Gobierno Regional de Cusco
OBSERVACIONES:
(") El volumen de explotación se estimo con el seccionamiento de todo el área a explotar, y las secciones se
obtuvieron del correspondiente levantamiento topográfico.
("") El terreno de la cantera es una planicie, es un deposito de materiales granulares, en la derecha del rio Vilcanota, por lo que
es conveniente para la extracción y explotación realizarlo con Cargador Frontal y Tractor Oruga.
ING. ANA ERTHA RI S PADILLA

JE E DE PROY CTO
ESPECIA ISTA Eli CS iWCTURA
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Ministerio
de Tr anspcnes
y Ccmumcaciones
'
Viceministerio
de Transportes
r
3.5 ASPECTOS AMBIENTALES
3.5.1. OBJETIVOS
Objetivo General
Conservar el Medio Ambiente en todo el ámbito geográfico de influencia del
proyecto vial, a través de medidas técnico-ambientales para las etapas de
construcción y operación, así como también, de la infraestructura vial por la
influencia de procesos naturales, como son la erosión hídrica, deslizamientos,
mal drenaje, etc.
Objetivos específicos
_,, Establecer un conjunto de medidas correctivas que eviten y/o mitiguen los
impactos negativos y logren en el caso de los impactos positivos, generar
un mayor efecto ambiental, tanto a nivel local como regional, a fin de
conciliar los aspectos ambientales y de interés humano.
_,, Asegurar la conservación del medio ambiente en el área de influencia
directa del puente durante las etapas de construcción y operación;
asimismo, para que la infraestructura vial, no pueda verse afectada por la
influencia de eventos y sucesos antrópicos y/o naturales.
_,, Aplicar medidas correctivas, eficaces para mejorar y/o mantener la calidad
ambiental del área de influencia directa, incorporando al presupuesto de
obra los costos que demande la ejecución de las medidas propuestas.
_,, Elaborar las medidas ambientales de acuerdo a los términos de referencia.
3.5.2. PLAN DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL
Aspectos Generales
La Construcción del Nuevo puente Pisac y accesos, generarán impactos

ambientales directos e indirectos en los diversos componentes Ambientales
presentes en el entorno. Por consiguiente es necesario elaborar el Plan de
Manejo Ambiental, herramienta que permite implementar medidas correctivas
y/o de mitigación, con la finalidad de prevenir, evitar y/o minimizar los efectos
ambientales que se producirán durante la construcción del Nuevo Puente Pisac
y accesos.
Luego de la identificación de los probables impactos ambientales que se

producirían durante la construcción del Nuevo puente Pisac y sus accesos, se
procede a formular el Plan de Manejo Ambiental, habiéndose tomado en
cuenta para ello, el Manual Ambiental para la Construcción, Rehabilitación y
Operación de Caminos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, así
como las Normas Legales inherentes al tema y que se indican en ítem Normas
Legales.
El Plan de Manejo Ambiental, es un Documento Técnico y como tal una

herramienta de Gestión Ambiental, el cual en su estructura tiene un conjunt
de medidas técnicas, económicas, socioculturales y de control ambient
planificadas y programadas, orientadas a prevenir, corregir o rrfüf?;� E PROYE O
impactos ambientales que podrían originarse por la construcción dt_l¡¡ftil.oe1,113 -N EST ucTURA
puente Pisac y accesos en las etapas de construcción, a�andono yCIP 3BOB9
(; 2 7
il M1n1steno
y Cornunicaoones de Transportes ,. CQNSQRCI01P:ISAC
funcionamiento. Para su elaboración, se ha tomado en cuenta la magnitud de la

Obra y los diferentes impactos ambientales que se pudieran producir durante la
construcción del Nuevo Puente Pisac y accesos.
En lo que concierne a las Medidas de Prevención, éstas buscan evitar o
eliminar la posibilidad de aparición de todo impacto negativo del proyecto,
modificando parcial o totalmente el proyecto o algún componente causal de
tales impactos.
Se debe indicar que las medidas de prevención son las más eficaces en el
tiempo, ya que resuelven el impacto directo y todos los impactos secundarios,
siendo los costos de aplicación de estas medidas más rentables en el largo
plazo.
Las Medidas de Mitigación consisten en reducir en lo posible los impactos

negativos, sea modificando los componentes del proyecto o las condiciones
ambientales del escenario intervenido. En el largo plazo, las medidas de
mitigación son menos eficaces que las medidas de prevención.
Estrategia del Plan de Manejo Ambiental
La Estrategia del Plan de Manejo se basa en la Conservación del Medio

Ambiente, para ello busca encontrar el equilibrio entre las actividades
constructivas, económicas y el área de influencia directa e indirecta del
proyecto, en armonía con el Desarrollo Sostenible. Para su ejecución es
necesaria la correcta aplicación de las normas legales vigentes, la participación
activa de diversas instituciones públicas y privadas que se encuentren dentro
del área de influencia del puente.
El Plan de Manejo Ambiental, establece un Sistema de Control y Vigilancia que

garantice el cumplimiento de las acciones y medidas preventivas y correctivas,
enmarcadas dentro del manejo y conservación del ambiente en armonía con el
Desarrollo Integral y Sostenido de las áreas de influencia del proyecto, con el
uso de la tecnología y el conocimiento del ambiente. Éste será aplicado
durante y después de las obras de construcción del Nuevo Puente Pisac y
accesos.
Para ello, la Empresa Constructora, deberá ejecutar las siguientes acciones:
:;... Crear una Unidad de Medio Ambiente, cuya función será identificar los
posibles problemas ambientales que se pudieran presentar en la etapa de
construcción, así como redefinir metas para lograr su mejoramiento y el
mantenimiento de los diversos ecosistemas.
Promover la participación de las diferentes organizaciones representativas
locales y de los sectores comprometidos, tales como Gobierno Regional
del Cusco, Municipalidad provincial de Calca, Municipalidad distrital de Pisac,
Transportes y Comunicaciones, Agricultura, Educación, a fin de establecer
lineamientos de Desarrollo Sostenido y de Conservación Ambiental.
[ Cumplir con los dispositivos legales y los contenidos en el expediente
técnico de las obras programadas.
ING. AN BERTHA RIO PADILLA
J E DE PROYE TO
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de Transportes
y Cornumcaciones
de Transportes '"'Ti-Y CONSORCIO PISAC
Responsabilidad Administrativa
El MTC, a través de PROVÍAS NACIONAL, es la entidad responsable de que
se logren las metas previstas en el Plan de Manejo Ambiental, para lo cual
deberá velar y exigir al contratista el cumplimiento del mismo.
Responsabilidad del Ejecución del PMA
La Empresa Constructora a través de su Especialista Ambiental es la

responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la
aplicación de la normatividad ambiental vigente. El Especialista Ambiental,
deberá contar con una buena capacitación y entrenamiento necesario, de tal
manera le permita cumplir con éxito las labores encomendadas.
3.5.3 DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO
CARACTERÍSTICAS ACTUALES DEL PUENTE
A continuación se presenta un resumen de las características actuales del

Puente provisional Pisac.
Ubicación: Calca-Pisac-Cusco-Perú
Antigüedad: 1 año (201 O)
Estructura: Puente Modular Mabey Compact DSRH2
Carga de diseño: no definido.
Longitud: 51.82 m.
Transitabilidad: diversos vehículos y peatones
Monto de inversión: SI. 2 500 000.00
Superestructura:
N° de carriles: 01
Ancho de calzada: 3.18 m.
Superficie de rodadura: planchas metálicas
Subestructura:
Estribo derecho: cantiléver de concreto armado
Estribo izquierdo: no presenta
Accesos: asfaltados
Señalización: deficiente
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO DEL NUEVO PUENTE
A continuación se describen las características técnicas para la:

ESTRUCTURA METALICA WARREN seleccionada en el estudio a nivel de
l perfil, la cual ha sido desarrollada a nivel definitivo.

TIPO DE PUENTE
[ De acuerdo a las condiciones topográficas, hidráulicas, geológicas y a las

posibilidades constructivas en el lugar de ubicación del puente, se proyectó
una estructura de 50.00 m de longitud entre apoyos, compuesta por reticulad
metálico tipo Warren. ING.ANA ERTHARIO PADILU
JEF DE PROYE TO
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C!Pv.,.rv:..,
MEMORIA DESCRIPTIVA
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. . ... Ministerio
de Transportes
y Comuntcaoones
Vicernlnisterlo
de Transportes
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El puente proyectado es de doble vía, con un ancho de calzada de 6.60 m. y
dos veredas de 0.90 m cada una. El puente ha sido proyectado de acuerdo al
Manual de Diseño de Puentes del MTC (2003) y a las especificaciones
AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
v' Superficie de rodadura: mezcla asfáltica en fria.

v' Sección Transversal: Veredas de 0.90 m de ancho por 0.1 O m de alto,
con ancho de carril de 3.30 m lo que da un ancho de calzada de 6.60 m.
v' Longitud del puente: La longitud del puente es de 50.00 m
TIPO DE ESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
La superestructura está compuesta por una Estructura Metálica Tipo Warren,

de 50.00 m de luz libre, el tablero está conformado por una losa de concreto
armado reforzado perpendicularmente al tráfico. La losa de concreto, presenta
un peralte de 0.25 m a lo largo del puente cuyo f'c= 280 kg/cm2.
SUBESTRUCTURA
La subestructura está compuesta por dos estribos de concreto armado, los

mismos que sirven de apoyo al reticulado metálico. La cimentación de los
estribos son zapatas sobre pilotes excavados de 1.20 m. de diámetro, de
concreto armado, a una profundidad de 17.00 m.
Típo de cimentación para estribos, volúmenes y tipo de materiales de

excavación
Cimentación para estribos:

Está compuesta por dos estribos de concreto armado de f'c= 21 O kg/cm2 los
cuales servirán de apoyo a la superestructura Warren Reticulado metálico. La
cimentación de los estribos son zapatas sobre pilotes excavados de 1.20 m de
diámetro de concreto armado con un fe= 280 kg/cm2.
Volúmenes y tipo de materiales de excavación:
La excavación de los estribos se realizará en material común seco dando un

volumen de 309.14 m3 de material excavado y de material comun bajo agua
un volumen de 412.61 m3. En el caso de los pilotes se excavará en material
común seco con un volumen de excavación de 185.48 m3.
Ancho de derecho de vía
La sección transversal del tramo en estudio está conformado por una calzada de
dos carriles, que corresponden a una Carretera de 1 º clase (2000 veh/día ,;; IMD s
4000 veh/día) y a la vez Carretera Tipo 1 según las condiciones orográficas de la
zona.
El derecho de vía es de 10 m como mínimo absoluto a ambos lados del eje del
acceso.
Longitud de los accesos al Puente
El acceso derecho tendrá una longitud de 60.72 m. ING. AN BERTHA RI S PADILLA

