DISEÑO DE BÁSICO DE PUENTES

APLICACION EN TIPO LOSA

Ing. Heider Mendoza Portillo 1

1 Universidad
Nacional de San Agustin
Facultad de Ingenieria Civil.

SETIEMBRE 2021

Ing. Heider Mendoza (UNSA) DBP SETIEMBRE 2021 1 / 51

Contenido

1 Introducción

2 Propiedades generales

3 Diseño de Puente

4 Diseño en concreto Armado

5 Aplicación con SAP 2000

6 Aplicación con CSI bridge

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Contenido

1 Introducción

2 Propiedades generales

3 Diseño de Puente

4 Diseño en concreto Armado

5 Aplicación con SAP 2000

6 Aplicación con CSI bridge

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Introducción

El la presente conferencia se realizan los procedimientos básicos para el

diseño de puentes tipo Losa. en el ciclo de capacitaciones Formándonos y
aprendiendo desde casa organizados por el ACI-UNSA

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Descripción del proyecto

El proyecto a desarrollar es un puente tipo losa de 10 m de luz, calzada de

7 m, bermas de 1m, veredas de 1.2 m. Como se muestra en la figura 3

Figura: Vista general del puente

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Propiedades Generales

Para el diseño del puente se debe tener las siguientes consideraciones.

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Materiales

Para el diseño se considerará la calidad del concreto de fc0 = 280 kgf /cm2
y la calidad del acero sera de fy = 4200 kgf /cm2

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Cargas permanentes (DC,DW)

DC Peso propido de los componentes estructuralesy accesorios no

estructurales
Losa de concreto
DW Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios
Superficie de rodadura
Veredas
barandas

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Cargas Vivas (LL,PL)
LL = sobrecarga vehicular.
PL = Sobrecarga peatonal.

8.0 KIP 32.0 KIP 32.0 KIP

14'–0'' 14'–0'' TO 30'–0''

6'–0''

Figura: Camión de diseño

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Vehı́culo de diseño

La carga viva para el diseño vehicular según el AASHTO es el HL93, el cual

es una combinación de un camión de diseño o un tandem de diseño mas
un carril de diseño. las cargas del tandem son mas significativas para luces
menores a 12m El camión de diseño se muestra en la figura , el espaciamiento
axial variable entre los ejes de 32 KIP se ajusta para tener una condición
mas critica para el diseño de la estructura. en la dirección transversal, el
camión actúa en 10ft de ancho, pero se considera también que actúa en un
ancho de carril de 12ft, la carga de las ruedas no se deberı́a de posicionar
menor a 4ft de distancia del carril continuo o 3 ft de un carril exterior. la
sobrecarga de carril de diseño es de 0.64kip/ft (9.3N/m).

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1 Introducción

2 Propiedades generales

3 Diseño de Puente

4 Diseño en concreto Armado

5 Aplicación con SAP 2000

6 Aplicación con CSI bridge

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Datos geométricos

Se obtiene la geometrı́a del puente para proceder con el calculo de la

estructura.
Luz libre del puente Lf = 10 m
Ancho del puente W = 10,3 m
Ancho de calzada Wlane = 9 m
Espesor de asfalto ha = 5 cm

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Propiedades de los materiales

Esfuerzo de fluencia del acero fy = 4200 kgf /cm2

Resistencia a compresión del concreto fc0 = 280 kgf /cm2
Modulo de elasticidad del concreto
Ec = 15100 fc = 252671,33 kgf /cm2
p
0

Peso especifico del concreto γc = 2500 kgf /m3

Peso especifico del aslfalto γa = 2200 kgf /m3

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4 Diseño en concreto Armado

5 Aplicación con SAP 2000

6 Aplicación con CSI bridge

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predimensionamiento

Obtenemos un aproximado de peralte promedio con la ecuacion 1 y un

peralte minimo con la ecuacion 2,Según el AASHTO,
Lf
hprom = (1)
15
hprom = 670 mm

 
Lf + 10
hmin = 1,2 (2)
30
hmin = 521,92 mm

El espesor de diseño sera de h = 670 mm

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Esquema de dibujo

Figura: Predimensionado

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Ancho efectivo
Se realiza el calculo del ancho efectivo segun (ART 4.6.2.3)
L = min(Lf , 60 ft) = 32,80 ft
W = 33,79 ft
Para una via cargada

W = min(W , 30 ft) = 30 ft
√
Es = 10 + 5 LW = 4,238 m
Para una múltiples vı́as cargada

W = min(W , 60 ft) = 33,79 ft

Nl = 2
 √ 
Em = 84 + 1,44 LW = 3,35 m

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Demandas debido a la carga viva

La carga viva se calcula según el teorema de barret

Momento debido al camión

Mtr = 44,59 ton m

Momento debido al tandem

Mta = 49,99 ton m

Momento máximo del carril

0,64L2f
Mla =
8
Mla = 11,90 ton m

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Teorema de Barret

Figura: Teorema de barret

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Carga viva mas impacto

Según el calculo de camión y tamdem se utilizara la mayor demanda de

estos, para este puente en particular se utiliza las acciones del tandem.

