UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

ESCUELA DE POSTGRADO
MAESTRIA EN INGENIERIA DE MANTENIMIENTO

MODELO DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PARA EL INCREMENTO DE

DISPONIBILIDAD DE LA FLOTA DE BUSES MERCEDES BENZ EN LA
EMPRESA VIAJES SAC EN LA REGION AREQUIPA

Tesis presentada por:

Ing. Alan Rufino García Gutiérrez,
Ing. Cesar Huamani Fonseca
Ing. Harold Tejada Guevara
Para optar por el Grado Académico de:
Maestro en Ingenieria de
Mantenimiento
Asesor:
Mgter. Moncada Ramirez
Manuel Edgard

Setiembre, 2021
 MODELO DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PARA EL INCREMENTO DE
DISPONIBILIDAD DE LA FLOTA DE BUSES MERCEDES BENZ EN LA
EMPRESA VIAJES SAC EN LA REGION AREQUIPA”
CAPÍTULO 1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Situación Problemática

El sur del Perú al ser una zona mayormente minera cuenta con un movimiento
de personal bastante considerable y es por esto que varias empresas buscan
satisfacer esta necesidad a la mayoria de empresas mineras.
Al ver esta oportunidad de negocio, la empresa Viajes SAC, fundada en la
ciudad de Arequipa, con fecha 16 de Octubre del 2017, consideró ingresar en
este rubro colocando sus 30 buses de la marca Mercedes Benz de modelo OF
1730 los cuales cuenta con 49 asientos y con una carroceria COMIL la cual
brinda mucho confort a sus ocupantes.
La empresa Viajes SAC logró transportar pasajeros desde la ciudad de
Arequipa a varias minas del sur del país siendo su principal cliente la empresa
Hochschild Mining la cual tiene su yacimiento principal de Inmaculada situada
en la provincia de Ayacucho. DE ACUERDO A LOS REGISTROS
Al tener un flujo constante de transporte de personal, la Empresa Viajes SAC,
cuenta con un taller propio ubicado en la zona de la variante de Uchumayo en
Arequipa, con 3500 m2 de area, en la cual cuenta con 10 mecanicos, 1 jefe de
taller, 1 encargado de repuestos y personal administrativo que suman 8
personas.
Las 30 unidades tienen su mantenimiento preventivo de acuerdo al plan de
mantenimiento entregado por la marca para el seguimiento de la empresa, pero
no cuenta con un modelo de gestion para el incremento de la disponibilidad de
las unidades ya que se tienen altos indices de mantenimientos correctivos y
tiempos de espera de repuestos muy largos, logrando asi que las unidades o
no se encuentren operativas o que esten en espera de repuestos, lo que
ocasiona que la empresa no cumpla con sus compromisos de traslado de
personal en los tiempos indicados y algunas veces teniendo problemas en
carretera y esto conlleva a que se tenga que solicitar transbordos y auxilios
mecánicos.
La presente tesis busca darle una solución a los temas de falta de
disponibilidad de los buses Mercedes Benz de la empresa Viajes SAC en la
región de Arequipa.

REFERENCIAS

1.2 Formulación del Problema

La formulación del problema se lo realiza a través del planteamiento de la
siguiente pregunta:

1.2.1 Problema general

¿El desarrollo de un modelo de gestón permitirá el incremento de la
disponibilidad de la flota de buses Mercedes - Benz en la empresa Viajes SAC
enla region Arequipa?

1.2.2 Problemas específicos:

Los problemas secundarios derivados del problema inicial, están planteados
en las siguientes preguntas:

¿Cómo está manejando actualmente el responsable del mantenimiento de la

flota de buses Mercedes Benz en la empresa Viajes SAC, la planificación de
las actividades de mantenimiento?

¿Qué metodologías está empleando el responsable del mantenimiento para la

planificación de las actividades de mantenimiento de la flota de buses
Mercedes Benz de la empresa Viajes SAC en la region Arequipa?

¿En qué consiste el plan de mantenimiento que está aplicando el responsable

de mantenimiento a la flota de buses Mercedes Benz de la empresa Viajes
SAC en la region Arequipa?
CAPITULO 2 MARCO TEORICO

2.1 FUNDAMENTO TEORICO

En la actualidad, parece normal la necesidad de realizar actividades de mantenimiento;

pero esto no siempre fue así. El mantenimiento tiene sus inicios en la época de los años
treinta y se ha registrado su evolución en tres generaciones, según John Moubray. La
primera generación se desarrolla entre los años de 1940 y 1960, la estrategia que
predominaba era el mantenimiento correctivo, “reparar cuando se rompe”. La segunda
generación parte de 1960 a 1985 aproximadamente, el incremento en la mecanización
en la industria, la dependencia de ella y los impactos que tenían los tiempos de parada
dieron lugar al mantenimiento preventivo, es decir realizar reparaciones a frecuencias
predeterminadas. Esta estrategia de mantenimiento permitía tener mayor disponibilidad
de los equipos, al mismo tiempo que incrementaba su vida y repercutía en la reducción
de costos; comparado con el mantenimiento correctivo.
La tercera generación inicia en 1985 y continúa hasta la actualidad, los cambios en el
mantenimiento se han clasificado en tres grupos: nuevas expectativas, nuevas
investigaciones, y nuevas técnicas. Lo que se espera del mantenimiento, es que
proporciones mayor disponibilidad y confiabilidad, mayor seguridad, ningún daño al
medio ambiente, mayor vida de los equipos, y mayor costo-eficacia. Las nuevas
investigaciones han revelado que existen seis patrones de falla, que realmente ocurren
en la práctica, y no como se creía, que las fallas estaban vinculadas solamente a la edad
del activo. En cuanto a las técnicas que se desarrollaron en la tercera generación están:
las herramientas de soporte para la toma de decisiones, nuevos métodos de
mantenimiento, diseño de equipos y un drástico cambio en cuanto a la organización
(MOUBRAY, 1997).

DEFINICIONES DE MANTENIMIENTO

https://predictiva21.com/1-1-evolucion-organizacional-mantenimiento/

2.2 ESTADO DEL ARTE