J FE or PROY CTn
Asimismo, el acceso izquierdo tendrá una longitud de 37.32 m. ESPEC\ ur) -.- .., •'1,\
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y Comunicacio
M1n1
de T
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Vicemlnisterio
de Transportes n 3o "" CONSORQO PISAC
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Construcción de los Estribos, pilotes, accesos (volúmenes y tipo de cortes,

rellenos, muros de contención)
Para la construcción del nuevo puente Pisac y accesos, de acuerdo a la programación,

se efectuara primeramente una excavación de los estribos hasta llegar al nivel de la
cabeza de los pilotes, se proyecta que la excavación de los estribos sea 50% en
material común seco y 50% en material común bajo agua.
La excavación de los pilotes será bajo agua, y no requerirá de desvíos del cauce
del río.
En ambas márgenes se ha considerado colocar mezcla asfáltica en frio de 3",

como superficie de rodadura.
3.5.4 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Actividades que se van a desarrollar en las Etapas de Construcción, Operación y

Cierre .
./ Etapa de Construcción, Etapa de Operación y Cierre

./ Etapa de construcción
Desmontaje y Montaje del puente provisional:
Durante el proceso constructivo se empleara el actual puente provisional como pase

temporal por lo que no se requiere presupuestar un puente provisional; si se
considera el desmontaje del Puente Pisac y su respectivo traslado a Lima.
Desvío de cauce y posterior restitución:
No será necesario el desvío del cauce, debido a que se emplearan el actual

puente como pase provisional.
Movimiento de Tierras en Estribos:
Se efectuará la excavación en material común seco, y bajo agua, el relleno,

compactado con material de préstamo y material propio, demolición de las estructuras
de concreto existentes referentes a los estribos del puente provisional y
eliminación del material excedente.
Trabajos de Pilotaje:
Construcción de plataforma de operaciones, excavación para los pilotes, construcción
del pilote, corte de cabezales, eliminación del material excedente al DME.
Total de Material Total

Material de Material de Material Material de t t
ma ena I para ma enaI a
Progresiva cor te Roca corte Roca Suelto excavaciones d C rt R
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F1¡a (m3) Suelta (m3) (m3) (m3) (mJ) (mJ) 1.rmm (m3)
Puente Pisac
Pilotes (2) o 140 o 140.0 o o 140.0
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031
il Ministerio
de T r ansportes Vicerninisterio
y Cornurucaoones de Transportes "" CQNSORmQPISAC
Montaje y Lanzamiento de la Súper estructura Metálica:
Se efectuara el izado de la estructura metálica, el cuál será por medio de grúas,

u otros y se apoyará en los estribos derecho e izquierdo previamente
construidos.
• Etapa de Operación
Durante la puesta en servicio se efectuarán Trabajos de Mantenimiento de la

estructura Metálica, como es la limpieza y el pintado, en los accesos se proyecta
el bacheo y pintado se la señalización.
DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS O

INSTALACIONES AUXILIARES.
FUENTE DE AGUA: RÍO VILCANOTA
La fuente de agua será el río Vilcanota, cuya toma podrá ser tomada aguas
arriba en la margen derecha o margen izquierda a 1.92 km aguas arriba del
puente Pisac; se ha tomado muestras de agua para su análisis respecto a su
uso para concreto.
Coordenadas UTM Caudal

WGS84 Caudal Uso
Nombre Progresiva fuente Distrito Anexolcaseno
cisterna!%) actual
Este(m) Norte(m) agua¡m31s)
Rio
32+300 192530 8'513280 8 10 Pisac Pisac Libre
Vi lea nota
CANTERAS
CANTERA EL TAMBO - RÍO VILCANOTA
Descripción Ambiental:
Se encuentra en la margen derecha del río Vilcanota, en el Caserío El Tambo, y

muy cercano a la ciudad de Pisac.
Se tiene la presencia escaza de pasto nativo y algunas herbáceas propias de

la zona y de monte ribereño, tales como la Chilca la Malva y Chamico.
La presencia de fauna silvestre es escaza, es esporádico ver algunas especies
de Guardacaballo, Tórtola.
Respecto, a la manera como se efectuara la explotación, siendo el lecho de

un rio, se efectuara mediante el uso de un cargador frontal y tractor de oruga;
la
1 extracción se realizará de manera forma escalonada, de arriba hacia abajo, y se
extraerá evitando dejar hondonadas, es decir sin afectar la morfología del
lecho
[ del rio, el material seleccionado será transportado a la zona de trabajo y el
material desechado debe ser reconformado en el lecho del rio, de forma que no
quede un promontorio elevado.
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ING. ANA ERTHA RIOS AOILLA ,
JEF DE PROYEC O
ESPEC\i,L ,,\ C'i C CTURA
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Ministerio Viceministerio
(; 3 2
de Transportes
y Comunicaciones de Transportes � CONSORCIOPISAC
DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

(DME)
Es un terreno sin uso, que se ubica en la margen derecha del río Vilcanota en el
camino a la cantera El Tambo-Río Vilcanota.
Para el D.M.E. se está proyectando una batería de gaviones la cual tendrá la

función de proteger el material procedente de las excavaciones y
demoliciones en caso haya crecida del rio.
El área disponible es de 324.57 m y una depresión de 1.5 m que puede

utilizarse.
Se visualizó especies vegetales como Chilca, Molle serrano, hierba

Santa
María; presencia de fauna silvestre, aves tales como Tortola, Cuculí.
El terreno perteneciente a la Municipalidad Distrital de Pisac, cuenta con su

autorización para dicho uso.
f Una vez colocados los materiales excedentes en el DME, deberán ser

dispuestos con técnicas de compactados, por lo menos con cuatro (4) pasadas
de tractor sobre orugas, compactados en capas de un espesor adecuado no
l mayor a 0,50 m.
PLANTA DE MEZCLA ASFÁLTICA EN

FRIO
Ésta se ubicará contigua al patio de máquinas, en el acceso derecho del puente

Pisac
.
Se ubica en la zona urbana de la ciudad de Pisac, en el mismo lugar que fue

utilizado para la construcción del puente Pisac provisional actualmente en
funcionamiento.
Debido a que los trabajos de concreto asfáltico son bastante escasos, solo se
empleará equipos menores
A continuación se presenta su caracterización.
PATIO DE
MÁQUINAS
Se ubicará en el acceso derecho del puente Pisac, el cual cuenta con su capa
de asfalto.
Se contará con un área total 200 m2 y un área para almacén de insumos

y materiales industriales, área para taller de mecánica y de soldadura, un
baño portátil.
El manejo de los residuos sólidos se hará mediante el código de colores, los
no
peligrosos se dispondrán en el botadero de la ciudad de Pisac, los peligrosos
serán Manejados a través de una EPS debidamente acreditada ante DIGESA.
El patio de máquinas se utilizará sólo para el estacionamiento de vehículos y

maquinaria de la empresa constructora, por consiguiente no habrá
producción
de efluentes industriales.
---
ING. AN BERTHA RIO PADILLA

J E DE Pf;DYE TO
ESPECI IS .... ,. r- • ,t'CTURA
l
l MEMORIA DESCRIPTIVA
Ministeno
de T ranspcrtes Viceministerio
y Cornurucaciones de Transportes
El mantenimiento, reparación y abastecimiento de combustible de los vehículos

y maquinaria se realizará en la ciudad de Pisac o Cusco, debido a su cercanía.
CAMPAMENTO
La ciudad de Pisac, cuenta con infraestructura de viviendas donde puede

funcionar el campamento, oficinas administrativas.
Las casas en la ciudad de Pisac, cuentan con el servicio de agua potable,

alcantarillado, energía eléctrica, también existe en servicio de telefonía fija y
móvil, INTERNET.
PLANTA CHANCADORA
Se ubicará en el terreno contiguo a la cantera El Tambo-Río Vilcanota, en la

margen derecha del río del mismo nombre.
La planta chancadora será de tipo portátil, con chancadoras primaria,

secundaria con cinco fajas, efectuara labores de chancado del material de
cantera.
3.5.5 CARACTERÍSTICAS DEL MEDIO SOCIAL
Metodología
La metodología aplicable para el levantamiento de la presente línea de base

socioeconómica, consideró el trabajo de campo y el análisis de documentos.
Dentro del trabajo de campo se aplicaron las técnicas cualitativas de entrevistas
con representantes de la población. Por su parte, dentro del análisis de
documentos se revisó, identificó y analizó bibliografía pertinente de fuentes
secundarias.
Trabajo en campo
El trabajo de campo se realizó desde en dos etapas, del 10 al 12 de diciembre
del 2010 y del 27 de enero hasta el 02 de febrero del 2011, y se buscó recoger
información de Fuentes Primarias y de forma directa.
Enfoque del estudio:
El estudio combina la metodología cuantitativa y cualitativa en sus distintas

fases. Cuantitativa en la recopilación de indicadores numéricos para el
diagnóstico y cualitativa en la percepción de los principales actores sociales y
económicos claves del área de influencia del proyecto a través de entrevistas.
Análisis de Grupos de Interés
Actividades que realizan en relación al proyecto de infraestructura
Las actividades que realizan los grupos de interés que tienen relación con el
proyecto son variadas; sin embargo, hay coincidencias generales como el
[
enorme apoyo que podrían brindar al proyecto y al estudio de impacto ambiental.
En principio el gobierno local que podría ser un gran aliado para la obra, al_..---,
l brindar apoyo técnico y de gestión para sacar adelante el proyecto.
l de T r anspcrtes
M1n1steno y Cornurucacrones
'
[; 3 4 � GONSORCIQ PISAC
vícemínísterío
de Transportes
Intereses que tienen respecto al proyecto
Los intereses que tienen los grupos de interés con respecto al proyecto son
variados, pero convergen en el que todos buscan el desarrollo socioeconómico de la
población. En el caso del gobierno local, su interés es que en la gestión del actual
burgomaestre se ejecute la obra para mostrar como un logro de su gestión dicha
obra. Asimismo de otras autoridades políticas como la gobernación. En
cuanto a otras instituciones estatales como educación (instituciones educativas
y APAFA), tienen el interés que el puente mejore el acceso a la comunidad
educativa a las instituciones educativas; asimismo, en salud se espera que la obra
reduzca el tiempo de viaje del personal médico a los poblados rurales del distrito.
En cuanto a las Organizaciones No Gubernamentales de desarrollo, tienen el
[ interés que la obra se ejecute con las mejores características técnicas posibles para
que el puente se convierta en un medio de desarrollo local.
En lo referente a las organizaciones sociales, el principal grupo de interés es el
comité Pro Puente que tiene el interés que la obra se haga con las mejores
características técnicas posibles. En cuanto a los medios de comunicación como las
radios, se ha visto que su interés principal es que el proyecto se realice con toda la
transparencia posible para que la participación ciudadana sea efectiva y masiva.
Las otras organizaciones cono la de artesanos tienen el interés que el puente será
un medio para exportar sus productos, entre otros.
3.5.6 DIAGNOSTICO ARQUEOLÓGICO
Se ha efectuado el estudio arqueológico el cual indica que en la zona del

proyecto no existen restos arqueológicos, el estudio ha sido aprobado por el
Ministerio de Transportes y comunicaciones.
3.5.7 PLAN DE COMPENSACION Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO (PACRI)
En la zona del proyecto no se requiere efectuar ningún programa de

reasentamiento debido a que no hay expropiaciones.
3.5.8 PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Se ha efectuado el taller de participación ciudadana con fecha 15 de Agosto del

2010, el cual se encuentra aprobado por la entidad
3.5.9 MEDIDAS SOCIO AMBIENTALES DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
En el estudio aprobado se ha planteado las siguientes medidas ambientales.