MLL = max(Mtr , Mta ) = 49,99 ton m

MLL+IM = 1,33MLL + Mla = 78,40 ton m

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combinaciones de carga

Resistencia I:
U1 = 1,0(1,25DC + 1,5DW + 1,75(LL + IM) + 1,0FR + γtg TG )
Servicio I:
U2 = 1,0(DC + DW ) + 1,0(LL + IM) + 0,3(WS + WL) + 1,0FR
Fatica I: U3 = 0,75(LL + IM)

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Calculo de demandas de carga viva

Se considerara el factor de multiple presencia vehicular.

Figura: Factor de multiple presencia vehicular

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Franja Interior

1,2MLL+IM
ML−FI −1 = = 22,2 ton m/ m
Es
MLL+IM
ML−FI −2 = = 23,39 ton m/ m
EM
Para el diseño se considera el mayor de estas demandas.

MFI = 23,39 ton m /m (3)

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Franja de borde

EFB = min(Wb + 12 + E /4, 72 in) = 72 in

1,0MLL+IM /2
ML+FB = = 21,43 ton m/ m
EFB

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Cargas debido al peso propio
Losa de concreto
ton 1
wl = hγc = 1,675
m m
Momento debido al peso propio

wl L2f
MDC −FI = = 20,93 ton m /m
W
Asfalto  
Wlane ton 1
w a = ha γ a = 0,0961
W m m
Baranda mas vereda
ton 1
wv −b = 0,1604
m m
el momento se calcula como:
((wa + wv −b ) L2f )
Dw = = 3,2 ton m /m
8
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2 Propiedades generales

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4 Diseño en concreto Armado

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Propiedades de la seccion

En el presente capitulo se realizara el diseño en concreto armado

Propiedades de la sección
Ancho de calculo b = 1 m
Altura de calculo h = 0,65 m
recubrimiento r = 3 cm

bh3
Ig = = 2288541,66 cm2
12
(4)

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Modificador de carga

para componentes y conexiones ductiles ηd = 0,95

Factor de redundancia (no redundante) ηr = 1,05
Factor de importancia operativa ηi = 1,05
η = ηd ηr ηi = 1,05

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Diseño franja interior

Mu1 = η (1,25MDC −FI + 1,5MDW −FI + 1,75ML−FI ) = 75,52 ton m

El momento de diseño debe ser el mayor entre Mu1 Mu2

Mu = max(Mu1 , Mu2 ) = 75,52 ton m

φb = 0,9
s
2Mu
a=d− d2 − = 55,0 mm
0,85fc0 φb b
M
As =  u a  = 31,17 cm2
φb fy d −
2
As1 /b = 31,17 cm2 /cm

Se opta por colocar acero de 1”@ 150 mm

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Franja de borde

Mu1 = η (1,25MDC −FI + 1,5MDW −FI + 1,75ML−FI ) = 71,92 ton m

El momento de diseño debe ser el mayor entre Mu1 Mu2

Mu = max(Mu1 , Mu2 ) = 71,91 ton m

φb = 0,9
s
2Mu
a=d− d2 − = 69,17 mm
0,85fc0 φb b
M
As =  u a  = 39,19 cm2
φb fy d −
2
As1 /b = 39,19 cm2 /cm

Se opta por colocar acero de 1”@ 125 mm

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Armadura de repartición

Se coloca perpendicualar al acero principal y es un porcentaje de esta area,

en cada sección.
Para refuerzo principal al trafico
1750
%=
S 0,50
MaxAs = 50 %As (principal)
Para refuerzo perpendicular al transito
3480
%=
S 0,50
MaxAs = 67 %As (principal)

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Plano del puente

Figura: Modelo simplificado sap 2000

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sap 2000

Figura: Definición de viga

s
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sap 2000

Figura: Definición de Camión

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sap 2000

Figura: Definición de Tandem

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sap 2000

Figura: Efecto de Camión

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sap 2000

Figura: Efecto de tandem

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sap 2000

Ing. Heider Mendoza (UNSA)

Figura: Combinaciones
DBP
de carga SETIEMBRE 2021 39 / 51
sap 2000

Figura: Momento de diseño

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CSI bridge

Figura: Modelo Estructural

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CSI bridge

Figura: Camión de diseño

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CSI bridge

Figura: Camión de diseño

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CSI bridge

Figura: Tandem de diseño

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 Figura: Cargas adicionales

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CSI bridge

Figura: Cargas adicionales

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CSI bridge

Figura: Comb de carga

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CSI bridge

Figura: Momento debido la carga viva

Ing. Heider Mendoza (UNSA) DBP SETIEMBRE 2021 49 / 51
CSI bridge

Figura: Momento de diseño

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Agradecimiento

GRACIAS

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