1.1.

1 EL TRAZO EN GABINETE
En un plano a escala y con curvas de nivel, la línea de gradiente se realiza mediante un compás, al
cual se le da una abertura equivalente a la longitud que representa la pendiente de campo

PROCEDIMIENTO:

 Haciendo centro con una de las puntas del compás en el punto de inicio, se va interceptando
las curvas de nivel en forma consecutiva. Cuando se asciende se considera pendiente
positiva (+%) y cuando se desciende pendiente negativa (-%).

 Cada punto de intersección se señala, y se va uniendo, lográndose una línea quebrada

denominada línea de gradiente o línea de banderas.

Cálculo de la abertura del compás (CM), para el trazo de gradiente en gabinete

100 i
=
L E

100∗E
i
L=
Escala del plano

E = Diferencia de nivel entre 2 curvas consecutivas.

I = Pendiente de trabajo.
L = Abertura del compás (cm)

Finalmente se obtiene la línea de gradiente que une los puntos A y B.

Figura 1 Líneas de gradiente hallada en gabinete con ayuda de

curvas de nivel.

1
 1.2 TRAZADO DE LA POLIGONAL DE APOYO
Con apoyo del sentido visual, se trazan rectas tratando de representar la media de la línea de
gradiente para cada dirección.

La intersección de los alineamientos definirá la posición de los PI’s, los cuales deben ser
monumentados con la importancia debida.

B
B
PT1
PT1

A
A

PT2
PT2

Figura 2 Establecer los PI´s.

Con ayuda de una estación total, se mide en el campo los ángulos de deflexión y las longitudes de
los lados de la poligonal.

BB
PT1
PT1
11
 d3
AA d2
d2 d3

El trazado constituye la primera toma de contacto de la carretera con el medio22

físico en el que va a
PT2
integrarse. Este factor es de vital importancia, ya que el resto de elementos
PT2 que definen la carretera -

afirmados, drenaje, señalización, balizamiento, obras de fábrica, etc - están supeditados a él.
Empleando una metáfora, podría decirse que el trazado confiere una personalidad determinada a la
carretera.

La calidad de una vía está seriamente condicionada por su trazado. Un trazado deficiente o poco
estudiado puede acarrear pésimas consecuencias, que van desde la disminución del nivel de servicio
de la carretera hasta el aumento del número de accidentes en determinadas zonas de la misma. El
trazado también influye en aspectos externos a la propia vía, como son factores de tipo
medioambiental, socioeconómico e incluso político.

1.3 CÁLCULO DEL RADIO DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son
utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.

Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes elementos:

 Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos
rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido
anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central
subtendido por el arco (Δ).

3
 Figura 4 Partes de una curva horizontal.

 Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) hasta
cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

∆
T =R∗tan
2

 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

T
R=
∆
tan
2

 Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC)
y al punto de tangencia donde termina (PT).

∆
CL=2∗R∗sin
2

 Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

∆
E=T∗tan
4

1
E=R∗( −1)
∆
cos
2

 Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el
punto medio de la cuerda larga.

∆
M =R∗(1−cos )
2

 Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una cuerda
unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s).

c
Gc=2∗sin−1
2R

4
 Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva,
o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud
relativamente corta.

c∆
Lc=
Gc