• Medidas para Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes.
• Medidas ambientales para la Protección de Recursos Naturales (suelo, agua,
aire).
• Medidas para controlar la vulnerabilidad de la zona frente a fenómenos
naturales, erosión
• Medidas de seguridad para prevención de accidentes y afecciones de salud

para preservar la Salud Local (Control del polvo, ruido, etc.)
• Señalización informativa ambiental y de seguridad vial
• Educación ambiental ING.ANAB
JEF
ESPECI>•
MEMORIA DESCRIPTIVA
Ministeno
de T r anspcrtes Viceministerio
y Cornurucaoones de Transportes
• Restauración de áreas afectadas por uso para campamento, almacén,

patio de máquinas, planta de concreto
• Restauración de canteras
• Procedimiento para la utilización del depósito de material excedente-DME
• Medidas para el Manejo de Explosivos
• Programa de Asuntos Sociales
3.5.10 CIERRE DE OBRA
Concluida todas las obras consideradas en los términos de referencia del

proyecto en ejecución entra en acción este importante Programa de Gestión
Ambiental; considera la etapa de abandono de todas las todas las áreas que
fueron utilizadas durante el proceso de construcción del puente, estas
actividades estarán destinadas a:
Restauración de áreas utilizadas por Talleres

Restauración de Depósitos de Material Excedente
[ Restauración y revegetación de canteras
En el proceso de desmantelamiento, La Contratista realizará la demolición total

de cualquier construcción y trasladarlos al lugar de disposición final de
materiales excedentes, establecidos previamente. El área utilizada debe quedar
totalmente limpia de residuos, trozos de madera, etc.
Durante la restauración de canteras, se procederá a escarificar el suelo, y

readecuarlo a la morfología existente del área, en lo posible a su estado inicial,
pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica reservada
anteriormente.
Los residuos sólidos y materiales sin ningún uso que requieran ser movilizados
del área del proyecto serán dispuestos finalmente por una EPS autorizado por
DIGESA. Los residuos serán dispuestos de acuerdo a lo señalado por la
legislación aplicable.
ING. A BERTHA R OS PADIL
..::,..::::; ;'''""º1
J FE DE PRO ECTO
a..,�'e
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uc.,.__ ' l
,;,� STUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS
"-'OVI"'
y Comurucaciones
M1n1steno
de Transportes
Viceministerio
de Transportes
al 03f, 1l�" CONSORCIO PISAC
3.5.11 COSTOS AMBIENTALES
Se ha elaborado un presupuesto de los costos ambientales del proyecto, con un

costo total ascendente a SI 161 028.58.
PRESUPUESTO BASE AMBIENTAL
ITEM Precio Forma de Parcial

DESCRIPC IO>i UNO. Metrado P.U
ParcEII oeoo Fórmula
1.00.00 Programa de Seguimiento y Vigilancia Ambiental 67,050.00
Especiaista Ambiental Mes 5 13,410.00 67,050.00 GG
Programa de medidas preventivas, rritigadoras y
2.00.00 correctivas 20,270.70
Sub-programa de manejo de Resduos sóldos, líquidos y 12,386.38

2.01.00 efluentes
Segregación y Almarenamento Temporal de resduos
2.01.01 1,930.00
sólidos
¡
Contenedores de residuos sóidos Unid 10 5000 500.00
GG
Parhuela Unid 4 20.00 80.00
Transporte Mes 5 270.00 1,350.00
Transporte y disposCión Fi1al de Residuos Sóldos y
Transporte y disposicOn fnal de residuos peigrOSJ:S(USD

Gb 1 3,387.18 3,387.18
¡ 2.01.02 Líqudos
1243.00+IGVl
MANE.O DE EFLUENTES
3,387.18
7,069.20
GG
Trampa de grasa domésti:o Unid 1 956.40 956.40

Pozoséptioo Unid 1 956.40 956.40
2.01.03 GG
Poza de percoladón Unid 1 95640 956.40
Alquier de baños quimicos portates (incuye
mantenmeorc SI. 1800.00/06 meses) Unid 2 1,800.00 3,600.00
Movil.ydesmovrfizacón baño químico portáti Unid 2 300.00 600.00
SUS.PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL 7,884 32
Señaizadón ambental-temporal Unidad 7 323.09 2,261.63 GG
2.0200
Señaizadón ambental-perrnanente m2 5.76 441.28 2,541.77 CD
Estru dura soporte de se ña!es permanentes Urndad 2 1,540.46 3,080.92 CD
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL 6,144.57
Caldad de agua Unid. 2 450.00 900.00
GG
3 00.00 Caidad de are Unid. 2 450.00 90000
Rudo Unid. 5 50.00 250.00
(Gastos Operatsos) % 199.735 2,050.00 4,094.57
PROGRAMA DE CAPACITACIO>i y EDUCACION
AMBIENTAL 4,500.00
4.00.00 Educación ambiental a Trabajadores Gb 5 450.00 2,250.00 GG
Educación ambiental a Pobladores Gb 5 450.00 2,250.00
500.00 PROGRAMA DE ASUNTOS 9JCIALES
lmpenentacón del PACRI Gbl. 1 1
PROGRAMA DE PREVENCION DE PERDIDA y
6.00.00 11,243.80 GG
CONTINGENCIAS
Subprograma de salud ocepacon al 5,980.00
6.01.00
[ Examen rnéoco a trabajadores

Subprograma de prevención y centro I de rieSJ os laborales
Unid 46 130.00 5,980.00
5,263.80
6.0200 Equipos de prmercs auxiios y de socorro Gb 2 631.90 1,263.80
Capaclación y simulacro Unid 2 2,000.00 4,000.00

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ING.ANAB RTHARIOS PADIU
JEFE DE PROYEC o
il
CTUF.
STUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS MErfo'lfii<tltS��T'. �
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Vicerninisterio
de Transportes '.)37 ,t: CONSORCIO.J.!ISAC
7.00.00 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 51,819.51
7.01.00 Subprograma de Mane j:) de Instalaciones Au>dl0 res 44,408.83 CD
7.01.01 Retro y amaren amiento del Top Soil M2 1,255.00 2.64 3,313.20
7.01.02 Muro de Contenci:'.ln de GalÁones H=2.00 m m 101.00 34856 35,204.56
7.01.03 Disposbón, confonnaáón materia! excedente M3 1,695.13 2.47 4,186.97
7.01.04 Reaoondtionamiento de Cantera M2 1,250.00 1.01 1,262.50
7.01.05 Reaoon ddonamiento de planta de chanca do y p !anta ron aetera M2 160.00 0.80 128.00
7.01.06 Rearondbonamiento del área de campamento M2 145.00 0.64 92.80
7.01.07 Reaamdbonamiento del patio de rnáqunas M2 345.00 0.64 220.80
Subprograma de CompensacOn y por Uso de Instalaciones
7.02.00 7,410.68
Auxiiares
7.02.01 Alquier de campamento mes 5 1,000.00 5,000.00 GG
7.02.02 Reforestación del DME Has. 0.13 5,606.24 728.81 CD
7.02.03 Reforestación Ambas margenes ria vitcancta Has. 0.30 5,606.24 1,681.87 CD
CCSTO TOTAL (Nuevos soles) 161,028.58
4.0 MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR
4.1 DATOS TECNICOS
4.1.1 SUELO DE CIMENTACION
El suelo donde se fundará la cimentación de los estribos y pilotes, tienen las

siguientes características:
Estribo Derecho
Los suelos están conformados por depósitos fluvio-aluviales y coluviales
constituidos por gravas limosas y arenosas con escaso porcentaje de finos, buen
porcentaje de cantos rodados y escaso a buen porcentaje de boleos; de color
gris claro a marrón rojizo, de compacidad media a densa.
Esto materiales están cubiertos por depósitos antropicos (Qh - an) o
materiales
de relleno de regular a buen espesor. Los materiales fluvio-aluviales y coluviales
presentan intercalaciones de capitas lenticulares de arenas limosas con regular
porcentaje de gravillas.
Estribo Izquierdo
l Suelo conformado por depósitos fluvio-aluviales constituidos por gravas

arcillosas con regular a buen porcentaje de finos, bajo porcentaje de cantos
rodados y arcilla consolidada en estado seco a húmedo de mediana a alta
plasticidad.
Estos materiales están cubiertos por depósitos antropicos (Qh - an) o materiales
de relleno de regular a buen espesor. Los materiales fluvio-aluviales y coluviales
l presentan intercalaciones de capitas lenticulares de arcillas de media a alta

plasticidad.
l 4.1.2 CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
El nuevo puente PlSAC se emplaza sobre un tramo recto de río delimitado por
poblaciones urbanas en ambas márgenes. El tramo se encuentra encauzado
con defensas naturales. fNG. ANA BE THA RIOS P Dfll!
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o, JEFE PROYECT
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ESPECIALIST N ESTRU TURA
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ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS
1
Minísteno
MEMORIA DESC�I�
de Transportes
y Comunicaciones
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n3 CONSORCIO PISAC
Víceministerio de Transportes 8
Para las secciones 1 +300 y 1 +275 se ha calculado la socavación para los
periodos de retorno de 100 y 500 años, de lo cual se concluye que la socavación
esperada seria del orden de 4 02m de profundidad.
Se ha dimensionado obras de drenaje, para la conducción de aguas pluviales,
como cunetas y zanjas de coronación.
4.1.3 ALINEAMIENTO DEL PUENTE
El puente se emplaza en un alineamiento recto del rió, por lo que el puente es

ubicado perpendicularmente a este.
4.1.4 RASANTE
[
El nivel de la rasante del puente actual se encuentra en la cota 2967.60msnm,
de acuerdo a la topografía elaborada para el presente estudio.
l El nivel de la rasante para el puente Nuevo puente Pisac tiene una pendiente
8=1. 7% siguiendo el alineamiento del nuevo trazo, y considerando un gálibo
r promedio de 2.00 m. para un NAME de 2964.87 m.s.n.m lo que nos define una
rasante de:
Eje de apoyo de estribo Izquierdo 2968.50msnm
Eje de apoyo de estribo Derecho 2967.65 msnm
4.1.5 LONGITUD
La longitud del puente Pisac será de 50 m. medidos entre ejes de apoyos.
4.1.6 MATERIALES
Concreto Armado
El concreto utilizado en la losa del tablero del puente tendrá una resistencia
especificada a los 28 dias de f'c = 280 kg/cm2, y un acero de refuerzo corrugado
ASTM A 615 grado 60 y fy = 4200 kg/cm2.
Acero Estructural
Se utilizarán planchas y perfiles metálicos de acero ASTM A709M - Fy = 3500
MPa.
4.1.7 SECCION TRANSVERSAL ADOPTADA

Ancho de Calzada: 6.6 m.
Numero de vias: 02
Ancho de vía: 3.30 m.
Ancho de veredas: 0.90 m. + Barandas Metálicas (ambos lados)
4.1.8 TIPO DE PUENTE
Tipo de Estructura: Viga Celosía Reticulada Tipo Warren sin montantes

Metálica de 50.00 m. de luz entre apoyos.
4.1.9 SOBRECARGA DE DISEÑO

Sobrecarga de diseño: HL-93
il
TUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS MEMORIA DESCRIPTIVA
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Comuruc
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.: " CONSORCIO l!ISAC
Viceministeno
19
de Transportes
4,1,10 CIMENTACION
La cimentación del puente Pisac está conformada por una zapata cabezal de
concreto armado 10.20 x 6.60 m y 2.00 m de altura y un grupo de cuatro pilotes
excavados de 1.20 m de diámetro con una profundidad de 17 rn. Los pilotes
tienen una separación 4.80 medido entre centros tanto en el sentido transversal
como longitudinal.
4.1.11 SUPERESTRUCTURA
Cuenta con una losa de concreto armado con un espesor de 0.25m apoyada
[ sobre Viga Celosía Reticulada Tipo Warren sin montantes - Waagner Siro, de
un solo tramo simplemente apoyada, de 50 m de luz entre apoyos y de 6.50 m
de peralte. Se ha considerado que todas las uniones de los elementos metálicos
serán empernadas.
[
4,1,12 DISPOSITIVOS DE APOYO
En los estribos del puente se ha dispuesto la colocación de aparatos de apoyo

conformados por planchas de neopreno; 02 apoyos móviles y uno fijo(centro)
en el estribo Derecho y el Estribo Izquierdo, se considera también la colocación
de 02 amortiguadores sísmicos en cada ex1remo de la superestructura Metálica.
4,1.13 SUPERFICIE DE RODADURA
Superficie de rodadura, en el puente será de una emulsión asfáltica de 2" de

espesor.
4.1.14 ACCESOS
Acceso derecho: Carpeta Asfáltica en frie, long. 37.32 m.; de 6.60 m de
calzada y 1.20 m. de bermas.
Carpeta Asfáltica en frie, long. 60. 72 rn.: de 6.60 m. de

Acceso Izquierdo: calzada y 1.00 m de berma y 1.70 m de sobreancho
[ (aguas abajo).
[ 4.1.15 EPOCA DE CONSTRUCCION
Por estar en una zona lluviosa es recomendable para la construcción

del proyecto en las épocas de estiaje entre los meses de Mayo a Octubre
4.1.16 TIEMPO DE EJECUCION

Se ha calculado una duración 5 meses para la ejecución del Proyecto
ING. AN BERTHA RIO PADILL
JE E DE PROYF - TI)
4.2 DESARROLLO DEL PROYECTO ESPECIAi: TA E' e - ,,
Clr- .,..,
Las obras a ejecutar para la construcción del puente Pisac y accesos, son las
siguientes de acuerdo a los ítems del presupuesto son:
1.0 Trabajos Preliminares
Estos trabajos comprenden la movilización y desmovilización de todo el equipo a
Obra, comprende todos los trabajos Topográficos y de Georeferenciación para
.
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y Cornurucaoones
Viceministerio
de Transportes
!: 4 O
" CONSORCIO PISAC
el trazo y replanteo durante la ejecución de la obra; comprende también el desmontaje

del puente temporal existente Mabel Compact, y el traslado y entrega a los
almacenes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en la ciudad de Lima.
Se contempla realizar la demolición de las estructuras existentes afectas al área de
la construcción del nuevo Puente Pisac y sus accesos siendo estas
detalladas en el plano de demoliciones.
Se ha considerado el mantenimiento del transito vehicular y peatonal por el
periodo que dure las obras.
Se ha considerado la mejora de los accesos existentes a las canteras y fuentes de
agua y finalmente la limpieza general de toda la obra durante la ejecución de los
trabajos y para la entrega de las obras, se deberán limpiar las señales
existentes que estén en buen estado.
2.0 Movimiento de tierras en estribos

Se considera todas las excavaciones de estructuras, estribos en material común en
seco y bajo nivel freático.
Se considera el relleno de las estructuras, estribos con material propio.
Se ha considerado también el retiro y eliminación de todo el material excedente de
la obra.
3.0 Pilotaje
Se considera la construcción de la plataforma y del acceso a la zona del equipo de
pilotaje.
Movilización, instalación y montaje de todos los equipos.
Se considera los trabajos de excavación de pilotes y colocado de la armadura y
colocado del concreto de los pilotes.
Se ha considerado el concreto de f' e =280 Kg/cm para los pilotes y el insumo del
acero para el refuerzo de los pilotes.
Se ha presupuestado el corte de cabezales de los pilotes.
La eliminación de material excedente producto de los trabajos de construcción de
los pilotes.
Prueba de integridad de acuerdo a las especificaciones técnicas.
4.0 Estribos
Se ha considerado los trabajos de encofrado y desencofrado de los estribos en
cara vista en seco y en, cara no vista.
Se ha considerado el solado para las zapatas el concreto y el acero de refuerzo y
concreto de los estribos.
5.0 Superestructura.
Estructura Metálica
Se ha considerado que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones proporcionará
la estructura metálica, la cual será recogida de los almacenes del Ministerio y
trasladada a la obra, los elemento de la estructuras metálica se encuentra
inventariados en ANEXO I adjunto a este informe.
Previo a su traslado, en el taller del contratista, deberá efectuar los trabajos de
reforzamiento de las alas de la sección I de las bridas superiores y diagonales, en
los elementos que se indican en los planos; se soldarán planchas de acero, unidas
mediante soldadura de filete de 3/8", tal como se detalla en los planos del
proyecto.
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La partida montaje de la estructura metálica, contempla todos loslNfvatl#jq¡s }HA RIOS P DIL
necesarios para realizar en obra, el montaje de la estructura metálica '&ii.ll��9.v��;.
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Siro de 50 m de luz; empleando para ello los equipos y mano de obract- •. ·
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il
MEMORIA DESCRIPTIVA
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y Comunicaciones
M1n15terro
de Transportes
Viceministerio de
Transportes
necesarios; se considera también todos los costos de lanzamiento de la

estructura, la cual podrá ser mediante el uso de una nariz de lanzamiento, para lo
cual se empleara el manual de montaje del fabricante ó también podrá ser lanzada
o izada por medio de cables, grúas, tecles, u otros equipos que el contratista
considere seguros.
El procedimiento que proponga el contratista para el lanzamiento del puente
deberá ser previamente aprobado por la supervisión.
La Pintura de la estructura metálica, ha sido presupuestada como un sistema de
recubriendo que cumple la función de proteger, impermeabilizar y de brindar un color
distintivo al puente; previo al colocado del sistema de recubrimiento de deberá
efectuar la limpieza de la estructura siguiendo las consideraciones indicadas en
las especificaciones técnicas, se ha considerado un sistema de recubrimiento de tres
capas.
Losa de Concreto.
Se ha programado todos los trabajos necesarios para la ejecución del tablero de
concreto armado y veredas del puente, considerando el encofrado, concreto y acero
de refuerzo.
Varios.
Se ha programado la ejecución de juntas de dilatación en la calzada y veredas de
acuerdo a los planos del proyecto.
Los apoyos de Neopreno del puente serán entregados por la entidad
conjuntamente con los elementos metálicos del puente, por lo que en el
expediente se presupuesta únicamente su instalación.
Se ha presupuestado la colocación de tubos de drenaje pluvial en el tablero del
puente, de PVC de 4" de diámetro, de 0.60 m. de longitud, según detalle en los planos.
El acabado de las veredas será de un piso de cemento frotachado, de acabado
antideslizante.
Se ha presupuestado la colocación de barandas metálicas en los extremos
externos de las veredas del puente Pisac; las barandas serán con el objetivo de brindar
seguridad a los transeúntes que usan el puente.
Se ha proyectado que la superficie de rodadura del puente sea de Mezcla
Asfáltica en frio, (emulsión asfáltica), para lo cual se ha presupuestado el riego de
liga como adherente entre el concreto del tablero y la Carpeta asfáltica de 2".
6.0 Accesos
Se ha proyectado intervenir los accesos derecho e izquierdo del puente Pisac, en

una longitud de
Acceso derecho: 37.32 m.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas.
Acceso Izquierdo: 60.72 m.; de 6.60 m. de calzada y 1.00 m de berma y 1.70 m
de sobreancho (aguas abajo).
Se proyecta realizar lo siguientes trabajos h,.-.. .. ,,. ,) , �í t LLA
\NG ANA B'.:.r<1
i,,V ,.... - ,
. JEFE DE PROYECTO
Movimiento de tierras. ESPECIALISTA -N ESTRU RA
Se proyecta la demolición de parte del pavimento asfáltico, en los acceso<;I;
hasta llegar a nivelarlos con la nueva rasante del puente.
Se realizará la excavación a nivel de la subrasante, de acuerdo a lo indicado en el
estudio.
Se ha proyectado Terraplenes, en ambos accesos de acuerdo a lo indicado en los
planos.
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042
M1n1Steno Viceministerio
de Transportes
y Comurucactones de Transportes
"' OONSOR�OiPISAC
Se ha proyectado la eliminación de todo el material excedente producto de dichos
trabajos
Pavimentos
En los accesos se ha proyectado trabajos de sub base granular, base granular
imprimación asfáltica y carpeta asfáltica de 3" de espesor.
Sardineles y veredas de concreto

Se ha proyectado la construcción de veredas de concreto en los accesos del puente
Pisac, en la margen derecha e izquierda según se detalla en los planos. Se considera
los trabajos de encofrado y desencofrado, concreto y acero de refuerzo, según se
detalla en los planos y especificaciones.
Se ha proyectado barandas metálicas en las veredas proyectadas.
Muro de contención
En el acceso derecho aguas arriba del puente se proyecta un muro de
contención de concreto armado de altura variable, para sostener el relleno que
conforma el terraplén del acceso.
Se proyecta la colocación de barandas ubicadas adosadas sobre el muro de
contención.
Alcantarillado Acceso Izquierdo.

En el acceso izquierdo se requiere desviar una linea de alcantarillado a fin que no
pase por la zona donde se proyecta la cimentación del estribo izquierdo del nuevo
puente Pisac; con este objetivo se ha proyectado la construcción y reubicación de un
Buzón de concreto de 1.20 m. de diámetro (interno) y el reemplazo de una linea de
alcantarillado de 8".
Drenaje acceso izquierdo.

En la parte superior del talud izquierdo del acceso al Puente Pisac, se ha
proyectado una cuneta de coronación para el encauzamiento de las aguas
procedentes de las lluvias las cuales serán descargadas en una caja de concreto de
1.50x1 .50 m unida por una cuneta rectangular de concreto a una caja de concreto
existente, para evacuar las aguas pluviales al rio Vilcanota
Se proyecta la reposición en una longitud de 4.30m de una alcantarilla tipo marco
0.60 x 0.60m de concreto armado, un cabezal de salida y una cuneta rectangular
descrita en los planos del proyecto, para verter las aguas pluviales al rio Vilcanota
Drenaje Acceso Derecho

En el acceso derecho, se requiere desviar la linea de desagüe pluvial, para que no
atraviese la nueva estructura del puente Pisac; se proyecta la construcción de una caja
receptora de aguas pluviales (0.60x 1.1 O m) y una de linea de conducción de
tubería HOPE DN de 500 mm de diámetro para conducir las aguas y descargarlas al
rio Vilcanota.
7.0 Señalización y seguridad Vial
Marcas en el pavimento
Se ha proyectado la pintura de la linea central y linea de borde de Pavimento y
linea de paré y líneas de paso de peatones, en ambos accesos del puente.
Retiro de señales
O43
Ministerio Vicem,nisterio
de Transportes
y Cornurucaciones
de Transportes � CONSOllCIOPISAC
Se ha proyectado el retiro de las señales, que ya no corresponden a las

características del nuevo proyecto, se esta retirando la señal antigua de "puente
angosto", Señal de "pase Provisional", señales de pesos máximos; se están
reemplazando por señales de destino turístico.
Señales informativas
Se esta proyectado nuevas señales informativas en los accesos izquierdo y
derecho y en la zona del acceso a San Salvador.
Estructura de Soporte de señales

Se esta proyectando dos estructuras de soporte de señales informativas, según
se indica en los metrados y planos.
Tachas retroreflectivas biodireccionales

Se ha proyectado tachas retroreflectivas bidireccionales, en el centro de la vía y
en el borde la vía.
8.0 Impacto Ambiental
Se ha proyectado actividades en el marco del programa de medidas preventivas,

mitigadoras y correctivas, para la construcción del Puente Pisac y Accesos.
Se ha proyectado el retiro y almacenamiento del Top Soil de los suelos que
serán empleados para la ejecución de los trabajos. ·
En la zona destinada para la disposición del material excedente producto de las
obras, se ha proyectado la construcción de muros de contención conformados
por gaviones, a fin de garantizar su estabilidad.
Se ha proyectado que al terminar las obras se efectuará el reacondicionamiento
de las zonas de canteras y planta de Chancado y de la zona de la planta
concretera; también del reacondicionamiento del área del campamento y del
patio de maquinas.
Se ha proyectado la reforestación del depósito de material excedente y la
reforestación de las margen del río Vilcanota donde se depositara el material
excedente.
5.0 PLANOS DEL PROYECTO
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ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA
CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y
ACCESOS
il Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
V1cem1nisterio
de Transportes
6.0 RELACION DE METRADOS POR PARTIDAS
ltem Descripción Und. Metrado

01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB
01.02 TOPOGRAFIA., TRAZO Y REPLANTEO m2 4,565.00
01.03 DESMONTAJE Y TRASLAOO DEL PUENTE EXISTENTE (INC. NARIZ) Ion 92 24
01.04 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO EXISTENTES m3 62 64
01.05 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL rres 5.00
01.06 ACCESOS A CANTERAS DME Y FUENTES DE AGUA KM 1.73
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN ESTRIBOS
02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO m3 309.14
02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m3 412.61
02 03 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 641.94
02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE m3 142.45
03 PILOTAJE
03 01 PLATAFORMA Y ACCESOS PARA EQUIPO DE PILOTAJE m2 287.46
03.02 MOV!LIZACION, DESMOVILIZACION, INSTALACION Y MONTAJE DE EQUIPOS DE PILOTA, GLB 1.00
03.03 EXCAVACION DE PILOTES Y COLOCACION DE ARMADURA Y CONCRETO m3 185.48
03.04 CONCRETO F'C=280 KGICM2 PARA PILOTES m3 171.91
03.05 ACERO DE REFUERZO FY:4200 KGICM2 kg 18,529 13
0306 CORTE DE CABEZALES und 8 00
03.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE m3 194.53
03.06 PRUEBA DE INTEGRIDAD EN PILOTES und 8 00
04 ESTRIBOS
04.01 ENCOFRADO Y DESENC. CARA NO VISTA EN SECO m2 85 94
04.02 ENCOFRADO Y DESENC. CARA VISTA EN SECO m2 329.94
04.03 SOLADO PARA ZAPATAS E= 0.10 M m2 134.64
04 04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 314.84
04.05 ACERO DE REFUERZO G-60 1 FY:4200 KGICM2 kg 8,503.65
05 SUPERESTRUCTURA
05.01 ESTRUCTIJRA METALICA
05.01.01 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA ton 53.15
05.01.02 REFORZAMIENTO DE ESTRUCTURA METALICA ton 3.54
05.01.03 MONTAJE Y COLOCACION DE ESTRUCTURA METALICA ton 56.69
05.01.04 PINTURA DE ESTRUCTURA METALICA ton 56.69
05.02 LOSA DE CONCRETO
05.02.01 ENCOFRADO Y DESENC. DE LOSA m2 482.90
05.02.02 ENCOFRAOO Y DESENC DE LOSA DE APROXIMACION m2 18 60
05 02 03 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 (LOSA Y VEREDAS) m3 91.31
05.02.04 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 (LOSA DE APROXIMACION) m3 24.53
05 02 05 ACERO DE REFUERZO G-60 I FY=4200 KG/CM2 kg 12,366 87
05.03 VARIOS
05.03.01 INSTALACION DE JUNTA DE OiLATACION EN CALZADA m 13.24
05.03.02 INSTALACION DE JUNTA DE OiLATACION EN VEREDA m 4.04
05.03.03 INSTALACION DE APOYOS DE NEOPRENO und 8.00
05.03.04 TUBOS DE CRENAJE PVC 0=4", L=O 60 m und 34 00
05 03 05 ACABADO EN VEREDAS m2 101.95
05.03 06 BARANDAS METALICAS TIPO 1 m 100.90
05.03.07 RIEGO DE LIGA m2 379.33
05 03.08 CARPETA ASFALTICA EN FRIO E=O 05 m. m2 379.33
06 ACCESOS
06.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
06.01.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 4" m2 1,33711
06.01.02 EXCAVACION A NNEL DE SUBRASANTE m3 961.26
06.01.03 TERRAPLEN CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE m3 25.07
06.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE m3 1,094.97
06.02 PAVIMENTOS
06.02.01 SUB BASE GRANULAR m3 509.92
06.02.02 BASE GRANULAR m3 384.70
06.02.03 IMPRIMACION ASFALTICA m2 1,718.16
06.02.04 CARPETA ASFALTICA EN FRK) E=3" m2
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il Ministerio
de Transportes
y Comurucaciones
Viceministerio
de Transportes "i')' CONSORCIO PISAOCl17
ltem Descripción Und. Metra do

06.03 SARDINELES Y VEREDAS DE CONCRETO
06.03.01 ENCOFRAOO Y DESENC. EN SARDINELES Y VEREDAS m2 128.01
06.03.02 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 27.55
06.03.03 ACERO DE REFUERZO G-60 1 FY=4200 KG/CM2 kg 237.26
06.03.04 ACABAOO EN VEREDAS m2 83.02
06.03.05 JUNTAS EN VEREDAS m 14.40
06.03 06 BARANDAS METALJCAS TIPO 2 m 34.48
06.04 MURO DE CONTENCION
06.04.01 ENCOFRAOO Y DESENC. EN MURO DE CONTENCION m2 89.90
06.04.02 ACERO DE REFUERZO G-60 I FY=4200 KG/CM2 kg 1,880.37
06.04.03 CONCRETO F'C=210 KGICM2 m3 20.16
06.04.04 BARANDAS METALICAS TIPO 3 m 32.00
06.05 ALCANTARILLADO· ACCESO IZQUIERDO
06.05 01 EXCAVACION DE ZANJA m3 92.88
06.05.02 RELLENO DE ZANJA m3 85.70
06.05.03 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC SAP W' m 40.60
06.05.04 BUZON DE CºAº 0=1.20; H=2.70 m und 1.00
06.05.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE m3 12.41
06.06 DRENAJE· ACCESO IZQUIERDO
06.06.01 CUNETA DE CORONACION TRAPEZOIDAL REVESTIDA DE CONCRETO m 240.00
06.06.02 CUNETA DE CORONACION RECTANGULAR REVESTIDA DE CONCRETO m 8.50
06.06.03 CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA DE CONCRETO m 12 90
06.06.04 CAJA DE CONCRETO (1.50x 1.50) H=O 70 m und 1 DO
06.06.05 ALCANTARLLA TIPO MARCO DE CONCRETO (O 60X0.60) m 4.30
06.06.06 CABEZAL DE SALIDA DE ALCANTARILLA und 1.00
06 06 07 CANAL RECTANGULAR DE CONCRETO (0.50X0.40) m 9.60
06.07 DRENAJE· ACCESO DERECHO
06.07.01 EXCAVACION DE ZANJA m3 108.88
06.07.02 RELLENO DE ZANJA m3 86.84
06.07.03 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA HOPE DN 500 mm m 40 73
06.07.04 CAJA RECEPTORA DE AGUAS PLUVIALES (0.60x 1.10) H=2.40 m und 1.00
07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
07.01 MARCAS EN El PAVIMENTO m2 106.56
07.02 RETIRO DE SE�ALES und 5.00
07.03 SEÑALES INFORMATNAS m2 540
07.04 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES und 2.00
07.05 TACHAS RETROREFLECTIVA BIDIRECCIONALES und 120.00
08 IMPACTO AMBIENTAL
08.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
08.01.01 SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL
08 01.01.0 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL PERMANENTE m2 5 76
08.01.01.0 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES und 2.00
08.02 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
08.02.01 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE INSTALACIONES AUXILIARES
08 02.01.0 RETIRO Y ALMACENAMIENTO DE TOP SOJI.. m2 1,255.00
08.02.01.0 MURO DE CONTENCION DE GAV!ONES H=2.00 m m 101.00
08.02.01.0 DISPOSICION Y CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1.695.13
08.02.01.0 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS m2 1,250.00
08.02.01.0 REACONOICIONAMIENTO DE PLANTA DE CHANCAOO Y PLANTA CONCRETERA m2 160.00
08 02 01.0 REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DE CAMPAMENTO m2 145.00
08 02.01.0 REACONOICIONAMIENTO DEL AREA DEL PATIO DE MAQUINAS m2 345.00
08.02.02 SUBPROGRAMA DE COMPENSACION POR USO DE INSTALACIONES AUXILIARES
08.02.02.0 REFORESTACION DEL DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE HA
08.02.02.0 REFORESTACION DE LAS MARGENES RIO VILCANOTA HA
ESTUDIO OEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

il Mirustenc
de Transportes
Vicem,nisterio
y Comurucacrones de Transportes
7.0 PRESUPUESTO DE OBRA

ltem Descripción Und. Metra do Precio$/. Parcial SI.
01 TRABAJOS PRELIMINARES 332,628.31
01.01 MOVIUZACION Y DE.SMOVIUZACON DE EQUIPO GLB 1.00 63,797.88 63,797.88
01.02 TOPOGRAFL-\, TRAZO Y REPLANTEO m2 4,565.00 2.40 10,956.00
01.03 DESMONTAJE Y TRASlAOO DEL PUENTE EXISTENTE (INC. NARIZ) toe 92.24 2.216.33 204,618.76
DEMOLCK)N DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO EXJSTENTES mJ
01.04
01.05 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURl�D VIAL
,,., 62.64
500
92.84
5.816.39
5,615.50
29,091.95
01.06 ACCESOS A CANTERAS DME Y FUENTES DE AGUA KM 1.73 10.605 91 18.348.22
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN ESTRIBOS 25,915.01
0201 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO mJ 30914 989 3,057 39
02 02 EXCAVACK)N PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA mJ 412.61 15.26 6,296 43
02.03 REllENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO mJ 641.94 23.30 14,957 20
02.04 ELIMINACl()N OE MATERIAL EXCE!l:NTE CON VOLQUETE rra 142.45 11.26 1,603.99
03 PILOTAJE 610,086.66
03.01 PLATAFORMA Y ACCESOS PARA EQUIPO CE PH..OTAJE m2 287.46 1.16 333.45
03.02 MOVILIZACION, ll:SMOVILIZACl()N, INSTALACION Y MONTAJE !E EQUIPOS [E PILOTA, GLB 1.00 266,112.00 266,112.00
03.03 EXCAVACK)N !E PILOTES Y COLOCACION !E ARMA[JJRA Y CONCRETO mJ 185.48 926.93 171,926.98
03.04 CONCRETO F'C=280 KGICM2 PARA PILOTES mJ 171 91 38402 66,016 88
03 05
03 06
ACERO [E REFUERZO FY=4200 KGICM2
CORTE [E CABEZALES "' und
18,52913
8.00
487
55 63
90,236 86
44504
0307 ELIMINACION [E MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE mJ 194.53 11 26 2,19041
03 08 PRUEBA DE INTEGRICIAD EN PILOTES une 8.00 1,603.13 12,825 04
04 ESTRIBOS 181,031.01
04.01 ENCOFRAOO Y OESENC CARA NO VISTA EN SECO m2 65 94 57.06 4,903.74
04.02 ENCOFRAOO Y CX::SENC. CARA VISTA EN SECO m2 329.94 68.84 22.713 07
04.03 SOLADO PARA ZAPATAS E= 0.10 M m2 134 64 23 90 3,217.90
04.04 CONCRETO F'C=210 KGICM2 mJ 314 84 345.52 108,783.52
04.05
05
ACERO [E REFUERZO G-601 FY=4200 KG/CM2
SUPERESlRUCTURA "' 8,503.65 487 41,41278
498,101.19
05.01 ESlRUCTURA METALICA 301734.34
0501.01 TRANSPORTE OE ESTRUCTURA METAL.CA too 53.15 467.39 24,841.78
05 01.02 REFORZAMIENTO OE ESTRUCTURA METAU::A too 3.54 7,496.66 26,538.18
05.01.03 MONTAJE Y COLOCACK)N [E ESTRUCTURA METAU::A toe 5669 2,616.79 146,459.21
05.01.04 PINTURA DE ESTRUCTURA METAL.CA toe 5669 1,79741 101.895.17
05.02 LOSA DE CONCRElO 142963.52
05.02.01 ENCOFRAOO Y IESENC. OE LOSA m2 462.90 6664 33.242 84
05.02.02 ENCOFRAOO Y IESENC. OE LOSA OE APROXlMACK)N m2 16 60 5706 1,061 32
.
05.02.03 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 (LOSA Y VERECIAS) mJ 91 31 41610 36,176 71
05 02 04 CONCRETO F'C=280 KGJCM2 (LOSA OE APROXIMACK)N) mJ 24 53 416 10 10,255.99
05 02 05 ACERO DE REFUERZO G-601 FY=4200 KGJCM2 12,366.67 4.67 60 226 66
05.03 VARIOS 53403.33
05 03.01 INSTALACK)N OE JUNTA DE (JjlATACION EN CALZACIA m 13 24 21 50 26466
05 03.02 INSTALACl()N OE JUNTA DE (JjlATACION EN VERECIA m 4.04 4522 162 69
05.03.03 INSTALACK)N DE APOYOS OE NEOPRENO sed 8.00 92.46 739 66
05.03 04 TUBOS OE OOENAJE PVC 0:4', L=O 60 m sed 34.00 29.10 969 40
05 03 05 ACABAOO EN VEREl'.)\S m2 101 95 19.12 1,949.28
05.03 06 BARANCIAS METALCAS TIPO 1 m 100.90 390.65 39,436.77
05.03 07 RIEGO DE LIGA m2 379 33 330 1 251.79
05.03 08 CARPETA ASFALTICA EN FRIO E=O 05 m m2 379 33 22 59 6.569.06
06 ACCESOS 301,591.49
06.01 MOI/IMIENlO DE TIERRAS 23311.57
06 01.01 OEMOU::ION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 4" m2 1,337.11 481 6,431 50
06 01.02 EXCAVACK)N A NIVEL DE SUBRASANTE rra 961.26 4.46 4,267 22
06.01.03 TERRAPLEN CON MATERIAL EXCErl:'NTE OE CORTE rra 25.07 10.51 26349
06 01 04 ELIMINACION OE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE mJ 1,094 97 11.26 12,329.36
06.02 PAVIMENlOS 112269.65
06 02 01 SUB BASE GRANULAR mJ 509.92 54.08 27.576.47
06 02 02 BASE GRANULAR rra 384 70 53 34 20.519 90
06 02.03 IMPRIMACKJN ASFALTICA m2 1,716.16 363 6.236 92
06 02.04 CARPETA ASFALTICA EN FRIO E=3' m2 1,718.16 33.72 57,936 36

Ministerio
de Transportes Vrcem1nisterio
y Comumcactones de Transportes
ltem Descripción Und. Metrado Precio SI. Parcial SI.

06.03 SARDINELES Y VEREDAS DE CONCRETO 29131.49
06.03.01 ENCOFRAOO Y DESENC. EN SARDNELES Y VEREIYIS
"
.""
128.01 57.06 7,304.25
06.03.02 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 27.55 345.52 9,519.08
06 03.03 ACERO DE REFUERZO G-60 1 FY=4200 KGICM2 237.26 4.87 1, 155.46
06 03.04 ACABAOO EN VEREIYIS
"
83.02 19.12 1,587.34
06.03.05 JUNTAS EN VEREDAS m 14 40 13 26 190 94
06 03.06 BARAN[}I\S METALK:AS TIPO 2 m 3448 211 88 9.374 42
06.04 MURO DE CONTENCION
.
29821.73
06.04.01 ENCOFRAOO Y DESENC EN MURO DE CONTENCION ve 89 90 57 27 5,148.57
06.04.02 ACERO DE REFUERZO G-601 FY=-4200 KGICM2 1,860 37 467 9,157.40
06.04.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
m3 6,965.68
20 16 345.52
06.04.04 BARANDAS METALICAS TIPO 3 m 32.00 267.19 8,550.08
06.05 ALCANTARILLADO· ACCESO IZQUIERDO 12632.25
06 05.01 EXCAVACION DE ZANJA m3 92.88 37.80 3,510.86
06.05.02 RELLENO DE ZANJA m3 85.70 21.74 1,863.12
06 05 03 SUMINISTRO E INSTALACK)N DE TUBERIA PVC SAP D=8" m 4060 70 61 2,866 77
06 05 04
06.05 05
BUZON DE C"A" 0=1 20, H=2 70 m
EUMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE
""'
m3
1.00
12 41
4,251 76
,, 26
4,251 76
13974
06.06 DRENAJE· ACCESO IZQIJIERDO 72270.26
06.06.01 CUNETA DE CORONACION TRAPEZOIIYIL REVESTIIYI DE CONCRETO m 240.00 246 46 59,150.40
06.06.02 CUNETA DE CORONACION RECTANGULAR REVESTIDA DE CONCRETO m 8 .50 145.31 1,235.14
06.06.03 CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA. DE CONCRETO m 12.90 150.09 1,936.16
06 06 04 CAJA DE CONCRETO (1.50x1 50) H=0.70 m und 100 1.777.14 1.777 14
06 06 05 ALCANTARILLA TIPO MARCO DE CONCRETO (0.60X0.60) m 4 30 840 11 3,612 47
CABEZAL DE SAUOo\ DE ALCANTARILLA
06 06 06
06.06 07 CANAL RECTANGULAR DE CONCRETO (O.SOX0.40)
""'
m
1.00
9.60
629 32
144 62
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1,390.27
06.06 06 EUMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE m3 225.52 11 2,539.36
06.07 DRENAJE. ACCESO DERECHO 26
22154.5'
06 07.01 EXCAVACK)N DE ZANJA 4,115.66
06.07.02 RELLENO DE ZANJA m3 108.88 37.80
1,887 90
06.07.03 SUMINISTRO E INSTALACKJN DE TUBERIA 1-0PE ON 500 mm m3 86.84 21 74
12.705 72
m 40 73 311.95
06.07.04 CAJA RECEPTORA DE AGUAS PLUVIALES (0 60l! 1.10) H=2 40 m 3,1609"
06.07 05 ELIMINACK)N DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE ""'
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3.160 94
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284.32
07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 7,956.11
07.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO 106.56 6.72 716.08
07.02
07 03
RETIRO DE SEÑALES
SEÑALES INFORMATIVAS
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und
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5.40
17.56
441.28
87.80
2.382 91
07 04 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES une 2.00 1,540.46 3.080 92
07 05 TACfil\S RETROREFLECTIVA BIDRECCIONALES 1,688.40
120 00 14 07
08
08.01
IMPACTO AMBIENTAL
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
""' 52,442.20
5622.69
08.01.01 SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL 5622.69
06.01 01.0 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL PERMANENTE
06.01 01 O ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES ""une 5.76
2.00
441.28
1.540.46
2,541.77
3,080 92
08.02 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 46819.51
08.02.01 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE INSTALACIONES AUXILIARES 44408.83
"
06 02.01.0 RETIRO Y ALMACENAMIENTO DE TOP SOIL 1.255 00 264 3,313.20
08 02 01.0 MURO DE CONTENCION DE GAVIONES H=2.00 m m 101 00 348 56 35,204.56
"
06 02.01 O DSPOSK:KJN Y CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 169513 247 4,166.97
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06.02.01 O REACONOCIONAMIENTO DE CANTERAS 1 250 00 1.01 1,262.50
06.02 01.0 REACONOCIONAMIENTO DE PLANTA DE Cfil\NCAOO Y PLANTA CONCRETERA 160.00 0.80 128 00
06.02 01.0 REACONOCIONAMIENTO DELAREA DE CAMPAMENTO »e 145 00 0.64 9280
""
08.02.01.0 REACONOCIONAMIENTO DELAREA DEL PATIO DE MAQUINAS 22080
08.02.02 SUBPROGRAMA DE COMPENSACION POR USO DE INSTALACIONES AUXILIARES 345 00 2410.68
08 02.02.0 REFORESTACK)N DEL CEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE 728 81
08 02.02.0 REFORESTACION DE LAS MARGENES RIO VILCANOTA
0.64
1.681 87
HA 0.13 5,606 24
CosD nrecn HA 0.30 5,606.24 2.009,751 98
GASTOS GENERALES (33 38%) 670.807 97
UTILJDA.DES (10%) 200,975.20
PARCIAL 2,881,535.15
K;V (18%) 518.676.33
TOTAL...PRESUPUESTO 3,400,211.48
SON : TRES MILLONES CUATROCIENTOS MIL DOSCIENTOS ONCE Y 48/100 NUEVOS SOLES
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ACCESOS
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Ministerio Vicerninisterio .Ü\ n 5"'

de Transportes
y Comumcacones de Transportes �"')" CONSORfilOPISAC
10.0 CRONOGRAMA DE MATERIALES

Cronograma de Adquisición de Materiales
Obra MJEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

Fórmula PUNTE META reo L:50 00 M
Cliente l'ROVIA.S NACKJNAL
Departamento cosco Provlncl• CALO\ Olatrllo ASAC
COOIGO Deacripclón u,, Cilntldad M1 M2 M3 M4 M5
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A� ESTRLCTLRAL ASTM A-709M GRAOO 350 371700 3.71700
ACffLB'<l m3 51.18 te oc 33.18
AOOIVO Q.RAOOR
AOOt,10 CESt.OLCEAOOR CE EN:XlFRAOOS

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162 57 39 00
6700
2"00 9557
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AOOt,JQ R.ASTIFX::ANTE
ALA� /'-EGRO N'16 "" 1.438 75
2.26005
478.00
516 00
383 00
731.00 125 00
57775
88805
ALAIJBRE 1'EGRO N"8 kg 26357 101.00 3900 "'00 9557
AFOYOS l'ROVJSúNIILES PARA LANZA�O
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ARBUSTOS � Tl\lOS
[J..I.JOO t.C-30
ASFALTO ,. 386 59
""' 172 00 386.59
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17200
BARRa..o CE 7/f!' X 5 AES
CABLEACcROCE1" m ""' 719

297 86 18500
1 00
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CA.BLES, ESTROBOS, ETC est 53.15 5315

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AN'Tl.RA
392 68
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llSOLVENTEPARA AN'Tl.RA ESMALTE 2004 2004
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FLETE{EF� Y FALSO FLETE)
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GAVK:lN TIFOCA.JA 5.0x1 .Ox1.om (10x12/3 40 20 20 20 20
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GAVON TFOCIIJA S Ox1.5x1 om (10x12/3 40
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L.At.lNA. REFLECTIV A GRAOO 1N3EN. p2 11997 62 00 57.97
MACffi,I. TORf\l..LO p2 8,471.94 270.00 1.346.00 l 1 252.00 5603 94

W.RCOY TAPA PP P BUZON CE.060 m pza 1.00 1 00
t.'lrnQESFERAS 36 23 36.23
t.OVLIZACON Y CESt.0\/LIZACON CE EQUFO
t.OVLIZACON Y CESt.OVLIZACON CE B:::11..FO GLB

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CEALOTAJE
cecee m3 13583 36 00 9983
"' 012
F93AMENTO ERJX(X) 0.12
F93AMENTOPv'C 114 GALON
A:Rf-OCEACEROCITU:RCA 318"X8" pza

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2.44
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FERNJGALVAt,iZAOOCE518" x 14" ,,,, 368.00 16.00 35200
FBROLED
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ANTl.RA ANTOJRROSt,/A
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ANTI.FA. EStML TE ERJXICA 11150 111.50
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ANTI.FA. ESMALTE FOLA...RETAt,o 67 03 67.03
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��; UDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS MEMORIA DESCRIPTIVA
il Ministerio
de Transportes
y Comuncacones
Vicemin1sterio
de Transportes CONSORCIO PISAC
055
Cronograma de Adquisición de Materiales
Obra M.IEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS
Fórmula IUNT'E METALCO L=50 00 M

Cliente FROVlAS Nll.()()N.l,L
Departamento OJSCO Provlncl• CA.LC'A Distrito ASAC
CODlGO Descripción Uod c,ntld•d M1 "' "'

MM.� CE ACERO 1.22 X2.40 M X 10
A..A
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PNl1..RA zec ROi

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EfOXI lf',()RGA� ,. 73 58
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0.12
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A..Af'.0-VI CE ACERO CE 318" m2 38.88 1.00 37 88
A..AfO-lol. CE ACERO CE W m2 369 ,oo 269
A..A TNI\ AaR:J tEGRO 3" X 114" m 2.40
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2 00
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REJLLA '-'ETALICA A'CAMARA \ 20x0 70 m
'"" ' 00
SS.LO CE IGAS
SOL�D..f<A E-7018 kg "" 1829
2,811 87 93000 810.00
1829
1,071.87
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12000
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TI.DO CE FlERRO CE 3 R..LG m .., '° "00 20<0
11.00 Fo.GALV. CE2" m 302 76 302 76
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YESOCE28Kg BCX.
'"" 162 57
'565 35.00
3900
10 65
2'00 9557
11.0 ANEXOS I
Documentos del Inventario de elementos estructurales del puente reticulado Waagner
Biro.
ING. ANA ERTHA RIOS ADILLA JE

DE pqQYEC O
0.
ESPECIAL TA CN�s, CTUP,A
4 T-
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O
f
!1.1
s UDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS MEMORIA DESCRIPTIVA
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05 [:
Ministerio
de Transportes Provías Nacional
y Comunicaciones de Transportes
ANEXOI
INVENTARIO DE ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
PUENTE RETICULADO WAAGNER 8/RO

L= 50.00m.
r '.11 :;:_-) 7
Continua .
ELEMENTOS DEL PUENTE

ITEM coerce N0:\1B.RE CAi"TIDAD P.U. (Kgs.) P.P. (Kp.)
43 4 21 Chap-.o de forro (diagonal de cordün ,nfenor). 04 430 17.20

44 4 22 Chapas de forro (díasooal de cordón inferior) 04 J.80 15.20
4, 4 2J Chapa de nudo, cordón lnfmor 08 4860 388 80
46 424 Chipa, de fmo (diagonal de cordón 1nfcnor). 04 340 13 60
47 4,25 Chapa de nudo, cordón lnfenor 04 56.00 224.00
48 4.26 Etcuadras de unión, cordón mfcnor. 04 8.30 33.20
49 4.27 �uadras de un16n, angular cordón mfmo, 04 21 00 8400
so 4.28 Chapa, de forro {diagonal de cordón mfcnar). 04 340 13 60
"'2 4.29
4 JI
Chapa) de fmo (cordón 1nfenor).
Rlottras, centro de comparltm.iento
º'
06
2.30
2.90
18.40
17 40
" 4 32 Etcuadru de unión, cordón mfmor 04 7.10 2840

54 4" Etcvadru de unión, cordón mfenor. 04 810 32.40
" 4 J4 �adras dt unión, cordón i,upmor 04 960 28.40

'6 4 rs Elcuadm de unión, cordón 1uperíor 04 7.60 3040
st
" Vitu�cr�I 02 42300 846.00
" 5.2 V1p tran,verul 07 661.00 4,627.00
"
>9 Cha¡w de forro (diafragmas). 18 4.JO 77.40
"
60 Chapat de: forro (v1p transversal). 04 1.10 440
61 512 Anautas, JUnta de d1latac::tón. 02 10800 216.00
.
62 Pror«tor de Junta de d1lataclÓl'I 02 1670
63 j.16 Chapu de fmo (vtga tran.wmal). 04 1.40 560
-
'19 JUJ1tu de jebe. Oilaiac,ón. 02 19.SO 3900
6, ,20 E,cuadra de unl6n 02 1670 3340
Angulm, Junta de d1latac1ón 66 '24 02 10800 21600
67
68
"'
61 Animtrarmm\O de viento tupc:nor
02
02 152.00 304.00
6. 62 Diagonal dt amo,1mnic.T1to supcnor 02 184 00 36800
70 63 Di•gonal de m,o,mumé:Jllo wpmor 04 8990 35960
71
72
6.4
6.5
Diagonal ee amostramiento superior
O!agon¡¡J de ammtrarrnmu, tupmor
º'10 186.00
9110
930.00
911.00
73 66 01111oml de amottrarniento ,nfenor 04 152 00 60800
74 67 Dta¡onal de amostramímto m(enor 12 153.00 1,836.00
" 69 E,cuadra de unión 04 320 12.80

76 610 F.teuadn1 de unlón 10 310 31.00
77 6.11 Angular de eonn1ón 04 220 8.80
78 612 n,2n2_. dt (om,. 08 1 60 12.80
79 613 An¡ular de concx16'1 04 3 ,o 14.00
80 614 Chapas de forro. 08 2 00 1600
81 61' An¡ular dt conexión. 16 J 60 57.60
81 616 Conexión, p1eu en "T". 08 3.10 24.80
82 618 Conc,nón, pieza en "T". 24 3 00 72.00
83 619 An8{llar dt conexión 04 2.20 8.80
84 620 An,ular de conc,uón 04 J.,O 14.00
81 t'emo de anclaJt (aJJOYOf) 16 1 00 1600
82 Apoyo de eluwmeto honzontal 04 18000 720.00
.
Anow:i ck elutómero vmu:al. 08 2000 16000
''.
SIC Mahkoi:e (1m1;,a espec:1al)
PcmOI, tuercu arandela,
02
02
TOTAL 53,143.00
PADILLA
o
CTURA
058
PUENTE RETICULADO WAAGNER BIRO - LONGITUD DE 50 m.
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL PUENTE
ITEM CODJGO J\O,\fB.RE CA.llri'TIOAO r.U.(Kp.) P.P. (Kp.)
01 3.1 Cordonn Superiom 04 1,204.00 4,816 00
02 3.2 Cordones 1nfmore, 04 947.00 J.788 00
03 3.J Diagonales 04 681.00 2.724 00
04 34 Diagonales 04 490.00 1.960 00
º'os 3.S
J.6
DlaJOOalcs
Dla¡or,ales
04
04
640.00
49000
2.560.00
1,96000
07 37 Diafragmas 04 31 10 12440
31.20
"
08 ChapU de forro (d1afr•¡rt'III tma"crsal). 08 3 90
09 3.9 Oiafn¡mas 04 31 10 124.40
10 3.10 �ras de unlÓJI (d,ahgma tras\'ersal) 04 430 17.20

11
12
3.11
3.12
Fort01 (conn:íón de d1a_gonaJ).
Etcuadr.t de: urnón (wnc.111ón de diagonal)
04
04
"º
890
6.00
ss so
13 3.16 Chapa de nudo, cordón Supc:nor 08 S4.40 435.20
14 317 CJupu de (om, (diagonal dt cordón superior) 04 S30 21.20
3-01 so
" 3 18 Cha¡,a de m,do, cordón Superior 08 37 70
16 J.19 Chaoa de forro, díagooal de c«dón Su;,a,or 04 4.30 1720
17 3.20 Chapa de nudo, cordón Infmor 08 50.70 4051i()
18 3 21 Cha=, de forro {cordón 1nfcnor). 08 s so 43 20
19 J.22 Chapas de forro (cordón 1nfmor) 08 3 80 30 40
20 ! 23 ('h2n2 de nudo, cordón lnt'c:nor 08 '4 70 43760
21 3 24 Cbapu de (om, (diagonal de cordón mfenor) 04 5.70 22.80
[ 22
23
3 2,
41
Chapn de forro (diagonal de: cordón ffifenor).
Cordonn .wpmora
04
os
490
857.00
19 60
5,142.00
4,844.00
24 4.2 Cordones inferiores 04 1,211 00
2, 4.3 Oiapa1es 04 488.00 1,952 00
26 4.4 .Dlagonale, 04 488 00 1,952.00
27 45 Olqooales 04 48800 l.952 00
28 4.6 Dlapiale, 04 488.00 l,952.00
29 4.7 O,afn¡nw 10 )l 10 31 J.00

30 48 ChanH de forro (d1afragnw). 10 390 3900
31 4.9 Chapa de nudo, cordón �upmor 08 46.30 370 40
32 410 Chapas de forro (cordón supmor). 08 310 24.80
33 4.11 � de umón («wdón supmor). 04 71i() 30.40
34 412 EKuadru de unión (cordón supc:nor) 04 91i() 38.40
35 4.13 Chapu de forro (diagonal de cordón superior). 16 4 20 6720
36
••• Chapa de nudo, cordón Supmor 08 48,0 388.00
º'
37 4.15 EKuadTU de unión (cordón ,upcnor") 870 691i()
38
39
416
4.17
Escuadm de umón (cordón superior).
Chapa de forro (d1a8'Q111I de cordón supmor).
08
16
'º"'
420
8480
61.20
40 4.18 Chapa de nudo, cgrdófl Jnfenor 08 48 50 388.00

41 419 E,cuadru de unión (cordón 1nfenor). 04 810 32.40
42 4.20 &cuadras de uní6n (cordón mfmor) 04 710 2, 40
l Continua
l
l
1;5 9
INFORME N" 015· 2011.JSH.
A Sr. JUAN VICENCIO ALANIA

Encargado Almacén Central Pro�·J�a�cio� �n�a�
EL PRESENTE
E-:i��;:;:=::---
DE Sr. JOSE LUIS SIPIRAN HUE FOR/,ffDA NO ES SEÑAL
Almacén Cantagallo Provias N cional D. SINO DE R EPCDE
,
1
ION
ASUNTO Confirmación de existencias d1. puentes f O JUN 2011
REFERENCIA Memorándum N" 2910-2011· d29>9?0il.LMACE
i·v1s lVA
FECHA Lima, 10 de Junio del 2011
Me dirií<> a usted, en relación al asunto, con la finalidad de informarte que de acuerdo

al inventario realizado en diciembre 201 O, se puede detallar lo siguiente;
ESTRUCTURA METALICA CANT. LONGITUD
. . OBSERVACIONES
RETICULADO WAGNER BIRO : 50 Metros : COMPLETO
.............. -- - -- .. ··- ..--- - -- -;. - -- -�-- - - . .;.. - ·- - .. . . .. .. .. .
--
RETICULAOO WAGNER BIRO . : 50 Metros : 'to�1��D;.�s PERNOS EN su
�ETICULAOO MAB�Y JOHNSON UCB : 19 : 30 Metr : FALTAN PLACAS DEL

�
........•..••. ··- .. ·• �
...•••.•••••.....•..•.••..•.•. ·• I · : - - os :-.-ESPACIADOR
- . - - - - ··- .. -- - - .
······ ····----··-··-�.················-······-----------
........... ·- .,.. ·-·-· -·-·· ·········- .
VIGAS DE ALMA LLENA SIMA CHIMBOTE : 2 : 50 Metros : COMPLETO PT-122 Y PT-123
SANTA MARIA DE NIEVA WAGNER BIRO : 150 Metros : FALTAN PERNOS Y OTROS
Se adjunta cuadros donde se detalla los componentes y faltantes del puente.
Atentamente,
JOSE LUIS SIPIRAN HUERTAS

Almacén Cantagallo
Jr. Turibamba Nº 125 - Urb. Tahuantinsuyo. segunda Etapa

Independencia
Teléfono: 550-7087
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones uun
"OK.enlo de las Personas COt1 Otsapaódad en ef �
..Afto del Centenario de M;Khu Picchu �rael Mundo"'
MEMORANDUM N" 2.t:¡ (O -2011-MTC/20.6
A CPC. MARTHA CHAVEZ CASTRO

Gerente de la Unidad Gerencial de Administración (e)
DE lng. AMARU LOPEZ BENAVIDES

Gerente de la Unidad Gerencial de Estudios
ASUNTO Inventario de elementos de Estructura Metáica

Puente Colgante Waagner Biro - 150 mt
FECHA üna, 8 & JUN 2011
Por medio de la presente me dirijo a usted; para reiterar lo soliátado mediante Memorándum Nº 4861-
2010-MTC/20,6, respecto al Inventario de elementos y relación de faltantes de corresponder de la
Estructura Metálica del Puente Colgante Waagner Biro - 150 mt, necesarios para la elaboración del
Estudio Definitivo para la Cons1rucci6n del Puente Santa Maria de Nieva y Accesos.
Asi mismo hacemos de su conocíníento que de acuerdo a lo coordinado con la Dirección General de
Caminos y Fe,rocarriles del MTC en su oportunidad, existen otras es1ructuras metálicas definitivas
designadas para los Puentes especfficados, cuyo detalle de inventario es el señalado, sin embalgo como
actualmente estas estrucwras están a su cargo requerimos su confirmación.
Puente Estructura� {EM} Cantidad LO!]gitud Inventario EM

Pacarán Reticulado Waagner Bíro 01 50m Faltan pernos
Pisac Reticulado Waagner Biro 01 50m Completo
Las De&cías Reticulado Mabey Johnson UCB 02 30m Completo
Crisnejas Vigas de alma llena SIMA 01 50m Completo
Santa Maria de Nieva Colgante Waagner Biro 01 150m
Atentamente,
I
Jir:5n Zorrit:,� !:?J3
v..vrw.pravi;i::rna=.JCb ce l1m11,lima01 Pgú
15!!)61S-7SJO
Viceministerio

Elaboracion Del Estudio Definitivo para La Construccion Del Nuevo Puente Pisac y Accesos Vol.01 M

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il ' Vicemm,steno

ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA

DEPARTAMENTO DEL CUSCO

1.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO. 2

3.0 COSTOS DIRECTOS 5

3.1 MANO DE OBRA 5

4.0 COSTOS INDIRECTOS 7

4.1 GASTOS GENERALES 7

REPÚBLICA DEL PERU

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION DEL

MEMORIA DESCRIPTIVA VOL

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION DEL

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

"Construcción del nuevo Puente Pisac y Accesos"

1.2 UBICACIÓN Y ACCESO:

El Puente Pisac, se ubica en la Red Vial Nacional, Ruta 28-B, en la intersección de la

En coordenadas UTM Sistema WGS-84

Acceso al Área de Estudio

El acceso al área de estudio es por vía terrestre, se realiza a través de la vía

Tiene un clima, con presencia de lluvias estacionales de verano (Diciembre- Marzo) y

La zona en estudio se encuentra a una altitud promedio de 2,960 m.s.n.m.

Distrito : Pisac Provincia

: Calca Departamento : Cusco

LLUL.L.8CH>o �UI OM,t,AAMPAOUI

ING. A :ti BERTHA RI S PADILLA

Las precipitaciones pluviales ocurridas a fines de enero del año 201 O,

El peralte de la superestructura era de 5.00 metros, con losa de concreto armado y

ING. AN ERTHA RIO PADILLA

FOTO Nº 02: VISTA ACTUAL DEL PUENTE PROVISIONAL EN PISAC PARA

FOTO Nº 03: SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE PROVISIONAL

1.4 OBJETIVO DEL PROYECTO

El Objetivo es brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro

Corresponde a la construcción de un puente Metálico, con las características

Se ha proyectado un puente simplemente apoyado de doble vía, con un ancho de

La superestructura está compuesta por una estructura metálica tipo Warren, de

La subestructura está compuesta por dos estribos de concreto armado, los

En ambos accesos, derecho e izquierdo se ha considerado colocar mezcla

ING. ANA ERTHA RIO PADILLA

3.0 ESTUDIOS BÁSICOS

3.1 TOPOGRAFIA Y SEGURIDAD VIAL

Monumentacion de los Puntos de Control.

Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se monumentaron

Poligonal "PUENTE PISAC 01":

Poligonal "PUENTE PISAC 02":

Las estructuras replanteadas fueron las siguientes:

• Buzones y cajas de desague, canales, viviendas, muros de contención

Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:

ESPEC LISTA EN ES RUCTlJR/'I

Coordenadas UTM de las Poligonales Básicas.

A continuación se listan las coordenadas UTM en el sistema WGS-84 de los

Los trabajos de Batimetría, se realizaron mediante el levantamiento de

Se ha elaborado planos topográficos del área de estudio a escala 1: 1,000 con

3.2 HIDROLOGIA E HIDRAULICA

l 17,BM7 191085.506 8514242.621 2966.306

Con respecto a la calidad técnica de la construcción, no disponemos de data, pero

Al colapsar el muro, dejo el estribo expuesto a la acción erosiva del río,

Revisión de información existente

En el Cuadro Nº 1, se presenta la lista de estaciones meteorológicas con las que se

Puede observarse por la extensión de la cuenca de aportes que generan el caudal

Cuadro Nº 1. Ubicación de estaciones.

3 Catcca 13º36' S 71º33'W

ING. A A BERTHA RI S PADILLA